jkar

χωρίς διάθεση αντιδικίας, εγώ ξέρω : α) ένας νόμος ενεργοποιείται όταν δημοσιευθεί σε ΦΕΚ β) ένας νόμος καταργείται-παύει να ισχύει με δημοσίευση άλλου νόμου, επίσης στο ΦΕΚ. γ) η δικαστική εξουσία φροντίζει να εφαρμόζεται ο νόμος και αποφασίζει για τίς ποινές, όχι εάν ο νόμος είναι "ενεργός". όσες σελίδες γραφειοκρατικές π@π@ρ@ς και να γραφτούν, (για να καλύψουν μιά απίστευτη προχειρότητα και την πλήρη ανικανότητα της πολιτείας να κατανοήσει τα σύγχρονα τεχνικά δεδομένα και να συντάξει ένα σωστό νόμο), δεν αλλάζουν τα παραπάνω α,β,γ, ο νόμος ισχύει και η απαίτηση υπάρχει μέχρι να δημοσιεύσουν την κατάργησή της σε ΦΕΚ. Από εκεί και πέρα ο κάθε ένας μας κάνει ότι νομίζει σωστό.

είναι μέσα στην συμφωνία, χορήγηση μπλόκ επιταγών, χωρίς στοιχεία οικονομικής επιφάνειας, απλά μονον το ΑΦΜ, (εννοείται ότι δεν είσαι στον Τειρεσία !! ) η εικόνα που περιγράφεται παραπάνω είναι επειδή απλά ο κάθε τραπεζο-υπάλληλος προσπαθεί να πουλήσει και το κάτι τις παραπάνω, αυτός την δουλειά του και εμείς την δική μας συμφωνία

και μπλόκ επιταγών σου βγάζουν χωρίς κανένα άλλο προαπαιτούμενο (φορολογική δήλωση, κατάθεση κλπ)

και εκτός από όλα τα παραπάνω, τώρα πιά πρέπει ακόμα να βεβαιώνει ότι : ..."Στα τοπογραφικά διαγράμματα που συντάσσονται για ακίνητα, τα οποία ευρίσκονται σε περιοχές που έχουν κτηματογραφηθεί και στίς οποίες λειτουργεί κτηματολόγιο, ο συντάσσων μηχανικός υποχρεούται να βεβαιώνει αν το διάγραμμα είναι συμβατό, ως πρός το σχήμα, τα όρια και το εμβαδόν του σκινήτου, πρός τίς αντίστοιχες καταχωρήσεις στό κτηματογραφικό διάγραμμα του ακινήτου, σύμφωνα με τα οριζόμενα στο άρθρο 13α του ν. 2664/1998" άρθρο 3 παρ. 3 του Ν.3841/29.7/2.8.2006 (ΦΕΚ162Α')

Βάλτε μερικές φωτογραφίες από το προβληματικό σημείο για να καταλάβουμε

Κοίταξα λίγο τα στοιχεία μου, μέ τίποτα 3-4 φορές πάνω. Ακόμα και για μικρές σχετικά δουλειές με πολλές ακμές, το κόστος ανα μ2, ενός σωστού συστήματος αναρτήσεων, δεν ξεπερνά το 70%~80% της τιμής ενός καλού μαρμάρου-γρανίτη. Η το συνεργείο δεν ευκαιρεί και δεν θέλει να μπλέξει (το βλέπω απίθανο τέτοια εποχή), ή, το πιθανότερο, το συνεργείο δεν ξέρει να κάνει σωστά την δουλειά και την υπερκοστολογεί για να φοβίσει τον ιδιοκτήτη.

κατά την άποψή μου ΔΕΝ υπογράφεις. Να ξέρεις ότι εάν συμβεί κακό ο ιδιοκτήτης σίγουρα θα στραφεί εναντίον σου για κακοτεχνία. Εξηγείς στον ιδιοκτήτη-ες ότι και εκείνος είναι συνυπεύθυνος και εάν συμβεί κάτι και θα πληρώσει από την τσέπη του τίς ζημιές σε πράγματα πχ αυτοκίνητο, γειτονική ιδιοκτησία κλπ, αλλά και θα πάει φυλακή εάν συμβεί το οτιδήποτε σε άνθρωπο. Καμιά ασφάλεια δεν θα τον προστατεύσει στο ποινικό. Του εξηγείς επίσης ότι η αμοιβή επίβλεψης, δεν σου φθάνει για το μερίδιο της ευθύνης σου και ότι ή φυλακή είναι για τους λεβέντες και όχι για τους μηχανικούς. Οι εποχές είναι πράγματι πολύ δύσκολες, αλλά θα είναι πολύ δυσκολότερες εάν γράφεις απολογητικά υπομνήματά στον εισαγγελέα και ψάχνεις να βρεις πώς να πληρώσεις τον δικηγόρο και τους παθόντες. αυτό με την κόλλα στην σιδηροκατασκευή δεν το κατάλαβα.

