mechpanos

Συνάδελφοι καλημέρα. Κάνετε σαν μωρά παιδιά...ο ένας να λέει "θέλω κι εγώ" και ο άλλος "κυρία ο Γιωργάκης μου πήρε την κασετίνα μου". Για να σοβαρευτούμε. Για μένα το θέμα της τακτοποίησης των ημιυπαίθριων είναι ένα αίσχος γενικότερα. Αγοραστές που ωφελήθηκαν τ.μ., κατασκευαστές που πούλησαν αυθαίρετους χώρους σε τιμές κανονικών τ.μ., μηχανικοί που έκαναν τα στραβά μάτια (άραγε ο όρος "επίβλεψη" πού χρειάζεται, πολεοδομίες με όργανα ελέγχου που δεν υπάρχουν (κυριολεκτικά, αλλά και μεταφορικά!)... Στο μεγάλο πάρτι της αυθαιρεσίας όλοι είχαν μερίδιο ευθύνης, άλλοι περισσότερο άλλοι λιγότερο πώς να μείνει απέξω το κράτος και να μην βάλει κι αυτό κάτι στα ταμεία του... Ε ας βγάλουν τώρα κάτι και οι μηχανικοί για άλλη μια φορά για την ειδικότητα δεν θα κολλήσω εγώ, ούτως ή άλλως η αμοιβή χαρτζηλίκι είναι αλλά τώρα με τις αναδουλειές στις άδειες φαίνεται κάποιοι άρχισαν και θίγονται που παλιότερα ούτε που θα ασχολούνταν. Τις καλημέρες μου και ψυχραιμία!

Κοίτα, όπου και να ρωτήσεις εφόσον υπάρχουν αυθαιρεσίες στην πολυκατοικία τί να κάνεις εσύ; Αν τις γράψεις θα σου την πέσουν οι ιδιοκτήτες! Αν δεν τις γράψεις, δεν γίνεται να είσαι 100% καλυμμένος... οπότε, ρώτα αν έχουν κάνει ή θα κάνουν τακτοποίηση και αν δεν έχουν κάνει και έχουν κλειστούς θερμαινόμενους ημιυπαίθριους το πράγμα είναι μπλέξιμο για εσένα,γιατί δεν μπορείς να βγάλεις σωστή μελέτη.

Συμφωνώ απόλυτα με τον φίλο AlexisPap...το cvt δεν έχει να προσφέρει απολύτως τίποτα! Καλύτερα να ελέγχετε τον κινητήρα κατευθείαν (άλλωστε τα μοτέρ έχουν τέτοια ροπή, που είναι περιττό το κιβώτιο).

Δεν είπα ότι είναι εύκολη! Πολύπλοκη είναι, και σίγουρα ιδιαίτερη, αλλά θα μπορούσε να δώσει μια λύση του προβλήματος μέσω ανάλυσης και επιστημονικής προσέγγισης...αυτό πέραν των κατασκευαστικών, εμπεριέχει και τεχνικές ιδιαιτερότητες όπως πολύ σωστά επισημαίνεις, δηλαδή πώς θα ρυθμιστεί η συνεργασία του ανεμιστήρα αυτού με τον ανεμιστήρα του καυστήρα, ώστε να έχουμε την βέλτιστη καύση. Γι αυτό τον λόγο προτείνω το σημείο λειτουργίας του να είναι σταθερό όσο οι αντιστάσεις ροής του κλάδου της καμινάδας από την έξοδο του καυστήρα, ως την έξοδο στην ατμόσφαιρα. Έτσι, ο ανεμιστήρας του καυστήρα θα λειτουργεί σαν να στέλνει κατευθείαν έξω στην ατμόσφαιρα, χωρίς την παρέμβαση καμινάδας. Τέλος όντως υπάρχουν ιδιαιτερότητες στο είδος του εξοπλισμού, που καθιστούν την λύση δύσκολη και ακριβή όμως νομίζω ότι διατίθενται στο εμπόριο αρκετές λύσεις αυτών των δυνατοτήτων. Δεν έχω εμπειρία στο συγκεκριμένο κομάτι καθόλου όμως, σίγουρα τα σχόλια των προλαλησάντων (ή μάλλον .....προγραψάντων!) συναδέλφων θα εμπεριέχουν την σοφία και την εμπειρία τους. Απλά ρίχνω μια ιδέα στο τραπέζι προς συζήτηση!

