Brasco

Δεν μπορεί να υπάρξει αυτό που ζητάς, το εύρος είναι τεράστιο αν δεν έχεις συγγραφή υποχρεώσεων και τάξη μεγέθους, χρήσης οικοδομής, τοποθεσία, ιδιαίτερες δυσκολίες στην κατασκευή κλπ. Δηλαδή μπορεί να είναι από 800 ευρώ / τ.μ. για μεγάλο έργο με ενιαίους χώρους μέχρι 3.000 ευρώ / τ.μ. για μια μονοκατοικία με αρκετή πολυτέλεια. Μετά υπάρχουν ενδεχόμενα που μπορεί να σε βγάλουν εντελώς εκτός προϋπολογισμού (π.χ. δικαστικά έξοδα σε περίπτωση διένεξης με γειτόνους και δήμους, δυσκολίες εκσκαφής ή θεμελίωσης κλπ)

Είναι πληρωμένος για τι είδους εργασίες? Να σας παραδώσει το σπίτι κομπλέ, ή να σας παραδώσει κάποιες συμβουλές γενικές? Και αν δεν σας σας ανοίγει τα μάτια ο μηχανικός (που είναι και πληρωμένος απ' ότι λέτε) γιατί να σας τα ανοίξουμε εμείς?

Άρα ξεκινάς πρώτα από Αποτύπωση υπάρχοντος: αποτύπωση κατόψεων (διαστάσεις περιγράμματος οικοδομής), θέσεις υποστηλωμάτων και δοκών, διατομές υποστηλωμάτων και δοκών, ανίχνευση οπλισμού (διατομή, επικάλυψη). Μετά έλεγχος αντοχής σκυροδέματος, ενανθράκωσης σκυροδέματος (κρουσιμετρήσεις, καρότα, υπερηχοι κλπ) έλεγχος οπλισμού (μηχανικός και χημικός έλεγχος για αντοχή, οξείδωση, σύσταση κλπ) Ας είναι καλά ο ΚΑΝΕΠΕ... Κατόπιν μοντελοποίηση, ανάλυση υπάρχοντος μαζί με την προσθήκη κλπ. Άρα μιλάμε για πολύ σοβαρή δουλειά πριν καν μπεις σε συζητήσεις για κόστη...

@maggiora Σε προβληματίζουν (ορθώς) οι 4 μηχανικοί που απευθύνθηκες. Ο μηχανικός που έκανε τις μελέτες και την κατασκευή του υπάρχοντος δεν σε προβληματίζει?? Το ότι κάπου κάπως κάποτε είχε γίνει (και καλά) πρόβλεψη και σε μελέτη (ίσως και στην κατασκευή?), αυτό δεν λέει απολύτως τίποτα, μην το παίρνεις ως δεδομένο... Και το σημαντικότερο: αλλιώς κοστολογούταν η ζωή το 74 και αλλιώς σήμερα. Κάποτε γινόταν σεισμός, υπήρχαν κάποιες δεκάδες θύματα - ζωές ανθρώπινες - και κάποιες χιλιάδες άστεγοι, και θεωρούταν φυσιολογικό (φυσική καταστροφή έλεγαν κάποιοι). Σήμερα όμως είναι φυσιολογικό???

Η γκαραζόπορτα εδράζεται άμεσα στον οδηγό της. Τα μεγαλύτερα φορτία που δέχεται ο οδηγός της (και μεταφέρονται στο σενάζι από μπετό) είναι αυτά που προέρχονται από τους τροχούς των οχημάτων. Ειδικά δε όταν τοποθετείται ο οδηγός πριν την αποπεράτωση της οικοδομής, τα φορτία από φορτηγά και μηχανήματα είναι πολύ μεγαλύτερα από αυτά που μεταφέρουν τα ράουλα της γκαραζόπορτας. Άρα πρώτο ρόλο παίζει η γεωμετρία και το υλικό του οδηγού. Απλά αλφαδιάζοντας τον οδηγό, αφαίρεσε περίπου 12 - 15 εκ. χώμα (ανάλογα το έδαφος). Στις περισσότερες των περιπτώσεων, το γκρο μπετόν με τον κατάλληλο οπλισμό του διαδρόμου προσπέλασης τερματίζει κάτω από τον οδηγό και αυτός (με προυπόθεση την δόνηση) ενσωματώνεται με το μπετόν. Καλού κακού πρόσθεσε μερικά Φ8 κάτω από τον οδηγό και παράλληλα με αυτόν (εννοείται πλησίον της κάτω παρειάς της πλάκας ή του σεναζιού).