Δεν ξέρω πόσο συνηθισμένος είναι ο "τρόπος"με το σύρμα, αλλά σίγουρα από εμένα δεν είναι αποδεκτός. Τί θα κρατάει, μετά την βέβαιη οξείδωση του σύρματος, τίς πλάκες πλέον ; η μεταξύ τους τριβή-σφήνωση ; ίσως για αυτό και ή "μέθοδος" χωρίς αρμό !!!. Μετά από κάποιον άνεμο, συστολή-διαστολή, κλπ, ;; για να μην πούμε τίποτα για σεισμό ! Έχω κάνει αρκετά στρέμματα ορθομαρμάρωσης, είται με ανοξείδωτη ανάρτηση, είται κολλητά με κονίαμα, σύρμα επέτρεψα μόνον για την αρχική συγκράτηση κολλητών μαρμάρων σε πολύ δύσκολα σημεία, αρνητικά. λαμπάδες κ.ά.. Προδιαγραφές υπάρχουν, και στα DIN και στα BS για EU δεν ξέρω, δές εδώ έναν αρχικό συνοπτικό οδηγό, που περιέχει και τους κανονισμούς εάν θέλεις να τους αγοράσεις.

Εγώ υπέβαλα (ηλεκτρονικά) την 11/04/2010, παρέλαβα ταχυδρομικά το εκκαθαριστικό την 04/05/2010 και η επιστροφή πιστώθηκε στην τράπεζα ακριβώς την 11/05/2010 όπως έλεγε το εκκαθαριστικό. Αυτό συμβαίνει όλα τα τελευταία χρόνια, από τότε που υποβάλλω ηλεκτρονικά τα πάντα, είτε είμαι πιστωτικός είτε χρεωστικός.

κανένα πρόβλημα εδώ με την έκδοση 3.01.0075 (22/6/2008), μήπως φταίει κάτι άλλο ; η CIVIL τί λέει ;

το θέμα είναι τεράστιο, γιά μιά απλή και σύντομη εισαγωγή δές αυτό εδώ

Τα ακριβώς αντίθετο, σήμερα είναι μιά πολύ καλή ευκαιρία να πάψουν οι μηχανικοί να νομιμοποιούν με την συμμετοχή τους αυτό το τραγικό μαγαζάκι, προθάλαμο των διάφορων κομματικών-συνδικαλιστικών επιδιώξεων. Στούς μηχανικούς προσέφερε ελάχιστα.

Πολύ καλή δουλειά και σε ευχαριστώ που την προσφέρεις χωρίς αντάλλαγμα. Η δουλειά σου αποκτά ακόμα πιό μεγάλη αξία γιατί αποδεικνύει έμπρακτα : α) πόσο ανόητοι είναι μερικοί έμποροι που αντί για εξυπηρέτηση προσπαθούν να πουλήσουν μιά αποκλειστικότητα που δεν έχουν και β) πόσο πραγματικά ένοχα ανίκανο και αδιάφορο είναι το ΤΕΕ στο να υπερασπιστεί η/και να προωθήσει ακόμα και τα μικρότερα από τα συμφέροντα των μηχανικών. Θα σου πρότεινα να σκεφθείς την πρόταση του ανοικτού κώδικα