Αν είναι να την φτιάξεις, τοποθέτησε κι έναν μικρό ανεμιστήρα από πάνω να τραβάει δηλαδή με υποπίεση τα καυσαέρια, τουλάχιστον ίση με τις αντιστάσεις ροής της υπό κατασκευή καμινάδας, στην παροχή καυσαερίων που υπολογίζεις...μπορείς να φτιάξεις και έναν αυτοματισμό αν ο ανεμιστήρας δεν λειτουργεί, να μην λειτουργεί και ο καυστήρας. Έτσι για κανέναν λόγο και καμία αιτία δεν θα υπάρξει ποτέ διαροή από την καμινάδα σου!

http://www.panagiotopoulos.gr/el/bricks/masonry-bricks/12opa.html Διαστάσεις 8,0x10,5x19 cm ΤΕΜΑΧΙΑ/m2 Πάχος τοίχου d=8,0 cm (δρομικό) 43 τεμ. Πάχος τοίχου d=10 cm 55 τεμ. Πάχος τοίχου d=19 cm (μπατικό) 86 τεμ. Πάχoς τοίχου d=28 cm (υπερμπατικό) 130 τεμ.

Κανονικά δεν σε ενδιαφέρει αυτό, δηλαδή ο τρόπος λειτουργίας. Μπορείς να αναγάγεις το κόστος σε χιλιόμετρα διανυθέντα. Το καλύτερο πιστεύω όμως είναι να το αναγάγεις σε έργο... Δηλαδή, ανά τόνους μεταφερόμενων απορριμάτων, ή ανά εκτελεσθέντα δρομολόγια... Έτσι μπορεί να φανεί και μια ένδειξη βελτιστοποίησης κάποιων δρομολογίων, αν χρειάζεται.

Ναι, τσέκαρε την Διεύθυνση Ανάπτυξης, πρέπει να έχουν συγχωνευθεί!

Η λογική της τήρησης τέτοιων στοιχείων που προανέφερα, έχει και παράλληλα το όφελος της τήρησης ενός ιστορικού συντήρησης του κάθε μηχανήματος, μαζί με στοιχεία κόστους όπως πχ πόσο πήρατε το τάδε ανταλλακτικό από τον τάδε προμηθευτή κάποια ημερομηνία... Επίσης, μπορείς να δεις πχ ότι στο ένα φορτηγό παρουσιάζεται πρόβλημα στο υδραυλικό σύστημα συχνότερα από τα άλλα... Ή ότι όμοια φορτηγά έχουν αδικαιολόγητα μεγάλη διαφορά στην κατανάλωση... Το θέμα όπως λέει ο CostasV που έχει εμπειρία, είναι όχι η ποσοτική παρατήρηση και καταγραφή, αλλά μέσω αυτής η εξαγωγή ποιοτικών συμπερασμάτων που θα οδηγήσουν στην κατάλληλη απόφαση, πχ ότι ένα φορτηγό έχει ολοκληρώσει την οικονομική διάρκεια ζωής του και είναι καιρός να αλλαχθεί με ένα καινούριο... Το βασικό είναι όλα τα παραπάνω, να μην ανάγονται σε χιλιόμετρα απλώς, αλλά να συνυπολογίζεται και το έργο που παράγεται (πχ τόνοι που μεταφέρθηκαν) Πχ μπορεί να κουβαλάς οικοδομικά υλικά με νταλίκα, αλλά και με φορτηγάκι 2,5 τόνων ωφέλιμου... Ανά τόνους η νταλίκα θα σου κοστίσει λιγότερα, ανά χιλιόμετρα περισσότερα!!!

