Engineer

Το καλοκαίρι του 2007 καταγράφεται στην Ελλάδα μία από τις μεγαλύτερες φυσικές καταστροφές στην ιστορία της. Οι εκτεταμένες πυρκαγιές σε πολλά μέρη της χώρας, θα κάνουν στάχτη περισσότερα από 2,5 εκατομμύρια στρέμματα δάσους και αγρών, προκαλώντας τεράστια οικολογική καταστροφή και τον θάνατο 63 συνανθρώπων μας.

Από τις 23 Αυγούστου έως τις αρχές Σεπτεμβρίου, ήταν η σειρά του Πάρνωνα να δοκιμαστεί. Μια μεγάλη πυρκαγιά έκαψε 39.000 περίπου στρέμματα μεικτού δάσους μαύρης πεύκης, ελάτης και χαλεπίου πεύκης, από τα οποία τα 19.000 ήταν δάσος μαύρης πεύκης, ένα δάσος που δύσκολα αναγεννάται φυσικά. Η τεράστια αυτή έκταση μαζί με τις εκτάσεις που κάηκαν την ίδια περίοδο στον Ταΰγετο αντιπροσωπεύουν περισσότερο από το 3% της έκτασης των δασών μαύρης πεύκης στις προστατευόμενες περιοχές του ευρωπαϊκού Δικτύου Natura 2000 στη χώρα.

Το επόμενο έτος το Δασαρχείο Σπάρτης, το Ελληνικό Κέντρο Βιοτόπων-Υγροτόπων, ο Φορέας Διαχείρισης Όρους Πάρνωνα και Υγροτόπου Μουστού και η Διεύθυνση Αναδασώσεων Ανατολικής Μακεδονίας-Θράκης, άρχισαν τη μεγάλη προσπάθεια υποβοήθησης της φυσικής αναγέννησης, μέσω του σχεδιασμού και της εφαρμογής προγράμματος φύτευσης 5.300 στρεμμάτων δάσους μαύρης πεύκης. Ο σχεδιασμός του προγράμματος και οι πρώτες φυτεύσεις σε έκταση 2.800 στρεμμάτων χρηματοδοτήθηκαν από το πρόγραμμα LIFE, μέσω του έργου LIFE+ ΦΥΣΗ LIFE07 NAT/GR/000286 με τίτλο «Αποκατάσταση των δασών Pinus nigra στον Πάρνωνα (GR2520006) μέσω μιας δομημένης προσέγγισης» και από τη Γενική Διεύθυνση Ανάπτυξης και Προστασίας Δασών και Φυσικού Περιβάλλοντος. Η αποκατάσταση των υπόλοιπων 2.500 στρεμμάτων του καμένου δάσους χρηματοδοτήθηκε από το χρηματοδοτικό μέσο ΕΟΧ, μέσω του έργου «Αποκατάσταση δασών Όρους Πάρνωνα και κατευθύνσεις διατήρησης Όρους Ταΰγετου στη Λακωνία».

Σήμερα, 10 χρόνια μετά την καταστροφική πυρκαγιά, το δάσος μαύρης πεύκης, αργά αλλά σταθερά, καλύπτει ξανά τις πλαγιές του Πάρνωνα. Όπως αναφέρει το Ελληνικό Κέντρο Βιοτόπων Υγροτόπων (ΕΚΒΥ), οι μαυρισμένες από την πυρκαγιά πλαγιές απέναντι από το Πολύδροσο (Τζίτζινα) αποκτούν και πάλι το πράσινο των μαυρόπευκων και των ελάτων, κάνοντας απτά τα αποτελέσματα της συλλογικής προσπάθειας, εκπέμποντας ισχυρό το μήνυμα για τις δυνατότητες που παρέχουν ο ρεαλιστικός και επιστημονικά στέρεος σχεδιασμός και η συνεργασία με τις τοπικές κοινωνίες. Η αναγέννηση του δάσους δείχνει επίσης ότι ακόμη και κάτω από ιδανικές συνθήκες χρηματοδότησης και συνεργασίας, η αποκατάσταση είναι ιδιαίτερα απαιτητική και είναι επιτακτική η ανάγκη να ενταθούν σε όλα τα επίπεδα οι προσπάθειες για την αποτροπή αντίστοιχων μεγάλων δασικών πυρκαγιών.

Αναλυτική πληροφόρηση για το έργο LIFE PINUS μπορείτε να βρείτε στην ιστοσελίδα του έργου www.parnonaslife.gr. Σχετικά με τον σχεδιασμό και την αποκατάσταση των δασών, μπορείτε επίσης να παρακολουθήσετε την ταινία «Το ταξίδι του σπόρου» στη διεύθυνση: http://www.parnonasl...travelling-seed.

Πηγή: http://greenagenda.g...ά-τον-όλεθρο-τ/

Click here to view the είδηση

Σε εννέα δόσεις, αρχής γενομένης τον Οκτώβριο, θα αρχίσουν να πληρώνονται τα αναδρομικά χαράτσια - μαμούθ από περίπου 70.000 ελεύθερους επαγγελματίες, τα οποία μαζί με τις τρέχουσες εισφορές ξεπερνούν το 40% του εισοδήματός τους, όπως αναφέρουν «Τα Νέα».

Έτσι προτού καλά καλά συνέλθουν από τα χαράτσια της Εφορίας, επιστήμονες και ελεύθεροι επαγγελματίες θα κληθούν να αποδώσουν υπέρογκα ποσά για τον ΕΦΚΑ όταν για το 2018 θα επιβληθούν και νέα δυσβάσταχτα χαράτσια.

Το αναδρομικό χαράτσι προκύπτει από το άθροισμα τρεχουσών και αναδρομικών εισφορών για την κύρια σύνταξη, την ιατροφαρμακευτική περίθαλψη και την επικουρική ασφάλιση.

Σύμφωνα με «Τα Νέα» η κατηγορία των ελεύθερων επαγγελματιών (κυρίως γιατροί και δικηγόροι) θα κληθούν να πληρώσουν την τρέχουσα μηνιαία εισφορά 20% προς τον ΕΦΚΑ, μαζί με το 6,9% υπέρ της ιατροφαρμακευτικής περίθαλψης, συν 7% υπέρ της επικουρικής ασφάλισης, συν 4% υπέρ του κλάδου εφάπαξ.

Σε αυτά θα πρέπει να προστεθούν και οι πρώτες μηνιαίες δόσεις της αναδρομικής (από 1/1/2017) εισφοράς υπέρ επικουρικού και εφάπαξ.

Έξτρα επιβάρυνση

Επισημαίνεται ότι το νέο έτος έρχεται το νέο χαράτσι στους ελεύθερους επαγγελματίες. Οι νέες ρυθμίσεις θα δημιουργήσουν πρόσθετη επιβάρυνση στον τρόπο υπολογισμού των ασφαλιστικών εισφορών για 1,4 εκατ. ελεύθερους επαγγελματίες, εμπόρους, επιστήμονες και αγρότες (σε σύγκριση με τον σημερινό τρόπο υπολογισμού).

Ειδικότερα αυξάνονται στους αυτοαπασχολούμενους από 1/1/2018 οι ασφαλιστικές κρατήσεις ΕΦΚΑ. Μεγαλύτερο απ' ό,τι το 2017 θα είναι το 2018 και το 2019 το χαράτσι εισφορών στον ΕΦΚΑ για 1 και πλέον εκατ. ελεύθερους επαγγελματίες και αγρότες, γιατί οι εισφορές που πλήρωσαν το προηγούμενο έτος θα θεωρούνται εισόδημα και επί αυτού του εισοδήματος θα υπολογίζονται οι νέες εισφορές.

Ειδικότερα προβλέπεται:

- Οι εισφορές του 2018 θα υπολογίζονται επί του καθαρού εισοδήματος του προηγούμενου έτους (2017) με έκπτωση 15% χωρίς να αφαιρούνται οι εισφορές.

- Οι εισφορές του 2019 (και των επόμενων ετών) θα υπολογίζονται επί του καθαρού εισοδήματος του προηγούμενου έτους (2018 και επόμενων) χωρίς έκπτωση 15% και χωρίς να αφαιρούνται οι εισφορές.

Στην πράξη από το 2018 οι εισφορές δεν αφαιρούνται και «θεωρούνται» εισόδημα. Έτσι, οι νέες εισφορές θα υπολογίζονται επί αυξημένου εισοδήματος και οι επιβαρύνσεις θα είναι μεγαλύτερες ακόμη και αν το καθαρό εισόδημα (αυτό που προκύπτει από τα κέρδη μείον δαπάνες) είναι το ίδιο.

Τονίζεται ότι με διάταξη που προωθείται στη Βουλή προβλέπεται πως όσοι μηχανικοί και δικηγόροι εντοπιστούν από τον ΕΦΚΑ ότι κατά την προηγούμενη φορολογική περίοδο είχαν μηδενικό εισόδημα, θα απαλλάσσονται από την επιβολή μηνιαίας ασφαλιστικής εισφοράς που σήμερα είναι 157 ευρώ.

Η διάταξη σχεδιάζεται να έχει αναδρομική ισχύ από 1/1/2017 και θα αφορά τους μη μισθωτούς μηχανικούς, που σύμφωνα με το μητρώο του ΤΕΕ ανέρχονται σε περίπου 68.000, αλλά και τους δικηγόρους που βρίσκονται στην ίδια κατηγορία και οι οποίοι υπολογίζονται σε περίπου 42.000.

Πηγή: www.tovima.gr

Click here to view the είδηση

Αλλαγή στο καθεστώς της υποχρεωτικής ασφάλισης σε μηχανικούς και δικηγόρους περιλαμβάνει το νομοσχέδιο του υπουργείου εργασίας που αναμένεται να συζητηθεί σήμερα στο ΚΥΣΚΟΙΠ.

Το νομοσχέδιο που θα προωθηθεί άμεσα στην Βουλή θα προβλέπει σειρά ρυθμίσεων για μηχανικούς, δικηγόρους και συνταξιούχους αναπηρίας ενώ θα αυστηροποιεί το πλαίσιο των εργασιακών διατάξεων για την αδήλωτη εργασία

Ειδικά για τους μηχανικούς και τους δικηγόρους θα αλλάξει το καθεστώς που προέβλεπε ότι ασφαλίζεται υποχρεωτικά η ιδιότητα ανεξάρτητα υπάρχει κάποια επαγγελματική δραστηριότητα.

Σύμφωνα με τα όσα προβλέπει το νομοσχέδιο μηχανικοί που δεν έχουν βιβλία ανοιχτά, άρα δεν ασκούν το εν λόγω επάγγελμα και συνεπώς δεν εισπράττουν κάποιο έσοδο, να μην υποχρεώνονται να καταβάλλουν ασφαλιστικές εισφορές

Στο νομοσχέδιο επιπλέον περιλαμβάνεται διάταξη σύμφωνα με την οποία δεν θα μειώνεται η αναπηρική σύνταξη σε άτομα με ψυχικά νοσήματα που αναλαμβάνουν κάποιο είδος εργασίας, στο πλαίσιο της προσπάθειας για επανένταξη ή αποκατάσταση.

Θα προβλέπεται επίσης παράταση στη χορήγηση αναπηρικής σύνταξης για έξι μήνες, αν εκκρεμεί εξέταση από τις υγειονομικές επιτροπές στα Κέντρα Πιστοποίησης Αναπηρίας (ΚΕΠΑ), χωρίς υπαιτιότητα των ασφαλισμένων.

Πηγή: http://www.ered.gr/e..._/#.WZ_STj6rS70

Click here to view the είδηση

Ακόμα χαμηλότερη από το 2016 είναι φέτος η κατανάλωση τσιμέντου στην ελληνική αγορά, παραμένοντας σε ιστορικά χαμηλό επίπεδο, χωρίς μάλιστα προοπτική διαφοροποίησης.

Οπως ανέφερε πρόσφατα η διοίκηση της «Τιτάν», η ολοκλήρωση ορισμένων μεγάλων έργων τους πρώτους μήνες του 2017, σε συνδυασμό και με τη γενικευμένη καθήλωση της ιδιωτικής οικοδομικής δραστηριότητας, ήταν οι δύο βασικοί παράγοντες που προκάλεσαν την περαιτέρω υποχώρηση της κατανάλωσης τσιμέντου. Επιπλέον επιβαρυντικός παράγοντας είναι και το υψηλό ενεργειακό κόστος για τις εγχώριες τσιμεντοβιομηχανίες.

Στο πλαίσιο αυτό, το μεγαλύτερο ποσοστό της εγχώριας παραγωγής τσιμέντου κατευθύνεται σε αγορές του εξωτερικού. Αξίζει να σημειωθεί ότι κατά το φετινό πρώτο εξάμηνο, ο κύκλος εργασιών της μητρικής Α.Ε. Τσιμέντων Τιτάν υποχώρησε κατά 4,2% σε 125,4 εκατ. ευρώ, ενώ τα λειτουργικά κέρδη υποχώρησαν σε 12,2 εκατ. ευρώ, από 18,7 εκατ. ευρώ κατά το αντίστοιχο περσινό διάστημα. Παράλληλα, η εταιρεία ήταν ζημιογόνος, καταγράφοντας απώλειες της τάξεως των 8,1 εκατ. ευρώ, έναντι κερδών 19,1 εκατ. ευρώ κατά το περσινό πρώτο εξάμηνο. Ωστόσο, τα εν λόγω κέρδη του εξαμήνου του 2016 ήταν έκτακτα και οφείλονται στην εισφορά 20,6 εκατ. ευρώ από θυγατρικές εταιρείες του εξωτερικού. Κάπως έτσι, η ελληνική αγορά έχει πλέον εξελιχθεί σε ήσσονος σημασίας για τον όμιλο. Αλλωστε, κατά το φετινό πρώτο εξάμηνο το 59% του κύκλου εργασιών και το 65% της λειτουργικής κερδοφορίας προήλθαν από τις δραστηριότητες στην αγορά των ΗΠΑ.

Αναφορικά με τις προοπτικές του κλάδου στην Ελλάδα, η διοίκηση της «Τιτάν» επισημαίνει ότι η ζήτηση αναμένεται να κυμανθεί σε ακόμα χαμηλότερο επίπεδο από εκείνο του 2016, καθώς μετά την ολοκλήρωση των οδικών αξόνων, τα επόμενα έργα υποδομών παραμένουν στο στάδιο του σχεδιασμού, με αποτέλεσμα να μην είναι εφικτό να στηρίξουν τη ζήτηση δομικών υλικών, τουλάχιστον για το τρέχον έτος. Ταυτόχρονα, η ιδιωτική οικοδομική δραστηριότητα εξακολουθεί να είναι πολύ χαμηλή, παρότι έχουν κάνει την εμφάνισή τους ορισμένα έργα τουριστικού χαρακτήρα.

Πηγή: http://www.kathimeri...-ellhnikh-agora

Click here to view the είδηση

Περίπου 600.000 οι δικαιούχοι επιστροφών από το φόρο εισοδήματος αλλά ελλοχεύει ο... ΕΝΦΙΑ. Ξεκινούν κεντρικά και αυτόματα οι συμψηφισμοί με τα νέα χρέη. Ποιοι δεν γλιτώνουν τη βόλτα στην εφορία.

