jkar

Δεν νομίζω, θα ήταν εντελώς τρελό κάτι τέτοιο, αυτό που λέει ο προϋπολογισμός του 2011 θα είναι, γιατί γράφει 49δις φορολογικά έσοδα (19 δις άμεσους φόρους και 30δις έμμεσους). Ο βασικός τρόπος χτυπήματος της φοροδιαφυγής είναι η κατά το δυνατόν κατάργηση της άμεσης συναλλαγής με χαρτονόμισμα, δηλαδή η ηλεκτρονική συναλλαγή με άμεση διασταύρωση στοιχείων και πίστωση λογαριασμών. Οτιδήποτε άλλο μπορεί να είναι μόνο βοηθητικό και τίποτα περισσότερο.

Είχα μια μόνον αρχική συζήτηση πρίν από 3-4 εβδομάδες, η οποία και σταμάτησε όταν ο πελάτης πήγε στην τράπεζα να ερωτήσει τι και πώς. Από τότε .....

Δεν ξέρω γιατί μερικές φορές το κάνουμε τόσο δύσκολο να συνεννοηθούμε ακόμα και στα απλά. Αφού πρέπει λοιπόν να ακριβολογήσω μέχρι λεπτομερείας, να ξεκαθαρίσω ότι : 1. είπα ότι οι κινητήρες ντίζελ είναι ακριβοί στην αγορά τους και στην συντήρηση εννοώντας κόστος και εργασία ανταλλακτικών, δεν είπα ότι είναι ακριβοί στην συνολικής τους εκμετάλλευση, γιατί δεν ξέρω τα νούμερα με ασφάλεια. Σε ένα συγκεκριμένο πάντως είδος ντίζελ που ξέρω κάποια νούμερα, εάν τα κάνεις όλα σωστά και σύμφωνα με το βιβλίο (κόστος αγοράς + συντήρηση + καύσιμα + γενική επισκευή διά τίς ώρες λειτουργίας μέχρι την γενική επισκευή), το συνολικό κόστος εκμετάλλευσης ανά ώρα λειτουργίας δεν είναι και τόσο μικρο. 2. Δεν ήξερα ότι υπάρχουν τόσο μεγάλες διαφορές μεταξύ ντίζελ κίνησης και θέρμανσης και το άκουσα εδώ. 3. Δεν είπα ότι το πρόβλημα της ρύπανσης είναι στους ντίζελ γιατί δεν πιστεύω κάτι τέτοιο. Έγραψε κάποιος ότι επίκειται η άρση της απαγόρευσης των ντίζελ στα ΙΧΕ στην Αθήνα και Θεσσ/νίκη και απάντησα ότι δεν το βλέπω να γίνεται σύντομα με παράθεση της θέση της Greenpeace γιατί ξέρω ότι αυτή είναι σήμερα η πολιτικά ορθή θέση στο "σύστημα" 4. Δεν συμφωνώ με την Greenpeace για λόγους που θα μας βγάλουν πολύ εκτός θέματος σε μιά κουβέντα για τα διόδια. @Pappos Συμφωνώ απολύτως στα περί πολιτικών MAUT, Vignette κλπ είναι συμβατικές υποχρεώσεις και έπρεπε ήδη να λειτουργούν γενικά και παντού, δεν ξέρω γιατί καθυστερεί τόσο η εφαρμογή τους, αλλά εάν ανακάλυπτα κάποια επιτροπή του υπουργείου να μην έχει εγκρίνει ακόμα κάποιες προδιαγραφές δεν θα με ξάφνιαζε καθόλου. Εν τω μεταξύ βέβαια οι φορτηγατζίδες είναι σε ποσοστό 75% μέλη του "δεν πληρώνω-δεν πληρώνω" και κάθε μέρα, όχι μόνο ΣΚ. Τα τέλη κυκλοφορίας είναι σήμερα ή μοναδική σοβαρή πηγή εσόδων των Δήμων νομαρχιών κλπ. Εάν τους τα κόψεις, ή κλείνουν, ή βάζουν δικούς τους ισόποσους φόρους. Εγώ προτιμώ το κλείνουν, αλλά μάλλον δεν γίνεται. Οι συμβάσεις όλων των έργων είναι γνωστές, δημοσιευμένες σε καμιά 10 μεριές εκτός από το ΦΕΚ.Το πρόβλημα είναι ότι λίγοι κάνουν τον κόπο να τις διαβάσουν. Τι πληρώνουμε σε ποιόν και μέχρι πότε τό ξέρουμε. Είναι γραμμένο. Το θέμα είναι ότι μάλλον σε λίγο θα σταματήσουμε εντελώς να πληρώνουμε και θα μείνουμε με τίς στοές παρατημένες για καμιά 30 χρόνια, όπως με αυτές στην Τρίπολη

