jkar

ναι τον λένε και έτσι, αν και το πλήρες όνομα είναι waste water treatment plant

a) waste, νομίζω ότι είναι το καλύτερο για το απόβλημα (η καλύτερα απόρριμμα) και waste water treatment plant η εγκατάσταση και equipment τα μηχανήματα γενικά για τον βιολογικό καθαρισμό.

Δεν φαντάζεσαι τί κάφροι κυκλοφορούν, το έχω δει με τα μάτια μου για να το πιστέψω, "επαγγελματίες" και γυναίκες που βιάζονται και παππούδες που δεν βλέπουν το κολωνάκι.

κανένα πρόβλημα, μπορούν να έχουν ενσωματωμένη μεταλλική ράβδο, η οποία εξέχει στο κάτω μέρος και σκυροδετείται-καρφώνεται στο έδαφος, άλλως τε τον στύλο τον "σπρώχνεις" σχετικά εύκολα με ένα καλό κάγκελο σε ένα 4Χ4, ενώ με την σφαίρα δεν παίζεις για θα ξηλώσεις-σπάσεις-στραβώσεις ζάντα,ακρόμπαρα, τιμόνι κλπ

Μόνο με άδεια του Δήμου όπως λένε όλοι, αλλά, θα σου αντιπρότεινα τίς σφαίρες από μπετόν. Κάνουν την ίδια ακριβώς δουλειά, όσον αφορά την παράνομη στάθμευση, και είναι απείρως πιό φιλικές σε ποδηλάτη ή μηχανόβιο σε περίπτωση ατυχήματος.

κάτσε να καταλάβω, πώς ακριβώς κρατάει χαρακτήρα κάποιος που δεν δουλεύει και ψάχνει δουλειά ;;; εννοείς ότι συνεχίζει να ζητάει όσα λεφτά έπαιρνε και ας μην τα προσφέρει κανένας ; και κάθεται άνεργος για να κρατήσει τίς τιμές ;

@ myri Ναι ξέρω καμπόσους. Στην κατασκευή, (όχι στις οικοδομές), η κρίση άρχισε να δείχνει τα δόντια της από το 2006, για να μην πω από το 2005. Οι πρώτοι που την αισθάνθηκαν ήταν οι ηλικίες που γράφεις. Την ίδια ελαστικότητα έχει η ζήτηση για κομμώτριες με τίς υπηρεσίες μηχανικού ; και στα αλήθεια, πιστεύεις ότι όλα τα επαγγέλματα που είπες, δεν έχουν αισθανθεί την κρίση και την πίεση της μειωμένης ζήτησης ; Είναι αποδεδειγμένο ότι υπάρχει αντίθετη σχέση μεταξύ εισοδήματος και πυκνότητας πληθυσμού μηχανικών, είναι γραμμένο σαφώς και στην μελέτη που έχω βάλει στην παλαιότερη δημοσίευσή μου.

Δες σε καταλαβαίνω, δεν δέχεσαι ότι είμαστε τουλάχιστον 3-4 φορές περισσότεροι από όσοι χρειάζονται και ότι η δουλειά έχει πέσει στο μισό ; ποιός μίλησε για τα τελευταία 5 χρόνια μόνον, όλα όσα γράφεις ισχύουν για δεκαετίες και εντείνονται όσο ανεβαίνει ο ανταγωνισμός.

Όχι, δεν φθάσαμε εδώ επειδή ο κάθε ένας μας κοιτά την πάρτη του. Άλλως τε σε ελάχιστα μέρη στον κόσμο οι μηχανικοί δουλεύουν σε κολεκτίβες, απλά σε κάποιες έχουν μιά συντεχνιακή διατίμηση και τίποτα περισσότερο. Εδώ φθάσαμε, γιατί, στην Ελλάδα το 2006 είχαμε περίπου 6,500 τεχνικούς ανά εκατομμύριο κατοίκων και ο αριθμός συνεχίζει να αυξάνει σταθερά, ενώ στην Ευρώπη κατά μέσο όρο, δουλεύουν περίπου 1,800 τεχνικοί ανά εκατομμύριο κατοίκων. Από εδώ Και επίσης εδώ φθάσαμε επειδή το συνολικό οικονομικό αντικείμενο της κατασκευής στην Ελλάδα το 2005 ήταν 100,και σήμερα είναι 63.

