nvel

Η τάση των 208V είναι χαμηλή αλλά μέσα στα όρια λειτουργίας του τροφοδοτικού, όμως η τάση των 183V είναι εκτός ορίων (230+10%-15%) και κανονικά το τροφοδοτικό θα έπρεπε να δώσει σήμα mains failure στο led του πίνακα. Ίσως να είναι πάνω από το όριο που το τροφοδοτικό καταλαβαίνει διακοπή και γυρνά στις μπαταρίες. Για αυτές τις τάσεις εισόδου, στην έξοδο εξακολουθείς να έχεις την σωστή τάση των 27,6V; Τα 235mA στην είσοδο του τροφοδοτικού είναι φυσιολογικό ρεύμα και δεν είναι δυνατόν να προκαλέσει αυτή την πτώση τάσης στην τροφοδοσία. Τα transistor που κάηκαν είναι πιθανότατα τα διακοπτικά ισχύος που οδηγούν τον Μ/Σ υψηλής συχνότητας, ενώ ο ηλεκτρολυτικός είναι για την εξομάλυνση μετά την ανόρθωση. Για να καούν αυτά ένας λόγος είναι μια στιγμιαία υπέρταση στην είσοδο, σε βραχυκύκλωμα θα είχαν καεί οι ασφάλειες στην είσοδο (2Α) ή στην έξοδο (6,3Α) του τροφοδοτικού. Το τροφοδοτικό δεν έχει varistor ή άλλη προστασία υπέρτασης στην είσοδο; Είναι σωστά γειωμένο; Για την αρχική χαμηλή τάση τροφοδοσίας θα μπορούσες να χρησιμοποιήσεις ένα μικρο σταθεροποιητή τάσης και αντικεραυνικά για τις υπερτάσεις. Αλλά τις χαμηλές τάσεις όταν λειτουργεί ο πίνακας δεν μπορώ να τις εξηγήσω, μήπως τροφοδοτείς τον πίνακα με UTP;

Μερικές διευκρινίσεις 1) Τι πίνακας πυρανίχνευσης είναι (μάρκα, τύπος). 2) Η ασφάλεια τροφοδοτεί μόνο το τροφοδοτικό ή έχει και άλλες καταναλώσεις. 3) Μήπως υπάρχει και άλλο τροφοδοτικό για την τροφοδότηση συσκευών στους βρόχους που θέλουν εξωτερική τροφοδοσία (σειρήνες, ηλεκτρομαγνήτες, πυροδιαφράγματα) ή το ίδιο τροφοδοτικό του πίνακα έχει και αυτό τον σκοπό. 4) Όταν λες ότι ο επισκευασμένος πίνακας στο εργαστήριο λειτουργεί κανονικά, εννοείς ότι μετά τον τοποθέτησες στην εγκατάσταση και ξανακάηκε. 5) Τα transistors και ο πυκνωτής που καίγονται, που είναι τοποθετημένα κυκλωματικά στο τροφοδοτικό.

εγώ όταν ήμουν ('98 ) στο 34ΛΜΧ ήταν Θεσσαλονίκη.

