Engineer

Στασιμότητα παρατηρήθηκε το 2016 στην εγχώρια ζήτηση για τις περισσότερες κατηγορίες δομικών υλικών, σύμφωνα με πρόσφατη μελέτη της Infobank Hellastat Α.Ε.

Η στασιμότητα αυτή, σύμφωνα με τον Economic Research & Sectorial Studies Senior Analyst, Αλέξη Νικολαΐδη, αποδίδεται στην έλλειψη ρευστότητας της αγοράς, κυρίως λόγω της ολοκλήρωσης των έργων στους μεγάλους οδικούς άξονες.

Το γεγονός αυτό εκτιμάται πως θα μειώσει περαιτέρω την κατανάλωση, καθώς τα επόμενα έργα βρίσκονται σε στάδιο σχεδιασμού, χωρίς να υπάρχει ακόμα συγκεκριμένο χρονοδιάγραμμα έναρξης των εργασιών.

Επίσης, κατά την IBHS, η ζήτηση που προέρχεται από την οικοδόμηση εξακολουθεί να είναι υποτονική. Η συνολική οικοδομική δραστηριότητα, όπως εκφράζεται με τον αριθμό αδειών, μετά το 2005 επιδεικνύει συνεχή κάμψη, φτάνοντας το 2016 τις 12.526 άδειες και υποχωρώντας κατά 5,5% σε σχέση με την προηγούμενη χρονιά. 
Έτσι, την τελευταία δεκαετία ο εν λόγω αριθμός εμφάνισε σωρευτική υποχώρηση 85%.

Το 2017 η αγορά (τόσο οι κατασκευές όσο και η οικοδόμηση) παρέμεινε σε χαμηλά επίπεδα, ενώ κάποιες θετικές ενδείξεις προέκυψαν από την υλοποίηση έργων τουριστικής υποδομής.

Πάντως, οι εταιρείες με διεθνή προσανατολισμό συνέχισαν να εξάγουν σημαντικό μέρος της παραγωγής τους, αντιμετωπίζοντας έντονο ανταγωνισμό. Η ζήτηση από τις χώρες της Ευρωζώνης ήταν μειωμένη, ενώ θετικές τάσεις προέκυψαν σε χώρες εκτός Ε.Ε., οι οποίες παρουσιάζουν προοπτικές ανάπτυξης.

Επίσης, η εγχώρια παραγωγική δραστηριότητα του ευρύτερου κλάδου των μη μεταλλικών ορυκτών, όπως εκφράζεται με το σχετικό δείκτη παραγωγής της ΕΛΣΤΑΤ, το 2016 κατέγραψε σημαντική άνοδο 14,3%, γεγονός που αποδίδεται σε μεγάλο βαθμό στην τσιμεντοβιομηχανία και στον κλάδο έτοιμου σκυροδέματος.

Σημειώνεται ότι η αγορά εμφανίζει προβλήματα ρευστότητας λόγω των καθυστερημένων πληρωμών των πελατών και της δυσχερούς πρόσβασης σε δανεισμό. Η προβληματική είσπραξη απαιτήσεων προκαλεί επισφάλειες και υψηλά επίπεδα πιστωτικού κινδύνου.

Σύμφωνα με τον κύριο Νικόλα Γκουζέλο, Πρόεδρο και Διευθύνοντα Σύμβουλο της Infobank Hellastat, «το ενδιαφέρον των εξωστρεφών επιχειρήσεων πρέπει να επικεντρωθεί σε αγορές εκτός Ε.Ε. που εμφανίζουν προοπτικές οικονομικής ανάπτυξης, είτε ανεπτυγμένες όπως η Βόρεια Αμερική, είτε αναπτυσσόμενες, καθώς η εγχώρια ζήτηση θα εξακολουθήσει να είναι υποτονική».

Χρηματοοικονομική ανάλυση του κλάδου

Στη μελέτη της IBHS αναλύονται οι οικονομικές καταστάσεις 106 επιχειρήσεων. Τα βασικά συμπεράσματα συνοψίζονται στα εξής:

Ο Κύκλος Εργασιών το 2016 αυξήθηκε κατά 6,2%, στα €328,15 εκ.

Τα ΚΠΤΦΑ αυξήθηκαν κατά 24,2%, στα €33,63 εκ., ενώ τα ΚΠΦ υπερδιπλασιάστηκαν στα 14,5 εκατ. ευρώ, από 6 εκατ. το 2015.

Τα περιθώρια ΚΠΤΦΑ και ΚΠΦ αυξήθηκαν σε 5,5% και 1,5% αντίστοιχα.

Η κεφαλαιακή μόχλευση παρέμεινε στο 0,9 προς 1.

Οι Απαιτήσεις εισπράχθηκαν σε περίοδο 4,5 μηνών, ενώ τα Αποθέματα διακρατήθηκαν για 3,5 μήνες.
 

View full είδηση

Σύμφωνα με χθεσινή απόφαση της αρμόδιας επιτροπής, 13.502 αιτήσεις έγιναν αποδεκτές στο Εξοικονομώ κατ’ Οίκον. Οπως ανέφερε το υπουργείο Ενέργειας, με αυτό το δεδομένο οι δικαιούχοι μπορούν από αύριο το πρωί να ξεκινήσουν με ασφάλεια τα έργα που προγραμματίζουν.

Ο συνολικός επιλέξιμος προϋπολογισμός παρεμβάσεων για το συγκεκριμένο αριθμό υπαγωγών αντιστοιχεί σε 190,17 εκατ. ευρώ (δημόσια δαπάνη 122,97 εκατ. ευρώ), που σημαίνει ότι ξεκινά να διοχετεύεται στην αγορά ένα σημαντικό ποσό για την ενεργειακή αναβάθμιση των κατοικιών.

Όπως δείχνουν τα πρώτα στοιχεία, η συντριπτική πλειοψηφία των υπαγωγών αφορά τα χαμηλότερα εισοδήματα, καθώς επίσης και κατοικίες χαμηλής ενεργειακής κατηγορίας.

Τις επόμενες ημέρες θα ανακοινωθούν και νέες υπαγωγές 

View full είδηση

Τις εννέα περιοχές της Αττικής, στις οποίες υπάρχει η μεγαλύτερη πιθανότητα για μια καταστροφική πλημμύρα, εντοπίζει το Σχέδιο Διαχείρισης Κινδύνων Πλημμύρας που εγκρίθηκε από το υπουργείο Περιβάλλοντος. Πρόκειται για το τελευταίο από τα 15 σχέδια που εγκρίνεται και περιλαμβάνει εκτός από τον εντοπισμό των πιο ευάλωτων περιοχών, προτάσεις μέτρων για την αντιμετώπιση των προβλημάτων.

Το σχέδιο, σύμφωνα με την εφημερίδα «Καθημερινή», εξετάζει τις παράκτιες περιοχές Σαρωνίδας - Αναβύσσου - Παλαιάς Φώκαιας, τη χαμηλή ζώνη Λουτρακίου, την περιοχή των Μεσογείων, τη χαμηλή ζώνη Μεγάρων - Νέας Περάμου, τη χαμηλή ζώνη Ασπροπύργου - Ελευσίνας, τη χαμηλή ζώνη της τεχνητής λίμνης Μαραθώνα, την παράκτια πεδινή περιοχή Μαραθώνα - Νέας Μάκρης, τη λεκάνη του Κηφισού και τις παράκτιες περιοχές Βάρης - Αγίας Μαρίνας Κορωπίου.

Για παράδειγμα στα Μεσόγεια, το 55,7% της περιοχής χαρακτηρίζεται από υψηλό κίνδυνο πλημμύρας, με πιο ευαίσθητη την περιοχή βορείως των Καλυβίων Θορικού. Σε πλημμύρα 100ετίας η μελέτη εκτιμά ότι επηρεάζεται και η περιοχή δυτικά της Βραυρώνας, καθώς και το νότιο κομμάτι του λιμένα Μαρκοπούλου. Πιο επικίνδυνα σε περίπτωση πλημμύρας είναι το ρέμα του Αγίου Γεωργίου, από το ύψος του Ιππόδρομου στο Μαρκόπουλο έως τη συμβολή του με το ρέμα Ερασίνου, ο κύριος κλάδος του ρέματος Ερασίνου, το Μεγάλο Ρέμα στο τμήμα που δεν είναι διευθετημένο μέχρι τη συμβολή με το ρέμα Κρυονερίου και το ρέμα της Ραφήνας, μέχρι τη συμβολή με το ρέμα Αγίας Παρασκευής.

Στη ζώνη Ασπροπύργου - Ελευσίνας, το ρέμα Γιαννούλας εκτιμάται ότι μπορεί να δημιουργήσει προβλήματα στο κομμάτι από τον Ασπρόπυργο «δεδομένου ότι η κοίτη μειώνεται και σχεδόν εξαφανίζεται», ενώ το ρέμα Αγίας Αικατερίνης υπό ακραίες συνθήκες μπορεί να οδηγήσει σε πλημμύρα το παραλιακό κομμάτι. Σε πλημμύρα 50ετίας, οι πιο ευάλωτες περιοχές είναι οι οικισμοί Μάνδρας και Ελευσίνας, καθώς και η περιοχή ανατολικά της Μαγούλας και του Ασπροπύργου.

Στη ζώνη Μεγάρων - Νέας Περάμου, σε πλημμύρα 50ετίας επηρεάζεται η περιοχή των οικισμών Μεγάρων, Λάκκας Καλογήρου και Βλυχάδας, ενώ πολύ υψηλός θεωρείται ο κίνδυνος σε τμήματα των δύο πρώτων οικισμών.

Στην περιοχή Μαραθώνα (χαμηλή ζώνη λεκάνης τεχνητής λίμνης) το 49,8% της περιοχής χαρακτηρίζεται από πολύ υψηλή τρωτότητα. Ο κίνδυνος πλημμύρας είναι υψηλός στην περιοχή των οικισμών Καπανδριτίου, Αφιδνών και Κρυονερίου, ενώ πολύ υψηλός κίνδυνος εντοπίζεται νότια του οικισμού Κοσμοθέα και σε περιοχή της Κηφισιάς.

Στην πεδινή περιοχή Μαραθώνα - Νέας Μάκρης το μεγαλύτερο μέρος της δεν αντιμετωπίζει σοβαρό κίνδυνο. Στο ενδεχόμενο πλημμύρας 100ετίας υψηλότερο κίνδυνο έχει ο οικισμός του Αγίου Παντελεήμονα, η περιοχή δυτικά του οικισμού Μαραθώνα και τμήματα της Νέας Μάκρης.

Στη λεκάνη του Κηφισού, σε μια πλημμύρα 50ετίας εκτιμάται ότι μπορεί να κατακλυστεί μια ζώνη 13,6 τ. χλμ. Το 61,1% της περιοχής που εξετάστηκε, εκτιμάται ότι αντιμετωπίζει υψηλό κίνδυνο τρωτότητας.

View full είδηση

Σύμφωνα με Δελτίο Τύπου του Υπ. Οικονομίας & Ανάπτυξης:

Η πλατφόρμα της Ηλεκτρονικής Υπηρεσίας Μιας Στάσης (e-ΥΜΣ) παρουσιάστηκε σήμερα παρουσία του Υφυπουργού Οικονομίας και Ανάπτυξης κ. Στέργιου Πιτσιόρλα και του Γενικού Γραμματέα Εμπορίου και Προστασίας Καταναλωτή κ. Δημήτρη Αυλωνίτη. Το νέο ψηφιακό εργαλείο εξ αποστάσεως σύστασης εταιριών απλοποιεί, επεκτείνει κι επιταχύνει τις διαδικασίες μέσω των υφιστάμενων Υπηρεσιών Μιας Στάσης, με στόχο να καταστήσει φιλικότερο το επιχειρηματικό περιβάλλον.

Με την ενεργοποίηση της πλατφόρμας, για πρώτη φορά γίνεται εφικτή στη χώρα μας η σύσταση επιχείρησης από την οθόνη του υπολογιστή. Η ηλεκτρονική πλατφόρμα θα τεθεί σε λειτουργία σταδιακά ανάλογα με τη μορφή της εταιρείας, αρχής γενομένης από τις 22 Ιουλίου 2018 οπότε θα είναι διαθέσιμη η σύσταση ΙΚΕ.

«Η διαμόρφωση φιλικού περιβάλλοντος για την επιχειρηματικότητα έχει προχωρήσει σημαντικά με την αναμόρφωση του θεσμικού πλαισίου που πρόκειται να ολοκληρωθεί εντός του έτους. Παράλληλα, προχωρούν οι διαδικασίες για τον ψηφιακό μετασχηματισμό του ΓΕΜΗ και του συνόλου των υπηρεσιών που αφορούν τις σχέσεις των εταιριών με το Δημόσιο. Σε αυτό το πλαίσιο εντάσσεται η ηλεκτρονική σύσταση επιχειρήσεων» δήλωσε ο Υφυπουργός Οικονομίας και Ανάπτυξης, κ. Στέργιος Πιτσιόρλας.

Σημειώνεται ότι για όσους επιλέξουν την e-ΥΜΣ, κατά τη διάρκεια του πρώτου έτους λειτουργίας της, η σύσταση επιχείρησης θα είναι εντελώς δωρεάν, ενώ στην συνέχεια το κόστος θα ανέρχεται στο 30% του κόστους σύστασης μέσω της Υπηρεσίας Μιας Στάσης, με αυτοπρόσωπη δηλαδή παρουσία.

Στις καινοτομίες της e-ΥΜΣ εντάσσεται η απόδοση κλειδάριθμου TAXISNET κατά τη στιγμή της σύστασης, μέσω διαδικασίας που γίνεται χωρίς μεσολάβηση της ΥΜΣ για λόγους εξασφάλισης του απορρήτου. Επομένως, οι ενδιαφερόμενοι δεν θα απαιτείται να απευθύνονται στην αρμόδια ΔΟΥ μετά τη διεκπεραίωση της διαδικασίας. Επίσης, θα γίνεται αυτόματη ενημέρωση του ΕΦΚΑ για θέματα εγγραφής στο οικείο ασφαλιστικό ταμείο.

View full είδηση

Τα Σχέδια Διαχείρισης Κινδύνων Πλημμύρας (ΣΔΚΠ) για τα 14 Υδατικά Διαμερίσματα της Χώρας και τη λεκάνη του ποταμού Εβρου δημοσιεύτηκαν σε ΦΕΚ.

Αυτό έγινε την Τρίτη γνωστό από το υπουργείο Περιβάλλοντος. Τα Σχέδια Διαχείρισης καταρτίζονται σε επίπεδο Περιοχής Λεκάνης Απορροής Ποταμού (ΠΛΑΠ) ώστε να υπάρχει ενιαία δράση σε όλη την έκταση των ρεμάτων στις περιοχές που υπάρχουν δυνητικοί σοβαροί κίνδυνοι πλημμύρας ή είναι πιθανόν να σημειωθεί πλημμύρα.

Οπως επισημαίνουν από το υπουργείο Περιβάλλοντος, λαμβάνουν υπόψη τα ιδιαίτερα χαρακτηριστικά των περιοχών που καλύπτουν και παρέχουν ενδεδειγμένες λύσεις, ανάλογα με τις ανάγκες και τις προτεραιότητες των περιοχών αυτών, εξασφαλίζοντας παράλληλα συντονισμό εντός των περιοχών λεκάνης απορροής ποταμών και προωθώντας την επίτευξη των περιβαλλοντικών στόχων που έχουν θεσπισθεί με την Οδηγία 2000/60/ΕΚ για τα υπόγεια και επιφανειακά υδατικά συστήματα.

