ZaXoYs

Παιδιά καταρχην ευχαριστώ που μπήκατε στον κόπο να απαντήσετε Αυτό που με ενδιαφέρει πιο πολύ είναι αν σε θέμα "συμπεριφοράς" ισχύουν αυτά που είπε ο συνάδελφος acnt γιατί και εγώ κάπως έτσι τα έχω στο μυαλό μου Μιας και το έφερε η κουβέντα αν τα θυμάμαι καλά όταν εγώ έκανα θεμελιώσεις προτεινόταν κοιτόστρωση αν το εμβαδον που αναφέρθηκε παραπάνω ήταν > 70 % Αλλά προφανώς αυτά είναι σχετικά και δεν υπάρχει "μαγικός" αριθμός (πόσο μάλλον αν με οτι λέτε παραπάνω, ανάλογα με την περίπτωση μπορεί το κόστος να μην ιδιαίτερα αυξημένο) Υπενθυμίζω οτι η ερώτηση μου είναι εκπαιδευτικού χαρακτήρα

Μα αυτή την στιγμή και τα πανεπιστήμια πληροφορικής και οι μηχανικοί Η/Υ ΔΕΝ έχουν δικαιώματα ,δεν είναι λοιπόν μόνο θέμα Τ.Ε.Ε Στην θέση σου μάλλον δεν θα πήγαινα στο εξωτερικό , η πληροφορική είναι από τους λίγους κλάδους που δεν παίζει ρόλο η "σφραγίδα" αλλά οι γνώσεις

Τα γεγονότα έχουν ως εξής , πέρασε το σχέδιο (?) για Π.Δ από το Σ.Α.Π.Ε ,από όσο γνωρίζω με τον νέο νόμο πρέπει να περάσει και από το Σ.Α.Τ.Ε (πράγμα που δεν νομίζω οτι θα είναι πρόβλημα) ,το κυριότερο όμως είναι μετά να υπογραφεί απ΄οτα αρμόδια υπουργεία ( το πρώην υ.π.ε.χ.ω.δ.ε -νυν υποδομών θα είναι σίγουρα η καθυστέρηση και τυχόν πρόβλημα ΔΕΝ το έχω δει ούτε εγώ αλλά μου είπον οτι είναι το σχέδιο που είχαν προτείνει οι γενικές συνελεύσεις τον δύο τμημάτων .Πιστεύω οτι θα είναι πιο ξεκάθαρο ως προς το τι ακριβώς μπορούν να κάνουν οι απόφοιτοι αναλυτικά και δεν θα λέει πχ "μελέτη και κατασκευή τεχνικών και βιομηχανικών δημόσιων και ιδιωτικών έργων περιβάλλοντος" Αν θα αλλάξει τίποτα κανείς δεν μποορεί να σου πεί ,η νομοθεσία είναι πολυδαίδαλη και δεν είναι μόνο ένα Π.Δ,χαρακτηριστικό παράδειγμα οι περιβαλλοντικές μελέτες που πλήθος ειδικοτήτων γράφεται στα μητρώα μελετητών ΧΩΡΙΣ να αναφέρεται τίποτα τέτοιο στα επαγγελματικά τους δικαιώματα ή απλώς υπάρχει αναφορά για μια συγκεκριμένη περίπτωση επειδή κρίνει (γνωρίζουμε όλοι πως) μια "επιτροπή" Πάντως χειρότερα από οτι είναι τώρα τα πράγματα δεν μπορούν να γίνουν .

Ανέβασα στα downloads την εγκύκλιο http://www.michanikos.gr/downloads.php?do=file&id=932 ΘΕΜΑ: Διευκρινίσεις σχετικά με την κατάταξη βιομηχανικών βιοτεχνικών δραστηριοτήτων της ΚΥΑ ΗΠ 15393/2332/02 (ΦΕΚ 1022/B/02). Με βάση το σκεπτικό της εγκυκλίου και οτι πχ βάζει τα 30. Πλυντήρια-λιπαντήρια αυτοκινήτων: 9η Ομάδα στην κατηγορία των συνεργείων αυτοκινήτων πιθανολογώ οτι το ίδιο θα γίνεται και σε αυτή την περίπτωση όπως λέει ο συνάδελφος Adavis