Μην μασάς, βάλτα κάτω σιγά σιγά και μεθοδικά και θα βρεις την άκρη... Όταν πνίγεσαι προσπάθησε να ρίχνεις άκυρα και αφοσιώσου σε αυτό που σε πνίγει, μην αναλαμβάνεις κι άλλες ευθύνες! Μπορείς να φτιάξεις φύλλα Excel ή μια βάση Access, τα οποία θα σου επιτρέπουν να βλέπεις ταυτόχρονα την έως τώρα πορεία των εξόδων του στόλου ανά όχημα κτλ... Μπορείς να ζητήσεις από το λογιστήριο να σου φέρνουν τα λίτρα πετρέλαιο που έχει ρίξει κάθε όχημα, τί συντηρήσεις κάνει και ότι έξοδο έχει. Αν είσαι εσύ υπεύθυνος συντήρησης ακόμα καλύτερα, γιατί αυτό είναι και το κομμάτι που δεν καταγράφεται εύκολα, τα άλλα είναι παιχνιδάκι. Θα ζητάς σε κάθε παραστατικό που κόβεται για σηντήρηση οχήματος, να αναγράφεται και ο αρ. κυκλοφορίας του. Οι οδηγοί να έχουν εκπαιδευτεί κατάλληλα ώστε να μην παραλαμβάνουν παραστατικά αν δεν έχουν πλήρη στοιχεία και να μην τα αποδέχεται ούτε το λογιστήριο. Στα παραστατικά του πετρελαίου που ρίχνουν τα οχήματα, οι οδηγοί να γράφουν επάνω και τα χιλιόμετρα που είχε το όχημα. Αν έχεις οργανωμένο συνεργείο συντήρησης, φτιάξε και μοίρασε κάποια έντυπα καταγραφής συντήρησης, όπου θα καταγράφεις όταν γίνεται συντήρηση ότι έγινε συντήρηση στο τάδε όχημα, χρησιμοποιήθηκαν τόσα λίτρα λάδι τάδε ποιότητας, τόση βαλβολίνη, τόσα το ένα τόσα το άλλο... Η παρακολούθηση του κόστους μετά είναι εύκολη - το δύσκολο είναι να οργανώσεις να γίνονται τα παραπάνω!!! Κατά την γνώμη μου πρέπει να λαμβάνονται υπόψη και οι αποσβέσεις, γιατί ναι μεν είναι λογιστικό κι όχι πραγματικό κόστος, αλλά είναι ένα κόστος που βαραίνει το όχημα και συν τοις άλλοις υπολογίζουμε και την φυσιολογική φθορά/απόσβεση της αξίας του οχήματος με τα χρόνια, καθώς μετά από κάποιο καιρό θα πρέπει να αλλαχθεί.

Τα πολλά ή λίγα είναι σχετικό. Αν μιλάμε για συνήθεις περιπτώσεις νομίζω ότι είναι ΟΚ. Αν μιλάμε για μαγαζί το οποιό πχ έχει επενδύσει κάποια λεφτά για να έχει εναν σωστό ήχο, ίσως τυχόν θόρυβος σε κάποια σημεία του μαγαζιού να κακοφανεί στα αφεντικά. Γενικά νομίζω ότι πρέπει να προσέξεις τα στόμια, καθώς και τις ταλαντώσεις του αγωγού (δηλαδή να είναι σωστά νευρωμένος και ανηρτημένος) και από θέμα ταχύτητας δεν νομίζω να έχεις πρόβλημα)...

Ευχαριστώ πολύ συνάδελφε. Το συγκεκριμένο θέμα το έχω διαβάσει, προτού ποστάρω. Το θέμα είναι ότι, ακριβώς μέσα από τις νομοθεσίες όπως τις παραθέτει ο συνάδελφος engineer_thess δεν βγαίνει σαφής άκρη, με την έννοια ότι μπορεί να κάνει κανείς όποια ανάγνωση τον βολεύει! Γιαυτό πόσταρα για να ρωτήσω μήπως έχει κανένας εμπειρία επί του συγκεκριμένου θέματος, δηλαδή της αδειοδότησης χειριστή ΜΕ.

