Γιάννης

 

Πέρα από αυτό, κάποιος που γνωρίζει πιθανόν, μπορεί να μας πει αν γίνονται και ποτέ, επιθεωρήσεις γεφυρών στην Ελλάδα? 

 

Απ' όσο γνωρίζω, η εγνατία οδός μόνο έχει εγκαταστήσει σύστημα διαχείρισης γεφυρών με σκοπό την καταγραφή και την δημιουργία μητρώου επιθεωρήσεων. Δεν ξέρω κατά πόσο αυτό "δουλέυει" πλήρως.

Για τις υπόλοιπες γέφυρες εθνικών ή επαρχιακών οδών δεν υπάρχει κάποιο "σύστημα". Επιθεωρήσεις γίνονται αποσπασματικά και αν διαπιστωθεί κάποιος πρόβλημα. Συνήθως γίνεται μελέτη στατικής επάρκειας μετά από στατική/σεισμική αξιολόγηση, αντικατάσταση αρμών-εφεδράνων κλπ

Ο έλεγχος υποσκαφής ειδικά σε ποτάμια συνεχούς ροής είναι ανύπαρκτος στην Ελλάδα καθώς απαιτεί ειδικές γνώσεις, ειδικευμένα συνεργεία και εγκατεστημένο σύστημα, το οποίο κατά κάποιο τρόπο "υποδεικνύει"-προβλέπει που μπορεί να παρουσιαστεί πρόβλημα. π.χ. επιφανειακές θεμελιώσεις μέσα σε κοίτη, ιστορικό στροφής βάθρων μετά από τακτικό σύστημα επιθεωρήσεων κλπ

Αλήθεια υπάρχει διαδικασία επιθεώρησης γεφυρών στην Ελλάδα? Κοστίζει πολύ, ε? Πόσο θα κοστίσει τώρα όμως η αποκατάσταση της γέφυρας (+το κόστος επιθεώρησης στα υπόλοιπα στοιχεία που "στέκονται").

Στις ΗΠΑ η διαδικασία επιθεώρησης των βάθρων για υποσκαφή έχει ξεκινήσει από το 1987 μετά την κατάρρευση της γέφυρας Scholarie Creek Bridge. Κατόπιν εκδόθηκε σχετικός "οδηγός επιθέωρησης" από τη Federal Highway Administration to 1988.

Επισυνάπτω την 5η έκδοση του οδηγού (2012)

Και μερικά άλλα "ρητορικά" ερωτήματα: 

Υπάρχει μηχανισμός ελέγχου & επιθεώρησης των αρμών και των εφεδράνων των γεφυρών στην Ελλάδα?

Υπάρχει σεισμική αξιολόγηση?

Υπάρχει σύστημα τακτικών ελέγχων των κρίσιμων στοιχείων από διάβρωση κλπ?

Γνωρίζετε την απάντηση, τουλάχιστον για την μεγάλη πλειοψηφία των γεφυρών επαρχιακών και εθνικών οδών...

Παρένθεση: Το θέμα νομίζω ότι πρέπει να είναι στην κατηγορία "στατικά"

FHWA-hif12003 - Evaluating Scour at Bridges.pdf

Καταγγελία στα αρμόδια όργανα λοιπόν και όχι κράξιμο εκ του ασφαλούς σε ένα φόρουμ.

Εδώ μπορούμε να συζητάμε έχοντας μόνο τα στοιχεία που ο καθένας μας παρουσιάζει και σχολιάζοντας επ'αυτών

Γενικά εκτός σχεδίου κάτω από 4στρ. (ενίοτε και περισσότερο) δεν είναι άρτιο, μόνο κατά παρέκκλιση. Επομένως δεν μπορεί να κατατμηθεί. Εφόσον, έχει εξαντληθεί ο συντελεστής δόμησης δεν μπορεί να οικοδομηθεί και περαιτέρω.

Συμβουλευτείτε έναν τοπογράφο μηχανικό.

Στο εξωτερικό αυτού του είδους τα site έχουν μέσα της Παναγιάς τα μάτια!!

Ακριβώς...και δεν είναι δα και τόσο δυσκολο!

Αν ανατεθεί το έργο σε δυο μηχανικούς για ένα χρόνο σου βάζω (μπορεί και σε πολύ λιγότερο), μπορούν να ανεβάσουν τα πάντα...

