jkar

Ναι, έπρεπε να το ζητήσεις, και όσον αφορά το παράβολο, εάν σκοπεύεις να το χρησιμοποιήσεις το ΜΕΚ, τότε, έχεις να κλάψεις για πεταμένα λεφτά σε παράβολα , τεύχη, εγγυητικές, ταξείδια κλπ, όρεξη να υπάρχει .....

είναι σωστή η υπόθεσή σου, θα συμβεί το β και αίτηση σε τρία χρόνια για τα Λ, εάν και εφ' όσον μαζέψεις εμπειρία.

(1) Βασικός Νόμος Ν1418/84 (2) Εγκύκλιος εφαρμογής : Αποφ ΕΔ2α/01/27/Φ.Ν.294/18/29.3.1985(ΦΕΚ170Β) (3) Τροποποιήσεις της παραπάνω εγκυκλίου α) Απόφαση Δ17α/06/94Φ.Ν.294/19.9/16.10.1991 (ΦΕΚ848Β) β) Απόφαση Δ15/οικ/1056/20/31.1.2006 (ΦΕΚ102Β) επίσης, επικουρικά, (4) Εγκύκλιος Υ.ΠΕ.ΧΩ.Δ.Ε. 135/24.10.1985 Άρθρο 17 παρά 4 της (2) παραπάνω : " 4. Για την εξέλιξη από βαθμίδα σε βαθμίδα των πτυχιούχων ΑΕΙ απαιτείται για όλες τις κατηγορίες έργων τρία χρόνια απασχόληση σε κατασκευή ....." συμπληρωματικά, η εγκύκλιος (4) παραπάνω : Άρθρο 13 ".... η εγγραφή μπορεί να εξελίσσεται στις επόμενες κατά σειρά βαθμίδες ....με την συμπλήρωση των χρόνων πείρας όπως ορίζουν .... το άρθρο 17 της απόφασης [είναι η (2) παραπάνω], ...ανάλογα μπορεί να γίνει και η επέκταση της εγγραφής σε άλλες κατηγορίες....." Συμπέρασμα δικό μου, τρία χρόνια από βαθμίδα σε βαθμίδα και από κατηγορία σε κατηγορία και σύμφωνα με το (3α) παραπάνω, νέα αίτηση, ένα χρόνο από την απόρριψη προηγούμενης. Σύμφωνα με το (3β) Αρθρο 17 παρα 6 : ".... στους τεχνικούς ....που εγγράφονται στην Α η Β βαθμίδα ΜΕΚ αλλά έχουν πλεονάζουσα προϋπηρεσία......επιτρέπεται να επικαλεστούν, .... για την προαγωγή μέχρι την Γ βαθμίδα μετα την παραμονή δύο χρόνων στην Α και δύο χρόνων στην Β βαθμίδα.".

Δεν καταλαβαίνω γιατί αυτή η θεμελίωση θα ήταν κάπου αντίθετη με τον αντισεισμικό. Εάν όμως είναι έτσι, τότε, σίγουρα θα πρέπει να γκρεμίσουμε και να ξαναφτιάξουμε όλα τα διυλιστήρια και γενικώς τα πετροχημικά εργοστάσια στην χώρα μας και να πούμε και στον υπόλοιπο πλανήτη να κάνει το ίδιο ...

σε ευχαριστώ πολύ και εύγε

Παρακολουθείστε την ελαστική παραμόρφωση χιλιάδων τόνων.