Σημειώνεται ότι τα προαναφερόμενα σχέδια - τα οποία θα έπρεπε να έχουν δημοσιευθεί εντός του 2015 - μπορούν να αποτελέσουν στρατηγικό εργαλείο της κυβέρνησης, των Περιφερειών αλλά και των Δήμων.

Τα ΣΔΚΠ καλύπτουν όλες τις πτυχές της Διαχείρισης των Κινδύνων Πλημμύρας, οι οποίες αφορούν στην πρόληψη, την προστασία, την ετοιμότητα, συμπεριλαμβανομένων των προβλέψεων πλημμυρών και των συστημάτων έγκαιρης προειδοποίησης καθώς και την αποκατάσταση των πιθανών ζημιών.

Επίσης, λαμβάνουν υπόψη τις τοπικές συνθήκες και τα ιδιαίτερα χαρακτηριστικά των περιοχών που καλύπτουν (χρήσεις γης, τεχνικές υποδομές, αναπτυξιακές τάσεις, προγραμματισμός έργων κ.λπ.) και παρέχουν τις ενδεδειγμένες γενικές κατευθύνσεις λύσεων, ανάλογα με τις ανάγκες και τις προτεραιότητες των περιοχών αυτών.

Ειδικότερα, τα ΣΔΚΠ αναλύουν και εξειδικεύουν τους ακόλουθους τομείς:

-Γενική περιγραφή των χαρακτηριστικών των Λεκανών Απορροής Ποταμών για τα Υδατικά Διαμερίσματα της χώρας.

-Τα πορίσματα της Προκαταρκτικής Αξιολόγησης Κινδύνων Πλημμύρας, υπό μορφή συνοπτικών χαρτών των Λεκανών Απορροής Ποταμών των Υδατικών Διαμερισμάτων της χώρας, στους οποίους οριοθετούνται οι ζώνες που υπάρχουν δυνητικοί σοβαροί κίνδυνοι πλημμύρας ή είναι πιθανόν να σημειωθεί πλημμύρα.
-Τους Χάρτες Επικινδυνότητας Πλημμύρας και Χάρτες Κινδύνων Πλημμύρας που δείχνουν τις κινδυνεύουσες περιοχές και τα συμπεράσματα που μπορούν να συναχθούν από τους χάρτες αυτούς.
-Περιγραφή των κατάλληλων μέσων διαχείρισης των κινδύνων πλημμύρας.
-Τα αναγκαία Μέτρα και τις προτεραιότητες για την επίτευξη των κατάλληλων στόχων διαχείρισης των κινδύνων πλημμύρας και αυτών που λαμβάνονται στο πλαίσιο των κοινών υπουργικών αποφάσεων.

-Σύνοψη για την πληροφόρηση του κοινού και για τη διαβούλευση με αυτό για τα μέτρα και τις δράσεις που αναλαμβάνονται. 

-Κατάλογο των αρμόδιων αρχών των Υδατικών Διαμερισμάτων και τις διαδικασίες συντονισμού.

Την ίδια ώρα, σε περιπτώσεις αναπόφευκτης εμφάνισης πλημμυρών, τα ΣΔΚΠ εξετάζουν την αποκατάσταση των πλημμυρικών περιοχών και παρέχουν τις ενδεδειγμένες λύσεις, με βάση τα ιδιαίτερα χαρακτηριστικά, τις ανάγκες και τις προτεραιότητες της περιοχής για τη μείωση των ζημιών που προκαλούνται από τις πλημμύρες στην υγεία και τη ζωή των ανθρώπων, στο περιβάλλον, την πολιτιστική κληρονομιά, τις οικονομικές δραστηριότητες και τις υποδομές. Ιδιαίτερη έμφαση έχει δοθεί στη λεκάνη απορροής του ποταμού Έβρου, για την οποία έχει εκπονηθεί και εγκριθεί χωριστό ΣΔΚΠ, λόγω του τριεθνούς χαρακτήρα του ποταμού και της έντασης των πλημμυρών στην περιοχή.

View full είδηση

Ξεκίνησε χθες το στρώσιμο της επίδομης, δηλαδή της σιδηροδρομικής γραμμής από το σταθμό Ανάληψη στο σταθμό Συντριβανίου στη Σήραγγα 1 (εκείνη με κατεύθυνηση προς ανατολικά). Η επιδομή είναι από τα σημαντικότερα κατασκευαστικά γεγονότα για να ξεκινήσουν οι συρμοί τα δοκιμαστικά δρομολόγια στο Μετρό Θεσσαλονίκης.

Μέχρι σήμερα επιδομή έχει στρωθεί και σκυροδετηθεί στο Αμαξοστάσιο της Πυλαίας. Όπως αναφέρουν πηγές του ypodomes.com η διαδικασία της επιδομής χωρίζεται σε τρία στάδια. Το πρώτο είναι το στρώσιμο της επιδομής, το δεύτερο είναι η "τακτοποίηση" κκαι το τρίτο η σκυροδέτηση. Είναι μία δουλειά που απαιτεί εξαιρετική ακρίβεια και δεν επιτρέπει το παραμικρό λάθος.

Η δυσκολία στην τοποθέτηση της επιδομής στο Μετρό Θεσσαλονίκης είναι οι στενές σήραγγες (στην Αθήνα έχουμε μία σήραγγα διπλής γραμμής ενώ στη Θεσσαλονίκη δύο σήραγγες μονής γραμμής) και όπως σημειώνουν οι ίδιες πηγές παρόμοια περίπτωση μπορούμε να βρούμε μόνο στο Μετρό της Κοπεγχάγης που είναι σαν να λέμε το "αδελφό σύστημα" δηλαδή ένα παρόμοιο Μετρό.

Ένας άλλος σημαντικός παράγοντας για να μην υπάρξουν καθυστερήσεις είναι πως ταυτόχρονα έχουμε και την εγκατάσταση των Η/Μ όπου πολλά από αυτά τοποθετούνται κάτω από τις γραμμές. Είναι μία πολυσύνθετη, εξαιρετικά λεπτή και περίπλοκη διαδικασία στη φάση που είμαστε.

Μόλις ολοκληρωθεί αυτή η φάση οι εργασίες θα συνεχιστούν στη Σήραγγα 2 (με κατεύθυνση προς Δυτικά). Στη συνέχεια θα συνεχιστεί με την ίδια φιλοσοφία στο τμήμα Ανάληψη-Αμαξοστάσιο μέχρι να ολοκληρωθεί πλήρως η επιδομή για να ξεκινήσουν δρομολόγια οι συρμοί.

Επίσημα, ο πρώτος συρμός αναμένεται στα τέλη Αυγούστου για να παρουσιαστεί στην φετινή ΔΕΘ. Τα πρώτα δοκιμαστικά δρομολόγια εκτιμάται ότι θα ξεκινήσουν το δεύτερο εξάμηνο του 2019, όπου θα γίνουν εξαντλητικές δοκιμές πολύμηνες δοκιμές για να εξασφαλιστεί η ασφαλής λειτουργικότητα του νέου αυτού συστήματος Μετρό.

Αυτό θα μας φέρει στην 20η Νοεμβρίου 2020 όπου είναι με το σημερινό χρονοδιάγραμμα η ημέρα εκείνη που θα ξεκινήσει η εμπορική λειτουργία, η ημέρα που η πόλη της Θεσσαλονίκης θα άλλαξει συγκοινωνιακά.

Σύμφωνα με τον ίδιο προγραμματισμό, το πρώτο τρίμηνο του 2021 θα λειτουργήσει και η γραμμή Καλαμαριάς και στα τέλη του 2022 το τμήμα της βασικής γραμμής Ν.Σ.Σταθμός-Συντριβάνι, ολοκληρώνοντας τα έργα Α`φάσης ανάπτυξης Μετρό για την πόλη.

View full είδηση

Εγκρίθηκε από την Ευρωπαϊκή Επιτροπή η σύμβαση παραχώρησης του νέου αεροδρομίου στο Καστέλι Ηρακλείου Κρήτης με την κοινοπραξία «Ariadne Airport Group» στην οποία συμμετέχουν η ΤΕΡΝΑ (90%) και η ινδική GMR Airports Limited (10%).
 
Πλέον απομένει η έγκριση της σύμβασης από το Ελεγκτικό Συνέδριο και η κύρωση από τη Βουλή των Ελλήνων. Τα έργα, σύμφωνα με την προκήρυξη του διαγωνισμού, θα διαρκέσουν πέντε χρόνια, με σκοπό να ξεκινήσει η λειτουργία του νέου αεροδρομίου την καλοκαιρινή περίοδο του 2023, αντικαθιστώντας το σημερινό, αεροδρόμιο «Ν. Καζαντζάκης».
 
Το αντικείμενο του έργου περιλαμβάνει τη μελέτη, κατασκευή, χρηματοδότηση, λειτουργία, συντήρηση και εκμετάλλευση του νέου διεθνούς αερολιμένα Καστελίου Πεδιάδος εντός της Περιφερειακής Ενότητας Ηρακλείου Κρήτης που συνίσταται σε όλες τις απαραίτητες έρευνες, μελέτες, κατασκευές, συστήματα και εξοπλισμό για τη λειτουργία του Νέου Αερολιμένα, που θα αντικαταστήσει το σημερινό εν λειτουργία αεροδρόμιο Ηρακλείου στην περιοχή της Αλικαρνασσού.

Το νέο αεροδρόμιο Καστελίου χωροθετείται σε επαφή με το στρατιωτικό αεροδρόμιο στο Καστέλι Πεδιάδος Νομού Ηρακλείου και θα λειτουργεί παράλληλα μ’ αυτό. Το αεροδρόμιο θα περιλαμβάνει ένα διάδρομο κατηγορίας Ε, μήκους 3.200 μέτρων, έναν τροχόδρομο παράλληλο με τον διάδρομο κατηγορίας Ε πλάτους 23 μέτρων, με πρόβλεψη για μελλοντική κατασκευή και δεύτερου τροχόδρομου, τρεις κατ’ ελάχιστο συνδετήριους τροχόδρομους υψηλής ταχύτητας και δύο κατ’ ελάχιστο συνδετήριους τροχόδρομους μεταξύ του Αεροδρομίου και του Στρατιωτικού Αεροδρομίου.
 
Προβλέπονται, επίσης, 27 Θέσεις Στάθμευσης στην Πίστα, με δυνατότητα Αυτόνομης Προσέγγισης και Απομάκρυνσης, σύστημα αποθήκευσης και διανομής καυσίμων με υπόγειο δίκτυο τροφοδοσίας αεροσκαφών για κάθε Θέση Στάθμευσης και 19 Αίθουσες Αναμονής Επιβατών.
Εντός του αεροδρομίου πρόκειται να αναπτυχθεί και Ζώνη Εμπορικών Χρήσεων σε έκταση 10 στρεμμάτων.

Συνδετήριοι οδικοί άξονες

Στο αντικείμενο της Σύμβασης Παραχώρησης περιλαμβάνεται και η μελέτη, κατασκευή και χρηματοδότηση των οδικών προσβάσεων σύνδεσης του νέου αεροδρομίου Καστελίου με τον Βόρειο και Νότιο Οδικό άξονα της Κρήτης, ήτοι του νέου κλειστού αυτοκινητόδρομου (μήκους 18 χιλιομέτρων περίπου, διατομής δύο λωρίδων ανά κατεύθυνση με διαχωρισμένο οδόστρωμα) για τη σύνδεση του Νέου Αεροδρομίου Καστελίου με τον Βόρειο Οδικό άξονα της Κρήτης στην περιοχή της Χερσονήσου.
Για τη σύνδεση με το Νότιο Οδικό άξονα της Κρήτης προβλέπεται η μελέτη και κατασκευή της οδικής σύνδεσης (μήκους 6 χλμ. περίπου, διατομής μιας λωρίδας ανά κατεύθυνση με λωρίδα πολλαπλών χρήσεων χωρίς διαχωρισμένο οδόστρωμα) από το αεροδρόμιο μέχρι τον άξονα Ηράκλειο - Αρκαλοχώρι - Βιάννος.

View full είδηση

View full είδηση

Τα ετήσια αποτελέσματα για το 2017, ανάμεσα στα οποία ξεχωρίζει το νέο ιστορικά υψηλότερο αποτέλεσμα και η υπερκάλυψη των στόχων της για το σύνολο των υλικών συσκευασίας, ανακοίνωσε η Ελληνική Εταιρεία Αξιοποίησης Ανακύκλωσης (ΕΕΑΑ).

Όπως αναφέρει η Εταιρεία, «με το ιστορικό φορτίο των 15 ετών και έχοντας το προνόμιο και την ευθύνη να είναι πρωτοπόρος της Ανακύκλωσης στην Ελλάδα, το Σύστημα των Μπλε Κάδων είναι πλέον ταυτόσημο με την ίδια την έννοια της Ανακύκλωσης Συσκευασιών στη συνείδηση των πολιτών, όπως έδειξε και σχετική έρευνα που διεξήγαγε πρόσφατα η ΑLCO για λογαριασμό της ΕΕΑA». Σύμφωνα με την έρευνα το Σύστημα των Μπλε κάδων έχει την καθολική αποδοχή των πολιτών (ποσοστό άνω του 94%).

Από τα στοιχεία του 2017, προκύπτει αύξηση 5% στην ανακύκλωση υλικών σε σχέση με το 2016. Ιδιαίτερα σημαντικό, ενδεικτικό της μεγάλης προσπάθειας της ΕΕΑΑ, και των συνεργαζόμενων Δήμων, είναι πως οι580.000 τόνοι ανακυκλώσιμων υλικών που οδηγήθηκαν προς Ανακύκλωση από το σύνολο των δραστηριοτήτων της ΕΕΑΑ, αποτελεί το υψηλότερο αποτέλεσμα στα 15 έτη λειτουργίας της.

162.000 κάδοι και 505 οχήματα

Το 2017 οι μπλε κάδοι που ήταν τοποθετημένοι στις γειτονιές των Δήμων αυξήθηκαν φτάνοντας τους 162.000 ενώ παράλληλα τα οχήματα που η ΕΕΑΑ παραχώρησε στους ΟΤΑ για την συλλογή των ανακυκλώσιμων υλικών έφτασαν συνολικά τα 505 ενώ 33 Κέντρα Διαλογής (ΚΔΑΥ) σε ολόκληρη τη χώρα λειτουργούν με την οικονομική στήριξη της ΕΕΑΑ. Επίσης, με 301 ΟΤΑ να έχουν συνάψει συνεργασία με την ΕΕΑΑ, τα έργα Ανακύκλωσης Συσκευασιών εξυπηρετούν πλέον το 95% του πληθυσμού της χώρας.

Απογείωση στην ανακύκλωση γυαλιού

Παράλληλα το 2017 δόθηκε έμφαση στα έργα του Μπλε Κώδωνα ειδικά για τις γυάλινες συσκευασίες, που καλύπτουν κυρίως τις ανάγκες των σημείων με επαγγελματικές δραστηριότητες όπου καταναλώνεται μεγάλη ποσότητα προϊόντων σε γυάλινη συσκευασία (π.χ. εστιατόρια, μπαρ, καφέ κτλ). Με 8.800 μπλε κώδωνες να έχουν τοποθετηθεί για την εξυπηρέτηση σχεδόν 19.000 επιχειρήσεων, τα αποτελέσματα της ανακύκλωσης των γυάλινων συσκευασιών από τους μπλε κώδωνες σημείωσαν σημαντική αύξηση, 26%, σε σχέση με το 2016.

