Engineer

Πάνω από 4 GW έργων Ανανεώσιμων Πηγών Ενέργειας (ΑΠΕ) έχουν προστεθεί στο ηλεκτρικό σύστημα της χώρας μας από τις αρχές του 2021, σύμφωνα με τα επίσημα στοιχεία του ΔΑΠΕΕΠ, δηλαδή του λειτουργού της αγοράς που πληρώνει τους παραγωγούς. Έτσι οι συνολικές ΑΠΕ έφτασαν το φετινό Οκτώβριο στα 11,19 GW στο διασυνδεδεμένο σύστημα, δίχως να υπολογίζονται τα νησιά που δεν διαθέτουν συνδέσεις. Τον ίδιο τον Οκτώβριο προστέθηκαν 85 MW αιολικών και 50 MW φωτοβολταϊκών έργων. Έτσι, το σύνολο των αιολικών στη χώρα έφτασε έφτασε τα 5 GW, των φωτοβολταϊκών τα 6,3 GW, των μικρών υδροηλεκτρικών τα 281 MW, της βιομάζας 134 MW και της συμπαραγωγής (ΣΗΘΥΑ) τα 255 MW. Εντυπωσιακή πτώση του κόστους για το σύστημα Ενδεικτικό της τροχιάς που έχουν πάρει οι ΑΠΕ, είναι η διαφορά στη μεσοσταθμική αξία μεταξύ των έργων που λειτούργησαν πριν και μετά το 2021. Πρόκειται, δηλαδή για το κόστος που συνεπάγονται για το σύστημα οι 15.300 συμβάσεις παλαιών έργων και οι 4.628 συμβάσεις νέων. Ο ΔΑΠΕΕΠ αναφέρει ότι η μεσοσταθμική αξία των παλαιότερων έργων με ισχύ 7 GW φτάνει τα 127,6 ευρώ/MWh, ενώ των νέων έργων μόλις τα 13,4 ευρώ/MWh. Στο σύνολό τους όλες οι ΑΠΕ έχουν μεσοσταθμική αξία 87,9 ευρώ/MWh. Ελλειμματικός ο λογαριασμός για το 2023 Το σύνολο των ειδικών λογαριασμών με τους οποίους πληρώνει ο ΔΑΠΕΕΠ τους παραγωγούς εκτιμάται ότι θα είναι ελλειμματικό στο τέλος αυτού του έτους με -80 εκατ. ευρώ. Πάντως, η διοίκηση του ΔΑΠΕΕΠ έχει δηλώσει ότι το ποσό θα καλυφθεί εύκολα και δεν υπάρχει λόγος ανησυχίας. Ταυτόχρονα, ο χρόνος αποπληρωμής των παραγωγών ΑΠΕ έχει μειωθεί δραστικά τα τελευταία χρόνια ικανοποιώντας έτσι ένα πάγιο αίτημά τους. View full είδηση

Με κοινό σύνθημα «Μείωσε Συσκευασία-Σκέψου Αειφορία» δημόσιοι φορείς, δήμοι, ΦΟΣΔΑ, επιχειρήσεις, ΜΚΟ, συλλογικά συστήματα εναλλακτικής διαχείρισης, εκπαιδευτικά ιδρύματα και ευαισθητοποιημένοι πολίτες συμμετείχαν στη φετινή Ευρωπαϊκή Εβδομάδα Μείωσης Αποβλήτων (European Week for Waste Reduction (EWWR), τη μεγαλύτερη Ευρωπαϊκή καμπάνια του είδους, που έλαβε χώρα από 18 έως 26 Νοεμβρίου ταυτόχρονα σε όλες τις χώρες της Ευρώπης. Η θεματική της 15ης Ευρωπαϊκής εκστρατείας αφορούσε στο σημαντικό περιβαλλοντικό αντίκτυπο των αποβλήτων συσκευασίας. Περισσότερες από 14.500 δράσεις πραγματοποιήθηκαν σε ολόκληρη την Ευρώπη, τονίζοντας την επείγουσα ανάγκη υιοθέτησης βιώσιμων πρακτικών για την αντιμετώπιση του επίμονου προβλήματος της αυξημένης παραγωγής αποβλήτων συσκευασίας, το οποίο επιδεινώνεται ιδιαίτερα από την ανάπτυξη του τομέα του ηλεκτρονικού εμπορίου. Στη διάρκεια της Ευρωπαϊκής Εβδομάδας οι συμμετέχοντες διοργάνωσαν ημερίδες, εκθέσεις, παζάρια, συμμετείχαν σε εκπαιδευτικά και βιωματικά εργαστήρια, ενημερώθηκαν για τους τρόπους μείωσης της παραγωγής αποβλήτων αλλά και επαναχρησιμοποίησής τους, μετέτρεψαν τις άχρηστες συσκευασίες σε