MAKAP

Είναι τόσο σπάνια αυτού του είδους η απασχόληση μηχανικού που αμφιβάλλω εάν υπάρχει σχετική εμπειρία. Για τη διαδικασία πρέπει να ρωτήσεις τους αρμόδιους του δήμου, εάν γνωρίζουν βέβαια. Το ίδιο ισχύει και για το ΙΚΑ. Το ΤΣΜΕΔΕ μάλλον πρέπει να το τακτοποιήσεις.

Τα στοιχεία αυτά είναι καταχωρημένα και στον Χάρτη Τεχνικών Υπηρεσιών (άμεσο link πάνω δεξιά), ο οποίος είναι ενημερωμένος αφενός με τις νέες ονομασίες των πολεοδομικών υπηρεσιών αφετέρου με κάθε σχετική, πρακτική και χρήσιμη πληροφορία, όπως GIS σε δήμους κλπ

Το post του BAS είναι η δεύτερη (η πρώτη του jkar) σαφής, ξεκάθαρη και εμπεριστατωμένη τοποθέτηση επί του θέματος.

Αφορούσαν σε εξαίρεση από την κατεδάφιση.

Με βάση την περιγραφή σου, ο ενδιαφερόμενος βρήκε μόνο το στέλεχος της άδειας και όχι τα σχέδια; Από το στέλεχος, όμως, δεν μπορεί να είναι βέβαιος ότι η άδεια εκδόθηκε για ένα μόνον κατάστημα και όχι για τρία. Προτείνω να διαβαστεί το συμβόλαιο αγοράς προσεκτικά γιατί πιστεύω ότι ο συμβ/φος πρέπει να αναφέρει τα στοιχεία περιγραφής του καταστήματος που αγόρασε ο συγκεκριμένος ιδιοκτήτης, με βάση το σχέδιο κάτοψης του ισογείου. Άλλωστε, και τα ποσοστά συνιδιοκτησίας του καταστήματος πρέπει να αναφέρονται σε αντίστοιχο πίνακα χιλιοστών.

Ευχαριστώ για τη συμμετοχή sth syz;hthsh. Με μια γρήγορη ματιά, η αναφορά στις πινακίδες είναι η ίδια με εκείνη που έδωσαν και οι άλλοι δύο καλοί συνάδελφοι, με τη διαφορά ότι το δικό σου είναι σε pdf.

Η pilotis όπως η ταράτσα και άλλοι χώροι είναι κοινόκτητοι και κοινόχρηστοι, δηλαδή ανήκουν σε όλους τους συνιδιοκτήτες. Σε τμήματα αυτών των χώρων μπορεί να δοθεί αποκλειστική χρήση σε ένα ή περισσότερους συνιδιοκτήτες του ακινήτου με συμφωνία των ιδιοκτητών του αρχικού οικοπέδου. Γι' αυτό το λόγο η συμβολαιογραφική αυτή πράξη υπογράφεται από τον/ους αρχικό/ούς ιδιοκτήτη/ες που είναι λίγοι. Μ' αυτό το πλαίσιο παραχωρείται η αποκλειστική χρήση των συγκεκριμένων χώρων στάθμευσης σε συγκεκριμένες οριζόντιες ιδιοκτησίες (διαμερίσματα, αποθήκες κλπ) που έχουν ποσοστά συνιδιοκτησίας στο οικόπεδο.

Μην προσπαθείς άλλο. Νομίζω ότι έδωσες αρκετή τεκμηρίωση για την άποψή σου, η οποία είναι, μάλλον, η επικρατούσα.

Στο link που παραθέσατε εσύ και ο Αλέξης δεν υπάρχει αναφορά για τις συγκεκριμένες πινακίδες, οι οποίες είναι μεν όπως τις περιγράφεις αλλά έχουν 4 αριθμούς και όχι 5. Τέλος πάντων, πιθανά να έχεις δίκιο. Θα βεβαιωθώ, όμως, όταν διαβάσω ότι οι πινακίδες που βλέπω σε διάφορα αυτοκίνητα είναι οι ίδιες που δίνονται στην ομάδα της "Προσωρινής εισαγωγής". Ευχαριστώ, και πάλι, για τις πληροφορίες.

Γιατί "άρτια και οικοδομήσιμα γήπεδα που ελαττώνονται μετά από απαλλοτρίωση ή διάνοιξη διεθνών, εθνικών ή επαρχιακών οδών, θεωρούνται άρτια και οικοδομήσιμα εφόσον μετά την ελάττωση αυτή έχουν τα όρια αρτιότητας και τις υπόλοιπες προϋποθέσεις των γηπέδων των προηγούμενων περιπτώσεων α και β", όπως ορίζεται στην παρ. 2.ΙΙ.γ του άρθρου 162.

Σ' ευχαριστώ για τις πληροφορίες. Το καθεστώς της προσωρινής εισαγωγής είναι γνωστό αλλά οι πινακίδες που θυμάμαι ότι χρησιμοποιούνται γι' αυτή την κατηγορία είναι διαφορετικές. Προσπάθησα να ανοίξω το link για τις πινακίδες αλλά δεν λειτουργεί. Μ' ενδιαφέρει να δω τις πινακίδες και εάν μπορείς διόρθωσε το.