Πολύ ενδιαφέρον το θέμα, Αυτό το άρθρο νομίζω ότι μπορεί να βοηθήσει να σχηματίσουμε μιά γρήγορη εικόνα για το πώς έχει διεθνώς η κατάσταση. Πάντως, ως γνωστόν, στην Ελλάδα υπάρχει σοβαρό ιδεολογικό πρόβλημα με τα

Gary Sill Fortunela's Choice, Restless Hearts Alhambra, Healing Moon

Η πάκτωση μπορεί να γίνει απλά με μεταλλικές πλάκες ένθετες στο σόκορο του μπετονένιου προβόλου, (αν κατάλαβα σωστά το τί λες), εξαρτάται από το μήκος, πλάτος κλπ. Τα συρματόσχοινα ξέχνα τα για φορτίο, άστα μόνον για την ταλάντωση του μεταλλικού παταριού, χρησιμοποίησε εντατήρες με συρματασφάλιση για να μην χαλαρώσουν με τον καιρό. Ένα σκαρίφημα θα βοηθούσε να μην γράφουμε πολλά.

Όλα τα στοιχεία για τίς γραδελάδες (σχέδια, κατασκευαστικές λεπτομέρειες, κλπ) υπάρχουν εδώ. Τα μεταλλικά δοκάρια που θα πατήσουν είναι απλά στην λύση τους, καθώς και τα συρματόσχοινα κλπ. Φορτία από τον κανονισμό φορτίσεων. Η πάκτωση στο σκυρόδεμα είναι όντως ένα θέμα, ειδικά εάν είναι βατές και έχεις φορτία ανθρώπου. Χημικά βύσματα υπάρχουν για μεγάλα φορτία και με λίγη επιμέλεια έγινε η δουλειά. Πάντως η σωστή τοποθέτηση γίνεται με μεταλλικά ένθετα στο σκυρόδεμα και συγκόλληση