Γιάννη κρίνεις άδικα , σου έχει δοθεί επανειλλημένα βήμα να διατυπώσεις τις απόψεις σου και μάλιστα κατα παράβαση κανόνων συμμετοχής όπως συνεχόμενα ποστ που έκανες επίσης επανειλλημένα Συμφωνώ απόλυτα με αυτά που έγραψε ο συνάδελφος avgoust Εαν υπάρξει στο μέλλον μια σημαντική εξέλιξη ως προς την τεκμηρίωση της μεθόδου σας , αρκεί να την γράψετε και το θέμα θα επανέλθει "στον αφρό" , όπως συμβαίνει με κάθε νέα δημοσίευση στο forum. όπως έγραψα και παραπάνω

Ναι βέβαια θέλει , για κάτω από 100 κυβικά ανα μέρα είναι κατηγορίας Β3 ενώ για πάνω κατηγορίας Α2 ! .Διάβασε την νομοθεσία !

Φαίνεται αρκετά καλά και το παρήγγειλα πριν λίγο θα γράψω κάποια πράγματα εδώ αλλά μην περιμένετε άμεσα

Συνάδελφοι με επιφύλαξη εγώ από όταν διάβαζα (πάνε αρκετά χρόνια ....) σκυρόδεμα αν τα θυμάμαι καλά στις 7 ημέρες η αντοχή είναι(?) το 65 % των 28 ημερών (CEB) Το θέμα είναι οτι σε "μικρό" αριθμό ημερών έχεις μεγαλύτερη διασπορά στις τιμές (γι'αυτό επιλέχθηκαν οι 28 ημέρες ) επίσης με 1 δοκίμιο δεν μπορείς να μιλάς για "χαρακτηριστική" αντοχή Αλλά ας μιλησει κανένας ειδικός καλύτερα παρά εγώ που τα έχω ψιλοδιαβάσει μόνο θεωρητικά edit : Συμφωνώ rigid παρέθεσα απλά το νούμερο που θυμόμουν προφανώς θα είναι μέση τιμή

Αν και άλλης ειδικότητας υποστηρίζω να υπάρχει το συγκεκριμένο θέμα στο υποφόρουμ για το σκυρόδεμα (ωστέ να ενημερώνετε όποιος θέλει , ΑΝ όμως υπάρχουν "νέα") ,όχι όμως να γίνει υπόμνημα edit : Συνάδελφε rigid όχι δεν έχω αντιληφθεί περι τίνος πρόκειται και πιθανώς και να μην μπορώ λόγω ειδικότητας ή να χρειάζεται χρόνος που δεν μπορώ να διαθέσω,ευχαριστώ

Τα τελευταία νέα από το στρατόπεδο της Apple, αναφέρονται στην άρνηση της εταιρείας να επισκευάσει υπολογιστές που φέρουν σημάδια καπνού από τσιγάρο. Σύμφωνα με το consumerist.com, δύο κάτοχοι Mac έχασαν τη δυνατότητα επισκευής του υπολογιστή τους, επειδή οι τεχνικοί ανακάλυψαν ότι ο υπολογιστής χρησιμοποιήθηκε σε σπίτι όπου υπήρχε ένας τουλάχιστον καπνιστής, διότι περιείχε ίχνη καπνού. Η νικοτίνη περιέχεται μέσα στη λίστα των υψηλά επικίνδυνων χημικών ουσιών και η apple δεν απαιτεί από τους υπαλλήλους της να επισκευάσουν οτιδήποτε που μπορεί να αποβεί επικίνδυνο για την υγεία τους. Το ότι το κάπνισμα είναι πολύ επικίνδυνο για την υγεία είναι κάτι το προφανές εώς τώρα. Κάτι όμως που δεν ήταν προφανές, είναι ότι το κάπνισμα είναι επιβλαβές και για τα Mac σας. Πηγή http://www.insomnia.gr/forum/showthread.php?t=345278 Site: tuaw.com Site: appleinsider.com Αντιγράφω από τα παραπάνω site Employees at one Apple store reportedly told a customer that her computer was "beyond economical repair due to tar from cigarette smoke." Both customers sent letters directly to Steve Jobs' office and both were declined service even though they had active Applecare warranties. One reader received a response advising that "nicotine is on OSHA's list of hazardous substances and Apple would not require an employee to repair anything deemed hazardous to their health." Apple has not officially responded to any inquiries about this policy and it is unclear if it is a blanket policy or if there is a workable threshold for the amount of smoke damage present. Σκεφτείτε λίγο τα σχόλια στα παραπάνω site αν αντί για Apple έγραφε Microsoft ...