ΦEΚ Β 194/15/6/2012 Ευρωπαϊκά Πρότυπα των προϊόντων του τομέα των δομικών κατασκευών με σήμανση «CE» Ευτυχώς, οι κανονισμοί δεν έχουν φτάσει σε τέτοιο σημείο που να μας προστάζουν να χρησιμοποιήσουμε ασφαλτόπανο ή υγρή πολυουρεθάνη.

Τα υλικά - πρώτες ύλες - οφείλουν να συμμορφώνονται με τους αντίστοιχους κανονισμούς. Όπως επίσης και οι μελέτες οφείλουν να γίνονται εφαρμόζοντας τους αντίστοιχους ισχύοντες κανονισμούς (Αν και σε μερικές βορειοευρωπαικές χώρες ο αντισεισμικός σχεδιασμός δεν είναι νομοθετικά (δηλαδή με ΦΕΚ) ορισμένος). Όσο αφορά την διασφάλιση ποιότητας του τελικού προϊόντος - οικοδόμημα (το οποίο αποτελείται από πολλά επιμέρους υλικά - πρώτες ύλες) εξασφαλίζεται μέσα από μια σειρά ενεργειών. Όπως καταλαβαίνετε, η διασφάλιση ποιότητας είναι μια διαδικασία αρκετά επίπονη και δεν περιορίζεται μόνο στην λήψη δοκιμίων σκυροδέματος, αλλά απαιτεί ένα πλήρη και σε καθημερινή βάση έλεγχο της οικοδομής, των προμηθευτών καθώς και συνεχή αξιολόγηση των εργαζομένων. Ή για να το θέσω αλλιώς: Το αυτοκίνητο δεν αρκεί να είναι εξοπλισμένο με συστήματα ασφαλέιας, αλλά θα πρέπει αυτά τα συστήματα να δουλέψουν σωστά την ώρα που θα απαιτηθεί. Πολλές ιστορίες έχουν ακουστεί με αερόσακους που δεν άνοιξαν την ώρα που έπρεπε κλπ. Και δεν φταίει μεμονομένα ο αερόσακος (το μπαλόνι) που δεν άνοιξε, αλλά το όλο σύστημα (αισθητήρας επιβράδυνσης, καλωδιώσεις, εγκέφαλος κλπ)

Οι ελάχιστες - αποδεκτές - προδιαγραφές ανά κανονισμό είναι συγκεκριμένες (ανά κανονισμό, γιατί κάθε κανονισμός προδιαγράφει και διαφορετικές προδιαγραφές π.χ. ASTM, DIN, BS, ΕΛΟΤ, ISO, ΕΝ κλπ). Τα περισσότερα υλικά υπερκαλύπτουν κάποιες από αυτές τις προδιαγραφές - απαιτήσεις.

Διαφωνώ, γιατί οι ελάχιστες προδιαγραφές ασφαλείας είναι ίδιες, Αυτό που αλλάζει είναι 1) Η αίσθηση πολυτέλειας που σου δίνουν τα ακριβότερα υλικά και το εξεζητημένο design 2) Η ψευδαίσθηση ότι κάποιος είσαι αν έχεις το αστέρι στο καπό. Κατά τα λοιπά η mercedes έχει κατασκευάσει μερικά από τα πιο ζημιάρικα αυτοκίνητα στην ιστορία της αυτοκινητοβιομηχανίας: http://el.wikipedia.org/wiki/Mercedes-Benz_W220 (Παρά τα υψηλά τεχνολογικά του στάνταρ, το W220 (και επίσης όλα τα μοντέλα της Mercedes-Benz την ίδια χρονική περίοδο) υπέστη μία καταστροφική αναξιοπιστία από το λανσάρισμά του και στα περισσότερα χρόνια παραγωγής του.)