Έχει όμως σημασία και που έγιναν τα χιλιόμετρα, άλλα τα 45000 χλμ σε υπεραστικά ταξίδια και άλλα μέσα σε πόλη, όχι από πλευράς ταχύτητας, αλλά, θερμοκρασιών. 750 ώρες μου ακούγονται πολλές. Μάλλον είναι καλύτερη η σύγκριση με αντίστοιχα στοιχεία κινητήρων, εγώ ξέρω ότι για αρκετά μεγαλύτερους κινητήρες, πχ αεροσυμπιεστών, το συνηθισμένο είναι αλλαγή κάθε 300 και το μέγιστο 600 ώρες. Για έναν τόσο μικρό κινητήρα δύσκολα θα πήγαινα πάνω από τίς 300 ώρες. Καλύτερα να ερωτηθεί ο κατασκευαστής του κινητήρα και να δώσει στοιχεία, αλλά και αυτός δύσκολα θα το κάνει για ένα λιπαντικό που δέν το έχει δοκιμάσει ο ίδιος. Πάντως, συνεχής λειτουργία υπό πλήρες φορτίο δεν είναι δα και τίποτα φοβερό για έναν κινητήρα εσωτερικής καύσης, εάν έχει σχεδιασθεί για αυτό, υπάρχουν τέτοιοι εδώ και 80 χρόνια.

Ναι, κανένα πρόβλημα εδώ, απλά πρόσεξε λίγο τους κανόνες του pwd , τα θέλει όλα και γράμματα και αριθμούς και ειδικούς χαρακτήρες και φυσικά λατινικά

ευχαριστώ πολύ και τους δύο σας.

υπάρχει μήπως το 6 σε κάποιον, γιατί πλέον όλα τα sites έχουν τα 7.1

Αυτό είναι αναφαίρετο δικαίωμά του κάθε ιδιοκτήτη και δεν υπάρχει πρόβλημα, εφ' όσον σε εξοφλήσει για την εργασία που έχεις κάνει. το πως θα διαμορφώσει ο κάθε ιδιοκτήτης την άποψή του, είναι δικό του πρόβλημα και την λάθος επιλογή του σίγουρα θα την πληρώσει , αλλά να του απαγορεύσεις με κάποιον τρόπο να έχει επιλογή δεν γίνεται, σε αυτήν εδώ την χώρα τουλάχιστον.

δεν κάνεις λάθος, το "ή" είναι διαζευκτικό. αχ άτιμο μονοτονικό

του εξηγείς ότι η Εφορία από αυτόν θα ζητήσει να αποδείξει ότι σε πλήρωσε μέσω τραπέζης ή επιταγής, είναι λοιπόν δικό του το πρόβλημα και όχι δικό σου. Εάν εισπράξεις και καταθέσεις εσύ στην Τράπεζα την αμοιβής σου, πρέπει να του δώσεις την απόδειξη γιατί αυτή πρέπει να βρίσκεται στα δικά του χέρια και όχι στα δικά σου

(είτε) η τμηματική (είτε) η ολική εξόφληση, για εμένα σημαίνει, για συνολική συναλλαγή πάνω από 3000 η κάθε σχετική πληρωμή. ποιο σωστό βέβαια θα ήταν να έγραφε : "η τμηματική καταβολή και η ολική εξόφληση" αλλά και έτσι νομίζω ότι είναι σαφές.

