dsworks

Από την επίσημη πηγή (ΥΠΕΚΑ), ουδέν νεώτερον. Αν όχι ΓΥΣ (μπα!) - ΕΚΧΑ, ρίξε μια ματιά σε Google Earth, Google Maps.

είναι κάτι γειτονιές προς τα μέρη μας που τα έχουν αυτά, προσφυγικά π.χ. σε Δραπετσώνα...

Καλό! Άρα λύση με ευχέλαιο δεν προκύπτει...

Έχει μία διαφορά η μία πτήση από την άλλη. Η χθεσινή ήταν τίγκα στους Ευρωπαίους, Ολλανδοί ως επί το πλείστον...

Θυμάμαι μια περίπτωση σε Περιστέρι (ή Νέα Λιόσια; ), όπου υπήρχε αναφορά στο ΦΕΚ της πολεοδομικής μελέτης για αρτιότητα «ως έχουν» για τα παλαιότερα. Δεν τα έχω εύκαιρα. Μήπως το «δικό» σου ΦΕΚ έχει σχετική διάταξη;

Όπως είπα και πιο πάνω, θα δούμε και θα ακούσουμε πολλά πράγματα. Είναι και εμφύλιος πόλεμος, τα πράγματα είναι και δύσκολα και περίεργα. Είναι η 2η σερί κατάρριψη(; ) σε σχετικά μεγάλη ύψη,έχει προηγηθεί ένα μεταγωγικό Antonov An-26, σε αντίστοιχο ύψος, με αντίστοιχο τρόπο, χωρίς θύματα, στις 14/7. Πιθανόν ο ένοχος να είναι αυτός: Είναι ένα Buk, όπως προανέφερε ο lefe. Επίσης πιθανό ένοχος να είναι ένα σύστημα Pantsir, πιο light από το Buk. Δεν είμαι ειδικός, μηχανικός με χόμπυ τα αεροπλάνα και τα πλοία. Αλλά κάτι μου φαίνεται περίεργο. Υπάρχει βίντεο - υποτίθεται - της πτώσης. Αν μετά από 1-2 μέρες προκύψει ψεύτικο ή κάποιο άλλο video με μεγαλύτερη ευκρίνεια, δεν ξέρω, αλλά σε αυτό το video φαίνεται μία έκρηξη (όχι 2-3), χωρίς διασπορά, και το κυριότερο, χωρίς γραμμή καπνού. Το οποίο σημαίνει ότι δεν είχαν χτυπηθεί κινητήρες (άρα, αν είναι κατάρριψη με πύραυλο, αυτός δεν έχει καθοδήγηση με ερευνητή στο υπέρυθρο), ούτε η πτέρυγα που έχει και τις δεξαμενές καυσίμων. Μπορεί βέβαια κάλιστα να είναι κατάρριψη όπου ο Buk (με καθοδήγηση radar) «ξήλωσε» την ουρά και το πηδάλιο καθοδήγησης του Boeing. Θα δείξει(; )... Σημασία έχουν οι ζωές που χάθηκαν, ενώ η σύμπτωση με το άλλο Boeing 777 της ΜΗ370 είναι απίστευτη.

gountas Επίσης προσωπική άποψη, αν προχωρήσει σε μερική ρύθμιση, να υπογράψει ΥΔ με σχετική αναφορά. Εννοείται πως βεβαίωση δεν δίνεις.

Νομίζω ότι τα @tee.gr είχαν συνδρομή κάμποσα χρόνια τώρα, ενώ τα @teemail.gr είναι δωρεάν.

Σήμερα (18/7), έχει 3 πρωτοσέλιδα για το θέμα (Έθνος, Δημοκρατία, Αυγή). Έτσι για αρχή. Θα είναι το θέμα της επόμενης εβδομάδας. (και ακόμη δεν έχω διαβάσει τις νέες χρήσεις γης...)

Σαφώς τραγική απώλεια ζωών. Θα ακούσουμε πολλά πράγματα. Ήδη ακούγονται/γράφονται πολλά. Δύο σχόλια (εφόσον είναι όντως κατάρριψη): 1. στα 33,000 πόδια δεν φτάνει φορητός αντιαεροπορικός πύραυλος τύπου stinger, igla κλπ 2. τα συντρίμμια δείχνουν σημειακή πτώση, δεν έχουν διασπορά, άρα δεν το έχει χτυπήσει πύραυλος μεγέθους patriot, S-300, θα το είχε κάνει κομμάτια και θα είχαν απλωθεί συντρίμμια σε δεκάδες χιλιόμετρα.

Δημήτρη, έχεις απόλυτο δίκιο (ως συνήθως ). Απλά να βεβαιωθούμε πρώτα ότι πάει όντως για σύσταση...