Τα καλά νέα είναι ότι οι φορολογούμενοι δεν θα ταλαιπωρηθούν. Τα άσχημα νέα είναι ότι για περίπου 600.000 φορολογούμενους, δικαιούχους επιστροφών φόρου εισοδήματος, η εκκαθάριση του ΕΝΦΙΑ θα σβήσει την προσδοκία πίστωσης των ποσών στους τραπεζικούς τους λογαριασμούς.

Σύμφωνα με πληροφορίες, τα ραβασάκια του ΕΝΦΙΑ αναμένεται να είναι έτοιμα στις αρχές της επόμενης εβδομάδας ώστε να αναρτηθούν σύμφωνα με το χρονοδιάγραμμα που έχει ανακοινωθεί στο taxisnet, έως τις 31 Αυγούστου.

Αμέσως μετά και αρκετά πριν την εκπνοή της προθεσμίας πληρωμή της πρώτης δόσης του φόρου ακινήτων στις 29 Σεπτέμβρη, οι αρμόδιες υπηρεσίες της Ανεξάρτητης Αρχής Δημοσίων Εσόδων σχεδιάζεται να προχωρήσουν κεντρικά και αυτεπάγγελτα σε συμψηφισμούς επιστροφών φόρου εισοδήματος με τα νέα χρέη για ΕΝΦΙΑ.

Στην εφορία τους προκειμένου να υποβάλλουν αίτημα συμψηφισμού θα πρέπει να σπεύσουν μόνο οι σύζυγοι στο βαθμό όπου ο ένας εκ των δύο δικαιούται επιστροφή φόρου και στον έτερο έχει βεβαιωθεί ΕΝΦΙΑ. Η εφορία δεν μπορεί ακόμα κεντρικά να «παντρέψει» επιστροφές φόρων εισοδήματος και ΕΝΦΙΑ μεταξύ συζύγων.

Όπως έχει γράψει το Euro2day.gr οι φετινές εκκρεμείς επιστροφές φόρου εισοδήματος φυσικών προσώπων προσεγγίζουν τα 240 εκατ. ευρώ και έξι στους δέκα φορολογούμενους με πιστωτικό εκκαθαριστικό δεν έχουν λάβει ακόμα την επιστροφή που δικαιούνται.

Οι επιστροφές αυτές θα συμψηφιστούν τώρα με τον ΕΝΦΙΑ και στο βαθμό όπου υπάρξει υπερβάλλον ποσό, αυτό θα πιστωθεί στον τραπεζικό λογαριασμό. Αν η επιστροφή δεν καλύπτει την οφειλή ΕΝΦΙΑ, θα σας ζητήσουν τα… ρέστα.

Πηγή: http://www.euro2day....-epistrofh.html

Click here to view the είδηση

Την ανάπτυξη χρηµατοδοτικού προγράµµατος, µε σκοπό την παραγωγή ηλεκτρικής ενέργειας σε δηµοτικές εγκαταστάσεις δήμων και περιφερειών, αλλά και γενικότερα σε εγκαταστάσεις ΝΠΔΔ (πανεπιστήµια, νοσοκοµεία κ.ά), µέσω εγκατάστασης φωτοβολταϊκών σταθµών µε εφαρµογή ενεργειακού συµψηφισµού, δρομολογεί το Ταμείο Παρακαταθηκών και Δανείων σε συνεργασία με το Κέντρο Ανανεώσιμων Πηγών Ενέργειας.

Πρόκειται για το πρόγραμμα «Εικονικού Ενεργειακού Συμφηφισμού» το οποίο ενεργοποιήθηκε με υπουργική απόφαση τον Μάιο. Με το πρόγραμμα δίνεται η δυνατότητα στους δήμους και τις περιφέρειες να παράγουν ηλεκτρική ενέργεια μέσω φωτοβολταϊκών σταθμών ισχύος μέχρι 500 KW ανά έτος με εφαρμογή ενεργειακού συμψηφισμού με δαπάνες κατανάλωσης ηλεκτρικής ενέργειας. Υπολογίζεται ότι το οικονομικό όφελος για τους ΟΤΑ από την εξοικονόμηση δαπανών ενέργειας να υπερβεί το 35%.

Ήδη το Ταμείο Παρακαταθηκών και Δανείων υπέγραψε από τις αρχές Ιουλίου προγραμματική σύμβαση με το ΚΑΠΕ.

Το Ταμείο Παρακαταθηκών και Δανείων αναλαµβάνει τη χρηµατοδότηση των έργων παραγωγής ηλεκτρικής ενέργειας που θα πραγµατοποιήσουν σε εγκαταστάσεις τους ΝΠ∆∆ και ΟΤΑ Α’ & Β’ βαθµού, µέσω εγκατάστασης φωτοβολταϊκών σταθµών µε εφαρµογή ενεργειακού συµψηφισµού.

Αντίστοιχα, το ΚΑΠΕ θα παράσχει την απαραίτητη τεχνική υποστήριξη του προγράµµατος, την αξιολόγηση των υποβαλλόµενων αιτήσεων, καθώς και τη µέτρηση και επαλήθευση της παραγωγής ηλεκτρικής ενέργειας και της απόδοσης του φωτοβολταϊκού σταθµού.

Το κόστος της παρεχόµενης τεχνικής υποστήριξης δεν θα επιβαρύνει τους ΟΤΑ καθώς θα καλύπτεται εξ΄ ολοκλήρου από το Ταμείο Παρακαταθηκών και Δανείων.

Σύμφωνα με τους υπολογισμούς, το όφελος (εξοικονόµηση) από την εγκατάσταση ενός φωτοβολταϊκού συστήµατος µε χρήση ενεργειακού συµψηφισµού, στην 25ετή διάρκεια της ζωής του και συνυπολογίζοντας το κόστος προµήθειας/εγκατάστασης/εξυπηρέτησης πιθανού δανείου του φωτοβολταϊκού σταθµού, µπορεί να υπερβεί το 35%, σε σχέση µε την προηγούµενη δαπάνη για ηλεκτρική ενέργεια.

Συγκεκριµένα, τα στάδια υλοποίησης του προγράµµατος προβλέπουν:

• δράσεις προετοιµασίας (σύνταξη Τεχνικού Οδηγού, υποδειγµάτων αίτησης & τεχνοοικονοµικής µελέτης, πρότυπων τευχών δηµοπράτησης κ.ά.),
• ανάπτυξη λογισµικού εξαγωγής ενεργειακών, περιβαλλοντικών και χρηµατοοικονοµικών δεικτών του προγράµµατος,
• αξιολόγηση της τεχνοοικονοµικής µελέτης και των προδιαγραφών του έργου, που υποβάλλεται µε το αίτηµα δανειοδότησης στο Ταμείο Παρακαταθηκών ∆ανείων, πριν την προµήθεια του φωτοβολταϊκού σταθµού,
• µετρήσεις, πιστοποιήσεις και παρακολούθηση της ετήσιας παραγωγής ηλεκτρικής ενέργειας και του οικονοµικού οφέλους του φωτοβολταϊκού σταθµού κατά τη λειτουργία του.

Click here to view the είδηση

Σύμφωνα με τον ΣΕΒ, θα πρέπει οι πρωτοβουλίες να ανακοινωθούν όλες μαζί, σαν ένα πακέτο δράσεων, έτσι ώστε να σηματοδοτήσουν μία οριστική αλλαγή υποδείγματος σε σχέση με τις πρακτικές του παρελθόντος.

Εάν τα έργα αυτά γίνουν με τους ρυθμούς της δημόσιας διοίκησης και με κρατικούς πόρους (που ούτως ή άλλως δεν υπάρχουν), τότε θα πρέπει να περιμένουμε για δεκαετίες (ή όταν ο Αντετοκούνμπο γίνει παππούς, κατά το ευφυολόγημα Τσακαλώτου σε σχέση με την πρόβλεψη Thomsen για την πτώση της ανεργίας), ενώ η οικονομία θα φυτοζωεί και οι νέοι άνθρωποι θα φεύγουν για να δουλέψουν στο εξωτερικό. Γι’ αυτό, λοιπόν, πρέπει να επιδιωχθεί όλα αυτά τα έργα να γίνουν με ιδιωτικά κεφάλαια που θα δημιουργήσουν οικονομική δραστηριότητα για όλους, και ιδίως για τις επιχειρήσεις που παράγουν διεθνώς εμπορεύσιμα προϊόντα. Τα 20 έργα που προτείνει ο ΣΕΒ είναι τα εξής:

1. Μεταφορά της ακτοπλοΐας και της κρουαζιέρας από τον Πειραιά στο Λαύριο, με ανάλογη ανάπτυξη των μεταφορικών διασυνδέσεων με την Αθήνα και τον Πειραιά. Επέκταση του εμπορικού τμήματος του λιμανιού του Πειραιά στα Μέγαρα. Ανάπτυξη του Πειραιά ως ναυτιλιακό/χρηματοοικονομικό κέντρο διαμετακομιστικού εμπορίου, ναυπηγοεπισκευαστικής δραστηριότητας, ναυτιλιακών χρηματοδοτήσεων και ασφαλιστικών εργασιών, υπηρεσιών Νηογνώμονα, κ.ο.κ.

2. Παραχώρηση/ΣΔΙΤ δραστηριοτήτων λιμένων, αεροδρομίων και μαρινών σε ιδιώτες επενδυτές.

3. Ανάπτυξη ολοκληρωμένου δικτύου υδατοδρομίων.

4. Ηλεκτρική διασύνδεση Κρήτης-Αττικής και αύξηση χωρητικότητας της ηλεκτρικής διασύνδεσης Ελλάδας – Ιταλίας.

5. Δημιουργία Χρηματιστηρίου Ενέργειας Ν.Α. Ευρώπης με έδρα τη Θεσσαλονίκη.

6. Έξυπνα δίκτυα και μετρητές ηλεκτρικής ενέργειας για ενεργειακή εξοικονόμηση σε δημόσια κτίρια, κατοικίες και επιχειρήσεις.

7. Ανάπτυξη τηλεπικοινωνιακών υποδομών και δίκτυο οπτικών ινών ανοικτής πρόσβασης μέχρι το σπίτι.

8. Δημιουργία στο Θριάσιο του πρώτου ολοκληρωμένου πάρκου εφοδιαστικής στην Ελλάδα, διασυνδεδεμένο με το λιμάνι του Πειραιά και το τρένο.

9. Δημιουργία στην Θεσσαλονίκη (Στρατόπεδο Γκόνου) του δεύτερου ολοκληρωμένου πάρκου εφοδιαστικής στην Ελλάδα, με έμφαση στα agro-logistics, διασυνδεδεμένο με το λιμάνι της Θεσσαλονίκης, το τρένο, και την Εγνατία Οδό.

10. Ολοκλήρωση του Βόρειου Οδικού άξονα Κρήτης.

Η Ελλάδα έχει δυνητικά πολλά έργα υποδομών και ιδιωτικοποιήσεων προς αναζήτηση επενδυτών και χρηματοδότησης.

11. Ανάπτυξη συστημάτων διαχείρισης αστικών αποβλήτων, επεξεργασία λημμάτων κ.λ.π.

12. Ανάπτυξη συστημάτων ύδρευσης-αποχέτευσης-άρδευσης σε όλη την χώρα με την ιδιωτικοποίηση των ΕΥΔΑΠ/ΕΥΑΘ.

13. Ψηφιακές υπηρεσίες στην εφοδιαστική αλυσίδα, στις επιχειρηματικές συναλλαγές, στη Δικαιοσύνη, στα λιμάνια, στην πολεοδομία, το Κτηματολόγιο, τους Δασικούς Χάρτες, Τράπεζα Γης, Δασολόγιο, Σύστημα Διαχείρισης Δασών.

14. Αξιοποίηση του ορυκτού πλούτου της χώρας με επενδύσεις που καθυστερούν λόγω ανεπαρκούς πλαισίου αδειοδότησης και χωροταξικού σχεδιασμού.

15. Δημιουργία Τεχνόπολης στην Αττική για την εγκατάσταση ερευνητικών δραστηριοτήτων εταιρειών υψηλής τεχνολογίας και οικιστικού/εμπορικού ιστού.

16. Δημιουργία Χρηματοπιστωτικού Κέντρου στην Αθήνα για την εγκατάσταση μεγάλων χρηματοοικονομικών οίκων, επενδυτικής τραπεζικής και διαχείρισης της μεγάλης περιουσίας, καθώς και ασφαλιστικών εταιρειών, για την εξυπηρέτηση πελατείας στην ευρύτερη περιοχή, με ανάδειξη του ρόλου του Χρηματιστηρίου Αθηνών, καθώς η δραστηριότητα μετατοπίζεται και προς την χώρα μας λόγω γεωπολιτικών ανακατατάξεων.

17. Ανάπλαση αστικών οικιστικών και εμπορικών περιοχών σε παρακμή, με την χορήγηση στοχευμένων φορολογικών κινήτρων.

18. Αξιοποίηση του παραλιακού μετώπου της Αττικής (από τον Πειραιά μέχρι το Σούνιο) για οικιστική και εμπορική κατασκευαστική δραστηριότητα.

19. Ανάπτυξη και προώθηση της παραθεριστικής κατοικίας, τουριστικών υποδομών εναλλακτικού τουρισμού και οικιστικών χωριών για συνταξιούχους.

20. Δημιουργία Πολυχώρων Ψυχαγωγίας και Εκπαίδευσης θεματικού χαρακτήρα με βάση την Αρχαία Ελλάδα, όπως το Μουσείο Δημοκρατίας, Μουσείο Εμπορίου, Μουσείο Βιοτεχνίας κ.λ.π. που θα προσελκύσουν το ενδιαφέρον τουριστών.

Πηγή: http://www.ypodomes....fona-me-ton-sev

Click here to view the είδηση

Η στάθμη της Νεκράς Θάλασσας πέφτει ολοένα περισσότερο προκαλώντας ανησυχία. Ένα κοινό πρότζεκτ Ιορδανίας και Ισραήλ αποσκοπεί στη μεταφορά νερού από την Ερυθρά Θάλασσα μέσω αγωγών.

Το δυνατό φως του ήλιου αντανακλάται πάνω στην επιφάνεια της Νεκράς Θάλασσας. Οι παραλίες στις ακτές της Ιορδανίας αποτελούν ατραξιόν για τουρίστες. Για πόσο ακόμη όμως; «Κάθε χρόνο η στάθμη του νερού πέφτει κατά ένα μέτρο» αναφέρει ο Μοχάμεντ, κάτοικος της περιοχής. Ο ίδιος μαζί με τον πατέρα και τα αδέρφια του διατηρούν ξενοδοχείο στη Νεκρά Θάλασσα. Όπως λένε κάποτε το νερό εδώ ήταν άφθονο, έφθανε μέχρι τους πρόποδες του κοντινού βουνού, πλέον όχι. «Ο πατέρας μου θυμάται ότι κάποτε Νεκρά Θάλασσα κάλυπτε αυτόν τον δρόμο. Τα τελευταία είκοσι χρόνια η στάθμη της έχει υποχωρήσει κατά τριάντα μέτρα», προσθέτει ο Μοχάμεντ. Πράγματι, σε πολλά σημεία μπορεί κανείς σήμερα να αντιληφθεί ότι εκεί κάποτε υπήρχε νερό. Πλέον τα σημεία αυτά μοιάζουν με την επιφάνεια της Σελήνης. Σύμφωνα με υπολογισμούς εάν δεν ληφθούν άμεσα δραστικά μέτρα, η Νεκρά Θάλασσα ενδέχεται να περάσει στην ιστορία μέχτι το 2050. Ίσως απομείνουν μόνο κάποια υπολείμματα της λίμνης αυτής, το βασικό χαρακτηριστικό της οποίας είναι η υψηλή περιεκτικότητα σε χλωριούχο νάτριο.