α, καλααααααααά, ότι να ναι :p:p:p:p:p:p

Στο TaxHeaven ανέβηκε ένα πολύ χρήσιμο και ενδιαφέρον άρθρο του κ Γραβιά, για όλες τίς αλλαγές που έγιναν στο έντυπο Ε1, με παρατηρήσεις, επεξηγήσεις και παραπομπές στους αντίστοιχους νόμους. Το βρίσκετε εδώ

Δηλαδή, ποιό είναι το κόστος, πάνω από το οποίο ένα αναπτυξιακό έργο χαρακτηρίζεται κερδοσκοπικό ; και τι ακριβώς σημαίνει κερδοσκοπικό έργο ;

δεν καταλαβαίνω, πώς μπορούμε να ξέρουμε εκ των προτέρων ποιοί θα χρησιμοποιήσουν ή όχι έναν κοινόχρηστο δρόμο ; γιατί είναι "άδικος" ο τρόπος με το ΣΔΙΤ ; το μέγα πλήθος και πάθος έχει σημασία στο ποδόσφαιρο, στα θέατρα και στον επιτάφιο, όχι σε λογική ανάλυση. Στην Δημοκρατία, το τι θα κάνουμε το αποφασίζουμε με καταμέτρηση ψήφων, με συγκεκριμένες προαποφασισμένες διαδικασίες και όχι δια βοής ντουντούκας πάνω σε τρακτέρ. Εάν εξηγήσεις την θεωρία και τίς συνέπειες της "ιδεολογίας της ανυπακοής" στο πλήθος των διοδίων, δεν θα μείνουν ούτε 5 από τους ιδιοκτήτες τζίπ Mercedes που είδα στην TV να σπρώχνουν επαναστατικά την μπάρα. @spy1551 βρε συ, μιλάγαμε για τα συγκεκριμένα ΣΔΙΤ, για τα δημόσια έργα γενικά τα ξέρουμε και είναι και άλλη κουβέντα τεράστια ποιός και τι φταίει. Για αυτά εδώ, εγώ είπα τί ξέρω, εσύ ξέρεις κάτι παραπάνω ; αυτό ρωτάω. Πολλοί μιλάτε για τέλη κυκλοφορίας, διόδια κλπ , συγκεκριμένα νούμερα θα κοιτάξει κανένας σας ; πώς έχετε φτιάξει άποψη χωρίς να έχετε, έστω στο περίπου, μιά αίσθηση, των αριθμών για τους οποίους μιλάτε ; τα ξαναλέω τα νούμερα υπάρχουν μερικά κλικ μακριά σας στο Net. Ψάξτε έσοδα ΤΕΟ, τέλη κυκλοφορίας κλπ

@tpanag γιατί με παιδεύεις τώρα ; είπαμε στοιχεία, δες μία από τίς συμβάσεις των αυτοκινητοδρόμων, είναι στο ΦΕΚ. το βιντεάκι, πολιτική τοποθέτηση σε ήδη πεπεισμένους οπαδούς της ιδεολογίας. Άκου η Βουλη ψήφισε την Σύμβαση γιατί η Νομική επιτροπή της είπε ότι ήταν παράνομη και με την ψήφο θα την νομιμοποιούσαν !!!! για χοντρά γέλια. Η Αττική Οδός δεν είναι το πρώτο ΣΔΙΤ (η υποθαλάσσια του Ακτίου είναι το πρώτο και μετά το Ρίο), ούτε είναι τυπικό ΣΔΙΤ, είναι ξεχωριστή περίπτωση γιατί την "τράβαγε μαζί" το αεροδρόμιο. Έχω ακούσει ότι έχει πάρα πολλά προβλήματα αλλά δεν έχω ακόμα άποψη, γιατί, μέχρι πρόσφατα, δεν μπορούσα να βρώ την Σύμβαση, την κατέβασα μετα την ελεύθερη πρόσβαση στα ΦΕΚ, όταν βρω χρόνο να την μελετήσω θα γράψω σχετικά με αυτήν. Πάντως και προφανώς με, "σταθερά διόδια όσα χλμ και να κάνεις", το κράτος έκανε μ@λ@κία. @panos ψάξτο λίγο, μην τα παρατάς τόσο εύκολα, τα αληθινά νούμερα είναι η βάση των πάντων γιατί με τα λόγια μόνον έργα δεν γίνονται, θέλουν λεφτά, πολλά λεφτά. Τα πάντα υπάρχουν στο Internet. Τι ανακατεύεις απαλλοτριώσεις ; δεν τον πουλάμε τον δρόμο, δικός μας μένει, την εταιρεία την αφήνεις να στον λειτουργήσει και να τον εκμεταλλευτεί και θα μας τον παραδώσει πίσω σε προδιαγεγραμμένη καλή κατάσταση μετά από 30 χρόνια.

