geokasto

γιατί 2000 μ2? Θα πρέπει να είναι απλά κατά κανόνα άρτιο και δομήσιμο σύμφωνα με τις ισχύουσες διατάξεις για τον υπόψη οικισμό (εμβαδό-πρόσωπο) Το όριο αυτό δεν είναι 2000 μ2. Μπορεί στην περίπτωσή σου να είναι ακόμη και 300 μ2. Δες τι ισχύει στην συγκεκριμένη περιοχή από την τοπική Πολεοδομία.

Για τις μεγάλες αποκλίσεις δεν φταίει το Coords αλλά το παλιό Bessel για το οποίο δεν υπάρχει μετασχηματισμός αξιόπιστος λόγω της ανομοιογένειας που είχε.

σωστά

Για να βάλεις στον πίνακα το εμβαδόν που μέτρησες πρέπει πρώτα να γίνει η γεωμετρική μεταβολή από το Κτηματολόγιο και μετά να κάνεις την σύσταση με βάση αυτό.

Εντός οικισμού (δηλαδή οικόπεδα) ή εντός ζώνης (δηλαδή αγροτεμάχια)? Μπερδεύτηκα λίγο με τον τίτλο. Αν είναι αγροί, όπως φαίνεται από τα γραφόμενα, να έχεις υπ' όψη ότι ουσιαστικά ο πρώτος που έχει πρόσωπο, ''χάνει'' δόμηση για να την μοιραστεί με τους άλλους. Δες το σε όλες τις παραμέτρους και κυρίως τι χάνει ο πρώτος (γιατί οι άλλοι κερδίζουν) και σε συνάρτηση με το τι θέλουν να χτίσουν. Για να είναι ποιο κατανοητό, στην περίπτωση κατοικίας: Αυτή τη στιγμή, ο 1ος χτίζει 200 μ2 κατοικία και οι άλλοι τίποτα. Μετά την συνένωση χτίζουν max. οι 3 μαζί 200 μ2 κατοικία. Με τα ποσοστά που έχουν, ο πρώτος δικaιούται περίπου το 50% άρα 100 μ2, επομένως είναι χαμένος.

Ναι αν έχεις συντεταγμένες και στα δύο συστήματα. Με τον όρο κοινά σημεία, εννοούμε αυτά για τα οποία έχουμε συντεταγμένες (αξιόπιστες) και στα δύο συστήματα. Υπάρχουν διάφορα στο εμπόριο. Εγώ έχω κάνει ένα δικό μου σε fortran77 (την εποχή εκείνη). Ο αλγόριθμος πάντως υπάρχει σε όλα τα βιβλία γεωδαισίας, όπως και του αφινικού μετασχηματισμού κλπ. Εφαρμόζεται και κατά την επίλυση-υπολογισμό της αποτύπωσης και κατά την εφαρμογή γιατί πολύ απλά στην μία περίπτωση θες να μεταβείς από το πραγματικό (έδαφος) στο θεωρητικό (χάρτης, διάγραμμα) και στην άλλη το αντίστροφο. Όταν κάτι το μετράς 100 στο χαρτί και πρέπει να το υλοποιήσεις στο έδαφος 100,01 δεν σημαίνει αυτόματα ότι όταν το μετράς 100,01 στο έδαφος πρέπει να το σχεδιάσεις 100 στο χαρτί? Αυτός είναι ο σωστός τρόπος.

Η κατάτμηση οικοπεδικών κλήρων (διανομές Υπ. Γεωργίας σε οικισμούς) επιτρέπεται αν τηρούνται οι ισχύουσες πολεοδομικές διατάξεις

Τα L, M είναι το κέντρο του μικρού φύλλου ΗΑΤΤ (κάλυψη 6'Χ6'). Τα μεγάλα είναι 30'Χ30'. Στο σημείο αυτό (L,M) έχεις χ=0 και y=0. Ο κάνναβος αναφέρει Χ,Υ με αρχή το ανωτέρω σημείο. Αυτά τα φύλλα, χρησιμοποιούνται από την Τοπογραφική του Υπ. Γεωργίας σε διανομές, αναδασμούς κλπ.

Για τα εκτός ισχύει όντως Σοφία το 30 μ. για την οικοδομική ως ελάχιστο όμως. Αν κάπου η παραλία έχει ορισθεί 50 μ. επειδή έχει μεταβληθεί η ιδιοκτησία, η οικοδομική ορίζεται στα 15 μ. από το νέο όριο της ιδιοκτησία που συμπίπτει με την παραλία οπότε συνολικά φτάνει τα 65 μ. από τον αιγιαλό.

Αν σου κλείνει διανομή με τέτοιον τρόπο κάνεις την πάπια και δεν βάζεις πίνακα συντεταγμένων. Αν βάλεις πάλι, θα πρέπει να υπάρχει αντιστοιχία συντεταγμένων και διαστάσεων-εμβαδού.

δες κατά παρέκκλιση με το αρθ 25 Ν1337/83

Αν τεκμηριώνεται το ισοζύγιο γης (καταργούμενοι - δημιουργούμενοι κοινόχρηστοι) γίνεται αλλά χρονοβόρα. Αν όχι, χλωμό...

Αιγιαλός (ή όχθη για λιμνες και πλεύσιμους ποταμούς) --> η μέγιστη αλλά συνήθης ανάβαση του χειμέριου κύματος ή των υδάτων Παραλία (ή παρόχθια ζώνη)--> κυμαίνεται μεταξύ 0 και 50 μ. Η παραλία ορίζεται συνήθως μέχρι τα 15 μ. που είναι το εύρος της αυτοαποζημίωσης ώστε να μην απαιτούνται αποζημιώσεις προς τους ιδιώτες και να θεωρείται η απαλλοτρίωση τελεσμένη άμεσα με την απόφαση καθορισμού της. Το τεκμήριο της ωφέλειας είναι μαχητό (αυτοαποζημίωση) Αν δεν ισχύουν ειδικοί όροι (ΖΟΕ κλπ), η απόσταση κτίσματος ορίζεται 15 μ. από το όριο του οικοπέδου σύμφωνα με τις γενικές διατάξεις. Το όριο του οικοπέδου είναι η γραμμή της παραλίας. ΠΡΟΣΟΧΗ. Η ζώνη μεταξύ αιγιαλού και παραλία απαλλοτριώνεται και δεν θεωρείται πλέον ιδιοκτησία αλλά δημόσια περιουσία. Η απόσταση λοιπόν μπορεί κατά περίπτωση να είναι από τον αιγιαλό από 15 μ. (αν η παραλία ορισθεί 0) μέχρι 65μ. αν η παραλία ορισθεί στα 50 μ. από τον αιγιαλό. Ισχύ δεν έχει ο 439/70 αλλά ο Ν2971/01. Ορισμοί του 2971/01 ΑΡΘΡΟΝ-1 Ορισμοί 1. "Αιγιαλός" είναι η ζώνη της ξηράς, που βρέχεται από τη θάλασσα και από τις μεγαλύτερες και συνήθεις αναβάσεις των κυμάτων της. 2. "Παραλία" είναι η ζώνη ξηράς που προστίθεται στον αιγιαλό, καθορίζεται δε σε πλάτος μέχρι και πενήντα (50) μέτρα από την οριογραμμή του αιγιαλού, προς εξυπηρέτηση της επικοινωνίας της ξηράς με τη θάλασσα και αντίστροφα.