Μια λίμνη με σπουδαία ιστορία αργοπεθαίνει

Εδώ και πολλούς αιώνες η Νεκρά Θάλασσα κατέχει ειδική θέση στην ιστορία της ανθρωπότητας. Πέρα από τις βιβλικές τις καταβολές πάντα λειτουργούσε σαν φυσικό σύνορο αλλά και σημείο επαφής διαφορετικών λαών, πολιτισμών, θρησκευτικών παραδόσεων. Ωστόσο τα τελευταία χρόνια κυριολεκτικά αργοπεθαίνει. Εξαιτίας της αυξημένης ζήτησης υδάτινων πόρων σε Ισραήλ και Ιορδανία τα τελευταία χρόνια έχει υποβαθμιστεί σημαντικά. Πάνω από το 90% του νερού της εκτρέπεται και μόλις ένα ελάχιστο ποσοστό παραμένει στη λίμνη, αναφέρει ο Κρίστοφ Κότμαϊερ, καθηγητής Μετεωρολογίας από το Πανεπιστήμιο της Καρλσρούης. Ο ίδιος είναι επικεφαλής ενός ερευνητικού προγράμματος στη Νεκρά Θάλασσα της Eταιρείας Helmholz. «Η εξάτμιση του υδάτινου συστήματος είναι πολύ μεγάλη με αποτέλεσμα η λίμνη διαρκώς να συρρικνώνεται», συμπληρώνει ο Γερμανός καθηγητής.

Τις δραματικές συνέπειες της μείωσης των αλμυρών υδάτινων πόρων της Νεκράς Θάλασσας υπογραμμίζει και ο Ιορδανός περιβαλλοντικός ακτιβιστής Ραούφ Ντ' Aμπάς. Ο ίδιος επισημαίνει μάλιστα ότι η υποχώρηση της στάθμης της Νεκράς Θάλασσας επηρεάζει και τις ποσότητες υπόγειων υδάτων αλλά και τις ποσότητες γλυκού νερού στην περιοχή του Ιορδάνη ποταμού.Επίσης, όπως υπογραμμίζει ο ίδιος, η υποβάθμιση των αποθεμάτων σε νερό στην ευρύτερη περιοχή επιφέρει και παράπλευρες απώλειες: αποκόλληση εδαφών, καταστροφή γεωργικών εκτάσεων, αλλά και απορρύθμιση της θερμοκρασίας. «Η Νεκρά Θάλασσα λειτουργεί σαν ρυθμιστής της θερμοκρασίας και επηρεάζει τις κλιματικές συνθήκες στην περιοχή», σημειώνει ο Ραούφ Ντ' Aμπάς.

Κοινό έργο Ioρδανίας-Ισραήλ για τη διάσωση της Νεκράς Θάλασσας

Η κατάσταση πλέον στην περιοχή είναι κρίσιμη και δεν χωρούν άλλες αναβολές για τη λήψη μέτρων. Στο πλαίσιο αυτό εντάσσεται και ένα φιλόδοξο σχέδιο Ισραήλ-Ioρδανίας με στόχο τη διάσωση της Νεκράς Θάλασσας. Στόχος του έργου αυτού είναι η μεταφορά υδάτινων πόρων από την Ερυθρά στη Νεκρά Θάλασσα μέσω ειδικών αγωγών που θα εκτείνονται σε μια απόσταση 180 χλμ. Η Ερυθρά Θάλασσα εδώ και χρόνια μέσω ενός εξελιγμένου συστήματος αφαλάτωσης τροφοδοτεί με νερό περιοχές του βόρειου Ισραήλ αλλά και τμήματα της Παλαιστίνης. Σύμφωνα με το νέο σχέδιο, το νερό που περισσεύει από τις διαδικασίες αφαλάτωσης θα μπορούσε μελλοντικά να μεταφερθεί μέσω του συστήματος αγωγών στη Νεκρά Θάλασσα προκειμένου να συμβάλει στη διατήρηση των υδάτικων πόρων της στα κανονικά τους επίπεδα. Ωστόσο, υπάρχουν και αντιρρήσεις απέναντι σε αυτό το μεγαλεπήβολο σχέδιο. Ειδικοί αλλά και ακτιβιστές εναντιώνονται επειδή θεωρούν ότι η ανάμείξη του νερού της Ερυθράς Θάλασσας με αυτό της Νεκράς ενδέχεται να μην πετύχει, λόγω της διαφορετικής περιεκτικότητάς τους σε άλατα αλλά και εξαιτίας των διαφορετικών θερμοκρασιών που έχουν οι υδάτινοι πόροι τους.

Πηγή: http://www.dw.com/el...εύει/a-40169972

Click here to view the είδηση

O Αναπλ. Υπουργός Περιβάλλοντος και Ενέργειας, Σωκράτης Φάμελλος, θέτει από σήμερα, Δευτέρα 7 Αυγούστου 2017 και ώρα (15:00) σε δημόσια ηλεκτρονική διαβούλευση το σχέδιο κοινής υπουργικής απόφασης «Διάθεση Υγρών Αποβλήτων» και καλεί τους κοινωνικούς εταίρους και κάθε ενδιαφερόμενο να συμμετάσχει καταθέτοντας προτάσεις, με σκοπό τη βελτίωση του. Η διαβούλευση θα διαρκέσει μέχρι την Παρασκευή 15 Σεπτεμβρίου 2017 και ώρα (15:00).

Δείτε την διαβούλευση εδώ: http://www.opengov.gr/minenv/?p=8797

Πηγή: http://www.energeiakozani.gr/

Click here to view the είδηση

Η μείωση της ζήτησης και κατ’ επέκταση της κατανάλωσης ηλεκτρικής ενέργειας οφείλεται στις ήπιες θερμοκρασίες του Ιουνίου

Σημαντική μείωση κατά 4,4% κατέγραψε η κατανάλωση ηλεκτρικής ενέργειας τον Ιούνιο σε σχέση με τον αντίστοιχο μήνα του 2016 και ανήλθε σε 4.208.195 MWh.

Μάλιστα ο Ιούνιος ήταν ο πρώτος μήνας του έτους που καταγράφηκε μείωση της κατανάλωσης ηλεκτρισμού αφού το Μάιο είχαμε αύξηση κατά 3,41%, τον Απρίλιο κατά 1,18%, τον Μάρτιο κατά 0,81%, ενώ μεγάλη ήταν η αύξηση που είχε καταγραφεί τον Ιανουάριο κατά 12,17% και τον Φεβρουάριο κατά 6,45% κυρίως λόγω του ψύχους.

Έτσι η μείωση της κατανάλωσης του Ιουνίου φαίνεται ότι οφείλεται κυρίως στις ήπιες θερμοκρασίες και άρα στη μη χρήση των κλιματιστικών.

Τα στοιχεία αυτά προκύπτουν από το μηνιαίο δελτίο ΑΠΕ και ΣΗΘΥΑ που εξέδωσε ο ΛΑΓΗΕ για τον Ιούνιο του 2017, σύμφωνα με το οποίο η εγκατεστημένη ισχύς μονάδων ΑΠΕ σε λειτουργία στο διασυνδεδεμένο σύστημα αυξήθηκε κατά 26 MW σε σχέση με το Μάιο.

H αύξηση οφείλεται σε προσθήκες αιολικών, που έφτασαν τα 2.128 MW από τα 2.102 MW.

Στις υπόλοιπες τεχνολογίες δεν υπήρξε καμία μεταβολή.

Σε επίπεδο παραγωγής ηλεκτρικής ενέργειας σύμφωνα με το δελτίο του Ιουνίου, η συνεισφορά των αιολικών στο σύστημα μειώθηκε στις 176.280 MWh (έναντι 403.709 το Μάιο), με το συντελεστή φόρτισης να φτάνει το 11,50% (από25,81%).

Τα Μικρά Υδροηλεκτρικά παρήγαγαν 39.084 MWh (από 54.447), με συντελεστή φόρτισης 23,68% (από 31,92%).

Οι μονάδες βιοαερίου-βιομάζας έδωσαν 18.693 MWh (από 23.144), με συντελεστή φόρτισης 42,91% (από 51,42%).

Τα φωτοβολταϊκά προσέφεραν στο σύστημα 343.747,34 MWh (από 327.613,36), με συντελεστή φόρτισης 22,80% (από 21,03%).

Αυξημένη ήταν και η παραγωγή των φωτοβολταϊκών στέγης του διασυνδεδεμένου συστήματος που συνεισέφεραν 42.319,68 MWh (από 41.387,77), με συντελεστή φόρτισης 16,75% (από 15,85%), ενώ στο στα Μη Διασυνδεδεμένα Νησιά έδωσαν 3.543,29 MWh (από 3.503,57), με συντελεστή φόρτισης 20,03% (από 19,17%).

Σύμφωνα πάντα με το δελτίο του ΛΑΓΗΕ η μέση Οριακή Τιμή του Συστήματος διαμορφώθηκε τον Ιούνιο στα 51,3 ευρώ ανά MWh.

Πηγή: www.worldenergynews.gr

Click here to view the είδηση

Το ηλεκτρονικό ταχυδρομείο επιστράτευσε για άλλη μια φορά το υπουργείο Οικονομικών προκειμένου να πιέσει όσους χρωστούν προς την εφορία να περάσουν από το δημόσιο ταμείο για να πληρώσουν ή να ρυθμίσουν τις οφειλές τους τους.

Με βάση τα στοιχεία των οφειλετών της 18ης Αυγούστου η Ανεξάρτητη Αρχή Δημοσίων Εσόδων απέστειλε ηλεκτρονικά μέσω email των οφειλετών, όπως αυτοί τα έχουν δηλώσει στο taxisnet, με τα οποία τους πληροφορούν ότι υπάρχει ποσό ληξιπρόθεσμης οφειλής στο όνομά τους καθώς και ότι εντός 15 ημερών από τη λήψη του μηνύματος θα πρέπει να προχωρήσουν στην εξόφληση του ή το ρύθμισή του με δόσεις.

Σε αντίθετη περίπτωση, όπως σημειώνεται στο μήνυμα, ο προϊστάμενος της εφορίας διατηρεί το δικαίωμα να προχωρήσει σε λήψη μέτρων αναγκαστικής είσπραξης, όπως είναι οι κατασχέσεις στα χέρια του οφειλέτη και στα χέρια τρίτων.

Θα πρέπει να σημειωθεί ότι το “αγαπημένο” μέτρο αναγκαστικής είσπραξης που λαμβάνει η εφορία είναι η έκδοση κατασχετηρίων για τα υπόλοιπα των τραπεζικών λογαριασμών του οφειλέτη.

Καθημερινά εκδίδονται περίπου 5.000 κατασχετήρια αυτού του είδους. Υπενθυμίζεται, όμως, ότι ισχύει ακατάσχετο όριο 1.250 ευρώ για έναν λογαριασμό καθώς και 1.000 ευρώ για μισθούς και συντάξεις.

Η νέα κινητοποίηση της εφορίας προκλήθηκε από το γεγονός ότι ένας στους τρείς φορολογούμενους δεν πλήρωσε εμπρόθεσμα την πρώτη δόση του φόρου εισοδήματος φυσικών προσώπων με αποτέλεσμα να ανοίξει τρύπα στα κρατικά έσοδα τον Ιούλιο.

Πηγή: http://www.capital.g...pros-tin-eforia

Click here to view the είδηση

Την καταβολή από τον ΟΑΕΔ επιδόματος ανεργίας 360 ευρώ το μήνα προς τους ελεύθερους επαγγελματίες και αυτοαπασχολούμενους, με νέους όρους και προϋποθέσεις, θα προβλέπει το νέο εργασιακό νομοσχέδιο που ετοιμάζεται να καταθέσει το υπουργείο Εργασίας, με εκκρεμείς εργασιακές, αλλά και ασφαλιστικές διατάξεις, εν όψει της τρίτης αξιολόγησης.

Μέχρι σήμερα παρότι οι ασφαλισμένοι στα πρώην ταμεία ΟΑΕΕ και ΕΤΑΑ κατέβαλαν από το 2011 εισφορά υπέρ ανεργίας, ύψους 10 ευρώ το μήνα (120 ευρώ ετησίως), οι όροι και οι προϋποθέσεις που προβλέπονται για την χορήγησή του σε όσους διέκοψαν την επαγγελματική τους δραστηριότητα, καθιστούσαν στην πράξη ανενεργή την διάταξη.

Μάλιστα ο Πρόεδρος των Δικηγορικών Συλλόγων Βασίλης Αλεξανδρής που συναντήθηκε πρόσφατα με την πολιτική ηγεσία του υπουργείου Εργασίας, είχε διαμαρτυρηθεί γι αυτό για να αποσπάσει τη δέσμευση του αρμόδιου υφυπουργού Τάσου Πετρόπουλου πως θα προωθηθεί διάταξη βάσει της οποία οι επαγγελματίες θα μπορούν να λαμβάνουν επίδομα ανεργίας από τον ΟΑΕΔ όταν μένουν άνεργοι, με ευνοικότερες προυποθέσεις από αυτές που ισχύουν σήμερα.

Σύμφωνα με τα τωρινά δεδομένα, οι δικαιούχοι που έκλεισαν τις επιχειρήσεις τους και έμειναν άνεργοι θα έπρεπε να έχουν εισόδημα για τα δύο έτη που προηγούνται της υποβολής της αίτησης έως 20.000 ευρώ (ατομικό) και 30.000 οικογενειακό. Ταυτόχρονα να έχουν εξοφλήσει ή ρυθμίσει τις οφειλόμενες ασφαλιστικές εισφορές, ή τυχόν οφειλές από οποιαδήποτε αιτία και να είναι συνεπείς ως προς τη ρύθμιση.

Παράλληλα θα πρέπει να έχουν τουλάχιστον τριετή συνεχή ή διακεκομμένη ασφάλισης στον ΟΑΕΕ πριν την διακοπή του επαγγέλματος, με αντίστοιχη καταβολή της ειδικής εισφοράς. Οδικαιούχος απαγορεύεται να μεταβιβάσει την επιχείρησή του, ή το μερίδιο του, ή τις μετοχές του στην επιχείρηση, στην οποία ανήκε, σε σύζυγο ή πρόσωπο α΄ και β΄ βαθμού συγγένειας.

