MAKAP

Γιατί δεν διαβάζεις την προηγούμενη σελίδα;

Στην επιχειρηματολογία ορισμένων υπέρμαχων της κίνησης "δεν πληρώνω διόδια" επαναλαμβάνονται οι εκφράσεις "η Αττική Οδός είναι ιδιωτική" και "η Αττική Οδός δεν έγινε με παραχώρηση" κ.α. Η Αττική Οδός 1) ανήκει στο Δημόσιο γιατί οι απαλλοτριώσεις πληρώθηκαν από τον Ελληνικό λαό και 2) έγινε με σύμβαση παραχώρησης μέχρις ότου αποπληρωθεί το συμφωνηθέν από τις δύο πλευρές ποσόν και το αργότερο μέχρι 30 χρόνια. Όπως έχει ανακοινωθεί κατ' επανάληψη, οι προβλέψεις για την κίνηση σ' αυτό τον άξονα έχουν πέσει έξω και θα εξοφληθεί το συμφωνηθέν ποσό πολύ νωρίτερα από τον αρχικά προβλεπόμενο χρόνο. Γι' αυτό το λόγο οι αρμόδιοι της ΑΕ αναζητούν, μετ' επιτάσεως, νέο αντικείμενο γιατί σε λίγα χρόνια θα πρέπει να τον παραδώσουν στο Δημόσιο.

Και θεωρείς ότι οι "κινηματίες" γνωρίζουν τη διαφορά; Ήδη ο παραπάνω συνάδελφος σκέφτηκε "το παίξει ιστορία" αλλά μετά από ώριμη σκέψη μήπως "μπορεί να τον πάνε με τις πέτρες στο αστυνομικό τμήμα".

@Judge Οι ερωτήσεις σου αφορούν σε δύο εντελώς διαφορετικά θέματα και, συγκεκριμένα, 1) το θέμα της αυθαίρετης οικοδομής και 2) το θέμα της ένταξης της περιοχής και του οικοπέδου στο σχέδιο πόλης του οικείου ΟΤΑ. Για το 1ο θέμα είναι εξαιρετικά δύσκολο να αναζητήσεις, στην αντίστοιχη πολεοδομία, στοιχεία της αίτησης εξαίρεσης από την κατεδάφιση, αν αυτή κατατέθηκε τελικά. Επομένως, αποτελεί μονόδρομο η διαδικασία νομιμοποίησης αυθαιρέτου. Για το 2ο θέμα, πρέπει να καταλάβεις ότι, εάν η ένταξη στο σχέδιο πόλης έγινε μετά το 1983, το οικόπεδο οφείλει εισφορές σε γη και σε χρήμα, οι οποίες, μαζί με τις ρυμοτομήσεις που περιγράφεις, πρέπει να έχουν καταγραφεί στην οικεία Πράξη Εφαρμογής. Όλα αυτά τα στοιχεία θα σου τα αναλύσει ο μηχανικός που θα απευθυνθείς (ο οποίος πρέπει να γνωρίζει την πολεοδομική νομοθεσία) και θα σε συμβουλεύσει για τις διαδικασίες που πρέπει να ακολουθηθούν.

Μια απορία που έχω και εγώ είναι γιατί όλοι αυτοί που πρωτοστατούν στην κίνηση κατά της πληρωμής των διοδίων δεν τόλμησαν μέχρι σήμερα να σηκώσουν μπάρα στην Αττική οδό;

Είναι τόσο σπάνια αυτού του είδους η απασχόληση μηχανικού που αμφιβάλλω εάν υπάρχει σχετική εμπειρία. Για τη διαδικασία πρέπει να ρωτήσεις τους αρμόδιους του δήμου, εάν γνωρίζουν βέβαια. Το ίδιο ισχύει και για το ΙΚΑ. Το ΤΣΜΕΔΕ μάλλον πρέπει να το τακτοποιήσεις.

Τα στοιχεία αυτά είναι καταχωρημένα και στον Χάρτη Τεχνικών Υπηρεσιών (άμεσο link πάνω δεξιά), ο οποίος είναι ενημερωμένος αφενός με τις νέες ονομασίες των πολεοδομικών υπηρεσιών αφετέρου με κάθε σχετική, πρακτική και χρήσιμη πληροφορία, όπως GIS σε δήμους κλπ

Το post του BAS είναι η δεύτερη (η πρώτη του jkar) σαφής, ξεκάθαρη και εμπεριστατωμένη τοποθέτηση επί του θέματος.

Αφορούσαν σε εξαίρεση από την κατεδάφιση.