To Coords έχει αρκετά καλή ακρίβεια (όσο του επιτρέπει ο πολυωνυμικός μετασχηματισμός που χρησιμοποιεί ή οι συντελεστές μετατροπής της ΓΥΣ που επίσης χρησιμοποιεί). Απλά ο μετασχηματισμός αυτός είναι από νέο Bessel σε ΕΓΣΑ. Για το παλιό Bessel δεν υπάρχουν συντελεστές. Η σωστή λύση είναι εξάρτηση και στα δύο συστήματα (παλιό Bessel και ΕΓΣΑ) και στην συνέχεια μέσω των απαραίτητων κοινών σημείων κάνεις μετασχηματισμό ομοιότητας και προσδιορίζεις συντελεστές μετατροπής από το ένα σύστημα στο άλλο. Ποιο ''χονδρικά'' κάνεις αυτό που είπε ο chris αλλά μην ξεχάσεις τον συντελεστή κλίμακας που έχει στο ένα σύστημα και δεν έχεις στο άλλο, όταν προσπαθήσεις να πατήσεις ακριβώς τα κοινά σημεία.

Ν3212/03, αρθ 13 παρ 18 18. Το τελευταίο εδάφιο της παρ.6 του Αρθ-2 του ΠΔ-209/98 (ΦΕΚ-169/Δ/98) αντικαθίσταται και προστίθεται παρ.7 στο ίδιο άρθρο ως εξής: "Το προηγούμενο εδάφιο δεν εφαρμόζεται στα νησιά πλην Κρήτης, Εύβοιας, Ρόδου και Κέρκυρας. 7. Κατ' εξαίρεση οι αποστάσεις των παρ.1 και παρ.2 του παρόντος άρθρου, μπορεί να είναι διαφορετικές σύμφωνα με πολεοδομικές μελέτες: α) επέκτασης εγκεκριμένου σχεδίου πόλεων σε περιοχές που βρίσκονται εντός ορίων Γενικών Πολεοδομικών Σχεδίων (ΓΠΣ) ή Σχεδίων Χωρικής και Οικιστικής Οργάνωσης Ανοικτής Πόλης (ΣΧΟΟΑΠ), εντός περιοχών ανάπτυξης παραθεριστικής (β) κατοικίας και σε περιοχές παραγωγικών δραστηριοτήτων (όπως ΒΙΠΑ - ΒΙΠΑ, ΒΕΠΕ) και β) ένταξης σε σχέδιο πόλης σε περιοχές που βρίσκονται εντός ορίων οικισμών με πληθυσμό μέχρι 2000 κατοίκους και οικισμών προϋφισταμένων του έτους 1923 (προ του 23). Το καθοριζόμενο μέγεθος της απόστασης τεκμηριώνεται με την πολεοδομική μελέτη, η οποία στις περιπτώσεις αυτές εγκρίνεται μετά από γνώμη της αρμόδιας Υπηρεσίας της Γενικής Γραμματείας Δημόσιων Έργων".

ΠΔ-221/99 (ΦΕΚ-188/Α/20-9-99) [ΙΣΧΥΕΙ από 20-9-99] (ΦΕΚ-188/Α/99) Τροποποίηση του ΠΔ-209/98 Αρθρον-3 "Λήψη μέτρων για την ασφάλεια της υπεραστικής συγκοινωνίας" (ΦΕΚ-169/Α/98) @ΚΕΙΜΕΝΟ 'Εχοντας υπόψη: 1. Τις διατάξεις του Αρθ-12 παρ.2 εδαφ.β για τα αναγκαία μέτρα ασφάλειας της υπεραστικής συγκοινωνίας του Ν-3155/55 "περί κατασκευής και συντηρήσεως οδών" (ΦΕΚ-63/Α/55). 2. Τις διατάξεις του Αρθ-29Α του Ν-1558/85 (ΦΕΚ-137/Α/85), το οποίο προστέθηκε με το Αρθ-27 του Ν-2081/92 (ΦΕΚ-154/Α/92) και τροποποιήθηκε με το Αρθ-1 παρ.2α του Ν-2469/97 (ΦΕΚ-38/Α/97). 3. Το γεγονός ότι από τις διατάξεις του παρόντος δεν προκαλείται δαπάνη εις βάρος του κρατικού προϋπολογισμού. 4. Τη Γνωμ-299/99 του Συμβουλίου της Επικρατείας μετά από πρόταση του Υπουργού Περιβάλλοντος, Χωροταξίας και Δημοσίων 'Εργων, Αποφασίζουμε: ΑΡΘΡΟΝ-1 Η παρ.1 του Αρθ-3 του ΠΔ-209/98 (ΦΕΚ-169/Α/98) αντικαθίσταται ως ακολούθως: "1. Οι αποστάσεις που προβλέπονται στο Αρθ-2 του παρόντος, εφαρμόζονται και στις περιπτώσεις κατασκευής έργων στο Εθνικό ή Επαρχιακό οδικό δίκτυο αντίστοιχα. Τέτοια έργα είναι κυρίως οι νέοι οδικοί άξονες, οδοί παρακαμπτήριοι, περιμετρικοί, συνδετήριοι, κυκλοφοριακοί κόμβοι και βελτιώσεις υφισταμένων οδικών τμημάτων, είτε περιλαμβάνονται σε εγκεκριμένα ρυθμιστικά σχέδια ή ΓΠΣ ή σχέδια χρήσεων γης, είτε όχι". ΑΡΘΡΟΝ-2 1. Η ισχύς του παρόντος διατάγματος αρχίζει από τη δημοσίευσή του στην Εφημερίδα της Κυβερνήσεως. 2. Στον Υπουργό Περιβάλλοντος, Χωροταξίας και Δημοσίων 'Εργων αναθέτουμε τη δημοσίευση και εκτέλεση του παρόντος Προεδρικού Διατάγματος. Αθήνα, 9 Σεπτεμβρίου 1999 @ΣΧΕΤ-ΝΟΜ παρ.1 Αρθ-3 ΠΔ-209/98 Εγκ-ΔΜΕΟ/ε/0/172/3/00 Εγκ-3/00 [ΙΣΧΥΕΙ από 7-2-0] Ε-3/00 Δημοσιεύση του ΠΔ-221/99 με τίτλο Τροποποίηση του ΠΔ-209/98 "Λήψη μέτρων για την ασφάλεια της υπεραστικής συγκοινωνίας" Σας ενημερώνουμε ότι δημοσιεύτηκε στο (ΦΕΚ-188/Α/99) και ισχύει, το ΠΔ-221/99, με το οποίο αντικαθίσταται η παρ.1 του Αρθ-3 του ΠΔ-209/98. Διασφηνίζεται ότι εφαρμόζονται οι διατάξεις του Αρθ-3 του ΠΔ-209/98 (δέσμευση δηλαδή της ζώνης διέλευσης με απογόρευση έκδοσης οικοδομικών αδειών μέσα σ' αυτήν και εφαρμογή ελαχίστων αποστάσεων ΟΤ για τα κτίσματα εκτός αυτής) για τις μελέτες (νέων οδών, παρακαμπτηρίων, περιμετρικών συνδέσεων κλπ) είτε προβλέπονται από εγκεκριμένα ρυθμιστικά συνδέσεων κλπ) είτε προβλέπονται από εγκεκριμένα ρυθμιστικά σχεδία ΓΠΣ ή σχέδια χρήσεων γης είτε δεν προβλέπονται.