τέχνη, εστιάζοντας στο τρίπτυχο “Mείωση, Eπαναχρησιμοποίηση, Aνακύκλωση», (3Rs=Reduce, Reuse, Recycle). Η Ελλάδα Στη χώρα μας, το διάστημα μεταξύ 18 έως 26 Νοεμβρίου διεξήχθησαν 117 δράσεις από επιμέρους φορείς, αριθμός ρεκόρ, όπως αναφέρεται παρακάτω, και αποτυπώνεται στο σχετικό χάρτη: 21 ΟΤΑ (Δήμοι), ΦΟΣΔΑ, Περιφέρειες 7 ΣΕΔ και ΜΚΟ 1 Επιχείρηση 88 Εκπαιδευτικά Ιδρύματα (από νηπιαγωγεία μέχρι ΑΕΙ) Βασικός σκοπός όλων των δράσεων και εκδηλώσεων είναι η ενημέρωση και ευαισθητοποίηση του ευρύ κοινού για τη σημασία της Πρόληψης, της Επαναχρησιμοποίησης και της Ανακύκλωσης και η προαγωγή της Κυκλικής Οικονομίας. ΕΟΑΝ Ο Ελληνικός Οργανισμός Ανακύκλωσης (ΕΟΑΝ), ως εθνικός συντονιστής των δράσεων πρόληψης δημιουργίας αποβλήτων που καταχωρούνται και υλοποιούνται μέσω της Ευρωπαϊκής πλατφόρμας, www.ewwr.eu, κατεύθυνε τους συμμετέχοντες και πρόβαλε το σύνολο των επιμέρους δράσεων στα κοινωνικά του δίκτυα. Στη συνέχεια θα προτείνει 5 δράσεις για τη συμμετοχή τους στη διαδικασία βράβευσης, που θα λάβει χώρα μέσα στο 1ο Εξάμηνο του 2024. View full είδηση

Η αξιοσημείωτη αβεβαιότητα, οι σημαντικές προκλήσεις αλλά και οι συνεχόμενες μεγάλες κρίσεις των τελευταίων δύο δεκαετιών δεν θα μπορούσαν να αφήσουν ανεπηρέαστο τον τρόπο με τον οποίο λειτουργούν και χρηματοδοτούνται οι επιχειρήσεις. Η ανάδειξη των κριτηρίων ESG (Environmental, Social, Governance – Περιβαλλοντικά, Κοινωνικά, Διακυβέρνηση) σε βασικό παράγοντα λήψης επενδυτικών αποφάσεων και, επομένως, άντλησης χρηματοδότησης είναι ενδεικτική συνέπεια αυτού του κλίματος. Οι επενδυτές, σε ολοένα μεγαλύτερο βαθμό, αναγνωρίζουν ότι οι επιχειρήσεις θα πρέπει να είναι περιβαλλοντικά βιώσιμες, καθώς και να είναι ωφέλιμες για την κοινωνία, να μην επιβαρύνουν υπάρχοντα προβλήματα όπως οι ανισότητες. Αντίστοιχα, αναγνωρίζουν ότι η διακυβέρνησή τους πρέπει να χαρακτηρίζεται από κανόνες -άλλωστε, πρόσφατες κρίσεις, όπως αυτή του 2008, οφείλονταν και σε καταχρηστικές πρακτικές στη διακυβέρνηση επιχειρήσεων. Πώς, όμως, μετράει κανείς αυτές τις, εν πολλοίς, άυλες παραμέτρους; Πώς λειτουργούν μέχρι στιγμής στην πράξη τα κριτήρια ESG; Εκπληρώνουν τελικά τον σκοπό τους και ποιες είναι οι προκλήσεις που αντιμετωπίζει η εφαρμογή τους; Συμβαδίζουν τελικά με την ενεργειακή μετάβαση και με προκλήσεις από έκτακτα γεγονότα όπως οι πόλεμοι; Το νέο κείμενο πολιτικής της διαΝΕΟσις επιχειρεί να δώσει μια τεκμηριωμένη εικόνα για τα παραπάνω ερωτήματα και αποτελεί μια συνοπτική και ουσιαστική καταγραφή της σημερινής κατάστασης. Υπογράφεται από ομάδα ακαδημαϊκών του Εθνικού Μετσόβιου Πολυτεχνείου -συγκεκριμένα από τον καθηγητή Χάρη Δούκα (μεταξύ της παράδοσης της μελέτης και της δημοσίευσής της ανακοίνωσε την υποψηφιότητά του και εξελέγη δήμαρχος Αθηναίων), την ερευνήτρια Ελένη Κανέλλου και τον επίκουρο καθηγητή Βαγγέλη Μαρινάκη. Το κείμενο