Η Πολεοδομία πρέπει να ικανοποιεί τίς απαιτήσεις δύο διαφορετικών Νόμων ταυτόχρονα, --- του ΓΟΚ που απαιτεί ότι, κάθε κατασκευαζόμενη οικοδομή πρέπει να έχει ένα φυσικό πρόσωπο ως Μηχανικό, Μελετητή και Επιβλέποντα, νομικά υπεύθυνο για την Μελέτη και για την κατασκευή από την αρχή μέχρι το τέλος της και --- του νόμου περί ελαχίστων αμοιβών Μελετών των Μηχανικών που επιβάλει στην Πολεοδομία να μην εκδίδει-αναθεωρεί άδεια εάν δεν καταβληθεί στον Μηχανικό η ελάχιστη νόμιμη αμοιβή του για αυτήν (και στα ταμεία του οι σχετικές κρατήσεις). εάν αυτά τα δύο ικανοποιούνται, (καταβολή αμοιβών και σαφής συνέχεια της ευθύνης), τότε, η Πολεοδομία δεν μπορεί να και δεν έχει λόγο, σε ποιόν Μηχανικό αναθέτει την Μελέτη η/και Επίβλεψη ο ιδιοκτήτης. Εάν λοιπόν στο συγκεκριμένο μπορεί να αποδειχθεί χωρίς αμφιβολία ότι : 1 --- δεν έχουν ξεκινήσει εργασίες και δεν έχει γίνει η σχετική ανακοίνωση στο Αστυνομικό Τμήμα, 2 --- είχε εξοφληθεί πλήρως ο αρχικός Επιβλέπων και οι σχετικές κρατήσεις ΦΕΜ, ΤΣΜΕΔΕ,ΤΕΕ κλπ 3 --- καταβλήθηκαν εκ νέου και είς το ακέραιο οι αμοιβές, ΦΕΜ,ΤΣΜΕΔΕ,ΤΕΕ κλπ στον νέο Επιβλέποντα τότε, μπορεί να γίνει η αναθεώρηση και η αλλαγή, χωρίς την συγκατάθεση του αρχικού Επιβλέποντος Μηχανικού. Υπάρχει περίπτωση και μετά την έναρξη των εργασιών, η Πολεοδομία να δεχθεί την υπεύθυνη δήλωση του νέου Επιβλέποντος, ότι αναλαμβάνει την ευθύνη για το σύνολο της κατασκευής, (με εκ νέου καταβολή όλης της Αμοιβής κλπ), αλλά γενικά το αποφεύγουν εκτός εξαιρετικών περιπτώσεων, καθώς υπάρχει αντικειμενική ασάφεια ως προς την συνέχεια της ευθύνης και το πράγμα μπορεί να μπλέξει πολύ, εάν υπάρξουν καταγγελίες του αρχικού Επιβλέποντος για παραβάσεις των κανονισμών, αυθαιρεσίες κλπ

πώς ορίζεις την άβυσσο ;

προσφέρομαι και εγώ για επίλυση με statics και σύγκριση αποτελεσμάτων, εάν θέλετε μου στέλνετε το dxf και στοιχεία φόρτισης

Εάν κατάλαβα καλά από ότι γραφεις, η μόνιμη λύση είναι η εξωτερική, με σκάψιμο, στεγάνωση και στραγγιστήριο με άντληση, με πολύ καλής ποιότητας υλικά και εργασία. Και πάλι όμως το πρόβλημα του δαπέδου δεν θα το αντιμετωπίσεις πλήρως. Τόσο κοντά και χαμηλότερα από την θάλασσα, ή κατασκευή έπρεπε να είχε γίνει σαν δεξαμενή, με αντιμετώπιση ακόμα και των αρμών διακοπής σκυροδετήσεως στα θεμέλια, για να μην πώ με γενική κοιτόστρωση σαν την καλλίτερη λύση. Υπάρχει κάποιο υλικό που αντέχει σημαντικές αρνητικές πιέσεις, αλλά θέλει απόλυτα σωστή προετοιμασία υποβάθρου, (ξήλωμα του ότι υπάρχει τώρα) και το κόστος εφαρμογής του σε μεγάλες επιφάνειες, θα είναι εξ ίσου μεγάλο με την εξωτερική δουλειά και χωρίς την ίδια ασφάλεια. Στον οικονομικό υπολογισμό τους, πές στους ιδιοκτήτες να λάβουν υπ' όψιν τους ότι όπως είναι τώρα, το θαλασσινό νερό περνά μέσα από το σκυρόδεμα και ουσιαστικά είναι σε πλήρη επαφή με τους σιδερένιους οπλισμούς. Εάν αυτό δεν τους πεί πολλά πράγματα, απλά δείξε τους ένα σιδερένιο κάγκελο που να είναι κοντά στην θάλασσα και τίποτα άλλο. Κάποιοι φίλοι Αμερικάνοι εργολάβοι λέγανε ότι ...ποτέ δεν υπάρχει αρκετός χρόνος και χρήμα για να γίνουν όλα σωστά και όπως πρέπει από την αρχή, αλλά πάντοτε υπάρχει και χρόνος και χρήμα να τα ξανακάνεις όλα από την αρχή.... Φαίνεται ότι δεν είναι μόνον ελληνικό το φαινόμενο.