Μάλλον ακόμα δεν έχεις ξεκαθαρίσει τι θέλεις. Και δεν στο λέω για να σε πικάρω, είναι πολύ λογικό σε αυτή την φάση να ψάχνεσαι...

Έχω περάσει κι εγώ από παρόμοια φάση.

Διδακτορικό στην Ξάνθη χμμμ, όλοι οι προβληματισμοί των συναδέλφων είναι σωστοί...λεφτά? Μπορείς να ανταπεξέλθεις 3-4 χρόνια χωρίς μισθό? Έμμισθα διδακτορικά στην Ελλάδα είναι σπάνια και περιζήτητα. Οι δε αποζημιώσεις είναι ψίχουλα.

Καταλαβαίνω ότι θέλεις να το κάνεις γιατί σου αρέσει, αλλά σκέψου τι γολγοθά θα περάσεις, σκέψου ότι πολλοί (οι περισσότεροι ίσως) τα παρατάνε μετά από 1-2 χρόνια για αντικειμενικούς λόγους και σκέψου το μετά. Έστω ότι το καταφέρνεις, θα μπορέσεις να κάνεις ακαδημαΙκή καριέρα στην Ελλάδα χωρίς συγγενή καθηγητή?

Μάλλον όχι...

Αν επιμένεις για διδακτορικό, προτείνω ανεπιφύλακτα πανεπιστήμια του εξωτερικού, αλλά πρέπει να κατασταλλάξεις το αντικείμενο που σ'ενδιαφέρει, να φας ατελείωτες ώρες ψαξίματος στο ιντερνετ για έμμισθες θέσεις, να κάνεις αιτήσεις, κονέ με καθηγητές του εξωτερικού με την ελπίδα να σε δεχτούν

Αυτά για ακαδημαική καριέρα.

Αν σ'ενδιαφέρει περισσότερο η επαγγελματική αποκατάσταση τότε μάλλον πρέπει να ξεχάσεις το διδακτορικό και να κάνεις ένα μάστερ που θα σε βοηθήσει και με γνώσεις αλλά και με διασύνδεση με την αγορά.

Διάβασε αν θέλεις το θρεντ "Εργασία στο εξωτερικό", εκεί έγραψα ότι ως πολιτικός μηχανικός στην Ελλάδα είναι πολύ δύσκολο να εκπληρώσεις κάποια όνειρα που μπορεί να έχεις....Όλοι οι δρόμοι οδηγούν έξω λοιπόν (στην παρούσα φάση τουλάχιστον)

  εγω καθοδηγηση ζητησα και τιποτα παραπανω..... θελεις να σου δωσω την δουλεια?     πολυ ευχαριστως..... σου δινω τηλεφωνο και μιλαμε..... αλλα θα μου κανεις καθαρη δουλεια, και οχι οπως μου ειπε ο δικηγορος μπορω να σου κανω την δουλεια με μαιμουνια...

Η καθοδήγηση δόθηκε επαρκώς νομίζω από τον Δημήτρη και μένα. Επαναλαμβάνω ότι στο φόρουμ μας δεν γίνεται επαγγελματικό αλισβερίσι βάσει κανόνων συμμετοχής.

Το θέμα κλειδώνεται καθόσον κατά την γνώμη μου δεν έχει κάτι άλλο να προσφέρει και επιπλέον υπάρχουν άλλα δεκάδες παρόμοια θέματα....

γενικά ο μηχανικός δεν φοράει γραβάτα και κοστούμι, αλλά κράνος και γιλέκο ασφαλείας είτε πρόκειται για εργοταξιακό είτε για σύμβουλο. Ακόμα και οι μάχιμοι μελετητές είναι έξω χεράκι χεράκι με τους εργολάβους για να γίνει σωστή δουλειά....Και γι' αυτό πληρώνονται

Αν θέλεις γραφείο-κοστούμι κλπ τότε: δικηγόρος, ασφαλιστής, επενδυτικός σύμβουλος κλπ

Γενικά μιλάω πάντα....

Η διαφορά "παροχής υπηρεσίας" και "εργασίας" δεν είναι πάντα διακριτή....

