Γιαννης-ιος

Όλα έχουν σημασία φίλε Structur και τι θα μάθω από εσένα και εσύ από εμένα.Αυτό λέγετε μεταφορά τεχνολογίας. Αλλά η μόνη ευρεσιτεχνία που θα πήγαινε καλά σε αυτόν τον τόπο, θα ήταν οι αντισεισμικές καρέκλες Μ.Φ.Χ Γιάννης-ίος

Structur για πες μου, που δεν έχεις πάρει απάντηση?....και πότε μου έδωσες εσύ απάντηση τέτοια, ώστε να καταρρίψεις αυτά που λέω? Μ. Φ. Χ Γιάννης-ίος

Καμία διαφορά δεν υπάρχει με τις υφιστάμενες ευρεσιτεχνίες, όσο αφορά, τις άκαμπτες μονοκόμματες βάσεις, και τα ελαστικά.Και αυτές είναι ήδη ευρεσιτεχνίες άλλων ανθρώπων,και όχι δικές μου. Ποια είναι λοιπόν η δική μου ευρεσιτεχνία?...και γιατί ενσωματώνω και άλλες ευρεσιτεχνίες με την δικιά μου? Είναι απλό...γιατί και οι δύο έχουν και τα καλά τους,..και τα μειονεκτήματά τους Ο συνδυασμός όμως και των δύο αντισεισμικών συστημάτων, αξιοποιεί στον ανώτατο βαθμό τον σκοπό για τον οποίο προορίζονται. Τι κάνει το δικό μου σύστημα?..Είναι η πρώτη φορά, που αντισεισμικό σύστημα ενώνει τις δομικές κατασκευές με το έδαφος, κάνοντας και τα δύο μέρει ένα σώμα, με ένα μηχανολογικό μηχανισμό ο οποίος προκαλεί προ ένταση στα δύο μέρει. Γιατί το κάνει αυτό? Για να κάνει το υποστύλωμα να αντέχει κατά πολλή περισσότερο τις πλάγιες δυνάμεις...Δώσε μας ένα παράδειγμα,...πως το κατορθώνει αυτό?..Εάν κατασκευάσουμε δύο κολόνες ίδιων διαστάσεων με βάσεις, στην μία τοποθετούμαι το αντισεισμικό σύστημα προ έντασης , και στην άλλη όχι. Μετά τις πακτώνομαι στην κορυφή τους με ένα συρματόσχοινο, και το άλλο άκρο τού συρματόσχοινου το πακτώνομαι με ένα φορτωτή. Εάν τις τραβήξουμε με τον φορτωτή ,όλοι καταλαβαίνουν ποια θα πέσει πρώτη...Και γιατί πρέπει να αντέχουν στις πλάγιες δυνάμεις?....Γιατί η αδράνεια των πολλαπλών πλακών, προερχομένη από τον σεισμό, δημιουργεί πλάγιες δυνάμεις, και σπάνε τις κολόνες, και φυσικά αυτό δεν το θέλουμε. Τοποθετούμε τον μηχανισμό του ελκυστήρα σε όλες τις κολόνες?.. Εξαρτάτε. Οι κατασκευές που έχουν μικρό εμβαδόν,και ύψος μπορούν να δεχθούν τον μηχανισμό σε όλες τις κολόνες. Και γιατί μόνο στις μικρές κατασκευές με μικρό ύψος.? Γιατί ανεβοκατεβαίνουν επάνω στο σεισμικό κύμα του εδάφους,λόγω μικρού μήκους, και εμβαδού που έχουν.Ακόμα σε κατασκευές μικρού ύψους οι κολόνες είναι μεγαλύτερες του πρέπων τος, και μπορούν να πάρουν πρόσθετες θλιπτικές δυνάμεις από τον ελκυστήρα Σε μεγάλου ύψους και εμβαδού κατασκευές, χρησιμοποιούμαι τον ανελκυστήρα με το διάκενο. Μπορεί να τοποθετηθεί και να είναι χρήσιμο χωρίς το άλλο σύστημα?..Ναι ... μόνο που διπλό σύστημά, έχει διπλή αποτελεσματικότητα.Που αλλού μπορεί να χρησιμεύσει μόνο του ή και μαζί με το άλλο σύστημα?..Μόνο του, και με το άλλο σύστημα σε αμέτρητες κατασκευές. Μ.Φ.Χ Γιάννης-ίος

Φίλοι μηχανικοί θα εξετάσουμε τώρα τους λόγους, πού εγώ πιστεύω, ότι καταπονούν, τα οριζόντια στοιχεία ενός κτηρίου,καθώς, και πως καταπονείτε η γωνία που δημιουργείται από την κολόνα και την δοκό, κατά την διάρκεια ενός σεισμού. Σε ορισμένες περιπτώσεις ο σεισμός δημιουργεί κυματισμό του εδάφους, όμοιο με τον κυματισμό της θάλασσας.Φαντασθείτε ότι τοποθετούμε ένα κτήριο με μεμονωμένες κολόνες πάνω στον κυματισμό της θάλασσας, και τα κύματα άντεχαν το φορτίο των βάσεων. Κατά την ώρα του κυματισμού οι μεμονωμένες βάσεις θα ανεβοκατέβαιναν σαν έμβολα μην έχοντας μεταξύ τους ενιαίο οριζόντιο άξονα. Αυτό θα άλλαζε τις γωνίες μεταξύ κολόνων και δοκαριών με αποτέλεσμα την κατάρρευση του κτηρίου.Τον ίδιο κυματισμό παθαίνει και το έδαφος κατά τον σεισμό. Πως το αντιμετωπίζω...? βάζοντας δυο ή και περισσότερες μονοκόμματες βάσεις η μία πάνω στην άλλη, διαχωρισμένες με πολλά ελαστικά. Αυτή η θεμελίωση αφήνει τα κύματα να παίζουνε από κάτω της, λόγω μεγέθους, και συγχρόνως επειδή είναι πολλές και μονοκόμματες επιτυγχάνουν να κατανέμουν τις δυνάμεις του κυματισμού ομοιόμορφα, και κατ αυτόν τον τρόπο οι κολόνες να διατηρούν τον οριζόντιο άξονά τους, και επομένως και τις γωνίες τους ακέραιες. Όπως ένα ποταμόπλοιο.Ακόμα ξέρουμε ότι στο πέρα δ όθεν του σεισμού, αυτή η κατασκευεί αποτελεί σεισμική μόνωση και στις πλάγιες δυνάμεις του σεισμού,αλλά και στις κατακόρυφες δυνάμεις όπως αναφέραμε πάρα πάνω. Μ Φ Χ Γιάννης-ίος http://antiseismic-systems.com/images/stories/hydraulic/figure1.jpg'>http://antiseismic-systems.com/images/stories/hydraulic/figure1.jpg http://antiseismic-systems.com/images/stories/hydraulic/figure1.jpg