Με βάση την περιγραφή σου, ο ενδιαφερόμενος βρήκε μόνο το στέλεχος της άδειας και όχι τα σχέδια; Από το στέλεχος, όμως, δεν μπορεί να είναι βέβαιος ότι η άδεια εκδόθηκε για ένα μόνον κατάστημα και όχι για τρία. Προτείνω να διαβαστεί το συμβόλαιο αγοράς προσεκτικά γιατί πιστεύω ότι ο συμβ/φος πρέπει να αναφέρει τα στοιχεία περιγραφής του καταστήματος που αγόρασε ο συγκεκριμένος ιδιοκτήτης, με βάση το σχέδιο κάτοψης του ισογείου. Άλλωστε, και τα ποσοστά συνιδιοκτησίας του καταστήματος πρέπει να αναφέρονται σε αντίστοιχο πίνακα χιλιοστών.

Ευχαριστώ για τη συμμετοχή sth syz;hthsh. Με μια γρήγορη ματιά, η αναφορά στις πινακίδες είναι η ίδια με εκείνη που έδωσαν και οι άλλοι δύο καλοί συνάδελφοι, με τη διαφορά ότι το δικό σου είναι σε pdf.

Η pilotis όπως η ταράτσα και άλλοι χώροι είναι κοινόκτητοι και κοινόχρηστοι, δηλαδή ανήκουν σε όλους τους συνιδιοκτήτες. Σε τμήματα αυτών των χώρων μπορεί να δοθεί αποκλειστική χρήση σε ένα ή περισσότερους συνιδιοκτήτες του ακινήτου με συμφωνία των ιδιοκτητών του αρχικού οικοπέδου. Γι' αυτό το λόγο η συμβολαιογραφική αυτή πράξη υπογράφεται από τον/ους αρχικό/ούς ιδιοκτήτη/ες που είναι λίγοι. Μ' αυτό το πλαίσιο παραχωρείται η αποκλειστική χρήση των συγκεκριμένων χώρων στάθμευσης σε συγκεκριμένες οριζόντιες ιδιοκτησίες (διαμερίσματα, αποθήκες κλπ) που έχουν ποσοστά συνιδιοκτησίας στο οικόπεδο.

Μην προσπαθείς άλλο. Νομίζω ότι έδωσες αρκετή τεκμηρίωση για την άποψή σου, η οποία είναι, μάλλον, η επικρατούσα.

Στο link που παραθέσατε εσύ και ο Αλέξης δεν υπάρχει αναφορά για τις συγκεκριμένες πινακίδες, οι οποίες είναι μεν όπως τις περιγράφεις αλλά έχουν 4 αριθμούς και όχι 5. Τέλος πάντων, πιθανά να έχεις δίκιο. Θα βεβαιωθώ, όμως, όταν διαβάσω ότι οι πινακίδες που βλέπω σε διάφορα αυτοκίνητα είναι οι ίδιες που δίνονται στην ομάδα της "Προσωρινής εισαγωγής". Ευχαριστώ, και πάλι, για τις πληροφορίες.

Γιατί "άρτια και οικοδομήσιμα γήπεδα που ελαττώνονται μετά από απαλλοτρίωση ή διάνοιξη διεθνών, εθνικών ή επαρχιακών οδών, θεωρούνται άρτια και οικοδομήσιμα εφόσον μετά την ελάττωση αυτή έχουν τα όρια αρτιότητας και τις υπόλοιπες προϋποθέσεις των γηπέδων των προηγούμενων περιπτώσεων α και β", όπως ορίζεται στην παρ. 2.ΙΙ.γ του άρθρου 162.

Σ' ευχαριστώ για τις πληροφορίες. Το καθεστώς της προσωρινής εισαγωγής είναι γνωστό αλλά οι πινακίδες που θυμάμαι ότι χρησιμοποιούνται γι' αυτή την κατηγορία είναι διαφορετικές. Προσπάθησα να ανοίξω το link για τις πινακίδες αλλά δεν λειτουργεί. Μ' ενδιαφέρει να δω τις πινακίδες και εάν μπορείς διόρθωσε το.

Με βάση την περιγραφή σου, το γήπεδο είναι άρτιο και οικοδομήσιμο, κατά παρέκκλιση, αφού προέρχεται από κατάτμηση μετά από απαλλοτρίωση, για τη διάνοιξη του επαρχιακού δρόμου, και έχει την 24.4.1977 το ελάχιστο απαιτούμενο εμβαδόν των 2000 τμ. Καμία άλλη προϋπόθεση αρτιότητας και οικοδομησιμότητας δεν απαιτείται. Οι σχετικές απαιτήσεις αρτιότητας και οικοδομησιμότητας ορίζονται στο άρθρο 162 της ΚΒΠΝ. ΥΓ Τους χαιρετισμούς μου στην ωραία Κοζάνη και στους πολύ καλούς (και φίλους) ΑΤΜ που γνωρίζω.