Όπως επίσης και η διαφορά "μελέτης" και "παροχής υπηρεσίας"...είναι γνωστό το κολπάκι που βαφτίζουν τις μελέτες "υπηρεσίες" και τις αναθέτουν απευθείας με μεγαλύτερο όριο ανάθεσης, χωρίς μελετητικά πτυχία κλπ...

Δεν νομιζω να εχουν πολυ το ονειρο ή τουλαχιστον να ειχαν σαν ονειρο οταν σπουδαζαν οτι μια μερα θα καταληξουν να δουλευουν στο ιρακ ή σε καποια ερημο της αραπιάς..προσωπικα αυτο το θεωρω καταντια..

 

Όταν επιλέγεις να είσαι πολιτικός μηχανικός και να έχεις δουλειά τότε πας σε μέρη που αναπτύσσονται. Και υπάρχουν πολλοί λόγοι να πας ακόμα και στο Ιράκ. Άλλος πάει από τυχοδιωκτισμό, άλλος από μούρλα και άλλος από ανάγκη. Σε 3-4 χρόνια εδώ θα είμαστε και τότε θα προτείνω Συρία...

Πάντως στο νότιο Ιράκ (Βασόρα) νομίζω ότι είναι ασφαλή τα πράγματα...

Τα αστροπελέκια που είχαν σκαρφιστεί τη συλλογή αποδείξεων (και όχι όλων βεβαίως-βεβαίως) και την φύλαξή τους (σε χαρτόκουτα;;; ) επί πενταετία, και αυτοί που τους διαδέχτηκαν και συνέχισαν αυτή τη γελοιότητα, αλήθεια, είχαν και έχουν επίγνωση, του ότι ύστερα από λίγο καιρό, οι περιβόητες αποδείξεις των ταμιακών μηχανών, καταντούν -στην καλύτερη των περιπτώσεων- κάτι γυαλιστερά λευκοκίτρινα χαρτάκια; Άχρηστα και επικίνδυνα ζωντόβολα, απόφοιτοι οικονομικών και μανατζερίστικων σχολών, με μάστερ βλακείας.

Μην μου πεις ότι δεν τις έχει βγάλει φωτοτυπία μία προς μία??

ΥΓ: Δεν συμφωνώ με τις εκφράσεις σου όμως, να λέμε του στραβού το δίκιο (αλλά ένα "λικε" από μένα το πήρες πάραυτα...)

1) Έρευνα από μηχανικό αν επιτρέπεται η κατάτμηση (αρτιότητα, εκτός σχεδίου κλπ)

2) Συννενόηση ΚΑΙ με τους 10 υπόλοιπους ιδιοκτήτες για την κατάτμηση βάσει τοπογραφικού

3) Μετά από αυτά πρέπει να πας σε συμβολαιογράφο (ή και πριν αν θέλεις να τον συμβουλευτείς για το τι άλλα χαρτιά χρειάζονται)

Να υπενθυμίσω μόνο ότι το εξ'αδιαιρέτου σημαίνει ότι είσαι συνιδιοτήτης ΕΝΟΣ οικοπέδου/γηπέδου με τους υπόλοιπους. Το ποιο ακριβώς είναι το κομμάτι που σου αναλογεί, αν έχει το απαιτούμενο πρόσωπο κλπ κλπ είτε αναγράφεται ρητά στα συμβόλαια, είτε πρέπει να συμφωνηθεί από τους άλλους 10.

Όντως πρόκειται για πολλή δύσκολη υπόθεση....

McRaster ενημέρωσέ μας αν θα ήθελες σχετικά με το route αυτό μέσω ΤΕΕ προς το CEng...

Πολύ αναλυτικά γραμμένα εδώ

1ο σχόλιο: Μην το πηδάτε το θρεντ γιατί είναι καλό και πολλοί νέοι (και όχι μόνο) συνάδελφοι βρίσκουν πληροφορίες εδώ

2ο σχόλιο: Δουλειές υπάρχουν σε πολλά μέρη του κόσμου. Το θέμα είναι που μπορεί και που θέλει να φτάσει ο καθένας....Είναι θέμα στόχου δηλαδή και προσωπικών επιθυμιών.