Στο μεταξύ, στο σχέδιο νόμου του υπουργείου Εργασίας προβλέπονται και διατάξεις που έχουν να κάνουν με:

- την αύξηση της απαρτίας στα πρωτοβάθμια σωματεία στο 51%, προκειμένου να διεξαχθεί ψηφοφορία για πραγματοποίηση απεργίας

- την υποχρέωση των εργοδοτών να δηλώνουν ηλεκτρονικά και εκ των προτέρων, τις υπερωρίες στο σύστημα Εργάνη

- τον αποκλεισμό των επιχειρηματιών που παρανομούν, για συγκεκριμένο χρονικό διάστημα, από κοινοτικά κονδύλια (ευρωπαϊκά προγράμματα, ΕΣΠΑ) και δημόσιους πόρους

- την αποδέσμευση της ιδιότητας του δικηγόρου και του μηχανικού από την ασφάλιση ώστε να μην υποχρεώνονται στην καταβολή εισφορών χωρίς να έχουν εισόδημα

- την θέσπιση αυτόματης διαδικασίας κλεισίματος μιας επιχείρησης, σε περίπτωση αδήλωτης εργασίας. Μέσω ενός νέου poit system θα επιβάλλονται πρόστιμα και ποινές ανάλογα με την παράβαση, αλλά και την μη συμμόρφωση του παραβάτη. Σε περίπτωση μάλιστα που μετά από ελέγχους του Σώματος Επιθεωρητών Εργασίας θα διαπιστώνονται εκτροπές από την εργατική νομοθεσία, θα επιβάλλεται «λουκέτο» στην επιχείρηση που παρανομεί, το οποίο θα διαρκεί έως και για τρεις ημέρες.

Πηγή: https://www.reader.g...yrgeio-ergasias

Click here to view the είδηση

Δεκατρία χρόνια πέρασαν όταν τα πρώτα Τραμ άρχισαν να κυκλοφορούν γεμάτα με επιβάτες στους δρόμους της Αθήνας. Ήταν στις 19 Ιουλίου 2004 λίγες εβδομάδες πριν την έναρξη των Ολυμπιακών Αγώνων της Αθήνας και οι Αθηναίοι τότε είχαν σπεύσει για να "δοκιμάσουν" το νέο μέσο της πόλης.

Τα πρώτα δρομολόγια χαρακτηρίστηκαν από τα πολλά λειτουργικά προβλήματα και χρειάστηκαν αρκετοί μήνες μέχρι να γίνει η λειτουργία του εύρυθμη. Τρία χρόνια αργότερα στις 15 Νοεμβρίου 2007 λειτούργησε η μοναδική μέχρι σήμερα επέκταση του μέσου από τη Γλυφάδα μέχρι το Ασκληπιείο Νοσοκομέιου της Βούλας.

Το 2013 ξεκίνησε να κατασκευάζεται η μεγάλη επέκταση προς Πειραιά με καθυστέρηση 10 και πλέον ετών. Η κατασκευή συνάντησε σοβαρά προβλήματα λόγω της στενότητας των δρόμων και των αρχαιολογικών ευρημάτων και ενώ έπρεπε να λειτουργήσει στις αρχές του 2015, σύμφωνα με την τελευταία επικαιροποίηση, στην καλύτερη περίπτωση θα λειτουργήσει το καλοκαίρι του 2018.

Στα σκαριά είναι μία μεγάλη επέκταση προς Κερατσίνι, Δραπετσώνα και Πέραμα. Αυτή την εποχή βρίσκεται σε μελέτες και εκτιμάται ότι θα βρει χρηματοδότηση από την επικαιροποίηση του ΕΣΠΑ 2014-2020, πιθανότατα από το ΠΕΠ Αττικής. Το κόστος της έχει αρχικά υπολογιστεί σε περίπου 180εκατ.ευρώ.

Η ΕΠΑΝΑΦΟΡΑ ΤΟΥ ΤΡΑΜ ΣΤΗΝ ΑΘΗΝΑ-ΣΤΟΙΧΕΙΑ

Το Τραμ στην Αθήνα είναι ένα μέσο που κινείται σε ένα μικρό τμήμα της πόλης. Καλύπτει το κέντρο της Αθήνας και μέρος των Νοτίων Προαστίων. Οι Δήμοι που εξυπηρετούνται από το Τραμ είναι: Δήμος Αθηναίων, Δήμος Παλαιού Φαλήρου, Δήμος Αλίμου, Δήμος Ελληνικού, Δήμος Γλυφάδας, Δήμος Βάρης-Βούλας-Βουλιαγμένης, Δήμος Καλλιθέας, Δήμος Μοσχάτου, Δήμος Πειραιά (στα όρια του Νέου Φαλήρου).

Η εταιρεία Τραμ ΑΕ συστάθηκε το 2001 και είναι θυγατρική της Αττικό Μετρό ΑΕ. Εμπορικά λειτούργησε από τον Ιούλιο του 2004 με την έναρξη των δρομολογίων. Από το 2011, τη λειτουργία του τραμ έχει αναλάβει η εταιρεία Σταθερές Συγκοινωνίες (ΣΤΑ.ΣY.) ΑΕ. Το Τραμ σήμερα έχει 27χλμ επίγειου δικτύου. Καθημερινά διακινούνται περίπου 65.000 επιβάτες. Το καλοκαίρι λόγω της επαφής με τους παραλιακούς προορισμούς το Τραμ είναι ιδιαίτερα δημοφιλές και είναι συνήθως γεμάτο. Είναι πλέον και ένα από τα αγαπημένα μέσα των τουριστών που το χρησιμοποιούν σαν μέσο προορισμού για μια από τις παραλίες της πόλης.

Το Τραμ διαθέτει 3 κύριες γραμμές για την εξυπηρέτηση των επιβατών της:

Σύνταγμα-ΣΕΦ

Σύνταγμα-Βούλα

ΣΕΦ-Βούλα

Η λειτουργία του Τραμ είναι 20 ώρες καθημερινά. Ο μέσος χρόνος αναμονής για το Τραμ είναι 7 με 10 λεπτά. Το δίκτυο του Τραμ περιλαμβάνει 48 στάσεις ενώ σε 4 από αυτές υπάρχει δυνατότητα μετεπιβίβασης στο Μετρό. Οι στάσεις είναι:

Σύνταγμα (σύνδεση με Γραμμές 2 και 3 του Μετρό)

Συγγρού/Φίξ (σύνδεση με Γραμμή 2 του Μετρό)

Νέος Κόσμος (σύνδεση με Γραμμή 2 του Μετρό)

Φάληρο (σύνδεση με Γραμμή 1 του Μετρό)

Σε κάθε στάση υπάρχουν αυτόματοι πωλητές εισιτηρίων. Η εταιρία διαθέτει 35 συρμούς που ο καθένας από αυτούς έχει συνολική χωρητικότητα 254 επιβατών. Και οι στάσεις και τα οχήματα είναι με προδιαγραφές που επιτρέπουν τη χρήση από άτομα με μειωμένη κινητική ικανότητα.

Η Αθήνα σήμερα ανήκει στον κατάλογο των πόλεων εκείνων που διαθέτουν Τραμ, ως σύγχρονο μέσο μεταφοράς, ασφαλές, γρήγορο, αξιόπιστο, φιλικό προς το περιβάλλον, άνετο και συμβατό με τους πεζούς. Το τραμ δεν εκπέμπει ρύπους, ενώ διαθέτει το προνόμιο του αποκλειστικού διαδρόμου.

Παράλληλα είναι οικονομικό, αφού η κατασκευή του κοστίζει μέχρι 8 φορές λιγότερο από αυτήν ενός μετρό. Επιτρέπει την είσοδο στους κατόχους ποδηλάτων για τη διευκόλυνση των μετακινήσεών τους και μάλιστα χωρίς περιορισμό ημέρας και ώρας, ενώ οι επιβάτες μπορούν να μεταφέρουν μικρά κατοικίδια ζώα μέσα σε ειδικά καλάθια.

Με την ανάπτυξη του Τραμ άλλαξε και η εικόνα της πόλης. Χαρακτηριστικά να πούμε ότι υπάρχουν περίπου 2.500 δέντρα και 94.000 θάμνοι κατά μήκος του δικτύου και πάνω από 46.000 τ.μ επιφάνειας καλυμμένης με χλοοτάπητα.

Για τις ανάγκες συντήρησης και φύλαξης των σταθμών η εταιρία στεγάζει ένα υπερσύγχρονο αμαξοστάσιο και το σύνολο των υπηρεσιών της σε μια έκταση συνολικού εμβαδού 55.000 τ.μ. στο Ελληνικό σε χώρο του παλιού αεροδρομίου.

Οι σταθμοί του Τραμ είναι οι παρακάτω:

Στάδιο Ειρήνης και Φιλίας, Νέο Φάληρο, Μοσχάτο, Καλλιθέα, Τζιτζιφιές, Δέλτα Φαλήρου, Αγία Σκέπη, Τροκαντερό, Πάρκο Φλοίσβου, Φλοίσβος, πάτης, Έδεμ, Πικροδάφνη, Μαρίνα Αλίμου, Καλαμάκι, Ζέφυρος, Λουτρά Αλίμου, Ελληνικό, 1η Αγίου Κοσμά, 2η Αγίου Κοσμά, Άγιος Αλέξανδρος, Ελλήνων Ολυμπιονικών, Κέντρο Ιστιοπλοΐας, Πλατεία Βεργωτή, Παραλία Γλυφάδας, Παλαιό Δημαρχείο, Πλατεία Βάσως Κατράκη, Αγγέλου Μεταξά, Πλατεία Εσπερίδων, Κολυμβητήριο, Ασκληπιείο Βούλας, Σύνταγμα, Ζάππειο, Λεωφόρος Βουλιαγμένης, Κασομούλη, Νέος Κόσμος, Μπακνανά, Αιγαίου, Αγίας Φωτεινής, Μεγάλου Αλεξάνδρου, Αγία Παρασκευή, Μηδείας-Μυκάλης, Ευαγγελική Σχολή, Αχιλλέως, Αμφιθέας, Παναγίτσα, Μουσών.

Η ΠΡΩΤΗ ΠΕΡΙΟΔΟΣ ΤΡΑΜ ΣΤΗΝ ΑΘΗΝΑ

Σημαντικό στοιχείο στην ιστορία του Τραμ στην Αθήνα είναι το γεγονός ότι υπήρξε παλιά ένα από τα κυρίαρχα μέσα της πόλης και μάλιστα έφτασε να διαθέτει 21 γραμμές διάσπαρτες στην πόλη. Η πρώτη περίοδος του Τραμ ξεκίνησε το 1882 με τα ιππήλατα Τραμ ενώ το 1908 έκαναν πρεμιέρα τα πρώτα ηλεκτρικά Τραμ. Από τη δεκαετία του 1950 και μετά το Τραμ χαρακτηρίστηκε ως ξεπερασμένο μέσο και οι γραμμές του άρχισαν να ξηλώνονται. Η τελευταία γραμμή Τραμ εκείνη που ένωνε το Πέραμα με τον Πειραιά σταμάτησε το 1977.

Πηγή: http://www.ypodomes....ram-stin-athina

Click here to view the είδηση

Πλέον, σε πάνω από το 50% της διαδρομής του αγωγού ΤΑΡ στην Ελλάδα και την Αλβανία έχει προετοιμαστεί το έδαφος για την εγκατάσταση των σωλήνων, όπως ανακοίνωσε η κοινοπραξία με μήνυμά της στο twitter.

Πρόκειται για μήκος 386χμ από το σύνολο των 765χμ που θα καλύψει τελικά ο αγωγός στις δύο χώρες.

Παράλληλα, εκπρόσωπος της κοινοπραξίας μίλησε στο αζέρικο πρακτορείο Trend σχετικά με τα μέτρα προστασίας του περιβάλλοντος που λαμβάνει κατά την κατασκευή και λειτουργία του έργου. Ανέφερε παραδείγματα, όπως το γεγονός ότι η διάμετρος του ορύγματος του αγωγού μειώνεται όταν περνά από δασική έκταση, ή ότι ο αγωγός βρίσκεται σε βάθος 1,2 μέτρων σε αγροτικές εκτάσεις ώστε να μπορεί να συνεχιστεί η καλλιέργειά τους.

Πηγή: http://www.ypodomes....-ellada-alvania

Click here to view the είδηση

Η υπεράρδευση που προκαλεί την εξάντληση των υδατικών πόρων με ότι αυτό συνεπάγεται για το περιβάλλον, βρέθηκε στο επίκεντρο ημερίδας για τις καλλιεργητικές τεχνικές στο πεδίο της ελιάς.

Η ημερίδα υλοποιήθηκε πρόσφατα στην Κρήτη και όπως επισήμανε ο Γεωπόνος Δρ. Κωνσταντίνος Χαρτζουλάκης, επιστημονικός συνεργάτης του ΕΛΓΟ (Ινστιτούτο Ελιάς και Υποτροπικών Φυτών), εκτιμάται ότι από το νερό άρδευσης που εφαρμόζεται, μόνο το 65% χρησιμοποιείται από την καλλιέργεια, ενώ το 8% χάνεται κατά τη μεταφορά, το 7% κατά την εφαρμογή του στον αγρό και το 20% χάνεται λόγω υπεράρδευσης.

«Το παραπάνω νερό δεν κάνει παραπάνω καλό» είπε ο ίδιος και πρόσθεσε πως «η αύξηση του εισοδήματος του ελαιοπαραγωγού δεν θα έρθει μόνο από την αύξηση της τιμής του ελαιολάδου. Είναι απαραίτητη και η μείωση του κόστους παραγωγής με παράλληλη αύξηση της στρεμματικής απόδοσης. Για να τα πετύχουμε όλα αυτά είναι απαραίτητη η ενημέρωση των παραγωγών για νέες καλλιεργητικές τεχνικές, καθώς και η ορθολογική χρήση πόρων όπως το νερό».

Η καλλιέργεια της ελιάς στην Κρήτη καταλαμβάνει το 64,2% της καλλιεργούμενης έκτασης και αντιπροσωπεύει το 86% των δενδρωδών καλλιεργειών (35 εκατομμύρια δένδρα με παραγωγή 120.000 τόνους ελαιολάδου). Λόγω του ξηροθερμικού κλίματος η άρδευση είναι αναγκαία σε ελαιώνες με ετήσια βροχόπτωση κάτω από 400 mm, σε νέους εντατικούς ελαιώνες (25-40 φυτά/στρέμμα) και σε φτωχά εδάφη με μικρή υδατοϊκανότητα, που αποτελούν πάνω από το 70% των ελαιώνων.

«Η άρδευση γίνεται εμπειρικά από τους αγρότες χωρίς επιστημονική τεκμηρίωση και καθοδήγηση με αποτέλεσμα την σπατάλη των υδατικών πόρων. Επειδή συνήθως η υπεράρδευση δεν έχει άμεσες επιπτώσεις στην καλλιέργεια, οι αγρότες έχουν την τάση για να «αισθάνονται ασφαλείς» να αυξάνουν την ποσότητα του νερού άρδευσης πάνω από τις πραγματικές ανάγκες, ειδικά όταν και η τιμή του νερού άρδευσης είναι πολύ χαμηλή» υπογράμμισε ο κ. Χαρτζουλάκης.

Για να αποφευχθεί η υπεράρδευση χρειάζεται οι παραγωγοί να κάνουν ανάλυση των χωραφιών τους γιατί μόνο έτσι θα μάθουν τα συστατικά του εδάφους και το πόσο νερό μπορεί να κρατήσει, καθώς και ποιο είναι το σωστό είδος ποτίσματος.