Για την απαράδεκτη κατάσταση που βρισκόμαστε από πλευράς πολεοδομίας (σχεδιασμό και υλοποίηση) σχεδόν αποκλειστικά υπεύθυνο είναι το δίπολο ιδιοκτήτης-τοπικός βουλευτής. Οι Μηχανικοί ήταν και είναι ασήμαντες ποσότητες εμπρός σε αυτούς τους δύο. Αυτό δεν είναι ούτε περίεργο ούτε πρωτόγνωρο, είναι απόλυτα λογικό και θεμιτό τα μέλη μιάς κοινωνίας να ορίζουν το πώς θέλουν τον χώρο τους και οι Μηχανικοί απλώς να υλοποιούν κατά τον καλύτερο τεχνικά δυνατό τρόπο αυτές τις επιθυμίες. Από έναν λαό όμως, που ιδεολογικά δεν πιστεύει στον ορθό λόγο και σχεδόν ποτέ δεν ακολουθεί κάποια τεχνοκρατική διαδικασία στίς αποφάσεις του, δεν είναι δυνατόν να ζητάς να συμπεριφερθεί με ορθολογισμό και τεχνοκρατική πειθαρχία στα θέματα χωροταξίας. Μετά τον μεγάλο καταστροφικό σεισμό της Κορίνθου το 1928, (που ήταν η αφορμή για τον πρώτο σεισμολογικό χάρτη και για την όλη δουλειά του Ρουσόπουλου) ο καθηγητής Ρουσόπουλος είπε ότι στο Λουτράκι και ανάμεσα στον δρόμο και την παραλία δεν θα έπρεπε ποτέ να φτιαχτούν κτίρια πάνω από 3 ορόφους και έτσι ορίσθηκε αρχικά ο συντελεστής δόμησης εκεί. Οι Κορίνθιοι όμως, σε κάθε μεταπολεμική κυβέρνηση, είχαν και τουλάχιστον έναν σημαντικό υπουργό, και η αύξηση του ΣΔ ήταν ένα πολύ εύκολο και ανέξοδο ρουσφέτι. Αποτέλεσμα ; όταν ήλθε ο σεισμός του Αλκυονίδων το 1981, γέμισε όλη η παραλία με εντελώς κατεστραμμένα 6 όροφα. Τον συντελεστή δόμησης δεν τον άλλαζαν οι μηχανικοί, τόν άλλαζαν οι ιδιοκτήτες και για να σταματήσει αυτή η ιστορία πήγαμε στο άλλο άκρο, φορέσαμε τον ζουρλομανδύα του τωρινού Συντάγματος. @myri Δεν είναι ακριβώς έτσι, στις ΗΠΑ υπάρχει μικρή κρατικά καθοδηγημένη και πληρωμένη δόμηση, η επιδίωξη ιδιόκτητης κατοικίας είναι μέρος του αμερικάνικού τρόπου εξ ού και η φούσκα με τα κακά στεγαστικά δάνεια. Βεβαίως σε πολλές Ευρωπαϊκές χώρες, υπάρχει πολύ μεγάλη κρατικής ιδιοκτησίας κατοικία και ο πολύς κόσμος απλά ενοικιάζει, αλλά σε όλες τίς Ευρωπαϊκές χώρες υπάρχει και πολύ μεγάλος τομέας ιδιωτικής κατασκευής κατοικιών και ο δείκτης ιδιοκτησίας των κατοικιών δεν είναι μικρός. Πιστεύω ότι το βασικό διαφορετικό χαρακτηριστικό της Ελληνικής ιδιωτικής δόμησης από την Ευρωπαϊκή, είναι το μικρό οικόπεδο και εξ αυτού, η πολύ δύσκολη χωροταξία και ανυπαρξία τυποποίησης.

Εγώ ήξερα ότι δεν έχουν διαφορά, εάν είναι όπως τα λές, τότε να ένας λόγος παραπάνω για την άθλια κατάσταση των φορτηγών, ταξί κλπ και για την συντήρηση ή μη, έχω προσωπική γνώση.

Μακάρι να έχεις δίκαιο, αλλά δεν νομίζω, ή δύναμη του πράσινου λόμπυ είναι ακόμα πολύ μεγάλη στην Ελλάδα. Στα αιωρούμενα όντως παίρνουμε κακό βαθμό όχι όμως από νοθεία, τα δυό πετρέλαια άλλωστε είναι ακριβώς τα ίδια, μιά χρωστική μόνον προσθέτουν, αλλά από την παντελή έλλειψη συντήρησης στα φορτηγά. Οι diesel είναι ώς γνωστόν, πολύ ακριβές μηχανές και στην συντήρηση, ξέρετε πόσο κάνει έαν σετ μπέκ ; Ποιος θα μετρήσει καυσαέρια ; οι φορτηγατζήδες ήταν και παραμένουν κράτος έν κράτει, φαντασθείτε ότι ακόμα και σήμερα, το ABS δεν είναι υποχρεωτικό στα φορτηγά στην Ελλάδα, υπάρχει, με Κοινοτική οδηγία υποχρέωση για ABS, από το 2003 νομίζω, αλλά το λόμπυ παίρνει παράταση στην παράταση μέχρι σήμερα, για να μην καταστραφούν λέει οι μαντράδες, που έχουν ακόμα στοκ απούλητο !!!!!

