jkar

Το να δείς καυσαέρια ή όχι δεν έχει να κάνει με το που είναι οι κινητήρες τοποθετημένοι, (στα φτερά ή στην άτρακτο), και σήμερα δεν πετάνε turbojet πλέον. Να το πούμε απλά Boeing 707, JT3C, turbojet=ατελέστερη καύση λόγω παλαιάς τεχνολογίας=πολύ κάρβουνο=μαύρα καυσαέρια Boeing 727, JT8D, turbofan με μικρό λόγο παράκαμψης=καλύτερη καύση+καθαρός αέρας από την παράκαμψη=λιγότερο κάρβουνο=λιγότερο ορατά καυσαέρια. Boeing 747, JT9D,turbofan με μεγάλο λόγο παράκαμψης=ακόμα καλύτερη καύση+ακόμα περισσότερο καθαρό αέρα από την παράκαμψη=ακόμα λιγότερο κάρβουνο=ακόμα λιγότερο ορατά καυσαέρια Σήμερα λοιπόν, στην εποχή των πολύ εξελιγμένων turbofan με μεγάλο λόγο παράκαμψης, σχεδόν ποτέ δεν βλέπεις καυσαέρια. Εάν δείς κάτι λίγο θα είναι κάποιο παλαιότερου τύπου αεροπλάνο, με turbofan με μικρό λόγο παράκαμψης. Ο τελευταίος turbofan με μικρό λόγο παράκαμψης που πετάει ακόμα, είναι ο θρυλικός JT8 της PW (απ ευθείας απόγονος του J52 turbojet) και σήμερα πλέον, τον φοράνε μόνον τα McDonnell Douglas DC-9, MD80, MD90 που τυχαίνει να έχουν τίς μηχανές στο πίσω μέρος της ατράκτου. Επίσης, και ο πρώτος turbofan με μεγάλο λόγο παράκαμψης, ο JT9D, κάπνιζε λίγο και μπορεί να τον δείς σε κανα DC10 της FedEx, που επίσης έχει και τίς τρείς μηχανές του στο πίσω μέρος της ατράκτου. Έτσι λοιπόν συνδύασες τα (ορατά) καυσαέρια με τους κινητήρες στο πίσω μέρος του αεροπλάνου. Τώρα όσον αφορά τα άσπρα ίχνη που βλέπεις κάποιες φορές, αυτά δεν είναι αυτά καθ' αυτά τα καυσαέρια, αλλά, υδρατμός που συμπυκνώνεται λόγω των καυσαερίων, όταν τύχουν οι κατάλληλες μετεωρολογικές συνθήκες.

Ρίξε ένα διάβασμα στα σχετικά με καννάβους, αρχιτεκτονική λειτουργία κλπ, στο βιβλίο του Neufert, είναι μιά καλή και αναγκαία αρχή.

και στο Revit και στο AutoCAD Architecture φυσικά και μπορείς να ορίσεις-εμφανίσεις πρωτεύοντα και δευτερεύοντα κάνναβο, αλλά μάλλον δεν σου ζητήθηκε αυτό. Για να μην αρχίσουμε να απαντάμε σε υποθετικές ερωτήσεις και δεν βγαίνει συμπέρασμα, όπως λέει και ο achille, σκέψουν, ξεκαθάρισε και διατύπωσε ξανά το τί θέλεις να κάνεις.

Υποτίθεται ότι γίνεται μιά μεγάλη, να μην πώ τεράστια, αλλαγή σε έναν τομέα της κοινωνίας. Απελευθέρωση των κλειστών επαγγελμάτων. Αντί να καθίσουν και να γράψουν έναν νέο νόμο με 4 άρθρα, αυτά θέλουμε και έτσι θα γίνονται, προσπαθούν να κάνουν δουλειά με σβησίματα λέξεων και παραγρἀφων σε νόμους του '50, που ρύθμιζαν το ακριβώς αντίθετο. Πέραν της ιδεολογικής σύγχυσης, αυτό δείχνει δύο ακόμα πράγματα, πρώτον ότι οι πολιτικοί είναι ανίκανοι να κάνουν την δουλειά τους, δηλαδή να γράψουν απλά και καθαρά σε έναν νόμο την πολιτική που θέλουν να εφαρμόσουν και δεύτερον, συνεχίζουν να προσπαθούν σκόπιμα να κρατάνε τα πράγματα σε ασάφεια, για να έχουν μέσω των ΠΔ και εγκυκλίων κάποια "εξουσία" να ανταλλάξουν είτε με λεφτά, είτε με ψήφους.