χαρτογραφεί αναλυτικά τις πραγματικές και μεγάλες ανάγκες που οδήγησαν τους επενδυτές να χρησιμοποιούν μη χρηματοοικονομικές πληροφορίες, και ειδικά τα κριτήρια ESG, για τις αποφάσεις τους τα τελευταία χρόνια. Αναφέρεται εκτενώς στις εκθέσεις βιωσιμότητας, στη σημασία τους και στα πρότυπα που χρησιμοποιούνται καθώς και στα πρότυπα για την αξιολόγηση με βάση τα κριτήρια ESG. Όμως, υπογραμμίζει επίσης τα εμπόδια και τις προκλήσεις στην υιοθέτηση των πρακτικών ESG, που αμφισβητούν συνολικά την αξιοπιστία των κριτηρίων αυτών. Κάποια από αυτά είναι η ακρίβεια των δεδομένων που χρησιμοποιούνται, η ανομοιογένεια των δεικτών απόδοσης ESG λόγω διαφορετικών κανονισμών, η μη ύπαρξη μιας κοινά αποδεκτής μεθοδολογίας αξιολόγησης καθώς και η έλλειψη διαφάνειας στις μεθόδους που συνδέουν τις κατατάξεις ESG με τις στρατηγικές για χαμηλές εκπομπές άνθρακα. Τι είναι τα ESG και πώς αναδείχθηκαν Η βιωσιμότητα των επιχειρήσεων δεν είναι, φυσικά, μια νέα ιδέα. Η έννοια της Εταιρικής Κοινωνικής Ευθύνης -δηλαδή το ότι οι επιχειρήσεις πρέπει να υπερβαίνουν τον σκοπό του κέρδους και να "επιστρέφουν" αξία στο κοινωνικό σύνολο πέρα από αυτή των προϊόντων τους- υπάρχει από τα μέσα του 20ού αιώνα. Το κείμενο χαρτογραφεί αναλυτικά τις πραγματικές και μεγάλες ανάγκες που οδήγησαν τους επενδυτές να χρησιμοποιούν μη χρηματοοικονομικές πληροφορίες, και ειδικά τα κριτήρια ESG, για τις αποφάσεις τους τα τελευταία χρόνια. Ταυτόχρονα, καθώς οι ανησυχίες για το περιβάλλον αυξάνονταν στις δεκαετίες του 1970 και του 1980, αναπτύχθηκαν πλαίσια που επιτρέπουν στις εταιρείες να μετρούν τις περιβαλλοντικές τους επιδόσεις. Κατά τη δεκαετία του 1990, η συζήτηση εστίασε περισσότερο σε κοινωνικές πτυχές της λειτουργίας των επιχειρήσεων, όπως οι εργασιακές σχέσεις και τα ανθρώπινα δικαιώματα, η συμπερίληψη όλων των κοινωνικών ομάδων και η συνεισφορά στις τοπικές κοινότητες. Η πτυχή της διακυβέρνησης ήρθε στο προσκήνιο μετά από σκάνδαλα και εταιρικές καταρρεύσεις στη δεκαετία του 2000 και τελικά με την κατάρρευση της παγκόσμιας οικονομίας το 2008. Ο όρος ESG εμφανίστηκε για πρώτη φορά το 2004 για να αποτυπώσει την ολοένα και μεγαλύτερη σημασία των διαστάσεων αυτών στην επιχειρηματικότητα. Όμως έμεινε για πολλά χρόνια αδρανής. Τα τελευταία χρόνια, ειδικά μετά την πανδημία, αναφέρεται ολοένα και πιο συχνά ως κρίσιμος παράγοντας για τη βιώσιμη ανάκαμψη των εταιρειών. Οι εταιρείες καλούνται να υιοθετήσουν τα κριτήρια ESG, να ενσωματώσουν σχετικές πρακτικές και να δημοσιεύουν τις επιδόσεις τους σε εκθέσεις βιωσιμότητας, όχι μόνο επειδή αυτό είναι καλό, αναγκαίο και ηθικό. Σε πολλές περιπτώσεις τα κριτήρια ESG αποτελούν πλέον και προϋπόθεση άντλησης χρηματοδότησης -άρα, από τη σκοπιά των επιχειρήσεων, επέκτασης της δραστηριότητάς τους και, τελικά, ανάπτυξης. Με αυτό τον τρόπο, οι βιώσιμες επενδύσεις -δηλαδή εκείνες