Πηγή: http://greenagenda.g...η-για-να-προστ/

Click here to view the είδηση

Ελέγχους σε περισσότερα από 3.300 καταστήματα, για παράνομη κατάληψη δημοσίου χώρου, εφαρμογή του κανονισμού καθαριότητας και ηχορύπανση, πραγματοποίησε το πρώτο εξάμηνο του 2017 η Δημοτική Αστυνομία της Αθήνας. Συγκεκριμένα, από τον Ιανουάριο έως και τον Ιούνιο του 2017 διενεργήθηκαν 2.491 έλεγχοι νομιμότητας για παράνομα τραπεζοκαθίσματα σε καφετέριες, εστιατόρια, ταβέρνες, καφενεία κ.ά.

Σε 43 περιπτώσεις οι υπηρεσίες του Δήμου Αθηναίων προέβησαν σε απομάκρυνση τραπεζοκαθισμάτων και άλλων αντικειμένων. Επίσης, διενεργήθηκαν 517 έλεγχοι σε περίπτερα, 111 σε εμπορικά καταστήματα, ενώ ελέγχθηκαν 570 καταστήματα για παράνομες διαφημιστικές επιγραφές.

Παράλληλα, η Δημοτική Αστυνομία της Αθήνας διενήργησε 237 ηχομετρήσεις σε μπαρ και χώρους διασκέδασης. Για 79 περιπτώσεις κινήθηκαν διαδικασίες επιβολής ποινικών κυρώσεων. Τέλος, επιβλήθηκαν πρόστιμα ύψους 57.710 ευρώ για 178 παραβάσεις σε ζητήματα καθαριότητας, ενώ έγιναν και 1.611 συστάσεις εφαρμογής του κανονισμού.

Πηγή: http://www.ypodomes....300-katastimata

Click here to view the είδηση

Αναβιώνει το έργο για την κατασκευή των 12 αιολικών πάρκων από την ΔΕΗ Ανανεώσιμες. Πιο συγκεκριμένα, τα αιολικά σε Μαμάδο Τήνου και Μονή Τοπλού Κρήτης μπαίνουν εκ νέου σε τροχιά υλοποίησης ως ξεχωριστά έργα, όπως φαίνεται κι από την πρόσφατες προσκλήσεις ενδιαφέροντος της ΔΕΗΑΝ, για συμμετοχή σε Διαγωνισμό με ανοικτή διαδικασία και κριτήριο ανάθεσης την πλέον συμφέρουσα, από οικονομική άποψη, προσφορά. Κριτήριο για την ανάδειξη αναδόχου θα αποτελέσει η βέλτιστη σχέση ποιότητας–τιμής στο νέο αιολικό πάρκο της Τήνου αλλά και έργο repowering της Μονής Τοπλού, συνολικής ισχύος 12 MW (4,5 MW και 7,5 MW αντίστοιχα) και συνολικού ενδεικτικού προϋπολογισμού, κατά τη μελέτη της Αναθέτουσας Αρχής, 19,62 εκατ. ευρώ (πλέον ΦΠΑ).

Υπενθυμίζεται ότι το προηγούμενο διάστημα είχε προηγηθεί διαγωνισμός από την ΔΕΗ Ανανεώσιμες για την ανακατασκευή (repowering) αλλά και τη δημιουργία 12 αιολικών πάρκων, συνολικής ισχύος 31,8 MW σε Αιγαίο, Εύβοια και Κρήτη, ο οποίος κρίθηκε τελικά άγονος με την εταιρεία να επανασχεδιάζει την διεξαγωγή των σχετικών διαδικασιών με καλύτερους όρους που θα εξυπηρετούσαν την υλοποίηση του έργου.

Βάσει του νέου σχεδιασμού, η ΔΕΗΑΝ ομαδοποίησε τα υπολειπόμενα 10 αιολικά πάρκα, συνολικής ισχύος 19,8 ΜW, σε ένα ανεξάρτητο «πακέτο». Πρόκειται για τα: Μαρμάρι Ευβοίας, Περδίκι Ικαρίας, Άγιο Ιωάννη Καρπάθου, Σιγρί Λέσβου, Βίγλα Λήμνου, Λακάκια Πυθαγορείου Σάμου, Μελανιό και Ποταμιά Χίου, Προφήτη Ηλία Ψαρών, και Τηγάνι Μυκόνου (νέο) με συνολικό προϋπολογισμό 28,14 εκατ. ευρώ. Ελπίδα όλων είναι η επιτυχία των νέων διαγωνιστικών διαδικασιών που θα ενισχύσουν τις εγκαταστάσεις πράσινης ενέργειας σε Αιγαίο και Κρήτη. Η προθεσμία για την υποβολή προσφορών έχει οριστεί για το πρώτο δεκαήμερο του Οκτωβρίου.

Πηγή: http://www.ypodomes....a-apo-tin-deian

Click here to view the είδηση

H απόφαση του υπ. Nαυτιλίας για τα άνυδρα νησιά και οι 3+1 παίκτες στην «εκκίνηση»

H επίλυση του τεράστιου προβλήματος για τα άνυδρα νησιά, αλλά και της κάλυψης των αυξανόμενων αναγκών για όσα διαθέτουν είτε αναξιοποίητες, είτε ανεπαρκείς υποδομές βρίσκεται στο επίκεντρο της πολιτικής που έχουν χαράξει ο υπουργός Nαυτιλίας Παναγιώτης Kουρουμπλής και ο αρμόδιος υφυπουργός Nεκτάριος Σαντορινιός.

Στο πλαίσιο αυτό, προωθήθηκε ρύθμιση για τη δυνατότητα εγκατάστασης και λειτουργίας, μέχρι το τέλος του 2020, προσωρινών μονάδων αφαλάτωσης με ταυτόχρονη θεσμοθέτηση μιας συνεκτικής γραφειοκρατικής διαδικασίας. O άμεσος στόχος είναι μέχρι το τέλος της φετινής χρονιάς να έχουν «τρέξει» οι σχετικοί διαγωνισμοί για τα περισσότερα νησιά.

H υπόθεση της αφαλάτωσης είναι μια από τις πολλές που αναδεικνύουν τον ελληνικό παραλογισμό. Γιατί ενώ προσφέρει μόνιμη και φθηνή λύση στο πρόβλημα της λειψυδρίας, ακόμη και σήμερα το κράτος, η Aυτοδιοίκηση και εν τέλει οι πολίτες, πληρώνουν μέχρι και 12 ευρώ το κυβικό για τη μεταφορά με καράβια-υδροφόρες, όταν με την αφαλάτωση το κόστος, για παράδειγμα στο Kαστελόριζο, είναι 2,68 ευρώ, ενώ στη Mήλο από 12-16 ευρώ το κυβικό, έχει μειωθεί στα μόλις 1,8 ευρώ.

OI ΠAIKTEΣ

H αλλαγή «πλεύσης» στο ζήτημα της αφαλάτωσης, παρά τις επιμέρους ενστάσεις, θεωρείται ότι δημιουργεί πεδίο ευκαιρίας για τις εταιρίες του κλάδου. Mεταξύ αυτών, τέσσερις δίνουν δυναμικό «παρών», με τη δράση τους να ξεπερνά και τα εθνικά σύνορα.

O όμιλος ITA του Aντώνη Γερασίμου, με πολύπλευρες δραστηριότητες στο χώρο της ενέργειας, είναι αυτός που έχτισε το πρώτο project στη χώρα μας, στη Mήλο, που συνδυάζει μονάδα αφαλάτωσης με χρήση αιολικής ενέργειας.

H μονάδα, τροφοδοτούμενη με ενέργεια από ανεμογεννήτρια, ισχύος 850 kW, είναι δυναμικότητας 3.000 m³/ημέρα, καλύπτει πλήρως τις ανάγκες της Mήλου σε πόσιμο νερό, ακόμα και τους θερινούς μήνες όταν η κατανάλωση αυξάνεται κατακόρυφα λόγω του τουρισμού.

Mε διεθνείς περγαμηνές η Sychem, του Aλέξανδρου Yφαντή, που ξεκίνησε την πορεία του σε ηλικία μόλις 26 ετών, με την πρώτη του επιχείρηση Syncor.

Mε αφετηρία το 2002, η Sychem εξελίχθηκε σε μια ταχύτατα αναπτυσσόμενη εταιρία που σχεδιάζει, κατασκευάζει και διαχειρίζεται μονάδες επεξεργασίας νερού και άλλα έργα AΠE.

Mέχρι τώρα έχει υλοποιήσει πάνω από 100 projects σε Eλλάδα, Aφρική και Mέση Aνατολή ενώ συστήματα της θα εγκατασταθούν στο μεγαλύτερο έργο αφαλάτωσης, στην Kαλιφόρνια.

Tο δρόμο των ξένων αγορών είχε ανοίξει νωρίτερα η TEMAK, -με διαδρομή από το 1972-, του Hρώδη Mητσόπουλου, εξάγοντας φορητές μονάδες αφαλάτωσης σε χώρες της Mέσης Aνατολής (Hνωμένα Aραβικά Eμιράτα, Συρία, Σαουδική Aραβία, Oμάν) της Aνατολικής Eυρώπης, (Pουμανία, Bουλγαρία) και της Aφρικής. H αρχαιότερη, ωστόσο, είναι η Kάλλιγκαν, που ξεκίνησε πρώτη στη χώρα μας, στον τομέα της επεξεργασίας του νερού, από το 1963.

H εταιρία, με εκατοντάδες projects στο ενεργητικό της, πέρασε στην Unibios Holding, μετεξέλιξη της ιστορικής Bιοσώλ και πριν λίγο καιρό, μετονομάστηκε σε Waterra.

EPXONTAI NEOI ΔIAΓΩNIΣMOI

Focus σε 6 νησιά

Eπτά νησιά αποτελούν την ομάδα που θα αφορά η πρώτη «παρτίδα» διαγωνισμών, οι οποίοι θα βγουν στον αέρα το αμέσως επόμενο διάστημα. Όπως υποστηρίζει ο αρμόδιος υφυπουργός Nεκτάριος Σαντορινιός, είναι έτοιμες οι διακηρύξεις για τις αφαλατώσεις στους Λειψούς, στην Aμοργό στην Kίμωλο, στην Hρακλειά, στο Mαράθι και το Aγαθονήσι, ενώ πριν λίγες μέρες υπογράφτηκε η χρηματοδότηση του Δήμου Θήρας προκειμένου να αγοραστεί και να τοποθετηθεί μια αντίστοιχη μονάδα, ώστε να αντιμετωπιστούν οι αυξημένες ανάγκες υδροδότησης. Ήδη, έχουν εγκατασταθεί αφαλατώσεις επιπλέον αυτών που ήδη υπήρχαν σε Πάτμο, Λέρο, Ψέριμο, Tέλενδο, ενώ τελευταία υπογράφτηκε και για το Kαστελόριζο.

Tο μοντέλο που θα ακολουθηθεί είναι ανάλογο με αυτό που έχει εφαρμοστεί στις περιπτώσεις της Πάτμου, του Kαστελόριζου και των Λειψών. Συγκεκριμένα, προβλέπεται η ανάληψη του έργου κατασκευής από την ιδιωτική εταιρία, η οποία λειτουργεί τη μονάδα για κάποια χρόνια, έναντι καθορισμένου τιμήματος ανά κυβικό. Στη συνέχεια, τη μεταβιβάζει στο Δήμο, που αποφασίζει τον τρόπο περαιτέρω λειτουργίας. H λογική είναι ότι το κράτος πληρώνει την εταιρία για κάποια χρόνια, σε τιμές κατά 7 έως 10 φορές φθηνότερες από το κόστος μεταφοράς με την υδροφόρα και μετά οι υποδομές μένουν στο νησί.

TA ΠPOBΛHMATA KAI OI ENΣTAΣEIΣ

«Xρειάζονται μόνιμες υποδομές»

Παρά το γεγονός ότι οι πρωτοβουλίες του υπουργείου Nαυτιλίας δίνουν ώθηση στην αγορά, παράγοντες του κλάδου διατυπώνουν ενστάσεις όσον αφορά το μοντέλο των φορητών μονάδων αφαλάτωσης. Kαι αυτό γιατί, σε ένα βαθμό τουλάχιστον, αμφισβητείται η δυνατότητα τέτοιων μονάδων να καλύψουν τις αυξανόμενες ανάγκες των νησιών, ενώ παράλληλα, με βάση τα μέχρι σήμερα ισχύοντα, απαιτούνται χρονοβόρες διαδικασίες για την έκδοση των σχετικών αδειών.

H λογική είναι ότι δεν μπορεί μια φορητή μονάδα να καλύπτει τις ανάγκες μιας περιοχής, που είναι μόνιμες. Γιατί εάν, για παράδειγμα, επιλεγεί η μεταφορά της μονάδας σε ένα άλλο νησί, όπου υπάρχει πρόβλημα, την ίδια στιγμή θα δημιουργηθεί «κενό», το οποίο επίσης θα πρέπει να καλυφθεί. Άρα, χρειάζονται και μόνιμες υποδομές.

Tο άλλο μεγάλο ζήτημα που αντιμετωπίζουν οι εταιρίες οι οποίες δουλεύουν μονάδες αφαλάτωσης σε διάφορες περιοχές της χώρας, είναι ότι σε αρκετές περιπτώσεις οι Δήμοι δεν είναι συνεπείς στις οικονομικές τους υποχρεώσεις, με αποτέλεσμα να τους οφείλονται σημαντικά ποσά.

Πηγή: http://www.dealnews....ης#.WZaoxT5Ja70

Click here to view the είδηση

Αυστηρότερους κανόνες για τις ρυπογόνες μονάδες ηλεκτροπαραγωγής των κρατών-μελών προβλέπει απόφαση που δημοσίευσε η Ευρωπαϊκή Επιτροπή την Πέμπτη. Στις μονάδες αυτές δόθηκε προθεσμία τεσσάρων ετών, προκειμένου να ανταποκριθούν στα νέα πρότυπα χαμηλών εκπομπών.

Η απόφαση, που εγκρίθηκε από τα κράτη μέλη τον Απρίλιο, δημοσιεύθηκε πλέον στην Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης.

Τα νέα πρότυπα περιλαμβάνουν αυστηρότερους κανόνες για τις εκπομπές οξειδίου του αζώτου (NOx), διοξειδίου του θείου (SO2), υδραργύρου και σωματίδια επιβλαβούς σκόνης. Τα καύσιμα, που καλύπτονται από την απόφαση της Κομισιόν, περιλαμβάνουν τα στερεά καύσιμα, όπως ο άνθρακας ή ο λιγνίτης, τη βιομάζα, τα υγρά καύσιμα, το φυσικό αέριο, τα ειδικά καύσιμα και τα απόβλητα, με εξαίρεση τα μικτά αστικά απόβλητα.

Από την πλευρά του, ο διευθυντής του Ευρωπαϊκού Γραφείου Περιβάλλοντος, Christian Schaible, χαιρέτισε την απόφαση ως ένα βήμα προς τη σωστή κατεύθυνση, αλλά τόνισε ότι τα νέα πρότυπα ήταν απλώς οι ελάχιστες απαιτήσεις, δεδομένου ότι η περαιτέρω λήψη μέτρων εναπόκειτο στις εθνικές αρχές των κρατών-μελών.