Φίλε ALITAKIS ευχαριστώ για τα καλά σου λόγια,μου δίνουν δύναμη να συνεχίσω.Δέχομαι κριτική και γιαυτό είμαι και στο φόρουμ.Θα πω αυτά που νομίζω ότι στέκουν στην λογική την δικιά μου,προσπαθώντας να δώσω λογικές απαντήσεις.Θα πω τι νομίζω ότι παθαίνει ένα κτήριο κατά την διάρκεια του σεισμού, και πώς το αντιμετωπίζω. Νομίζω ότι είναι καλό ένα κτήριο να έχει ελαστικότητα,αρκεί αυτή να μην ξεπερνά το όριο θραύσης, διότι αν αλλάξει κατά πολλή η γωνία που σχηματίζει η κολόνα με το δοκάρι,τότε ο σκελετός σπάει.Αυτή την γωνία προσπαθεί η ευρεσιτεχνία να προστατεύσει.Θα σας πω με την λογική μου γιατί αυτή η γωνία κλίνει και ανοίγει με αποτέλεσμα να σπάει. Όταν το κτήριο κουνιέται δεξιά αριστερά γιατί και το έδαφος κουνιέται το ίδιο,παρατηρούμε ότι τα πατώματα των ορόφων έχουν διαφορετική μετατόπιση μεταξύ τους. Πιο λίγο κουνιέται ο πρώτος όροφος, περισσότερο ο μεσαίος, και ακόμα περισσότερο ο τελευταίος όροφος. Αυτό συμβαίνει λόγω της αδράνειας των πλακών, να υπακούσουν την κίνηση του σεισμού, που τους μεταβιβάζουν οι κολόνες.Αν μάλιστα ο σεισμός έχει μεγάλη διάρκεια, τότε ο συντονισμός μεγαλώνει σταδιακά το παίζω του κτηρίου, και συγχρόνως μπερδεύει την αδράνεια των πλακών, κάνοντας την μία να θέλει να πάει δεξιά και την άλλη αριστερά, με αποτέλεσμα σταδιακά ο κατακόρυφος άξονας τους, να τείνει να πάρει το σχήμα S, δημιουργώντας ροπές δυνάμεων, οι οποίες τείνουν να αλλάξουν την γωνία που σχηματίζετε μεταξύ των κολονών και των δοκών.Γιατί όμως οι κολόνες σπάνε στον πρώτο όροφο και όχι στον μεσαίο? Για τους εξής λόγους. α) Οι βάσεις των κολόνων του πρώτου ορόφου αδυνατούν να έχουν ελαστικότητα, λόγω της αντίστασης του εδάφους προς την βάση,και σε συνδυασμό με την μεταφορά φορτίων των άλλων ορόφων, μεγαλώνουν την γωνία στην κολόνα,και αυτή σπάει, γιατί είναι το αδύνατο σημείο ελαστικότητας. β) Σε αυτό ακριβός το αδύνατο σημείο που τείνει να σπάσει η κολόνα,δημιουργούνται πολλή ισχυρές δυνάμεις θλίψης και εφελκυσμού,και αν το σίδερο δεν έχει καλή πάκτωση βγαίνει, γιατί το μπετό αδυνατεί να το συγκρατήσει. Πακτώνοντας τον ανελκυστήρα, πιστεύω ότι αυτό θα συμβάλει, να βοηθήσει τον κάθετο άξονα των κολόνων να μην παίρνει το σχήμα S και επομένως να μην αλλάζει η γωνία της κολόνας και σπάει. Θα συνεχίσω αύριο για την παθογένεια του οριζόντιου άξονα του κτηρίου, και πως το αντιμετωπίζω Μ.Φ.Χ Γιάννης-ίος

Φίλε dounas. Δεν έχω τίποτα άλλο με τους μηχανικούς παρά σεβασμό, και θαυμασμό για την προσφορά και το έργο τους. Όταν όμως με ειρωνεύονται πρέπει να υπερασπιστώ τον εαυτό μου.Αυτός που ειρωνεύεται παίρνει και την απάντηση.Αυτό όμως δεν έχει να κάνει με τους μηχανικούς, αλλά με αυτούς που θέλουν εσκεμμένα να κάνουν κακό στο θέμα. Είναι δύσκολο να απαντήσω χωρίς το σχήμα της ευρεσιτεχνίας για την καθίζηση, αλλά θα προσπαθήσω.Ο υδραυλικός ελκυστήρας κάνει την ίδια εργασία με τον ελκυστήρα με την βίδα. Και τα δύο συστήματα αποτελούνται από ένα συρματόσχοινο που το ένα του άκρο είναι πακτωμένο σε ένα είδος άγκυρας, και το άλλο τους μέρος είναι πακτωμένο σε ένα μηχανισμό έλξης. Ο μηχανισμός έλξης με την βίδα έχει ένα πρόβλημα. Χρησιμοποιείται μόνο σε πετρώδες θεμελίωση, γιατί αν το έδαφος της γεώτρησης είναι μαλακό με το πρώτο κούνημα του σεισμού θα υποχωρήσουν τα πρανή της γεώτρησης και θα χαλαρώσει το συρματόσχοινο,και αυτό δεν θα είναι καλό. Ο υδραυλικός ελκυστήρας εφαρμόζει μία συνεχή έλξη στο συρματόσχοινο.Αν υποχωρήσουν τα πρανή της γεώτρησης το συρματόσχοινο δεν χαλαρώνει λόγω της αυτόματης έλξης.Μόλις συμπυκνωθούν τα πρανή σταθεροποιείται. Σε αυτόν τον μηχανισμό της άγκυρας έχω βιδώσει ένα σωλήνα αντίστασης ο οποίος το μήκος του φτάνει μέχρι το κάτω μέρος της βάσης.αυτός είναι που φέρνει αντίσταση στην βάση όταν το έδαφος υποχωρήσει κάτω από την βάση. Δηλαδή παίρνει το βάρος της βάσης και το μεταβιβάζει στα πλαινά της γεώτρησης. Για τις ξύλινες κατασκευές δες σχήμα 8 του υδραυλικού ελκυστήρα. Μ.Φ.Χ Γιάννης ίος