Ενδεικτικά: 

Κατάρ

Σαουδική

Ομάν

Κουβέιτ

Μπαχρέιν

ΗΑΕ (ναι υπάρχουν ακόμα δουλειές)

Ιράκ

Ιράν

Αζερμπαιτζάν

Καζακστάν

Τατζικιστάν

Ινδία

Χονγκ κονγκ

Σιγκαπούρη

Κίνα

Μαλαισία

Τανζανία

Ν. Αφρική

Κένυα

κλπ

(σίγουρα ξεχνάω κάποιους "μαστ" προορισμούς)

Ανταγωνισμός: φοβερός! Παίζεις σκληρό πόκερ, μπορεί να κερδίσεις, μπορεί και να χάσεις, μπορεί να κερδίσεις κάτι αλλά όχι όλα (π.χ. εμπειρία αλλά όχι λεφτά)

Μέσο: Παίζει παντού δυστυχώς

Το έχω ξαναπεί: ΑΝ είσαι τυχερός και βρεις δουλειά, θέλει σκληρή δουλειά, ικανότητα, γνώσεις, συνεχές development με σεμινάρια, διάβασμα κλπ και όποιος αντέξει

Υπάρχουν εκατομμύρια μηχανικοί έτοιμοι για δουλειά και "φθηνοί" (Ινδοί, Πακιστανοί, Φιλιππινέζοι κλπ). Μένει να αποδείξεις ότι έχεις συγκριτικό πλεονέκτημα για να πάρεις την δουλειά και με περισσότερα λεφτά

Στο Κατάρ δίνουν 12-15000ριάλια (καντε το διά 4 για ευρώ) σε ινσπέκτορες (μηχανικοί που φθάνουν μέχρι εκεί όμως), 20+ μέχρι και 30-35 σε μηχανικούς αναλόγως θέσης-προσόντων-ικανοτήτων-εθνικότητας και >35-40κ σε σενιορ μηχανικούς (μανατζερς κλπ)

Σε χώρες που ανέφερα παραπάνω χτυπάς πολύ μεγαλύτερους μισθούς ΑΝ καταφέρεις να πάρεις την δουλειά.... 

Να προσθέσω επίσης: 

Αγγλία

Καναδάς

Αυστραλία

Ν. Ζηλανδία

ΗΠΑ κλπ

Το κόστος όμως είναι δυσανάλογα μεγάλο σε σχέση με την πιθανόιτητα να βρεις εκεί δουλειά ΑΝ δεν υπάρχουν ειδικές προυποθέσεις...(ειδικά για abroad)

.Εκεί λοιπόν μου είπε οτι πολλές φορές τα κείμενα γράφονται απο ΜΗ ΜΗΧΑΝΙΚΟΥΣ και είναι τυποποιήμενα,δηλαδή οι ίδιοι δεν τα έχουν δεί.Το κλού τις ιστορίας είναι οτι κατέληξε λέγοντας πως κανένα βιογραφικό δεν αντικατροπτίζει τις πραγματικές ικανότητες του Μηχανικού, απλά τις περιγράφει και τις περισσότερες φορές ο ίδιος διαλέγει άτομα που έχουν εργαστεί σε συγκεκριμένες εταιρίες που γνωρίζει πως δουλεύουν και είναι κοντά στη δική του λογική

 

Οι εταιρίες , πέρα απο το γραφειοκρατικό και τις ικανότητες τέννις που πρέπει να έχεις για να πετάς το μπαλάκι της ευθύνης αλλού,θέλουν άτομα που να δίνουν λύσεις.Εργοταξιακά η δουλειά του μηχανικού είναι συγκεκριμένη και δεν μένει χρόνος για αναλύσεις ή διάβασμα,αυτό είναι αντιληπτό σε όλους.Η δουλειά των αναλύσεων γίνεται πάντα απο Συμβούλους Μηχανικους.Συνεπώς, οι θεωρητικές ερωτήσεις απο Project Manager θεωρώ πως είναι άτοπες.

Πόσες αλήθειες γραμμένες σε δυο παραγράφους!!! 

carpet bombing?

Ma hada, habibi?

τι είναι αυτό?

Και εγώ πριν φύγω από Ελλαδα άκουγα δεξιά και αριστερά διάφορα περί υπερβολικής εξειδίκευσης κλπ.

οκ, σε μεγάλο βαθμό ισχύει ειδικά για νεότερους μηχανικούς που καταλαμβάνουν συγκεκριμένες θέσεις.