Χαχα καλό ,δεν τον χάλασε !

Καταρχήν μην με αρχίσετε γισ επαγγελματικά δικαιώματα κλπ παρακαλώ η παρακάτω ερώτηση έχει καθαρά ακαδημαικό- εκπαιδευτικό χαρακτήρα Η ερώτηση είναι περισσότερο αντίληψης για την φιλοσοφία σχεδιάσης θεμελιώσεων (ή έτσι νομίζω ) Στην περίπτωση που προτιμούμε κοιτόστρωση αντί για πέδιλα/πεδιλοδοκκούς (βγαίνουν "μεγάλα" τα πέδιλα ή έχουμε ανομοιόφορμο έδαφος / φοβόμαστε διαφορικές καθιζήσεις ή και εγώ δεν ξέρω τι άλλο το μόνο μειονέκτημα της (έναντι των ανωτέρω όχι των πασσάλων πχ ) είναι το κόστος?

Παραθέτω δύο άρθρα που υπέπεσαν στην αντίληψη μου τα οποία ίσως κάποιοι από εσάς να γνωρίζετε και κάποιοι όχι http://www.nomosphysis.org.gr/articles.php?artid=3966&lang=1&catpid=2 http://www.nomosphysis.org.gr/articles.php?artid=3971&lang=1&catpid=2 Προσωπικά δεν εκφράζω γνώμη γιατί είμαι άσχετος με το θέμα λόγω ειδικότητας

Το θέμα είναι πολύ ενδιαφέρον ακόμα και για άτομα που έχουν χρησομοποήσει ελάχιστα γεωδαιτικό σταθμό όπως εγώ ,η ερώτηση που με απασχολεί περισσότερο είναι τι προτείνουν οι εταιρείες ? (προφανώς θα είναι ενδεικτικά τα νούμερα)

27/11/2009, Θεσσαλονίκη Ημερίδα: «Αστικό Περιβάλλον και Εξοικονόμηση Ενέργειας σε συνθήκες Κλιματικής Αλλαγής. Ο ρόλος των ΟΤΑ» Οργάνωση: Τεχνικό Επιμελητήριο Ελλάδας σε συνεργασία με την ΕΕΤΑΑ και τη HELEXPO Χώρος: Συνεδριακό Κέντρο Νικ. Γερμανός, Αίθουσα Α, (2ος όροφος ΔΕΘ, Περίπτερο , Έκθεση POLIS 2009 Ώρα έναρξης: 9:00 πμ Πληροφορίες: Τμήμα Επιστημονικού και Αναπτυξιακού Έργου ΤΕΕ [email protected], τηλέφωνο: 210-3291522 Είσοδος Ελεύθερη Πρόγραμμα http://portal.tee.gr/portal/page/portal/SCIENTIFIC_WORK/EKDILOSEIS_P/EPISTHMONIKES_EVENTS/POLIS2009/programme.pdf

