Coltrane

Συνάδελφε SVH κατ' αρχάς καλή χρονιά. Για να μπορέσεις να εκτιμήσεις με τον καλλίτερο τρόπο ποιά μεθοδολογία είναι προτιμότερο να ακολουθήσεις θα ήταν σκόπιμο κατ' αρχάς να επισκεφθείς τον τοπικό λιμενικό σταθμό ή λιμεναρχείο ώστε να πάρεις μια ιδέα για τα υφιστάμενα βάθη του λιμανιού, αφού συνήθως έχουν στη διαθεσή τους βυθομετρικούς χάρτες απο την Υδρογραφική Υπηρεσία. Από την προσωπική μου εμπειρία στα λιμενικά έργα το πιο βασικό κριτήριο είναι το έυρος των βαθών που πρόκειται να μετρήσεις σε συνδυασμό και με κάποια άλλα χαρακτηριστικά όπως το αν ο πυθμένας έχει έντονο ανάγλυφο ή όχι (συνήθως τα λιμάνια έχουν ομαλό πυθμένα) ή αν υπάρχουν ισχυρά ρεύματα. Π.Χ. γιά βάθη 0-10 μέτρα με ομαλό πυθμένα μπορείς να χρησιμοποιήσεις άνετα τη βολίδα (ή "σκαντάγιο" όπως το αποκαλούμε στα λιμενικά έργα) αν δεν έχεις έντονα ρεύματα στην περιοχή μπορείς ακόμα να πάς μέχρι και 12 ή και 15 μέτρα αλλά σε αυτό το βάθος το βάρος της αλυσίδα που θα έχει το σκαντάγιο είναι τέτοιο που δεν σου επιτρέπει να αντιληφθείς σωστα για το αν "ακούμπησε" τον πυθμένα ή όχι πράγμα που μπορεί να σε οδηγήσει σε σφάλματα 10-20 cm ή και μεγαλύτερα. Βασιζόμενος στην μέχρι τώρα εμπειρία μου πιστεύω είναι ότι η μέθοδος δεν θα πρέπει να χρησιμοποιείται για βάθη μεγαλύτερα από 5-6 μέτρα σε ομαλούς πυθμένες ενώ σε πυθμένες με έντονο ανάγλυφο η μεθοδολογία αυτή μπορεί να χρησιμοποιηθεί μόνο για να έχεις μια αρχική εκτίμηση ώστε να σχεδιάσεις τον καλλίτερο τρόπο τη βυθομέτρησή σου. Έχοντας βέβαια τις πιο ευνοϊκές συνθήκες από τις παραπάνω (δηλαδή βάθη 0-10 m και ομαλό πυθμένα) θα πρέπει να συνυπολογίσεις και την έκταση της περιοχής βυθομέτρησης. Είναι άλλο πράγμα να βυθομετρήσεις έστω και σε πολύ ρηχά νερά μια έκταση π.χ. 10 στρέμματα και άλλο 300 στρέμματα. Η πιό παραγωγική μεθοδολογία είναι ο συνδυασμός ηχοβολιστικού με GPS RTK με τη χρήση λογισμικού το οποίο συνδυάζει τις μετρήσεις δίνοντάς σου στο τελικό σου αποτέλεσμα δηλαδή τα τριδιάστατα σημεία του πυθμένα. Για βυθομετρήσεις μεγάλων εκτάσεων είναι σημαντικός ο προγραμματισμός των μετρήσεων από το γραφείο με σχεδιασμό των γραμμών καθοδήγησης (way lines) την πυκνότητά τους καθώς και των γραμμών ελέγχου (κάθετες στις way lines) και την πυκνότητα αυτών. Επίσης σημαντικό στοιχείο είναι η στάθμη αναφοράς που θα χρησιμοποιήσεις να μπορεί να αναχθεί στην κατώτατη ρηχία που είναι η αφετηρία μέτρησης των βυθομέτρων (ειδικά για λιμάνια). Στοιχεία για τις μετρήσεις της παλίρροιας (ή "μαρέας" όπως λέμε στα λιμενικά έργα) θα βρείς στο λιμεναρχείο όπου θεωρητικά τουλάχιστον θα πρέπει να έχουν εγκατεστημένο παλιρροιόμετρο και αρχείο μετρήσεων ανά 2 ώρες ημερησίως και για αρκετά χρόνια. Στην Ελλάδα ευτυχώς δεν έχουμε στις περισσότερες περιοχές μεγάλα εύρη παλοίρριας (συνήθως κινούμαστε από -40cm μέχρι + 40 cm εκτός από συγκεκριμένες περιοχές όπου επικρατούν ιδιαίτερες συνθήκες), στο εξωτερικό π.χ. Αραβικά Εμιράτα όπου έτυχε να δουλέψω η παλίρροια μεταβαλλόταν στη διάρκεια της ημέρας μέχρι 2 m. Υπάρχουν πολλές δευτερεύουσες αλλά σημαντικές επίσης παράμετροι που θα πρέπει να λάβεις υπ' όψιν σου για την πραγματοποίηση των μετρήσεων όπως το σκάφος που θα χρησιμοποιήσεις ή η κίνηση που έχει το λιμάνι ή ακόμη η διαδικασία βαθμονόμησης του βυθομέτρου σου (Bar check) . Όσον αφορά τον εξοπλισμό εκτός από το RTK-GPS και το ηχοβολιστικό με τα παρελκόμενά του χρειάζεσαι και έναν υπολογιστή ή ένα Palm top που θα "τρέχει" το πρόγραμμα πλοήγησης και καταγραφής των δεδομένων σου. Εγω χρησιμοποιώ εξοπλισμό που αγόρασα από Ελληνικές εταιρίες και νομίζω ότι με σχετικό ψάξιμο στην αγορά θα βρείς αυτό που χρειάζεσαι. Η εργασία της βυθομέτρησης είναι αρκετά σύνθετη και χρειάζεται σχετικά εξειδικευμένη γνώση η οποία δυστυχώς δεν καλύπτεται από τα συγγράματα του πολυτεχνείου ή από Ελληνική βιβλιογραφία. Περισσότερα πράγματα θα βρείς στα Method Statement των μεγάλων εταιριών που ασχολούνται με λιμενικά έργα και κυρίως αυτών των εταιριών που δραστηριοποιούνται σε έργα του εξωτερικού όπου υπάρχουν προδιαγραφές κατασκευής αλλά και παρακολούθησης των τοπογραφικών εργασιών.