@yannis56 Υποψιάζομαι ένα έλλειμμα επικοινωνίας με τον Μηχανικό σου, ο οποίος και υποθέτω ότι είναι αυτός που υπογράφει ως Επιβλέπων (και Μελετητής ίσως ; ) την άδεια σου. Κατ΄αρχάς, η θερμομόνωση, καμία σχέση με υγρασία και το κρύο που θυμάσαι παλιά, ήταν, γιατί δεν υπήρχε καθόλου θερμομόνωση. Από ότι μας έγραψες, εγώ δεν βλέπω να σου είπε να μην βάλεις θερμομόνωση, καταλαβαίνω ότι σου είπε ότι, δεν θέλει την ενσωμάτωση της θερμομόνωσης στο σκυρόδεμα, αλλά, θέλει να την τοποθετήσει μετά την σκυροδέτηση, εσωτερικά και σε συνέχεια με τον τοίχο. Ο κίνδυνος που φοβάται όντως υπάρχει και η προσπάθεια του να τον αποφύγει είναι μέσα στα καθήκοντα και τις υποχρεώσεις του απέναντί σου. Η επιλογή της ενσωμάτωσης πρίν την σκυροδέτηση είναι η πλέον οικονομική λύση και την προτιμούν οι περισσότεροι ιδιοκτήτες, εγώ προσωπικά την επιτρέπω μόνον εάν δω ότι υπάρχει πραγματικά μεγάλη οικονομική δυσκολία, αλλιώς την αποφεύγω. Η επιλογή που προτείνει είναι η αμέσως επόμενη οικονομικά με κύριο μειονέκτημα της, την μείωση του ωφέλιμου εσωτερικού χώρου κατά το πάχος του τοίχου που επενδύει το δοκάρι. Μιά άλλη απλή λύση είναι, με κάποιαν μικρή οικονομική επιβάρυνση, να τοποθετηθούν οι πλάκες της θερμομόνωσης με ειδικά στηρίγματα εξωτερικά, μετά την σκυροδέτηση. Το παρακάτω αποτελεί μιά απορία μου και εάν θέλεις μου απαντάς. Για τους περισσότερους ανθρώπους, η κατασκευή ενός σπιτιού, είναι ίσως η μεγαλύτερη οικονομική απόφαση της ζωής τους. Μετά από πολλά χρόνια άσκησης αυτού του επαγγέλματος, συνεχίζω να μην καταλαβαίνω και μου κάνει πάντα εντύπωση, πώς κάποιος αποφασίζει να αναθέσει μιά τόσο σημαντική κίνησή της ζωής του, σε κάποιον που εμπιστεύεται τόσο λίγο, ώστε, πριν καν καταλάβει τι του λέει, να αμφισβητεί την (υπογεγραμμένη και απέναντι στο Νόμο υπεύθυνη), επαγγελματική του άποψη και να αναζητά ανώνυμες γνώμες σε ένα forum.

Και τα καυσαέρια των πολεμικών αεροπλάνων δημιουργούν συμπυκνώσεις, απλά δεν τα παρατηρούμε τόσο εύκολα και τόσο συχνά επειδή : α) τα μαχητικά στην μεγάλη πλειοψηφίας τους είναι μονοκινητήρια, πάρα πολύ μικρότερα σε μέγεθος και μένουν πολύ λιγότερο στον αέρα, β) σχεδόν ποτέ δεν πετάνε ευθεία γραμμή και σε σταθερό ύψος για πολύ ώρα, (εκτός και εάν κάνουν φωτοαναγνώριση οπότε παίρνουν μέτρα ώστε να μην αφήσουν ίχνος), γ) δεν ανεβαίνουν συχνά σε μεγάλα ύψη για να μείνουν εκεί, λόγω μεγάλης κατανάλωσης καυσίμων για την άνοδο και στα μαχητικά τα καύσιμα είναι περιορισμένα. δ) επίσης όπως σωστά γράψατε τα επιβατικά εκτός από μεγαλύτερους και περισσότερου κινητήρες, έχουν πλέον για λόγους οικονομίας κινητήρες με μεγάλο λόγο παράκαμψης, δηλαδή σπρώχνουν πολύ περισσότερη μάζα αέρα, αρά μεγαλύτερο όγκο συμπυκνωμάτων εάν υπάρξουν οι κατάλληλες συνθήκες. για τα περί εναέριου χώρου, είμαστε πολύ εκτός θέματος εδώ, απλά να πώ ότι η ελεύθερη κατ' ευθείαν πτήση μεταξύ αεροδρομίων αναχώρησης και προορισμού είναι μέν ο στόχος του συστήματος αλλά, στην Ευρώπη τουλάχιστον, τηρούνται σχεδόν αποκλειστικά οι αεροδιάδρομοι για να ελεγχθεί η ροή. Εδώ ο έλεγχος εναέριας κυκλοφορίας είναι κατακερματισμένος και όταν εποχιακά ο κυκλοφοριακός φόρτος γίνεται πάρα πολύ μεγάλος, παρουσιάζονται σημαντικά προβλήματα είτε στις διεπιφάνειες, είτε πολύ κορεσμένος εναέριος χώρος κοντά στα μεγάλα και πολυζήτητα αεροδρόμια. και για να έχετε μιά γενικότερη εικόνα δές τε εδώ μιά ωραία ταινία με την εναέριο κυκλοφορία όλης της γής !!