Ενδιαφέροντα φαίνονται τα τα βιβλία που πρότεινε ο συνάδελφος Camelot Ως προς το να πω οτι αρκετά από τα αυτά που αναζητείς έχουν ήδη εξηγηθεί μέσω των επιστημών της βιολογίας (κυρίως της εξελικτικής αλλά όχι μόνον) και της οικολογίας Το πλέον κλασικό παράδειγμα είναι η θεωρία της εξέλιξης ( που ο μέσος Έλληνας αγνοεί δυστυχώς ,είχα δει μια δημοσκόπηση στην τηλεόραση και τα αποτελέσματα ήταν απογοητευτικά) Μια γεύση μπορείς να πάρεις από τις παρακάτω παρουσιάσεις (Ιδιαίτερα στην δεύτερη) και δώσε βάση στο κομμάτι της συν-εξέλιξης http://biotech.aua.gr/BSC_COURSES/evolution/Dialexeis_Exelixi_PPS/1_evol_general_v3.pdf http://biotech.aua.gr/BSC_COURSES/evolution/Dialexeis_Exelixi_PPS/2_evol_mech_v2.pdf http://biotech.aua.gr/BSC_COURSES/evolution/Dialexeis_Exelixi_PPS/3_evol_spec.pdf http://biotech.aua.gr/BSC_COURSES/evolution/Dialexeis_Exelixi_PPS/8_evol_issue.pdf Μπορεί να σου φανεί σε πρώτη φάση οτι δίνονται απαντήσεις μόνο σε λίγα και συγκεκριμένα ερωτήματα αλλά αν το συνδυάσεις με γνώσεις οικολογίας θα δεις οτι τελικά δεν είναι έτσι απεναντίας ανοίγει ένας ευρύτερος κύκλος για το πως κινείται αυτό το τεράστιο πεπλεγμένο δυναμικό σύστημα Η τελευταία παρουσίαση κλείνει με το παρακάτω κομμάτι Είναι η εξέλιξη προοδευτική; • Αυτό δεν είναι μια εύκολη ερώτηση να απαντηθεί. • Από την προοπτική των διεργασιών, ποια είναι περισσότερο σημαντική στην εξελικτική πρόοδο η φωτοσυνθετική δυνατότητα ή η αποδοτικότητα ενός συστήματος παράδοσης δηλητηρίου από μια αράχνη; • Το πρόβλημα είναι ότι άνθρωποι κλεινόμαστε στο δικό μας κουτί προόδου. • Καθορίζουμε συχνά την πρόοδο με τέτοιο τρόπο ώστε να εκφράζει την άποψη μας, ένα τρόπος που στηρίζεται στη διάνοια, τον πολιτισμό, ή το συναίσθημα. Αλλά αυτός ο καθορισμός είναι ανθρωποκεντρικός. • Μπαίνουμε στον πειρασμό να δούμε την εξέλιξη ως μία μεγάλη προοδευτική σκάλα με τον Homo sapiens να αναδύεται στην κορυφή. • Αλλά η εξέλιξη παράγει ένα δέντρο, όχι μια σκάλα - και είμαστε ακριβώς ένα από πολλά φύλλα στο δέντρο.

Ναι το κατάλαβα οτι αυτό ζητάς δηλαδή το "String" να είναι "δεσμευμένη λέξη" γι 'αυτό και έγραψα οτι δεν είναι ακριβώς αυτό που ζητάς . Τώρα που το ξανασκέφτομαι πιθανότατα το παραπάνω γίνεται με την χρήση τηες εντολής eval Περισσότερα στο http://www.mathworks.com/access/helpdesk/help/techdoc/ref/eval.html Πάντως είμαι σίγουρος οτι γίνεται στο matlab ,όταν βρεθώ σε υπολογιστή που το έχει θα γράψω εδώ τον κώδικα

Αρκετές λογικά , με το MATLAB που χρησιμοποιώ εγώ κάτι σαν αυτό που ζητάς (όχι ακριβώς όμως γιατί δεν έχω το matlab τώρα εδώ , η φιλοσοφία πάντως είναι η ίδια)) είναι το εξής a='2+3' disp(a) % Βλέπεις το string "2+3" a=str2num(a) Αποτέλεσμa a=5