Με βάση την περιγραφή σου, το γήπεδο είναι άρτιο και οικοδομήσιμο, κατά παρέκκλιση, αφού προέρχεται από κατάτμηση μετά από απαλλοτρίωση, για τη διάνοιξη του επαρχιακού δρόμου, και έχει την 24.4.1977 το ελάχιστο απαιτούμενο εμβαδόν των 2000 τμ. Καμία άλλη προϋπόθεση αρτιότητας και οικοδομησιμότητας δεν απαιτείται. Οι σχετικές απαιτήσεις αρτιότητας και οικοδομησιμότητας ορίζονται στο άρθρο 162 της ΚΒΠΝ. ΥΓ Τους χαιρετισμούς μου στην ωραία Κοζάνη και στους πολύ καλούς (και φίλους) ΑΤΜ που γνωρίζω.

Οι πινακίδες που βλέπω τώρα είναι οι ίδιες, σε σχήμα, μέγεθος, μορφή, τύπο και χρωματισμό γραμμάτων και αριθμών με εκείνες που έβλεπα πριν από τους ΟΑ. Η μόνη διαφορά είναι ότι, οι σημερινές πινακίδες έχουν λήξη (σε μορφή κλάσματος) σημερινής περιόδου.

Μπορεί να έχει μετατραπεί το καθεστώς χορήγησης, αλλά είμαι βέβαιος ότι αυτός ο τύπος πινακίδων ξεκίνησε για τους ΟΑ.

Όσοι μένουν στην Αθήνα αλλά και σε άλλες Ολυμπιακές πόλεις θα είχαν παρατηρήσει ότι κατά την περίοδο πριν από τους Αγώνες άρχισαν να κυκλοφορούν αυτοκίνητα με ειδικές πινακίδες, τα οποία είχαν στόχο να εξυπηρετήσουν τους, με οποιοδήποτε τρόπο, ασχολούμενους με τους Αγώνες. Σ' αυτή την κατηγορία των αυτοκινήτων εντάσσονταν και τα αυτοκίνητα που διέθεσε δωρεάν η Hyundai, ως χορηγός, τα οποία εκπλειστηριάστηκαν μετά τους Αγώνες. Αυτά τα αυτοκίνητα είχαν εισαχθεί ατελώνιστα, αδασμολόγητα κλπ και γιαυτό πληρώθηκαν φόροι και δασμοί (ίσως μειωμένοι) από τους νέους αγοραστές. Οι πινακίδες αυτών των αυτοκινήτων είχαν μικρότερες διαστάσεις από τις κανονικές, άρχιζαν με ένα γράμμα κεφαλαίο (συνήθως Α και Β), ακολουθούσε ένας τετραψήφιος αριθμός και στη δεξιά πλευρά υπήρχε η ένδειξη του μήνα και του έτους που, μάλλον, έληγε η περίοδος χρήσης ή και ισχύος. Εξήμιση χρόνια μετά τους Αγώνες παρατηρώ αυτοκίνητα μεγάλου κυβισμού (Jaguar, Mercedes, Jeep Cherokee κ.α.), σε πολλές περιοχές της Αθήνας και κυρίως στη Γλυφάδα, να κυκλοφορούν με πινακίδες αυτού του τύπου και με ανανεωμένη, δηλαδή ισχύουσα, περίοδο χρήσης. Γνωρίζει κάποιος από τους συναδέλφους περισσότερα στοιχεία γιαυτό το θέμα; Θεωρώ ότι είναι ένα θέμα που αξίζει να διερευνηθεί γιατί μπορεί μεν να κυκλοφορούν λίγα αυτοκίνητα με αυτό το καθεστώς αλλά αφενός δεν δικαιολογείται η κυκλοφορία αυτοκινήτων με πινακίδες Ολ. Αγώνων, 6,5 χρόνια μετά τη λήξη τους, αφετέρου δεν καταλαβαίνω γιατί όσα κυκλοφορούν είναι μεγάλου κυβισμού.

Με τη μέθοδο αυτού του είδους της κατάτμησης έχει δομηθεί παράνομα το μεγαλύτερο μέρος της (παραθεριστικής) Ελλάδας και αυτός ήταν ο βασικός και κύριος λόγος που καταργήθηκε η κάθετη στις εκτός σχεδίου περιοχές. Το πρόβλημα δεν είναι μόνο εάν ισχύει ακόμη η άδεια (ενδεχομένως να έχουν ξεκινήσεις κάποιες εργασίες, ΦΟ κλπ, ποτέ δεν ξέρεις τι σκαρφίζεται ο άνθρωπος), αλλά εάν έχει απομείνει σδ από το ξεχείλωμα των αδειών των υπόλοιπων 4 αγροτεμαχίων.

Με τη συμπληρωματική περιγραφή προκύπτει ότι το πρόβλημα εντοπίζεται στο δασαρχείο και θα πρέπει να ακολουθήσεις τις συμβουλές του μηχανικού σου, που γνωρίζει το θέμα.