Αυτός που αγοράζει, είτε φθηνά, είτε ακριβά, έχει ακριβώς τις ίδιες απαιτήσεις. Άρα αυτός που θα πουλήσει και θα εισπράξει ζεστό χρήμα, έχει και κάποιες υποχρεώσεις. Ας κάτσει να κάνει κατασκευαστικές λεπτομέρειες, να κυνηγήσει τους τεχνητές και ό,τι άλλο χρειαστεί. Με το να βάζει κάποιος μόνο χρήμα δεν γίνονται πολυκατοικίες. Διαφορετικά θα άφηνε ένα σακί με χρήματα μέσα στο οικόπεδο και μετά από ένα χρόνο, με κάποιο μαγικό τρόπο, θα έβλεπε μια οικοδομή τελειωμένη. Τώρα αν αυτός που βάζει το χρήμα, δεν σκαμπάζει από ΕΝ, κατασκευαστικές λεπτομέρειες, κανονισμούς κλπ, τότε ας πάει κάπου αλλού να τζογάρει. Ή ας εμπιστευτεί τυφλά (δεν γίνεται και διαφορετικά αν δεν κατέχεις) κάποιον ή κάποιους άλλους.

Όλα ξεκινάνε από το μπετό (σύνθεση, τρόπος καλουπώματος, δόνηση, σωστή τοποθέτηση οπλισμού, διαστασιολόγηση κλπ). Αν όλα τα παραπάνω είναι τέλεια, τότε ακόμα και να αστοχήσουν οι λοιπές εργασίες υγρομόνωσης (εξαιρουμένου ίσως του φράγματος και σφράγισης των διαμπερών οπών όπως οι ξεθυμάστρες), ίσως και να μην το πάρει κανείς είδηση για πολλά χρονιά. Τώρα, όσο αφορά επίπεδα στοιχεία μπετόν κάτω από φυτεμένες επιφάνειες, εκεί θα δοκιμαστούν πολλά πράγματα. Από την αντιριζική προστασία μέχρι και την παραμικρή ρηγμάτωση στην πλάκα. Και επειδή έχουμε την παρουσία νιτρικών, στην πρώτη αστοχία του συστήματος μόνωσης, ξεκινάει ένας φαύλος κύκλος χωρίς επιστροφή. Γι' αυτό ορίζουμε σε αυτές τις περιπτώσεις πολλά επίπεδα άμυνας ενάντια στην υγρασία, υπερβάλλοντας και υπερδιαστασιολογόντας πολλές φορές, μόνο και μόνο λόγω του μεγάλου κόστους επισκευής (ξήλωμα κήπου, μόνωσης, έλεγχος επάρκειας απομειωμένου οπλισμού, τυχόν ενίσχυση κλπ ανάλογα σε ποιο στάδιο πετύχεις την εξέλιξη της ζημιάς). Συμπέρασμα: πολύ ακριβή ιστορία οι φυτεμένες επιφάνειες πάνω από κλειστούς χώρους...