Απόσυρση ΙΧ: Τα χρήματα θα κατατεθούν στον λογαριασμό σας... Αλλάζει ριζικά η διαδικασία εξόφλησης των δικαιούχων. Υπεύθυνες δηλώσεις, βεβαιώσεις και άλλα δικαιολογητικά «φρενάρουν» την άμεση είσπραξη των κινήτρων Του Γιώργου Ανδρή andris at pegasus.gr Την ριζική αλλαγή του τρόπου καταβολής των οικονομικών κινήτρων της απόσυρσης αλλά και αντικατάστασης κάποιου παλιού οχήματος με καινούριο ή μεταχειρισμένο αποφάσισε η κυβέρνηση με την τροποποιημένη Κοινή Υπουργική Απόφαση η οποία αναμένεται να δημοσιευθεί στην Εφημερίδα της Κυβέρνησης αυτή την εβδομάδα και παρουσιάσει αποκλειστικά η «Η». Μάλιστα όπως αναφέρεται χαρακτηριστικά στην Κοινή Υπουργική Απόφαση τα χρήματα θα κατατεθούν στους προσωπικούς τραπεζικούς λογαριασμούς των δικαιούχων ωστόσο για να τα εισπράξουν θα πρέπει να ξεπεράσουν το «σκόπελο» που ονομάζεται γραφειοκρατία συμπληρώνοντας υπεύθυνες δηλώνεις και να παραλάβουν βεβαιώσεις και άλλα δικαιολογητικά που ορίζει η Κοινή Υπουργική Απόφαση! Παράλληλα επιβεβαιώνεται πλήρως το δημοσίευμα της «Η» στις 16 Οκτωβρίου που ανέφερε χαρακτηριστικά πως έχει αποσταλεί στις Δ.Ο.Υ. της χώρας ο Κωδικός Αριθμός Εξόδων 5195. Σύμφωνα με στελέχη της αγοράς οι διαδικασίες παραλαβής των πιστοποιητικών κυρίως για τις εκπομπές ρύπων των οχημάτων που αντικατέστησαν τα παλιά είναι ιδιαίτερα χρονοβόρα ενώ μπορεί να δημιουργηθούν και πάρα πολλές παρεξηγήσεις καθώς οι Διευθύνσεις Μεταφορών δεν έχουν μηχανογραφήσει ακόμη το σύνολο των οχημάτων με 1η άδεια κυκλοφορίας μετά την 1/1/2005. Όπως μάλιστα υποστηρίζουν ο χρόνος αναμονής εξαιτίας και των χιλιάδων αιτήσεων μπορεί να ξεπεράσει τους 4 μήνες! Ουσιαστικά λοιπόν από τη στιγμή που θα δημοσιευθεί στην Εφημερίδα της Κυβέρνησης η Κοινή Υπουργική Απόφαση θα μπορούν να πληρώνουν οι Δ.Ο.Υ, πρακτικά ωστόσο τα χρήματα θα κατατεθούν όταν μπορέσουν οι 75.000 δικαιούχοι να ολοκληρώσουν τις νέες διαδικασίες που ορίζει η απόφαση. Πάντως ιδιαίτερη εντύπωση προκαλεί το γεγονός πως αναφέρεται χαρακτηριστικά στο έγγραφο πως η απόφαση ελήφθη λαμβάνοντας υπόψιν το γεγονός πως από τις διατάξεις δεν προκαλείται πρόσθετη δαπάνη σε βάρος του Κρατικού Προϋπολογισμού! Το έγγραφο... Σύμφωνα το έγγραφο το οποίο φέρει τον αριθμό πρωτοκόλλου 2/81302/0026 το οποίο απεστάλη από το υπουργείο Οικονομικών στα υπουργεία Περιβάλλοντος και Υποδομών αναφέρεται χαρακτηριστικά η τροποποίηση και συμπλήρωση της αριθ. Οικ. 125494/25-9-2009 κοινής απόφασης των Υπουργών Οικονομίας και Οικονομικών, Περιβάλλοντος, Χωροταξίας και Δημοσίων Εργων και Μεταφορών και Επικοινωνιών (ΦΕΚ 2028 Β) για τον καθορισμό διαδικασιών και λεπτομερειών για την εφαρμογή του άρθρου 3 της Πράξης Νομοθετικού Περιεχομένου «Μέτρα Αντιμετώπισης της Ατμοσφαιρικής Ρύπανσης (ΦΕΚ 181 Α). Οι αποφάσεις Οι υπουργοί Οικονομίας και Οικονομικών, Περιβάλλοντος, Χωροταξίας και Δημοσίων Εργων και Μεταφορών και Επικοινωνιών αποφάσισαν πως οι διατάξεις του άρθρου 5 της αριθ. Οικ. 125494/25-9-2009 (ΦΕΚ 2082 Β) κοινής απόφασης αντικαθίστανται τα εξής: -- Η καταβολή των οικονομικών κινήτρων της απόσυρσης και αγοράς αυτοκινήτου διενεργείται με την έκδοση χρηματικών ενταλμάτων πληρωμής, σύμφωνα με τις διατάξεις του Ν. 2362/1995 (ΦΕΚ 247 Α) από τις Υπηρεσίες Δημοσιονομικού Ελέγχου (ΥΔΕ) του υπουργείου Οικονομικών, που λειτουργούν στους νομούς, νομαρχίες και νομαρχιακούς τομείς της κατοικίας ή έδρας του δικαιούχου και εξοφλούνται από τις οικίες Δ.Ο.