@kapetanios40 η συζήτηση εδώ μέσα έχει μήκος 22 σελίδες και 220 τοποθετήσεις, η πλειοψηφία των οποίων, είναι πολύ ενδιαφέρουσες. Όλα όσα γενικώς αναφέρεσθε, έχουν ειπωθεί ξανά και ξανά και ξανά με βασανιστική θα έλεγα ομοιότητα και μία ακόμη επανάληψις περί του ποίος και πότε αποφασίζει και για το τι είναι νόμιμο σε μιά Δημοκρατία δεν θα προσφέρει τίποτα. Έχω πολλές φορές προτρέψει αυτούς που θεωρούν ότι, τα διόδια, ή τα έργα των αυτοκινητοδρόμων γενικότερα, είναι π.χ. αντίθετα με το γενικό συμφέρον, ή ότι μπορούσαν να γίνουν με άλλον τρόπο, ή ότι πρέπει να μην γίνουν καθόλου, γιατί υπάρχουν άλλες λύσεις καλύτερες, η ότι τέλος πάντων, έχουν αυτό το συγκεκριμένο λάθος, παράλειψη, ατιμία υπέρ της εταιρείας κλπ, να υποστηρίξουν την άποψή τους με στέρεα στοιχεία, δηλαδή αριθμούς και αναφορές σε άρθρα κάποιας σύμβασης και όχι γενικούς αφορισμούς, συνθήματα και λόγια από μιά ομιλία σε πεπεισμένους οπαδούς. Και οι συμβάσεις και οι συζητήσεις κατά την ψηφοφορία στην Βουλή είναι δημόσιες και εύκολο να βρεθούν στο διαδίκτυο. Εάν έχετε εντοπίσει κάτι συγκεκριμένο, παρακαλώ παρουσιάστε το μας, εγώ με πολύ χαρά θα το διαβάσω και θα τοποθετηθώ επ' αυτού. Αλλιώς, εμένα προσωπικά, γενικές αναζητήσεις περί της "ιδεολογίας της ανυπακοής" η/και σοσιαλιστικών επαναστάσεων και πώς αυτές γίνονται από τους αγανακτισμένους κατόχους τζίπ Mercedes κλπ, ειλικρινώς, μου είναι εντελώς αδιάφορες.

Και επειδή το συζητάγαμε το θέμα, διαβάστε σχετικά

Αυτό δεν το ήξερα, έχω μείνει πολύ πίσω λοιπόν. Η κατάσταση έχει ξεφύγει εντελώς.

Ακούγεται ενδιαφέρον, αν και όπως ξέρετε, υπάρχουν σοβαρά θέματα κόστους και τεχνολογίας για την εκτέλεση και τον ποιοτικό έλεγχο συγκολλήσεων επι τόπου του έργου, ειδικά όσο το μέγεθος ενός έργου μικραίνει. Παραμένω επίσης επιφυλακτικός, και λόγω της γενικής φοβίας για τίς νέες τεχνολογίες που υπάρχει στην Ελλάδα, να θυμίσω του τρομερούς φόβους που εκφράστηκαν για την αποτελεσματικότητα της τεχνολογίας στην επένδυση του Αστακού.

από την άλλη ίσως, μόνο μαχαίρι κόβονται, γιατί το βάζεις σαν θέμα στην αρχική συμφωνία ότι δεν δέχεσαι επιταγή, πληρωμές με την πρόοδο της εργασίας και εξόφληση με την παράδοση. Αλλιώς, σου λέει ο άλλος, έλα μωρέ, τί δύο, τί τρεις μήνες, στον ένα μήνα χάθηκες ; και πάει λέγοντας.

Νόμιζα ότι μιλούσαμε για την αυτοματοποιημένη ανέγερση κατασκευών, δεν καταλαβαίνω τί σχέση μπορεί να έχει αυτό το, κατά τα άλλα πολύ ενδιαφέρον, προηγμένο υλικό, επίσης, ξέρουμε τάξη μεγέθους κόστους του ; Πάντως, και για τα ανθρακονήματα, όταν πρωτοεμφανίσθηκαν, όλοι μίλαγαν για εφαρμογές και εφαρμογές, αλλά έως σήμερα παραμένει ακόμα ακριβό υλικό και εξ αυτού με περιορισμένες και ακριβές υλοποιήσεις.