Φίλε Structur έχεις καλαμπούρι....Αυτό όμως δεν σταματάει να ξεθάβουμε τα παιδιά μας κάτω από τα ερείπια. Αν έχεις κάποια καλύτερη πρόταση να την κάνεις ...έστω και ακουστική. Αν όχι φρόντισε να αποκτήσεις θεωρητικό υπόβαθρο και πρακτική εμπειρία για να μπορείς να με παρακολουθήσεις Προπαντός μάθε τι είναι κατακόρυφος, και οριζόντιος άξονας, και μετά δώσε για μεταπτυχιακό. Μ.Φ.Χ Γιάννης-ιος

Δεν νομιζω οτι δεν μπορω να μην πετυχω το "effect" της βιδας με "υπαρχουσα τεχνολογια". Μπηγεις εναν πασαλλο στο εδαφος και οσο πιο βαθια πας τοσο αυξανουν οι πλευρικες τριβες με το εδαφος και εχεις τη βιδα αν θες, (και διαφορα οτιδηποτε αλλα κολπα θες, απλα μου ηρθαν στο μυαλο τωρα οι πασσαλοι. α) Απάντηση. Φίλε Structur η διαφορά του πασσάλου και του ελκυστήρα είναι η εξής. Ο πάσσαλος κατά την είσοδό του στο έδαφος δημιουργεί τριβές στα τοιχώματά του συμπυκνώνοντας το έδαφος. Αυτή η τριβή είναι μία δύναμη αντίστασης,που χρησιμεύει κυρίως για να μην υποστεί καθίζηση η βάση της οικοδομής, και επί προσθέτως δεν μπορεί να χρησιμεύσει σε βραχώδη θεμελίωση.Ο μηχανισμός του υδραυλικού ελκυστήρα είναι έτσι κατασκευασμένος, ώστε κατά την έλξη του συρματόσχοινου να ανοίγει όπως ο γρύλος του αυτοκινήτου και να μεταβιβάζει την έλξη του συρματόσχοινου στα πλαινά της γεώτρησης. Επειδή όμως η διάμετρος της γεώτρησης είναι μικρότερη, αυτός ο μηχανισμός πακτώνετε στα πρανή.Όσο πιο μεγάλη είναι η έλξη, τόσο πιο μεγάλη η πίεση στα πρανή της γεώτρησης. Μετά μην ξεχνάς ότι κατοχύρωσα την μέθοδο του ότι,ενώνω την κατασκευή με το έδαφος. Μηχανισμοί πάκτωσης και έλξης μπορεί να υπάρξουν πολλοί, μέθοδος όμως μία. Θα σου απαντήσω και στις υπόλοιπες ερωτήσεις. Τώρα κιτ-κατ. Μ.Φ.Χ Γιάννης-ιος

Μία άλλη χρησιμότητα της ευρεσιτεχνίας του υδραυλικού ελκυστήρα, είναι ότι δεν αφήνει το δομικό έργο να πάθη καθίζηση.Ακόμα προστατεύει τις ξυλόκτιστες οικίες από τους ανεμοστρόβιλους. Μ.Φ.Χ Γιάννης-ίος

Φίλε Structur. H ευρεσιτεχνία του ελκυστήρα κατασκευάστηκε με την εξής λογική. Μέχρι τώρα η γνωστή μας βίδα με το ούπα, χρησιμεύει σε χιλιάδες κατασκευές, διαφορετικές μεταξύ τους. Πίστευα και πιστεύω ότι υπάρχει ανάγκη, να δημιουργηθεί ένας μηχανισμός, ο οποίος να χρησιμεύει για την πάκτωση των δομικών κατασκευών με το έδαφος.Δηλαδή να παρέχει το όφελος και την χρησιμότητα της βίδας, αλλά σε μεγάλης κλίμακας έργα. Ξέρουμε ότι όταν βιδώσουμε με την βίδα ένα αντικείμενο,αυτό αποκτά άλλες μηχανικές ιδιότητες. Δεν μπορούμε να το μετακινήσω με σε καμία διεύθυνση,αποκτά αντοχές μηχανικές. Όμως κάθε δομική κατασκευή διαφέρει, και στο μέγεθος, και στο σχήμα, και στον τρόπο δόμησης και στην χρησιμότητα. Άλλες κατασκευές πρέπει να είναι εύκαμπτες, άλλες άκαμπτες, και άλλες σύνθετες. Οπότε δεν μπορώ να πω ότι μια βίδα θα λύση τα προβλήματα όλων των δομικών κατασκευών.Ανακάλυψα όμως τον μηχανισμό μιας μεγάλης βίδας,που εσείς θα κρίνετε αν,που,και πως θα την χρησιμοποιείτε.Κατά δεύτερο λόγο, εγώ κάνω μερικές προτάσεις, για την μέθοδο που πρέπει να ακολουθήσωμε σε κάθε έργο ξεχωριστά. Είναι δεδομένο ότι η ευρεσιτεχνία μπορεί να χρησιμοποιηθεί σε κατασκευές που τις θέλουμε άκαμπτες, Π.Χ Πυλώνες γεφυρών, ανεμογεννήτριες,κατασκευές οικιών και άλλες δομικές κατασκευές με συνεχή δόμηση, κ.λ.π Προτείνω όμως και τις άλλες μεθόδους για σύνθετες κατασκευές που χρειάζονται ελαστικότηταΣε μία άλλη και ιδιαίτερα προτιμώμενη ενσωμάτωση της εφεύρεσης και με βάση το ανωτέρω συμπέρασμα και στην προσπάθειά μας να επιτύχουμε την μεγαλύτερη δυνατή δομική ακαμψία, τοποθετούμε τέσσερις υδραυλικούς ελκυστήρες (108) στις τέσσερις γωνίες ενός φρεατίου ανελκυστήρα (σχήμα 2, (32)) με μεγάλες εξωτερικές πλευρικές διαστάσεις, καθώς επίσης και ξεχωριστή μεμονωμένη βάση ώστε το σύνολο που θα προκύψει να είναι πολύ άκαμπτο. Λαμβάνεται μέριμνα ώστε να αφήνεται ένας αρμός-διάκενο (38) μεταξύ της πλάκας (33) και του ανελκυστήρα (32) και μεταξύ της συνεχούς βάσης (37) και της μεμονωμένης βάσης ανελκυστήρα (32). Αυτή η συνδυασμένη κατασκευή επιδεικνύει την εξής συμπεριφορά κατά την διάρκεια ενός σεισμού: όλος ο υπόλοιπος σκελετός ταλαντεύεται γύρω από το φρεάτιο του ανελκυστήρα ακουμπώντας σ’ αυτό σε διάφορα σημεία του διάκενου (38) λίγο πριν ο σκελετός να υπερβεί το σημείο θραύσης του, κατ' αυτόν το τρόπο πριν να υποστεί θραύση και κατάρρευση ακουμπά επάνω σε μια άκαμπτη δομή (φρεάτιο ανελκυστήρα) ή μια σταυροειδή άκαμπτη κολώνα και έτσι ο κατακόρυφος άξονας του σκελετού δεν ξεπερνά το επιτρεπόμενο όριο θραύσης του, αλλά και δεν υιοθετεί το σχήμα S λόγω της αδράνειας των πλακών που αναφέρθηκε ανωτέρω. Η σεισμική μόνωση με ελαστικά ήδη υπάρχει. Το νέο είναι ότι χρησιμοποιώ δύο μονοκόμματες βάσεις η μία πάνω στην άλλη, στην προσπάθειά μου να διατηρήσω τον οριζόντιο άξονα της οικοδομής άκαμπτο,ώστε να μην δημιουργηθεί εμβολισμός των δοκαριών από τις κολώνες προερχόμενος από τον κυματισμό του εδάφους κατά την διάρκεια του σεισμού. Μ.Φ.Χ Γιάννης-ίος