Υ. Οι πιστώσεις για την πληρωμή των οικονομικών κινήτρων μεταφέρονται στις περιφερειακές υπηρεσίες του υπουργείου Οικονομικών στους νομούς, νομαρχίες και νομαρχιακούς τομείς και βαρύνουν τον Ειδικό Φορέα 23/200 και Κωδικό Εξόδων 5195 «Οικονομικά Κίνητρα Απόσυρσης Οχημάτων για την Αντιμετώπιση της Ατμοσφαιρικής Ρύπανσης». ---Για την καταβολή του οικονομικού κινήτρου της απόσυρσης απαιτούνται: Α. Αίτηση ? υπεύθυνη δήλωση του δικαιούχου προς την Υπηρεσία Μεταφορών και Επικοινωνιών της Νομαρχιακής Αυτοδιοίκησης, στην οποία αναγράφονται, εκτός των άλλων, το πιστωτικό ίδρυμα και ο αριθμός λογαριασμού που τηρεί σε αυτό, καθώς και ότι η απόσυρση δεν εμπίπτει στις εξαιρέσεις των διατάξεων του άρθρου 3 της αρθμ. 125494/25-9-2009 Κοινής Υπουργικής Απόφασης. Β. Απόφαση του αρμοδίου οργάνου για την ανάληψη της σχετικής υποχρέωσης. Γ. Ονομαστική κατάσταση πληρωμής δαπάνης εις τετραπλούν, που περιλαμβάνει χωριστά για το κάθε δικαιούχο τη διεύθυνση, το επάγγελμα, τον αριθμό φορολογικού μητρώου (ΑΦΜ), τον αριθμό τραπεζικού λογαριασμού και το δικαιούμενο ποσό. Η κατάσταση συντάσσεται με ευθύνη της Υπηρεσίας Μεταφορών και Επικοινωνιών της Νομαρχιακής Αυτοδιοίκησης. Δ. Η βεβαίωση παραλαβής του προς απόσυρση οχήματος από την εγκατάσταση επεξεργασίας ή το σημείο συλλογής Ο.Τ.Κ.Ζ. η οποία πρέπει να έχει εκδοθεί την 2/11/2009 ή και σε προγενέστερη ημερομηνία και η Πράξη Οριστικής Διαγραφής του αποσυρθέντος οχήματος. Για την καταβολή του οικονομικού κινήτρου αγοράς οχήματος και εφόσον έχει καταβληθεί στο δικαιούχο το κίνητρο απόσυρσης, απαιτούνται τα ακόλουθα δικαιολογητικά: Α. Αίτηση ? υπεύθυνη δήλωση του δικαιούχου προς την Υπηρεσία Μεταφορών και Επικοινωνιών της Νομαρχιακής Αυτοδιοίκησης, στην οποία αναγράφονται εκτός των άλλων, το πιστωτικό ίδρυμα και ο αριθμός λογαριασμού που τηρεί σε αυτό, ότι έχει λάβει το οικονομικό κίνητρο της απόσυρσης για το αποσυρθέν όχημα, καθώς ότι δεν έλαβε δύο ετήσιες κάρτες απεριορίστων διαδρομών. Β. Απόφαση του αρμόδιου οργάνου για την ανάληψη της σχετικής υποχρέωσης. Γ. Ονομαστική κατάσταση πληρωμής δαπάνης εις τετραπλούν, που περιλαμβάνει χωριστά για τον κάθε δικαιούχο, τη διεύθυνση, το επάγγελμα, τον αριθμό φορολογικού μητρώου (ΑΦΜ), τον αριθμό τραπεζικού λογαριασμού και το δικαιούμενο ποσό. Η κατάσταση συντάσσεται με ευθύνη της Υπηρεσίας Μεταφορών και Επικοινωνιών της Νομαρχιακής Αυτοδιοίκησης και εγκρίνεται από το αρμόδιο όργανο. Δ. Επικυρωμένο αντίγραφο της Αδειας Κυκλοφορίας του νέου οχήματος, στην οποία αναγράφεται και η ένδειξη «Από Απόσυρση του αριθ. Κυκλοφορίας? ΕΙΧ, ΦΙΧ ή ΦΔΧ». Ε. Φωτοτυπία του τιμολογίου αγοράς νέου οχήματος. Στ. Βεβαίωση της Υπηρεσίας Μεταφορών και Επικοινωνιών της Νομαρχιακής Αυτοδιοίκησης ότι το νέο όχημα ανήκει στην κατηγορία Euro 4 και άνω. <Οι ονομαστικές καταστάσεις των παραγράφων 2 και 3 της απόφασης αυτής αποστέλλονται στις αρμόδιες ΥΔΕ σε φυσική και ηλεκτρονική μορφή. Κατά τα λοιπά ισχύει η αριθ. 125494/25-9-2009 κοινή απόφαση. Νέα χαράτσια στα παλιά ΙΧ Σε απόγνωση έχουν βρεθεί χιλιάδες ιδιοκτήτες παλαιών αυτοκινήτων οι οποίοι δεν γνωρίζουν τι να κάνουν τα οχήματά τους και προβληματίζονται αν θα πρέπει να πληρώσουν τα αυξημένα Τέλη Κυκλοφορίας για το 2010 ή να τα θέσουν σε «ακινησία» καταθέτοντας τις πινακίδες. Ωστόσο σύμφωνα με πληροφορίες η επαναφορά του μέτρου της απόσυρσης θα συνοδευτεί και από ισχυρά αντικίνητρα που σημαίνει πρακτικά πως θα είναι ασύμφορη η κατοχή ενός παλαιού ΙΧ καθώς ο ιδιοκτήτης του θα πρέπει να πληρώνει περισσότερα χρήματα για να το διατηρεί στην κυκλοφορία. Αλλωστε δεν είναι τυχαίο το γεγονός πως στην Πράξη Νομοθετικού Περιεχομένου ακύρωσης της απόσυρσης προαναγγέλεται η αλλαγή του τρόπου υπολογισμού των Τελών Κυκλοφορίας για το 2011 με βάση τον κυβισμό αλλά και τις εκπομπές ρύπων των αυτοκινήτων! Πηγή : http://www.imerisia.gr/article.asp?catid=16295&subid=2&pubid=22071139