@CivilKald Συμπληρώνω επίσης ότι η κατάσταση από πλευράς υπερτοπικής κυκλοφορίας φορτηγών θα ήταν ήδη πολύ καλύτερη, εάν είχαν λειτουργήσει τα πλευρικά διόδια, γιατί αυτό θα έκανε ασύμφορη την χρήση του παράδρομου σαν παράκαμψη των διοδίων. Αυτό ακριβώς κάνουν τώρα οι φορτηγατζήδες, παρακάμπτουν τα διόδια και μπαίνουν στον αυτοκινητόδρομο λίγο παρακάτω. Εάν κλείσει τελείως η πρόσβαση, ο παράδρομος θα ξεφορτώσει, δεν πάει (και δεν πρέπει να πάει) Λαμία, ούτε καν Χαλκίδα ο άλλος με την φορτωμένη νταλίκα από τους πλαϊνούς. Βγάλατε τα μάτια σας με αυτήν την αντίδραση σας μέσω πολεοδομίας και αδειών κλπ, η πίεση στον κ.καθηγητή στην συνάντησή σας έπρεπε να είναι στο να εφαρμοστεί η Σύμβαση και συντηρηθεί αμέσως και σωστά ο παράδρομος, (ακόμα δεν έχουν κάνει τίποτα εκτος από κάτι μπαριέρες νομίζω) και να αστυνομευτεί (με φωτογραφική κάμερα) ή απαγόρευση των φορτηγών. Αλλά πώς ζητάς από το άλλο να εφαρμόζει την σύμβαση, όταν εσύ, από την άλλη την εμποδίζεις να εφαρμοστεί ; Έτσι οι δήμαρχοι επαναστάτες κάνουν σχεδόν αδύνατη την διαπραγματευτική θέση των, ούτως ή άλλως μετρίας ικανότητος και ενδιαφέροντος πολιτικών μας, οι οποίοι τώρα, εύκολα πλέον, θα στραφούν στην εύκολη λύση και θα ξοδέψουν, ποιος ξέρει πόσα από τα λεφτά μας, για την αγορά από την εταιρεία, καρτών ελεύθερης διέλευσης, με την επίσημη πλέον δικαιολογία των "λαϊκών αιτημάτων και ξεσηκωμών και αγανάκτησης", τί του νοιάζει, δικά τους είναι τα λεφτά ;

@spy1551 ξέρεις κάτι συγκεκριμένο ; γιατί εγώ δεν έχω καμία σχέση με τα ΣΔΙΤ και δεν ξέρω κάτι από μέσα. Το κόστος κατασκευής δεν ξέρω πώς βγήκε, στην σύμβαση δεν υπάρχει αναλυτικός προϋπολογισμός, ξέρω ότι η μόνη καταβολή του δημοσίου είναι το 25%-30% προκαταβολή, το υπόλοιπο 70% είναι δάνειο. Ξέρω επίσης ότι το συνολικό τίμημα κατασκευής είναι σταθερό και η διαίρεση με τα χιλιόμετρα δεν βγάζει τίποτα τρελό, αν σκεφθείς μάλιστα τίς τεράστιες δυσκολίες κατασκευής που υπάρχουν όταν δουλεύεις σε υπάρχοντα δρόμο με μεγάλη συνεχή κυκλοφορία και τα πολλά και ακριβά τεχνικά στοές κλπ. Επίσης τα διόδια που έχουν μπεί είναι με το χιλιόμετρο και η τιμή τους περίπου αυτή της Ευρώπης. Η πυκνότητα των διοδίων δεν έχει καμία σχέση με το συνολικό τίμημα που θα εισπραχθεί, έχει σχέσει μόνον με την ταχύτητα που θα εισπραχθεί, η οποία ταχύτητα με την σειρά της έχει σχέση με την αγωνία άν θα εισπραχθεί ειδικά με την συνεχιζόμενη οικονομική αβεβαιότητα. Το έργο είναι μελετο-κατασκευή, λές ότι οι εργολάβοι-μελετητές κλέβουν τίς τράπεζες που τους δανείζουν ; γίνεται ; επίβλεψη δεν κάνει το δημόσιο, κάνει σύμβουλος που εγκρίνουν και οι τράπεζες. ή λές ότι είναι και οι τράπεζες στο κόλπο και όλοι μαζί αύξησαν το αντικείμενο για να έχουν πολλά χρόνια την εκμετάλλευση του δρόμου ; Γιατί να θέλουν τα πολλά χρόνια οι τράπεζες ; είναι δουλειά τραπεζίτη να λειτουργεί έναν αυτοκινητόδρομο ; Δεν ξέρω, δεν μου ακούγεται λογικό. @panos αν θές πές μας μερικά νουμεράκια για τό πόσα έχουμε ήδη πληρώσει, έχει πολύ ενδιαφέρον. @CivilKald για τον παράδρομο στα Κιούρκα σου είπα τί θεωρώ σωστό, γα τα υπόλοιπα, πραγματικά, δεν καταλαβαίνω τί θέλεις να πείς, ίσως με την παραπομπή σε παραπομπή χάθηκα, αν θέλεις πάρε μιά καθαρή θέση από την αρχή. @Pappos βρε σύ περίμενε λίγο, να φτιαχθούν πρώτα ο αυτοκινητόδρομοι και μετά πάμε μαζί ;)