2.300 άμεσες θέσεις εργασίας

Αξίζει να σημειωθεί ότι από το 2003 η ΕΕΑΑ έχει διαθέσει πάνω € 340 εκατ. σε υλικοτεχνική υποδομή (π.χ. κάδοι, οχήματα, Κέντρα Διαλογής) και δαπάνες λειτουργίας. Επιπλέον, τα έργα της ΕΕΑΑ συμβάλλουν σημαντικά και στην απασχόληση καθώς με τη λειτουργία τους έχουν δημιουργηθεί και συντηρούνται 2.300 άμεσες θέσεις εργασίας πλήρους απασχόλησης.

Επίσης οι συμβεβλημένες με την ΕΕΑΑ επιχειρήσεις έφτασαν ήδη τις 2.152 γεγονός που αποδεικνύει έμπρακτα την εμπιστοσύνη της επιχειρηματικής κοινότητας στο έργο, και την αποτελεσματικότητα του Συστήματος των Μπλε Κάδων.

Ο κ. Γιάννης Ραζής, Γενικός Διευθυντής της Ελληνικής Εταιρείας Αξιοποίησης Ανακύκλωσης, αναφέρει: «Η Ελληνική Εταιρεία Αξιοποίησης Ανακύκλωσης διανύει φέτος το 15ο έτος λειτουργίας της. Όταν το 2003 η ΕΕΑΑ ξεκινούσε το φιλόδοξο εγχείρημά της, η ανακύκλωση ήταν πρακτικά άγνωστη στην καθημερινότητά μας. Ωστόσο με επιμονή, σκληρή δουλειά και σε αγαστή συνεργασία με τις συμβεβλημένες εταιρείες και τους ΟΤΑ έχουμε καταφέρει να καταστήσουμε την ανακύκλωση καθημερινή πρακτική και στάση ζωής για τη μεγάλη πλειονότητα των πολιτών που ανακυκλώνει στους Μπλε κάδους. Με αυτή την ισχυρή κοινωνική βάση ως παρακαταθήκη και με την αισιοδοξία που αντλούμε από τα αυξημένα για 3η συνεχή χρονιά αποτελέσματα, θα εντείνουμε τις προσπάθειες μας με αξιοπιστία και υπευθυνότητα απέναντι στην ελληνική κοινωνία».

View full είδηση

Το σχέδιο είναι φιλόδοξο, μεγαλεπήβολο, θα έλεγε κανείς οραματικό. Ωστόσο, στην τετραμερή σύνοδο της Θεσσαλονίκης, την Τετάρτη, οι πρωθυπουργοί της Ελλάδας Αλέξης Τσίπρας, της Βουλγαρίας Μπόικο Μπορίσοφ, της Ρουμανίας Βιόριτσα Ντάντσιλα και ο Πρόεδρος της Σερβίας Αλεξάνταρ Βούτσις, εμφανίστηκαν αποφασισμένοι να το προχωρήσουν. Αρκεί, βεβαίως να εξασφαλισθούν και τα χρήματα.

Πρόκειται για τον «βαλκανικό δακτύλιο» που θα (δια)συνδέει σιδηροδρομικώς και με αυτοκινητόδρομους ταχείας κυκλοφορίας, τις χώρες από το Αιγαίο μέχρι την Μαύρη Θάλασσα και την Αδριατική και θα μεταβάλλει το τοπίο των μεταφορών και της μετακίνησης αγαθών και ανθρώπων προς όφελος των οικονομιών και κατ΄ επέκταση των λαών της περιοχής. 

Σε αυτό το πλαίσιο σχεδιασμού θα συνδεθούν σιδηροδρομικώς τα λιμάνια της Θεσσαλονίκης, Καβάλας, Αλεξανδρούπολης, με εκείνα της Βουλγαρίας στο Μπουργκάζ και την Βάρνα, στα παραλία της Μαύρης Θάλασσας και του Ρούσε στον Δούναβη στα βουλγαρορουμανικά σύνορα. Ταυτόχρονα προβλέπεται η αναβάθμιση του σιδηροδρομικό άξονας Θεσσαλονίκης-Σκοπίων-Βελιγραδίου- Βουδαπέστης, ενώ συζητείται και η κατασκευή σύγχρονης σιδηροδρομικής γραμμής που θα συνδέσει την Σερβία με τη Ρουμανία.

Αλ.Τσίπρας: Παράκαμψη των στενών του Βοσπόρου με την σιδηροδρομική σύνδεση λιμανιών Βόρειας Ελλάδας και Μαύρης Θάλασσας

Αναφερόμενος στο έργο σιδηροδρομικής σύνδεσης λιμανιών Βόρειας Ελλάδας και Μαύρης- Θάλασσας, για το οποίο πέρυσι τον Σεπτέμβριο υπογράφτηκε στην Καβάλα συμφωνία ίδρυσης μνημονίου κατανόησης και συνεργασίας μεταξύ Ελλάδας και Βουλγαρίας παρουσία των πρωθυπουργών των δυο χωρών, ο Αλέξης Τσίπρας είχε τονίσει πως «θα συμβάλλει τα μέγιστα στην αναπτυξιακή πορεία της ευρύτερης περιοχής». Επανερχόμενος στο θέμα, στις δηλώσεις του μετά την τετραμερή της Τετάρτης στην Θεσσαλονίκη, ο Έλληνας πρωθυπουργός υπογράμμισε πως με την σιδηροδρομική σύνδεση των λιμανιών της Βόρειας Ελλάδας με εκείνα της Μαύρης Θάλασσας επιτυγχάνεται η παράκαμψη των στενών του Βοσπόρου. 

Για τις διεθνείς μεταφορές ο δίαυλος του Βοσπόρου ήταν και παραμένει «βραχνάς», με πολύωρες ή και πολυήμερες καθυστερήσεις, υψηλά τέλη διέλευσης, υψηλό ρίσκο λόγω κινδύνου ατυχημάτων από τη συρροή υπερμεγεθών και υπερφορτωμένων πλοίων πάσης χρήσεως. 

Με το σιδηροδρομικό και το οδικό (ταυτόχρονα) by pass Αλεξανδρούπολης- Μαύρης Θάλασσας δημιουργείται, σύμφωνα με τους ειδικούς, ένας παρακαμπτήριος άξονας ιδιαίτερα επωφελής για το εμπόριο και τις μεταφορές. Πάνω, απ όλα όμως (πιο) ασφαλής, δεδομένης της περιφερειακής ρευστότητας και των πολλών δυνάμει να πυροδοτηθούν εστιών έντασης που σοβούν στην ευρύτερη περιοχή.

Δυτικά, από το λιμάνι της Θεσσαλονίκης δια της επιδιωκόμενης (στο ελληνικό τμήμα έχει ξεκινήσει) βελτίωσης του υπάρχοντος σιδηροδρομικού δικτύου που συνδέει το Αιγαίο και τη Μεσόγειο με τις αγορές της Κεντρικής Ευρώπης μέσω Βελιγραδίου, Βουδαπέστης Μονάχου, και τα λιμάνια της Βόρειας Αδριατικής, αναμένεται η ταχεία μεταφορά αγαθών από την Ανατολή προς την Κεντρική και Βόρεια Ευρώπη.

Και ο σιδηροδρομικός «βαλκανικός δακτύλιος», θα «κλείνει» από βορρά με τον εκσυγχρονισμό της εγκάρσιας και πεπαλαιωμένης σιδηροδρομικής γραμμής που συνδέει την Σερβία με την Ρουμανία. 

Εντός του «δακτυλίου», ο σιδηροδρομικός άξονας Θεσσαλονίκης-Σοφίας, με σοβαρά προβλήματα μέχρι σήμερα και αυτός, «περιμένει» την αναβάθμισή του για να εξυπηρετήσει τις δια του τρένου μεταφορές αγαθών από το νότο στα λιμάνια του Δούναβη, Βιντίν και Ρούσε για να συνεχίσουν από εκεί δια του ποτάμιου διαύλου προς τις αγορές της Μαύρης Θάλασσας και της Ευρώπης.

Σιδηροδρομικός και οδικός «βαλκανικός δακτύλιος»

«Ο σιδηροδρομικός άξονας "10", Θεσσαλονίκης-Βελιγραδίου- Μονάχου είναι ο πιο σημαντικός για την Ελλάδα, δίνει άλλη διάσταση στις μεταφορές, και ακολουθεί η γραμμή Θεσσαλονίκης-Σόφιας που τη συνδέει με τον Δούναβη. Οπωσδήποτε έχει μεγάλη σημασία ο άξονας Αλεξανδρούπολης αφού παρακάμπτει τον Βόσπορο», είπε στο ΑΠΕ ΜΠΕ ο καθηγητής στον τομέα των Συγκοινωνιών, του Αριστοτέλειου Πανεπιστήμιου Θεσσαλονίκης, ειδικευμένος σε θέμα σιδηροδρόμων, Χρήστος Πυργίδης.

Ειδικοί περί των σιδηροδρομικών στους οποίους απευθύνθηκε το ΑΠΕ ΜΠΕ, χαρακτήρισαν το υφιστάμενο σιδηροδρομικό δίκτυο των Βαλκανίων, παρά τις κατά καιρούς αποσπασματικές βελτιώσεις, ειδικά στην Ελλάδα, περίπου ως «πρωτόγονο», σε σχέση με αυτά της δυτικής Ευρώπης- και μάλιστα έλεγαν ότι πολλές γραμμές είναι ακόμα από την οθωμανική αυτοκρατορία! 

Όμως οι σύγχρονες μεταφορές απαιτούν συνδυασμό μέσων, μολονότι ο σιδηρόδρομος θεωρείται η «ραχοκοκαλιά» τους στην ξηρά. Έτσι εκτός από τον σιδηροδρομικό «βαλκανικό δακτύλιο», οι κυβερνήσεις των τεσσάρων βαλκανικών κρατών προωθούν την ταχύτατη βελτίωση των αυτοκινητοδρόμων που στους βασικούς τους άξονες θα συγκροτούν τον οδικό «βαλκανικό δακτύλιο». Σήμερα η Εγνατία Οδός στη Βόρεια Ελλάδα, αποτελεί τη βασική οδική αρτηρία την οποία χρησιμοποιούν τα φορτηγά αυτοκίνητα για την μεταφορά φορτίων από τη Νοτιοανατολική προς τη Νοτιοδυτική Ευρώπη αλλά και εκείνα που καταφθάνουν από την Ανατολή και προορίζονται, μέσω του λιμανιού της Θεσσαλονίκης, για την Κεντρική και Βόρεια Ευρώπη.

Οι κάθετοι οδικοί άξονες με βασικότερο τον «10» προς το Βελιγράδι, διασυνδέουν σήμερα τις χώρες της Νοτιοανατολικής Ευρώπης (Βουλγαρία, Ρουμανία, Μολδαβία, Ουκρανία, ΠΓΔΜ, Τουρκία, νοτιοδυτική Ρωσία κ.ά.) με την Εγνατία, το λιμάνι της Θεσσαλονίκης, και τη Μεσόγειο Θάλασσα.

Ο Σέρβος Πρόεδρος Αλεξάνταρ Βούτσις υπογράμμισε στη Θεσσαλονίκη την ανάγκη κατασκευής διεθνούς αυτοκινητόδρομου που θα συνδέσει το Βελιγράδι (επομένως και τον άξονα 10 από Θεσσαλονίκη) με την Τιμισοάρα της Ρουμανίας, και την Αυστρία, ώστε να δημιουργηθεί ή «Εγνατία των Άλπεων», με την μεταφορά προϊόντων οδικώς από την Βιέννη στις αγορές του Καυκάσου. 

Με αυτό το έργο στον βαλκανικό βορρά διαμορφώνεται και ο οδικός «δακτύλιος της βαλκανικής» εντός του οποίου θα λειτουργούν μικρότεροι αυτοκινητόδρομοι με σύγχρονες προδιαγραφές διασυνδεδεμένοι μεταξύ τους αλλά και με την Εγνατίας Οδό στην Ελλάδα, εκείνη των «Άλπεων» και φυσικά τον αυτοκινητόδρομο Αλεξανδρούπολης- βουλγαρικών παραλιών και Ρούσε, στη μεθόριο Ρουμανίας-Βουλγαρίας.

Εάν όλα αυτά προχωρήσουν και ολοκληρωθούν, όπως οραματίζονται οι ηγέτες των χωρών μελών της «τετραμερούς» και ενθαρρύνει ο διεθνής παράγοντας, τότε ο σιδηροδρομικός και αυτοκινητιστικός βαλκανικός δακτύλιος (φανταστείτε ότι) θα έχει την εξής εικόνα:

- Στο νότο η σιδηροδρομική και οδική Εγνατία Οδός με προσβάσεις στα λιμάνια της Θεσσαλονίκης, Καβάλας και Αλεξανδρούπολης. 

- Ανατολικά ο σιδηροδρομικός και οδικός δίαυλος θα συνδέει τα προαναφερθέντα λιμάνια της Βόρειας Ελλάδας με αυτά της Βάρνας, Μπουργκάζ και Ρούσε.

- Δυτικά, ο σιδηροδρομικός και οδικός άξονας Θεσσαλονίκης-Βελιγραδίου-Μονάχου εξασφαλίζει την ταχεία και ασφαλή μεταφορά προϊόντων προς και από την Κεντρική Ευρώπη παρέχοντας πρόσβαση στο λιμάνι της Θεσσαλονίκης και τις «θερμές θάλασσες» στη Μεσόγειο. 

- Ο «δακτύλιος» κλείνει βόρεια με την «Εγνατία των Άλπεων» και τον σιδηροδρομικό διάδρομο Ρουμανίας-Σερβίας που θα επιτρέψει την αξιοποίηση των λιμανιών του Δούναβη, όπου, όπως αναφέρθηκε στη σύνοδο της Θεσσαλονίκης πρόκειται να κατασκευαστεί και δεύτερη γέφυρα στο Ρούσε λόγω του συνωστισμού φορτηγών TIR που παρατηρείται μονίμως.

Επενδύουν στα έργα η ΕΕ, η Ρωσία, η Τουρκία και η Κίνα

Οι Βαλκάνιοι ηγέτες διαβλέποντας τον κομβικό για τις διεθνείς μεταφορές ρόλο του βαλκανικού διαδρόμου επισπεύδουν τη δημιουργία των υποδομών και από κοινού προωθούν τους σχεδιασμούς, αντιλαμβανόμενοι ότι από τα μεγάλα έργα θα επωφεληθούν οι οικονομίες και εν τέλει οι άνθρωποι στις χώρες τους. 

Ειδικά για την διασύνδεση Μαύρης Θάλασσας και λιμανιών Βόρειας Ελλάδας, Σόφια και Αθήνα το έχουν πολύ ψηλά στην ατζέντα των μεταξύ τους σχέσεων, ενώ το έργο ελκύει και τα μεγάλα διεθνή εμπορικά και μεταφορικά συμφέροντα.

Αναφερόμενος στο έργο αυτό ο Βούλγαρος πρωθυπουργός Μπόικο Μπορίσοφ, σε ομιλία του την επομένη της συνάντησης των «τεσσάρων» στη Θεσσαλονίκη, στο Σεράγεβο της Βοσνίας, είπε ότι «αυτό το έργο θα μπορούσε να αποτελέσει ένα εργαλείο παραγωγής χρήματος για τις χώρες της περιοχής... Ο ίδιος είχε μιλήσει στη Θεσσαλονίκη για την προοπτική ενιαίων διοδίων για όλο το σχεδιαζόμενο δίκτυο οδικών μεταφορών που όπως είπε «θα αφήσει μεγάλα κέρδη στις χώρες μας».