Για το Express Samina (το Σάμαινα είναι αυτό που βύθισε την πυραυλάκατο Κωστάκος, το όνομα έχει κακό κάρμα): αν το δεξί stabilizer είχε κολλήσει (δηλαδή είχε εκταθεί με το αριστερό μαζεμένο), το πλοίο θα έχει μόνιμη παρέκκλιση της πορείας του προς τα δεξιά, με τάση να γράφει κύκλους. Εδώ έχουμε περίπτωση όπου με ισχυρό βόρειο άνεμο στην αριστερή μπάντα, το πλοίο είχε ξεσύρει προς τα δεξιά, όχι πολύ αφού έτσι και αλλιώς περνάει από τις Πόρτες <100μ. Παράλληλη πορεία της κανονικής. Σε αυτό που είπα ότι συνήθως συντρέχουν πολλοί παράγοντες για ένα ατύχημα, α. λόγω καιρού δεν είδαν το φανάρι στις Πόρτες έγκαιρα, β. είχε Παναθηναϊκό στην τηλεόραση, γ. η χαλαρότητα του ότι την ίδια διαδρομή την είχαν κάνει 100άδες φορές. Από εκεί και πέρα, το δεξί stabilizer, έπαιξε άλλο ρόλο, μετά την σύγκρουση, με την βοήθεια του βράχου, σάρωσε το εσωτερικό του κύτους... Τιτανικός.

Προσύμφωνο για τι πράγμα; Να λέει τι; Ο Δημήτρης - καλησπέρα Δημήτρη! - αναφέρεται σε διαδικασία σύστασης οριζοντίου/καθέτου σε γεωτεμάχιο με αυθαίρετα, που ξεκινάει με ρύθμιση και προσύμφωνο... Ειδάλλως, για την ρύθμιση και μόνο, η γραπτή συναίνεση των υπολοίπων αρκεί.

Έκτακτη είδηση, προς επιβεβαίωση Η πτήση MH17 της Malaysia Airlines καταρρίφθηκε πάνω από την Ουκρανία. http://www.telegraph.co.uk/news/worldnews/europe/ukraine/10974050/Malaysian-plane-crashes-on-Ukraine-Russia-border-live.html Ίδια εταιρεία, ίδιο αεροσκάφος !!!

Από Help Desk: υπέρβαση ύψους (και γενικά) διάστασης μέχρι 2% με max τα 20cm: δεν μας νοιάζει υπέρβαση ύψους (και γενικά διάστασης) από 2% έως 5%: κατηγορία 3 (για τα μήκη εφόσον δεν μεταβάλλεται η επιφάνεια >2%) υπέρβαση ύψους > 5%: ΥΥ

από επίσκεψη: επέκταση διαμερίσματος σε κοινόκτητο χώρο που έχει μετρήσει στον ΣΔ: όχι υπέρβαση δόμησης, διαμερισμάτωση ή αναλυτικός (ανάλογα με την συνθήκη της διαμερισμάτωσης, εγκύκλιος 4). υπέρβαση ύψους μέχρι 5%, κατηγορία 3 (άρθρο 9.Γ.ιστ)

άσχετο(; ): πολλές από τις σελίδες του site elitesoft.eu είναι χαρακτηρισμένες ως κακόβουλες.

Μια διαφωνία εδώ, η διαμερισμάτωση βάσει εγκυκλίου 4 παίρνει κατηγορία. 43) Παρ. 10 και 11: Κατά το γενικό κανόνα για τις αυθαιρείες των παραγράφων αυτών απαιτείται η επιλογή Κατηγορίας κατά το άρθρο 9 του ν. 4178/13 κατά περίπτωση και δεν επηρεάζεται το ενιαίο ειδικό πρόστιμο