ΠΔ-209/98 (ΦΕΚ-169/Α/15-7-98) [ΙΣΧΥΕΙ από 15-7-98] Κύριο Οδικό δίκτυο (ΦΕΚ-169/Α/98) Λήψη μέτρων για την ασφάλεια της υπεραστικής συγκοινωνίας. Βασικό, Δευτερεύον, Τριτεύον Εθνικό Οδικό Δίκτυο Πρωτεύον,Δευτερεύον Επαρχιακό Οδικό Δίκτυο Ελάχιστη απόσταση των κτιρίων, από τους άξονες των οδών ή τα όριά τους εντός και εκτός σχεδίου. Αρθρον-1 Αρθρον-2 Αρθρον-3 Αρθρον-4 @ΚΕΙΜΕΝΟ 'Εχοντας υπόψη: 1. Τις διατάξεις του Αρθ-12 παρ.2, εδαφ.β για τα αναγκαία μέτρα ασφάλειας της υπεραστικής συγκοινωνίας και του εδαφ.δ περί καταρτισμού και εγκρίσεως προγράμματος εκτελεστέων έργων του Ν-3155/55 "Περί κατασκευής και συντηρήσεως οδών" (ΦΕΚ-63/Α/55). 2. Τις διατάξεις του Αρθ-27 του Ν-2081/92 (ΦΕΚ-154/Α/92). 3. Το γεγονός ότι από τις διατάξεις του παρόντος δεν προκαλείται δαπάνη εις βάρος του Κρατικού προϋπολογισμού. 4. Την Γνωμ-109/98 του Συμβουλίου της Επικρατείας μετά από πρόταση του Υπουργού Περιβάλλοντος, Χωροταξίας και Δημοσίων 'Εργων, Αποφασίζουμε: ΑΡΘΡΟΝ-1 1. Για την εφαρμογή των διατάξεων του παρόντος διατάγματος και σύμφωνα με τα Αρθ-2 και Αρθ-3 του Ν-3155/55 "Περί κατασκευής και συντηρήσεως οδών", το Εθνικό και Επαρχιακό Οδικό Δίκτυο της Χώρας ανάλογα με τη σημασία του για τη συγκοινωνία, τις μεταφορές, την οικονομία της Χώρας και την Εθνική 'Αμυνα, σε συνδυασμό με τα γεωμετρικά μεγέθη του, τον αναμενόμενο κυκλοφοριακό φόρτο και τα ειδικότερα κριτήρια, τα οποία κατά περίπτωση αναφέρονται κατωτέρω, κατατάσσεται σε κατηγορίες με τη διαδικασία που ορίζεται στο άρθρο αυτό, ως εξής: α) Βασικό Εθνικό Οδικό Δίκτυο είναι το τμήμα εκείνο του Εθνικού Οδικού Δικτύου που συνδέει τη χώρα με άλλες επικράτειες, απ' ευθείας ή με παρέμβαση πορθμείων ή τα σπουδαιότερα αστικά κέντρα μεταξύ τους. β) Δευτερεύον Εθνικό Οδικό Δίκτυο είναι το τμήμα εκείνο του Εθνικού Οδικού Δικτύου που συνδέει βασικούς εθνικούς οδικούς άξονες μεταξύ τους ή με μεγάλα αστικά κέντρα, λιμάνια, αεροδρόμια ή με τόπους εξαιρετικού τουριστικού ενδιαφέροντος ή είναι οδικοί άξονες για τους οποίους έχει γίνει παραλλαγή με Βασικό Εθνικό Οδικό Δίκτυο. γ) Τριτεύον Εθνικό Οδικό Δίκτυο είναι το τμήμα εκείνο του Εθνικού Οδικού Δικτύου που έχει αντικατασταθεί με νέες χαράξεις Εθνικού Οδικού Δικτύου ή εξυπηρετεί μετακινήσεις σε περιοχές με αρχαιολογικό, τουριστικό, ιστορικό ή αναπτυξιακό ενδιαφέρον. δ) Πρωτεύον Επαρχιακό Οδικό Δίκτυο είναι το τμήμα εκείνο του Επαρχιακού Οδικού Δικτύου που συνδέει αστικά κέντρα με το Εθνικό Οδικό Δίκτυο, καθώς και περιοχές με αρχαιολογικό, τουριστικό, ιστορικό ή αναπτυξιακό ενδιαφέρον. ε) Δευτερεύον Επαρχιακό Οδικό Δίκτυο είναι το τμήμα εκείνο του Επαρχιακού Οδικού Δικτύου, που συνδέει Δήμους ή Κοινότητες, εκτός της πρωτεύουσας του Νομού, μεταξύ τους. 2. Το Εθνικό Οδικό Δίκτυο κατατάσσεται σε Βασικό, Δευτερεύον και Τριτεύον, με απόφαση του Υπουργού Περιβάλλοντος, Χωροταξίας και Δημοσίων 'Εργων μετά από σύμφωνη γνώμη του Συμβουλίου Δημοσίων 'Εργων και δημοσιεύεται στην Εφημερίδα της Κυβερνήσεως. 3. Το Επαρχιακό Οδικό Δίκτυο κατατάσσεται σε πρωτεύον και δευτερεύον με απόφαση του Υπουργού Περιβάλλοντος, Χωροταξίας και Δημοσίων 'Εργων, ύστερα από εισήγηση του Γενικού Γραμματέα Περιφέρειας, μετά από πρόταση των κατά τόπους αρμοδίων Νομαρχών και γνωμοδότηση του Νομαρχιακού Συμβουλίου Δημοσίων 'Εργων και δημοσιεύεται στην Εφημερίδα της Κυβερνήσεως. ΑΡΘΡΟΝ-2 (βλέπε και Εγκ-33/00 ) 1. Η ελάχιστη απόσταση των κτιρίων, από τους άξονες των οδών ή τα όριά τους σε όσες περιπτώσεις προβλέπεται, τα οποία κτίρια βρίσκονται σε εκτός εγκεκριμένου σχεδίου περιοχές και εκτός ορίων οικισμών, ορίζεται ως εξής: α) Στο Βασικό Εθνικό Οδικό Δίκτυο, 60 μέτρα από τον άξονα της οδού και όχι λιγότερο των 40 μέτρων από το όριο αυτής. β) Στο Δευτερεύον Εθνικό Οδικό Δίκτυο, 45 μέτρα από τον άξονα της οδού και όχι λιγότερο των 30 μέτρων από το όριο αυτής. γ) Στα τμήματα του Εθνικού Οδικού Δικτύου που έχουν χαρακτηρισθεί και κατασκευασθεί ως αυτοκινητόδρομοι ή οδοί ταχείας κυκλοφορίας, όπως ορίζονται στο Ν-2094/92, με παράπλευρες οδούς (SR) σε επαφή με την κύρια οδό ή σε απόσταση από αυτή, τα κτίρια τοποθετούνται στην οριζόμενη ως άνω απόσταση από τον άξονα της κυρίας οδού και 20 μέτρα από τον άξονα της παραπλεύρου. Στην περίπτωση που δεν έχουν κατασκευασθεί παράπλευρες οδοί ισχύουν οι αποστάσεις των παρ.1α και παρ.1β του παρόντος άρθρου. δ) Στο Τριτεύον Εθνικό και στο Εθνικό Οδικό Δίκτυο των νήσων πλην Κρήτης, Εύβοιας, Ρόδου, Κέρκυρας, 30 μέτρα από τον άξονα της οδού. ε) Στις χαρακτηρισμένες ως παράπλευρες οδούς (SR) του Εθνικού Οδικού Δικτύου, εκτός των αυτοκινητοδρόμων και των οδών ταχείας κυκλοφορίας, 20 μέτρα από τον άξονα της παράπλευρης οδού, εφόσον έχει κατασκευασθεί. στ) Στο Πρωτεύον Επαρχιακό Οδικό Δίκτυο, 20 μέτρα από τον άξονα της οδού. ζ) Στο Δευτερεύον Επαρχιακό Οδικό Δίκτυο και στο Επαρχιακό Οδικό Δίκτυο των νήσων πλην Κρήτης, Εύβοιας, Ρόδου, Κέρκυρας και σε ολόκληρο το Δημοτικό ή Κοινοτικό Οδικό Δίκτυο, 15 μέτρα από τον άξονα της οδού. η) Στο Οδικό Δίκτυο των νήσων που αποτελούν διοικητικά ένα Δήμο ή μια Κοινότητα ή έχουν πληθυσμό, σύμφωνα με την τελευταία απογραφή, μικρότερο των 5000 κατοίκων, είναι δυνατόν να καθορίζεται με απόφαση του Νομάρχη μετά από γνώμη των οικείων Δημοτικών ή Κοινοτικών Συμβουλίων της νήσου, απόσταση μικρότερη των 15 μ από τον άξονα της οδού και πάντως όχι μικρότερη των 10 μέτρων, αφού συνεκτιμηθούν οι πολεοδομικές, περιβαλλοντικές και κυκλοφοριακές συνθήκες. θ) Σε περίπτωση που από την εφαρμογή των διατάξεων περί εκτός σχεδίου δόμησης προκύπτουν μεγαλύτερες αποστάσεις κτιρίων και εγκαταστάσεων από τον άξονα ή το όριο της οδού, εφαρμόζονται οι διατάξεις αυτές από τις οποίες προκύπτουν οι μεγαλύτερες αποστάσεις. 2. Η ελάχιστη απόσταση των κτιρίων, από τους άξονες των οδών ή τα όριά τους σε όσες περιπτώσεις προβλέπεται, τα οποία κτίρια βρίσκονται σε περιοχές μέσα στα όρια οικισμών προϋφισταμένων του 1923 (23), χωρίς εγκεκριμένο σχέδιο πόλης ή μέσα στα όρια οικισμών κάτω των 2000 κατοίκων οριοθετημένων σύμφωνα με το ΠΔ/24-4-85 (ΦΕΚ-181/Δ/85) όπως ισχύει, ορίζεται ως εξής: α) Στο Βασικό Εθνικό Οδικό Δίκτυο 30 μέτρα από τον άξονα της οδού και όχι λιγότερο των 20 μέτρων από το όριό της. β) Στο Δευτερεύον Εθνικό Οδικό Δίκτυο 15 μέτρα από τον άξονα της οδού. γ) Στο Τριτεύον Εθνικό Οδικό Δίκτυο και το Εθνικό Οδικό Δίκτυο των νήσων πλην Κρήτης, Εύβοιας, Ρόδου και Κέρκυρας, 10 μέτρα από τον άξονα της οδού. δ) Στα τμήματα του Εθνικού Οδικού Δικτύου που έχουν χαρακτηρισθεί και κατασκευασθεί ως αυτοκινητόδρομοι ή οδοί ταχείας κυκλοφορίας, όπως ορίζονται στο Ν-2094/92, με παράπλευρες οδούς (SR) σε επαφή με την κύρια οδό ή σε απόσταση από αυτή, τα κτίρια τοποθετούνται στις οριζόμενες στις παρ.α, β και παρ.γ αποστάσεις από τον άξονα της κύριας οδού και 10 μέτρα από τον άξονα της παραπλεύρου. Στην περίπτωση που δεν έχουν διαμορφωθεί παράπλευρες οδοί, ισχύουν οι αποστάσεις των περιπτ.2α, περιπτ.2β και περιπτ.2γ του παρόντος άρθρου. ε) Στο Πρωτεύον Επαρχιακό Οδικό Δίκτυο 10 μέτρα από τον άξονα της οδού. Σε οδούς με μικρό κυκλοφοριακό φόρτο και σε περίπτωση που διασφαλίζεται η ασφαλής κυκλοφορία των οχημάτων είναι δυνατόν με απόφαση του Γενικού Γραμματέα της Περιφέρειας να ορίζεται απόσταση μικρότερη των 10 μέτρων από τον άξονα της οδού και πάντως όχι μικρότερη των 3 μέτρων από το όριο της οδού, συνεκτιμώντας τις πολεοδομικές, περιβαλλοντικές και κυκλοφοριακές συνθήκες. Η απόφαση αυτή εκδίδεται μετά από εισήγηση των αρμοδίων υπηρεσιών για θέματα πολεοδομίας και συντήρησης της οδού και γνωμοδότηση των αρμοδίων Περιφερειακών Συμβουλίων και Επιτροπών. Οι εισηγήσεις αυτές θα είναι τεκμηριωμένες σύμφωνα με τις ισχύουσες προδιαγραφές των πολεοδομικών μελετών. στ) Στο Δευτερεύον Επαρχιακό Οδικό Δίκτυο, στο Επαρχιακό Οδικό Δίκτυο των Νήσων πλην Κρήτης, Εύβοιας, Ρόδου και Κέρκυρας 3 μέτρα από το όριο της οδού. Είναι δυνατόν για λόγους κυκλοφορίας να ορίζεται μεγαλύτερη απόσταση, με απόφαση του Γενικού Γραμματέα Περιφέρειας ύστερα από εισηγήσεις των αρμοδίων υπηρεσιών για θέματα πολεοδομίας και συντήρησης της οδού και γνωμοδότηση των αρμοδίων Περιφερειακών Συμβουλίων και Επιτροπών. ζ) Στις Κύριες Δημοτικές ή Κοινοτικές οδούς 3 μέτρα από το όριο της οδού ή η απόσταση που καθορίζεται από τη διαμορφωμένη με πυκνή δόμηση σε ικανό μήκος οικοδομική γραμμή. Οι κύριες Δημοτικές ή Κοινοτικές οδοί χαρακτηρίζονται με απόφαση του Νομάρχη, ύστερα από γνωμοδότηση του Συμβουλίου Χωροταξίας Οικισμού και Περιβάλλοντος του Νομού και είναι οι Δημοτικές ή Κοινοτικές οδοί που εξυπηρετούν την υπεραστική συγκοινωνία. η) Στους παράπλευρους δρόμους (SR) του Οδικού Δικτύου εκτός των αυτοκινητόδρομών και οδών ταχείας κυκλοφορίας 6 μέτρα από το όριο της οδού. 3) Το όριο της οδού είναι το όριο απαλλοτρίωσης. Στην περίπτωση που το όριο της απαλλοτρίωσης δεν είναι καθορισμένο, ως όριο της οδού ορίζεται το σημείο συνάντησης του εξωτερικού άκρου της τάφρου ή του πρανούς του εκχώματος ή επιχώματος με το φυσικό έδαφος. (Σ.Σ. ΠΡΟΣΟΧΗ: Για τον χαρακτηρισμό και τις αποστάσεις των οικοδομικών γραμμών από τον άξονα ή το όριο των παραπλεύρων οδών (SR) του πρωτεύοντος και δευτερεύοντος Εθνικού Οδικού δικτύου καθώς και των παραπλεύρων οδών του πρωτεύοντος και δευτερεύοντος Επαρχιακού Οδικού Δικτύου βλ. Αποφ-ΔΜΕΟ/ο/9244/ε/1242/07 ΦΕΚ-560/ΑΑΠ/31-12-07) 4) Οι διατάξεις του Αρθ-2 του παρόντος Διατάγματος δεν ισχύουν: α) για τους παραδοσιακούς οικισμούς, τα παραδοσιακά τμήματα οικισμών και τα ιστορικά κέντρα πόλεων, β) για τους αξιόλογους οικισμούς, όπως αυτοί κατηγοριοποιούνται και οριοθετούνται με απόφαση Νομάρχη, σύμφωνα με το ΠΔ/24-4-85 (ΦΕΚ-181/Δ/85) όπως ισχύει. 