αν σκίζονται λέει .... και εάν δεν έχει άδεια τότε να δείς πλάκες με βεβαιώσεις των Δήμων η/και φωτοερμηνίες

Εάν θέλεις στείλε και σε εμένα το ερωτηματολόγιό σου

Όλη η ιστορία με τα δήθεν «chemtrails» είναι απλά ένας από τους πολλούς αστικούς μύθους Επειδή οι σημερινοί αστοί είναι ξεκομμένοι από την φύση, δεν παρακολουθούν τον ουρανό και τα μετεωρολογικά φαινόμενα (σύννεφα, ομίχλη, θόλωση κλπ), έχουν από μηδενικές έως ελάχιστες γνώσεις μετεωρολογίας, αγνοούν την τρομακτική δύναμη της φύσης και είναι εύκολο να τους εντυπωσιάσεις-τρομάξεις με απλά φυσικά σχήματα νεφών που «πονηρά» μπλέκονται με τα επίσης απλά contrails. Τα σχετικά sites και το Youtube είναι γεμάτα με τέτοια, δήθεν «ένοχα», σχήματα Όλα όσα φαίνονται στίς φωτογραφίες, είτε είναι σύννεφα μεγάλου ύψους (cirrus, cirostratus κλπ), είτε, απλές-απλούστατες τοπικές συμπυκνώσεις υδρατμών που δημιουργούνται από τα καυσαέρια κινητήρων, (contrails). Για όποιον ενδιαφέρεται για το τι συμβαίνει στην ατμόσφαιρα και τα είδη των νεφών, υπάρχουν πολλά καλά βιβλία μετεωρολογίας ακόμα και on line. Με ελάχιστο διάβασμα, και θα καταλαβαίνει τι βλέπει στον ουρανό και τι καιρός έρχεται και εάν ο μετεωρολόγος στην τηλεόραση ξέρει, ή λέει ότι του κατέβει. Τα ίχνη δεν μένουν πολλές ώρες η ακόμα και ημέρες στο ίδιο σημείο. Η ατμόσφαιρα δεν είναι ποτέ σε ηρεμία. Μια τοπική αστάθεια, (σύννεφο, contrail, βροχή, χαλάζι κλπ), θα κάνει τον κύκλο της σε μερικά λεπτά της ώρας, ανάλογα με την γενικότερη ευστάθεια της ατμόσφαιρας στο ύψος που δημιουργήθηκε, θα ωριμάσει και θα διαλυθεί και εάν υπάρχουν κατάλληλες συνθήκες, θα δημιουργηθεί νέα. Η καταιγίδα π.χ. που είναι ένα από τα πλέον ισχυρά ατμοσφαιρικά φαινόμενα, έχει κύκλο με διάρκεια από 20 μέχρι 50 λεπτά της ώρας. Ὀτι έχει ανέβει, μέσα σε 50 λεπτά έχει ξαναπέσει στο έδαφος. Εάν αυτό ισχύει για το τόσο ισχυρό δημιούργημα της φύσης, ισχύει πολύ περισσότερο για το συννεφάκι που έφτιαξε ο άνθρωπος ακόμα και έάν αυτό περιέχει κάποια "κακιά" σκόνη. Ναι, τα ίχνη είναι πάνω στους αεροδιάδρομους. Όποιος δεί τους σχετικούς χάρτες για τη Ελλάδα, θα διαπιστώσει πόσο πολλές και πολύπλοκες είναι οι διαδρομές. Είναι πολύ δύσκολο, έως αδύνατον, από το έδαφος και μόνον με το μάτι, να προσδιορίσεις ένα αεροπλάνο που πετά σε ύψος 10-12 χιλιομέτρων, εάν είναι μέσα ή έξω από έναν αεροδιάδρομο (πλάτους 8 στην Αμερική και 10 μιλίων στην Ευρώπη). Μπορείς να πείς ότι μάλλον πάει για ένα γνωστό σημείο πχ το AΒLON, αλλά τίποτα περισσότερο. Πολλοί παρουσιάζουν κάποια δήθεν περίεργα σχήματα π.χ. κύκλων, για να υπονοήσουν τον «κακό» σκοπών των πτήσεων, ποιους αεροδιαδρόμους σου λένε, αυτοί είναι σε ευθείες γραμμές, τα αεροπλάνα πάνε από το ένα σημείο στο άλλο δεν κάνουν κύκλους ! Για τον άσχετο ακούγεται λογικό αλλά για όποιον ξέρει αυτά τα ίχνη εύκολα μπορεί να είναι σε περιοχή : α. κοντά σε μεγάλο αεροδρόμιο, όπου όταν υπάρχει μεγάλη κυκλοφορία αεροπλάνων, αυτά κάνουν κύκλους πάνω από ένα ραδιοβοήθημα (VOR,NDB), περιμένοντας την σειρά τους να προσγειωθούν. β. περιοχή ασκήσεων αερομαχίας