Ναι, αλλά το θέμα είναι να δώσουμε τον ορισμό της μόνωσης. Υγρομόνωση για την οροφή ενός υπόγειου πάρκινγκ, κάτω από ένα μέτρο χώμα, δεν μπορεί να αποκαλείται ένα ασφαλτόπανο πάνω στο μπετό και τίποτα άλλο. Αν θεωρήσουμε πως μπήκε απλά ασφαλτόπανο και τίποτα άλλο, τότε μιλάμε για ΜΗ υγρομόνωση (πραγματικό ελάττωμα). Η υγρομόνωση ξεκινάει από την σύνθεση του μπετόν και φτάνει μέχρι την διαστρωμάτωση του κηποχώματος. Πρέπει να δούμε τι κοινά αποδεκτές προδιαγραφές ισχύουν περί υγρομόνωσης φυτεμένων οροφών και αν εφαρμόστηκαν. Αν πάλι ο μηχανικός της συγκεκριμένης περίπτωσης, εφάρμοσε κάποια άλλη δική του τεχνική, δεν έχει παρά να τεκμηριώσει περί της ορθότητας της λύσης που επέλεξε. (βέβαια αν ήταν ορθή δεν θα είχε αστοχήσει...) Το να βάζει κάποιος απλά ένα ασφαλτόπανο και να το βαφτίζει υγρομόνωση είναι απάτη! Είναι σαν να εφαρμόζεις χρώμα σε ένα τοίχο, χωρίς πρώτα να έχεις ασταρώσει και να βαφτίζεις αυτή την εργασία χρωματισμό.

@VANTONIS Όταν ήταν να αγοράσεις το διαμέρισμα, απαίτησε ο σύμβουλος μηχανικός σου να ελέγξει το ημερολόγιο έργου, καθώς και την φωτογραφική τεκμηρίωση των αφανών εργασιών? Στο ημερολόγιο καταγράφονται προσωπικό, μηχανήματα, εκτελούμενες εργασίες και υλικά που παρελήφθησαν, και όλα αυτά ανά ημέρα και υπογεγραμμένα από τον επιβλέποντα μηχανικό. Επίσης τις περισσότερες φορές υπάρχει και φωτογραφική τεκμηρίωση. Απαίτησε από τον κατασκευαστή να σου τεκμηριώσει πως όλα έγιναν σύμφωνα με κοινώς αποδεχτές προδιαγραφές (οι κανόνες της τέχνης και της επιστήμης είναι όρος που χρησιμοποιούν οι συμβολαιογράφοι, θεωρώ πως εμείς ως μηχανικοί θα πρέπει να μιλάμε με συγκεκριμένους κανονισμούς, τεχνικές οδηγίες και πρότυπα). Στο ημερολόγιο του έργου θα γράφει για εργασίες υγρομόνωσης, τυχόν υπεργολάβος, και μονωτικά υλικά. Είναι εργασία που κρατάει μερικές ημέρες, άρα θα έχει πιάσει 5 - 6 σελίδες. Επίσης και προς το τέλος του έργου, να ελεγχθούν στο ημερολόγιο οι εργασίες διαμόρφωσης κήπου (μεμβράνες, γεωύφασμα κλπ)

Γενικά η επιστασία ιδιοκτήτη και επίβλεψη μηχανικού είναι μια πονεμένη ιστορία. Είμαι υπέρ των συγκεντρωτικών λύσεων Οι καλύτερες δουλειές - όπως έχω ξαναγράψει - γίνονται με αναλυτική συγγραφή υποχρεώσεων από τον μηχανικό - επιβλέποντα - κατασκευαστή και με τον συνεχή έλεγχο από σύμβουλο - μηχανικό του ιδιοκτήτη. Το έχω δει να δουλεύει με μεγάλη επιτυχία πολλές φορές. Και μάλιστα σε μερικές περιπτώσεις ο ιδιοκτήτης είχε και 2 συμβούλους μηχανικούς. Και εν τέλη (σε βάθος χρόνου) είναι η φθηνότερη και αρτιότερη λύση. Αν τώρα έχει μπει στο μυαλό του ιδιοκτήτη πως μπορεί να γίνει constraction manager για πρώτη φορά στην ζωή του στο μελλοντικό του σπίτι, αναλαμβάνει κάποιο ρίσκο αυξημένο... Τέλος πάντων, ο σύμβουλος μηχανικός είναι απαραίτητος, το διαπιστώνουμε σχεδόν καθημερινά από εδώ μέσα, στο section ιδιωτών όπου - κατόπιν εορτής πολλές φορές - ιδιοκτήτες αναζητούν κάποιες πολίτιμες συμβουλές

Ο μηχανικός αν έχει μια κάποια αξιοπρέπεια δεν θα κάτσει να λογαριάσει εργολάβο και εργάτη. Θα δει την στραβή από μακριά και θα πράξει αναλόγως...