Η πρώτη εγκύκλιος του ΚΕνΑΚ (άρθρα 4,6,8 ) λέει ότι προσπαθείς να εφαρμόσεις πλήρως το κανονισμό, εάν δεν μπορείς να συμμορφωθείς 100%, κάνεις όποια βελτίωση μπορείς και εξηγείς ότι η σχέση κόστους-οφέλους για ότι δεν έκανες, δεν συνέφερε. Τώρα, ποιο είναι το οικονομικό κόστος πάνω από το οποίο λες δεν συμφέρει και δεν παρεμβαίνω άλλο, μην με ρωτήσεις γιατί δεν ξέρω και δεν νομίζω και κανείς άλλος να ξέρει να σου πεί. Η εγκύκλιος εδώ Η δεύτερη εγκύκλιος λέει ότι ο έλεγχος εάν είναι ριζική η όχι ή ανακαίνιση γίνεται πρό τελικής.

Format-->Drawing Setup --->units Διαλέγεις Meters και μετά Apply και OK

Γιατί αυτοί εδώ, έχουν γίνει της μόδας και έχουν πείσει όλους τους ψοφοδεείς Έλληνες πολιτικούς, ότι θα τους κάνουν να χάσουν ψήφους, εάν ακολουθήσουν την φωνή της λογικής που ακολουθεί όλη η Ευρώπη. Γιατί τίποτα στην Ελλάδα δεν γίνεται με την λογική, ενώ, σχεδόν όλα γίνονται με το κατάλληλο ιδεολογικό προκάλυμμα.

Κοίτα στα downloads υπάρχουν ήδη αρκετά

Μάλλον το navigator σου χάλασε ε; Δες αυτό εδώ, το τυπώνεις και είσαι εντάξει, σε ξεκίνησα από το ΤΕΕ Νίκης στο Σύνταγμα μέρες που είναι, δεν ήταν και πολύ δύσκολο τελικά, πληκτρολόγησα Περγιάλι και νάτο. Στούς ΟΤΑ, Δήμους και Νομαρχίες, δές αυτό εδώ σελίδα 5 Ελπίζω να βοήθησα.

Τι σχέση έχεις εσύ με τίς εργασίες, εκτός από το ότι κάποιοι εργάτες κρατούσαν σχέδια με το όνομά σου επάνω ; επέβλεπες τίς εργασίες ; τους έλεγες τί να κάνουν ; αγόραζες υλικά στο όνομά σου ;