αγαπητέ cna όντως κανείς δεν ξέρει τι θα μπορεί να υπάρχει σε 20 χρόνια, αλλά ίσως μπορεί βάσιμα να υποθέσει. Όσον αφορά το υλισμικό. Εάν δεν υπάρξει κάποια τεράστια ανακάλυψη στην τεχνολογία των ηλεκτρικών συσσωρευτών, σήμερα η σχέση ιπποδύναμης, βάρους είναι απαγορευτική για ηλεκτρικό ελικόπτερο που θα σηκώνει κάποιο άξιο λόγου βάρος. Τα σχετικά drones κουβαλάνε μόνον κάμερες και αισθητήρες. Αυτήν την στιγμή τρέχουν προγράμματα με μή επανδρωμένα συμβατικά ελικόπτερα, αλλά για στρατιωτική χρήση στο πεδίο της μάχης, όπου η ανθρώπινη απώλεια ίσως και να αντισταθμίζει το μεγάλο κόστος, ακόμα και εκεί όμως, είναι ακόμα πολύ μακριά από πρακτική εφαρμογή. Όσον αφορά την αυτοματοποίηση. Ακόμα και με το στρατιωτικής ακρίβειας (1 in) GPS, δεν γίνεται αυτοματοποιημένη ανέγερση. Όπως ίσως ξέρεις, σε κάθε ανέγερση μεταλλικής κατασκευής, υπάρχει ένας αριθμός μεταβλητών όπως αιώρηση,άνεμος, ελαστική παραμόρφωση στοιχείου κ.α. ώστε σε κάθε περίπτωση να χρειάζεται πάντα και ο χειριστής (πιλότος στό έδαφος) αλλά και οι εφαρμοστές πάνω στην κατασκευή. Σε αυτό το κόστος να προσθέσεις ακριβώς το ίδιο κόστος συντήρησης και καύσιμα για το ελικόπτερο. Δεν λέω ότι δεν μπορεί ποτέ να συμβεί, λέω ότι μπορώ βάσιμα να υποθέσω, ότι είναι μάλλον πολύ απίθανο. Χωρίς να ξεχνώ βέβαια ότι : "Heavier-than-air flying machines are impossible."-- Lord Kelvin, president, Royal Society, 1895. "I think there is a world market for maybe five computers."-- Thomas Watson, chairman of IBM, 1943 "There is no reason anyone would want a computer in their home."-- Ken Olson, president, chairman and founder of Digital Equipment Corp., 1977 "Drill for oil? You mean drill into the ground to try and find oil? You're crazy." -- Drillers who Edwin L. Drake tried to enlist to his project to drill for oil in 1859.

Εγώ όχι, δεν δέχομαι μεταχρονολογημένη επιταγή και μαθαίνω ότι και αρκετοί επαγγελματίες διάφορων κλάδων έχουν αρχίσει και δεν δέχονται πλέον. Υπάρχει άλλωστε και η υποχρέωση για φανερή κίνηση.

Αυτού του είδους η ανέγερση γίνεται από καιρό, εδώ μία φωτό από τίς πρόσφατες πλημμύρες στην Αυστραλία, όπου τελείωσαν την ανέγερση 40μ ιστού σε λιγότερο από μιά ημέρα ! Πάντοτε όμως χρειάζονται οι τεχνίτες εφαρμοστές και μιλάμε για πολύ ειδικές (και ακριβές) λύσεις. Ελικοπτεράκια σαν αυτά του video κάνουν μόνον για αεροφωτογράφηση- επιτήρηση

απλό είναι, όπως παντού στον κόσμο, δεν παίρνεις μεταχρονολογημένη επιταγή, ζητάς κατάθεση σε Τράπεζα.

Παλαιότερα πίστευα ότι, κάποιοι απλά βαριούνται να μάθουν την αλήθεια και να καταλάβουν τί πράγματι συμβαίνει. Τώρα με τον καιρό, έχω αρχίσει να πιστεύω ότι, κάποιοι δεν θέλουν να μάθουν τι πράγματι συμβαίνει, γιατί έτσι βρίσκουν ευκαιρία να βγάζουν τα εσώψυχα τους, και να λένε ότι τούς κατέβει. Ο κόσμος είναι πιεσμένος, θέλει να εκτονωθεί και γαία πυρί μιχθήτω.

κατ' αρχάς τα 300€ τα έφαγες σε ψώνια, τυρόπιτες και βενζίνες πέρα δώθε Σοβαρά τώρα. Έχεις απόλυτο δίκαιο. Δεν υπάρχει καμία περίπτωση να δώσει κάποιος κρατικός λειτουργός σημασία στο ότι οι Μηχανικοί ταλαιπωρούνται. Απλά, δεν τους καίγεται καρφί. Η μόνη λύση είναι αυτό πού γράφεις. Εξήγηση από την αρχή με τον πελάτη. Όχι διεκπεραίωση, μόνο σύνταξη μελέτης, υπογραφή και παρουσία για επεξήγηση παρατηρήσεων στους ελέγχους, όσες και όποιες φορές χρειαστεί Παρακολούθηση, προώθηση κλπ ο ιδιοκτήτης και εάν δεν μπορεί ή δεν θέλει, ας πληρώσει αυτός άλλον να το κάνει. Εγώ αυτό κάνω από πολύ καιρό τώρα.

