qmd

Υποθέτω οτι αναφέρεται στη τεχνική έκθεση φωτοερμηνείας βάσει της οποίας γίνεται η πρόταση χαρακτηρισμού από το αρμόδιο δασαρχείο. Συνήθως είναι εσωτερικό έγγραφο που υπογράφει δασικός υπάλληλος φωτοερμηνευτής και περιλαμβάνει διαχρονικά αφίες ετών τουλάχιστον 1945, 1960 και πρόσφατες. Στη περίπτωση σου μπορείς να απευθυνθείς σε ιδιώτη μηχανικό ή και δασολόγο, φωτοερμηνευτή.

Πρέπει να ζητήσεις έστω και με φαξ υπόδειγμα αίτησης για πράξη χαρακτηρισμού ακινήτου από το δασαρχείο Λαυρίου. Εκεί περιγράφεται λεπτομερώς το σύνολο των στοιχείων που πρέπει να υποβάλλει ο ιδιοκτήτης ή ο νόμιμος εκπρόσωπος του με την αίτηση του. Υπάρχει περίπτωση να απαιτείται και απόσπασμα ορθοφωτοχάρτη 1:5000 του τέως Υ.Γ. πέραν αυτών που σου ανέφεραν ορθά οι συνάδελφοι.

Συνάδελφοι το μάρκετιν έχει τους δικούς του κανόνες, και κανένας δεν κερδίζει ούτε εξασφαλίζεται αγοράζοντας σήμερα πανάκριβο εξοπλισμό gps για μετά 10 χρόνια. Χαρακτηριστικό παράδειγμα το glonass που ακόμα δεν έχει αναπτυχθεί πλήρως ωστε να μπορεί να λειτουργεί αυτόνομα, αλλά και το galileo που εδώ και 2 χρόνια νομίζω έχει μόλις 1 δορυφόρο. Θέλω δλδ να πω οτι όλα αυτά τα θέματα εξαρτώνται απο πολλές οικονομικές μεταβλητές, που δεν γίνεται να προσδιορισθούν με ακρίβεια για βάθος χρόνου δεκαετίας. ΥΓ. Θυμηθείτε πόσο κόστιζε ένα laptop πριν 10 χρόνια και πόσο κοστίζει σήμερα ένα αντίστοιχωνή και καλύτερων δυνατοτήτων.

chrisven επειδή η εποχές είναι γενικά δύσκολες και με λίγες πωλήσεις, πιθανόν μεγάλες εκπτώσεις κατά περίπτωση αλλά και αστάθεια rate δολαρίου-ευρώ κτλ, νομίζω οτι είναι καλύτερο να έρθεις σ΄επαφή απ΄ευθείας με τις εταιρείες που πωλούν τα gps.

Συνάδελφε Leolim το θέμα gps και ΕΓΣΑ87 έχει πολλάκις συζητηθεί σε λεπτομέρεια. Κάνε μια αναζήτηση στο forum και θα βρείς όλες τις απαντήσεις που ζητάς.

Μια χαρά μπορείς να αποτυπώσεις κάτοψη κτιρίου με αποστάσεις πλευρών-διαγωνίων και πάχη τοίχων οπωσδήποτε. Μελέτησε λιγάκι και το βιβλιαράκι του αποστασιόμετρου που έχεις, και αν μπορείς μέτρα για έλεγχο και τις εξωτερικές πλευρές του κτιρίου. ΥΓ. Προσοχή μόνο στο σετάρισμα του αποστασιόμετρου να μετράει από τη βάση του και όχι από τη στέψη του.

Αφιες ΟΚΧΕ Τιμολέοντος Βάσσου 11 Πλατεία Μαβίλλη Αθήνα ΥΓ: Υπάρχει και online ιστοσελίδα για εντοπισμό-παραγγελία αφιών κλπ υλικού του ΟΚΧΕ http://88.218.101.129/okxegis/framesetup.asp

Τυπικά ναι, αλλά και ουσιαστικά αν ένας δρόμος, μονοπάτι υπήρχε προ του 1923 και δεν εμφανίζεται 20 χρόνια μετά στις αφίες είτε λόγω κλίμακας, κακής ποιότητας, αλλοιώσεων στη φωτοπαθή ουσία είτε γιατί χορτάριασε (ο δρόμος) λόγω εγκατάλειψης - μη χρήσης του.

kvlaxodim μετά απ΄όσα σου πρότειναν οι συνάδελφοι και σε συνδυασμό με το ισχύον νομικό πλαίσιο, εσύ θα αποφασίσεις και θα ενεργήσεις αναλόγως με τα συμφέροντα σου. Ο μηχανικός και ο δικηγόρος θα είναι σύμβουλοι σου για το πως θα ενεργήσεις για την τεκμηρίωση της υπόθεσης σου, η απόφαση όμως θα είναι δική σου. Σου εύχομαι καλή συνέχεια.

