ntanos

Αυτό μπορεί να έχει να κάνει με την γλώσσα ή με διάφορα πρότυπα κλπ που χρησιμοποιούνται σε χώρες του εξωτερικού. Δεν είμαστε ούτε μπροστά ούτε πίσω απο τον υπόλοιπο κόσμο. Τα ελληνικά πανεπιστήμια δεν είναι πρωτοκλασσάτα αλλά ούτε και του πεταματού, μην τα παραλέμε. Ένα κάρο παιδιά βρήκαν καλές δουλείες έξω, από ΑΕΙ και ΤΕΙ... Εμένα με ενοχλούν τα ψυχολογικά των αποφοίτων ΑΕΙ όταν εκφράζουν ανωτερότητα έναντι των ΤΕΙ και αν δείτε παλαιότερά μου μηνύματα έχω ρίξει ΤΟ κράξιμο. Αλλά παρακαλώ, όταν βλέπω σχόλια που (πολλές φορές εκ του πονηρού) υποβιβάζουν τα ελληνικά πανεπιστήμια σε φάση "εσείς των ΑΕΙ την έχετε ψωνίσει, στο εξωτερικό είστε ένα τίποτα", θα αναγκαστώ να κάνω κριτική και στην αντίπερα όχθη! Emporas δεν αναφέρομαι σε εσένα απαραίτητα, μην το πάρεις προσωπικά.

Αυτή είναι η διαφωνία μου, όντως δεν βρίσκεται σε πλεονεκτική θέση αλλά ούτε και σε μειονεκτική.

Σύμφωνοι αδελφέ είμαστε λίγο πίσω αλλά το "πτυχίο χωρίς κανένα κύρος" είναι υπερβολή. Σε ότι αφορά την Αργεντινή και την Βραζιλία, υπάρχει η αίσθηση ότι είναι χώρες τριτοκοσμικές που θα έπρεπε να τις ξεπερνάμε αλλά αυτό δεν ισχύει ούτε κατά διάννοια. Μιλάμε για πολύ ανεπτυγμένες χώρες σε υποδομές, έρευνα κλπ (με τα όποια προβλήματά τους).

Νταξ λίγο υπερβολή

Μα αυτός είναι ένας από τους στόχους του κτηματολογίου, να καταργηθεί η χαρτούρα του Ε9 και να προκύπτει αυτόματα η ακίνητη περιουσία για κάθε ΑΦΜ.

Συνήθως λόγω αδιαφορίας δεν δηλώθηκαν οι ιδιοκτησίες ή λόγω πονηριάς (δεν πληρώνω κλπ). Σπάνια λόγω οικονομικού προβλήματος, ειδικά μετά από τόσα χρόνια. 35 ευρώ κοστίζει η δήλωση. Έχεις δίκιο στους προβληματισμούς σου αλλά κάποια στιγμή πρέπει να προχωρήσουμε σαν χώρα, κράτος κλπ.

ΟΚ... κλασσικό το κείμενό σου... (μην το πάρεις σαν προσωπική επίθεση). Για όλα φταίει το δημόσιο σε αυτή τη χώρα και όχι το γενικότερο χάλι μας. Ειδικά οι μηχανικοί θεωρώ ότι κατά μέσο όρο είμαστε από τους πιο ανεύθυνους επαγγελματίες. Συμφωνώ σε αυτό που λες ότι έπρεπε να τελείωσει το δημόσιο και προς το παρόν αυτό που βλέπω είναι ότι το δημόσιο κατά κάποιο τρόπο το πλήρωσε το τίμημά του. Οι δημόσιοι υπάλληλοι έχουν σχεδόν υποδιπλασιαστεί σε αριθμό σε σχέση με το 2010 όπως και οι μισθοί τους. (Τα στοιχεία είναι στο διαδίκτυο για όποιον θέλει να δει τα πράγματα ψύχραιμα και αντικειμενικά). Αντιθέτως από τις μηχανικάρες του ιδιωτικού τομέα εξακολουθώ και βλέπω όργια.