Καλησπέρα σε όλους, συνάδελφοι. Εργάζομαι σε μία επιχείρηση ως υπεύθυνος μηχανολόγος μηχανικός, όπου ένας εργαζόμενος βοηθός χειριστή γερανού θέλει να βγάλει άδεια χειριστή γερανού. Ενώ αρχικά από την δνση Βιομηχανίας του είχαν πει ότι μπορεί να υπογράψει την επίβλεψή του Μηχανολόγος Μηχανικός, στην συνέχεια απέριψαν το αίτημά του, λέγοντας ότι χρειάζεται επίβλεψη χειριστή. Τώρα θα του φτιάξουμε άλλη αίτηση με την υπογραφή χειριστή βεβαίως, αλλά θα ήθελα να το ψάξω λίγο γιατί νομίζω ότι είναι δικαίωμά μας να χειριζόμαστε, να επιβλέπουμε και να συντηρούμε πάσης φύσεως μηχανήματα. Θα ήθελα την γνώμη σας, και τί ισχύει σε αυτές τις περιτπώσεις! σχετ. νομοθεσία: Π.Δ. 31-1990 - Επίβλεψη της λειτουργίας, χειρισμός και συντήρηση μηχανημάτων εκτέλεσης Τεχνικών Έργων Π.Δ. 499-1991 - Τροποποίηση και συμπλήρωση του π.δ 31-90 (11A) επίβλεψη της λειτουργίας, χειρισμός και συντήρηση μηχανημάτων εκτέλεσης τεχνικών έργων ΝΟΜΟΣ 6422-34 Περί ασκήσεως Επαγγελματος Μηχανολόγου... Στο Π.Δ. 31-1990 μάλιστα, το 1ο Άρθρο είναι χαρακτηριστικά φωτογραφικό υπέρ των μηχανολόγων μηχανικών: "Όλα τα κινητά και μεταθετά μηχανήματα εκτέλεσης τεχνικών έργων που λειτουργούν με κινητήρια θερμική μηχανή ή ηλεκτροκινητήρα για την εφαρμογή του άρθρου 3 του Ν. 6422/34, θεωρούνται απλές μηχανολογικές εγκαταστάσεις. (α) Για την επίβλεψη της λειτουργίας και τη συντήρηση, εφόσον η κινητήρια δύναμή τους δεν υπερβαίνει τους 800 HP. (β) Για το χειρισμό, ανεξάρτητα από την κινητήρια δύναμή τους." ...όμως το άρθρο 4 τα τουμπάρει λίγο: Άρθρο 4 Δικαιούχοι επίβλεψης – συντήρησης – χειρισμού 1. Κανείς δεν μπορεί να ασκεί υπεύθυνη επίβλεψη λειτουργίας, ούτε να χειρίζεται ή να ενεργεί τη συντήρηση κάθε κινητού ή μεταθετού μηχανήματος ή μηχανήματος επί αυτοκινήτου με κινητήρα θερμική μηχανή ισχύος από (17) ίππους και πάνω (όσον αφορά τα μηχανήματα που αναφέρονται στις δώδεκα (12) ομάδες του άρθρου 2 παρ. 1) και συνολική ισχύ των Ηλεκτροκινητήρων (ΜΟΤΕΡ) από (15) ίππους και πάνω (όσον αφορά τα ηλεκτροκίνητα μηχανήματα των πέντε (5) ομάδων του άρθρου 2, παρ. 2) εάν δεν είναι εφοδιασμένος με αντίστοιχη άδεια μηχανοδηγού – χειριστού που εκδίδεται σύμφωνα με τις διατάξεις του παρόντος Διατάγματος. 2. Προκειμένου για μηχανήματα ή συγκρότημα μηχανημάτων ισχύος πάνω από 800 HP, την υπεύθυνη επίβλεψη της λειτουργίας και τη συντήρησή τους ασκούν οι αναφερόμενοι στο άρθρο 1 του Ν. 6422/1934 Διπλωματούχοι μηχανικοί. 3. Προκειμένου για μηχάνημα ισχύος πάνω από 300 HP, εκτός από το μηχανοδηγό – χειριστή, απαιτείται για την επίβλεψη της λειτουργίας της κινητήριας θερμικής μηχανής και μηχανοδηγός κινητήριας μηχανής αντίστοιχης ειδικότητας. 4. Προκειμένου για ηλεκτροκίνητο εν όλω ή εν μέρει μηχάνημα για την επίβλεψη της λειτουργίας και τη συντήρησή του πρέπει να χρησιμοποιείται προσωπικό εφοδιασμένο με ανάλογη άδεια ειδικότητας ηλεκτρολόγου, που εκδίδεται από την αρμόδια υπηρεσία του Υπουργείου Βιομηχανίας, Ενέργειας και Τεχνολογίας, εφόσον για την εγκατάσταση απαιτείται άδεια σύμφωνα με τις κείμενες διατάξεις. Το θέμα μου δεν είναι τόσο ο χειρισμός, όσο το αν μπορώ να αναλάβω τις επιβλέψεις για να βγουν οι άδειες στους βοηθούς.