στρατιωτικών αεροπλάνων. Φυσικά υπήρχαν και υπάρχουν πολλές εταιρείες αεροψεκασμών σε όλον τον κόσμο και φυσικά και στην Ελλάδα. Ο ΕΛΓΑ εφαρμόζει εδώ και πολλά χρόνια ένα πρόγραμμα ψεκασμού νεφών για αντιχαλαζιακή προστασία των αγροτικών καλλιεργειών στην περιοχή της Μακεδονίας. Εδώ μια παρουσίαση του προγράμματος και εδώ ένα σχετικό δελτίο τύπου του ΕΛΓΑ. Τα αεροπλάνα αυτά, που ψεκάζουν με πχ ιωδιούχο άργυρο τα σύννεφα (για να τα κάνουν να βρέξουν εκεί που θέλουμε εμείς και όχι αυτά), πρακτικά μπαίνουν μέσα στο επάνω μέρος του σύννεφου, σχεδόν ποτέ σε ύψος πάνω από τα 3 χλμ. και πετάνε σε καιρούς καταιγίδας ή σχεδόν καταιγίδας (γιατί τότε θα ρίξει το χαλάζι) και όχι σε καιρούς με γαλάζιο καθαρό ουρανό για να βγάλουμε εμείς φωτό το «chemtrail». Ακόμα και εάν υποθέσουμε ότι κάποιος με τρομακτικά λεφτά διαθέσιμα προσπαθούσε να παρέμβει χημικά στην ατμόσφαιρα για οποιονδήποτε λόγο, τότε σίγουρα ΔΕΝ ΘΑ ΤΟ ΕΚΑΝΕ ΑΠΟ ΤΟ ΥΨΟΣ ΤΗΣ ΤΡΟΠΟΣΦΑΙΡΑΣ στα 12 χλμ γιατί από τόσο ψηλά θα πρέπει να ψεκάσει ΤΕΡΑΣΤΙΕΣ ποσότητες χημικού ώστε να φθάσει στο έδαφος με κάποια σημαντική συγκέντρωση όσο και δραστικά ισχυρό να ήταν το υλικό-χημικό. Τα υποτίθεται chaimtrails, παρουσιάζονται σαν ύποπτα επειδή δεν διαλύονται, είναι δηλαδή σε περιοχές με μικρή έως ελάχιστη ατμοσφαιρική κυκλοφορία (οριζόντια η κατακόρυφη). Εάν εσύ ήθελες να παρέμβεις στην ατμόσφαιρα για κάποιο λόγο, θα πήγαινες το υλικό σου σε ένα ήσυχο μέρος από όπου αυτό δεν θα πάει πουθενά; η θα πήγαινες να ψεκάσεις, ας πούμε, κοντά σε μία βροχή η κάποια άλλη κατακόρυφη κυκλοφορία ώστε να απλώσεις σε πιο μεγάλη έκταση τις χιλιάδες τόνους σκόνης σου, που τόσο δύσκολα και ακριβά κατάφερες να αναβάσεις στα 12 χλμ; Η πραγματικότητα είναι ότι ακόμα και η απλή παρακολούθηση της διαδρομής και των συγκεντρώσεων των ατμοσφαιρικών αιωρημάτων είναι εξαιρετικά δύσκολη δουλειά, πόσο μάλλον το να παράξουμε, να εκτοξεύσουμε και να ελέγξουμε, την διαδρομή και το αποτέλεσμα, των απαιτουμένων τεραστίων ποσοτήτων τεχνητών παρεμβάσεών στην ατμόσφαιρα. Αυτό το αποδεικνύει πολύ απλά η περιορισμένη επιτυχία των προγραμμάτων αεροψεκασμών παγκοσμίως. Ακόμα και η ίδια η φύση, που διαθέτει τεράστιες ποσότητες ενέργειας, η μάζας τέφρας που παράγει σε μία ηφαιστειακή έκρηξη, έχει χρονικά και τοπικά περιορισμένες άμεσες επιπτώσεις. Πρόσφατο τέτοιο παράδειγμα, το ηφαίστειο Eyjafjallajökull, που εκτόξευσε 100 x 10^6 μ3 x 1500 χγρ/μ3 = 150,000,000,000 χγρ ή 150x10^6 τόνους τέφρας κατ’ ευθείαν μέσα στο jet stream. Ενώ τα μοντέλα στους Η/Υ έδειχναν κόκκινες περιοχές στα 1500 χλμ απόσταση, στην πράξη, στην ατμόσφαιρα, κανείς δεν μετρούσε κάτι σοβαρό πάνω από την Αγγλία. Ο εναέριος χώρος της Ευρώπης έκλεισε, ο κόσμος για μέρες κοιμόταν στίς καρέκλες στα αεροδρόμια, οι εταιρείες έχαναν εκατοντάδες εκατομμύρια και κανείς δεν ήξερε τι και πώς να μετρήσει και μιλάμε για 150x10^6 τόνους που ταξίδεψαν με το jet stream, όχι για κάτι που ανεβάσαμε με ένα, δύο, δέκα, είκοσι αεροπλάνα, επί έστω 50 τόνους φορτίο το κάθε ένα, άντε 1000 τόνους συνολικά!