Συνάδελφε lou ο χρόνος μεταβίβασης είναι η ημερομηνία θανάτου του κληρονομούμενου. Αν δεν αναφέρεται κατάτμηση σε 2 ιδιοκτησίες στη διαθήκη ή στην αποδοχή του 2009, τότε νομίζω οτι έχεις πάλι μια ιδιοκτησία με 2 εξ αδιαιρέτου συνιδιοκτήτες.

To filehippo.com έχει αρκετά free και open source προγράμματα στην κατηγορία του photoshop πχ gimp.

Φίλε delta9 έτσι όπως περιγράφεις τη κατάσταση υποθέτω οτι το τμήμα 1,2,3,4,1 ανήκε στο Α αλλά εξυπηρετούσε ως δίοδος και τα ξεχωριστά ακίνητα Β, Γ. Βέβαια τα Β, Γ έχουν πρόσωπο και στο δρόμο νότια. Θεωρώ οτι το δικαστήριο θα έπρεπε να χαρακτηρίσει το 1,2,3,4,1 σα δουλεία διόδου και όχι να κατατμήσει την Α σε 3 ξεχωριστά τμήματα. Δεν ξέρω αν μέχρι στιγμής το έχω αντιληφθεί σωστά... ΥΓ Μάλλον λέμε τα ίδια με τον dgt.

kvlaxodim τα στοιχεία που αναφέρετε ως προς το ιδιοκτησιακό του ακινήτου (τίτλος) εν πρώτοις είναι θετικά και χρειάζονται μελέτη, αλλά σημασία βάσει του Ν.998/79 έχει και η μορφή του ακινήτου το 1945 και 1960. Θα σας συνιστούσα στο δασαρχείο να εμφανιστείτε με συνοδεία τουλάχιστον δικηγόρου, έτσι "για να σφίξουν τα γάλατα". Διαφορετικά πιστεύω ότι δε θα τύχετε σωστής αντιμετώπισης όπως ανέφεραν πριν και οι συνάδελφοι akius και alexispap.

Και που το παράδοξο στη σοβαρή χώρα μας; Και στην περίφημη απόφαση του 2008 του ΣτΕ λείπουν 23 χρόνια, αλλά οι πολεοδομίες την δέχθηκαν αναδρομικά...

Mavres14 βοηθάει η ποιότητα της αφίας 1945; Υποθέτω είναι μονοεικονική μεγέθυνση 50cmx60cm; Έχεις ελέγξει αν φαίνεται ο δρόμος στα στερεοζεύγη των αφιών 45 και 60 της ΓΥΣ; Μερικές φορές η ποιότητα παρατήρησης (διακριτική ικανότητα) των παλιών αφιών της ΓΥΣ βελτιώνεται σημαντικά με τη στερεοσκοπική παρατήρηση.

Μάλλον ο φίλος maik θέλει να πεί οτι όταν έχεις ένα σύστημα με μία μόνο μπαταρία/φορτιστή τότε η φροντίδα είναι μόνο μία, ενώ με πολλές και οι φροντίδες πολλαπλασιάζονται όπως και η πιθανότητα κάποια μπαταρία/φορτιστής να αστοχήσει η ξεχαστεί αφόρτιστη...

Υπάρχει πράξη χαρακτηρισμού/αναδάσωσης δασαρχείου που περιλαμβάνει την ιδιοκτησία σας; Φροντίστε να συμβουλευτείτε μηχανικό-φωτοερμηνευτή και δικηγόρο με όλα τα στοιχεία που αφορούν το ακίνητο σας.

Είναι πολύ νωρίς για να ειπωθεί οτι έχουν χαθεί τα 20 στρ. Πρέπει κανείς να εξετάσει τις αεροφωτογραφίες του 1945, 1960 και τα χαρακτηριστικά της έκτασης και σε συνεργασία με μηχανικό και δικηγόρο να προσφύγει στην Α΄βάθμια επιτροπή επίλυσης δασικών διαφορών, εφόσον τα αντικειμενικά στοιχεία είναι υπέρ των ιδιοκτητών. Πάντως είναι συνηθισμένο να αλλάζουν οι πράξεις χαρακτηρισμού των δασαρχείων μετά από προσφυγή στις επιτροπές, εάν βέβαια τα στοιχεία της φωτοερμηνείας των ετών 45, 60 συνηγορούν σ΄ αυτό.