Απλά στην καθημερινή χρήση θα διαπιστώσεις πως όλοι θα σου χτυπούν την τζαμόπορτα της σαλονοτραπεζαρίας (ή του υπνοδωματίου) για να μπουν σπίτι. Πρέπει να γίνεται εύκολα αντιληπτή η είσοδος για τον επισκέπτη. Ένα ακόμα μείον είναι το παράθυρο του W.C. που κοιτάζει στο διάδρομο. Ανάθεσε την διαμόρφωση σε κάποιον που έχει κάνει το ίδιο πράγμα πολλές φορές στην ζωή του με επιτυχία. Όσο και να το παλεύεις μόνος σου, θα πέφτεις σε σφάλματα. Εκτός και αν θες να προπονηθείς πάνω σε αυτό το σπίτι και δεν σε ενδιαφέρει και τόσο το αποτέλεσμα αλλά το κάνεις για να παιρνά η ώρα και κουβέντα να γίνεται...

Παραβίασες βασικό κανόνα. Έχεις ανακατέψει χώρους διημέρευσης με τους ιδιωτικούς χώρους. Το αρχικό σχέδιο μπορεί να μην εξυπηρετεί αλλά είχε μια λογική. Εκτός και αν το υπνοδωμάτιο 1 θα έχει χρήση ξενώνα, δωμάτιο υπηρεσίας ή γραφείου.

Η στάθμη του βιοτικού επιπέδου κάθε εποχής, καθώς και η πολιτική βούληση καθορίζει τον εκάστοτε ισχύον οικοδομικό (και κτιριολογικό) κανονισμό. Κάποτε η αγροτική παραγωγή δεν έφερνε έσοδα, σοβαρή εργατική παραγωγή στην επαρχία δεν υπήρχε, και όλοι ήθελαν να γίνουν δημόσιοι υπάλληλοι (ή να έχουν πάρε - δώσε με το δημόσιο). Έτσι προέκυψε η τεράστια ζήτηση για κατοικία στις μεγάλες πόλεις. Από ανθρώπους όμως με απουσία αστικής κουλτούρας, με ελάχιστες απαιτήσεις. Από μία πολιτεία που όριζε έτσι το χώρο προς δόμηση, (μικρές αρτιότητες, μεγάλους συντελεστές δόμησης, απουσία κοινόχρηστων χώρων) ώστε να ικανοποιεί τις χαμηλές απαιτήσεις και προσδοκίες (και τοπικά συμφέροντα γαιοκτημόνων που ήθελαν να εκποιήσουν μια γη που είχαν κληρονομήσει). Όλη η αστική τάξη της εποχής αποτραβήχτηκε στα προάστια. Αλλά όλα αυτά είναι προσωρινά. Πόσο θα κρατήσουν αυτές οι οικοδομές που έγιναν από το 50 μέχρι το 85. Ο νέος οικοδομικός κανονισμός δίνει κίνητρα για αποσύρσεις κλπ. Ούτως ή άλλως κάποια στιγμή (μέσα στα επόμενα 70 χρόνια) θα έχουν πέσει ή θα έχουν μείνει κουφάρια. Επιπλέον μην ξεχνάμε το τι σήμαινε ιδιώτης - idiot (αυτός ο οποίος δεν συμμετείχε στα κοινά της πόλης, δεν έπαιρνε μέρος στις Συνελεύσεις ούτε αναλάμβανε αξιώματα όπως όφειλε κάθε Έλληνας πολίτης) στην αρχαία Ελλάδα. Ας μην σκεφτόμαστε με γνώμονα το ιδίων συμφέρον. Διαφορετικά ας αυτοεξοριστούμε ή ας φροντίσουμε (αν θεωρούμε πως εμείς έχουμε δίκιο) να διορθώσουμε και τους γύρω μας.