5) Σε νομίμως υφιστάμενα κτίρια που βρίσκονται σε αποστάσεις μικρότερες από αυτές που ορίζονται παραπάνω, επιτρέπονται μόνο εργασίες για λόγους υγιεινής και χρήσης, στο τμήμα τους που εμπίπτει στις ελάχιστες ως άνω αποστάσεις. 6) Οι αποστάσεις που προβλέπονται στην παρ.1 του παρόντος άρθρου για το Εθνικό οδικό δίκτυο, θα πρέπει να τηρούνται ως ελάχιστες και στις περιπτώσεις που έχουμε α) επεκτάσεις εγκεκριμένων σχεδίων πόλεων, β) πολεοδόμηση περιοχών και γ) πολεοδόμηση κατ' επέκταση ορίων οικισμών, καθώς και στις οδούς που προβλέπονται στις πολεοδομικές μελέτες των παραπάνω περιπτ.α, περιπτ.β και περιπτ.γ ως παρακαμπτήριοι των Εθνικών. "Το προηγούμενο εδάφιο δεν εφαρμόζεται στα νησιά πλην Κρήτης, Εύβοιας, Ρόδου και Κέρκυρας. 7. Κατ' εξαίρεση οι αποστάσεις των παρ.1 και παρ.2 του παρόντος άρθρου, μπορεί να είναι διαφορετικές σύμφωνα με πολεοδομικές μελέτες: α) επέκτασης εγκεκριμένου σχεδίου πόλεων σε περιοχές που βρίσκονται εντός ορίων Γενικών Πολεοδομικών Σχεδίων (ΓΠΣ) ή Σχεδίων Χωρικής και Οικιστικής Οργάνωσης Ανοικτής Πόλης (ΣΧΟΟΑΠ), εντός περιοχών ανάπτυξης παραθεριστικής (β) κατοικίας και σε περιοχές παραγωγικών δραστηριοτήτων (όπως ΒΙΠΑ - ΒΙΠΑ, ΒΕΠΕ) και β) ένταξης σε σχέδιο πόλης σε περιοχές που βρίσκονται εντός ορίων οικισμών με πληθυσμό μέχρι 2000 κατοίκους και οικισμών προϋφισταμένων του έτους 1923 (προ του 23). Το καθοριζόμενο μέγεθος της απόστασης τεκμηριώνεται με την πολεοδομική μελέτη, η οποία στις περιπτώσεις αυτές εγκρίνεται μετά από γνώμη της αρμόδιας Υπηρεσίας της Γενικής Γραμματείας Δημόσιων Έργων". (Σ.Σ Σύμφωνα με την παρ.18 Αρθ-13 του Ν-3212/03 ΦΕΚ-308/Α/31-12-03, το τελευταίο εδάφιο της παρ.6 τίθεται ως αντικατεστάθη και προστίθεται παρ.7 ως ανωτέρω) ΑΡΘΡΟΝ-3 "1) Οι αποστάσεις που προβλέπονται στο Αρθ-2 του παρόντος, εφαρμόζονται και στις περιπτώσεις κατασκευής έργων στο Εθνικό ή Επαρχιακό οδικό δίκτυο αντίστοιχα. Τέτοια έργα είναι κυρίως οι νέοι οδικοί άξονες, οδοί παρακαμπτήριοι, περιμετρικοί, συνδετήριοι, κυκλοφοριακοί κόμβοι και βελτιώσεις υφισταμένων οδικών τμημάτων, είτε περιλαμβάνονται σε εγκεκριμένα ρυθμιστικά σχέδια ή Γενικά Πολεοδομικά Σχέδια ΓΠΣ ή σχέδια χρήσεων γης, είτε όχι". (Σ.Σ Η παρ.1 τίθεται ως αντικατεστάθη με το Αρθ-1 του ΠΔ-221/99 ΦΕΚ-188/Α/20-9-99. Με την Εγκ-ΔΜΕΟ/ε/0/172/3/7-2-00 της ΓΓΔΕ Δ/νση Συγκ/κων έργων Διασαφηνίζεται ότι εφαρμόζονται οι διατάξεις του Αρθ-3 του ΠΔ-209/98 (δέσμευση δηλαδή της ζώνης διέλευσης με απογόρευση έκδοσης οικοδομικών αδειών μέσα σ' αυτήν και εφαρμογή ελαχίστων αποστάσεων ΟΤ για τα κτίσματα εκτός αυτής) για τις μελέτες (νέων οδών, παρακαμπτηρίων, περιμετρικών συνδέσεων κλπ) είτε προβλέπονται από εγκεκριμένα ρυθμιστικά συνδέσεων κλπ) είτε προβλέπονται από εγκεκριμένα ρυθμιστικά σχεδία ΓΠΣ ή σχέδια χρήσεων γης είτε δεν προβλέπονται.) (ΠΡΟΣΟΧΗ δεν Ισχύει είναι η παλαιά παρ.1 Οι αποστάσεις που προβλέπονται στο Αρθ-2 του παρόντος, εφαρμόζονται και στις περιπτώσεις κατασκευής έργων στο Εθνικό ή Επαρχιακό οδικό δίκτυο αντίστοιχα. Τέτοια έργα είναι οι νέοι οδικοί άξονες, οδοί παρακαμπτήριοι, περιμετρικαί συνδετήριοι, κυκλοφοριακοί κόμβοι, βελτιώσεις υφισταμένων οδικών τμημάτων, που προβλέπονται από εγκεκριμένα ρυθμιστικά σχέδια ή ΓΠΣ ή σχέδια χρήσεων γης και περιλαμβάνουν τα εντός ή εκτός εγκεκριμένου σχεδίου πόλης τμήματα οδών.) 2) Η εφαρμογή των διατάξεων της προηγούμενης παραγράφου αρχίζει από τη δημοσίευση στην Εφημερίδα της Κυβερνήσεως, Απόφασης του Υπουργού ΠΕΧΩΔΕ, του Γενικού Γραμματέα Περιφέρειας ή του Νομάρχη, η οποία συνοδεύεται από την εγκεκριμένη μελέτη (η οποία θα είναι σε στάδιο προμελέτης ή οριστικής μελέτης επί τοπογραφικού υποβάθρου) με καθορισμένο τον άξονα και τη ζώνη διέλευσης του έργου και προγραμματιζόμενο χρόνο υλοποίησης του έργου όχι πέραν της τετραετίας δυνάμενο να ανανεωθεί μιά φορά μόνο. 3) Από την έκδοση της σχετικής απόφασης (η οποία εκδίδεται μετά την έγκριση του σταδίου Προμελέτης ή Οριστικής μελέτης επί τοπογραφικού υποβάθρου) δεν επιτρέπεται η έκδοση οικοδομικών αδειών για ανέγερση κτιρίων και εκτέλεση οικοδομικών εργασιών στη ζώνη διέλευσης της οδού. ΑΡΘΡΟΝ-4 1. Από την ισχύ του διατάγματος αυτού καταργούνται: α) Το ΒΔ/26-8/8-9/36 (ΦΕΚ-392/36) όπως τροποποιήθηκε και συμπληρώθηκε μεταγενέστερα. β) Το Αρθ-1 του ΒΔ/23-10/14-11-59 (ΦΕΚ-252/59) όπως τροποποιήθηκε και συμπληρώθηκε μεταγενέστερα. (Σ.Σ Τα εν λόγω ΒΔ, έχουν καταργηθεί και με το Αρθ-4 του ΠΔ-347/93) γ) Κάθε άλλη διάταξη που αντίκειται στις διατάξεις του παρόντος. 2) Οικοδομικές άδειες που έχουν εκδοθεί έως την ισχύ του παρόντος διατάγματος με προγενέστερες διατάξεις και ισχύουν μπορούν να εκτελούνται ή αναθεωρούνται με ή χωρίς αύξηση του όγκου τους σύμφωνα με τις προισχύουσες διατάξεις. Επίσης σύμφωνα με τις προϊσχύουσες διατάξεις μπορούν να εκδίδονται, εκτελούνται ή αναθεωρούνται με ή χωρίς αύξηση του όγκου του κτιρίου οι άδειες εφόσον κατά το χρόνο που ισχύουν οι προγενέστερες διατάξεις: α) έχει υποβληθεί στην αρμόδια Πολεοδομική Υπηρεσία αίτηση με όλα τα σχέδια και τα δικαιολογητικά που απαιτούνται από τις σχετικές διατάξεις ή β) έχουν θεωρηθεί από την αρμόδια Πολεοδομική Υπηρεσία τα σχέδια του προελέγχου που προβλέπονται από τις σχετικές διατάξεις ή γ) έχει εγκριθεί από τον αρμόδιο, κατά περίπτωση, φορέα μέσα στην τελευταία τριετία και ισχύει μελέτη ειδικού κτιρίου σχετική με τη λειτουργικότητά του, με ή χωρίς παρεκκίσεις με βάση προϊσχύουσες διατάξεις ή δ) έχει υποβληθεί στην αρμόδια κατά περίπτωση Υπηρεσία αίτηση με πλήρη αρχιτεκτονική μελέτη, μέσα στην τελευταία διετία, για έγκριση η οποία είναι αναγκαία σύμφωνα με τις σχετικές διατάξεις για τη χορήγηση άδειας οικοδομής ή ε) αν αφορά ανέγερση κτιρίου, για το οποίο έχει προκηρυχθεί αρχιτεκτονικός διαγωνισμός βάσει της Αποφ-Ε.27960/665/7/30-9-70 (ΦΕΚ-684/Β/70) του Υπουργού Δημοσίων 'Εργων ή μετά από πρόσκληση εκδήλωσης ενδιαφέροντος βάσει του Αρθ-11, παρ.5 του Ν-716/77 (ΦΕΚ-295/Α/77). Στην περιπτ.β οι προϊσχύουσες διατάξεις εφαρμόζονται αν η αίτηση για τη χορήγηση της οικοδομικής άδειας με όλα τα απαιτούμενα σχέδια και δικαιολογητικά υποβληθεί μέσα σε προθεσμία ενός έτους από την κατάργηση των αντίστοιχων προγενέστερων διατάξεων, ενώ στις περιπτ.γ, περιπτ.δ και περιπτ.ε η προθεσμία αυτή είναι δύο έτη. Στην πιο πάνω περιπτ.α οι προϊσχύουσες διατάξεις εφαρμόζονται, εφόσον δεν τεθεί φάκελλος στο αρχείο σύμφωνα με τις οικείες διατάξεις. 4) Η ισχύς του παρόντος διατάγματος αρχίζει από τη δημοσίευσή του στην Εφημερίδα της Κυβερνήσεως. 5) Στον Υπουργό Περιβάλλοντος, Χωροταξίας και Δημοσίων 'Εργων αναθέτουμε τη δημοσίευση και εκτέλεση του παρόντος Διατάγματος. Αθήνα, 24 Ιουνίου 1998 ΣΧΕΤ-ΝΟΜΟΘΕΣΙΑ Εγκ-ΔΜΕΟ/ε/698/30/98 Εγκ-30/98 Ε-30/98 [ΙΣΧΥΕΙ από 21-9-98] Δημοσίευση του ΠΔ-209/98, με τίτλο "Λήψη μέτρων για την ασφάλεια της υπεραστικής συγκοινωνίας". Δημοσιεύτηκε στην Εφημερίδα της Κυβερνήσεως (ΦΕΚ-169/Α/15-7-98) το ΠΔ-209/98 που αναφέρεται στο θέμα, και ισχύει από την ημερομηνία δημοσίευσής του, αντικαθιστά δε το ΠΔ-347/93. Για τις διατάξεις που θεσπίζονται με το ΠΔ αυτό σημειώνουμε τα ακόλουθα: ΑΡΘΡΟΝ-1 Με το Αρθ-1 καθορίζονται κατηγορίες στις οποίες κατατάσσεται το Εθνικό και Επαρχιακό Οδικό Δίκτυο με Αποφάσεις του Υπουργού ΠΕΧΩΔΕ. ΑΡΘΡΟΝ-2 Με το Αρθ-2 ορίζεται η ελάχιστη απόσταση των κτιρίων από τους άξονες των οδών ή τα όριά τους για τις περιπτώσεις: α) γηπέδων που βρίσκονται σε εκτός εγκεκριμένου σχεδίου πόλης περιοχές και β) γηπέδων που βρίσκονται μέσα στα όρια οικισμών προϋφισταμένων του 23 και οριοθετημένων σύμφωνα με το ΠΔ/24-4-85 (ΦΕΚ-181/Δ/85). Σημαντικές αλλαγές (σε σχέση με το καταργούμενο ΠΔ-347/93) προκύπτουν από: 1) Την παρ.1θ του Αρθ-2 σύμφωνα με την οποία "Σε περίπτωση που από την εφαρμογή των διατάξεων περί εκτός σχεδίου δόμησης προκύπτουν μεγαλύτερες αποστάσεις κτιρίων και εγκαταστάσεων από τον άξονα ή το όριο της οδού, εφαρμόζονται οι διατάξεις αυτές από τις οποίες προκύπτουν οι μεγαλύτερες αποστάσεις". 2) Την παρ.5 του Αρθ-2 σύμφωνα με την οποία καταργήθηκε η δυνατότητα προσθήκης καθ' ύψος, που έδινε το ΠΔ-347/93, σε νομίμως υφιστάμενα κτίρια ευρισκόμενα σε μικρότερες από τις οριζόμενες με το παρόν ΠΔ. 3) Την παρ.6 του Αρθ-2 σύμφωνα με την οποία οι ελάχιστες αποστάσεις των κτιρίων από τους άξονες ή τα όρια του Εθνικού Οδικού Δικτύου που ορίζονται στο παρόν ΠΔ δεν θα είναι δυνατόν να αλλάζουν και θα τηρούνται σαν ελάχιστες στις περιπτώσεις που έχουμε: - επεκτάσεις εγκεκριμένων σχεδίων πόλεων - πολεοδόμηση περιοχών - πολεοδόμηση κατ' επέκταση ορίων οικισμών - στις οδούς που προβλέπονται στις πολεοδομικές μελέτες των παραπάνω περιπτώσεων ως παρακαμπτήριοι Εθνικών οδών. ΑΡΘΡΟΝ-3 Με το Αρθ-3 δίδεται η δυνατότητα δέσμευσης της ζώνης διέλευσης νέας υπό μελέτη οδού (παρακαμπτηρίου, περιμετρικού συνδετηρίου, κυκλοφοριακού κόμβου, βελτίωσης υφιστάμενων οδικών τμημάτων) αφ' ενός μεν με απαγόρευση έκδοσης οικοδομικών αδειών μέσα σ' αυτήν, αφ' ετέρου με εφαρμογή των ελάχιστων αποστάσεων ΟΓ που προβλέπονται στο Αρθ-2 του παρόντος ΠΔ για τα κτίσματα εκτός της ζώνης διέλευσης. Τα μέτρα αυτά περιορισμού της δόμησης επιβάλλονται μετά από έκδοση Απόφασης του Υπουργού ΠΕΧΩΔΕ, ή του Γενικού Γραμματέα Περιφέρειας ή του Νομάρχη, που δημοσιεύεται στην Εφημερίδα της Κυβερνήσεως, και συνοδεύεται από την εγκεκριμένη προμελέτη ή οριστική μελέτη του έργου. Ο προγραμματιζόμενος χρόνος υλοποίησης του έργου δεν μπορεί να ξεπερνά την τετραετία, του χρονικού αυτού διαστήματος δυνάμενου να ανανεωθεί μία μόνο φορά ακόμη. Βλ. και Αποφ-ΔΜΕΟ/ο/9244/ε/1242/07 ΦΕΚ-560/ΑΑΠ/31-12-07 Χαρακτηρισμός των κάτωθι οδικών τμημάτων: 1) Του παράπλευρου οδικού δικτύου των Εθνικών Οδών της Χώρας. 2) Του παράπλευρου οδικού δικτύου των Επαρχιακών Οδών της Χώρας