Αγαπητέ nsadib, συγχαρητήρια για την λύση που σκέφτηκες. Δυστυχώς δεν έχω καθόλου εμπειρία στα ηλιακά για να βοηθήσω. Θα κάνω μια άλλη πρόταση που ίσως σε καλύψει, με σχετικά χαμηλό κόστος και εγγυημένη απόδοση, να εγκαταστήσεις έναν πυρηνολέβητα για την θέρμανση του νερού. Ο πυρήνας είναι καύσιμο φθηνό και με μεγάλη αφθονία στην Κρήτη, το μόνο που απαιτεί είναι διαθέσιμος και στεγασμένος χώρος αποθήκευσης, για να μην σου παίρνει υγρασία και για να έχεις stock για όλη την σεζόν σου (θα αγοράζεις πυρήνα 1 - 2 φορές ετησίως). Δεν ξέρω μόνο κατά πόσον μπορεί να σε ικανοποιήσει από άποψη καθαριότητας (αφού έχεις πλυντήρια), γιατί σαν καύσιμο είναι βρόμικο (βλ. χύμα μορφή, μπορεί να σκορπίσει εδώ-εκεί στα προαυλιά σου και θέλει μάζεμα, αφήνει στάχτη στον καυστήρα που θέλει καθάρισμα, θέλει διάταξη κατακράτησης σκόνης στα καυσαέρια, κλπ). Πάντως η εξοικονόμηση θα είναι πολύ μεγάλη. Αν σε ενδιαφέρει, γνωρίζω μηχανικό στην Κρήτη με πολύ μεγάλη εμπειρία σε αυτά, αλλά είναι κι εταιρείες πχ Κόπανος, που σου παρέχουν έτοιμες και αξιόπιστες λύσεις. Να συμπληρώσω ότι με την χρήση καυσίμου πυρήνα, καταργείς εντελώς το υγραέριο. Επίσης είναι φιλικό στο περιβάλλον (η καύση του θεωρείται μηδενικών εκπομπών ρύπων θερμοκηπίου, καθώς είναι βιομάζα που και στο περιβάλλον να έμενε, θα σάπιζε και θα έκλυε τους ίδιους ρύπους).