Από ότι γνωρίζω στα μεγάλα γκαράζ χρησιμοποιούνται συστήματα μέτρησης CO και έλεγχος του αερισμού μέσω αυτών των συστημάτων. Στα γκαράζ ο βασικός ρυπαντής είναι το CO και γιαυτό μας ενδιαφέρει να το κρατάμε σε χαμηλά ppm. Το πλεονέκτημα αυτής της στρατηγικής είναι η εξοικονόμηση ενέργειας αφού οι παροχή αέρα δεν είναι σταθερή και συνεχής αλλά μεταβάλλεται σύμφωνα με την στάθμη του CO. Ακόμα μεγαλύτερη οικονομία έχουμε με την χρήση inverter στους ανεμιστήρες οπότε έχουμε παροχές ανάλογες του CO. @CostasV Η χρήση αισθητηρίων CO2 δεν συνίσταται στα γκαράζ αφού δεν είναι το βασικό μας πρόβλημα, θα μπορούσε να γίνει συνδυασμένη χρήση με CO. Αντιθέτως τα αισθητήρια CO2 χρησιμοποιούνται σε χώρους παρουσίας ανθρώπων. Το CO2 ως ανθρωπογενής ρύπος είναι ένα καλό μέτρο του αριθμού των ατόμων σε ένα χώρο και συνεπώς των αναγκών αερισμού αυτού του χώρου. Για τον ίδιο σκοπό χρησιμοποιούνται τα φθηνότερα αισθητήρια ποιότητας αέρα (μεικτών αερίων) που δίνουν μια σχετική ένδειξη της ποιότητας του αέρα σε ποσοστό %. Στην εφαρμογή μας τώρα μετά από την μααακριά εισαγωγή, χρειάζεται μια μελέτη για τον χρόνο απόσβεσης του συστήματος που περιγράφω γιατί σε τόσο μικρό γκαράζ μπορεί να είναι αντιοικονομικό. Δείτε και αυτό το άρθρο από το περιοδικό της ashrae

Η διαδικασία που περιγράφεις ονομάζεται night purge (νυκτερινή έκπλυση) και εκτός του φυσικού αερισμού, στα κτήρια με κεντρικό κλιματισμό γίνεται με βεβιασμένο αερισμό εντέλοντας τους ανεμιστήρες προσαγωγής-επιστροφής-εξαερισμού και τα όποια διαφράγματα στο 100% νωπό. Η διαδικασία ξεκινά τις ώρες που δεν λειτουργεί το κτήριο και η εξωτερική θερμοκρασία είναι μικρότερη από την εσωτερική. Με αυτό τον τρόπο μειώνονται τα αποθηκευμένα φορτία των χώρων και το πρωί ο κλιματισμός έχει να αντιμετωπίσει μικρότερα φορτία. Βέβαια σε περιοχές υψηλής υγρασίας δημιουργείται το πρόβλημα που περιγράφεις οπότε πρέπει να λαμβάνεται υπόψιν και η εξωτερική υγρασία ή καλύτερα η διαφορά ενθαλπίας. Σχετικά με την ποιότητα του αέρα, ο εξωτερικός όσους ρύπους και να έχει είναι καλύτερος από τον εσωτερικό. ξέχασα να γράψω οτι η διαδικασία γίνεται στην περίοδο της ψύξης, όταν το κτήριο λειτουργεί σε θέρμανση θα είχε καταστροφικά αποτελέσματα

Συγνώμη για την συνέχεια του offtopic αλλά διαβάζω κάποια πράγματα που δεν μπορώ να μην μιλήσω. Είναι εντελώς λάθος η συσχέτιση των στρατιωτικών με τους μηχανικούς, γιατί οι υπαξιωματικοί σπουδάζουν 2 χρόνια ενώ οι αξιωματικοί 4 και επιπλέον αντίθετα με αυτό που υποστηρίζεις οι ανθυπασπιστές προάγονται σε ανθυπολοχαγό και συνεχίζουν να εξελίσσονται και μπορούν να αποστρατευτούν (νομίζω) με τον βαθμό του ταγματάρχη. Προφανώς κάποιοι καθηγητές στα πολυτεχνεία μεταφέρουν την παλιά νοοτροπία, στους μαθητές τους ότι θα είναι οι αξιωματικοί στην δουλειά τους και θα έχουν τους μηχανικούς από τα ΤΕΙ για υπαξιωματικούς τους (ή τεχνίτες κατά άλλους).