1) ναι εφόσον τεκμηριώνεται για τεχνικούς ή άλλους λόγους από κάποια μελέτη (2). Αν διαφωνείς μπορείς βέβαια να κάνεις ασφαλιστικά μέτρα αν κρίνεις ότι θίγεσαι κλπ. 3) Με αυτό δεν κατάλαβα τι εννοείς

Και γιατί να είναι σωστές οι αποστάσεις και λάθος το σχήμα και όχι το αντίστροφο? Και εν πάσει περιπτώσει το ζήτημα είναι πως θα το τεκμηριώσεις. Μπορείς να πεις υποθετικά ότι οι αναγραφές είναι σωστές και λάθος η σχεδίαση αλλά μπορείς να το τεκμηριώσεις? Ποιο εύκολο είναι να τεκμηριώσεις ότι από το σχήμα του γηπέδου το οποίο είναι και το γραφικό αρχείο που πρέπει να εφαρμόσεις δεν προκύπτει ούτε το εμβαδόν ούτε οι διαστάσεις γιατί θεωρητικά τα δεύτερα προκύπτουν με μετρήσεις επί του σχήματος άρα είναι παράγωγα του σχήματος. Είναι οξύμωρο να θεωρείς λάθος το σχήμα και σωστά αυτά που υποτίθεται ότι προέκυψαν με μετρήσεις επί αυτού με εμβαδόμετρα ή άλλο τρόπο. Για μένα η ορθή λύση τεχνικά είναι η εφαρμογή του σχήματος και των διαστάσεων με την προϋπόθεση ότι οι διαφορές στις διαστάσεις που μετράς σε σχέση με τις αναγραφόμενες είναι εντός των ορίων της ''διακριτικής ικανότητας'' για την κλίμακά σου. Αν οι διαφορές είναι μεγάλες εφαρμόζεις μόνο το σχήμα. Το πρόβλημα στις περιπτώσεις αυτές είναι νομικής φύσεως κυρίως γιατί οι τίτλοι που δόθηκαν αναγράφουν λάθος εμβαδόν και η διαδικασία για να αλλάξει το εμβαδό του κτηματολογικού πίνακα είναι...