Πιο αναλυτικός, ο επί των μεταφορών αρμόδιος για τις μεταφορές υπουργός Ιβάιλο Μόσκοφσκι οποίος τόνισε επ΄ αυτού: «Το μεγαλύτερο πλεονέκτημα του διαδρόμου (σ.σ. Αλεξανδρούπολης-Μπουργκάζ) είναι ότι χαρακτηρίζεται από πραγματική διατροπικότητα που μπορεί να δει κανείς μόνο σε λίγες περιοχές σε ολόκληρη την Ευρώπη. Μέσω των ελληνικών λιμανιών είμαστε συνδεδεμένοι με λιμάνια στο Αιγαίο, στη Μαύρη Θάλασσα και κατά μήκος του Δούναβη. Χρησιμοποιούμε οδικές, σιδηροδρομικές, θαλάσσιες και ποτάμιες διαδρομές για τη μεταφορά αγαθών και πιστεύουμε ότι αυτός ο διάδρομος έχει υψηλή προστιθέμενη αξία και θα προσελκύσει μεγάλο ενδιαφέρον. Για την Ελλάδα το έργο είναι καλό για πολιτικούς λόγους. Η χώρα θα έχει μια εναλλακτική διαδρομή πέραν της διέλευσης του Βοσπόρου και των Δαρδανελίων και η Βουλγαρία θα αποκτήσει πρόσβαση στο Αιγαίο Πέλαγος. Αυτή η οδική σύνδεση δεν βλάπτει τα συμφέροντα κανενός, παρέχει μια εναλλακτική (διαδρομή) για τη μεταφορά ανθρώπων και αγαθών».

Και ποιος θα βάλει τα λεφτά για να γίνουν όλα αυτά τα (κοστοβόρα) έργα με δεδομένο ότι οι οικονομίες των βαλκανικών κρατών δεν αντέχουν να επωμιστούν ένα τόσο βαρύ φορτίο; Προφανώς όλοι εκείνοι που έχουν συμφέρον να διακινούν στις ευρωπαϊκές αγορές και σ΄ εκείνες του Καυκάσου ή και τις κεντρικής Ασίας τα αγαθά τους; Όλοι εκείνοι που θέλουν να αξιοποιήσουν την βαλκανική οδό για τις μεταφορές τους.

Κονδύλια από την Ευρωπαϊκή Ένωση «τρέχουν» ήδη για την κατασκευή ή επιδιόρθωση αυτοκινητοδρόμων και σιδηροδρομικών δικτύων, χρήματα επενδύουν η Ρωσία και η Τουρκία ενώ στο παιγνίδι έχει μπει γερά και η Κίνα, που επενδύει σε σύγχρονες υποδομές για τη διέλευση και αποθήκευση των εκατομμυρίων κοντέινερς προς στην Ευρώπη μέσω συντομότερων διαδρομών, όπως θεωρείται αυτή της βαλκανικής μέσω ελληνικών λιμανιών. Χθες στην Βουλγαρία, άρχισε η σύνοδος «16+1», τον χωρών δηλαδή της Ανατολικής Ευρώπης και της Κίνας όπου μεταξύ των βασικών θεμάτων ήταν και η χρηματοδότηση σιδηροδρομικών και οδικών έργων. Οι Βαλκάνιοι προσδοκούσαν πολλά ως προς την χρηματοδότηση. Οι Κινέζοι, πάλι, θεωρούνται σκληροί διαπραγματευτές. Πάντως ο Κινέζος πρωθυπουργός Λι Κεσιανγκ έφτασε την Πέμπτη στη Σόφια με τρία θηριώδη Boeing 747-8, και συνοδευόμενος από εφτακόσιους συμπατριώτες του επενδυτές και περισσότερους από εκατό δημοσιογράφους- αν αυτό λέει κάτι για το ενδιαφέρον του «κίτρινου γίγαντα» γύρω από τα προαναφερθέντα και πολλά άλλα.

ΑΠΕ-ΜΠΕ

View full είδηση

Αποδέκτης πολλών ερωτημάτων σχετικά με όσους έχουν εξασφαλίσει θέση στο νέο «Εξοικονομώ κατ' Οίκον» με αποκλειστικά δικά τους κεφάλαια, και κυρίως τις προθεσμίες που αυτά πρέπει να καταβληθούν στους προμηθευτές ή εάν υπάρχει δυνατότητα σταδιακής εξόφλησης, έχει γίνει το τελευταίο διάστημα η Greenagenda.gr.

Όπως υπενθυμίζουν άνθρωποι της αγοράς, στο «Εξοικονομώ κατ' Οίκον ΙΙ», η πληρωμή του υπολοίπου πέραν της επιδότησης ποσού, μπορεί να καταβληθεί είτε με ίδια κεφάλαια είτε με τραπεζικό δανεισμό, είτε με συνδυασμό των δύο παραπάνω.

Οι ίδιοι διευκρινίζουν ότι στην περίπτωση επιλογής πληρωμής ΜΟΝΟ με ίδια κεφάλαια, αυτά θα πρέπει να καταβληθούν από τον ωφελούμενο στον προμηθευτή ΥΠΟΧΡΕΩΤΙΚΑ μέσω του τραπεζικού συστήματος.

Ο τρόπος καταβολής τους, όπως εξηγούν, είναι αποκλειστικά θέμα συνεννόησης του ωφελούμενου με τον προμηθευτή και θα πρέπει να ολοκληρωθεί και να προσκομιστούν στο ΕΤΕΑΝ τα αντίστοιχα αποδεικτικά (extrait λογαριασμών, κλπ.), ώστε να εκταμιευθεί από την τράπεζα και το ποσό της επιδότησης.

Σε αυτές τις περιπτώσεις, επειδή δεν θα δίνεται προκαταβολή στον κατασκευαστή από τους χρηματοπιστωτικούς οργανισμούς, ο κατασκευαστής είναι λογικό να απαιτήσει το μεγαλύτερο μέρος, εάν όχι ολόκληρο το ποσό, ως προκαταβολή. Αυτό το σημείο, επισημαίνουν οι ειδικοί, είναι πιθανό να δημιουργήσει προστριβές ανάμεσα στους ωφελούμενους και τους προμηθευτές, οπότε καλό θα είναι να ξεκαθαρίζει πλήρως πριν την οριστική επιλογή προμηθευτών στο κάθε έργο.

View full είδηση

Οι εγκαταστάσεις μπαταριών για αποθήκευση ενέργειας στην Ευρώπη αναμένεται να φτάσουν τις 3.500 μεγαβατώρες ως τα τέλη του 2019, όπως εκτιμά ο σύνδεσμος EASE.

Πρόκειται για τη διπλάσια ενέργεια μέσα σε δύο χρόνια, καθώς στα τέλη του 2017 έφτανε τις 1.600 μεγαβατώρες. Η ανάπτυξη αναμένεται να φτάσει το 45% φέτος και το 40% το 2019, με τη Γερμανία και τη Βρετανία να είναι οι δύο μεγαλύτερες αγορές.

Η EASE αναμένει ανάπτυξη στον οικιακό, εμπορικό και βιομηχανικό τομέα. Ταυτόχρονα καταγράφει την έναρξη λειτουργίας μονάδας 48 μεγαβατωρών από την ολλανδική Eneco στη βόρεια γερμανία πρόσφατα, καθώς και μονάδας 49 μεγαβατωρών στη Βρετανία από την EDF.

Στην περίπτωση της αποθήκευσης ενέργειας οικιακού τομέα, χαρακτηριστικό είναι ότι στη Γερμανία πλέον ένα στα δύο οικιακά φ/β πωλούνται μαζί με μπαταρία.

View full είδηση

Χαμηλές «πτήσεις» καταγράφει η Ελλάδα στην υιοθέτηση και δημοσιοποίηση πληροφοριών και δεδομένων για την εφαρμογή εθνικών πολιτικών με στόχο την αντιμετώπιση της κλιματικής αλλαγής.

Όπως επισημαίνει σε έκθεση της η Ευρωπαϊκή Υπηρεσία Περιβάλλοντος (ΕΕΑ), το 2017 τα κράτη-μέλη της ΕΕ ανακοίνωσαν 1.513 πολιτικές και μέτρα για τον περιορισμό της κλιματικής αλλαγής (αύξηση κατά 9%, σε σχέση με την αντίστοιχη επίδοση του 2015).

Η Ελλάδα κατατάσσεται προτελευταία στη σχετική λίστα ισοβαθμώντας με την Κύπρο με 17 νέες πολιτικές και μέτρα, που ξεκίνησαν να εφαρμόζονται το 2017 στην μάχη κατά της κλιματικής αλλαγής.

Χειρότερη επίδοση έχει μόνο η Αυστρία με 15 πολιτικές, ενώ στην κορυφή της λίστας βρίσκεται το Βέλγιο με 115 πολιτικές και ακολουθεί η Γαλλία με 114 και στην 3η θέση ισοβαθμούν η Αγγλία, η Ισπανία, η Σλοβενία και το Λουξεμβούργο με 75 η κάθε μία.

Ο μέσος όρος της Ε.Ε., από τον οποίο απέχει πολύ η Ελλάδα, είναι 54 πολιτικές και μέτρα, τα οποία μπορούν να εκτείνονται από την εξοικονόμηση ενέργειας μέχρι την γεωργία, την βιομηχανία, τις μεταφορές, την διαχείριση απορριμμάτων κ.ά..

Σύμφωνα με την ΕΕΑ, παρόλη την κινητικότητα για τα θέματα της κλιματικής αλλαγής στο κοινοτικό και στο διεθνές επίπεδο, τα κράτη-μέλη γενικά υιοθέτησαν σχετικά λίγα νέα μέτρα μεταξύ των ετών 2015 και 2017, προκειμένου να «πιάσουν» τους στόχους για το κλίμα του έτους 2030.

Τα κράτη-μέλη δημοσιοποιούν πληροφορίες για την περιβαλλοντική τους πολιτική, η οποία έχει σχέση κυρίως με εποπτικά και οικονομικά «εργαλεία» μέτρησης των επιδόσεων τους για την κλιματική αλλαγή, για την ενεργειακή αποτελεσματικότητα (με έμφαση στα κτήρια), για τις ανανεώσιμες πηγές ενέργειας και για τις εκπομπές των ρύπων από τα οχήματα.

Αντίθετα, δεν ανακοινώνουν επαρκώς ποσοτικές πληροφορίες για τις εθνικές πολιτικές και μέτρα, που αφορούν στα αποτελέσματα και στα κόστη των δράσεων τους για το περιβάλλον, ενώ είναι ιδιαίτερα φειδωλά και σε στοιχεία μείωσης εκπομπών αερίων, τα οποία είναι υπεύθυνα για το φαινόμενο του θερμοκηπίου.

Εντύπωση προκαλεί το γεγονός ότι τα κράτη-μέλη σε μεγάλο βαθμό στερούνται εθνικών πρωτοβουλιών για το περιβάλλον, αφού το 74% των σχετικών πολιτικών τους είναι εφαρμογή των κοινοτικών κανονισμών.

Number of PaMs reported with ex post or ex ante emission savings= Αριθμός πολιτικών και μέτρων με εκ των υστέρων ή εκ των προτέρων εκτιμήσεις για εξοικονόμηση εκπομπών
Σκούρο Μπλε= Συνολικές πολιτικές
Ανοιχτό Γαλάζιο= Συνολικές πολιτικές με εκ των προτέρων εκτιμήσεις
Κίτρινο=Συνολικές πολιτικές με εκ των υστέρων εκτιμήσεις

View full είδηση

Σε υψηλά επίπεδα κινήθηκε ο οδικός τουρισμός στην Ελλάδα το 2017, όπως προκύπτει στη μελέτη του SETE Intelligence με τίτλο «Οι προοπτικές του οδικού τουρισμού στην Ελλάδα το 2018».

Συγκεκριμένα, ο αριθμός των ταξιδιωτών που ταξίδεψε οδικώς στην χώρα μας ανήλθε το 2017 σε 8,3 εκατ. ή περισσότερο από 30% του εισερχόμενου τουρισμού συνολικά (πλην κρουαζιέρας), δημιουργώντας έτσι τις προοπτικές για περεταίρω ενδυνάμωσή του.

Στα πλεονεκτήματα αυτής της μορφής τουρισμού είναι το γεγονός ότι με τον οδικό τουρισμό υπάρχει η δυνατότητα που έχουν οι επισκέπτες να αλλάξουν ή να επιλέξουν προορισμό την «τελευταία στιγμή» χωρίς να τους απασχολούν ακυρωτικά κόστη, όπως με τα αεροπορικά εισιτήρια. Ως εκ τούτου το οικονομικό κλίμα που επικρατεί στις αντίστοιχες αγορές είναι καθοριστικό για τις επιλογές διακοπών που θα κάνουν οι κάτοικοί τους.

Η παρούσα μελέτη εστιάζει στις μακρο-οικονομικές εξελίξεις των κυριότερων αγορών με οδική πρόσβαση στην Ελλάδα, καταγράφοντας τα βασικά μακρο-οικονομικά δεδομένα που επηρεάζουν την ταξιδιωτική συμπεριφορά, καθώς και βασικά στοιχεία για τον εξερχόμενο τουρισμό κάθε αγοράς. Η καταγραφή γίνεται για τις 6 μεγαλύτερες αγορές τουριστών που έρχονται οδικώς που είναι κατά κύριο λόγο Βαλκανικές (Σερβία, Ρουμανία, Βουλγαρία, Τουρκία, Αλβανία, ΠΓΔΜ), καθώς επιπλέον και για την Πολωνία.

Οι οικονομικές εξελίξεις των εξεταζόμενων αγορών εμφανίζουν μικτή εικόνα με τις αγορές της Βουλγαρίας, της Αλβανίας, της Σερβίας, της Πολωνίας και της ΠΓΔΜ να είναι θετικές, ενώ αρνητικές είναι οι εξελίξεις στην Ρουμανία (επιβράδυνση της οικονομίας) και την Τουρκία (διαρκής υποτίμηση της τουρκικής Λίρας και περαιτέρω επιδείνωση του οικονομικού κλίματος).

Αναφορικά με τη θέση της Ελλάδας στον εξερχόμενο τουρισμό των εξεταζόμενων αγορών το 2016, παρατηρούμε ότι σε όλες βρίσκεται στο «Τop 3» των κυριότερων τουριστικών προορισμών με εξαίρεση την αγορά της Πολωνίας (8η). Ειδικότερα, κατέχει την 1η θέση στις αγορές της Σερβίας, της Βουλγαρίας, της Τουρκίας, της Αλβανίας και της ΠΓΔΜ και την 2η θέση στην αγορά της Ρουμανίας.

View full είδηση

Σε 1,4 εκ. τόνοι λιγνίτη έφτασε τον Ιούνιο η παραγωγή – Εντατική εξορυκτική δραστηριότητα στο Νότιο πεδίο – Το ορυχείο καλύπτει επαρκώς την αυξημένη ζήτηση του ΑΗΣ Αγίου Δημητρίου.