τα παραπάνω, κατά την γνώμη μου, δεν είναι ούτε τυχαία, ούτε οφείλονται σε μία απλή ανεπάρκεια των συγγραφέων. Είναι σκόπιμα. Όταν οι εκδόσεις του Γκιούρδα, το φθηνό pc και η μαζική κυκλοφορία στατικών προγραμμάτων έσπασαν ένα από τα πιο κλειστά άδυτα γνώσης στην Ελλάδα, οι "επιστήμονες" του κλάδου άλλαξαν τους κανονισμούς 3 φορές, με πρόσχημα τίς σύγχρονες απαιτήσεις, αλλά με πραγματικό σκοπό να πετάξουν κόσμο έξω από την "πιάτσα". Ενώ οι ζημιές στους σεισμούς προέρχονταν από προφανείς τρομακτικές και εγκληματικές κακοτεχνίες, το ρίξαμε στην δυναμική ανάλυση των τριώροφων. Τό ότι ο μηχανικός έχασε τελείως την επαφή του με την φυσική σημασία της λειτουργίας ενός φορέα και το τί πρέπει πραγματικά να προσέξει δεν τους ενδιέφερε φυσικά όπως και το ότι πλουτίζουν χωρίς λόγο οι έμποροι σιδήρου (που δεν παράγουμε στην Ελλάδα) είς βάρος του κοσμάκη που βάζει σε ένα τριώροφο δύο φορές το σίδερο παλιάς επταώροφης πολυκατοικίας.

Νομίζω ότι εάν κάποιος δεν γνωρίζει καλά κάτι, δεν πρέπει, τουλάχιστον, να προσπαθεί να το εξηγήσει και σε άλλους Αυτό είναι λάθος, το αντίθετο είναι ο κανόνας, οι κινητήρες στρέφουν όμοια και ο λόγος είναι η οικονομία στην συντήρηση τους. Οι κινητήρες είναι ακριβώς ίδιοι, επομένως όλα τα ανταλλακτικά είναι τα ίδια για τον δεξιό η τον αριστερό και επομένως πιό φθηνά. Τα αεροπλάνα παράγονται σε πολύ μικρούς αριθμούς (συνήθως λίγες εκατοντάδες και τα πιό επιτυχημένα μοντέλα μερικές χιλιάδες) και το κόστος των ανταλλακτικών είναι εξαιρετικά μεγάλο. Οι αντίθετα στρεφόμενοι κινητήρες χρησιμοποιήθηκαν κυρίως για λόγους ελέγχου του αεροπλάνου σε μικρή ταχύτητα με την μία μόνο μηχανή σε λειτουργία, κάτι που είναι απαίτηση για την πιστοποίηση του. η κλίση που βάζει ένα δικινητήριο όταν σβήσει η μία μηχανή, δεν έχει σε τίποτα να κάνει με στροφορμή έλικας-αεροπλάνου κλπ. η κλίση γίνεται για να υπάρξει πλαγιολίσθηση που θα κάνει το κάθετο πηδάλιο πιό "δραστικό " αρχικά. Η μηχανή που απέμεινε να δουλεύει, δημιουργεί σημαντική ροπή εκτροπής ως προς τον διαμήκη άξονα και για να την αντιμετωπίσεις χρειάζονται δραστικά μέτρα, εκτός από το πηδάλιο διεύθυνσης, αρχικά βοηθάει πολύ και η κλίση έως 5 μοίρες. Στο αρχικό εύλογο ερώτημα τώρα, η απάντηση είναι ότι, ναι, υπάρχει τέτοια ροπή αλλά, επειδή η ροπή αδρανείας του αεροπλάνου περί τον διαμήκη άξονά του είναι τεράστια σε σχέση με αυτήν της έλικας, (απλά συγκρίνετε την μάζα και το εκπέτασμα των πτερύγων με την έλικα), αρκεί μία πολύ μικρή δύναμη από την μία πτέρυγα για να την αντιμετωπίσει. Σε κάποια αεροπλάνα η μία πτέρυγα έχει μεγαλύτερη γωνία σφήνωσης και σε άλλα αρκεί μία μικρο-ρύθμιση των πηδαλίων κλίσεων Υπάρχει βέβαια μία άλλη σημαντική στρεπτική, περί τον διαμήκη άξονα, ροπή στο αεροπλάνο. Προκύπτει κυρίως από την έλικα, (το απόρρευμα και την ασύμμετρη φόρτιση του δίσκου της) και αυτή διορθώνεται όχι με τα πτερύγια καμπυλότητας, αλλά, ή με μόνιμη εκτροπή του κάθετου σταθερού, ή με εκτροπή του άξονα της ώσης. Αυτά σε γενικές γραμμές και με όσο γίνεται με πιό απλά λόγια.