ας δούμε λίγο πιό προσεκτικά αυτό : και αυτό : εάν το λάσπωμα είναι υγιές, τότε, την δεύτερη φορά, απλά δεν έτριψε αρκετά καλά το μάρμαρο και έσκασε, άρα δεν χρειάζονται τρελές επιστημονικές λύσεις, ξανα-φτιάχνεις ένα σωστό τελευταίο χέρι και τέλος. Εάν όμως, το δεύτερο χέρι δεν είναι υγιές, τότε, προφανώς κινδυνεύεις να ξανα-σκάσει ότι βάλεις σαν τελικό χέρι. Εμένα δεν μου αρέσει η ιδέα να χρησιμοποιηθεί κάποιο άλλο υλικό (κόλα πλακιδίων) που πιθανώς θα μπορεί να παρακολουθεί ένα κακό υπόστρωμα, το επίχρισμα δεν είναι και καμιά high tech εφαρμογή, είναι κάτι πολύ απλό και γνωστό σαν μέθοδος εδώ και 6000 χρόνια, δεν βλέπω τί έχει αλλάξει σήμερα. Σε αντίστοιχη περίπτωση με την δική σου (αλλά σε επιφάνεια μόνον 25μ2), εγώ καθαίρεσα και το λάσπωμα και μετά έκανα ένα κανονικό επίχρισμα, την σωστή εποχή και με σωστή χρονική κλιμάκωση ανάμεσα στις στρώσεις. Κανένα πρόβλημα έκτοτε. Ερώτησες τί λέει μιά σοβαρή εταιρεία με κόλες πλακιδίων για αυτήν την εφαρμογή του υλικού της ; την δέχεται ; δίδει κάποια τεχνική οδηγία ; εγγύηση ; Εάν πάντως καταλήξεις σε κόλλα, έχε υπ' όψιν σου ότι, άλλη η κόλα πλακιδίων για επιφάνειες που θα εκτεθούν σε παγετό και άλλη η κόλα για εσωτερικούς χώρους.