που πληρούν κριτήρια ESG- έχουν εξελιχθεί σε ραγδαία αναπτυσσόμενο κλάδο. Παράλληλα, για να καλυφθεί αυτή η ζήτηση έχει δημιουργηθεί μια αγορά γύρω από τα κριτήρια ESG που περιλαμβάνει οργανισμούς έκδοσης προτύπων, εταιρείες αξιολόγησης και επενδυτικά funds με βάση το ESG. Το κείμενο πολιτικής εξετάζει όλες τις πτυχές του θέματος, μεταξύ αυτών και το οικοσύστημα που έχει δημιουργηθεί γύρω τους σήμερα. Διαβάστε Ολόκληρο Το Κείμενο Πολιτικής (PDF) Συνοπτική Παρουσίαση Kειμένου Πολιτικής (PDF) Όλη η μελέτη: https://www.dianeosis.org/2023/12/ta-esg-kritiria-stin-ellada-kai-ston-kosmo/ View full είδηση

Αυτά είναι τα δέκα (10) κορυφαία θέματα σε αναγνωσιμότητα που απασχόλησαν την κοινότητα για το 2023: 1. Νέος Κτιριοδομικός Κανονισμός (2023) 2. Έλεγχοι Προσβασιμότητας 3. Διαστάσεις σχεδιασμού για WC ΑμεΑ 4. Σεισμός Τουρκίας 5. Έκδοση Η.Τ.Κ σε διαμέρισμα με μη τακτοποιημένες αυθαιρεσίες κατηγορίας 3 6. Ξυλότυπος κουστούμι η κολώνες; 7. Βροχή από Κινέζικα GPS ... Κάθε 2 μήνες καινούριο μοντέλο με 8000 κανάλια με ακρίβειες 2χιλ μέσα σε ασανσέρ 8. Άδεια εγκατάστασης ατομικού συστήματος θέρμανσης με λέβητα Φυσικού Αερίου προ 2011 9. Ακύρωση-Τροποποίηση παραστατικού στο "my data" της Α.Α.Δ.Ε. 10. Revit vs AutoCAD View full είδηση

Ολυμπία Οδός γίνεται ο πρώτος αυτοκινητόδρομος στην Ελλάδα που εφαρμόζει ένα έξυπνο σύστημα οδικού φωτισμού που προσαρμόζει αυτόματα την ένταση στο επίπεδο κυκλοφορίας και την ποιότητα των συνθηκών οδήγησης. Αυτή η πρωτοβουλία είναι ένα νέο βήμα στον ευρύτερο σχεδιασμό του αυτοκινητόδρομου για αύξηση της περιβαλλοντικής απόδοσης και την επίτευξη του στόχου των «Μηδενικών Εκπομπών» έως το 2030. Προσαρμογή σε δεδομένα κυκλοφορίας σε πραγματικό χρόνο υπό συνθήκες ασφαλούς οδήγησης Τεχνολογική πρωτοπορία στους ελληνικούς αυτοκινητόδρομους Τεχνητή νοημοσύνη και μηχανική μάθηση στην υπηρεσία της οδικής ασφάλειας Ένα βήμα πιο κοντά στο στόχο της VINCI Highways να μηδενίσει το CO2 έως το 2030 Το νέο σύστημα χρησιμοποιεί Τεχνητή Νοημοσύνη (AI) και μηχανική μάθηση για να εξασφαλίσει τα υψηλότερα επίπεδα ασφάλειας, ενώ επεξεργάζεται κάθε στιγμή δεδομένα από πολλές πηγές (κυκλοφορία, καιρικές συνθήκες, οδικά συμβάντα) προκειμένου να καθορίζει το βέλτιστο επίπεδο φωτισμού. Η συνεχής παρακολούθηση της κυκλοφορίας των οχημάτων σε κάθε κόμβο επιτρέπει στο σύστημα να υπολογίζει τη συνολική κίνηση στον αυτοκινητόδρομο και να κάνει προβλέψεις για την επόμενη ώρα. Όταν η κίνηση μειώνεται και η πρόγνωση της κίνησης παραμένει χαμηλή, το σύστημα θα μειώνει σταδιακά τον φωτισμό. Το σύστημα περιλαμβάνει επίσης δεδομένα σε πραγματικό χρόνο από τους μετεωρολογικούς σταθμούς και τις κάμερες του αυτοκινητόδρομου, έτσι ώστε να αυξάνει άμεσα τον φωτισμό σε περίπτωση αλλαγής των συνθηκών οδήγησης. Μετά την επιτυχή επικύρωση από τον Ελεγκτή Ασφαλείας, το σύστημα τίθεται σε