Έχω πάψει να πιστεύω ότι κρινόμαστε τόσο από την αγορά. Στα χωριά κάνουν τα τοπογραφικά από τις LSO και στις ενστάσεις τα ξανακάνουν οι ίδιοι, παρόλο που φάνηκε πως κορόιδεψαν τους πελάτες τους! Στο ελεύθερο επάγγελμα και απέναντι σε έναν πολίτη χωρίς τεχνικές γνώσεις δεν κρινόμαστε τόσο από την ποιότητα της δουλειάς μας. Κρινόμαστε από το μπλα μπλα μας, από τις δημόσιες σχέσεις, από την φάτσα μας, από την καπατσοσύνη μας ενίοτε και την κουτοπονηριά μας. Ποια είναι η μέση ποιότητα της δουλειάς ενός ελεύθερου επαγγελματία? Θα ήθελα να ακούσω απόψεις πριν βρίσουμε τους Δ.Υ. Εύχομαι να έχω λανθασμένη εικόνα αλλά φοβάμαι πως κάπως έτσι είναι τα πράγματα!

ΟΚ μην τα ισοπεδώσουμε και όλα, τα αυθαίρετα είναι καλύτερα?? Δημόσιος υπάλληλος που κάνει καλά την δουλειά του προσφέρει κάποιες φορές περισσότερα από το μέσο μηχανικό, ειδικά τον ελεύθερο επαγγελματία.. Την έχω δει την ποιότητα του μέσου τοπογραφικού, την εχω δει την ποιότητα της μέσης "ένταξης" στο νόμο των αυθαιρέτων...την μέση "επίβλεψη"...

Εγώ δεν καταλαβαίνω γιατί το δημόσιο πριμοδοτεί στις προκηρύξεις του τα μεταπτυχιακά και διδακτορικά για θέσεις τεχνικών υπηρεσιών. Η προυπηρεσία στον ιδιωτικό τομέα ή ακόμα και στο ελεύθερο επάγγελμα (αν μπορεί να τεκμηριωθεί επαρκώς) είναι πολυτιμότερη. Για τις περισσότερες περιπτώσεις φυσικά.

Ακριβώς αυτή είναι η διαφωνία μου. Τα έσοδα δεν περιλαμβάνουν τις "ληξιπρόθεσμες" οφειλές αλλά μόνο τα εισπραχθέντα ποσά.

Υπάρχουν περιπτώσεις με αποκλίσεις, κατά τις οποίες φαίνεται ότι το πολύγωνο της απαλοτρίωσης είναι μετατοπισμένο σε σχέση με την υφιστάμενη κατάσταση. Το έχω δει σε παλαιές γραμμές ΟΣΕ (εκτός λειτουργίας πλέον), για να είμαι ξεκάθαρος. Στη συγκεκριμένη περίπτωση, γεωαναφέροντας το παλαιό tiff πάνω σε ομόλογα σημεία (κυρίως υπάρχοντα κτίσματα του ΟΣΕ που φαίνονται στο διάγραμα), προέκυπταν διαφορές άνω του μέτρου. Τώρα το τι κάνουμε σε ένα τοπογραφικό διάγραμμα... δεν βάζω το χέρι μου στην φωτιά, αλλά θα προέκρινα την εργασία πάνω στα original δεδομένα (γεωαναφορά παλαιού διαγράμματος) και όχι ένα πολύγωνο που προέκυψε σε κάποιες περιπτώσεις λίγο "βιαστικά". Προφανώς είναι αξιοπρεπής προσπάθεια, αλλά δεν αποτύπωσαν και με gps κάθε κτίσμα του ΟΣΕ ούτε είχαν ορθοφωτοχάρτες ακριβείας για την γεωαναφορά.

Ψυχραιμία παιδιά προφανώς και πρόκειται για αδράνεια της κυβέρνησης αλλά όχι και ότι χρηματοδοτούνται πλεονάσματα από τις εικονικές μας εισφορές! Στο κάτω κάτω δεν εισπράττονται και έχει ρητά δηλωθεί ότι θα διαγραφούν. Το πρόβλημα είναι το άγχος που δημιουργείται και η καθυστέρηση αλλά μην γίνουμε και καφενείο χωριού, με όλο το σεβασμό, υπάρχουν πάρα πολλά άλλα που μπορούμε να καταλογίσουμε στην κεντρική κυβέρνηση.