Μάλλον θα έλεγα ότι ή υπογραφή χωρίς έλεγχο, έχει να κάνει με την γονιδιακή προδιάθεση του καθενός, για τα τυχερά παιχνίδια, η πίστη σε οποιονδήποτε Θεό δεν έχει καμία σχέση με αυτό για το οποίο πληρώνεται ένας Μηχανικός.

η ευθύνη του Μηχανικού είναι τεράστια, απολύτως σαφής και δεν πρόκειται να τον σώσει κανενός είδους λεκτικά "έξυπνη" διατύπωση. Ο Μηχανικός δηλώνει την α ν τ ο χ ή, ότι δηλαδή η κατασκευή αντέχει στα φορτία και τίς καταπονήσεις που προβλέπουν οι ισχύοντες κανονισμοί (νόμοι του κράτους). Με ποιόν τρόπο υπολόγισε-βρήκε-μέτρησε σωστά αυτήν την αντοχή είναι δική του δουλειά. Η οποιαδήποτε παρατήρηση-προϋπόθεση-αίρεση για το πώς και το τι είδε και κατάλαβε, κάνει την δήλωση άχρηστη για τον σκοπό που εκδίδεται. Το κτήριο ή αντέχει (σύμφωνα με τους ισχύοντες νόμους και κανονισμούς πάντοτε), ή δεν αντέχει, ή δεν ξέρουμε. Αντέχει αλλά με επιφύλαξη δεν είναι δήλωση, είναι τεχνική έκθεση-αξιολόγηση.

Όπως διάβασα την ρύθμιση, κατάλαβα ότι δεν αφορά τίς συγκεντρωτικές καταστάσεις, αφορά μόνον δηλώσεις εισοδήματος και ΦΠΑ. Σίγουρα, οι πολλές ερωτήσεις (και επισκέψεις) στην εφορία δέν κάνουν καλό στην υγεία, αλλά εδώ νομίζω ότι δεν έχεις άλλη λύση, είναι αναγκαία η ερώτηση. επίσης, αν και η παράληψις του λογιστή σου είναι πολύ σοβαρή και το λάθος του στοιχειώδες, δεν νομίζω ότι μπορείς να του πάρεις χρήματα χωρίς δικαστήρια κλπ. Εάν δεν μπορείς να υποβάλλεις τώρα τίς παλαιές χωρίς πρόστιμο, συνέχισε κανονικά από εδω και εμπρός και ξέχνα το, υπάρχουν λίγες πιθανότητες να πέσεις σε διασταυρωτικό έλεγχο..

myri και CVENG ευχαριστούμε πολύ

Απόφαση. ΕΔ2α/0127/Φ.Ν.294/18/29.3.1985 (ΦΕΚ170Β') Άρθρο17.Λειτουργία Επιτροπής ΜΕΚ,εγγραφή, εξέλιξη παράγραφος. 3. "Η επέκταση της εγγραφής σε άλλες κατηγορίες και η εξέλιξη από βαθμίδα σε βαθμίδα γίνεται ύστερα από αίτηση του ενδιαφερομένου που υποβάλλει όλα τα σχετικά συμπληρωματικά στοιχεία. Αίτηση για επέκταση σε άλλες κατηγορίες και για εξέλιξη από βαθμίδα σε βαθμίδα είναι απαράδεκτη πρίν περάσει ένα έτος από την απόρριψη σχετικού αιτήματος" όπως τροποποιήθηκε με την παραγρ.3 της Δ17α/06/94Φ.Ν.294/19.9/16.10.1991 (ΦΕΚ848Β')