Μην σκέφτεσαι ιδιωτικά. Σκέψου την πόλη, την γειτονιά, την κοινότητα και όχι την μεμονωμένη ιδιοκτησία. Οι πόλεις είναι για περπάτημα, για κυκλοφορία. Συμπαγή στοιχεία με ύψος 2 μέτρα, δημιουργούν την αίσθηση της απομόνωσης του χρήστη με το περιβάλλον. Εκεί που είδη υφίσταται, εξυπηρετούσαν κάποιους σκοπούς, δομήθηκαν σε μια κλίμακα που επέτρεπε η γνώση της εποχής, και αποτελούν μεμονωμένες γειτονιές. Για σκέψου μια ολόκληρη πόλη, όπου απομακρύνουμε τον διαβάτη από ότι δομικό και ανθρώπινο στοιχείο το περιβάλλει. Για σκέψου να περπατάς σε ένα λαβύρινθο. Οι εσωτερικές αυλές και τα αίθρια απαιτούν και άλλης κλίμακας μεγέθους ιδιοκτησία και άλλες δομές κοινωνίας, οικογένειας κλπ. Πρέπει να είναι εξωστρεφής και ο ιδιοκτήτης και ο σχεδιασμός. Πόλη, γειτονιά, κοινωνία σημαίνει εξωστρέφεια. Αν ο ιδιοκτήτης αισθανθεί πως πρέπει να κλειστεί στον περιτοιχισμένο και "ασφαλή" ιδιωτικό του χώρο, τότε κάποιο πρόβλημα υπάρχει στην γειτονιά, στην κοινωνία... Και δεν λύνεται υψώνοντας ψηλούς τοίχους.

Μια χαρά ακούγεται. Τα κατακόρυφα βλήτρα βάλτα να τερματίζουν 3 - 4 εκ. χαμηλότερα από από τελείωμα του κούτελου. Βολεύουν ώστε πάνω σε αυτά να δεθούν τα διαμήκη. Για τα βλήτρα μην τρυπήσεις το πλακάκι περισσότερο από 8 εκ. (φαντάζομαι θα έχει κάποια κρέμαση δοκαριού περιμετρικά) Αν μπορείς βάλε 3 Φ8 κατά μήκος (οριζόντια), σε δύο παράλληλες σειρές (σαν να λέμε διπλή εσχάρα). Αλλά τα 2 πάνω σίδερα να έχουν επικάλυψη 3 - 4 εκ. Εγώ μπορεί να έκανα το κούτελο και λεπτότερο, με 12 εκ. πάχος και με μία εσχάρα από Φ8. Βέβαια δεν ξέρω τι διαστάσεις έχει το ταρατσάκι και τι ζόρι θα τραβάει σε συστοδιαστολές το κούτελο. Αλλά ταρατσάκι είναι, τι επιφάνεια και τι ανάγκη να έχει... Αν θες να υπερβάλεις, υπάρχουν και έτοιμα τσέρκια για σενάζ! Αλλά δεν υπάρχει λόγος. Δώσε περισσότερη σημασία να γίνει σωστό το χαρμάνι, μην είναι νερουλό, να διαστρωθεί καλά το μπετόν και μην σου φέρουν χώμα αντί για άμμο. Επειδή μιλάμε για κούτελο (λεπτό στοιχείο), παρήγγειλε και γαρμπίλι, όχι μόνο χαλίκι.

@Kane Μα δεν χρειάζεται τεχνίτης για ένα κούτελο. Εύκολο μερεμέτι είναι. Φτιάξτο μόνος σου! Πρόκες, ατσαλόπροκες (για να καρφώσεις στο παλιό μπετόν), τάβλες και μερικές κλάπες χρειάζεσαι. Αν δεν σοφατίσεις απ' έξω και το μπετοφόρμ μια χαρά είναι. Ισώς ούτε καν λατάκια να μην χρειστείς. (Μαντρακά, σκερπάνι, αλφάδι, πριόνι, τρυπάνι και λοιπά καθημερινά εργαλεία της δουλειάς φαντάζομαι πως έχεις). Το χαρμάνι έπειτα είναι εύκολο να το σπάσεις.