Δεν έχει απαντηθεί τίποτα αγαπητέ. το κράτος (δηλαδή όλοι μας) συμμετέχει, από 20% έως 30% (προκαταβολή) και θα εισπράττει ἐως και 60-70% των διοδίων συνολικά. Δεν είναι άσπρο η μαύρο, όλα ή τίποτα, είναι θέμα ποσοστού, ποιός να συμμετέχει περισσότερο ; ο χρήστης ή το σύνολο ; εγώ είμαι υπέρ του "ο χρησιμοποιών" Τά έργα δεν προπληρώνονται, (με τίς προκαταβολές του Δημοσίου και τα διόδια κατά την διάρκεια κατασκευής), αυτό είναι λάθος, δες μιά χρηματοροή και τα ξαναλέμε. Λάβε τον κόπο να δεις, στα χοντρά, τα νούμερα, πόσο ήταν τα έσοδα από το ΤΕΟ πρόσθεσε και τα τέλη κυκλοφορίας, βγάλε πόσα θες για τα χιλιόμετρα δίκτυο που έχεις να συντηρήσεις (κάπως έως ελάχιστα), και το υπόλοιπο διαίρεσέ το με το κόστος των αυτοκινητόδρομων για να δείς ότι αυτό που λές είναι αδύνατο, όχι ουτοπικό. Με τίς συμβάσεις αυτές δεν βρήκες εργολάβους, βρήκες τράπεζες να σε δανείσουν και να πάρουν τα λεφτά τους σε 30 χρόνια με τα διόδια. @CivilKald δεν βλέπω να ξεκαθαρίζεις τα κεντρικά σημεία στα οποία στηρίζεις την επιχειρηματολογία σου, παρά το ότι στο ζήτησα δύο-τρείς φορές. Μιά τεχνική συζήτηση, για να έχει κάποια χρησιμότητα, πρέπει να στηρίζεται σε στοιχεία, κείμενα και αριθμούς, οι υποθέσεις και τα έμμεσα εξ αυθαίρετης επαγωγής συμπεράσματα δεν προσφέρουν τίποτα και εμένα τουλάχιστον δεν με ενδιαφέρουν. Μιλάς για συγκεκριμένα πράγματα που μάλλον δεν τα έχεις διαβάσει (συμβάσεις, κόστος, τιμή διοδίων κλπ) και ανακατεύεις πράγματα που δεν έχουν σχέση (πινακίδες που έβαλε η κυρία του Ιδρύματος ΜΥΛΩΝΑ από μόνη της) και σίγουρα δεν γνωρίζεις (την μηνιαία αποζημίωση που νομίζεις ότι θα εισπράττεις). Εάν έχεις κάποια στοιχεία να στηρίξεις τίς απόψεις σου η/και να μου αποδέιξεις ότι έχω λάθος, ευχαρίστως να συνεχίσω, αλλιώς, με συγχωρείς, αλλά, έχω πάρα πολλά χρόνια που βαρέθηκα τά πηγαδάκια στο Πολυτεχνείο.