Έχει απαντηθεί θετικά σε όλον τον πλανήτη. Το ότι μπαίνει σαν ερώτημα και μάλιστα σε forum μηχανικών κάτι λέει για την Ελληνική κοινωνία. Αυτός που τα πληρώνει όλα, ο ιδιοκτήτης. Η ερώτηση «μπροστά» ή «με την ολοκλήρωση» είναι παιδαριώδης και παραπλανητική. Από την εποχή του Χαμουραμπί, πουθενά στον κόσμο και καμία δουλειά δεν την χρηματοδοτεί ο κατασκευαστής. Εάν βάλει αυτός τα λεφτά και πάλι ο ιδιοκτήτης θα πληρώσει το κόστος δανεισμού. Στα ΣΔΙΤ δίνουμε την δουλειά στον κατασκευαστή που παίρνει συνεταίρο και αυτόν που θα μας δανείσει. Στα ΣΔΙΤ ο εργολάβος δεν μπορεί εύκολα να ρίξει τον συνεταίρο του την Τράπεζα, είναι μελετοκατασκευή με όλα μέσα, η Τράπεζα είναι από πάνω του συνέχεια (ιδιώτης γαρ), έχει συμφέρον για μικρότερο κόστος συντήρησης και τελικά το μεγαλύτερο κόστος κατασκευής σημαίνει μικρότερο μερίδιο της τράπεζας στα τελικά κέρδη. Ακόμα και εάν συνεννοηθούν οι δύο εναντίον του κράτους, μεγαλύτερο κόστος κατασκευής σημαίνει απώτερο χρόνο απόσβεσης κάτι όχι και τόσο ελκυστικό. Έχω δημοσιεύσει συγκριτικά στοιχεία κόστους των αυτοκινητοδρόμων στην EU και τα τρέχοντα έργα δεν φαίνεται να διαφέρουν δραματικά από τον Ευρωπαϊκό κανόνα. Είναι το μόνο που δεν βγαίνει εύκολα και άμεσα από τις συμβάσεις και για αυτό, εάν έχει κάποιος συγκεκριμένα στοιχεία, σε αυτό τον τομέα θα τον ακούσω προσεκτικά. Το ερώτημα έχει απαντηθεί θετικά σε όλον τον πλανήτη. Το ότι απαντάται αρνητικά και μαλιστα σε forum μηχανικών, πάλι κάτι λέει για την Ελληνική κοινωνία. Η συμπεριφορά της «πολιτικής ανυπακοής» (Civil Disobedience) είναι μιά συνολική στάση ζωής που απορρέει από το πώς αντιλαμβάνεται ο πολίτης την υποχρέωση του απέναντι στην αφηρημένη έννοια της δικαιοσύνης, της κοινωνίας και του καθήκοντος του σε αυτήν. Όταν γίνεται συμπτωματικά και μόνον στην βάση του οικονομικού οφέλους είναι απλά αντικοινωνική και σαν τέτοια πρέπει να αντιμετωπίζεται. Η προσπάθεια που γίνεται να ιδεολογικοποιηθεί η ντόπια έκδοση ως τυπική «πολιτική ανυπακοή» είναι αστεία για όποιον έχει διαβάσει έστω και δύο γραμμές του Τhoreau ή του Gandhi. Οι δυτικές δημοκρατίες είναι βασισμένες στο «no harm principle» του J.S.Mill. Η ελευθερία του ατόμου ορίζεται αρνητικά, δλδ ο πολίτης έχει απόλυτη ελευθερία να κάνει ότι θέλει, η πολιτεία-κοινωνία επιτρέπεται να τον περιορίσει από το σημείο και μετά που αρχίζει να κάνει φυσικό κακό στα άλλα μέλη της.

Συνάδελφε σε συγχωρώ αλλά όποιος δεν θέλει διάλογο δεν κάνει ειρωνικά και προσβλητικά σχόλια. Δεν υπάρχουν προσωπικές απόψεις για τίς αιτίες των οδικών ατυχημάτων, υπάρχουν στατιστικές. Η διερεύνηση των αιτίων των ατυχημάτων ποτέ δεν στρέφεται κατά ενός προσώπου, δεν έχει το νόημα της απονομής ευθύνης αλλά, της κατανόησης των αιτίων τους, επομένως δεν προσβάλει κανένα θύμα, αντίθετα επιβάλλεται για να ελαχιστοποιηθεί ό αριθμός των μελλοντικών θυμάτων.

Έχεις υπ όψιν σου κάτι διαφορετικό ;