Σε μια περίοδο που η χρήση του λιγνίτη είναι φθίνουσα και μάλιστα με επιταχυνόμενους ρυθμούς, είναι αναμενόμενο να μην υπάρχει εντατικοποίηση της παραγωγής στο Λιγνιτικό Κέντρο Δυτικής Μακεδονίας, όπως υπήρχε μέχρι πριν από μερικά χρόνια, οπότε το σύστημα στηριζόταν στους ατμοηλεκτρικούς λιγνιτικούς σταθμούς της περιοχής. Ενώ λοιπόν σε μεγάλο βαθμό οι ανάγκες ηλεκτρικής ενέργειας καλύπτονται από ΑΠΕ και ιδιώτες παραγωγούς, εν τούτοις το τελευταίο διάστημα το ορυχείο Νοτίου Πεδίου, το μεγαλύτερο των Βαλκανίων και στρατηγικής σημασίας για τη ΔΕΗ, έχει επιδοθεί σε εντατική εξορυκτική δραστηριότητα. Ο λόγος σύμφωνα με τον διευθυντή του Νοτίου Πεδίου, Οδυσσέα Σούλη, είναι ότι «ο ατμοηλεκτρικός σταθμός Αγίου Δημητρίου, ο οποίος βρίσκεται σε φάση περιβαλλοντικής αναβάθμισης δουλεύει στο φουλ.

Το Νότιο Πεδίο είναι το ορυχείο που τροφοδοτεί αποκλειστικά τον ΑΗΣ Αγίου Δημητρίου και η ζήτηση του σταθμού σε λιγνίτη είναι μεγάλη, οπότε κι’ εμείς εντείνουμε τις εξορυκτικές δραστηριότητες και ανταποκρινόμαστε με επιτυχία στην επαρκή τροφοδοσία του σταθμού». Να σημειωθεί ότι οι τέσσερις μονάδες του ΑΗΣ Αγίου Δημητρίου δουλεύουν στο μάξιμουμ της παραγωγής, ενώ μία μονάδα (η 3η βρίσκεται σε συντήρηση περιβαλλοντικής αναβάθμισης). Στις υπόλοιπες μονάδες ολοκληρώθηκε η περιβαλλοντική αναβάθμιση.

Ως εκ τούτου το προσωπικό του Νοτίου Πεδίου εργάζεται πυρετωδώς νύχτα μέρα και Σαββατοκύριακα για να διασφαλίσει την απρόσκοπτη τροφοδοσία του μεγαλύτερου σταθμού της ΔΕΗ, με τους δείκτες να επιβεβαιώνουν την επιτυχία αυτής της προσπάθειας. Ειδικότερα, πρέπει να σημειωθεί ότι τον Ιούνιο 2018 η παραγωγή λιγνίτη του Νοτίου Πεδίου ανήλθε σε 1.400.000 τόνους λιγνίτη, όταν η μέση μηνιαία παραγωγή βρίσκεται στους 900.000 τόνους. Τα στοιχεία των πρώτων ημερών του Ιουλίου δείχνουν ότι η παραγωγή θα κυμανθεί επίσης σε υψηλά επίπεδα και πρόκειται να φτάσει στους 1.200.000 τόνους. Η εκτίμηση για το 2018 συνολικά είναι ότι θα ανέλθει στους 13.000 τόνους.

Το ίδιο υψηλή και ελαφρώς μεγαλύτερη ήταν η παραγωγή πέρυσι, οπότε ανήλθε σε 13.500.000 τόνους. Το αξιοσημείωτο είναι ότι η παραγωγή του Νοτίου Πεδίου βρίσκεται σε υψηλά επίπεδα, τη στιγμή κατά την οποία το ορυχείο βρίσκεται σε φάση μετασκευών. Όπως δήλωσε ο διευθυντής του ορυχείου «αλλάζουν οι κλάδοι των ταινιοδρόμων και βρίσκεται σε πλήρη εξέλιξη η μεταφορά ενός μεγάλου αποθέτη, ο οποίος μετακομίζει από την εξωτερική στην εσωτερική απόθεση.

Αυτή είναι μία πολύ σύνθετη και χρονοβόρα διαδικασία, η οποία όμως είναι απαραίτητο να γίνει σε σχέση με την ανάπτυξη του ορυχείου». Να σημειωθεί ότι εδώ και δεκατρείς ημέρες βρίσκεται σε πορεία για τη  νέα του θέση ο αποθέτης, ενώ απαιτούνται τουλάχιστον άλλες δύο ημέρες για να φτάσει. Η κίνησή του είναι αργή, καθώς «περπατάει» με μόλις ένα χιλιόμετρο ανά ημέρα. Αφού φτάσει ο αποθέτης, για την πλήρη εγκατάστασή του ώστε να λειτουργήσει απαιτούνται πάνω από είκοσι ημέρες, οπότε αναμένεται να λειτουργήσει στην εσωτερική απόθεση στα τέλη Ιουλίου. Να σημειωθεί τέλος ότι το Ορυχείο Νοτίου Πεδίου έχει 960 άτομα μόνιμο προσωπικό και 150 άτομα με οκτάμηνες συμβάσεις, ενώ σ’ αυτό το δυναμικό πρέπει να συνυπολογιστούν και οι εργολάβοι με το προσωπικό τους που δουλεύουν για λογαριασμό της ΔΕΗ.

View full είδηση

Η ιδιωτική κατοικία του Ερνστ Τσίλλερ, στην οδό Μαυρομιχάλη 6, θα είναι επισκέψιμη από τον Φεβρουάριο του 2019. Το πολύπλοκο έργο συντήρησης και αναστήλωσης του πολύπαθου κτιρίου ολοκληρώνεται σε έξι μήνες και παραδίδεται μετά από χρόνια εγκατάλειψης.

Το τριώροφο κτίριο χτίστηκε από τον διάσημο Γερμανό αρχιτέκτονα το 1885 και έζησε σε αυτό με την οικογένεια του έως το 1912.

Η αποκατάσταση του Μεγάρου Τσίλλερ-Λοβέρδου άρχισε το 2011 με τη σύνταξη της αρχιτεκτονικής μελέτης, ενώ το 2013 το έργο εντάχθηκε στο ΕΣΠΑ, με τις εργασίες να ξεκινούν τον Μάρτιο του ίδιου χρόνου. 

Το Μέγαρο Τσίλλερ-Λοβέρδου στην οδό Μαυρομιχάλη 6 είναι ένα από τα πιο εντυπωσιακά κτίρια της Αθήνας του τέλους του 19ου αιώνα, άλλοτε ιδιωτική κατοικία του αρχιτέκτονα Ερνέστου Τσίλλερ και μετέπειτα κατοικία του του Κεφαλονίτη τραπεζίτη ιδρυτή της Λαϊκής Τράπεζας, Διονύσιου Λοβέρδου, ενώ τα τελευταία χρόνια ήταν εγκαταλειμμένο και πληγωμένο από πυρκαγιά και λεηλασίες. Βέβαια, φαίνεται πως η πυρκαγιά που είχε καταστρέψει μεγάλο μέρος του κτιρίου αποτέλεσε όχι μόνο κατάρα αλλά και ευχή, καθώς ήταν η αιτία για την αποκάλυψη των περίτεχνων αρχικών οροφών του Τσίλλερ, κάτω από τις ψευδοροφές του επόμενου ιδιοκτήτη του.

 Το αγόρασε σε πληστηριασμό το 1912 και το χρησιμοποίησε ως κατοικία του προχωρώντας σε προσθήκες και προεκτάσεις στο αρχικό κτίριο. Στα 500 τ.μ. που πρόσθεσε ο Δ. Λοβέρδος έχτισε στο ισόγειο του οικήματος ένα παρεκκλήσι, όπου σήμερα, μετά την αποκατάσταση αναδεικνύεται ο εντυπωσιακά διακοσμημένος με ψηφιδωτά θόλος του. Ο Δ. Λοβέρδος στέγασε εκεί τη συλλογή του βυζαντινών εικόνων, την οποία οι κληρονόμοι του δώρισαν το 1979 στο Βυζαντινό και Χριστιανικό Μουσείο.

Το στοίχημα της αποκατάστασης τού συνολικά 1.100 τ.μ. ιστορικού κτιρίου ήταν να αναδειχθούν και οι δύο φάσεις της ζωής του. Πυρκαγιά, πλημμύρες, ερείπωση ταλαιπώρησαν το κτίριο, το οποίο στις αρχές της δεκαετίας του '80 στέγασε και το βεστιάριο της Εθνικής Λυρικής Σκηνής. Κηρύχτηκε διατηρητέο το 1981 και παραχωρήθηκε με δωρεά στο ελληνικό Δημόσιο το 1992.

Στα έμπειρα χέρια των ειδικών της Διεύθυνσης Συντήρησης και της Διεύθυνσης Αναστύλωσης του υπουργείου Πολιτισμού αποκαλύφθηκαν τα ...κρυμμένα μυστικά τού ιστορικού κτιρίου. Σε έξι μήνες ανοίγει για τους επισκέπτες, προκειμένου να θαυμάσουν, μεταξύ άλλων, το ιδιαίτερα εντυπωσιακό πομπηιανό σαλόνι», μία τεράστια αίθουσα με τοιχογραφίες σε λευκό φόντο, εμπνευσμένες από παραστάσεις κτιρίων της Πομπηϊας. Είχαν καταστραφεί σχεδόν ολοσχερώς από τη μοιραία πυρκαγιά.

View full είδηση

Ηλεκτρικά σκούτερ, αυτόνομα οχήματα ιπτάμενα οχήματα. Δεν έχει καμία σημασία ποια θα είναι η επόμενη μέρα για τις μεταφορές, η Google (και πιο πολύ η μητρική Alphabet) θέλει να συμμετέχει σε αυτή και μάλιστα να πρωταγωνιστεί. 

Νωρίτερα αυτή την εβδομάδα, σύμφωνα με ρεπορτάζ των Financial Times, η Alphabet επένδυσε άμεσα στην startup ηλεκτρικών σκούτερ Lime, συμμετέχοντας με 300 εκατ. δολάρια στον γύρο χρηματοδότησης της εταιρείας. Αυτή η κίνηση φανερώνει ταυτόχρονα δύο εντυπωσιακά στοιχεία για την Alphabet. Πρώτον πως έχει ένα ασυνήθιστα υψηλό αριθμό ταυτόχρονων επενδυτικών οχημάτων και δεύτερον, ότι έχει βρει ένα σωρό διαφορετικούς τρόπους για να εξασφαλίσει ότι παίζει ενεργό ρόλο στο μέλλον των μεταφορών.

Σύμφωνα με δηλώσεις του Mike Ramsey διευθυντή ερευνών της Gartner, "Όχι μόνο η Alphabet ενδιαφέρεται σοβαρά για το μέλλον αυτού του χώρου, έχει ήδη προλάβει να γίνει ηγέτιδα υπερδύναμη πριν καν το καταλάβουν οι υπόλοιποι παίκτες της αγοράς". 

Η Alphabet ήταν ο πιο ενεργός εταιρικός επενδυτής πέρυσι, κάνοντας πάνω από 100 συμφωνίες, τόσο μέσω άμεσων επενδύσεων όσο και μέσω των τριών χρηματοδοτικών της βραχιόνων. Της GV για τις εταιρείες πρώιμου σταδίου, την CapitalG, για επενδύσεις σε φάση ανάπτυξης και την Gradient, για νέες επιχειρήσεις που σχετίζονται με την τεχνητή νοημοσύνη. Μέσω αυτών των επενδύσεων, η Alphabet υποστηρίζει ένα ευρύ φάσμα τεχνολογιών μεταφοράς. Η GV ήταν πρώιμος επενδυτής στην Uber, ενώ η CapitalG έχει επενδύσει στην Lyft, η οποία σχεδιάζει ποδήλατα και σκούτερ και, στην περίπτωση της Uber, ιπτάμενα αυτοκίνητα. Νωρίτερα φέτος, η Gradient έριξε χρήματα στην Scotty Labs, η οποία κατασκευάζει μια πλατφόρμα για τον εξ αποστάσεως έλεγχο των αυτοκινούμενων οχημάτων.

Εκτός από την Lime, η εταιρεία έχει επίσης επενδύσει άμεσα στην GoJek από την Νοτιοανατολικής Ασίας και την SpaceX του Elon Musk .

Οι χάρτες δείχνουν το δρόμο

Ο πιο προφανής τρόπος που η Alphabet κάνει την διαφορά στον κόσμο των μεταφορών είναι μέσω των Χαρτών Google.

Περισσότερο από το 55% των χρηστών smartphone στις Η.Π.Α. χρησιμοποιεί το Google Maps, και έχει περισσότερους από ένα δισεκατομμύριο ενεργούς χρήστες παγκοσμίως στηριζόμενους σε αυτό για οδηγίες πεζών, οχημάτων ή δημόσιων συγκοινωνιών. Η Google επιτρέπει σήμερα στην Uber και την Lyft να διαφημίζουν τις τιμές τους μέσω των Χαρτών και δεν είναι δύσκολο να φανταστεί κανείς ότι ταυτόχρονα ανοίγει την αγορά σε ποδήλατα κατά παραγγελία, σκούτερ και τελικά, αυτόνομα αυτοκίνητα.

Σαν να μην έφταναν το Google Maps, το 2013 η Google απέκτησε την επίσης υπηρεσία χαρτών Waze, έναντι 1 δισ. δολαρίων, ενώ στο τμήμα των χαρτών, θα πρέπει να προστεθεί και το Android Automotive, το οποίο χρησιμοποιεί το λειτουργικό σύστημα της Google και τις εφαρμογές της κατευθείαν στο προγράμματα πλοήγησης των αυτοκινήτων, ενώ έχει ήδη υπογράψει συνεργασία με Audi και Volvo.

Τα τεράστια δεδομένα από τα προγράμματα χαρτών, βοήθησαν επίσης την Google να γίνει ένας από τους ηγέτες των αυτόνομων οχημάτων, κάτι που την φέρνει στον επόμενο μεγάλο δρόμο που επενδύει η Alphabet

Τα 'Άλλα Στοιχήματα" της Alphabet

H Alphabet δεν ασχολείται μόνο με τις κινήσεις πίσω από τις κουρτίνες. Ξέει πολύ καλά πως αν θες να σε μάθουν οι καταναλωτές, θα πρέπει να σε βλέπουν κάθε μέρα. Έτσι η Waymo, η εταιρεία της Alphabet που ασχολείται με τα αυτόνομα οχήματα, είναι έτοιμη να ξεκινήσει τις υπηρεσίες αυτόνομων ταξί στην Αριζόνα μέχρι το τέλος του χρόνου, πολύ νωρίτερα από τον προγραμματισμό των ανταγωνιστών της, κάτι που ενισχύει την έτσι κι αλλιώς μεγάλη αγάπη που της έχουν οι επενδυτές. 

Ένα δεύτερο "στοίχημα" της Alphabet είναι η Labs Sidewalk, η  οποία εργάζεται πάνω στο μέλλον των αστικών συγκοινωνιών. Ο γενικός στόχος της εταιρείας είναι η επανεφεύρεση των πόλεων μέσω της τεχνολογίας, η οποία περιλαμβάνει μια κεντρική πλατφόρμα κινητικότητας που ονομάζεται Coord, στην οποία η Sidewalk έχει επενδύσει αρκετά χρήματα. 

Η Alphabet είναι οι άνθρωποι που την "τρέχουν"

Επειδή όλα αυτά προφανώς δεν αρκούν, οι ιδρυτές της Google Larry Page και ο Sergey Brin έχουν κάνει και τις δικές τους προσωπικές επενδύσεις στο μέλλον των μεταφορών. Η Kitty Hawk είναι η προσωπική εταιρεία-project του Page η οποία κατασκευάζει ιπτάμενα οχήματα-υβρίδια ανάμεσα σε drone και υδροπλάνα, ενώ ο Brin κατασκευάζει ένα Hi-Tech.. Zeppelin.