Υπάρχουν σοβαρά επιχειρήματα και για τις δύο απόψεις. Δεν ξέρω αν αναφέρθηκε προηγουμένως, αλλά ένας βασικός παράγοντας ατυχημάτων δεν είναι μόνο η υψηλή ταχύτητα αλλά κυρίως η ΜΕΓΑΛΗ ΔΙΑΦΟΡΑ ΣΤΗΝ ΣΧΕΤΙΚΗ ΤΑΧΥΤΗΤΑ μεταξύ οχημάτων που κινούνται σε έναν αυτοκινητόδρομο. Μία διασπορά ταχυτήτων του τύπου 160 χλμ/ώρα στην αριστερή λωρίδα - 120 χλμ/ώρα στην μεσαία - 70χλμ/ώρα στην δεξιά αυξάνει τον κίνδυνο ατυχήματος κατά την διάρκεια αλλαγών λωρίδας, ελιγμών κλπ. Είναι μία κατάσταση που από τους συγκοινωνιολόγους θεωρείται πολύ επικίνδυνη. Δεν είναι τυχαίο που στο σύνολο σχεδόν των χωρών του κόσμου τα όρια έχουν παραμείνει στο φάσμα 110-130 χλμ/ώρα.

Δεν καταλαβαίνω το νόημα της είδησης, σε ότι αφορά στην έκφραση απορίας για αυτή την ΚΥΑ. Είναι γνωστό ότι υπάρχει πρόβλημα με τον αριθμό των διαθέσιμων λεωφορείων. Υπήρχε άλλη λύση? Φαντάζομαι η αναγκαστική τους απόσυρση για περιβαλλοντικούς λόγους δεν προτείνεται ως λύση στη παρούσα φάση από κανέναν σοβαρό άνθρωπο...

Καλησπέρα! Σαν τυπικό προσόν δεν ξέρω πόση σημασία έχει για μηχανικό, καθώς πάνω κάτω θεωρείται δεδομένη η γνώση AutoCAD. Πρακτικά, μιας και είχα πάρει και εγώ παλαιότερα την πιστοποίηση, με βοήθησε προσωπικά πάρα πολύ. Είχα και καλή καθηγήτρια και ακόμα και τώρα, χρόνια μετά, το παίζω στα δάχτυλα και θυμάμαι ένα κάρο λεπτομέρειες, τις οποίες θαρρώ αν δεν τις διδαχθείς οργανωμένα, δεν είναι εύκολο να τις μάθεις μόνος σου. "Κόλπα" που επιταχύνουν το έργο σου ακόμα και 50%.

Μα είναι δυνατόν να ορίζουν ακριβή ημέρα (και ώρα) για 3 χρόνια μετά??? Γραφικότητες

Μιλάς πολύ σωστά και έχεις πλήρη αντίληψη της υπευθυνότητας της δουλειάς αυτής, μπράβο σου. Κατ εμέ αυτός που επιλύει τις μετρήσεις του, ακόμα και για "μόνο 5 στάσεις" πράττει ορθά και εξηγούμαι: Δουλεύοντας με "την αυτόματη" παραγωγή συντεταγμένων, μπορεί να προκύψουν χονδροειδή σφάλματα και να μην τα πάρεις καν χαμπάρι. Για παράδειγμα, μπορεί πριν ξεστήσεις το όργανο, να αποτυπώσεις την τελευταία στάση και λόγω της πίεσης χρόνου κλπ να την καταχωρίσεις ως Σ110 ενώ πχ είναι η Σ114. Όταν θα πας λοιπόν και θα στηθείς στην νέα στάση, αυτή μπορεί να έχει πάρει λάθος συντεταγμένες, καταλαβαίνεις λοιπόν το μπάχαλο που μπορεί να συμβεί από τέτοια πράγματα. Από το πρωτογενές αρχείο είναι ευκολότερο να βγάλεις άκρη. Θα δυσκολευτείς λίγο παραπάνω στην αρχή μέχρι να κατανοήσεις πως δουλεύει η διαδικασία. Υ.Γ. Ακόμα και για "5 στάσεις", ακόμα και για 3 στάσεις μπορούν να προκύψουν σημαντικά σφάλματα. Πχ αν μια πλευρά της όδευσης είναι 10μ, ειδικά σε κοντινές σκοπεύσεις υπάρχουν μεγάλα γωνιακά σφάλματα κατά την μέτρηση.