Φίλε Achelleas Ενεργός οπλισμός είναι ο οπλισμός ο οποίος δέχεται μία συνεχή προ ένταση ή μία συνεχή ενέργεια. Γιαυτό λέγετε ενεργός. Αδρανής οπλισμός είναι αυτός που είναι σε αδράνεια και περιμένει τον σεισμό για να λειτουργήσει.Όταν εγώ σου λέω για προένταση του ανελκυστήρα, και απαντάς για πράγματα τα οποία δεν έχω πει, όπως προένταση σε δοκάρια, και πρόσθετες καταπονήσεις των υποστυλωμάτων,τότε τρία πράγματα μπορεί να συμβαίνουν. Ή δεν έχεις διαβάσει της εξηγήσεις στο φόρουμ,ή δεν έχεις καταλάβει την μέθοδο, ή με δουλέβεις.Εγώ εξηγώ ότι κάνω προένταση μόνο στον ανελκυστήρα, ο οποίος δεν επιφορτίζεται με πρόσθετες δυνάμεις θλίψης, γιατί είναι ανεξάρτητος από τον φέροντα. Μ.Φ.Χ. Γιάννης-ιος

Φίλε Achelleas. Για να σου δώσουν δίπλωμα ευρεσιτεχνίας, πρέπει να συντρέχουν δύο λόγοι. Ο πρώτος λόγος είναι να μην υπάρχει ίδιος μηχανισμός,ή μέθοδος, άλλης ευρεσιτεχνίας στον κόσμο όλον. Αυτό προκύπτει μετά από έκθεση έρευνας της αρμόδιας αρχής πού σου απονέμει το δίπλωμα ευρεσιτεχνίας. Ο δεύτερος λόγος που εξετάζουν είναι,αν αυτό που καταθέτης, έχει το ΝΈΟΝ. Δηλαδή εάν είναι νέα ιδέα, και λύνει προβλήματα που υπάρχουν μέχρι και σήμερα. Αυτό το εξετάζει θεωρητικά μια ομάδα από επιστήμονες του οργανισμού που σου απονέμει το δίπλωμα. Δηλαδή για να κάνεις ομελέτα πρέπει να σπάσεις αυγά, το θέλεις ή όχι. Για αυτό προσπαθώ να εμπεδώσω την θεωρία μου. Ας πάρουμε τώρα ως ένα παράδειγμα ένα υποστύλωμα σκελετού, 0,40Χ0,40Χ3,00 Μ. Εάν του αλλάξουμε τον κατακόρυφο άξονα και τού δώσουμε τοξοειδή μορφή, μετακινώντας τα άκρα του κατά 10 cm, τότε θα παρατηρήσουμε ότι η μια διάστασή του θα αυξηθεί περίπου κατά 0,20 cm. Δηλαδή το μήκος της μιας πλευράς του, από 3,00 m που ήταν θα γίνει 3,20 m. Αυτός ο λόγος είναι που δημιουργείτε εφελκυσμός κατά την διάρκεια του σεισμού και σπάνε οι κολόνες. Ανέφερα πάρα πάνω ότι το μπετό αδυνατεί να κρατήσει και να φέρει αντίσταση στο σίδερο, γιατί δεν αντέχει την διάτμηση.Γιατί όμως το σίδερο βγαίνει (δεν σπάει ) σε συγκεκριμένα σημεία? είναι απλό..γιατί σπάει εκεί που υπάρχει ελαστικότητα.Αυτό γίνετε γιατί τα άκαμπτα σημεία μεταφέρουν τις δυνάμεις τους στον ελαστικό φορέα. Μ.Φ.Χ. Γιάννης-ιος