View full είδηση

Ολοκληρώθηκαν με εξαιρετική επιτυχία οι πρώτες τρεις (3) Ανταγωνιστικές Διαδικασίες υποβολής προσφορών για Φ/Β και Αιολικές Εγκαταστάσεις:

• Εξαντλήθηκαν οι Δημοπρατούμενες ποσότητες σε κάθε μία από τις τρεις Κατηγορίες Ι, ΙΙ και ΙΙΙ.
• Υπήρξε μεγάλη μείωση τιμών από τις τιμές εκκίνησης που έφτασαν έως το ποσοστό 22,74 % προς όφελος των καταναλωτών και της εθνικής οικονομίας.

Κατηγορία Ι (Φ/Β εγκαταστάσεις ισχύος P ≤ 1MW)

Στις 2 Ιουλίου 2018 και από τις 10:00 π.μ έως τις 10:30 π.μ. διενεργήθηκε η Ηλεκτρονική Δημοπρασία των έργων της Κατηγορίας Ι για Δημοπρατούμενη Ισχύ 53,52 MW και τιμή εκκίνησης τα 85 €/MWh. Συμμετείχαν συνολικά 155 έργα και υποβλήθηκαν συνολικά 1.527 προσφορές που έγιναν αποδεκτές από το σύστημα της Ηλεκτρονικής Δημοπρασίας. Οι Τιμές Αναφοράς κυμάνθηκαν από 80 €/MWh έως 75,87 €/MWh και η μεσοσταθμική τιμή είναι της τάξης του 78,42 €/MWh.

Με βάση τους Κανόνες της Προκήρυξης, η συνολική Ισχύς που κατακυρώθηκε στους συμμετέχοντες ανήλθε σε 53.483.490 W (~53,48MW), δηλαδή η αδιάθετη ισχύς ήταν μόλις 36,51kW

Κατηγορία ΙI (Φ/Β εγκαταστάσεις ισχύος 1 MW < P ≤ 20 MW)

Στις 2 Ιουλίου και από τις 12:00 π.μ έως τις 12:30 μ.μ. διενεργήθηκε η Ηλεκτρονική Δημοπρασία των έργων της Κατηγορίας ΙΙ για Δημοπρατούμενη Ισχύ 53,4MW με τιμή εκκίνησης τα 80 €/MWh. Συμμετείχαν συνολικά 14 έργα και υποβλήθηκαν συνολικά 280 προσφορές που έγιναν αποδεκτές από το σύστημα της Ηλεκτρονικής Δημοπρασίας. Οι Τιμές Αναφοράς κυμάνθηκαν από 62,97 €/MWh έως 71 €/MWh και η μεσοσταθμική τιμή ανήλθε σε 63,81 €/MWh.

Με βάση τους Κανόνες της Προκήρυξης, η συνολική Ισχύς που κατακυρώθηκε στους συμμετέχοντες ανήλθε σε 52.918.960 W (~52,92MW), δηλαδή η αδιάθετη ισχύς ήταν μόλις 481kW.

Κατηγορία ΙΙI (Αιολικές εγκαταστάσεις ισχύος 3 MW < P ≤ 50 MW)

Στις 2 Ιουλίου και από τις 14:00 μ.μ έως τις 14:30 μ.μ. διενεργήθηκε η Ηλεκτρονική Δημοπρασία των έργων της Κατηγορίας ΙΙI για Δημοπρατούμενη Ισχύ 176,39MW με τιμή εκκίνησης τα 90 €/MWh. Συμμετείχαν συνολικά 14 έργα και υποβλήθηκαν συνολικά 336 προσφορές που έγιναν αποδεκτές από το σύστημα της Ηλεκτρονικής Δημοπρασίας. Οι Τιμές Αναφοράς κυμάνθηκαν από 68,18 €/MWh έως 71,93 €/MWh και η μεσοσταθμική τιμή ανήλθε σε 69,53 €/MWh.

Με βάση τους Κανόνες της Προκήρυξης, η συνολική Ισχύς που κατακυρώθηκε στους συμμετέχοντες ανήλθε σε 170.925.000 W (~170,92MW), δηλαδή η αδιάθετη ισχύς ήταν μόλις 5,465MW.

Δείτε το άρθρο της απόφασης με όλα τα ονόματα, εδώ.

View full είδηση

Με στόχο την ενίσχυση της αγροτικής δραστηριότητας, την προαγωγή εναλλακτικών μορφών αγροτικής δραστηριότητας, όπως ο αγροτουρισμός, και τη δημιουργία νέων θέσεων εργασίας, το Πολυλειτουργικό Αγρόκτημα έρχεται να δώσει νέες διεξόδους στην ύπαιθρο και στην αγροτική οικονομία.

Δικαίωμα δημιουργίας και λειτουργίας των αγροκτημάτων έχουν οι εγγεγραμμένοι στο Μητρώο Αγροτών και Αγροτικών Εκμεταλλεύσεων (ΜΑΕΕ) βάσει του ν. 3874/2010 (το ετήσιο εισόδημά τους απαιτείται να προέρχεται κατά 35% από αγροτικές δραστηριότητες) ή συμπράξεις φυσικών και νομικών προσώπων που είναι εγγεγραμμένες στο ΜΑΑΕ.

Προβλέπονται συμπράξεις και με άλλα φυσικά ή νομικά πρόσωπα, αρκεί το 50% του συνόλου που μετέχει στη σύμπραξη να είναι εγγεγραμμένο στο ΜΑΑΕ.

Με νέα τροποποιητική απόφαση που υπογράφουν οι υπουργοί Οικονομίας και Αγροτικής Ανάπτυξης, επανακαθορίζεται η χρήση σήματος.

Ειδικότερα, η απονομή του Σήματος παρέχει στο δικαιούχο χρήσης τη δυνατότητα:

α. να επιθέτει το σήμα αποκλειστικά και μόνο στα προϊόντα οικοτεχνικής του παραγωγής

β. να χαρακτηρίζει με το σήμα τις υπηρεσίες για τις οποίες αυτό έχει απονεμηθεί

γ. να χρησιμοποιεί το σήμα σε έντυπο και διαφημιστικό υλικό για την προβολή και την προώθηση των προαναφερόμενων προϊόντων και υπηρεσιών.

Με την ίδια απόφαση καθορίζονται οι κυρώσεις και η διαδικασία ενστάσεων.

Υπενθυμίζεται ότι η καλλιεργήσιμη έκταση που δηλώνεται στην αίτηση που υποβάλλει ο ενδιαφερόμενος θα πρέπει να βρίσκεται εντός των ορίων του αγροκτήματος, το οποίο θα πιστοποιηθεί ως πολυλειτουργικό. Στην περίπτωση που ο προσανατολισμός του αγροκτήματος δηλώνεται ως γεωργικός (φυτικής κατεύθυνσης), η καλλιεργήσιμη έκταση πρέπει να αποτελεί τουλάχιστον το 40% της διαθέσιμης συνολικής έκτασης του αγροκτήματος.

Το φυτικό κεφάλαιο θα πρέπει να περιλαμβάνει τη καλλιέργεια δύο τουλάχιστον ειδών φυτικής παραγωγής, εκ των οποίων η μία τουλάχιστον επιλογή να αφορά την καλλιέργεια τοπικών/παραδοσιακών ποικιλιών, ή/και ειδών, ή/και τη χρήση πιστοποιημένου πολλαπλασιαστικού υλικού, καθώς και την καλλιέργεια με παραδοσιακές ή/και φιλοπεριβαλλοντικές μεθόδους παραγωγής.

Το ζωικό κεφάλαιο θα πρέπει να έχει ποικιλομορφία, ώστε να προάγονται οι στόχοι του πολυλειτουργικού αγροκτήματος, και όπου είναι εφικτό να αποτελείται από αυτόχθονες ή τοπικές φυλές ζώων. Ως ελάχιστος πληθυσμός εκτροφής ζωικού κεφαλαίου ορίζονται, συνδυαστικά ή μη, οι τρεις μεγάλες μονάδες ζώων (ΜΜΖ). Η μέθοδος εκτροφής θα πρέπει να διασφαλίζει την ευζωία των ζώων.

Στην περίπτωση που ο προσανατολισμός του αγροκτήματος δηλώνεται ως γεωργικός (ζωικής κατεύθυνσης), τουλάχιστον το 40% της διαθέσιμης συνολικής έκτασης του αγροκτήματος θα πρέπει να χρησιμοποιείται στην κτηνοτροφική δραστηριότητα (στάβλοι, αμελκτήρια, αποθήκες ζωοτροφών, έκταση ελεύθερης βοσκής, κ.τ.λ.) καθώς και το 40% τουλάχιστον των συνολικών ΜΜΖ να αποτελείται από αυτόχθονες φυλές ζώων.

Δείτε αναλυτικά την τροποποιητική απόφαση ΕΔΩ.

View full είδηση

Για πρώτη φορά στη χώρα μας, συγκεκριμένα στις 05 Ιουλίου 2018, τίθεται σε πλήρη λειτουργία το Ηλεκτρονικό Περιβαλλοντικό Μητρώο (ΗΠΜ), ένα καινοτόμο επιχειρησιακό εργαλείο της περιβαλλοντικής πολιτικής το οποίο «μειώνει τη γραφειοκρατία, τον χρόνο και το κόστος των περιβαλλοντικών αδειοδοτήσεων μέσα από διαφανείς διαδικασίες».

Όπως ανακοίνωσε το υπουργείο Περιβάλλοντος και Ενέργειας, το Ηλεκτρονικό Περιβαλλοντικό Μητρώο θα υποστηρίζει όλες τις διαδικασίες και όλα τα στάδια της περιβαλλοντικής αδειοδότησης, ενώ θα εμπεριέχει το σύνολο των πληροφοριών σχετικά με την περιβαλλοντική επίδοση ενός έργου ή μίας δραστηριότητας κατά τη διάρκεια του κύκλου ζωής του.

Στο Ηλεκτρονικό Περιβαλλοντικό Μητρώο  θα καταχωρούνται όλα τα στοιχεία ενός έργου, όπως ο Προκαταρκτικός Προσδιορισμός Περιβαλλοντικών Απαιτήσεων (ΠΠΠΑ), η Απόφαση Έγκρισης Περιβαλλοντικών Όρων (ΑΕΠΟ), η Ανανέωση ή/και Τροποποίηση ΑΕΠΟ, ο Φάκελος Συμμόρφωσης Τελικού Σχεδιασμού, η Τεχνική Περιβαλλοντική Μελέτη (ΤΕΠΕΜ) κ.α.

Ο αναπληρωτής υπουργός Περιβάλλοντος και Ενέργειας, Σωκράτης Φάμελλος δήλωσε ότι το Ηλεκτρονικό Περιβαλλοντικό Μητρώο αποτελεί μια σημαντική καινοτομία στην περιβαλλοντική διαχείριση της χώρας μας, «διότι εξασφαλίζει ταχύτητα, διαφάνεια και ισοτιμία στην αδειοδότηση επιχειρήσεων και δραστηριοτήτων, αλλά και δημόσια πρόσβαση όλων στην περιβαλλοντική απόδοση και συμπεριφορά μιας δραστηριότητας ή επιχείρησης».

Επίσης, ο κ. Φάμελλος ανέφερε ότι το ΗΠΜ μετατρέπει την υφιστάμενη αδειοδοτική διαδικασία σε μία ηλεκτρονική υπηρεσία 4ου επιπέδου για την περιβαλλοντική αδειοδότηση και την περιβαλλοντική συμπεριφορά. «Έχει τη δυνατότητα συνεχούς επικαιροποίησης όλων των πληροφοριών που σχετίζονται με μια συγκεκριμένη δραστηριότητα, την περιβαλλοντική της απόδοση, αλλά και όλων των σταδίων περιβαλλοντικής αδειοδότησης. Σε συνδυασμό με το Ηλεκτρονικό Μητρώο Αποβλήτων και το Εθνικό Μητρώο Παραγωγών μάς δίνουν τη δυνατότητα διαφανούς και γρήγορης αδειοδότησης των επιχειρήσεων, ελέγχου του περιβάλλοντος, καταπολέμησης του περιβαλλοντικού εγκλήματος, της παράνομης διαχείρισης αποβλήτων και της προστασίας του περιβάλλοντος και της δημόσιας υγείας, με αξιόπιστα εργαλεία στη διάθεση της κοινωνίας», είπε ο ίδιος.

Η λειτουργία του Ηλεκτρονικού Περιβαλλοντικού Μητρώου, σύμφωνα με το ΥΠΕΝ, κατοχυρώνει την:

⦁    αυτοματοποίηση των διαδικασιών περιβαλλοντικής αδειοδότησης με την εφαρμογή ηλεκτρονικού συστήματος διαχείρισης
⦁    βελτίωση της περιβαλλοντικής αδειοδότησης με διαφανείς διαδικασίες
⦁    μείωση της γραφειοκρατίας και του κόστους μέσω της απλούστευσης των διαδικασιών περιβαλλοντικής αδειοδότησης και της συντόμευσης του απαιτούμενου χρόνου ελέγχου και έγκρισης
⦁    δυνατότητα διαμοιρασμού υπηρεσιών και πληροφορίας από το ΗΠΜ προς τρίτα συστήματα
⦁    λειτουργία συστήματος περιβαλλοντικής αδειοδότησης μίας στάσης με ψηφιακή μεταφορά αρχείων και ψηφιακή γνωμοδότηση όλων των συναρμόδιων υπηρεσιών

Προκειμένου οι εμπλεκόμενοι Φορείς έργων/δραστηριοτήτων να έχουν πρόσβαση στο ΗΠΜ θα πρέπει να εγγραφούν στις ηλεκτρονικές υπηρεσίες του, με πιστοποίηση μέσω TaxisNet, αφού έχουν αποκτήσει ψηφιακή υπογραφή (πληροφορίες http://www.aped.gov.gr/). Ψηφιακή υπογραφή, επίσης, θα πρέπει να αποκτήσουν και οι Μελετητές που θα εκπονήσουν και θα υπογράψουν τις αντίστοιχες Μελέτες Περιβάλλοντος. Η πρόσβαση των Μελετητών στο ΗΠΜ σ’ αυτήν τη φάση θα πραγματοποιείται μέσα από τους λογαριασμούς των Φορέων των έργων/δραστηριοτήτων.

Ειδικότερα, η διαδικασία πιστοποίησης καλούνται να ακολουθήσουν όλοι οι χρήστες του ΗΠΜ, όπως για παράδειγμα:

- οι αρμόδιες περιβαλλοντικές υπηρεσίες (Τμήματα) της Διεύθυνσης Περιβαλλοντικής Αδειοδότησης του ΥΠΕΝ και των Διευθύνσεων Περιβάλλοντος & Χωρικού Σχεδιασμού των Αποκεντρωμένων Διοικήσεων που διενεργούν την περιβαλλοντική αδειοδότηση και χαρακτηρίζονται ως εσωτερικοί χρήστες
- οι γνωμοδοτικές υπηρεσίες και φορείς που συμμετέχουν στην περιβαλλοντική αδειοδότηση
- οι πολίτες και οι περιβαλλοντικές οργανώσεις ως φυσικά και νομικά πρόσωπα, οι οποίοι έχουν πλέον τη δυνατότητα να ενημερώνονται και να παρακολουθούν την πορεία οποιασδήποτε περιβαλλοντικής αδειοδότησης και των αποτελεσμάτων της.