Όχι, δεν αναφέρομαι σε εσένα και στα του ΔΟΑΤΑΠ/ισοτιμίας... αν και το θεωρώ λίγο τρελό να μπορεί κάποιος να ασκήσει το επάγγελμα του μηχανικού στη Γερμανία κι όχι στην Ελλάδα (άραγε, οι ξένες κοινοπραξίες που έχουν ευρωπαίους μηχανικούς στα μεγάλα έργα, έχουν αναγνώριση και ισοτιμία; ή προσλαμβάνουν Έλληνες μηχανικούς για τις υπογραφές Για το θέμα τί αναγράφεται στη σφραγίδα μιλούσα

Όσον αφορά την σφραγίδα, εγώ όπου είμαι μισθωτός (άρα δεν κόβω ΤΠΥ, ούτε έχω δική μου έδρα) αλλά υπογράφω σχέδια κτλ. για λογαριασμό του εργοδότη, έχω την εξής: ΟΝΟΜΑΤΕΠΩΝΥΜΟ ΙΔΙΟΤΗΤΑ - ΙΔΡΥΜΑ ΑΜ ΤΕΕ πιστεύω ότι είμαι καλυμμένος, αλλά δεν το έχω ψάξει παραπάνω ούτε και μου έχει πει κανεις πουθενά, τίποτα!

όπως πολύ σοφά λέει η λαική ρήση: "και φταις και δεν φταις" ελπίζω μόνο αυτός να μην εχει μεγάλες άκρες... εσύ πρέπει να απαιτήσεις το σπίτι να παραδοθεί όπως στα σχέδια, αλλιώς δεν υπογράφεις καμία παραλαβή. Τα πάντα θα τα ζητάς γραπτώς από εδώ και στο εξής και το ίδιο θα κάνεις κι εσύ κάθε απαίτηση για συγκεκριμένα πράγματα που θα έχεις, θα την υποβάλεις γραπτώς σε αυτό θα σε βοηθήσει ο μηχανικός σου... και ο θεος, βοηθός!!!

όχι δεν επιτίθεμαι στον άνθρωπο, στους κατασκευαστές που βγάζουν απτη μύγα ξύγκι και μετά πουλάνε φύκια για μεταξωτές κορδέλλες επιτίθεμαι... και σε αυτούς που φτιάχνουν σπίτι και είναι ακριβοί στα πίτουρα και φτηνοί στο αλεύρι πχ τα πιο φτηνά τούβλα, τα πιο φτηνά μονωτικά, κόψε απτα σίδερα και απτα μπετά (!) και μετά πάνε και μου βάζουν το ακριβό το πλακάκι, τους γρανίτες, τις φωτιζόμενες βρίσες και τις 50ρες led-lcd tvs...

Πες-τα ρε terry!!! Τα ίδια ακριβώς σκέφτομαι κι εγώ, όλοι οι κουτοπόνηροι "έλα μωρέ ντάξει βάλτο καλό είναι θα το δει κανένας!"... Τα ίδια είναι στην αγορά των οικοδομικών υλικών...Ένα σπίτι 100 m2 μπορεί να κάνει 100 χιλιάρικα με no name υλικά και κακοτεχνίες, ενώ με την καλύτερη ποιότητα θα πάει 110-120 χιλιάρικα! Σπίτι φτιάχνεις ρε μεγάλε, δώστα και δεν είναι ανάγκη να βάλεις την ντηζαινάτη κουζίνα και τις φαντεζί βρύσες στο μπάνιο!

Δηλαδή, προτείνεις την κατασκευή κωνικού στομίου από Φ600 σε Φ850- γιατί Φ600 είναι ο αγωγός που έρχεται, δεν αλλάζει! και μετά την χρήση πανιού από Φ850 σε Φ850 διατομή; Αυτό είναι άλλη λύση...Σκέφτομαι να κάνω την Β) και αν κατά την δοκιμαστική λειτουργία δω πρόβλημα, ή αν κατά την χρήση δω ότι το πανί σκίζεται συχνά, τότε θα κάνω αυτή την υλοποίηση!

Συνάδελφοι ευχαριστώ πολύ για τις συμβουλές. Όσον αφορά την χρήση, δεν υπάρχει πρόβλημα καθώς το διάγραμμα χαρακτηριστικών το δίνει η εταιρεία σε Nm3/h όσον αφορά τις παροχές. Θα τα ψάξω λοιπόν πιο λεπτομερώς! Τελικά θα υλοποιήσω την επιλογή Β, με κωνική διαμόρφωση του αντικραδασμικού πανιού.