Φίλε μου Achelleas.Η σύγκρουση του φέροντος οργανισμού με το φρεάτιο του ανελκυστήρα,δεν γίνετε ποτέ. Μέσα στο διάκενο, που μεσολαβεί μεταξύ του φρεατίου και του φέροντος, υπάρχουν αποσβεστήρες δυνάμεων, αποτελούμενοι από ελατήρια, ή από ελαστικά, ή από σαμπρέλες, ή από υδραυλικά συστήματα. Το είδος αποσβεστήρα εξαρτάτε από το μέγεθος της κατασκευής, και από το τι πληρώνει ο άλλος. Στο δεύτερο ερώτημα κατάλαβες καλά. Το φρεάτιο του ανελκυστήρα δρα όταν αποτύχουν τα άλλα συστήματα. Δηλαδή την πρώτη σεισμική μόνωση την απορροφά η διπλή συνεχή βάση, και μετατρέπει την δυναμική του σεισμού σε κινητική ενέργεια, και εν συνεχεία αν αυτή η κινητική ενέργεια είναι πολύ μεγάλη, και κάνει τον φέροντα να ταλαντεύεται επικίνδυνα, τότε έχουμε επαφή και απόσβεση των πλαγίων δυνάμεων του φέροντος, επάνω στους αποσβεστήρες τού φρεατίου,που είναι τοποθετημένοι μέσα στο διάκενο. Οι διάσταση του διάκενου είναι μικρή στο ισόγειο, και όσο ανεβαίνουν οι όροφοι μεγαλώνει, ώστε να εναρμονίζετε με την ταλάντωση του κτηρίου.Κάνοντας ανακεφαλαίωση λέμε ότι, αν αποτύχει η διπλή βάση, αν αποτύχει ο σημερινός στατικός οπλισμός, και ο φέροντας έρθει σε σημείο θραύσης, τότε και μόνο επιπρόσθετα, το φρεάτιο του ανελκυστήρα προσφέρει την βοήθειά του. Τώρα ας πούμε για τις δυνάμεις. Πράγματι στην περίπτωση της ευρεσιτεχνίας όταν δημιουργείτε εφελκυσμός στο συρματόσχοινο, ως αντίδραση, δημιουργείτε θλίψη στο σκυρόδεμα. Αυτό όμως γίνετε μόνο στον ενεργώ οπλισμό,δηλαδή στα προτεταμένα. Στον αδρανή οπλισμό,δηλαδή στο σκυρόδεμα, οι δυνάμεις δρουν διαφορετικά. Δεν υφίσταται εφελκυσμός, παρά μόνον όταν δρα ο σεισμός, εναλλάξ στις πλευρές του σκυροδέματος.Για αυτόν τον λόγω και τοποθετούμε τον οπλισμό περιμετρικά. Κατά το λύγισμα του φέροντος, προερχόμενο από τον σεισμό, μεγαλώνουν εναλλάξ οι εξωτερικές του διαστάσεις,λόγο του τόξου που δημιουργείτε. Αυτό είναι που δημιουργεί τον εφελκυσμό εξωτερικά στον φέροντα,και αυτόν τον εφελκυσμό παραλαμβάνει το σίδερο. Ως φυσική όμως αντίδραση εκ των πραγμάτων, δημιουργείτε διάτμηση, η οποία υφίσταται μεταξύ του σιδήρου και του σκυροδέματος ως αντίδραση του εφελκυσμού, προερχομένου από το τοξοειδή σχήμα του φέροντος. Στα άλλα θα σου απαντήσω αργότερα. Μ .Φ Χ Γιάννης-ιος

Φίλε Achelleas Φαντάσου το φρεάτιο ενός ανελκυστήρα,πακτωμένο με το έδαφος μέ τον μηχανισμό του ελκυστήρα,άκαμπτο,να αδυνατεί να ξεκολλήσει από το έδαφος ,λόγο προ έντασης, η οποία υφίσταται από ένα συρματόσχοινο, που το ένα του άκρο είναι πακτωμένο με ένα μηχανισμό άγκυρας στο βάθος μιας γεώτρησης, και αδυνατεί να ανέλθει. Το άλλο του άκρο είναι πακτωμένο με ένα μηχανισμό βίδας ή ένα υδραυλικό σύστημα, το οποίο ωθεί προς τα πάνω το συρματόσχοινο.Η αντίδραση της πακτωμένης άγκυρας μέσα στην γεώτρηση που αδυνατεί να ανέλθει, από την έλξη της βίδας στο άλλο άκρο, που βρίσκεται στην κορυφή του ανελκυστήρα, δημιουργεί την επιθυμητή θλίψη στο φρεάτιο του ανελκυστήρα. Το φρεάτιο του ανελκυστήρα έχει δικιά του ξεχωριστή βάση, και ένα διάκενο μεταξύ αυτού και του φέροντος οργανισμού, έτσι ώστε αυτά τα δύο μέρει να αποτελούν ξεχωριστώ σώμα.Ο φέρον οργανισμός αποτελείται από δύο μονοκόμματες βάσεις, με εμβαδόν ίσο με το εμβαδόν του ισογείου. Η πρώτη εφάπτεται στο έδαφος.Η δεύτερη βρίσκεται από πάνω της. Μεταξύ των δύο βάσεων παρεμβάλλονται ελαστικά. Ο οπλισμός των κολόνων πακτώνεται μόνο στην πάνω μονοκόμματη βάση. Κατά την διάρκεια του σεισμού οι δύο βάσεις χρησιμεύουν, για να μετατρέπουν την δύναμη του σεισμού σε κινητική ενέργεια,δημιουργώντας κατ αυτόν τον τρόπο σεισμική μόνωση στον φέροντα οργανισμό.Η ελάχιστη κινητική ενέργεια που αποκτά ο φέροντας, τον κάνει να ταλαντεύεται δεξιά αριστερά. Τότε προτού ο φέροντας ξεπεράσει το όριο θραύσης του και καταρρεύσει, ακουμπάει στο φρεάτιο του ανελκυστήρα που είναι άκαμπτο, και κατ αυτόν τον τρόπο προστατεύεται από την κατάρρευση. Μ.Φ.Χ Γιάννης-ιος

Φίλοι μου μόλις η ευρεσιτεχνία έγινε Διεθνής. http://v3.espacenet.com/searchResults?bookmarkedResults=true&submitted=true&DB=EPODOC&locale=gr_gr&sf=n&FIRST=1&F=0&CY=gr&LG=gr&&PN=WO2009101454&Submit=%C1%CD%C1%C6%C7%D4%C7%D3%C7&=&=&=&=&= Συμπαγής | Εκτύπωση | Export Βελτιστοποίηση Αναζήτησης ΑΠΟΤΕΛΕΣΜΑΤΑ 1 αποτέλεσμα βρέθηκε στη βάση δεδομένων Worldwide για: WO2009101454 ως αριθμό δημοσίευσης (Η σειρά εμφάνισης των αποτελεσμάτων είναι ανάλογη με την ημερομηνία φόρτωσης των εγγράφων στη βάσης δεδομένων) 1 TIE ROD FOR STRUCTURAL PROJECTS στα έγγραφά μου Εφευρέτης: LYMBERIS IOANNIS [GR] Καταθέτης: LYMBERIS IOANNIS [GR] EC: E02D5/80D; E02D5/80C IPC: E02D5/80; E21D21/00; E02D5/80; (+1) Στοιχεία Δημοσίευσης: WO2009101454 (A1) — 2009-08-20 Τα δεδομένα προέρχονται από τη βάση δεδομένων esp@cenet — Worldwide