Αν πρόσεξες, το αγροτεμάχιο έχει άδεια, προφανώς για 60 τμ περίπου που θα γίνουν 150 τμ ως συνήθως, και αυτό που ενδιαφέρει τον PANATHAS13 είναι το ρέμα και τίποτε άλλο.

Τι ακριβώς εννοείς με τις εκφράσεις "αύξηση σδ" και "υποβολή ένστασης";

Με αφορμή την ερώτηση για τα πιστωτικά και τα χρεωστικά τρίμηνα (από πλευράς ΦΠΑ), θέλω να ρωτήσω εάν, στη δεύτερη συνεχόμενη περίοδο (και φυσικά κάθε επόμενη) με πιστωτικό ΦΠΑ, πρέπει να αναγραφεί στην περιοδική δήλωση και ο πιστωτικός της προηγούμενης περιόδου ή δεν είναι αναγκαίο;

Σωστή η πρόταση του συναδέλφου. Οι μόνες δυνατότητες σ' αυτές τις περιπτώσεις είναι είτε η συμφωνία με κάποιον όμορο και η σύνταξη ιδιωτικού συμφωνητικού είτε η προσφυγή στη Δικαιοσύνη με συγκεκριμένη τεκμηριωμένη πρόταση, η οποία θα προκύψει από τοπογραφικό διάγραμμα στο οποίο θα αποτυπώνονται οι όμορες ιδιοκτησίες και ο δρόμος καθώς και η προτεινόμενη δίοδος και το πλάτος της. Στο αίτημα πρέπει να τεκμηριώνεται και η ανάγκη για το συγκεκριμένο πλάτος της διόδου.

1. Ένα αγροτεμάχιο εκτός σχεδίου δεν θεωρείται ποτέ ως οικόπεδο, το οποίο αντιστοιχεί σε τμήμα γης εντός σχεδίου ή ορίων οικισμού. 2. Με τη σύσταση κάθετης ιδιοκτησίας δεν κόβεται σε αυτοτελή τμήματα η συνολική έκταση αλλά δημιουργούνται τμήματα σε κάθε ένα εκ των οποίων ο συνιδιοκτήτης έχει την αποκλειστική χρήση. 3. Η σύσταση κάθετης στην εκτός σχεδίου περιοχή έχει καταργηθεί από πολλά χρόνια. Αυτό πρέπει να σε βάλει σε σκέψη γιατί, εάν έγιναν όλα νόμιμα, σημαίνει ότι επί πολλά χρόνια δεν μπορεί να πουληθεί το συγκεκριμένο αγροτεμάχιο. 4. Η ύπαρξη ρέματος και η αποτύπωσή του, έστω και στη μορφή που περιγράφεις, είναι στοιχείο αρνητικό για την περιοχή που είναι όμορη με αυτό/ά, δεδομένου ότι, σε περίπτωση εκπόνησης πολεοδομικής μελέτης, πρέπει να καθοριστούν οι οριογραμμές του/ων, που σημαίνει ότι μεγαλώνει το εύρος προστασίας του/ων.

Πολύ καλή και ίσως μοναδική περίπτωση, η συγκεκριμένη των δύο δήμων γιατί και οι δύο είχαν πολεοδομία και συνενώθηκαν, ως δήμοι, με τον Καλλικράτη, με τη νέα ονομασία "Δήμος Μοσχάτου-Ταύρου" και δεν απορροφήθηκε ο Ταύρος από το Μοσχάτο. Στο http://www.poleodomia.gov.gr αναφέρονται ως "Πολεοδομία Μοσχάτου-Ταύρου, Δ.Ε. (προφανώς Δημοτική Ενότητα) Μοσχάτου" η μία και " ... Ταύρου" η άλλη. Στην περίπτωση αυτή, ευθύνεται, πραγματικά, ο νέος Δήμος που δεν οργάνωσε έγκαιρα και ΑΜΕΣΑ την αναγκαία υποδομή για τη μετάβαση στη νέα κατάσταση. Πιστεύω, όμως, ότι σ' αυτού του είδους τις περιπτώσεις (συνενωμένων δήμων) θα αποκατασταθεί γρήγορα η ομαλή λειτουργία.

Ευχαριστούμε για τις πληροφορίες. Για την Πολεοδομία Πυλαίας, που δεν υπήρχε, έγινε νέα καταχώριση και η πληροφορία για τον Εύοσμο καταχωρήθηκε στη νέα Πολεοδομία Κορδελιού-Ευόσμου.

Ευχαριστώ για την ενημέρωση. Είχα προσέξει τις καμάρες που περιγράφεις, όχι μόνο στη Ρόδο αλλά και σε άλλες περιοχές, αλλά δεν το είχα συνειδητοποιήσει ως ιδιοκτησιακό θέμα και, επομένως, αντίστοιχο πρόβλημα. Εάν ο πανφωτ βρει απάντηση από την Κτηματολόγιο, καλό θα είναι να μας ενημερώσει.