Όταν όμως αντί για 20 χρόνια εμπειρία στατικές μελέτες γεφυρών με προβολοδόμηση (παράδειγμα λέω), έχεις 5 χρόνια τέτοια εμπειρία, 5 χρόνια επίβλεψη, 5 χρόνια επίβλεψη οδοποιία και 5 χρόνια γενική εμπειρία από quality management και project management μέχρι autocad και παραγωγή σχεδίων, τότε πιστεύω ότι είσαι πιο χρήσιμος σε μια εταιρεία...

Και να το πω πιο απλά: Αν έχεις την τύχη και βρεις δουλειά έξω, πρέπει να έχεις τα @ρχίδι@ να κρατήσεις την δουλειά και να εξελιχθείς. Αν δεν τα έχεις θα πας σπίτι σου πολύ γρήγορα....Και αν τα έχεις, ας έρθει οποιοσδήποτε που παίζει στα δάχτυλα τα AQL και γνωρίζει τις θερμικές επιπτώσεις στο mass concrete να σε χτυπήσει....

 Αυτό που έκρινε ο project manager με τις ερωτήσεις ήταν αν όντως έχουν εμπειρία εργοταξίου ή αν απλά έχουν εμπειρία απο εργοτάξιο της πλάκας.

 

Οι ερωτήσεις πάντως για έναν εργοταξιακό μηχανικό είναι απλές, απλά πρέπει να είσαι λίγο ψαγμένος 

 

1. Ποια είναι η διαδικασία υπολογισμού των θερμικών τάσεων σε mass concrete

Τα βασικά που έπρεπε να απαντήσει βρίσκονται στο Αci 207.1r-05 guide to mass concrete

Αυτός που έχει καλύτερη ενημέρωση και γνώση θα απαντήσει μέσω μελέτης που κάνει το ΑΤΕΝΑ σε συνεργασία με το Hymoctruc. Οι ρωγμές σε μεγάλες κατασκευές είναι βασικός πονοκέφαλος του εργολάβου και κοστίζει χιλιάδες ευρώ αν κάτι πάει λάθος. Δεν μπορεί κάποιος να αναλάβει την ευθύνη για mass concrete και να μην ξέρει τα βασικά ή να θεωρεί οτι είναι σαν το δοκάρι 60Χ25. Αν ένα μεγάλο τοιχίο αντιστήριξης βγάλει θερμικές ρωγμές τότε ο εργολάβος κλαίει με μαύρο δάκρυ ενω η εταιρία που πουλάει το ένεμα κάνει παρτι διότι μιλάμε για χιλιάδες λίτρα πεταμένα. Το χειρότερο είναι να μην δεχτεί ο ΚΤΕ την ενεμάτωση σαν corrective action...........μετά ούτε δεν βρίσκεις δουλειά πουθενά στο κόσμο.

 

2. Ποια είναι η διαδικασία ελέγχου ρηγματώσεων σε δεξαμενή θαλασσινού νερού 500000 κυβικών 

Η βασική απάντηση είναι οι αρμοί βάσει του ACI 504R και του ACI 515

 

3. Πως υπολογίζουμε AQL για οδοποιία που θα παραλάβει πυκνότητα φορτίου 800 οχήματα 40 τόνων ημερησίως 

Το AQL δεν έχει σχέση με τον φορτίο. Το φορτίο είναι θέμα μελέτης. Το AQL είναι το Acceptance quality index

 

Ένας μηχανικός εργοταξίου με εμπειρία λοιπόν γνωρίζει πως υπολογίζουμε θερμικές τάσεις σε mass concrete!!!! Επίσης γνωρίζει τον AQL αφού εκτός από καλός μηχανικός εργοταξίου είναι και διδάκτορας στην ποιότητα!! Ειλικρινά δεν μπορώ να χωνέψω πως και από ποιον και για ποιο λόγο γίνανε τέτοιου είδους ερωτήσεις.

Μια ερώτηση μόνο για του λόγου το αληθές: Ήσουν ένας από τους 17 ή ήσουν ο εξεταστής? Αλλιώς πως? ως καθηγητής? μέσω κάποιου ερευνητικού του πανεπιστημίου της Μελβούρνης? Η εμπειρία σου μπορεί να βοηθήσει και να κατευθύνει μελλοντικούς υποψηφίους στις συνεντέυξεις τους....