Ο όρος είναι διάδρομος προσγείωσης-απογείωσης, ο αεροδιάδρομος είναι άλλο πράγμα. Όλες οι προδιαγραφές της πλήρους γεωμετρίας, αντοχής, χοάνες ασφαλείας, εμπόδια κλπ, είναι καθορισμένες από τον ICAO, σε ξεχωριστό ειδικό κεφάλαιο, το ANNEX 14. Μπορείς να το αγοράσεις on-line από το site του ICAO Επίσης οι ίδιες πληροφορίες φυσικά υπάρχουν και στην Τεχνική Yπηρεσία της δικής μας ΥΠΑ, τηλ κέντρο (210) 8916000.

Χαλάρωσε, δεν έγινε και τίποτα. Βεβαιώσου (με καλή συμπύκνωση) ότι το επιχωμένο τμήμα δεν θα καθιζάνει, βάλε και ένα πλέγμα σαν πρόσθετο οπλισμό πάνω στην στήριξη με το συνδετήριο, και είσαι ΟΚ ακόμα και για φορτία κυκλοφορίας αυτοκινήτων. Το σημαντικό δεν είναι ούτε το πάχος του δαπέδου, ούτε ο οπλισμός, το σημαντικό είναι πάντοτε η καλή επίχωση, να μην έχεις διαφορικές καθιζήσεις ειδικά στην περιοχή που η πλάκα πατά στο συνδετήριο, οπότε θα σου σπάσει από διάτμιση ότι πάχος και όσο οπλισμό και να έχει, πολλές φορές μάλιστα χωρίς σοβαρά φορτία.

Είναι αδίκημα (παράβαση του Νόμου που λέγεται ΓΟΚ), εφ όσον δεν το υπογράφει Μηχανικός. Το έχει υπογράψει Μηχανικός ; τότε ΟΚ, δεν το έχει υπογράψει, αδίκημα. Μην μπερδεύεστε με πραγματογνωμοσύνες και διάφορα άλλα. Δεν συζητάμε εάν έγινε κάποια ζημιά για τον ένα η τον άλλο τεχνικό λόγο, η εάν μια μελέτη ήταν σωστή η λάθος, συζητάμε εάν εφαρμόστηκε μια μελέτη η όχι. Εάν η μελέτη εφαρμόστηκε είς ικανοποίηση του Μηχανικού, τότε, αυτός έχει κάθε ευθύνη. Εάν δεν εφαρμόστηκε, τότε, ή επιβάλει την άποψή του, ή παύει να έχει σχέση με την μελέτη. Εάν είναι πριν την τελική υπογραφή, κοινοποίηση με δικαστικό επιμελητή στον ιδιοκτήτη ότι απαγορεύεις την αλλαγή, εάν δεν υπακούει και συνεχίζει, παραίτηση από επίβλεψη στην Πολεοδομία και άφησε τον να βρεί Μηχανικό να υπογράψει και να πάει εκείνος φυλακή. Εάν είναι μετά την τελική υπογραφή, δεν έχεις καμία ευθύνη αλλά για καλό και κακό, αναφορά της τροποποίησης, με επίδοση δικαστικού επιμελητή, στην πολεοδομία και στον εισαγγελέα υπηρεσίας. Ο ιδιοκτήτης είναι ο παράνομος και η δική σου δουλειά και ευθύνη είναι να ενημερώσεις και όχι να παρέμβεις. Προσοχή γιατί η οποιαδήποτε, ακόμα και η ελάχιστη έκπτωση σου, από τις παραπάνω ενέργειες σε κάνει συνυπεύθυνο (η). Προφανώς δεν συζητάμε το θέμα από στατικής πλευράς, αλλά από πλευράς νομικής και αστικής ευθύνης. @kfill εάν θέλεις, μας λές, μάλλον δεν κατάλαβα καλά, γιατί υπήρξε απαίτηση οικονομικής αποζημίωσης από τον Μηχανικό, υπήρξε βλάβη στο κτηριο ; λόγω μη εγκεκριμένων τροποποιήσεων του φορέα ;