Νέος παίκτης στην αγορά των GNSS με ελκυστικές τιμές απ΄ότι μαθαίνω. Το όνομα αυτής, JAVAD, μια εταιρία με καλό όνομα και με δέκτες με καλά χαρακτηριστικά. Μερικά πληροφοριακά γιατί πιθανά αρκετοί δεν γνωρίζετε το όνομα. Ο ιδρυτής της ήταν από τα πολύ μεγάλα κεφάλ(α)ια της Ashtech μέχρι πριν 7-8 χρόνια που έφυγε και έκανε την δικιά του εταιρεία. Σε συνεργασία με αυτόν, ανέπτυξε η TOPCON τα GPS της (χρηματοδότησε με δικά της κεφάλαια την ανάπτυξη αγοράζοντας την τεχνογνωσία του team του Javad). Πέρυσι προέκυψαν προβλήματα στην συνεργασία τους και πλέον ''παίζει'' αυτόνομα. Αντιπροσώπευση από την ΕΤΟΚ και ίσως και από την JGC. Ενδεικτικές τιμές γύρω στα 20Κ χωρίς ΦΠΑ (πηγή ΕΤΟΚ). Λεπτομέρειες προσεχώς. Στο site της javad έχει και τιμές για όσους ενδιαφέρονται, οι οποίες απ' ότι λένε θα είναι ίδιες σε όλον τον κόσμο προ τελωνείων φόρων κλπ. http://www.javad.com http://www.etok.gr