Οι πινακίδες που βλέπω τώρα είναι οι ίδιες, σε σχήμα, μέγεθος, μορφή, τύπο και χρωματισμό γραμμάτων και αριθμών με εκείνες που έβλεπα πριν από τους ΟΑ. Η μόνη διαφορά είναι ότι, οι σημερινές πινακίδες έχουν λήξη (σε μορφή κλάσματος) σημερινής περιόδου.

Μπορεί να έχει μετατραπεί το καθεστώς χορήγησης, αλλά είμαι βέβαιος ότι αυτός ο τύπος πινακίδων ξεκίνησε για τους ΟΑ.

Όσοι μένουν στην Αθήνα αλλά και σε άλλες Ολυμπιακές πόλεις θα είχαν παρατηρήσει ότι κατά την περίοδο πριν από τους Αγώνες άρχισαν να κυκλοφορούν αυτοκίνητα με ειδικές πινακίδες, τα οποία είχαν στόχο να εξυπηρετήσουν τους, με οποιοδήποτε τρόπο, ασχολούμενους με τους Αγώνες. Σ' αυτή την κατηγορία των αυτοκινήτων εντάσσονταν και τα αυτοκίνητα που διέθεσε δωρεάν η Hyundai, ως χορηγός, τα οποία εκπλειστηριάστηκαν μετά τους Αγώνες. Αυτά τα αυτοκίνητα είχαν εισαχθεί ατελώνιστα, αδασμολόγητα κλπ και γιαυτό πληρώθηκαν φόροι και δασμοί (ίσως μειωμένοι) από τους νέους αγοραστές. Οι πινακίδες αυτών των αυτοκινήτων είχαν μικρότερες διαστάσεις από τις κανονικές, άρχιζαν με ένα γράμμα κεφαλαίο (συνήθως Α και Β), ακολουθούσε ένας τετραψήφιος αριθμός και στη δεξιά πλευρά υπήρχε η ένδειξη του μήνα και του έτους που, μάλλον, έληγε η περίοδος χρήσης ή και ισχύος. Εξήμιση χρόνια μετά τους Αγώνες παρατηρώ αυτοκίνητα μεγάλου κυβισμού (Jaguar, Mercedes, Jeep Cherokee κ.α.), σε πολλές περιοχές της Αθήνας και κυρίως στη Γλυφάδα, να κυκλοφορούν με πινακίδες αυτού του τύπου και με ανανεωμένη, δηλαδή ισχύουσα, περίοδο χρήσης. Γνωρίζει κάποιος από τους συναδέλφους περισσότερα στοιχεία γιαυτό το θέμα; Θεωρώ ότι είναι ένα θέμα που αξίζει να διερευνηθεί γιατί μπορεί μεν να κυκλοφορούν λίγα αυτοκίνητα με αυτό το καθεστώς αλλά αφενός δεν δικαιολογείται η κυκλοφορία αυτοκινήτων με πινακίδες Ολ. Αγώνων, 6,5 χρόνια μετά τη λήξη τους, αφετέρου δεν καταλαβαίνω γιατί όσα κυκλοφορούν είναι μεγάλου κυβισμού.

Με τη μέθοδο αυτού του είδους της κατάτμησης έχει δομηθεί παράνομα το μεγαλύτερο μέρος της (παραθεριστικής) Ελλάδας και αυτός ήταν ο βασικός και κύριος λόγος που καταργήθηκε η κάθετη στις εκτός σχεδίου περιοχές. Το πρόβλημα δεν είναι μόνο εάν ισχύει ακόμη η άδεια (ενδεχομένως να έχουν ξεκινήσεις κάποιες εργασίες, ΦΟ κλπ, ποτέ δεν ξέρεις τι σκαρφίζεται ο άνθρωπος), αλλά εάν έχει απομείνει σδ από το ξεχείλωμα των αδειών των υπόλοιπων 4 αγροτεμαχίων.

Με τη συμπληρωματική περιγραφή προκύπτει ότι το πρόβλημα εντοπίζεται στο δασαρχείο και θα πρέπει να ακολουθήσεις τις συμβουλές του μηχανικού σου, που γνωρίζει το θέμα.

Αν πρόσεξες, το αγροτεμάχιο έχει άδεια, προφανώς για 60 τμ περίπου που θα γίνουν 150 τμ ως συνήθως, και αυτό που ενδιαφέρει τον PANATHAS13 είναι το ρέμα και τίποτε άλλο.

Τι ακριβώς εννοείς με τις εκφράσεις "αύξηση σδ" και "υποβολή ένστασης";

Με αφορμή την ερώτηση για τα πιστωτικά και τα χρεωστικά τρίμηνα (από πλευράς ΦΠΑ), θέλω να ρωτήσω εάν, στη δεύτερη συνεχόμενη περίοδο (και φυσικά κάθε επόμενη) με πιστωτικό ΦΠΑ, πρέπει να αναγραφεί στην περιοδική δήλωση και ο πιστωτικός της προηγούμενης περιόδου ή δεν είναι αναγκαίο;