Η διαδικτυακή πύλη του ΗΠΜ είναι προσβάσιμη μέσω της ηλεκτρονικής διεύθυνσης http://eprm.ypen.gr

Σημειώνεται ότι η διαχείριση του Ηλεκτρονικού Περιβαλλοντικού Μητρώου  ασκείται από την υπηρεσία Πληροφορικής του ΥΠΕΝ, ενώ ο συντονισμός και η εποπτεία λειτουργίας και εφαρμογής είναι αρμοδιότητα της Διεύθυνσης Περιβαλλοντικής Αδειοδότησης του ΥΠΕΝ.

Για τη διευκόλυνση των χρηστών θα λειτουργεί Γραφείο Υποστήριξης (HelpDesk) ηλεκτρονικά στη διεύθυνση [email protected] και τηλεφωνικά στα 210 6417806 και 210 - 6417714.

View full είδηση

Αυξητική τάση σημειώνει η αεριοκίνηση στη χώρα μας και παρόλο που απέχει από τις μεγάλες αγορές του εξωτερικού (όπως η Ιταλία), εντούτοις αναπτύσσονται σταδιακά οι απαραίτητες υποδομές, ενώ οι αυτοκινητοβιομηχανίες προσφέρουν πληθώρα μοντέλων με CNG.

Εντός του 2017 ολοκληρώθηκε η υλοποίηση της 1ης φάσης του επιχειρηματικού σχεδίου αεριοκίνησης για τη διείσδυση του CNG στην λιανική αγορά καυσίμων. Η φάση αυτή περιλάμβανε την ανάπτυξη ενός βασικού δικτύου πρατηρίων που βρίσκονται εντός ή πλησίον μεγάλων αστικών κέντρων κατά μήκος του άξονα που συνδέει τις πόλεις Θεσσαλονίκη – Αθήνα, μέσα σε υπάρχοντα πρατήρια με σήματα του Ομίλου των ΕΛΠΕ, καθώς και δράσεις προβολής και προωθητικές ενέργειες, σε συνεργασία με αυτοκινητοβιομηχανίες και άλλους φορείς, για την απόκτηση πελατών και την ενημέρωση του κοινού.  

Όπως τονίζεται από την επιχείρηση, η επιχειρηματική αυτή δράση εντάσσεται στην υλοποίηση ενός καθετοποιημένου έργου μάρκετινγκ, και όχι απλώς η ίδρυση πρατηρίων, προκειμένου η ΔΕΠΑ να διεισδύσει σε μία υπάρχουσα ώριμη αγορά (την αγορά καυσίμων κίνησης), η οποία παρουσιάζει σημαντική συρρίκνωση τα τελευταία 7 χρόνια στην χώρα, δημιουργώντας από το μηδέν ένα νέο υποκλάδο καυσίμων κίνησης στην Ελλάδα.  

Αναλυτικότερα, στη διάρκεια του προηγούμενου έτους ολοκληρώθηκε η κατασκευή και τέθηκε σε λειτουργία ένα CNG πρατήριο στο Κορωπί. Με το νέο αυτό σημείο πώλησης, το δίκτυο CNG πρατηρίων με το σήμα «FISIKON» εντός πρατηρίων του ομίλου των ΕΛΠΕ ανέρχεται σε 9 πρατήρια (Κηφισιά, Νέα Φιλαδέλφεια, Κορωπί, Αγ. Ι. Ρέντης, Πυλαία, Νέα Μαγνησία, Λάρισα, Βόλο και Λαμία), ενώ ο συνολικός αριθμός πρατηρίων συμπεριλαμβανομένων και των πρατηρίων της ΔΕΠΑ στα Α. Λιόσια και στην Ανθούσα είναι 11.  

Εντός του 2017 οι σημαντικότερες εξελίξεις στον τομέα αυτό ήταν οι εξής:

• Ολοκληρώθηκε η αδειοδότηση και άρχισε η κατασκευή δύο επιπλέον πρατηρίων στην Αθήνα: στην Ηλιούπολη, και στον Ασπρόπυργο, ενώ άρχισε η διαδικασία «αδειοδότησης» για δύο νέα σημεία πώλησης FISIKON.

• Άρχισε η κατασκευή του πρώτου πρατηρίου στην Ελλάδα τύπου daughter (μη συνδεδεμένου με το δίκτυο διανομής φυσικού αερίου), στην πόλη των Ιωαννίνων, το οποίο θα εξυπηρετεί εκτός των οχημάτων επαγγελματικής και ιδιωτικής χρήσης και το στόλο αστικών λεωφορείων του τοπικού Αστικού ΚΤΕΛ.

• Τον Νοέμβριο του 2017 η ΔΕΠΑ υπέγραψε σύμβαση με την Ε.Ε. / ΙΝΕΑ για την ίδρυση 10 νέων CNG πρατηρίων (13 σημεία CNG πώλησης) εντός ή πλησίον των μεγάλων εθνικών οδικών αξόνων οι οποίοι αποτελούν και μέρος των διευρωπαϊκών οδικών δικτύων. Τα πρατήρια αυτά θα χρηματοδοτηθούν κατά 50% από το Ευρωπαϊκό χρηματοοικονομικό εργαλείο CEF Transport.

• Παράλληλα η εταιρεία υλοποίησε και ένα μίγμα δράσεων μάρκετινγκ (δράσεις προβολής και προώθησης πωλήσεων), συμμετέχοντας σε μεγάλες κλαδικές εκθέσεις του χώρου των αυτοκινήτων, επιδοτώντας οχήματα ΤΑΞΙ, μετατροπές βαρέων οχημάτων και προσφέροντας GREEN BONUS σε οδηγούς για την επιλογή ενός περιορισμένου αριθμού CNG οχημάτων, έτσι ώστε να αυξηθεί η αποδοχή του FISIKON από τους καταναλωτές / οδηγούς και να επιταχυνθεί η είσοδος σε αγορές στόχους της «αυτοκίνησης».

Αξίζει να σημειώσουμε, τέλος, ότι τα στοιχεία κάνουν λόγο για 271 πωλήσεις αυτοκινήτων με CNG κατά το α' τρίμηνο του έτους στη χώρα μας, έναντι 66 πέρυσι, γεγονός που μαρτυρά το αυξημένο ενδιαφέρον των οδηγών.

View full είδηση

Το κεφάλαιο της ενεργητικής διαχείρισης των ακινήτων που έχουν σωρεύσει οι τράπεζες, θα ανοίξει ο Ιούλιος, με δύο κινήσεις που θα σηματοδοτήσουν την εφεξής κατεύθυνση των τραπεζών στον χειρισμό των εμπράγματων εξασφαλίσεων από μη εξυπηρετούμενα δάνεια.

Πρόκειται για δύο κινήσεις που προέρχονται από την Eurobank και οι οποίες θα αποτελέσουν το επόμενο βήμα στις μεμονωμένες πωλήσεις και δημοπρασίες ακινήτων από τις τράπεζες.

Σύμφωνα με τις πληροφορίες του Capital.gr, στις 17 Ιουλίου πρόκειται να υποβληθούν στην Τράπεζα δεσμευτικές προσφορές για την πώληση της θυγατρικής της εταιρίας ακινήτων, Eurobank Property Services, ενώ στις 20 Ιουλίου θα ακολουθήσουν οι προσφορές για την πώληση χαρτοφυλακίου ακινήτων της Τράπεζας. 

Η Eurobank Property Services προσφέρει υπηρεσίες μεσολάβησης σε αγοραπωλησίες, μισθώσεις και διαχείριση ακινήτων, υπηρεσίες συντήρησης κτιρίων, συμβουλευτικές υπηρεσίες για διαχείριση ακίνητης περιουσίας και ενεργειακή αναβάθμιση ακινήτων, τεχνικούς ελέγχους ακινήτων, συμβουλευτικές υπηρεσίες για πολεοδομικά/χωροταξικά θέματα κ.ά. Μέσω της Property Services, η Eurobank έχει πωλήσει 450 ακίνητα. 

Σύμφωνα με τις πληροφορίες, εννέα ενδιαφερόμενοι – funds και εταιρείες real estate του εξωτερικού – είχαν υποβάλει μη δεσμευτικές προσφορές για την εξαγορά της Eurobank Property Services και με πέντε από αυτούς η Eurobank είχε συνεχίσει τις συζητήσεις. Σύμφωνα με τις ίδιες πληροφορίες, η πώληση της εταιρίας συμπεριλαμβάνει και τις αντίστοιχες θυγατρικές εταιρίες της Τράπεζας σε Ρουμανία και Σερβία. 

Όσον αφορά στην πώληση του χαρτοφυλακίου ακινήτων, το οποίο θα είναι το πρώτο αντίστοιχο χαρτοφυλάκιο που θα πωληθεί στην ελληνική αγορά, περιλαμβάνει 630 ακίνητα, το ένα τρίτο των οποίων βρίσκεται σε Αθήνα και Θεσσαλονίκη και τα υπόλοιπα δύο τρίτα διεσπαρμένα ανά την επικράτεια. Τα μισά από τα ακίνητα είναι οικιστικά και τα υπόλοιπα εμπορικά και οικόπεδα, ενώ η συνολική εκτιμώμενη αξία τους ανέρχεται σε 22 εκατ. ευρώ.

Οι δύο ανωτέρω κινήσεις της Eurobank θα ανοίξουν τον δρόμο για ανάλογες κινήσεις και από τις υπόλοιπες τράπεζες, καθώς ο SSM έχει μεν επιτρέψει τις αγορές ακινήτων από πλειστηριασμούς από τις ίδιες τις τράπεζες, υπό τον όρο, όμως, ότι οι τράπεζες δεν θα τα διακρατούν εσαεί αλλά θα απαλλαγούν από αυτά μέσα σε εύλογο χρονικό διάστημα. Σύμφωνα με τις πληροφορίες, ο SSM έχει ορίσει το διάστημα αυτό στην πενταετία, αλλά αναμένει άμεσα δείγματα γραφής από τις τράπεζες. 

Σημειώνεται ότι μέχρι στιγμής, στις τράπεζες καταλήγουν τα μισά ακίνητα από όσα βγαίνουν σε πλειστηριασμό. Φέτος υπολογίζεται ότι θα διενεργηθούν περίπου 18.000 πλειστηριασμοί. Ήδη στην πλατφόρμα των ηλεκτρονικών πλειστηριασμών έχουν αναρτηθεί 14.198 πλειστηριασμοί ακινήτων, εκ των οποίων 490 είναι προγραμματισμένοι για την εβδομάδα αυτή. 

Σύμφωνα με τις πληροφορίες του Capital.gr, ο σχεδιασμός των τραπεζών προβλέπει ευρύτερη "τακτοποίηση" των στεγαστικών τους χαρτοφυλακίων και των ενεχύρων τους. Στο πλαίσιο αυτό, με τη βοήθεια ξένων εξειδικευμένων πλατφορμών, θα καταχωρίσουν - διαχωρίσουν τόσο τα μη εξυπηρετούμενα, όσο και τα εξυπηρετούμενα δάνεια που έχουν ακίνητα ως εμπράγματη εξασφάλιση, αποκτώντας έτσι και καλύτερη οπτική για το ποια δάνεια μπορούν να ανακτηθούν. Ο διαχωρισμός των ακινήτων που συνιστούν εξασφαλίσεις δανείων θα επιχειρηθεί και προκειμένου να γίνει καλύτερος σχεδιασμός του προγράμματος πλειστηριασμών από τις τράπεζες, στοχεύοντας σε περιοχές – ακίνητα που θα παρουσιάζουν μεγαλύτερες δυνατότητες ανακτησιμότητας.

View full είδηση

Στόχος του προγράμματος είναι να σταματήσει το φαινόμενο των χωματερών και της αξιοποίησης των αποβλήτων από άλλες χώρες.

Την προκήρυξη προγράμματος, ύψους 80 εκατ. ευρώ, με στόχο τη δημιουργία και λειτουργία ελληνικών επιχειρήσεων ανακύκλωσης και επαναχρησιμοποίησης υλικών, ανακοίνωσε ο αναπληρωτής υπουργός Περιβάλλοντος, Σωκράτης Φάμελλος, μιλώντας στον ρ/σ «Στο Κόκκινο 105.5».

«Στόχος του αναπτυξιακού σχεδίου μας είναι η επεξεργασία και η ανακύκλωση των αποβλήτων να γίνεται στη χώρα μας και όχι στο εξωτερικό. Το νέο αυτό μέτρο θα ενισχύσει την εργασία, την κυκλική οικονομία, αλλά και την ανταγωνιστικότητα της ελληνικής περιβαλλοντικής βιομηχανίας, ώστε να μην φεύγουν τα υλικά με καράβια για την Κίνα ή αλλού, αλλά να γίνονται νέα υλικά και νέα οικονομία εδώ, στη χώρα μας» τόνισε ο κ. Φάμελλος και πρόσθεσε: «Διεκδικούμε το ευρωπαϊκό κεκτημένο στη διαχείριση αποβλήτων».

Ο αναπληρωτής υπουργός ανέφερε ακόμα ότι από το 2015 έχει ξεκινήσει μία πολύ μεγάλη αλλαγή στα στερεά απόβλητα, η οποία αποσκοπεί στο να πάψει η Ελλάδα να είναι πρωταθλήτρια στις χωματερές και τα ευρωπαϊκά πρόστιμα, όπως ήταν στο τέλος του 2014, με περίπου 400 χωματερές. «Έχουν πλέον μείνει λιγότερες από 50 χωματερές στη χώρα και ο στόχος είναι φέτος να έχουν και αυτές ενταχθεί σε πρόγραμμα αποκατάστασης, εντός του 2018, ώστε να μηδενίσουμε τα πρόστιμα», σημείωσε, με βάση την πρόσφατη προκήρυξη μέτρου στον ΦΙΛΟΔΗΜΟ του υπουργείου Εσωτερικών ύψους 25 εκατομμυρίων ευρώ για την αποκατάσταση όλων των ΧΑΔΑ που έχουν απομείνει.

Τόνισε ακόμα την ανάγκη της μετάβασης σε μια νέα διαχείριση των αποβλήτων στο πλαίσιο της κυκλικής οικονομίας, με περισσότερη ανακύκλωση και επαναχρησιμοποίηση. Ειδικότερα, αναφέρθηκε στις χωροθετήσεις των νέων σύγχρονων έργων και τις αντιδράσεις γύρω από αυτές, λέγοντας ότι χρειάζεται ουσιαστική συζήτηση και αξιοπιστία, γιατί πράγματι σημειώνονται καθυστερήσεις στο επίπεδο της αυτοδιοίκησης αλλά και άρνηση των τοπικών κοινωνιών που βασίζεται στα ελλιπή έργα του παρελθόντος και εκφράζεται με απόψεις όπως «όχι στην αυλή μου».

«Για παράδειγμα, στην Αττική 2-3 δήμοι έχουν υιοθετήσει πρακτικές διαχωρισμού των οργανικών υλικών και των κλαδεμάτων, μειώνοντας τα τέλη καθαριότητας, ενώ στις περιοχές όπου έχουμε λανθασμένα μοντέλα διαχείρισης χωματερών ή ΧΥΤΑ, καθυστέρηση της ανακύκλωσης και της διαλογής στην πηγή, ώστε οι ΧΥΤΑ να γίνουν ΧΥΤΥ, έχουμε αδυναμία κατανόησης των αλλαγών αυτών από τους πολίτες» σημείωσε.