update από την 2η και 3η μέρα δεν έχει, το πλοίο παραμένει στην θέση του όπου γίνονται δοκιμές στεγανότητας, πριν τοποθετηθεί πάνω σε ημιβυθισμένη πλατφόρμα για το ταξίδι στην Γένοβα (κανείς δεν θέλει α. να βουλιάξει στην διαδρομή, β. να αφήνει καύσιμα στον δρόμο). Μια αναπαράσταση της διαδικασίας που πρόκειται να γίνει: σχόλια, on/off topic: πρόκειται για κολοσσιαία & πρωτόγνωρη επιχείρηση ανέλκυσης. Σίγουρα θα ήταν πιο δύσκολη (ή και αδύνατη) αν το πλοίο είχε τελικά βυθιστεί εντελώς, αλλά ούτως ή άλλως είναι ένα τεράστιο τεχνικό project. ενδεχομένως υπάρχει νομική υποχρέωση της πλοικτήτριας εταιρείας προς το ιταλικό κράτος για την ανέλκυση (κάτι αντίστοιχο υπάρχει και στην Ελλάδα). Λέω «ενδεχομένως» γιατί κάπου το διάβασα, αν κάποιος φίλος ναυπηγός ξέρει κάτι συγκεκριμένο, εδώ είμαστε. Γνώμη μου όμως είναι ότι αυτό που γίνεται έχει να κάνει με την επικοινωνιακή διαχείρηση του καταστροφικού γεγονότος καθεαυτού, και αυτό δικαιολογεί τα μεγάλα κόστη.* τα κρουαζιερόπλοια βουλιάζουν πιο δύσκολα από τα οχηματαγωγά (ferries, RoPax, RoRo). Στα τελευταία, η θέση του γκαράζ προκαλεί αστάθεια μόλις το νερό φτάσει σε αυτό το επίπεδο. Κοινώς, οχηματαγωγό σε καταστάσεις Concordia/Sea Diamond θα είχε πολύ πιο τραγικές συνέπειες. όπως και στα αεροπλάνα, σε ένα ατύχημα/δυστύχημα συνήθως έχουν πάει στραβά μια σειρά από πράγματα και έχουν παραβιαστεί πολλές δικλείδες ασφαλείας. στην γέφυρα υποτίθεται ότι είναι κάμποσοι άνθρωποι, και σίγουρα ο Στετίνο δεν είναι για να κρατάει μια τιμονιέρα ή ένα joystick όλη την ώρα. Μάλλον ήταν αρκούντως Ιταλός την ώρα της πρόσκρουσης (γκομένιζε), είχε έμπνευση στον ελιγμό της προσάραξης (και έσωσε ζωές!), μεγάλη μ@λ@κία ότι εγκατέλειψε το πλοίο πριν την εκκένωση. Ειρωνεία: το νερό δεν κατέκλυσε ποτέ στην γέφυρα. κάπως σχετική περίπτωση το Samina (είχε παρεκκλίνει της πορείας και δεν το πήραν χαμπάρι), διαφορετική περίπτωση του Sea Diamond που έπεσε σε αχαρτογράφητο ύφαλο (κάτι που σημαίνει είτε λάθος βυθομετρικό χάρτη, είτε ανύψωση του βυθού σε εκείνο το σημείο, αμφότερα ενδιαφέροντα από άποψη μηχανικού). * γνώμη μου είναι ότι στις μέρες μας, ένα καταστροφικό γεγονός σε τομείς όπως οι αεροπορικές συγκοινωνίες, η κρουαζιέρα, η ακτοπλοΐα, τελικά καταστρέφει και την ίδια την εταιρεία. Στη συγκεκριμένη περίπτωση: η ιδιοκτήτρια Costa Crociere είναι θυγατρική της αμερικανικής Carnival της μεγαλύτερης εταιρείας στον χώρο (αλλά οι αμερικάνοι ακόμα κρύβονται) το κρουαζιερόπλοιο έχει άλλα 5 αδερφάκια, 4 για την Costa, 1 για την Carnival (υπόψη, το κρουαζιερόπλοιο έγειρε στην αντίθετη πλευρά από αυτή που υπέστει το ρήγμα) δεν μπορεί κανείς να κρύψει ότι το ναυάγιο που ανελκύεται είναι το Costa Concordia, αλλά η άλλη κυρίαρχη αναφορά στην εταιρεία έχει αφαιρεθεί: το φουγάρο που είναι ταυτόχρονα σήμα κατατεθέν της εταιρείας (μοιάζει με κίτρινο σιλό τσιμέντου). Εν τέλει, μαζί με ένα μεγάλο τεχνικό έργο, παρακολουθούμε και μία επικοινωνιακή διαχείριση του δυστυχήματος.

στα όσα σωστά είπαν οι Δημήτρης, Παύλος Άποψή μου είναι ότι ο πελάτης του papalekos έχει τόσα αγροτεμάχια/οικόπεδα όσες γραμμές έχει η μερίδα του στο υποθηκοφυλακείο ή όσα ΚΑΕΚ φαίνονται στο κτηματολόγιο. Αν με την γονική παροχή έγιναν ένα, έγιναν ένα, χρόνος δημιουργίας η γονική παροχή, τέλος. Το αν αυτά είναι άρτια κατά παρέκκλιση, εξετάζεται κατά περίπτωση. (Η «συναισθηματική» εμπλοκή του μηχανικού με το γεωτεμάχιο ή τον πελάτη είναι άσχετη/αχρείαστη, ο μηχανικός υπογράφει άρα έχει νομική ευθύνη. Ποτέ δεν ξέρεις τι φέρνει το αύριο). Το κάθε πιθανό σενάριο συνένωσης/κατάτμησης εξετάζεται ως προς την αρτιότητα κατά κανόνα με βάση το καθεστώς που ισχύει σήμερα. Καλημέρα σε όλους!