Φίλοι μηχανικοί θα προσπαθήσω να σας εξηγήσω με απλή μηχανική πώς κατανέμω,και μετατρέπω της δυνάμεις του σεισμού από δυναμικές σε κινητικές και της αποσβήνω ώστε αυτές να μην είναι καταστροφικές για την δομική κατασκευή.Ξέρουμε ότι οι δυνάμεις της μηχανικής που επιδρούν πάνω σε ένα σώμα χωρίζονται σε δύο κατηγορίες,της δυναμικές και της κινητικές.Θα σας αναλύσω ένα απλό πείραμα για να καταλάβουμε μετά που βασίζετε η μέθοδος της ευρεσιτεχνίας.Αν πάρουμε ένα λάστιχο και πακτώσουμε το ένατου άκρο στο κάτω μέρος ενός τοίχου, και το άλλο του άκρο το πακτώσουμε σε ένα φορτηγάκι και κινήσομε το φορτηγάκι έτσι ώστε να τεντωθεί το λάστιχο,τότε παρατηρούμε ότι δημιουργείτε μια δυναμική Αν αφήσουμε το φορτηγάκι θα δούμε ότι αυτό θα κινηθεί προς τον τοίχο μετατρέποντας την δυναμική σε κινητική ενέργεια.Το φορτηγάκι αυτό δεν θα σταματούσε και θα συνέχιζε να έχει κινητική ενέργεια για πάντα αν δεν υπήρχαν οι δυνάμεις αντίστασις προερχόμενες από την αντίσταση της ατμόσφαιρας,την μηχανική αντίσταση της τριβής των τροχών,αλλά και την μεγάλη αντίσταση του τοίχου προερχόμενη από την σύγκρουσή του πάνω σε αυτόν.Από το πάρα πάνω πείραμα συμπεράνουμε τα εξής.α) Η δυναμική μπορεί να μετατραπεί σε κινητική δύναμη,και το αντίστροφο. β)Το φορτηγάκι σταματάει λόγο μηχανικών δυνάμεων βίαιων ή μη.Αν αυτό σταματήσει πάνω στον τοίχο,τότε το σταμάτημα θα είναι βίαιο παραμορφώνοντας το φορτηγάκι.Αν όμως δεν υφίσταται ο τοίχος αυτό πάλη θα σταμάταγε από την επίδραση των άλλων δυνάμεων,χωρίς όμως να παραμορφωθεί λόγω σταδιακής κατανομής των δυνάμεων αυτών.Το ίδιο κάνει και η μέθοδος κατανομής δυνάμεων της ευρεσιτεχνίας.Μετατρέπει την δυναμική του σεισμού σε κινητική στον φέροντα οργανισμό χρησιμοποιώντας της δύο συνεχείς βάσεις με την προσθήκη των ελαστικών μεταξύ των ,και εν συνεχεία ο φέροντας οργανισμός μετατρέπει την κινητική του ενέργεια σε ενέργεια ομαλής κρούσης και απόσβεσις πάνω στο φρεάτιο του ανελκυστήρα το οποίο είναι πακτωμένο και άκαμπτο με το έδαφος.Για την ομαλή απόσβεσης της κινητικής ενέργειας παρεμβάλλουμε ανάμεσα στον φέροντα και το φρεάτιο του ανελκυστήρα(στο διάκενο) ή ελαστικά, ή σαμπρέλες με αέρα ή υδραυλικά συστήματα ή ελατήρια. Μ.Φ.Χ Γιάννης-ιος

Σε ευχαριστώ πάρα πολύ φίλε rigid joint

Φίλοι Μηχανικοί μήπως ξέρετε εάν υπάρχει πρόγραμμα ηλεκτρονικού υπολογιστή (προσομοιωτή) να δοκιμάσω την ευρεσιτεχνία?Αν ναι, που να απευθυνθώ.? Ευχαριστώ Μ.Φ.Χ Γιάννης-ιος