Συνάδελφε topomitsos από πρόσφατο αναδασμό σου επισυνάπτω σε excell αυτό που χρειάζεσαι.

Συνάδελφε Gogoskip, αν η μελέτη του αναδασμού έχει εκπονηθεί από ιδιώτη και όχι από την αρμόδια Τοπογραφική Υπηρεσία της Διεύθυνσης Αγροτικής Ανάπτυξης τότε είναι σχεδόν σίγουρο ότι έχει γίνει η πράξη χαρακτηρισμού οπότε στον φάκελο διοικητικών ενεργειών του αναδασμού σίγουρα θα υπάρχει το διάγραμμα και η πράξη χαρακτηρισμού. Τώρα αν η μελέτη του αναδασμού έχει γίνει από την ίδια την υπηρεσία (και ειδικά στους παλιούς αναδασμούς) το πιο πιθανό είναι να μην υπάρχει πράξη χαρακτηρισμού για το αγρόκτημα, αφού πολλές φορές οι υπηρεσίες για να διευκολύνουν τον εαυτό τους παρακάμπτουν όχι μόνο διαδικασίες όπως δασαρχείο ή αρχαιολογία αλλά και διαδικασίες που αφορούν το καθαρά τεχνικό τμήμα του αναδασμού (έχω παράδειγμα όπου σε αναδασμό εκτάσεως 5000 στεμμάτων στην ποιοτική κατάταξη γαιών αποδόθηκε μόνο μια κατηγορία εδαφών ενώ σε όμορο αναδασμό άλλου αγροκτήματος που εκπονήθηκε απο ιδιώτη είχαμε έξι κατηγορίες εδαφών)

Antonis130 στην συγκεκριμένη περίπτωση μιλάμε για σχεδόν ολόκληρο το ισόγειο (περίπου 350 m²) . Το μόνο ζήτημα που προκύπτει, όπως πολύ σωστά έθεσαν οι συνάδελφοι πιο πριν, έχει να κάνει με το σύνολο του όγκου.

Συνάδελφοι σας ευχαριστώ πολύ για τις απαντήσεις σας. Η δική μου άποψη πλησιάζει περισσότερο εκείνη του marko γιατί πραγματικά θα βλέπαμε να ξεφυτρώνουν όροφοι εκεί που δεν υπήρχαν. Θα το διερευνήση περισσότερο. Και πάλι σας ευχαριστώ.

Συνάδελφοι θα ήθελα τη γνώμη σας για ένα θέμα που αφορά τους κλειστούς χώρους στάθμευσης. Σύμφωνα με το άρθρο 7 του ΓΟΚ 2000 οι στεγασμένοι χώροι στάθμευσης δεν προσμετρώνται στη δόμηση. Για να γίνει κάτι τέτοιο αποδεκτό από την πολεοδομία κατά την έκδοση της οικοδομικής άδειας θα πρέπει να έχει συνταχθει συμβολαιογραφική πράξη που να καθορίζει γιά τον συγκεκριμένο χώρο την δεδομένη του χρήση ως κλειστός χώρος στάθμευσης. Θα ήθελα την γνώμη σας για το εξης : Σε οικοδομή η οποία έχει ήδη ανεγερθεί και έχει ρευματοδοτηθεί κανονικά και το ισόγειο έχει χρήση καταστήματος, υπάρχει η δυνατότητα να γίνει αλλαγή χρήσης σε κλειστό χώρο στάθμευσης έτσι ώστε η δόμηση που καλύφθηκε να μεταφερθεί καθ' ύψος (ουσιαστικά να κατασκευαστεί ένας επιπλέον όροφος) ;

Θεοχάρη σε ευχαριστώ πάρα πολύ γιά τις ιδιαίτερα κατατοπιστικές πληροφορίες σου και τις πολύ χρήσιμες παραπομπές σου στην βιβλιογραφία.