Δεν καταλαβαίνω τι ακριβώς εννοείς μπορείς να γίνεις λίγο πιο συγκεκριμένος?Δώσε ένα παράδειγμα

Ακριβώς και νομίζω όλοι αντιλαμβανόμαστε οτι το υπάρχον πλαίσιο είναι απαράδεκτο , δηλαδή αν ξεχάσουμε κάπου τον χαρτοφύλακα μας ή μας τον κλέψουν θεωρούμαστε de facto απατεώνες .αν αντιθέτως το hasp μας πάλι καταστραφεί πχ μας πέσει και σπάσει ή βραχεί πχ και το πάμε σπασμένο φαντάζομαι (δεν μου έχει τύχει) θα πληρώνουμε μόνο το κόστος του hasp.Το βρίσκει κανείς λογικό?

http://www.gsd.harvard.edu/research/gsdsquare/Publications/GettingStartedWithDesignBuilderEnergyPlus.pdf http://www.designbuilder.co.uk/tutorials/

Να ρωτήσω και εγώ κάτι λοιπόν γιατί με το ρημάδι το Διαδίκτυο τα γεγονότα μας ξεπερνάνε που λέει και συνάδελφος σωστά.Αν ο διακομιστής (Σέρβερ) όμως είναι στην Αλβανία ή στην Αμερική Ποιά νομοθεσία ισχύει?Δεν ισχύει η νομοθεσία του τόπου οπου βρίσκεται ο σέρβερ? Νομίζω κάτι τέτοιο εκμεταλλεύονται γνωστά "πειρατικά" site

Μιας και μιλάμε και για τον Ραδόνιο όποιος ενδιαφέρεται έχει στο http://www.gaec.gr/gr/docs/president/_radonio_2009.pdf ένα ενημερωτικό φυλλάδιο από την Ελληνική Επιτροπή Ατομικής Ενέργειας

Μα φαντάζομαι οτι αν δεν φτάνει για όλους θα ¨"εγκρίνουν" λιγότερους !