Καλημέρα! Γενικά τα όργανα αποθηκεύουν δύο ειδών αρχεία: - Το αρχείο πρωτογενών δεδομένων, το οποίο περιλαμβάνει οριζόντιες και ζενίθιες γωνίες, κεκλιμμένη απόσταση, ύψος οργάνου και στόχου καθώς και κάποιες άλλες παραμέτρους αναγκαίες για την μετέπειτα επίλυση με χρήση excel ή εξειδικεύμενου προγράμματος - Το αρχείο συντεταγμένων, όπου το όργανο ανάλογα με τις μετρήσεις και την θέση - προσανατολισμό της πρώτης στάσης αποδίδει Χ και Υ σε κάθε σημείο, χωρίς όμως να υπολογίζει μέσους όρους μετρήσεων και χωρίς να επιλύει οδεύσεις. Οι περισσότεροι δυστυχώς χρησιμοποιούν αυτή τη μέθοδο, που είναι απλούστερη αλλά δεν εξασφαλίζει επαρκή έλεγχο του τι συμβαίνει, και κυρίως σε ανοιχτές οδεύσεις πολλών στάσεων προκαλούνται σημαντικά σφάλματα. Συνήθως τα όργανα είναι ρυθμισμένα ώστε να παράγουν και τους δύο παραπάνω τύπους αρχείων για κάθε job στο όργανο. Για την περίπτωσή σου, μιλάμε για ανοικτή - εξαρτημένη όδευση και από τα δύο άκρα (λόγω μετρήσεων GPS στις 2 πρώτες και 2 τελευταίες στάσεις - έτσι δουλέυει η μέθοδος, προσοχή!). Με μία γρήγορη αναζήτηση στο ιντερνετ καταλαβαίνω ότι το όργανο αυτό δουλεύει με τον παλιό, κλασσικό τρόπο (αν δεν κάνω λάθος φυσικά για τις δυνατότητες του). Αυτός περιληπτικά έχει ως εξής: - Κάνεις χρήση του αρχείου πρωτογενών δεδομένων. Σε κάθε στάση δεν χρειάζεται να ορίσεις τις συντεταγμένες της, απλά κάνεις OSET στην προηγούμενη ή επόμενη στάση. - Δεν ξεστήνεις, αλλά αποτυπώνεις κανονικά από αυτήν όλα τα σημεία λεπτομερειών. - Μετακινείσαι στην επόμενη στάση και επαναλαμβάνεις την ίδια διαδικασία. - Επιλύεις στο γραφείο με excel ή αντίστοιχο πρόγραμμα και τότε προκύπτουν οι συντεταγμένες όλων των στάσεων και σημείων της αποτύπωσης. Σε καμία περίπτωση δεν χρειάζεται να διαχωρίσεις το μέτρημα σε πολυγωνομετρία (όδευση) και ταχυμετρία (σημεία λεπτομερειών), πηγαίνοντας ξανά στο ύπαιθρο μετά την επίλυση. Κάθε σύνολο σημείων που μετρήθηκε από μία συγκεκριμένη στάση αποτελεί ένα εννιαίο block που προσαρμόζεται στο πολύγωνο της όδευσης (δεν το κάνεις εσύ, αυτό προκύπτει από την επίλυση) Αν από τον αντιπρόσωπο υπονοούν ότι το συγκεκριμένο όργανο λύνει αυτόματα την όδευση, μου φαίνεται δύσκολο να ισχύει και θα πρέπει να σου εξηγήσουν τι ακριβώς εννοούν. Όχι ότι δεν γίνεται σε νεότερα όργανα βέβαια. αλλά θέλει λογισμικό on the fly!

Κάθε είδους επαγγελματίας που μπορώ να φανταστώ, από τον φούρναρη τον καφετζή τον περιπτερά και τον κομμωτή, ξέρω ότι προσπαθεί να προστατέψει την ποιότητα της δουλειάς του προσπαθώντας να αυξήσει την πελατεία του. Καμία ελάχιστη αμοιβή δεν υπάρχει για να τον προστατέψει. Μόνος του έβαλε το (λιγότερο "σπουδαγμένο") κεφάλι του να δουλέψει και έβγαλε το συμπέρασμα ότι οι χαμηλές πλέον αμοιβές της πιάτσας δεν πρέπει να τον κάνουν να ρίξουν την ποιότητα διότι θα βγει εις βάρος του κλάδου του αλλά και του ίδιου. Ο μηχανικός που το 2008 -2010 παρέδιδε τοπογραφικά εξαρτημένα από το google δεν είχε καμία δικαιολογία. Στεναχωριέμαι να ακούω ότι η απουσία ελάχιστων αμοιβών φταίει για την κατάντια μας και την έκπτωση ποιότητας στη δουλειά. Ο καφές έχει πλέον 1,30 ευρώ στο χέρι, από 2,50 που είχε παλιά. Σας έχει σερβίρει ποτέ κανείς όμως αντί για καφέ νερό της βροχής ή σκ**ά? σόρρυ κιόλας αλλά το προηγούμενο παράδειγμα με το "εξαρτημένο" τοπογραφικό είναι αυτό ακριβώς!! Οι γιατροί και οι μηχανικοί είναι (σε μεγάλο ποσοστό) δύο λυπηρές κοινωνικές ομάδες που θεωρούν ότι επειδή σπούδασαν 5 και 6 χρόνια η κοινωνία τους χρωστάει χάρη και μία αιώνια αγκαλιά