Για δές όλη την προκήρυξη εδώ και πάρε τους και τηλέφωνο.

Βρέθηκε το αεικίνητο ;

Βάζεις το εργαστήριο να παρουσιάσει την δική του πιστοποίηση, και να ερωτήσει την Υπηρεσία, τί πρέπει να κάνει (δοκιμές, ελέγχους κλπ ), για να γίνουν αποδεκτά τα πιστοποιητικά του. Όλα αυτά γραπτά και με ημερομηνίες πρωτόκολλα και κοινοποιήσεις. Το θέμα είναι λεπτό, ο ιδιοκτήτης έχει το αναφαίρετο δικαίωμα να διαλέξει το τί θέλει, (με τα λεφτά που πληρώνει φυσικά), επομένως και το πώς θα βεβαιωθεί ότι παίρνει αυτό που θέλει, από την άλλη, δεν μπορεί αυθαίρετα να απορρίπτει έναν "ελεγκτή" που είναι εντεταγμένος κανονικά μέσα στο σύστημα, επειδή του "αρέσει" ή έχει "εμπιστοσύνη" σε κάποιον άλλον μόνον. Προσοχή μήπως τυχόν υπάρχει "κακό" παρελθόν με το συγκεκριμένο εργαστήριο. Οπωσδήποτε το πιστοποιητικό πρέπει να ταυτίζεται με το πιστοποιούμενο, όσον αφορά τίς ιδιότητες που πιστοποιούνται. Στον ιστό, εάν π.χ. πιστοποιεί την αντοχή στην οξείδωση με γαλβάνισμα, οι δύο διατομές είναι διαφορετικές από την μία, γιατί υπάρχει η συγκόλληση που έχει διαφορετικές απαιτήσεις ελέγχου αντοχής στον χρόνο, από τον απλό σωλήνα κλπ κλπ

σου λέει ανοησίες, με το καινούργιο σύστημα, μπορείς, (εάν θέλεις φυσικά), επίσημα να τον εξουσιοδοτήσεις να καταθέτει αυτός την δήλωσή σου και να σου στέλνει τον κωδικό να πληρώνεις εσύ με e-banking. εάν έχεις δώσει εντολή πληρωμής στην τράπεζα, το σύστημα το ξέρει αυτό και βλέπεις την δήλωση στο TAXISNET σαν σε αναμονή να πληρωθεί από την Τράπεζα μέχρι την 26, μετά, εάν πληρωθεί φυσικά, την αναφέρει σαν οριστική

η Εθνική κάνει την αναληψη την ημέρα που δίνεις την εντολή πληρωμής και τώρα με τον νέο κωδικό και στην Πίστεως μπορείς να ορίσεις ημερομηνία πρίν την 26.

ανάλογα με την τράπεζα, η εντολή πληρωμής μπορεί και να γίνει για την τελευταία ημέρα πληρωμής του ΦΠΑ, την 26/1/2011, οπότε τότε θα γίνει η ανάληψη και φρόντισε να υπάρχουν τα λεφτά, αλλιώς δεν θα πληρωθεί ο ΦΠΑ, πρόστιμο κλπ Η εντολή που έχεις κάπου θα το γράφει αυτό επίσης μπορείς να χειρίζεσαι μέσω Ιντερνετ τον λογ/σμό σου του Μηχανικού της Εθνικής και να κάνεις πάρα πολλές πληρωμές και ΦΠΑ χωρίς να περιμένεις ουρές κλπ

floor plan 1st floor plan Ground floor plan 19th floor plan floor plan at +10.25

Τα πιστοποιητικά δεν είναι από χώρα EU ; Εάν είναι, βάζεις τον οίκο που τα εξέδωσε να πάει στην Υπηρεσία και να γίνει χαμός, έγγραφη διαμαρτυρία με κοινοποιήσεις κλπ, εάν δεν είναι EU, δύσκολα τα πράγματα.

Σύνταγμα της Ελλάδας Άρθρο 24 Αρκετά γενικό για να τα καλύψει όλα, αρκετά ασαφές για να του δώσεις ότι ερμηνεία βολεύει την ιδεοληψία σου και το σημαντικότερο, σου δίνει τρομακτική εξουσία επειδή είναι 100% κρατικιστικό και το Κράτος έχει υποχρέωση να κάνει τα πάντα. Τα έχω ξαναπεί Πότε βλάπτεται περισσότερο το περιβάλλον ; Όταν ο δρόμος περνάει εξωτερικά με γέφυρα την Κλόκοβα ή όταν τρυπάει το βουνό με στοά ; Το ΣτΕ, σαν καλός Μηχανικός που είναι, θα αποφασίσει πόσα δις περισσότερα θα δώσουμε όλοι μας για το περιβάλλον.