Υπάρχουν αρκετά φωτοτυπικά κέντρα που σκανάρουν σε DXF απευθείας. Αλλά το παραγόμενο αποτέλεσμα είναι ένα σχέδιο με ένα layer και χιλιάδες/εκατομμύρια γραμμούλες, ανάλογα με την ποιότητα του σχεδίου που σκαναρίστηκε. (99% χαμένη κλίμακα αφού με τα units μηχανημάτων/σχεδίου γίνεται χαμός).

Ναι.

Σε βάρος, το Costa Concordia είναι 2.5 φορές μεγαλύτερο.

Timelapse από την χθεσινή 1η μέρα. Το πλοίο ήδη μετακινήθηκε.

Μέσα στο 2014 αναμένεται να ολοκληρωθούν οι συμβάσεις που απομένουν για την ολοκλήρωση της κτηματογράφησης σε όλη τη χώρα όπως προέκυψε από τη σύσκεψη που πραγματοποίησαν ο υπουργός ΠΕΚΑ Γιάννης Μανιάτης και ο αναπληρωτής υπουργός ΠΕΚΑ Νίκος Ταγαράς στην ΕΚΧΑ - Εθνικό Κτηματολόγιο & Χαρτογράφηση ΑΕ, με τη συμμετοχή του προέδρου του ΔΣ και διευθύνοντα συμβούλου της εταιρείας Ηλία Λιακόπουλο. «Το εθνικό κτηματολόγιο είναι το μεγαλύτερο μεγάλο έργο της χώρας και αποτελεί πρώτη προτεραιότητα του υπουργείου, γι΄ αυτό και στηρίζεται από την κυβέρνηση και εξασφαλίστηκε η απρόσκοπτη χρηματοδότησή του, ώστε να υλοποιηθούν όλα τα χρονοδιαγράμματα έγκαιρα», δήλωσε σχετικά ο υπουργός ΠΕΚΑ Γιάννης Μανιάτης. Όπως εξήγησε ο υπουργός, με το κτηματολόγιο, «οργανώνουμε την γεωχωρική πληροφοριακή βάση της χώρας σε μια ενιαία πλατφόρμα, απαντώντας επιτέλους στα μεγάλα ερωτήματα «Πού μπορώ να κάνω τί και πότε θα αδειοδοτηθώ», προκειμένου να αντιμετωπίσουμε με ρεαλισμό και με αποτελεσματικότητα το μεγάλο εγχείρημα της μετάβασης στο παραγωγικό μοντέλο μιας οικονομίας που δημιουργεί επενδύσεις και θέσεις εργασίας». Όπως έγινε γνωστό από το ΥΠΕΚΑ, τις επόμενες εβδομάδες υλοποιούνται τα δύο πρώτα οριστικά κτηματολογικά γραφεία της χώρας, στη Θεσσαλονίκη και στον Πειραιά, και δημιουργούνται, οι δύο πρώτες, οριστικές δομές για την οργανωμένη καταγραφή των ακινήτων, ενώ το επόμενο διάστημα θα γίνει η προκήρυξη των δασικών χαρτών για την υπόλοιπη χώρα. Από την πλευρά του, ο αναπληρωτής υπουργός ΠΕΚΑ Νίκος Ταγαράς αναφέρθηκε στην ανάγκη η ολοκλήρωση του έργου του εθνικού κτηματολογίου σε συνδυασμό με τους δασικούς χάρτες, έτσι ώστε «να κλείσουν σύντομα το παζλ της χωροταξικής και πολεοδομικής μεταρρύθμισης, που θα δώσει στον πολίτη πρόσβαση σε όλα τα γεωχωρικά δεδομένα, συμβάλλοντας αποτελεσματικά στην αντιμετώπιση της γραφειοκρατίας και κυρίως υλοποιώντας έναν μεγάλο στρατηγικό στόχο της χώρας», όπως είπε. Στη σύσκεψη συμμετείχαν επίσης ο γενικός γραμματέας χωροταξίας και αστικού περιβάλλοντος Σωκράτης Αλεξιάδης, εκπρόσωποι του ΤΕΕ, του συλλόγου αγρονόμων τοπογράφων μηχανικών, καθώς και του συνδέσμου εταιρειών γεωπληροφορικής και κτηματολογίου. Πηγές: http://www.naftempor...ktimatografisis και http://www.kathimeri...kthmatografhshs Click here to view the είδηση