Φίλε alej, Ο ανεμιστήρας είναι φυγοκεντρικός. Στην φωτογραφία φαίνεται μόνο το στόμιο, για να καταλάβετε πώς είναι. Όντως, φαίνεται να είναι κατασκευασμένος για αναρόφηση κατευθείαν από το περιβάλλον κι όχι από αγωγό. Ο αγωγός στην αναρόφηση θα είναι γύρω στα 3 μέτρα κυκλικής διατομής Φ600, ενώ στην κατάθλιψη θα έχουμε αγωγό, κυκλώνα και την τελική καμινάδα. Από τους αγωγούς και τον ανεμιστήρα θα διέρχεται καυσαέριο από καύση βιομάζας (πυρήνα), θερμοκρασίας 200 βαθμών περίπου.

Η ταχύτητα είναι υπολογισμένη για 14 m/s περίπου. Οπότε προτείνεις κι εσύ για την δεύτερη λύση;

Καλημέρα, ευχαριστώ για τις απαντήσεις σας! Σκεφτόμουν την λύση Α), γιατί ακριβώς θα είχα απώλειες λόγω αλλαγής διατομής. Όσον αφορά την μείωση της στατικής πίεσης και αύξηση της δυναμικής (αύξηση ταχύτητας), σκέφτομαι ότι με την αύξηση της διατομής από 600 σε 850 και βαθμιαία μείωση σε 500, θα είναι χειρότερη επιλογή από το να πάω από 600 σε 500. Σκέφτομαι όμως την Β) σαν τελική επιλογή, γιατί οι διαφορές είναι μικρές ενώ η ταχύτητα θα είναι σχετικά μεγάλη, ενώ δεν χαλάω και τον ανεμιστήρα. dib την απάντηση δεν την κατάλαβα, αν πάω με την Α) επιλογή θα βάλω στόμιο Φ600 στην είσοδο του ανεμιστήρα και ενδιάμεσα με τον αγωγό θα πάει το πανί, ενώ εσύ προτείνεις τελικά ότι είναι καλύτερο να πάει το πανί στα 850, δηλαδή να γίνει χωνί. Το καλύτερο θα ήταν από την αρχή όλος ο αγωγός να ήταν Φ850 και να τελειώναμε!

Συνάδελφοι καλησπέρα! Έχω έναν ακτινικό ανεμιστήρα με εισαγωγή Φ850 εξωτερική και Φ500 εσωτερική διάμετρο στην είσοδο, με κοίλη διαμόρφωση. Ο αγωγός που φέρνει των αέρα προς τον ανεμιστήρα, είναι Φ600. Επειδή δεν θυμάμαι από ρευστομηχανικής άποψης τί είναι καλύτερο, ποιον τρόπο σύνδεσης προτείνετε εσείς: Α) Κατευθείαν με Φ600 στο στόμιο του ανεμιστήρα Β) Κατασκευή ανάποδου κώνου (έτσι κι αλλιώς θα μπει αντικραδασμικό πανί, οπότε μπορώ να κλέψω από εκεί την διαφορά και να παίζει το πανί τον ρόλο του κώνου), σαν στόμιο στον αγωγό Φ600 που θα βγαίνει σε Φ850 για να πάει φλαντζωτό. Σαν υλοποίηση είναι εξίσου εύκολοι και οι δυο τρόποι, με τον Β) να έχει το συν ότι δεν "χαλάω" τον υπάρχοντα ανεμιστήρα, αφού υπάρχουν γύρω από το Φ850 τρύπες και μπορεί να συνδεθεί εκεί η φλάντζα του αγωγού, ενώ στον τρόπο Α) θα πρέπει να συγκολληθεί κομμάτι πάνω στο κοίλο στόμιο του ανεμιστήρα. Επισυνάπτω και σκίτσο της κατασκευής καθώς και φωτό της εισόδου του ανεμιστήρα...