Ο μηχανικός σας σας είπε ότι είναι νόμιμο το κλείσιμο της τρύπας 2.5x2.5 κύριε/α papanikaa ;

Δεν νομίζω ότι θα γίνουν και πολλά πράγματα και για να είμαι ειλικρινής, δεν είμαι και πολύ σίγουρος ότι χρειάζεται. Λαοί με πολύ περισσότερα λεφτά και πολύ λιγότερα προβλήματα από εμάς, ξανασκέφτονται το όλον θέμα συνολικά. Το Ελληνικό κράτος για τα επόμενα 5 (τουλάχιστον) χρόνια, ακόμα και αν απολύσει το 1/3 των ΔΥ, θα είναι σε έναν διαρκή πόλεμο να μειώσει τα έξοδα του, επομένως, την άμεση χρηματοδότηση από τον προϋπολογισμό την θεωρώ εγκληματική και βλέπω την επιβολή νέου ειδικού φόρου ή την μείωση υπάρχοντος, έως αδύνατη. Χρηματοδότηση με ιδιωτική πρωτοβουλία, του ιδιοκτήτη τώρα. Μέσα σε περίοδο αστάθειας και προσπάθειας για ανάκαμψη θεωρώ τίς εξωστρεφείς κινήσεις να έχουν πολύ μεγαλύτερη προτεραιότητα, μιά επένδυση σε ενεργειακή εξοικονόμηση (πόση άραγε ; ) την βλέπω άνευ ενδιαφέροντος, εκτός και άν μιλάμε για πολύ υψηλή τιμή στα καύσιμα. Όταν μάλιστα οι ιδιοκτήτες αρχίσουν να καταλαβαίνουν ότι, αν δεν είναι για ένα απλό χαρτί, αλλά, για κάποια σοβαρή κίνηση για οικονομία, με το καλημέρα σας θα χρειάζεται να πληρώσουν αρκετά λεφτά για σοβαρές και εξ υπαρχής μελέτες, τότε μάλλον θα χάνουν το ενδιαφέρον τους. Πέραν του χαρτοβασιλείου των πιστοποιητικών και του τζίρου των σεμιναρίων, δεν περιμένω και πολλά.

ότι να ναι πολύ γέλιο, ειδικά στο τέλος που από το υποδουλωμένο Κογκρέσο και την συνωμοσία των Ισπανών να τους πάρουν τα χωράφια τους και να εξαφανίσουν τίς μικρές πόλεις τους, προστέθηκε και λίγο από RFID . ο τεξάνικος, φιλελεύθερος αντικρατισμός και η καχυποψία (έως μίσος) τους στο οτιδήποτε ομοσπονδιακό, ο υπερ-ατομικισμός, η ξενοφοβία, και ο απομονωτισμός του αμερικάνικου επαρχιακού νότου στην υπηρεσία της προπαγάνδας των βαθιά κρατιστών Ελλήνων σοσιαλιστών και λοιπών "κοινωνικών επαναστατών".