24000 για GPS+EGNOS (με τα παρελκόμενα) 27300 για GPS+EGNOS+GLONASS +1100 για ενεργοποίηση των GPRS modems* +1680 για ενεργοποίηση της L2 στο λογισμικό επίλυσης (GNSS solutions)* *Οι τιμές ισχύουν για εξ' αρχής παραγγελία. Εκ των υστέρων ισχύει μεγαλύτερη χρέωση. Σύνολο δηλαδή για πλήρες σύστημα (GPS L1&L2, EGNOS, GPRS modem για το HEPOS και λογισμικό επίλυσης στις δύο συχνότητες) 26800 ευρώ. Και αν θέλεις και GLONASS φτάνει 30200. (Οι τιμές χωρίς ΦΠΑ) Δεν το θεωρώ ευκαιρία ως τιμή. Ειδικά αν Αμερική στοιχίζει 15000 € (22000 δολάρια όπως έγραψε κάποιος φίλος) Σαν εταιρία πάντως είμαι ευχαριστημένος από τα Promark2 που έχω. Είναι αξιόπιστη. Καλή περίπτωση οικονομικά είναι το HIPER της ΤOPCON απ' ότι ακούω με τιμή γύρω στις 20000€. Και βέβαια δεν ξέρω αν αξίζει τον κόπο στην παρούσα φάση ή είναι προτιμότερο να περιμένουμε να ''ανοίξει'' το HEPOS για όλους, να δούμε και χρεώσεις κλπ.