Οι κλασικές λάμπες εξοικονόμησης ενεργείας δεν μπορούν να ντιμαριστούν αν εννοείς αυτό, άρα αν θες να κάνεις σενάρια με διαφορετικά επίπεδα φωτισμού πρέπει να χρησιμοποιήσεις ειδικές dimmable λάμπες (ή ballast) που είναι και ακριβότερες και σπανιότερες. Αυτό δεν είναι πρόβλημα της legrand αλλά όλων των εταιριών με συστήματα ελέγχου φωτισμού (knx, dali, dsi)

Έστω αφού οι προδιαγραφές ζητούν UPS με μονοφασική έξοδο στα 80kVA και εσύ βάλεις τριφασικό και μετασχηματιστή στην έξοδο, πάλι δεν θα είσαι εκτός προδιαγραφών; Δηλαδή το UPS με τριφασική έξοδο συν το μετασχηματιστή 80kVA είναι φθηνότερο από ένα UPS με μονοφασική έξοδο; Αφού το πρόβλημα σου είναι πραγματικά οικονομικό γιατί δεν ζητάς προσφορές από φθηνότερες μάρκες UPS, να μην αρχίσω να κάνω διαφήμιση ή δυσφήμιση όπως το βλέπει κανείς.

Μετασχηματιστές με τριφασική είσοδο και μονοφασική έξοδο δεν έχω ακούσει ποτέ (ας με διορθώσει κάποιος εμπειρότερος), υπάρχει μετασχηματιστής με τριφασική είσοδο και διφασική έξοδο (μετασχηματιστής scott). Γιατί ένα τόσο μεγάλο φορτίο θες να το συνδέσεις μονοφασικά και τι φορτίο είναι, είναι μόνο μια κατανάλωση και συνδέεται μόνο μονοφασικά;

Αφού σε μια εγκατάσταση χρησιμοποιήσουμε θωρακισμένα καλώδια (κυρίως LiYCY) το σωστό είναι να γειώνονται στο ΑΚΕ αλλιώς πάει τζάμπα η θωράκιση. Προσοχή χρειάζεται γείωση μόνο από την μια άκρη του καλωδίου αλλιώς θα έχουμε ground loops. Σχετικά με την καταστροφή ελεγκτών από επαγώμενες τάσεις ισχυρών ρευμάτων μου έχει συμβεί μόνο μια φορά σε πάρα πολύ ισχυρά ρεύματα (γενικός διακόπτης πεδιου κίνησης 4000Α), περισσότερες καταστροφές εμφανίζονται από υπερτάσεις στην τροφοδοσία του ελεγκτή οπότε προτιμάτε την τοποθέτηση αντικεραυνικών στην τροφοδοσία και όχι στις εισόδους, που είναι και υπερβολικά ακριβό.

το πιλλαρ είναι μια κατασκευή από λαμαρίνα που μπορεί να γίνει όπως θες. μπορεί να έχει και περισσότερα από δυο τμήματα ή και να έχει πόρτες και από τις δυο πλευρές του (εμπρός-πίσω). εγώ μιλώ γιαυτό

Για την περίπτωση σου υπάρχουν διμερή πίλλαρ όπου στην μια μεριά υπάρχει πόρτα με ένα παράθυρο με τζάμι για την τοποθέτηση του μετρητού ενώ στο άλλο μέρος με ξεχωριστή πόρτα τοποθετείται ο πινάκας κίνησης με τους αυτοματισμούς.

Τα καλώδια που μεταφέρουν τα σήματα στα bms ανήκουν στα ασθενή κυκλώματα μια εγκατάστασης, γιαυτό και τοποθετούνται σε σχάρες ασθενών. Καταστροφή των ελεγκτών ή των συσκευών πεδίου είναι απίθανο να συμβεί. Στην περίπτωση τοποθέτησης καλωδίων μαζί με ισχυρά, το πιθανότερο είναι να έχουμε δυσλειτουργίες. Γενικά συνηθίζεται για τα αναλογικά σήματα και το δίκτυο να πέφτουν θωρακισμένα καλώδια, για τα ψηφιακά αρκούν και τα απλά.

τα τραμ έχουν τέσσερις ασύγχρονους κινητήρες των 106kW, η παροχή είναι 750VDC και έχουν δυο inverter με IGBT

1ο φαινόμενο κορόνα 2ο είναι ενδεικτικά γραμμής και τοποθετούνται στους αγωγούς γείωσης της γραμμής σε περιοχές όπου υπάρχουν χαμηλές πτήσεις αεροσκαφών για την προστασία της γραμμής από πρόσπτωση