Εννέα σελίδες για μια δήλωση του Πάγκαλου !!!!! Ο κ. Πάγκαλος υπήρξε μέτριος έως κακός πολιτικός, η πολιτική του προσφορά ήταν, αδιάφορη σε περιόδους ειρήνης και αποδεδειγμένα επικίνδυνη σε στιγμές κρίσης. Έχει περάσει στην Ιστορία ώς βασικός υπεύθυνος για έναν μεγάλο εξευτελισμό της Ελλάδας και ως συμμετέχων σε έναν ακόμα που από τρίχα δεν κατέληξε σε τραγωδία, αυτό δεν αλλάζει, όσες εξυπνάδες και να μας πεί. Ως εκλεγόμενος πολιτικός διαισθάνεται, πολύ σωστά, ότι επειδή η ιδεολογία του οδήγησε στην οικονομική χρεοκοπία της χώρας, οι δεσμοί με τους οπαδούς του έσπασαν, (μάλλον οριστικά) και προσπαθεί να κρατηθεί σε κάποια επαφή, διαχέοντας την ευθύνη και λέγοντας μισές αλήθειες και μισά ψέματα. Είναι γνωστή αυτή η τακτική στους αγκιτάτορες, και ο κ Αντιπρόεδρος, αυτό ίσως ήταν ένα από τα λίγα πράγματα στα οποία υπήρξε καλός, μαθήτευσε και σε καλό σχολείο άλλωστε. Είναι προφανές ότι, σε μια Δημοκρατία την τελική ευθύνη την έχει πάντα ο πολίτης ψηφοφόρος, ο κ. Πάγκαλος είναι εκλεγμένος πολιτικός, με σταυρό τον ψήφισαν 30,000 πολίτες, όχι μία φορά, πολλές φορές και μάλιστα, μετά και από το φιάσκο με τον Οτσαλάν και τα Ίμια, όσο προφανές επίσης είναι ότι, στην Δημοκρατία, οι πολίτες εκλέγουν υπεύθυνη ηγεσία, για να κάνει μια δουλειά. Και εμείς σφάλαμε λοιπόν και οι ηγέτες μας, αλλά, δεν έχει κανένα νόημα η συζήτηση για κατανομή ευθύνης, γιατί άλλες είναι οι δικές μας και άλλες οι ευθύνες της ηγεσίας. Όση και να αναλάβουμε εμείς οι πολίτες, δεν θα μικρύνει το μερίδιο του κ. Πάγκαλου και όσο πολύ και να φταίνε αυτοί, πάλι εμείς τους εκλέξαμε και (το σημαντικότερο), τελικά θα πληρώσουμε τα σπασμένα.

Ποιο είναι κρίμα ;

Ανέβασα ένα link, δές το, ναι για όποιον παρακολουθεί τον τύπο, blogs κλπ αυτό, και πολλά άλλα, είναι γνωστά από χρόνια. Βεβαίως και μου λέει, υπάρχουν χιλιάδες τέτοια υπόγεια ρεύματα μεταξύ ενός κράτους που "ελέγχει" και "ρυθμίζει" σχεδόν τα πάντα και όλων αυτών που μπορούν και βγάζουν λεφτά ακριβώς από αυτές τίς "ρυθμίσεις". Το έχω γράψει πολλές φορές, όμως, εδώ, τώρα, το θέμα μας είναι η μή πληρωμή των διοδίων. Προσπαθώ να μην αντιμετωπίζω τα θέματα, Παναθηναϊκός-Ολυμπιακός, με αυτούς ή με τους άλλους, γενικά, δεν υπήρξα ποτέ οπαδός και έχω μιά βαθειά αντιπάθεια στίς απλουστεύσεις. Υποστηρίζω την ανάγκη κατασκευής αυτοκινητοδρόμων στην Ελλάδα. Και γιατί η ανάπτυξη μιάς χώρα περνά υποχρεωτικά πάνω από μιά επαρκή υποδομή και για λόγους οδικής ασφάλειας. Διαφωνείς σε αυτούς τους στόχους ; οι σχετικές συμβάσεις είναι δημόσιες, έχεις εντοπίσει κάποιο συγκεκριμένο πρόβλημα ; το συζητάμε, αλλιώς για δίκη προθέσεων και υποθέσεων δεν προσφέρομαι. Το περιεχόμενο του κειμένου της κυρίας είναι προσβλητικό για την νοημοσύνη μου και το ύφος του φθηνή προπαγάνδα, πολύ πονηρά και "πιασάρικα" δοσμένη