Ο αναπληρωτής υπουργός επανέλαβε ότι έως το τέλος του 2018 όλοι οι δήμοι της χώρας θα πρέπει να έχουν προσαρμοστεί υποχρεωτικά στη διαλογή του οργανικού υλικού στην πηγή, διότι τα υλικά που σαπίζουν και πάνε σε χώρους υγειονομικής ταφής (ΧΥΤΑ) δημιουργούν υγρά απόβλητα πολύ επιβαρυντικά για το υπέδαφος, αλλά και αυξημένες εκπομπές αέριων ρύπων. «Εάν κάνουμε διαλογή στην πηγή, στο σπίτι, στο εστιατόριο, στις λαχαναγορές, στα σημεία πώλησης, οπουδήποτε, τότε έχουμε ωφέλιμα υλικά για την γεωργία, ενώ γλιτώνουμε όλες αυτές ολέθριες επιπτώσεις. Πρόκειται για πρακτική που υλοποιούσε η αγροτική οικονομία στη χώρα μας παραδοσιακά. Πρέπει να επιστρέψουμε σε ένα τέτοιο οικολογικό μοντέλο παραγωγής» επεσήμανε.

Ωστόσο, υπογράμμισε: «Πέρα από τον πολίτη και τον παραγωγό, πρέπει και η αυτοδιοίκηση να έχει τις υποδομές, τον εξοπλισμό, τις υπηρεσίες και σταθερό προσανατολισμό, διότι από τη μεριά μας έχουμε ήδη θεσπίσει το απαραίτητο θεσμικό πλαίσιο και τις αναγκαίες χρηματοδοτήσεις που θα επιτρέψουν αυτή την μεγάλη αλλαγή».

Τέλος, ερωτηθείς για τις πρόσφατες πλημμύρες σε περιοχές της Βόρειας Ελλάδας ο Σωκράτης Φάμελλος απάντησε ότι το υπουργείο Περιβάλλοντος ήταν σε επαφές ήδη από την περασμένη Πέμπτη με τον δήμαρχο και γενικά τον δήμο Βόλβης, τον γγ Πολιτικής Προστασίας, τον συντονιστή Αποκεντρωμένης Διοίκησης Μακεδονίας Θράκης και τον περιφερειακό διευθυντή Πυροσβεστικής, διότι σημειώθηκε καθυστέρηση στην εξυπηρέτηση της περιοχής και απαιτήθηκε να αναλάβει η πολιτεία κεντρική πρωτοβουλία. Για τον ίδιο λόγο έγινε και αυτοψία στην περιοχή το περασμένο Σάββατο.

«Έχουμε συντονιστεί με τον δήμο, ώστε να αξιοποιηθούν τα μηχανήματα έργου, καθώς και μηχανήματα από το Μηχανικό του Γ’ Σώματος Στρατού, αλλά και αρκετά από την Πολιτική Προστασία. Επίσης, έχει ήδη δρομολογηθεί και η κήρυξη έκτακτης ανάγκης για να δοθούν αποζημιώσεις στους πολίτες και τους επαγγελματίες» ανέφερε ο αν. ΥΠΕΝ και χαρακτήρισε το πλημμυρικό φαινόμενο πολυπαραγοντικό. «Υπήρχαν πολλοί παράγοντες που οδήγησαν στην πλημμύρα στα Βρασνά, ξεκινώντας από την κλιματική αλλαγή, την πολύ έντονη βροχόπτωση, τα ελλιπή αντιπλημμυρικά έργα του παρελθόντος και την άναρχη δόμηση ως κύρια χαρακτηριστικά του. Η σχέση όλων μας με τη φύση ήταν έως σήμερα αδηφάγα, με αποτέλεσμα να πρέπει τώρα να επιταχύνουμε πολύ μεγάλα έργα, υψηλού προϋπολογισμού, με προτεραιότητα στους οικισμούς δίπλα στους οδικούς άξονες και τις βιομηχανικές περιοχές, γιατί η πρώτη μας προτεραιότητα είναι η ασφάλεια των πολιτών» κατέληξε.

View full είδηση

Σε εξέλιξη βρίσκεται ο διαγωνισμός για τα ηλεκτρονικά / δορυφορικά διόδια, καθώς το επόμενο διάστημα αναμένεται να δημοσιοποιηθεί ποια σχήματα περνούν στη δεύτερη φάση.

Αρχικό ενδιαφέρον έχουν επιδείξει πέντε κοινοπρακτικά σχήματα (ΙΝTRASOFT INTERNATIONAL SA – AKTOR –AUTOSTRADE, STRABAG, VINCI HIGHWAYS – TERNA – KAPSCH, ΜΥΤΙΛΗΝΑΙΟΣ – NUSZ και ΟΤΕ – T SYSTEMS).

Στο μεσοδιάστημα, το υπουργείο Μεταφορών προχωρά στην πρόσληψη χρηματοοικονομικού συμβούλου, έναντι 155.000 ευρώ και κυκλοφοριακού συμβούλου, έναντι 158.000 ευρώ, οι οποίοι θα υποβοηθήσουν τις αρμόδιες υπηρεσίες στο διαγωνισμό.

Σύμφωνα με τα όσα έχει εξαγγείλει το υπουργείο Μεταφορών, το υπάρχον σύστημα θα

αντικατασταθεί από πλήρες «Σύστημα Ηλεκτρονικών Διοδίων», με το οποίο θα γίνεται ηλεκτρονικά η χρέωση της διανυθείσας απόστασης και μόνο, με εξαιρέσεις την Αττική Οδό, τη Γέφυρα Ρίου-Αντιρρίου και τη Ζεύξη Πρέβεζας-Ακτίου, στις οποίες όμως επίσης θα γίνεται ηλεκτρονικά η χρέωση του διοδίου τέλους.

Συγκεκριμένα θα χρησιμοποιείται ένα διττό σύστημα επιβολής τελών ήτοι:

-Τα επαγγελματικής χρήσεως οχήματα θα έχουν εγκατεστημένη μια “Εποχούμενη Συσκευή” (On Board Unit – OBU) που θα επιτρέπει την παρακολούθηση και καταγραφή της θέσης και της πορείας τους με τη βοήθεια δορυφόρων (τεχνολογία GNSS),

-Τα ιδιωτικής χρήσεως οχήματα θα αναγνωρίζονται αυτόματα με κάμερες κυκλοφορίας από τις πινακίδες κυκλοφορίας τους κατά την είσοδο και έξοδό τους από το οδικό δίκτυο επί του οποίου επιβάλλονται τέλη (τεχνολογία Automatic Number Plate Reading – ANPR).

Έτσι, και στις δύο περιπτώσεις θα καταγράφεται με ακρίβεια η χιλιομετρική απόσταση που τα οχήματα διανύουν στους αυτοκινητοδρόμους, επομένως θα χρεώνονται αναλογικά με την χιλιομετρική αυτή απόσταση.

Ειδικότερα η καταγραφή της διαδρομής των επαγγελματικής χρήσεως οχημάτων θα μπορεί να χρησιμοποιηθεί και για άλλες εφαρμογές (όπως στη διαχείριση στόλου αυτοκινήτων, την επιτήρηση χρήσης στο παράπλευρο οδικό δίκτυο, κ.ά).

Για τα ιδιωτικής χρήσης οχήματα θα καταγράφεται μόνο η διανυθείσα απόσταση στον αυτοκινητόδρομο, ώστε το σύστημα να καλύπτει όλες τις προδιαγραφές προστασίας προσωπικών δεδομένων των χρηστών.

Επιμέλεια: Βάσω Βεγιάζη 

View full είδηση

Μεγάλες αλλαγές στις χρήσεις γης όπως τις ξέραμε μέχρι σήμερα φέρνει το νέο Προεδρικό Διάταγμα το οποίο δημοσιεύθηκε στην Εφημερίδα της Κυβερνήσεως (ΦΕΚ 29/06/2018 – Αριθμός Φύλλου 114).

Όπως αναφέρουν στελέχη της κυβέρνησης με το νέο Προεδρικό Διάταγμα (ΠΔ) των χρήσεων γης προσαρμόζονται στη σύγχρονη πραγματικότητα οι προβλέψεις του προηγούμενου ΠΔ (166/Δ’) και αντιμετωπίζονται τα προβλήματα που δημιούργησε ο παλιός νόμος 4269/2014.

Τα βασικότερα στοιχεία του νέου ΠΔ έχουν ως εξής:

1. Καθορίζονται 13 γενικές κατηγορίες χρήσεων(άρθρο 1, παρ. Ι) οι οποίες καλύπτουν τον αστικό και εξωαστικό χώρο, σε αντιστοιχία με το πεδίο εφαρμογής των πολεοδομικών σχεδίων. Εκτός από τις περιοχές κατοικίας (αμιγούς και γενικής) οι νέες γενικές κατηγορίες χρήσεων γης περιλαμβάνουν υποδοχείς για την εγκατάσταση παραγωγικών δραστηριοτήτων, περιοχές συγκέντρωσης αστικών υποδομών και άλλων ιδιαίτερων χρήσεων, καθώς και περιοχές άσκησης αγροτικών δραστηριοτήτων.

Κάθε μία από τις γενικές κατηγορίες περιλαμβάνει συγκεκριμένες ειδικές χρήσεις (άρθρο 1, παρ. ΙΙ), οι οποίες έχουν εμπλουτιστεί, σε σχέση με το προηγούμενο ΠΔ και νόμο, ώστε να αποτυπωθεί το εύρος τόσο των αλλαγών στο σύγχρονο τρόπο ζωής, όσο και των κοινωνικο-οικονομικών δραστηριοτήτων, που ο αστικός και εξωαστικός χώρος καλούνται να ικανοποιήσουν.

Στο πλαίσιο αυτό, προβλέπονται 47 ειδικές χρήσεις που εκτός από τις παραδοσιακές δραστηριότητες, λειτουργίες και υποδομές (όπως κατοικία, εκπαίδευση, πράσινο, βιομηχανία, μέσα μαζικής μεταφοράς κλπ), περιλαμβάνουν και νέες όπως:

• τα πράσινα σημεία και οι γωνιές ανακύκλωσης που αποτελούν βασικά εργαλεία υλοποίησης του Εθνικού Σχεδίου Διαχείρισης Απορριμμάτων
• η αστική γεωργία – λαχανόκηποι που επιτρέπουν την καλλιέργεια στις πόλεις γεωργικών προϊόντων για ατομική κατανάλωση
•  οι εγκαταστάσεις υποδοχής και φιλοξενίας μεταναστών/ προσφύγων ως αναγκαίες δομές για τη διαχείριση της προσφυγικής κρίσης
• οι αγροτικές εκμεταλλεύσεις ως βασική παραγωγική δραστηριότητα στην ύπαιθρο
• τα κέντρα αποτέφρωσης νεκρών κλπ.

Τέλος, βασική αρχή για τον καθορισμό του περιεχομένου των γενικών κατηγοριών χρήσεων γης (δηλ. του εύρους των ειδικών χρήσεων που επιτρέπονται στις επιμέρους γενικές κατηγορίες), αποτελεί τόσο η προστασία του αμιγούς πολεοδομικού χαρακτήρα κάθε γενικής χρήσης, που συνεπάγεται τον εμπλουτισμό της κύριας λειτουργίας (βλ. κατοικία, βιομηχανία, τουρισμός κλπ) με συμπληρωματικές και συμβατές μεταξύ τους δραστηριότητες, όσο και η άρση μονοπωλιακών καταστάσεων (όπως ισχύει για την πρόβλεψη εγκατάστασης ΙΚΤΕΟ στις περιοχές γενικής κατοικίας και πολεοδομικού κέντρου).

2. Για την περαιτέρω προστασία των περιοχών κατοικίας (άρθρα 2 & 3) καθορίζονται ανώτατα μεγέθηγια επιμέρους ειδικές χρήσεις με στόχο τον περιορισμό της όχλησης που τυχόν προκαλούν, π.χ. πολυκαταστήματα, αποθήκες, καταστήματα υγειονομικού ενδιαφέροντος κλπ. Ταυτόχρονα, δίνεται η δυνατότητα στον πολεοδομικό σχεδιασμό να περιορίσει τα προβλεπόμενα αυτά μεγέθη, επιπλέον της δυνατότητας που του παρέχεται να εξαιρέσει επιμέρους ειδικές χρήσεις από όλες τις γενικές κατηγορίες χρήσεων γης.
3. Στις περιοχές, υποδοχείς παραγωγικών δραστηριοτήτων(άρθρα 8 -11) επιτρέπονται, με περιορισμούς, ειδικές δραστηριότητες του τριτογενή τομέα που κρίνεται ότι λειτουργούν συμπληρωματικά και σε συνέργεια με τον δευτερογενή, π.χ. χώροι γραφείων, θερμοκοιτίδες επιχειρήσεων, εκθεσιακά κέντρα κλπ. Επίσης, προβλέπεται η γενική κατηγορία του Τεχνολογικού Πάρκου ως υποδοχέας εγκατάστασης παραγωγικών δραστηριοτήτων αιχμής, καθώς και η χωροθέτηση εγκαταστάσεων εφοδιαστικής (Κέντρα Αποθήκευσης και Διανομής).

Να σημειωθεί ότι σε αντίθεση με τη γενική πρόβλεψη ότι οι διατάξεις του ΠΔ τίθενται σε εφαρμογή μόνο με την εκπόνηση νέων ή την αναθεώρηση υφιστάμενων πολεοδομικών σχεδίων (Τοπικά Χωρικά Σχέδια, Γενικά Πολεοδομικά Σχέδια), το ΠΔ έχει άμεση ισχύ σε όλες τις περιοχές παραγωγικών δραστηριοτήτων καθώς και σε περιοχές με κοινωφελείς λειτουργίες (άρθρο 6).

4. Με στόχο την ενίσχυση της πρωτογενούς παραγωγής και την προστασία της γεωργικής γης προβλέπεται η γενική κατηγορία της αγροτικής χρήσης (άρθρο 14) στην οποία επιτρέπονται συμπληρωματικές με την αγροτική εκμετάλλευση δραστηριότητες, όπως η μεταποίηση τοπικά παραγόμενων αγροτικών προϊόντων και η ανάπτυξη μικρής κλίμακας αγροτουριστικών καταλυμάτων. Για τη γεωργική γη υψηλής παραγωγικότητας γίνεται αναφορά στο ειδικό καθεστώς προστασίαςπου τη διέπει.
5. Για τη συνολική ρύθμιση των περιοχών του εξωαστικού χώρουπου περιλαμβάνονται στην έκταση ενός δήμου (άρθρο 15), το ΠΔ παραπέμπει στις αντίστοιχες ζώνες που προβλέπει ο νέος νόμος 4447/2016 για το χωρικό σχεδιασμό, οι οποίες λειτουργούν συμπληρωματικά με τις περιοχές ειδικής προστασίας που προβλέπονται από τον ίδιο νόμο.
6. Τέλος, σε αντίθεση με τον ν. 4269/2014, οι οικισμοί καταργούνταιως γενική κατηγορία χρήσης. Ωστόσο, στο άρθρο 16 προβλέπεται ένα εύρος δραστηριοτήτων (ειδικών χρήσεων) που επιτρέπεται να εγκατασταθούν σε, νομίμως, οριοθετημένους οικισμούς με πληθυσμό μικρότερο από 2.000 κατοίκους, μέχρι την ολοκλήρωση και θεσμοθέτηση του πολεοδομικού σχεδιασμού.

View full είδηση