«Οι νέες απαιτήσεις θα συμβάλλουν στην επιτάχυνση της ενεργειακής μετάβασης, καθώς οι πιο ρυπογόνες εγκαταστάσεις είναι κλειστές. Εναπόκειται, πλέον, στις εθνικές αρχές να αποφασίσουν την ποσότητα εκπομπών που θέλουν να μειώσουν. Οι ευρωπαϊκοί κανόνες αποτελούν απλώς ασφαλιστική δικλείδα που καθορίζει την ελάχιστη απαιτούμενη δράση».

Σε έκθεση του Ευρωπαϊκού Γραφείου Περιβάλλοντος, που δημοσιεύθηκε πέρυσι, αναφέρεται ότι ο νέος κανονισμός έχει τη δυνατότητα να αποτρέψει 20.000 πρόωρους θανάτους ετησίως από μονάδες άνθρακα. Εφόσον τα νέα πρότυπα δεν ισχύουν μόνο για σταθμούς ηλεκτροπαραγωγής από άνθρακα, αλλά, εν γένει, για όλες τις μεγάλες μονάδες καύσης στην ΕΕ, τα δυνητικά οφέλη για την υγεία και το περιβάλλον θα είναι ακόμη πιο σημαντικά, επισημαίνει το EΓΠ.

Πηγή: https://energypress....lektroparagogis

Click here to view the είδηση

Πιέσεις από κοινοτικές αρχές, αλλά και ενδιαφερόμενους επενδυτές να συμπεριληφθούν στις προς πώληση μονάδες και υδροηλεκτρικοί σταθμοί.

Στην τελική ευθεία αναμένεται να εισέλθουν από την επόμενη εβδομάδα (τρίτο δεκαήμερο του Αυγούστου) οι διαβουλεύσεις με την Κομισιόν για την αναθεώρηση της λίστας των λιγνιτικών μονάδων της ΔΕΗ που θα συμπεριληφθούν προς πώληση στο market test, το οποίο όπως φαίνεται θα πραγματοποιηθεί εντός του Οκτωβρίου.

Με δεδομένη την απόρριψη από την Κομισιόν της πρώτης λίστας μονάδων που εστάλη στις Βρυξέλλες από την ελληνική πλευρά περί τα μέσα Ιουλίου, πλέον ΔΕΗ και κυβέρνηση προσπαθούν να σταθμίσουν τόσο τις οικονομικές όσο και τις πολιτικές επιπτώσεις των επόμενων επιλογών και κινήσεών τους.

Η ΔΕΗ θέλει να αποφύγει την πώληση του φιλέτου της λιγνιτικής της παραγωγής, δηλαδή το σταθμό του Αγίου Δημητρίου, ενώ η κυβέρνηση φαίνεται να επιδιώκει πάση θυσία να διαφυλάξει την κόκκινη γραμμή της μη πώλησης των υδροηλεκτρικών.

Ωστόσο και οι δυο επιδιώξεις μοιάζουν εξαιρετικά δύσκολο να επιτευχθούν, αφού:

• Από τη μια πλευρά η Κομισιόν δεν είναι διατεθειμένη να αποδεχθεί μια λίστα παλαιών λιγνιτικών μονάδων που δεν προσελκύσουν επενδυτικό ενδιαφέρον στο market test, αφήνοντας απλώς να ροκανίζεται ο χρόνος.

• Από την άλλη πλευρά οι πιθανοί επενδυτές διαμηνύουν με κάθε ευκαιρία ότι λιγνίτες χωρίς νερά δεν είναι εύκολο να πωληθούν.

Μέσο «πίεσης» η έρευνα της DG Comp

Στην εξίσωση θα πρέπει να συμπεριληφθεί και ένας τρίτος παράγοντας που δεν είναι άλλος από την έρευνα της Ευρωπαϊκής Επιτροπής Ανταγωνισμού για το εάν η ΔΕΗ αξιοποιεί τις υδροηλεκτρικές μονάδες της για να καθοδηγεί την χονδρεμπορική αγορά.

Η πορεία της συγκεκριμένης έρευνας παραμένει άγνωστη αν και δεν είναι λίγοι εκείνοι που υποστηρίζουν ότι την κατάλληλη χρονική στιγμή θα ανασυρθεί και πάλι στην επικαιρότητα από τις Βρυξέλλες ως ένα μέσο πίεσης της ΔΕΗ αλλά και της ελληνικής κυβέρνησης για την πώληση και υδροηλεκτρικών σταθμών.

Όπως είναι ήδη γνωστό, η λίστα που υποβλήθηκε στις Βρυξέλλες και απορρίφθηκε από την Κομισιόν, όπως ανεπισήμως έχει γίνει γνωστό, περιλαμβάνει τον ΑΗΣ Αμυνταίου και την μονάδα της Μελίτης Ι μαζί με την άδεια για την κατασκευή και δεύτερης μονάδας (Μελίτη ΙΙ).

Θα πρέπει να σημειωθεί ότι οι μονάδες του ΑΗΣ Αμυνταίου έχουν περιορισμένο χρόνο λειτουργίας λόγω εκπομπών ρύπων και συγκεκριμένα 17.500 ώρες μέχρι το 2020.

Σε ότι αφορά στη Μελίτη, οι Βρυξέλλες φαίνεται να μην συνυπολογίζει στην ποσόστωση του 40% την δεύτερη μονάδα, αφού τα προβλεπόμενα 450 MW δεν είναι εγκατεστημένα, αλλά απλώς αδειοδοτημένα.

Προβληματισμός για τη νέα λίστα

Έτσι το επόμενο διάστημα το υπουργείο Ενέργειας θα πρέπει να υποδείξει νέα λίστα και όλα δείχνουν ότι η κυβέρνηση και η ΔΕΗ θα χρειαστεί να δώσουν μάχη για να κρατηθεί εκτός διαδικασίας το συγκρότημα του Αγ. Δημητρίου.

Η μονάδα που η ΔΕΗ θα μπορούσε να αντιπροτείνει είναι η υπό κατασκευή μονάδα V της Πτολεμαϊδας, όμως εδώ το ερώτημα είναι ποιος θα βάλει τα επιπλέον 700 εκατ. ευρώ για την ολοκλήρωση του έργου.

Όσο δε για τη Μεγαλόπολη το ζήτημα που τίθεται είναι πολιτικό, αφού θα δημιουργήσει μια ακόμη αναταραχή για την κυβέρνηση στη Νότια Ελλάδα.

Σε ότι αφορά τέλος τη στάση των πιθανών υποψήφιων επενδυτών πρέπει να υπογραμμιστεί η πρόσφατη τοποθέτηση του επικεφαλής της Μυτιληναίος Ευάγγελου Μυτιληναίου πως δεν είναι εξαιρετικά αισιόδοξος για τη δυνατότητα πώληση λιγνιτικών μονάδων χωρίς υδροηλεκτρικά.

Όπως μάλιστα είπε χαρακτηριστικά, «ως πακέτο θα μπορούσε να δουλέψει, αλλά μόνες τους οι λιγνιτικές μονάδες θα είναι δύσκολο να πωληθούν».

Όπως είναι γνωστό εξάλλου σε ανάλογο μήκος κύματος έχει τοποθετηθεί και η ιταλική Edison που ανήκει στο γαλλικό όμιλο EdF και η οποία δραστηριοποιείται στην ελληνική αγορά ηλεκτρισμού μέσω της Elpedison.

Πηγή: www.worldenergynews.gr

Click here to view the είδηση

Μέσα σε 20 χρόνια εξαφανίστηκε από το χάρτη το 80% των μεγαλύτερων τεχνικών εταιρειών της χώρας, οι περισσότερες πριν αρχίσει η πολυετής κρίση. Ιστορικές εταιρείες όπως η ΑΕΓΕΚ, δυναμικοί όμιλοι των δεκαετιών του '80 και του '90 όπως η Μηχανική, εξειδικευμένοι "παίκτες" όπως η Θεμελιοδομή, είτε χρεοκόπησαν, είτε είναι σήμερα ζωντανοί - νεκροί!

Οι "μαύρες τρύπες" που δημιουργήθηκαν από τις μεγάλες εκπτώσεις στα έργα του "πακέτου Ντελόρ", οι συγχωνεύσεις με μοναδικό στόχο τις χρηματιστηριακές υπεραξίες που δεν ήρθαν και οι αναγκαστικοί γάμοι που έγιναν στις αρχές της προηγούμενης δεκαετίας, ήταν οι κύριες αιτίες της πτώσης.

Σήμερα έχουν μείνει μόνο έξι εταιρείες στην ανώτατη τάξη του εργοληπτικού πτυχίου, αρκετές από τις οποίες εμφανίζουν ζημιές. Κατά σύμπτωση, έχει επανέλθει στη συζήτηση το θέμα των μεγάλων εκπτώσεων που οδήγησε στην κατάρρευση πολλών εταιρειών τα τελευταία 20 χρόνια. Ταυτόχρονα, η αγορά των δημοσίων έργων είναι μειωμένη κατά σχεδόν 70% σε σχέση με τις εποχές των παχέων αγελάδων, ενώ οι πρωτοβουλίες για επέκταση στο εξωτερικό σκοντάφτουν. Η αποχώρηση των ελληνικών τραπεζών από τα Βαλκάνια και οι γεωπολιτικές ανησυχίες στον Αραβικό Κόλπο αποτελούν σοβαρά εμπόδια στη διεύρυνση της παρουσίας των ελληνικών ομίλων. Οι τελευταίες είχαν αποκτήσει αξιόλογη παρουσία και στις δύο περιοχές που πλέον περιορίζεται, αντί να επεκτείνεται.

Αρκετοί μιλούν για την ανάγκη πρωτοβουλιών ώστε να σταθούν στα πόδια τους ισχυροί όμιλοι, αλλά και να διασωθεί η ραχοκοκαλιά του κλάδου, δηλαδή οι μεσαίου μεγέθους επιχειρήσεις. Είναι, πάντως, τόσο σοβαρά τα προβλήματα και η ανομβρία δημοσίων έργων που αρκετοί πιστεύουν πως θα ξαναζήσουμε, αυτή τη φορά μεταξύ των μεσαίου μεγέθους εταιρειών, το ξεκλήρισμα της περιόδου 1998 – 2005.

Το 1998, λίγους μήνες πριν αρχίσει το κύμα αναγκαστικών συγχωνεύσεων στον κατασκευαστικό κλάδο, 39 τεχνικές εταιρείες βρίσκονταν στην ανώτατη τάξη του εργοληπτικού πτυχίου. Με τη μεσολάβηση της χρηματιστηριακής «φούσκας» και των συγχωνεύσεων, οι όμιλοι της ανώτατης τάξης περιορίστηκαν σε δεκατέσσερις μέσα στην επόμενη τετραετία.

Και τότε άρχισε η κατάρρευση. Εν μέσω ολυμπιακών έργων και μιας πίτας άλλων δημοσίων έργων που έφταναν τα πέντε έως έξι δισ. ευρώ ετησίως, οι μισοί από τους 14 ομίλους είτε χρεοκόπησαν, είτε έγιναν ζόμπι μέσα σε πέντε χρόνια! Σήμερα την ανώτατη τάξη του εργοληπτικού πτυχίου απαρτίζουν η ΑΚΤΩΡ, η ΤΕΡΝΑ, η J&P ΑΒΑΞ, η ΜΕΤΚΑ (που την απορροφά η Μυτιληναίος), η Intrakat και η Πόρτο Καρράς του ομίλου Τεχνική Ολυμπιακή. Η ΕΚΤΕΡ, που διαθέτει μικρότερης τάξης πτυχίο, αποτελεί, επίσης, ξεχωριστή περίπτωση γιατί διασώθηκε από τη γενικότερη κατάρρευση του ομίλου ΑΕΓΕΚ αφού πωλήθηκε εγκαίρως!

Από τις ημέρες δόξας του '99 όταν οι εργολάβοι αγόραζαν ό,τι κινείται και που οι πλέον «παιχνιδιάρηδες» εμφανίζονταν ως υποψήφιοι αγοραστές κάθε ομίλου (από τον ΟΤΕ μέχρι την Ολυμπιακή!) σήμερα, είκοσι χρόνια μετά, οι περισσότεροι από τους λίγους που επιβίωσαν έχουν είτε ζημιές, είτε πολύ μικρά κέρδη. Από την άλλη πλευρά, το μέγεθος των σημερινών ομίλων, αλλά και η διεθνής παρουσία ορισμένων εξ' αυτών, δε θυμίζει σε τίποτα τις «βιοτεχνίες» του 1998.

Τότε μόνο μία τεχνική εταιρεία είχε έσοδα άνω των 100 εκατ. ευρώ, η Ελληνική Τεχνοδομική με τους αδελφούς Δημήτρη και Αναστάσιο Καλλιτσάντση να έχουν μόλις πάρει τα ηνία από τη γενιά των ιδρυτών.

Η Ελληνική Τεχνοδομική έγινε ΕΛΛΑΚΤΩΡ με απορρόφηση εταιρειών όπως η ΤΕΒ, η ΑΚΤΩΡ (τρίτη σε μέγεθος το 1998) και η Παντεχνική και τo 2016 ο όμιλος είχε έσοδα 1,94 δισ. ευρώ, αλλά και σημαντικές ζημιές. Πληρώνει το εισιτήριο «της παγκοσμιοποίησης» όπως είπε στην πρόσφατη γενική συνέλευση ο αντιπρόεδρος του ομίλου Δημήτρης Κούτρας, που το 1998 ήταν επικεφαλής της ΑΚΤΩΡ (όπως και σήμερα) και πρωτοστάτησε στην προσπάθεια των συγχωνεύσεων. Ισχυροί "παίκτες" του κλάδου την εποχή εκείνη, όπως η Παντεχνική (και η Κ. Ι. Σαραντόπουλος που συγχωνεύθηκαν) διασώθηκαν υπό την αιγίδα του ομίλου ΕΛΛΑΚΤΩΡ.

Η ΤΕΡΝΑ, από τότε υπό τη διοίκηση του Γιώργου Περιστέρη, είχε το 1998 έσοδα κοντά στα 50 εκατ. ευρώ. Το 2016 ο όμιλος ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ (που δημιουργήθηκε με συγχώνευση των ΓΕΚ με ΤΕΡΝΑ) είχε έσοδα 1,16 δισ. ευρώ από κατασκευές, ενέργεια και ακίνητα.

Λίγο πιο κάτω από πλευράς εσόδων βρίσκονταν η ΑΒΑΞ (τότε ελέγχονταν από τους κ.κ. Αντ. Σγαρδέλη, Ν. Γεραρχάκη και Κ. Κουβαρά) που εξαγοράστηκε από την J&Ρ Ελλάς (θυγατρική του κυπριακού ομίλου J&Ρ και δεύτερη μεγαλύτερη τεχνική εταιρεία με βάση τα έσοδα του 1998) και δημιουργήθηκε ο όμιλος J&Ρ ΑΒΑΞ.