Ναι, να φτιάξεις ένα χαμηλό κούτελο από μπετόν με τον κατάλληλο οπλισμό. Υπάρχουν τεχνικές (κάποια κατακόρυφα βλήτρα, επάλειψη παλιάς επιφάνειας – μετά από αγρίεμα / εκτράχυνση – με ένα μίγμα από οικοδομική ρητίνη και φρέσκο τσιμέντο κλπ) ώστε ο αρμός να είναι στεγανός και να μην σκάσει αργότερα. Όχι τούβλα!

Έπρεπε να είχε γίνει η πρώτη πλήρωση εδώ και χρόνια. Κάνε πρώτα την πλήρωση, άστην μερικές μέρες γεμάτη και μετά περιμένουμε τα πρώτα συμπεράσματα. (ελπίζω από φουρκέτες να έχεις καθαρίσει, και να μην υπάρχουν τρυπόξυλα, ξύλινα τακάκια και λοιπές προϊστορικές τεχνικές...) Αλλά συνεννοήσου πρώτα με τον μηχανικό του έργου! Δεν γνωρίζουμε από εδώ τι παραδοχές, φορτίσεις και q έχει πάρει Μπορεί να βλέπεις τώρα μία δεξαμενή - κουτί με βάθος ενιαίο τα 3 μέτρα αλλά αυτό να έγινε για ευκολία στην σκυροδέτηση και το τελικά διαμορφωμένο βάθος που έχει στο μυαλό του ο μηχανικός, να είναι πολύ μικρότερο με μπάζωμα και προσθήκη άλλου δαπέδου - τελικού πυθμένα

Το κοινό τοιχείο υπογείου - πισίνας τι πάχος και τι οπλισμό έχει? (για να ξεκινάμε από τα βασικά - δεν θέλουμε καθόλου ρωγμές και υγρασίες - και μετά εξετάζουμε σύνθεση και απολύμανση) Με αυτές τις διαστάσεις (τραπέζιο με πλευρές 3,60 4,60 και περίπου 5,70) - και με την απαίτηση για μέγιστο βάθος τα 3 μ - δεν θα είναι χρηστική η πισίνα. Δηλαδή δεν θα μπορέσεις να διαμορφώσεις πυθμένα με τις λογικές κλίσεις, ώστε να φτάσεις τα 3 μ βάθος. Η΄ θα μειώσεις αρκετά το μέγιστο βάθος, ή (κουραστικό, ίσως και επικίνδυνο στην χρήση) θα αφήσεις ενιαίο βάθος τα 3 μ.

Τι διαστάσεις έχει προκειμένου να προκύπτει 22μ²? Αποφ-Γ1/443/73 Υγ_Δξις- Γ1/443/73 (ΦΕΚ-87/Β/24-1-73) [ ΙΣΧΥΕΙ από 24-2-73] Αποφ-443/73 Υγ_Δξις- 443/73 (ΦΕΚ-87/Β/73) [ ΚΑΤΑΣΚΕΥΗ ΚΟΛΥΜΒΗΤΙΚΩΝ ΔΕΞΑΜΕΝΩΝ ΠΙΣΙΝΕΣ ] Περί κολυμβητικών δεξαμενών μετά οδηγιών κατασκευής και λειτουργίας αυτών. Άρθρο 4 5. Η κλίσις του πυθμένος της δεξαμενής εις οιονδήποτε τμήμα αυτής, βάθους μικροτέρου των 1,50 μέτρων, δέον όπως μη είναι μεγαλύτερα του 1 πρός 12,50 (8%), εις μεγαλύτερα βάθη συνιστάται όπως μη υπερβαίνη το 1 προς 3. Μήπως τον υπερβαίνεις τον λόγο 1 προς 3?