Το κείμενο της κυρίας είναι από απλοϊκά φαιδρό, μέχρι σκόπιμα και εμπαθώς παραπλανητικό. Πρόκειται για μιά καλογραμμένη προπαγάνδα που υλοποιεί όλους τους γνωστούς κανόνες της παραπληροφόρησης. Καμία προπαγάνδα όμως, όσο έξυπνη και να είναι, δεν μπορεί τελικά να συγκαλύψει την αντικοινωνική συμπεριφορά αυτών που δεν πληρώνουν και αφήνουν σε εμένα να μεταφέρω και το δικό τους μερίδιο του φορτίου. Το μόνον σωστό είναι ότι οι δύο Πασόκοι ΓΓ είναι στελέχη της ΓΕΚ (και όχι μόνον αυτοί και αρκετοί άλλοι από άλλες εταιρείες), αυτό όμως είναι γνωστό εδώ και ενάμιση χρόνο, από τον Νοέμβριο του 2009, τώρα το έμαθε η κυρία ; άλλωστε επελέγησαν με το, (ως γνωστόν παντελώς αδιάβλητο), opengov !!!!

Για δες, αυτήν εδώ ψάχνεις ;

Μόλις έμαθα ότι δεν ζώ πιά Την εποχή του Β160, του Β225 και του πανάκριβου σίδερου, όλοι οι μηχανικοί θεωρούσαμε σημαντικό και αναγκαίο να κρατάμε το νεκρό φορτίο μικρό. Όλα τα στοιχεία είχαν την απολύτως αναγκαία διατομή, τα υλικά ήταν ακριβά και το μεροκάματο φθηνό. Ο κανονισμός του 54 επέτρεπε απλές αρθρώσεις στα εσωτερικά ανοίγματα δοκών και όταν πλησίαζες τα 8 μέτρα, στα εσωτερικά ανοίγματα μπορεί, (παρά τα πρόσθετα), να μην σου έβγαινε η διατομή από ροπή στήριξης ή διάτμηση. Η επίλυση γινόταν με το χέρι, φυσικά και δεν το ξαναέλυνες από την αρχή, (CROSS η προσέγγιση με το Beton Kalender για ίσια η, περίπου ίσια, ανοίγματα), έβαζες την λοξή ενίσχυση, είχες και τα μισά σίδερα του ανοίγματος σπασμένα και συνήθως έφταναν, άντε να έβαζες και καμιά λοξή πάπια. Αυτές ήταν οι ποιό συνηθισμένες λοξές ενισχύσεις. Υπήρχε και μιά άλλη κατηγορία πολύ ποιό σπάνια. Από τα 8 μέχρι τα 10-12 μέτρα, για το μπετόν ο κανονισμός επέβαλε και θερμοκρασία και συνδυασμούς οριζόντιων και κατακόρυφων φορτίων. Εάν υπήρχε οπωσδήποτε η απαίτηση για τέτοιο άνοιγμα, λύναμε "πλαίσιο", ολόσωμο φορέα με κατανομή ροπών στον κόμβο για να κρεμάσει από πιό ψηλά το διάγραμμα ροπών και να σου βγεί στο άνοιγμα. Για να κρατήσεις το νεκρό φορτίο μικρό έκανες το απολύτως αναγκαίο ύψος δοκού οπότε, είτε λόγω της ροπής στήριξης, είτε επειδή στο μέσον είχες πλακοδοκό ενώ στο άκρο ορθογωνική, παρά την αύξηση της επιτρεπόμενης τάσης, σχεδόν πάντα χρειαζόσουνα, λοξή ενίσχυση. Το σχεδίαζες λοιπόν έτσι από την αρχή, γιατί είπαμε επίλυση με το χέρι, CROSS, KANI η Beton Kalender, οι πολλοί και με πίνακες οι "μυημένοι" των μεγάλων γραφείων. Δεν έλεγε να φθάσεις, μετά τρεις μέρες πράξεις, σε διαστασιολόγηση να μην σου βγαίνει. Δεν υπήρχε λοιπόν στατικός που σεβόταν τον εαυτό του, που θά έφτιαχνε "πλαίσιο" χωρίς λοξή ενίσχυση και μάστορας που δεν θα σε κοιτούσε περίεργα εάν δεν είχες τέτοιες.