OK, αν εγώ έκανα μια προσπάθεια να την προσγειώσω στην πραγματικότητα, οι υπόλοιποι κάνατε προσπάθεια να την εξηγήσετε ότι είναι άχρηστο το πτυχίο, άχρηστες οι γνώσεις, άδικος ο κόπος και γενικά...παράτα τα κοπέλα μου.....πιάσε το πλέξιμο καλύτερα.....ριλάξ παίδες! όποιος αγωνίζεται, έχει στόχο επιμονή και ...τύχη (of course) πετυχαίνει τελικά...

Κανονικά δεν απαιτείται μηχανικός για να το συντάξει. Ένας υπεύθυνος της εταιρείας μπορεί να βάλει 5 δεδομένα παραγωγής σε μια σελίδα. Μερικές φορές όμως (συνήθως την πρώτη φορά), το συντάσσει μηχανικός.

Χρόνια πολλά και καλά σε όλους τους συναδέλφους και μη! 

Προτείνω να κάνεις ένα κομπόδεμα και να κάνεις ένα μεταπτυχιακό στην Αγγλία. Η άλλη λύση, όπως προτείνει ο rootbreaker είναι να βρεις κάποιον φίλο-γνωστό και να πας να μείνεις στην Αγγλία. Μέχρι τότε επένδυσε στην γνώση (λογισμικά, τεχνικά σεμινάρια πάνω στο αντικείμενο που σ'ενδιαφέρει κλπ).

Δυστυχώς είναι δύσκολη περίπτωση και δεν μπορεί να λυθεί από εδώ όπως είπα ξανά, ούτε να στηθεί λαϊκό δικαστήριο για ένα συνάδελφο χωρίς να γνωρίζουμε την "δική του οπτική γωνία"....

Γενικά θα πρέπει να αναφέρω ότι πολλές φορές οι ιδιοκτήτες "παρανοούν" τον ρόλο του μηχανικού σε σχέση πάντα με την αμοιβή που παίρνει και γίνονται παρεξηγήσεις.

Όταν π.χ. αμοίβεσαι 5000€για την επίβλεψη, μπορεί για τον ιδιοκτήτη να φαίνονται πολλά χρήματα (και είναι), όταν όμως υπάρχει η απαίτηση εκ μέρους του ιδιοκτήτη να υπάρχει αποκλειστική απασχόληση του μηχανικού για 2 χρόνια ή όσο διαρκεί η κατασκευή και ενώ στην πραγματικότητα τα 5000 είναι πολύ λιγότερα από τα μισά όταν αφαιρέσεις φόρους, ασφάλειες και λειτουργικά έξοδα, τότε...δεν φαίνονται και τόσο πολλά...

Επαναλαμβάνω ότι δεν ξέρω και δεν μπορώ να κρίνω την συγκεκριμένη περίπτωση και η μόνη λύση είναι η ανάθεση του θέματος σε δικηγόρο με τεχνική πραγματογνωμοσύνη από ανεξάρτητο τεχνικό σύμβουλο. 

Η στέγη, πολύ γενικά, είναι καλύτερη από πολλές απόψεις: 

προσφέρει αισθητική, μόνωση και χώρους (π.χ. σοφίτα) αλλά είναι αρκετά ακριβότερη και εξαρτάται από πολεοδομικούς περιορισμούς. π.χ. σε μερικά νησιά δεν μπορείς να κάνεις στέγη.

Αν βέβαια η "ταράτσα" έχει τι κατάλληλες μονώσεις-προστασίες τότε προσφέρει ισάξια πλεονεκτήματα σε θέματα μόνωσης.

Τα κεραμίδια δεν φέυγουν αν είναι καλά δεμένα αλλά και από μόνα τους έχουν βάρος...Εκτός αν έχει τυφώνες η περιοχή (που δεν έχει στην Ελλάδα απόσο γνωρίζω...)

... πόσο μπροστά είναι κάποιες χώρες ... Ride for a Ride

Αν ισχύει το αυτό και για τις δασκάλες οδήγησης τότε σκέφτομαι πολύ σοβαρά να πεταχτώ μέχρι την Ολλανδία να "ανανεώσω" το δίπλωμά μου.....