Στην πρώτη εξάδα του 1998 περιλαμβάνονταν και τρεις άλλες εταιρείες: η ΑΕΓΕΚ (4η), η Μηχανική (5η) και η ΑΤΤΙΚΑΤ (6η). Και οι τρεις ατύχησαν! Η ΑΕΓΕΚ είναι σήμερα ένα ζόμπι που κρατιέται στη ζωή από τις τράπεζες μέχρι να τελειώσει το μετρό Θεσσαλονικης. Τα τελευταία 20 χρόνια πέρασε από χίλια μύρια κύματα με τους τότε βασικούς μετόχους (Σπ. Παπαγεωργίου και Γ. Τριανταφύλλου) να προχωρούν στην απορρόφηση του ιστορικού ομίλου ΜΕΤΩΝ – ΕΤΕΠ (των Χρ. Αρφάνη και Ν. Χιόνη), της Ευκλείδης ΑΤΕ, κ.α. Στο τέλος διαπίστωσαν πως η «μαύρη τρύπα» ήταν πολύ μεγαλύτερη της αναμενόμενης. Η ΑΕΓΕΚ πέρασε στον επιχειρηματία Γ. Μαρούλη και από εκεί στις τράπεζες...

Ο ιδρυτής της Μηχανικής Πρόδρομος Εμφιετζόγλου θεωρεί ακόμα και σήμερα πως οι αναγκαστικές συγχωνεύσεις ήταν καταστροφικές γιατί φόρτωσαν κάποιες μέχρι τότε υγιείς εταιρείες με μεγάλες ζημιές. Η Μηχανική είναι εδώ και χρόνια εκτός κατασκευαστικής αγοράς και τώρα φέρεται να συνεργάζεται με την ιταλική GD Infrastrutture Srl που διεκδικεί δημόσια έργα. Οι Ιταλοί πρόσφατα μειοδότησαν σε τμήμα του οδικού άξονα Πάτρα – Πύργος. Στη χρεοκοπία οδηγήθηκε και η ΑΤΤΙΚΑΤ του Παν. Πανούση, έμπειρου κατασκευαστή που τότε είχε συνέταιρο τον Κ. Τσέλο.

Ο κατάλογος των ισχυρών ομίλων που εξαφανίστηκαν από το χάρτη μοιάζει ατελείωτος. Σε αρκετές περιπτώσεις οι βασικοί μέτοχοι και οι διοικήσεις πλήρωσαν ακριβά το κυνήγι των υπεραξιών. Σε κάποιες άλλες περιπτώσεις υγιείς επιχειρήσεις συγχωνεύθηκαν με εταιρείες που είχαν «μαύρες τρύπες» εκατομμυρίων με αποτέλεσμα να καταρρεύσουν μέσα σε λίγους μήνες. Υπήρξαν και περιστατικά συγκρούσεων μεταξύ συνεταίρων των ομίλων που δημιουργήθηκαν με τις αναγκαστικές συγχωνεύσεις. Τα ονόματα είναι πολλά: ΑΛΤΕ, 'Εμπεδος, Θεμελιοδομή, ΒΙΟΤΕΡ, Ευκλείδης, κ.α.

Πηγή: http://www.euro2day....0-tehnikes.html

Click here to view the είδηση

Την υπαγωγή 7.000 δικαιούχων στο πρόγραμμα «Εξοικονομώ Ι» ενέκρινε το διοικητικό συμβούλιο του ΕΤΕΑΝ.

Το συνολικό ποσό που πρόκειται να αποδοθεί για την αποπληρωμή παρεμβάσεων εξοικονόμησης ενέργειες σε κατοικίες ανέρχεται σε 50 εκατομμύρια ευρώ και προέρχεται κατά κύριο λόγο από επιστροφές χρεολυσίων από άλλους δικαιούχους-μετέχοντες στο πρόγραμμα.

Με την υπαγωγή του συγκεκριμένου αριθμού δικαιούχων στο πρόγραμμα (σ.σ. πρόκειται για τον προηγούμενο κύκλο) μειώνεται αρκετά ο αριθμός αυτών που παραμένουν σε εκκρεμότητα και ο οποίος υπολογίζεται σε 30.000.

Βέβαια όπως αναφέρουν στελέχη του ΕΤΕΑΝ από τον αριθμό αυτό δεν είναι ξεκάθαρο πόσοι έχουν υλοποιήσει το πρόγραμμα και κατά συνέπεια πόσοι εξ αυτών είναι πραγματικοί δικαιούχοι. Ωστόσο αναφέρουν ότι πέρα από τις 7.000 εντάξεις στο πρόγραμμα που θα εγκριθούν άμεσα, σίγουρα θα προκύψουν και άλλοι πόροι ώστε κάποιοι δικαιούχοι που απομένουν να αποπληρωθούν.

Εν τω μεταξύ στο αμέσως επόμενο διάστημα επίκειται και η ενεργοποίηση του «Εξοικονομώ ΙΙ» για το οποίο το ΕΤΕΑΝ έχει δημοσιεύσει τη σχετική πρόσκληση προς τα πιστωτικά ιδρύματα.

Μαλιστα, δόθηκε και μια μικρή παράταση στην πρόσκληση, με την νέα προθεσμία να λήγει στις 6 Σεπτεμβρίου.

Πηγή: https://www.b2green....o-1o-exoikonomo

Click here to view the είδηση

Σε ισχύ βρίσκεται πλέον και επίσημα ο ευρωπαϊκός κανονισμός που θέτει το πλαίσιο για την ενεργειακή σήμανση των ηλεκτρικών συσκευών -με τις περίφημες ενεργειακές κλάσεις- απλοποιώντας και επικαιροποιώντας τις σχετικές απαιτήσεις για την ενεργειακή απόδοση στα προϊόντα που πωλούνται στην ΕΕ.

Πριν από λίγες μέρες δημοσιεύτηκε στην Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης ο νέος κανονισμός, που αντικαθιστά την ισχύουσα νομοθεσία (οδηγία 2010/30/ΕΕ), διατηρώντας τις βασικές αρχές της, αλλά διευκρινίζοντας, ενισχύοντας και επεκτείνοντας το πεδίο εφαρμογής της.

Σύμφωνα με τον νέο κανονισμό όλα τα προϊόντα θα επισημαίνονται με μια νέα, αναθεωρημένη και πιο σαφή κλίμακα με βαθμίδες από το A (ως η περισσότερο αποδοτική) έως το G (ως η λιγότερο αποδοτική).

Αυτό το σύστημα βαθμιαία θα αντικαταστήσει το σημερινό μοντέλο, δηλαδή τη γνωστή διαβάθμιση από Α+++ έως G στην επισήμανση των ηλεκτρικών συσκευών, το οποίο, ως αποτέλεσμα της ανάπτυξης στην ενεργειακή απόδοση τα τελευταία χρόνια, δεν επιτρέπει πλέον στους καταναλωτές να διακρίνουν ξεκάθαρα μεταξύ των περισσότερο αποδοτικών συσκευών.

Επιπρόσθετα θα δημιουργηθεί μια βάση δεδομένων στην οποία θα καταχωρούνται όλα τα προϊόντα, ενώ θα επιτρέπει στο κοινό να συμβουλεύεται τις ετικέτες - επισημάνσεις των προϊόντων καθώς και σχετικά ενημερωτικά έγγραφα, καθιστώντας ευκολότερη τη σύγκριση του βαθμού απόδοσης κάθε οικιακής ηλεκτρικής συσκευής.

Οι κατασκευαστές συσκευών στις χώρες της Ε.Ε. απαιτείται επίσης να ακολουθήσουν τη νομοθεσία για τον οικολογικό σχεδιασμό - ecodesign που θέτει τα ελάχιστα πρότυπα για την περιβαλλοντική απόδοση των προϊόντων.

Η Κομισιόν υπολογίζει ότι με την αλλαγή των οδηγιών για τον οικολογικό σχεδιασμό και την ενεργειακή επισήμανση προϊόντων μπορεί να επέλθει εξοικονόμηση για τους Ευρωπαίους καταναλωτές ύψους 490 ευρώ τον χρόνο στους λογαριασμούς ενέργειας και να δημιουργηθούν ετήσια έσοδα ύψους 55 εκατ. ευρώ έως το 2020 για τη βιομηχανία.

Τι είναι η ενεργειακή σήμανση

Η ειδική αυτή ετικέτα για την ενεργειακή απόδοση των οικιακών ηλεκτρικών συσκευών σχεδιάστηκε για να παρέχει στους καταναλωτές ακριβείς, αναγνωρίσιμες και συγκρίσιμες πληροφορίες για την κατανάλωση ενέργειας προϊόντων οικιακής χρήσης.

Παράλληλα αποσκοπεί και στο να επηρεάσει τις επιλογές των καταναλωτών υπέρ των λιγότερο ενεργοβόρων συσκευών, καθώς και στην ενθάρρυνση της συμμετοχής τους στη λήψη μέτρων εξοικονόμησης ενέργειας αλλά και χρημάτων, ενώ για τους κατασκευαστές – προμηθευτές - εμπόρους αποτελεί συγκριτικό πλεονέκτημα και εργαλείο marketing.

Σήμερα το ενεργειακό σήμα δείχνει την κατάταξη μιας συσκευής στην κλίμακα Α έως G, με χρωματική διαφοροποίηση, ανάλογα με το πόση ενέργεια καταναλώνει.

Η κατηγορία Α (πράσινη) καταναλώνει τη λιγότερη ενέργεια και η κατηγορία G (κόκκινη) την περισσότερη. Όταν οι περισσότερες συσκευές ενός είδους κατατάσσονται στην κατηγορία Α, μπορούν να προστεθούν μέχρι τρεις επιπλέον κατηγορίες στην κλίμακα: A+, A++ και A+++.

Εξοικονόμηση πόρων

Ιδιαίτερη σημασία έχει η επιλογή βάσει της ενεργειακής απόδοσης σε συσκευές όπως τα ψυγεία τα οποία λειτουργούν συνεχώς, κάτι που δεν συμβαίνει με τη χρήση άλλων συσκευών, όπως π.χ. το πλυντήριο ρούχων ή τα κλιματιστικά, που κυρίως τα τελευταία χρόνια αποτελούν για πολλά νοικοκυριά το μοναδικό μέσο θέρμανσης.

Πάντως, ενεργοβόρες συσκευές δεν είναι μόνο οι μεγάλου μεγέθους (θερμοσίφωνας, φούρνος κ.λπ.), αφού συσκευές όπως το “πιστολάκι” μαλλιών ή οι αφυγραντήρες καταναλώνουν σημαντική ποσότητα ηλεκτρισμού, ενώ και ο τρόπος χρήσης όλων των συσκευών αποτελεί σημαντική παράμετρο για τον υπολογισμό της εξοικονόμησης ή της σπατάλης ενέργειας για ένα νοικοκυριό.

Ενδεικτικά αναφέρονται ως παραδείγματα εξοικονόμησης από την αναβάθμιση ενεργειακής απόδοσης (από χαμηλότερη προς υψηλότερη κλάση / βαθμίδα), τα εξής:

* Ψυγείο. Εξοικονόμηση περίπου 62% από D σε Α+.

* Φούρνος (μεσαίου μεγέθους). Εξοικονόμηση 35% από F σε C και 53% από F σε A.

* Πλυντήριο ρούχων. Εξοικονόμηση 32% από C σε A+ και 44% από C σε Α+++.

* Κλιματιστικό. Για ψύξη εξοικονόμηση 95% από C σε Α+++, για θέρμανση εξοικονόμηση 73% από C σε Α+++.

* Τηλεόραση. Εξοικονόμηση 58% από Ε σε Β και 77% από Ε σε Α+.

* Ηλεκτρική σκούπα. Εξοικονόμηση 33% από F σε C και 49% από F σε Α.

Συνήθως βέβαια, όσο πιο “ψηλά” βρίσκεται η ενεργειακή κλάση, άλλο τόσο “ανεβαίνει” και το κόστος αγοράς μιας συσκευής, όμως η εξοικονόμηση στην κατανάλωση ηλεκτρισμού που επιτυγχάνεται ισοδυναμεί με μείωση του λογαριασμού ρεύματος, ιδιαίτερα αισθητή μακροπρόθεσμα.

Για παράδειγμα, συγκρίνοντας δύο κλιματιστικά (σε λειτουργία ψύξης) με τα ίδια τεχνικά χαρακτηριστικά, αλλά σε διαφορετική ενεργειακή κλάση (A+ και Α+++), προέκυψε εξοικονόμηση 83 κιλοβατωρών κατ’ έτος με την αποδοτικότερη επιλογή (A+++), που ισοδυναμεί με 15 ευρώ το έτος ή με 75 ευρώ την πενταετία. Αντίστοιχα, συγκρίνοντας δύο ψυγεία (Α+ και Α+++) η εξοικονόμηση ανέρχεται στην κατανάλωση ηλεκτρισμού σε 146 kwh ετησίως, ήτοι 26,3 ευρώ κατ’ έτος ή 263 ευρώ στη δεκαετία.

Τι προβλέπεται

Οι καταναλωτές αναμένεται να δουν τις πρώτες ετικέτες σε οικιακές συσκευές με τη νέα κλίμακα στη λιανική το νωρίτερο προς το τέλος του 2019.

Με τη θέση σε ισχύ του νέου κανονισμού δεν θα υπάρχουν πια οι γνωστές ενδείξεις Α+, Α++ και Α+++, αλλά η διαβάθμιση θα γίνεται πλέον από το Α έως το G.

Η υπερβολική χρήση τάξεων υψηλότερης απόδοσης αποφεύγεται μακροπρόθεσμα, παρέχοντας επίσης κίνητρα για καινοτομία και πιέζοντας λιγότερο αποτελεσματικά προϊόντα να βγουν εκτός αγοράς.

Ο κανονισμός επίσης απαιτεί οι κατασκευαστές να ενημερώνουν τους καταναλωτές αν η αναβάθμιση λογισμικού (software / firmware) μπορεί να μειώσει την ενεργειακή απόδοση ενός προϊόντος.

Ως γενική προθεσμία προσαρμογής προβλέπονται τα 6 έτη, σε συνδυασμό με 18 επιπλέον μήνες, ενώ ορίζεται χρονικός ορίζοντας 15 μηνών για τις “λευκές συσκευές” (ψυγεία, πλυντήρια κ.λπ.) και 12 επιπλέον μήνες για την εμφάνιση της ετικέτας στα καταστήματα, ενώ στα 9 έτη είναι η προθεσμία για θερμοσίφωνες και λέβητες με ρήτρα λήξης ισχύος 13 ετών.

Προκειμένου να συμβαδίσει η ευρωπαϊκή νομοθεσία με τις τεχνολογικές βελτιώσεις στην ενεργειακή απόδοση, η οποιαδήποτε μελλοντική επαναταξινόμηση θα γίνει όταν το 30% των προϊόντων που πωλούνται στην αγορά της Ε.Ε. θα εμπίπτει πλέον στην ανώτατη κατηγορία ενεργειακής απόδοσης Α ή όταν το 50% των προϊόντων θα εμπίπτουν στις δύο πρώτες κατηγορίες ενεργειακής απόδοσης Α και Β.

Οι ετικέτες θα τοποθετηθούν στα προϊόντα σε έντυπη μορφή ενώ θα διατίθενται και ηλεκτρονικά όλες οι πληροφορίες για τα προϊόντα. Σε περίπτωση που υπάρξουν αλλαγές που επηρεάζουν την ενεργειακή απόδοση ενός προϊόντος το οποίο έχει ήδη αγοραστεί, ο προμηθευτής θα υποχρεούται να ενημερώνει τον καταναλωτή.