Οι αποδόσεις του παλιού ΑΤΟΕ ήταν για τα πανηγύρια, μην τους δώσεις καμία σημασία. Η ανάγκη να αναθεωρηθούν ώστε να γίνουν αληθινές είχε φανεί εδώ και πολλά χρόνια και ακριβώς για αυτόν τον σκοπό δημιουργήθηκε τότε ο ΙΟΚ, αλλά ακόμα δεν έχει να δείξει τίποτα χειροπιαστό. Και μην ερωτήσεις πώς γράφτηκαν τα καινούργια τιμολόγια, γιατί κανείς (ούτε το ΥΠΕΧΩΔΕ που τα έγραψε) δεν ξέρει την απάντηση, αυτή είναι άλλη μία παγκόσμια Ελληνική πρωτοτυπία. Τα πραγματικά νούμερα είναι στο μυαλό του κάθε κατασκευαστή ή εταιρείας, πηγάζουν από την συνολική οργάνωση τους και επειδή αποτελούν την βάση της επαγγελματικής τους επιτυχίας η αποτυχίας, δεν θα τα μάθεις εύκολα. Στην πραγματικότητα δεν μιλάμε για ένα σταθερό νούμερο απόδοσης, αλλά για μία καμπύλη με τα κοίλα προς τα άνω που περιγράφει την σχέση ανάμεσα σε κόστος και απόδοση. Και σε κάθε έργο ανάλογα με πολλές παραμέτρους επιλέγεις ένα σημείο της καμπύλης και ελπίζεις να είσαι σωστός. Για τους σκοπούς σου, θεωρώ ότι είναι επαρκέστατες και πολύ κοντά στην αλήθεια, οι αποδόσεις που προβλέπει το ΙΚΑ για τις οικοδομικές άδειες. Ο πίνακας υπάρχει στα έντυπα που υποβάλλονται για μία άδεια, εάν δεν έχεις πρόσβαση γράψε ένα PM να σου τον στείλω.

ΓΟΚ. Αρθρο 5. Ασφάλεια και αντοχή κτηρίων. "Κάθε κτήριο... πρέπει να κατασκευάζεται ώστε να εξασφαλίζει..... την ασφαλή παραμονή ανθρώπων,.....αποθήκευση πραγμάτων κλπ κλπ". Αυτήν την ασφάλεια της κατασκευής, υποχρεωτικά από τον Νόμο, την μελετά και με την υπογραφή του εξασφαλίζει ότι κατασκευάστηκε, μόνον ένας Μηχανικός. Η νέα κατάσταση, (με την οποιαδήποτε παρέμβαση στον φέροντα οργανισμό), πρέπει επίσης να αποδειχθεί ότι είναι ασφαλής και αυτό γίνεται πάλι μόνον με την υπογραφή ενός Μηχανικού. Δεν έχει καμία σημασία τι γράφουν όλα τα βιβλία του πλανήτη. Για την κάθε κατασκευή δεν αποφασίζει, ούτε ο Νόμος, ούτε οι κανονισμοί, ούτε η γενική επιστημονική γνώση, αλλά, τηρώντας και συμβουλευόμενος όλα τα παραπάνω, ο Μηχανικός με την υπογραφή του. Εάν ο φέρων οργανισμός ενός κτηρίου ή μίας κατασκευής, είναι ή δεν είναι ασφαλές να κοπεί και με ποιόν τρόπο, σε ένα, η σε πολλά σημεία, θα το αποφασίσει Μηχανικός, ο οποίος, ανάλογα με την σοβαρότητα της παρέμβασης και τις απαιτήσεις της Νομοθεσίας, θα κάνει η δεν θα κάνει νέα μελέτη και τελικά με την υπογραφή του θα αναλάβει την ευθύνη για το ότι η νέα κατάσταση είναι ασφαλής σύμφωνα με τους κανονισμούς.