Θεοχάρη σ' ευχαριστώ για την απάντησή σου αλλά μάλλον δεν διατύπωσα εγω σωστά αυτό που ζητάω. Το πρόβλημά μου δεν είναι πώς θα το παρουσιάσω σχεδιαστικά τα όρια και τα υπόλοιπα στοιχεία αλλά πως θα κατασκευάσω γεωμετρικά τις γραμμές. Το Π.Δ. 929/79 αναφέρει στο άρθρο 2 : 2. Οι παρόδιοι ιδιοκτήται εκάστης πλευράς της οδού βαρύνονται δια το παρακείμενον της ιδιοκτησίας των τμήμα της απαλλοτριουμένης δια την οδόν εκτάσεως το οριζομένον από: α) την οριογραμμήν της ζώνης απαλλοτριώσεως εδάφους δια την οδόν καθ' όλον το μήκος ταύτης το αποτελούν το προς την οδόν νέον όριον της παροδίου ιδιοκτησίας. β) τας προς τον νέον άξονα της οδού αγομένας καθέτους από τα σημεία τομής της ανωτέρω οριογραμμής καταλήψεως με τα πλάγια όρια της ιδιοκτησίας και γ) την ιδεατήν γραμμήν την αγομένην εις το μέσον του πλάτους της απαλλοτριουμένης δια την οδόν ζώνης όπου η ανωτέρω ιδεατή γραμμή απέχει από την ανωτέρω υπό το στοιχείον α οριογραμμήν αποστάσεων μέχρι 15 μέτρων προκειμένου περί εθνικών οδών ή μέχρις 7,50 μέτρων προκειμένου περί των λοιπών οδών. Εις όσα σημεία της δια την οδόν απαλλοτριουμένης ζώνης η ανωτέρω ιδεατή γραμμή απέχει μεγαλυτέρας αποστάσεις άγεται η εις απόστασιν 15 ή 7,50 μέτρων κατά περίπτωσιν παράλληλος προς την υπό στοιχείον α οριογραμμήν και η παράλληλος αύτη αποτελεί εις την περίπτωσιν αυτήν το έναντι της υπό στοιχείον α οριογραμμής όριον του βαρύνοντος την παρόδιον ιδιοκτησίαν τμήματος. Δια την εφαρμογήν των ανωτέρω το πλάτος της ζώνης μετρείται πάντοτε επί της καθέτου προς τον άξονα της οδού. και υποτίθεται ότι με τις οδηγίες που διατύπωσε το άρθρο αυτό κατασκευάζουμε τις γραμμές που ορίζουν το όριο της αυτοαποζημίωσης. Όσες φορές και να το διάβασα δεν κατάφερα να καταλάβω πως γίνεται η κατασκευή.

Συνάδελφοι γνωρίζει κανείς πως χαράσσεται (σχεδιαστικά) το όριο της αυτοαποζημίωσης (σύμφωνα με το Π.Δ. 929/79) όταν έχουμε τις οριογραμμές της απαλλοτρίωσης και τον άξονα του νέου δρόμου, τόσο στην περίπτωση διαπλατυνσης-βελτίωσης όσο και στην περίπτωση αρχικής διάνοιξης εθνικής οδού ;

Ευχαριστώ γιά τις πληροφορίες

Συνάδελφοι τοπογράφοι έχω μια ερώτηση που αφορά το κτηματολόγιο και την ενημέρωσή του. Όπως είναι γνωστό γιά οποιαδήποτε γεωμετρική μεταβολή πραγματοποιείται στα γεωτεμάχια θα πρέπει να ενημερώνεται το κτηματολόγιο από τον ενδιαφερόμενο ιδιοκτήτη με τοπογραφικό διάγραμμα το οποίο συντάσσεται βάσει των προδιαγραφών του Ο.Κ.Χ.Ε. απο τον Τοπογράφο Μηχανικό. Σε κάποια αστική περιοχή, η οποία έχει ενταχθεί στο κτηματολόγιο και για την οποία έχουν ολοκληρωθεί οι φάσεις των αναρτήσεων και των ενστάσεων, κυρώνεται η πράξη εφαρμογής της πολεοδομικής μελέτης. Ποιός είναι υπεύθυνος γιά την ενημέρωση του κτηματολογίου ; Ο κάθε ιδιοκτήτης γιά το οικόπεδο που παίρνει από την πράξη εφαρμογής ή ο δήμος οποίος έχει και τη δυνατότητα να ενημερώσει συνολικά γιά ολοκληρο το σχέδιο πόλης ; Ευχαριστώ