Οποιαδήποτε οπτική διαφήμιση ή διαφημιστικό υλικό θα πρέπει να αναφέρει την κατηγορία ενεργειακής απόδοσης του προϊόντος, ενώ θα υπάρξουν ενημερωτικές εκστρατείες για τους καταναλωτές προκειμένου να εξοικειωθούν με τη νέα κλίμακα και επισήμανση των προϊόντων.

Η Κομισιόν θα προχωρήσει και στη δημιουργία βάσης δεδομένων προϊόντων, που αναμένεται να λειτουργήσει τον Ιανουάριο 2019, προκειμένου να βοηθήσει τις εθνικές αρχές να ελέγχουν τη συμμόρφωση των κατασκευαστών προς τη νέα νομοθεσία, ενώ παράλληλα θα λειτουργήσει και μία διαδικτυακή πύλη για την ενημέρωση των καταναλωτών με πρόσθετες πληροφορίες αναφορικά με τα προϊόντα.

Πηγή: Αυγή - http://www.energia.g...p?art_id=118977

Click here to view the είδηση

Με 10 νέα μεγάλα έργα για αυτοκινητόδρομους αντεπιτίθεται το Υπουργείο Υποδομών στην ολοκλήρωση των έργων στους μεγάλους αυτοκινητόδρομους της χώρας. Η νέα γενιά έργων αυτοκινητόδρομων είναι είτε επεκτάσεις των σημερινών αυτοκινητόδρομων, είτε κάθετοι, είτε εντελώς νέοι αυτοκινητόδρομοι.

Είναι έργα με κόστος 2,9 δισ ευρώ και φιλοδοξούν να πάρουν τη σκυτάλη από τα οδικά έργα που ολοκληρώνονται. Μεγάλος στόχος παραμένει η ολοκλήρωση του δικτύου αυτοκινητόδρομων της χώρας που πλέον είναι από τα πλέον σύγχρονα αλλά και μεγαλύτερα στην Ευρώπη, σε σχέση με την έκταση και τον πληθυσμό της.

Σήμερα το ypodomes.com μάζεψε όλα αυτά τα έργα και σας τα παρουσιάζει. Ας δούμε αναλυτικά:

ΛΑΜΙΑ-ΞΥΝΙΑΔΑ

Κόστος 300εκ.ευρώ. Πρόκειται για το πιο ώριμο από όλα τα έργα. Είναι το νότιο άκρο του Ε65 που με την κατασκευή του θα δώσει απευθείας σύνδεση με τον ΠΑΘΕ. Έχει μήκος 32,5χλμ και έχει σχεδόν εγκριθεί από τις Βρυξέλλες και μέσα στο 2017 θα το δούμε να ξεκινά. Περιλαμβάνει την μεγάλη Σήραγγα Δομοκού μήκους 3χλμ. Κατασκευαστής θα είναι η ΤΕΡΝΑ.

ΤΡΙΚΑΛΑ-ΕΓΝΑΤΙΑ

Κόστος 400εκ.ευρώ. Είναι το βόρειο άκρο του Ε65 και έχει μήκος 62χλμ. Το έργο έχει προχωρήσει με την έγκριση των περιβαλλοντικών όρων και γίνονται διαπραγματεύσεις με την ΕΤΕπ για την χρηματοδότηση. Αν τελικά ευοδωθούν οι προσπάθειες ίσως το δούμε να ξεκινά το 2018. Κατασκευαστής θα είναι η ΤΕΡΝΑ.

ΙΩΑΝΝΙΝΑ-ΚΑΚΑΒΙΑ

Κόστος περίπου 600εκ.ευρώ. Πρόκειται για τη φυσική συνέχεια της Ιόνιας Οδού και έχει μήκος 60χλμ. Προς το παρόν αναζητείται η χρηματοδότηση 340εκατ.ευρώ από την ΕΤΕπ για το τμήμα μέχρι το Καλπάκι. Το έργο είναι αρκετά ώριμο και μελετητικά. Ίσως είναι νωρίς για να μιλήσουμε για δημοπράτηση.

ΧΑΝΙΑ-ΗΡΑΚΛΕΙΟ

Κόστος 1,1 δισ ευρώ. Είναι το έργο του ΒΟΑΚ και αφορά το μεγάλο κεντρικό του τμήμα που ενώνει τις 3 μεγαλύτερες πόλεις του νησιού, Χανιά-Ρέθυμνο-Ηράκλειο. Γίνονται επίσης διαπραγματεύσεις με την ΕΤΕπ για την χρηματοδότηση του. Ο διαγωνισμός θα γίνει με την μέθοδο της παραχώρησης και ίσως ξεκινήσει μέχρι τα τέλη του 2017.

ΠΑΤΡΑ-ΠΥΡΓΟΣ

Κόστος 475εκ.ευρώ. Είναι η φυσική συνέχεια της Ολυμπίας Οδού με 75χλμ μήκος. Έχουν ξεκινήσει οι δημοπρατήσεις (4 έχουν διεξαχθεί) και μέχρι το τέλος του έτους τα έργα αναμένεται να ξεκινήσουν. Χρηματοδοτικά έχει εξασφαλιστεί από το ΕΣΠΑ 2014-2020. Στις 4 πρώτες δημοπρατήσεις μειοδότησε η Κ/Ξ Τοξότης-Ομάδα Κατασκευών, στην πέμπτη και την έβδομη η ΙΝΤΕΡΚΑΤ και στην έκτη η GD Infrastrutture.

ΠΑΡΑΚΑΜΨΗ ΧΑΛΚΙΔΑΣ

Κόστος 180εκ.ευρώ. Είναι ένα αμφιλεγόμενο έργο 18χλμ. που ουσιαστικά θα εξυπηρετεί την Χαλκίδα αλλά ο στόχος για την αναβάθμιση του διαμήκη άξονα της Εύβοιας παραμένει όνειρο. Η χρηματοδότηση αναζητείται από την ΕΤΕπ. Σε αυτό το έργο ίσως να περιμένουμε χρονικά.

ΑΚΤΙΟ ΑΜΒΡΑΚΙΑ

Κόστος 165εκ.ευρώ. Θα είναι το έργο-σκούπα με το οποίο θα επιχειρηθεί να ολοκληρωθεί ο αυτοκινητόδρομος της Αμβρακίας Οδού μήκους 48,5χλμ. Χρηματοδοτικά είναι καλυμμένο από το ΕΣΠΑ 2014-2020. Αν γίνει η δημοπράτηση φέτος τότε τα έργα ίσως ξεκινήσουν το Β`εξάμηνο του 2018.

ΔΙΠΛΗ ΣΥΝΔΕΣΗ ΛΕΥΚΑΔΑΣ ΜΕ ΑΜΒΡΑΚΙΑ ΟΔΟ

Κόστος 45εκ.ευρώ. Είναι η διπλή οδική σύνδεση Λευκάδας με Άκτιο και Βόνιτσα της Αμβρακίας Οδού. Το έργο είναι προχωρημένο έχει 21χλμ και είναι χρηματοδοτικά εξασφαλισμένο από το ΕΣΠΑ 2014-2020.

ΞΑΝΘΗ-ΕΧΙΝΟΣ

Κόστος 80εκ.ευρώ. Είναι ακόμα ένας κάθετος άξονας της Εγνατίας με 21χλμ που φτάνει στα Ελληνό-Βουλγαρικά σύνορα. Δειλά ξεκινά ένα υποτμήμα προς δημοπράτηση αλλά έχει ακόμα μέλλον για να μιλήσουμε για συνολική υλοποίηση.

Πηγή: http://www.ypodomes....ous-neas-genias

Click here to view the είδηση

Αυστηρότατα πρόστιμα σε όσους χρησιμοποιούν ιδιωτικά οχήματα για μεταφορά επιβατών και συγκεκριμένες απαιτήσεις για αδειοδότηση εταιρειών όπως η Uber και η πρώην Taxibeat, προβλέπει σ/ν που θα ψηφιστεί το Σεπτέμβριο. Τι αλλάζει στις άδειες ταξί.

Μόνο με άδεια, μόνο με ταξί και μόνο αφού έχουν υπογράψει τριετή συμβόλαια με τους οδηγούς θα μπορούν να δραστηριοποιούνται στην Ελλάδα από τον Σεπτέμβρη εταιρείες όπως η Uber.

Σχέδιο νόμου του υπουργείου Υποδομών, που εγκρίθηκε την προηγούμενη εβδομάδα από το υπουργικό συμβούλιο και θα ψηφιστεί εντός διμήνου, βάζει τέλος στο σημερινό καθεστώς λειτουργίας εταιρειών όπως η Uber, που ανταγωνίζονται τα ταξί με χρήση τεχνολογικών εφαρμογών και με ιδιώτες οδηγούς.

Σημεία του σχεδίου νόμου παρουσίασε χθες ο πρόεδρος της Πανελλήνιας Ομοσπονδίας Ταξί (Π.Ο.Ε.Ι.Α.Τ.Α.) Θύμιος Λυμπερόπουλος, ο οποίος επιτέθηκε με βαρύτατους χαρακτηρισμούς τόσο κατά της Uber, όσο και της ηγεσίας της Νέας Δημοκρατίας που θεωρεί πως τη στηρίζει. Ο κ. Λυμπερόπουλος μίλησε για μια ακόμα φορά για «διαπλοκή» και για «τεράστια φοροδιαφυγή» μέσω της λειτουργίας εταιρειών όπως η Uber.

Ο πρόεδρος της Πανελλήνιας Ομοσπονδίας Ταξί υποστήριξε πως ο γενικός εισαγγελέας του Ευρωπαϊκού Δικαστηρίου, με πρόσφατη εισήγησή του, κλείνει «τα παράθυρα» στη λειτουργία της Uber. Κατά τον γενικό εισαγγελέα, η πλατφόρμα Uber δεν διέπεται από την αρχή της ελεύθερης παροχής ψηφιακών υπηρεσιών (της Κοινωνίας της Πληροφορίας), αλλά η δραστηριότητά της εμπίπτει στις δεσμεύσεις τομέα των μεταφορών, όπου η κατοχή αδείας μεταφοράς είναι υποχρεωτική. Σήμερα η εταιρεία παρέχει και στην Ελλάδα υπηρεσίες μεταφοράς επιβατών χωρίς τις σχετικές άδειες, χωρίς πιστοποιημένους οδηγούς και χωρίς να εκδίδει άμεσα παραστατικά.

Το σχέδιο νόμου εγκρίθηκε την προηγούμενη εβδομάδα από το υπουργικό συμβούλιο και θα ψηφιστεί μέσα στον Σεπτέμβριο. Προβλέπει, μεταξύ άλλων, πως υπηρεσίες μεταφοράς επιβατών μπορούν να παρέχουν μόνο αδειοδοτημένες εταιρείες και μόνο με δημοσίας χρήσεως αυτοκίνητα (δηλαδή μόνο με ταξί). Μάλιστα οι εταιρείες πρέπει να έχουν συγκεκριμένους οδηγούς, με τους οποίους έχουν υπογράψει τριετή συμβόλαια.

Σημειώνεται πως οι προβλέψεις του σχεδίου νόμου δεν επηρεάζουν μόνο την Uber αλλά και εταιρείες όπως η Beat (πρώην Taxibeat, που εξαγοράστηκε από τη γερμανική MyTaxi), καθώς θα πρέπει και αυτές να υπογράψουν τριετή συμβόλαια με τους οδηγούς. Σε αντίθεση με την Uber, η Beat χρησιμοποίησε από την αρχή μόνο επαγγελματίες οδηγούς ταξί, αλλά τώρα θα κληθεί να προσαρμοστεί στις απαιτήσεις του νόμου προκειμένου να αδειοδοτηθεί.

Το σχέδιο νόμου προβλέπει βαρύτατα πρόστιμα τόσο για τις εταιρείες, τους οδηγούς Ι.Χ. και τους πελάτες που χρησιμοποιούν μη αδειοδοτημένες επιχειρήσεις. Ετσι, την πρώτη φορά που θα εντοπιστεί μια τέτοια εταιρεία να παρέχει υπηρεσίες μεταφοράς με Ι.Χ. θα πληρώνει πρόστιμο 50.000 ευρώ (ο πελάτης 5.000 ευρώ), τη δεύτερη φορά 100.000 ευρώ και την τρίτη φορά οι διαδικτυακοί πάροχοι θα μπλοκάρουν την ηλεκτρονική της διεύθυνση, ώστε να μην μπορεί κάποιος να χρησιμοποιήσει την υπηρεσία.

Η διοίκηση της ομοσπονδίας υποστηρίζει πως στις περισσότερες χώρες της Ευρώπης είτε υπάρχουν δικαστικές προσφυγές και αποφάσεις ή προωθούνται νομοθετικές πρωτοβουλίες κατά της Uber, είτε έχει ήδη εκδιωχθεί. Η εταιρεία βρίσκεται εκτός και από μεγάλες αγορές όπως ο Καναδάς, η Κίνα, η Ινδία κ.λπ.

Τα επεισόδια μεταξύ οδηγών ταξί και Uber είναι, πάντως, πολύ συχνά. Πρόσφατα η ομοσπονδία χρησιμοποίησε για δόλωμα δύο υπαλλήλους της και έστειλε στο αυτόφωρο οδηγό της Uber. Προ ημερών στο Σύνταγμα είχε κλείσει για αρκετή ώρα η Οθωνος καθώς οδηγός της Uber εντοπίστηκε να φορτώνει τουρίστες λίγα μέτρα πριν την πιάτσα των ταξί.

Τέλος, οδηγός ταξί καταδικάστηκε προ μηνών σε εξάμηνη φυλάκιση γιατί ξυλοκόπησε οδηγό της Uber, ο οποίος επιχείρησε να πάρει επιβάτη (που τον είχε καλέσει μέσω της εφαρμογής) από την πιάτσα στον Κεραμεικό.

Αλλαγές και στις άδειες ταξί

Το σχέδιο νόμου του υπουργείο Υποδομών περιλαμβάνει και αλλαγές στο πλαίσιο αδειοδότησης των ταξί όπως είχε ψηφιστεί επί θητείας Μάκη Βορίδη στο υπουργείο Υποδομών.

Μεταξύ άλλων ανατρέπεται η πρόβλεψη με βάση την οποία ένας ιδιοκτήτης μπορούσε να κατέχει μέχρι και το 5% των αδειών σε μια περιοχή (δηλαδή θα μπορούσε να έχει 700 άδειες ταξί στην Αττική, που υπάρχουν 14.000 άδειες).

Όπως είπε χθες ο κ. Λυμπερόπουλος, θα προβλέπεται πως ένας ιδιοκτήτης μπορεί να κατέχει μέχρι και 14 άδειες. Τόσες έχει σήμερα ο μεγαλύτερος εκ των ιδιοκτητών αδειών ταξί στην Αττική, κατά τον πρόεδρο της ομοσπονδίας. Επίσης αυξάνεται το όριο ηλικίας των οχημάτων από τα 18 στα 22 χρόνια.

Πηγή: http://www.euro2day....-toy-ypoyr.html

Click here to view the είδηση