Νεαρέ να ξέρεις πάντως ότι αν από Σεπτέμβρη μέχρι Ιούνιο διαβάζεις για τις πανελλήνιες ακόμα και 2 ώρες κάθε μέρα, θα γράψεις πολύ καλύτερα. Έχεις ένα χρόνο ακόμα και σκέψου ότι ήδη έχεις κάνει ένα αξιοπρεπές πέρασμα όλης της ύλης... Βουρ στα βοηθήματα και ιδιαίτερα μόνο έκθεση. Εκτός αν έχεις την παραπάνω άνεση.

Φαντάζομαι ο άνθρωπος έπαιρνε άλλες μάρκες πριν

Δεν υπάρχει απόπειρα εξίσωσης, σε αντίθεση με ότι λένε αρκετοί απόφοιτοι ΑΕΙ. Ο Πολιτικός Μηχανικός και ο Τοπογράφος Μηχανικός (όπως εγώ) θα εξακολουθούμε να υπογράφουμε όλο αυτό το χάλι μαζί (δομοστατικά τοπογραφικά υδραυλικά συγκοινωνιακά πολεοδομικές μελέτες κλπ, που μόνο Ελλάδα γίνεται αυτό) ενώ μετά την "εξίσωση" που ζητείται από τους αποφοίτους ΤΕΙ, θα υπογράφει ο απόφοιτος τοπογραφίας εξαρτημένα Τ.Δ. με την βούλα, ο δομοστατικός στατικά άνω των 2 ορόφων, ο έργων υποδομής συγκοινωνιακά υδραυλικά κλπ. Επειδή σπουδάσαμε ένα χρόνο παραπάνω, δικαιούμαστε να υπογράφουμε ο καθένας 5-6 κατηγορίες μελετών αντί για μία που υπογράφει ο αντίστοιχος απόφοιτος ΤΕΙ (και αυτή συνήθως με περιορισμούς) Αυτό που ζητάνε οι απόφοιτοι των ΤΕΙ είναι ότι συμβαίνει στον πολιτισμένο κόσμο. Αυτό που θέλουμε να διατηρήσουμε εμείς των ΑΕΙ (υπογραφή σε ένα κάρο ειδών μελέτες, χωρίς ούτε μία ώρα επαγγελματική εμπειρία) είναι ένα τσίρκο.

Τα ΤΕΙ τολμώ να πω πρέπει να κλείσουν. Όχι επειδή "έχουν χαμηλό επίπεδο". Μια χαρά είναι πιστεύω, και όποιος θέλει αποφοιτεί με καλό επίπεδο. Όπως και από το πολυτεχνείο: από τη σχολή μου απόφοιτος με ρώτησε αφού πήρε πτυχίο αν στο τοπογραφικό αποδίδουμε οριζόντια η κεκλιμμένα μήκη... Τα ΤΕΙ πρέπει να κλείσουν διότι δεν έχει νόημα η ύπαρξη μηχανικών δύο ταχυτήτων, με τόσο μικρή διαφορά. Και κυρίως πρέπει να κλείσουν ώστε το έτος 2030 να μην διαβάζουμε κομπλεξικά πόστ σαν του πιθανότατα νεαρού με ροζ μάγουλο απόφοιτου προηγουμένως.

Ωχ αρχίσαμε και εμείς τις δικηγορίστικες τσατσιές Μόνο για την περίπτωση των μισθωτών με μπλοκάκι κατανοώ την αντίδραση Θα μας βρίζει όλη η κοινωνία σε λίγο, μαζί με τους δικηγόρους! Και το πρόβλημα πλέον είναι ότι δεν μας χρειάζεται τόσο πια η κοινωνία όσο τους δικηγόρους