Πως είναι δυνατόν να εντάξουμε κοινωνικά τόσους αλλοδαπούς και κυρίως με αυτές τις συνθήκες οικονομίας που βιώνουμε, όταν τόσες δεκαετίες δεν έχουμε καταφέρει να εντάξουμε άλλους ελληνόφωνους πληθυσμούς πχ αθίγγανους, πομάκους κλπ με πολύ καλύτερες οικονομικές συνθήκες στο παρελθόν ;

Πληροφοριακά νομίζω οτι γενικά κατά ICAO ισχύουν : χαμηλά FL για πτήσεις VMC/VFR ελαφρών α/φών (uncontrolled airspace) ψηλά FL για πτήσεις IMC/IFR κυρίως αεροπορικών εταιριών (controlled airspace FL180-FL600) ακριβέστερα από wikipedia: The classifications adopted by ICAO are: Class A: All operations must be conducted under Instrument Flight Rules (IFR) or Special visual flight rules (SVFR) and are subject to ATC clearance. All flights are separated from each other by ATC. Class B: Operations may be conducted under IFR, SVFR, or Visual flight rules (VFR). All aircraft are subject to ATC clearance. All flights are separated from each other by ATC. Class C: Operations may be conducted under IFR, SVFR, or VFR. All flights are subject to ATC clearance. Aircraft operating under IFR and SVFR are separated from each other and from flights operating under VFR. Flights operating under VFR are given traffic information in respect of other VFR flights. Class D: Operations may be conducted under IFR, SVFR, or VFR. All flights are subject to ATC clearance. Aircraft operating under IFR and SVFR are separated from each other, and are given traffic information in respect of VFR flights. Flights operating under VFR are given traffic information in respect of all other flights. Class E: Operations may be conducted under IFR, SVFR, or VFR. Aircraft operating under IFR and SVFR are separated from each other, and are subject to ATC clearance. Flights under VFR are not subject to ATC clearance. As far as is practical, traffic information is given to all flights in respect of VFR flights. Class F: Operations may be conducted under IFR or VFR. ATC separation will be provided, so far as practical, to aircraft operating under IFR. Traffic Information may be given as far as is practical in respect of other flights. Class G: Operations may be conducted under IFR or VFR. ATC separation is not provided. Traffic Information may be given as far as is practical in respect of other flights. Classes A-E are referred to as controlled airspace. Classes F and G are uncontrolled airspace. VFR flight is not allowed in airspace known as class A, regardless of the meteorological conditions. In the United States, class A airspace begins at 18,000 feet msl, and extends to an altitude of 60,000 feet msl

Μάλλον το ανάποδο από αυτό ισχύει. Νομίζω οτι από ένα FL και πάνω ισχύουν οι προκαθωρισμένοι αεροδιάδρομοι για την αεροναυτιλία πολιτικών αεροπλάνων.

Οπότε πάμε πάλι απ΄την αρχή στο κλασσικό ερώτημα "βλάξ ή ύποπτος, ο κλασσικός ο λακαμάς (georgiou speaking...) ο έλληνας πολίτης;" Εγώ πάντως δεν τον θεωρώ πια βλάκα, τουλάχιστον όχι σε ποσοστό 80% έως 90% που ψηφίζει και καλά παραπλανημένος τα 2 κόμματα εξουσίας εδώ και 35 χρόνια. Και άλλες απόψεις βέβαια πάντα ευπρόσδεκτες ...

Η πολιτική σταθερότητα εδώ που έχουν φτάσει τα πράγματα, μόνο με συνεργασία-συγκυβέρνηση αριστεράς-κέντρου-δεξιάς μπορεί να υπάρξει! Αλλιώς φοβάμαι οτι θα συνεχίζουν οι ακρότητες για πολύ καιρό...

Συνάδελφοι καλημέρα, πρόσφατα σε αποτύπωση-εξάρτηση στο ΕΓΣΑ87 οικοπέδου εντός ΟΤ επέκτασης σχεδίου πόλης του 2002 στο ΒΑ τμήμα της Φυλής Αττικής, διαπίστωσα ότι οι συντεταγμένες HATT 30΄της πινακίδας του ρυμοτομικού κλ. 1:500 (κάνναβος και 5-6 χαρακτηρικά σημεία) φεύγουν περίπου 1.5μ κατά Ψ άξονα, σε σχέση με το τριγ/κό δίκτυο της ΓΥΣ. Η πολεοδομία δεν έχει συντεταγμένες στάσεων ή αξονοδιασταυρώσεων, η κορυφές των ΟΤ . Έχει κάποιος συνάδελφος διαπιστώσει το ίδιο πρόβλημα στη περιοχή αυτή, δεδομένου ότι η μελέτη επέκτασης είναι σχετικά πρόσφατη και την μετατροπή συντεταγμένων HATT -> E87 την τσεκάρισα και με coordgr και με 3 τριγ/κα της ΓΥΣ στη περιοχή και μου δίνει γραφικό σφάλμα πινακίδας ρυμοτομικού 1.5μ στον άξονα Ψ;

Για τις μεταβιβάσεις ακινήτων απαιτείται δήλωση μηχανικού των Ν.651/77 και 1337/83.