Μία άλλη εφαρμογή του υδραυλικού ελκυστήρα είναι οι πλωτοί δρόμοι. . (γ) Υποβρύχιους πλωτούς δρόμους. Μέχρι σήμερα για να περάσουμε από μία ακτή σε μία άλλη κατασκευάζουμε γέφυρες οι οποίες όμως είναι πολύ δαπανηρές γιατί οι πυλώνες τους κατασκευάζονται μέσα στην θάλασσα και εάν το βάθος στο οποίο πρόκειται να γίνει η εδραίωση των πυλώνων είναι πολύ μεγάλο τότε είναι αδύνατη η κατασκευή τους. Ένας άλλος τρόπος είναι η διάνοιξη υποθαλάσσιων τούνελ. Αυτό είναι επίσης εξαιρετικά δαπανηρό λόγω της εξόρυξης από μεγάλα βάθη. Προτείνουμε επομένως εναλλακτικά τον υποβρύχιο πλωτό δρόμο (σχήμα 10 (92)), ο οποίος λειτουργεί όπως ένα υποβρύχιο. Αυτός ο τρόπος κατασκευής έχει πολλά πλεονεκτήματα σε σχέση με τους υπάρχοντες τρόπους κατασκευής. Πρώτον είναι φθηνός γιατί κατασκευάζεται στην στεριά, δεύτερον αποφεύγονται τα θαλάσσια ατυχήματα λόγω του ότι είναι υποβρύχιος μη-δημιουργώντας προβλήματα στην ναυσιπλοΐα, τρίτον μπορεί να κατασκευαστεί χωρίς να επηρεάζεται από το βάθος του πυθμένα της θάλασσας, τέταρτον δεν επηρεάζεται από τον αέρα ή τους σεισμούς. Η κατασκευή εκτελείται ως εξής, κατασκευάζουμε τους πλωτούς υποβρύχιους δρόμους στην στεριά, τους μεταφέρουμε στην θάλασσα στο σημείο πόντισης με πλωτούς γερανούς και φορτηγίδες, τους εναποθέτουμε στην επιφάνεια της θάλασσας (105) στην οποία αυτοί πλέουν λόγω των στεγανών αέρα που υπάρχουν όπως στα υποβρύχια, δηλαδή του στεγανού οδοστρώματος (94) και του εξωτερικού στεγανού (95). Όταν ανοίξουμε τον κρουνό εισροής νερού (100) τότε εισρέει μέσα στα στεγανά θάλασσα και οι πλωτοί υποβρύχιοι δρόμοι αρχίζουν να βυθίζονται επειδή το δικό τους βάρος εξισώνεται με εκείνο της θάλασσας. Μόλις βυθιστούν στα 20 m τότε ανοίγουμε τον κρουνό εισροής αέρα (102) και τον κρουνό εκροής νερού (101) κλείνοντας ταυτόχρονα τον κρουνό εισροής νερού (100). Οι κρουνοί εισροής αέρα (102) και εκροής νερού (101) είναι ενωμένοι με την επιφάνεια της θάλασσας μέσω δύο ελαστικών σωλήνων οι οποίοι καταλήγουν επάνω σε ένα πλωτό μέσο. Ο κρουνός (101) βγάζει νερό μέσω μιας αντλίας που είναι στο άλλο άκρο του ελαστικού σωλήνα επάνω στο πλωτό μέσο, ενώ ο κρουνός (102) παρέχει αέρα ώστε να υπάρχει ατμοσφαιρική πίεση στον στεγανό θάλαμο και να λειτουργεί το σύστημα άντλησης. Λειτουργώντας το σύστημα των κρουνών έχουμε την δυνατότητα να ανεβάζουμε και να κατεβάζουμε τον πλωτό υποβρύχιο δρόμο στο επιθυμητό επίπεδο και να τον ισορροπήσουμε τελικά σταθερά στο συγκεκριμένο επιθυμητό βάθος οπότε και τον πακτώνουμε με το σύστημα υδραυλικών ελκυστήρων (108) μέσα σε ρηχές γεωτρήσεις (31) που έχουμε ανοίξει προηγουμένως με την βοήθεια ενός μικρού υποβρύχιου στον πυθμένα της θάλασσας (106). Επαναλαμβάνουμε την διαδικασία και με τα υπόλοιπα τμήματα του πλωτού υποβρύχιου δρόμου συνδέοντας τα ταυτόχρονα με κοχλίες και περικόχλια μέσω των οπών σύσφιξης των πλαισίων τους. Για ενίσχυση της στεγανότητας του οδοστρώματος (93), επιπλέον της σύσφιξης παρεμβάλλουμε και λάστιχο στεγανοποίησης (97) μεταξύ των πλαισίων κάθε τμήματος του πλωτού υποβρύχιου δρόμου. Όταν ολοκληρωθεί η διαδικασία ένωσης και στεγανοποίησης όλων των τμημάτων (92) του υποβρύχιου πλωτού δρόμου, αφαιρούμε όλο το νερό από τα στεγανά μέσω των κρουνών (102) και (101) και της αντλίας νερού που βρίσκεται στην επιφάνεια της θάλασσας επάνω σε πλωτό μέσο, στην συνέχεια αντλούμε τα νερά από το οδόστρωμα (93). Η άνωση που δημιουργείται στους υποβρύχιους πλωτούς δρόμους από την άντληση του νερού από το οδόστρωμα (93) και τα στεγανά είναι το ωφέλιμο φορτίου του δρόμου. Αυτή την άνωση προς την επιφάνεια της θάλασσας (105) του πλωτού υποβρύχιου δρόμου αντισταθμίζουν οι υδραυλικοί ελκυστήρες (108) που αποτελούνται από τον θάλαμο πίεσης (Σχήμα 10, (1)), το συρματόσχοινο (2), την άγκυρα (17), τα πλευρικά πτερύγια της άγκυρας (18), την βάση του θαλάμου πίεσης (104) και το συρματόσχοινου οδηγό (96). Ακόμη μέσα στα στεγανά υπάρχει μια προέκταση του σωλήνα εκροής νερού στεγανών (107) που αποτελεί προέκταση του ελαστικού σωλήνα επιφάνειας και του κρουνού (101). Αφού τοποθετήσουμε τον εξοπλισμό του οξυγόνου και στρώσουμε το οδόστρωμα έχουμε τον πλωτό δρόμο έτοιμο. Επιπλέον για να προστατέψουμε τον υποβρύχιο πλωτό δρόμο από τα θαλάσσια ρεύματα τοποθετούμε κατά διαστήματα πλαϊνούς υπό κλίση ελκυστήρες και από τις δύο πλευρές του υποβρύχιου πλωτού δρόμου. Οι πλαϊνοί ελκυστήρες εδράζονται σε ειδικά διαμορφωμένες πλαϊνές βάσεις (103) του πλωτού υποβρύχιου δρόμου.

Φίλε mantzaras Είχα επισημάνει την αναλγησία του κράτους να με βοηθήσει και στα δύο θέματα.Θεώρησα καλώ να επισημάνω για τον πάρα πάνω λόγο, για μία ακόμα φορά την αναλγησία του απέναντί στην προσπάθεια που κάνω για το καλό όλων μας και στα δύο θέματα.Όσο για της τεχνικές απορίες εγώ δεν έχω.Αλλά εκτός εμένα είσαστε και σεις.Εσύ μπορεί να μην έχεις απορίες,μπορεί όμως να έχουν οι άλλοι.Αν πρέπει να μεταφερθεί....η γνώμη μου είναι όχι.Πρώτων γιατί δεν γίνονται κάθε μέρα ευρεσιτεχνίες αντισεισμικές. Δεύτερον γιατί δεν εξάντλησα το θέμα.Τρίτον γιατί εγώ προσωπικά το θεωρώ τόσο σοβαρό θέμα,που προτείνω να γίνει μόνιμο θέμα, όπως τα άλλα.

Το πείραμα φίλοι μου αν και το έχω κάνει σε φορτηγό (όπως ανέφερα τον τρόπο πάρα πάνω) θα το κάνω και σε πανεπιστήμιο.Θα είθε λα όμως να σας θυμίσω ότι στην πραγματικότητα η ευρεσιτεχνία έχει δοκιμαστή και από πραγματικούς σεισμούς, και από την μεγαλύτερη Ιαπωνική σεισμική βάση.Δηλαδή έμμεσα χωρίς να το ξέρουν έκαναν το πείραμα για μένα στην Κίνα και στην Ιαπωνία, και η δικιά μου παρατηρητικότητα συνέλαβε αυτό που πραγματικά συνέβενε και το έκανα πατέντα.Συγκεκριμένα στην Κίνα οι παγόδες είναι τα μόνα κτήρια που εδώ και αιώνες έχουν δοκιμαστεί ανελλιπώς από τους σεισμούς, και κανένα δεν κατέρρευσε.Το κατασκευαστικό τους προτέρημα είναι ότι τα διαπερνά ένας κορμός δένδρου στο κέντρο τους, συνδέοντας τους τρεις -τέσσερις κατά τα άλλα ασύνδετους ορόφους, εξασφαλίζοντας συνοχή και προστασία στον κάθετο άξονα του κτηρίου, που αδυνατή να παραμορφωθεί.Αυτό κάνει και η εφεύρεση, τοποθετώντας αντί για κορμό δένδρου, το φρεάτιο του προτεταμένου ανελκυστήρα(ανσανσέρ) στο κέντρο του κτηρίου,βιδώνοντάς το με το έδαφος με τον μηχανισμό του ελκυστήρα. Στην Ιαπωνία σε μια από της μεγαλύτερες σεισμικές βάσεις του κόσμου, είχαν κατασκευάσει έναν σκελετό από σκυρόδεμα πέντε ορόφων, που το εμβαδόν κάθε ορόφου ξεπερνούσε τα 200 τ.μ.Στην προσπάθειά τους να προστατεύσουν την σεισμική βάση από την πτώση του δοκιμαζόμενου σκελετού,κατασκεύασαν μία τετράγωνη σίδερο σκαλωσιά και την βίδωσαν πάνω στην σεισμική βάση δύο μέτρα μακριά από τον σκελετό.Κατά την διάρκεια του πειράματος σπάσανε πάνω-κάτω όλες οι κολόνες του ισογείου πέρνωντας μια κλίση 45 μοιρών και ο σκελετός γέρνοντας με δύναμη ακούμπησε στην σιδερένια σκαλωσιά, χωρίς αυτή να πάθει το τίποτα.Το ίδιο κάνει και η εφεύρεση.Η διαφορά είναι ότι εγώ τοποθέτησα την σιδεροσκαλωσιά (φρεάτιο ανελκυστήρα)στο κέντρο του κτηρίου γιά καλήτερη στασιμότητα, και για την σύσφιξει αντί για βίδες, χρησιμοποίησα προένταση με τον μηχανισμό του ελκυστήρα, μεταξύ του εδάφους και του ελκυστήρα κάνοντας αυτά τα δύο μέρει ένα σώμα. Οπότε στην πραγματικότητα η ευρεσιτεχνία έχει δοκιμαστεί και φυσικά, και τεχνικά και η όλη άλλη περαιτέρω δοκιμή θα γίνει απλά για διαδικαστικούς λόγους. Μ.Φ.Χ Γιάννης-ιος