γύρω στις 18000 χωρίς ΦΠΑ το ΗΙPER της TOPCON εκ Κίνας και ποιο φθηνά.

300 για όλο το 2008. Θα βγει αναλυτικός κατάλογος για το 2009. Προς το παρόν μόνο για αναδόχους της Κτηματολόγιο. Αυτό με το virtual point

με τρεις λέξεις value for money. Ειδικά πριν 6 χρόνια που το πήρα και δεν κυκλοφορούσε τίποτε άλλο σε τέτοια τιμή.

Κοίταξε να δεις.... Έχω αποτυπώσει γύρω στις 8000 από τις 11000 στρέμματα για ανάγκες αναδασμού χωρίς πρόβλημα. Έχω αποτυπώσει για να δοκιμάσω, με όργανο και GPS δύο χιλιόμετρα οδού (με ανοικτό ορίζοντα εννοείται) και οι διαφορές ήταν ±2 cm. Υπήρξαν και περιπτώσεις που είχα πρόβλημα όμως. Θέλει καλό προγραμματισμό αφ' ενός. Ποιες ώρες της ημέρας θα έχω καλή κάλυψη από δορυφόρους στην περιοχή μου? Τις ώρες που βλέπω ότι πιθανόν να έχω πρόβλημα, δεν μετράω. Αν δηλαδή κάποιο διάστημα, θα έχω στον ορίζοντα θεωρητικά 6-7 δορυφόρους, αν κάνω μετρήσεις, δεν αποκλείεται να έχω 3-4 για διάφορους λόγους. Επιλέγω χρονικά παράθυρα με πολλούς δορυφόρους ώστε σε κάθε περίπτωση να έχω τουλάχιστον μετρήσεις από 5. Αν περπατάω κάτω από δέντρα ή περνάω κάτω από γέφυρες, θα έχω συνέχεια loss of lock. Αν φροντίζω να κινούμαι παρακάμπτοντας τα, θα χάσω λίγο χρόνο τον οποίο θα κερδίσω επειδή δεν θα χρειαστεί να κάνω initialization. Άρα λοιπόν κάνουν για αποτύπωση σε ανοικτές περιοχές. Στις υπόλοιπες περιπτώσεις δυσκολεύουν τα πράγματα. Αυτό που κάνω εγώ στις περιπτώσεις αυτές, είναι να ρίχνω τις στάσεις μου χωρίς να τραβάω οδεύσεις χιλιομέτρων και αποτυπώνω με όργανο. Και αυτό σε σώζει από πολύτιμο χρόνο ενώ ταυτόχρονα επιτυγχάνεις την επιθυμητή ακρίβεια και οι δουλειές σου είναι πάντα εξαρτημένες.