Δεν με βοηθάς όμως, που βρήκες ότι έχουν εξασφαλισμένο κέρδος οι εταιρείες. Τα κείμενα των συμβάσεων είναι εύκολο να τα βρείς, είναι σε ΦΕΚ. Όχι, επικίνδυνη οδήγηση λέμε,, όταν, εσύ, ο οδηγός, κάνεις επικίνδυνα πράγματα π.χ. απρόσεκτες προσπεράσεις, οδηγείς επιθετικά κλπ. Όχι, δεν είναι, καμία σχέση με αντικοινωνική και μάλιστα συμπεριφορά. Πουθενά στον κόσμο, η τοπική κυκλοφορία δεν πάει από τον υπερτοπικό δρόμο, για μιά σειρά απο λόγους που μαθαίναμε στο Πολυτεχνείο. Δεν πρέπει να ζητάνε να πάνε από τον αυτοκινητόδρομο τζάμπα χωρίς διόδια, πρέπει να ζητάνε τακτική συντήρηση του παράδρομου και να απαγορευτούν τα υπερτοπικά φορτηγά σε αυτόν Μην τρελαθούμε τελείως τώρα, τα διόδια γενικώς, δεν είναι ούτε πολεοδομική, ούτε περιβαλλοντική, ούτε κοινωνική παράβαση. Που τα στηρίζεις αυτά ; Κοινωνικά μάλιστα είναι ότι ποιο δίκαιο, για να πάω εγώ Πάτρα, πληρώνω εγώ που χρησιμοποιώ και όχι ο θείος από την Λήμνο με τους φόρους του. Δεν ξέρω λεπτομέρειες αλλά νομίζω ότι το πρόστιμο μπήκε γιατί δεν είχαν βγάλει οικοδομικές άδεις για τα κτήρια και αυτοί έλεγαν ότι δεν χρειάζονταν βάσει των συμβάσεων, εν πάση περιπτώσει, εάν παρανόμησαν καλώς τιμωρήθηκαν. Η αύξηση των διοδίων στην συνολική διάρκεια της σύμβασης παραχώρησης είναι διαφανέστατη, γραμμένη και συμφωνημένη στίς συμβάσεις που ψηφίστηκαν από την Βουλή των Ελλήνων και μάλιστα από όλα τα κόμματα εξουσίας και χωρίς σχεδόν καμιά παρατήρηση ή σημαντική διαφωνία από τα υπόλοιπα μικρά, άσχετα με τις θεατρικές παραστάσεις που βλέπουμε σήμερα, Τα πρακτικά της Βουλής είναι επίσης δημόσια προσβάσιμα σε όλους. Τα έργα δεν έχουν πληρωθεί από κανέναν. Ψάξε λίγο μόνος σου τα νούμερα, έσοδα ΤΕΟ, έσοδα τελών κυκλοφορίας, μήκος οδικού δικτύου, κόστος αυτοκινητοδρόμων και τα ξαναλέμε. Ποιος σε έχρησε εσένα λιγότερο ανεκτικό από τον υπόλοιπο Ελληνικό Λαό ; έχεις κάποιο φυσικό ή κληρονομικό χάρισμα στην μικρή ανεκτικότητα ; Όσον αφορά εμένα πάντως, δεν σου παραχωρώ αυτήν την πρωτοπορία με τίποτα.

μήπως μπορείς να με βοηθήσεις ; που ακριβώς το γράφει αυτό ; σε μία από όλες αντικοινωνική πράξη, όπως π.χ. επικίνδυνη οδήγηση, κυκλοφορία οχήματος χωρίς χαρτιά, καταστροφή δημόσιας ή γενικά ξένης περιουσίας, φοροαποφυγή με χρήση ψεύτικων τιμολογίων, φοροαπόκρυψη με συναλλαγή χωρίς φορολογικό στοιχείο, χρησιμοποίηση ΜΜΜ χωρίς ακύρωση εισιτηρίου, τέτοια πράγματα

Φυσικά και ΟΧΙ, εννοείται ότι όλα τα προαπαιτούμενα ΠΔ θα είχαν ετοιμασθεί περί το τέλος Νοεμβρίου, γιατί μπορούσαν να είχαν ετοιμασθεί και μαζί και λίγες και συγκεκριμένες εξουσιοδοτήσεις ανάθεσης αρμοδιοτήτων σε υπηρεσίες που δεν έπρεπε να σταματήσουν. εγώ αναφερόμουν μόνον στην (υποτίθεται) δέσμευση της ανάληψης καθηκόντων όχι ενωρίτερα από την 1/1/2011.

Με διαβεβαιώνουν ότι μπορούσαν να αποδοθούν στους νεοεκλεγέντες Δημάρχους κλπ συγκεκριμένες αρμοδιότητες με ΠΔ, πριν από την ορκωμοσία. Μην υποτιμάς καθόλου την Ελληνική γραφειοκρατία, έχει προβλέψει και έχει έτοιμο κάθε είδους παράθυρο, για να μπορεί να κάνει τίς κομπίνες της βέβαια, όχι για καλό.

Ερώτηση : δεν ξέρατε τί πρέπει να γίνει με κάθε λεπτομέρεια ; δεν ήταν πλήρες και σαφές το σχέδιο του μεγάλου τιμονιέρη ; Γιατί ; Απάντηση : οι Δήμαρχοι, οι Περιφερειάρχες κλπ που θα έπρεπε να απονείμουν τίς τελικές αρμοδιότητες στους από κάτω ορκίσθηκαν τέλος Δεκεμβρίου και για αυτό. Ερώτηση : αφού οι Δήμαρχοι ήταν γνωστοί από τον Νοέμβριο, γιατί δεν τους δόθηκαν κατ΄ εξαίρεση και με Προεδρικά Διατάγματα οι σχετικές αρμοδιότητες; κάθε πότε φτιάχνετε έναν "Καλικράτη"; Απάντηση : ....... Δική μου εξήγηση : Αδιάφοροι, δειλοί, μοιραίοι και άβουλοι αντάμα