Φίλε rigid joint ευχαριστώ εσένα και τα άλλα παιδιά για τον χρόνο και τον κόπο και της συμβουλές που μου δώσατε. Μ.Φ.Χ Γιάννης-ιος

11/8/09 Ο.Α.Σ.Π Το Δ.Σ.του Ο.Α.Σ.Π. σας γνωστοποιεί ότι η από 488/26-3-09 πρότασή σας,που καταθέσατε στα πλαίσια της υπ αρ. οικ 110/21-1-09 προκήρυξης του Ο.Α.Σ.Π.για χρηματοδότηση του ερευνητικού έργου(Υδραυλικός ελκυστήρας έργων)δεν είναι δυνατόν να χρηματοδοτηθεί,δεδομένου ότι ο Ο.Α.Σ.Π.δεν χρηματοδοτεί ολοκληρωμένα έργα,για τα οποία ήδη υπάρχει ευρεσιτεχνία. Ο Πρόεδρος του Δ.Σ. Ο.Α.Σ.Π. Καθηγητής Κ. Μαρκόπουλος Τα συμπεράσματα για την βοήθεια του κράτους για θέσεις εργασίας δικά σας. Μ.Φ.Χ Γιάννης-ιος __________________ Ο εχθρός του καλού το πιο καλό. http://antiseismic-systems.com/ Φίλοι μου κάπως έτσι είναι τα πράγματα όπως τα λένε.Χρηματοδοτούν την έρευνα και όχι το προιόν.Είναι σαν να σε χρηματοδοτούν να βρεις το φάρμακο,και να σου σκοτώνουν τον ασθενή.Με αυτή την λογική που διαθέτουν από την μία,και την ασθενή οικονομική κατάσταση που είμαι από την άλλη ,δεν ξέρω πως αλλιώς μπορώ να πατεντάρω παγκόσμια,να δοκιμάσω και να παράγω ένα τόσο μεγάλο προιόν.Οι προτάσεις σας δεκτές. Μ.Φ.Χ Γιάννης-ιος

Φίλοι μηχανικοί μήπως γνωρίζεται κάποιο forum αντισεισμικών συστημάτων..?

Φίλε μου lightname έχω δοκιμάσει και ζητήσει βοήθεια,και ξέρουν και την εφεύρεση και στο Μετσόβειο από τον κύριο Σπιράκο και από τον κύριο Καρύδη.και από τον κύριο Πιτιλάκο που είναι υπεύθυνος στο eurositest.H απάντηση ήταν ότι όλα αυτά χρειάζονται χρηματοδότηση αλλιώς δεν προχωράει τίποτα.Θέλησα να κάνω πρόταση στο πρόγραμμα Ιδέες της Ευρωπαικής Ένωσης το μόνο που χρηματοδοτεί ανεξάρτητους ερευνητές. Και εκεί ήθελαν να είσαι καθηγητής πανεπιστημίου με δέκα χρόνια διδακτορικό ή να έχεις κάνει πέντε εφευρέσεις.Έτσι κι αλλιώς περιμένω την απάντηση του ΟΑΣΠ για μια πρόταση που έχω καταθέσει,και αν είναι αρνητική τότε θα αναγκαστώ να πληρώσω μόνος μου γιά το test. Μ.Φ.Χ Γιάννης-ίος 11/8/09 Ο.Α.Σ.Π Το Δ.Σ.του Ο.Α.Σ.Π. σας γνωστοποιεί ότι η από 488/26-3-09 πρότασή σας,που καταθέσατε στα πλαίσια της υπ αρ. οικ 110/21-1-09 προκήρυξης του Ο.Α.Σ.Π.για χρηματοδότηση του ερευνητικού έργου(Υδραυλικός ελκυστήρας έργων)δεν είναι δυνατόν να χρηματοδοτηθεί,δεδομένου ότι ο Ο.Α.Σ.Π.δεν χρηματοδοτεί ολοκληρωμένα έργα,για τα οποία ήδη υπάρχει ευρεσιτεχνία. Ο Πρόεδρος του Δ.Σ. Ο.Α.Σ.Π. Καθηγητής Κ. Μαρκόπουλος Τα συμπεράσματα για την βοήθεια του κράτους για θέσεις εργασίας δικά σας. Μ.Φ.Χ Γιάννης-ιος Φίλοι μου κάπως έτσι είναι τα πράγματα όπως τα λένε.Χρηματοδοτούν την έρευνα και όχι το προιόν.Είναι σαν να σε χρηματοδοτούν να βρεις το φάρμακο,και να σου σκοτώνουν τον ασθενή.Με αυτή την λογική που διαθέτουν από την μία,και την ασθενή οικονομική κατάσταση που είμαι από την άλλη ,δεν ξέρω πως αλλιώς μπορώ να πατεντάρω παγκόσμια,να δοκιμάσω και να παράγω ένα τόσο μεγάλο προιόν.Οι προτάσεις σας δεκτές. Μ.Φ.Χ Γιάννης-ιος