δοκιμαστική λειτουργία στο τμήμα Ελευσίνα-Κόρινθος. Αναμένεται ότι μέχρι το ερχόμενο καλοκαίρι θα έχει εφαρμοστεί σε όλο το μήκος του αυτοκινητόδρομου. Το σύστημα Προσαρμοστικού Φωτισμού, σε συνδυασμό με την ενεργειακή απόδοση των φωτιστικών LED που έχει ήδη υλοποιήσει πλήρως η Ολυμπία Οδός, θα επιτρέψει τη μείωση της ετήσιας κατανάλωσης ενέργειας του αυτοκινητόδρομου για νυχτερινό φωτισμό έως και 75%. Πρόκειται για ένα σημαντικό βήμα στο σχέδιο περιβαλλοντικής δράσης της Ολυμπίας Οδού, το οποίο στοχεύει στην εκπλήρωση της δέσμευσης της VINCI Highways να επιτύχει λειτουργικές Μηδενικές Εκπομπές στο Ευρωπαϊκό της δίκτυο έως το 2030. View full είδηση

Υλοποιούνται 7,87 χλμ. ανακατασκευής και νέες διανοίξεις οδών, 6,4 χλμ. δίκτυα ομβρίων, 5,1 χλμ. δίκτυα αποχέτευσης, 4,2 χλμ. λεωφορειόδρομου 4,2 χλμ. ποδηλατόδρομου, φυτεύονται 163 νέα δέντρα σε νησίδες και πεζοδρόμια Την εκκίνηση της διαγωνιστικής διαδικασίας για τα έργα οδοποιίας και κατασκευής δικτύων ομβρίων και αποχέτευσης στην περιοχή του Ελαιώνα ενέκρινε σήμερα η οικονομική επιτροπή του Δήμου Αθηναίων, κάνοντας ακόμη ένα μεγάλο βήμα στην υλοποίηση του εμβληματικού έργου της Διπλής Ανάπλασης. Το έργο, με προϋπολογισμό 37.450.495,00 ευρώ, πλαισιώνει το έργο κατασκευής του γηπέδου του Παναθηναϊκού και θα οδηγήσει στον εκσυγχρονισμό των υποδομών της υποβαθμισμένης πρώην βιομηχανικής περιοχής και κατ’ επέκταση, στην αισθητική αλλά και λειτουργική αναβάθμιση της. Υπενθυμίζεται ότι το πρώτο έργο αφορούσε στην διαμόρφωση κοινόχρηστων χώρων πρασίνου στην περιοχή της Διπλής Ανάπλασης και του Βοτανικού και έχει ήδη προκηρυχθεί. Το νέο έργο συμπληρώνει το πρώτο και αφορά σε έργα οδοποιίας και στην κατασκευή δικτύων παροχέτευσης ομβρίων και αποχέτευσης, κυρίως των οδών που περιβάλλουν τους χώρους πρασίνου. Η έγκριση των τευχών και των όρων της δημοπράτησης από την Οικονομική Επιτροπή έγινε αμέσως μετά την λήψη της σύμφωνης γνώμης στις 19-12-23 από το Ταμείο Ανάκαμψης και Ανθεκτικότητας. Επισημαίνεται ότι η Διπλή Ανάπλαση και η διαμόρφωση των χώρων πρασίνου στον Ελαιώνα είναι ένα έργο θεμελιώδους σημασίας για την πόλη με υπερτοπική σπουδαιότητα, που επανεντάσσει την φύση στον αστικό ιστό της Αθήνας. Αυτό επιτυγχάνεται με την δημιουργία του μεγαλύτερου αστικού πάρκου 215 στρεμμάτων που έχει δημιουργηθεί στην Αθήνα τα τελευταία περίπου εκατό χρόνια. Ο νέος μεγάλος αστικός πνεύμονας σε συνδυασμό με την προβλεπόμενη αναβάθμιση των υποδομών, συνθέτουν την ολιστική ανάπλαση της περιοχής του Ελαιώνα και δημιουργούν ένα αυθεντικό τοπίο, ανθεκτικό στις επιπτώσεις της κλιματικής κρίσης. Με το έργο θα υλοποιηθούν 7,87 χλμ. ανακατασκευής και νέες διανοίξεις οδών, 6,4 χλμ. δίκτυα ομβρίων, 5,1 χλμ. δίκτυα αποχέτευσης, 4,2 χλμ. λεωφορειόδρομου 4,2 χλμ. ποδηλατόδρομου, ενώ θα φυτευτούν 163 νέα δέντρα σε νησίδες και πεζοδρόμια. Αναλυτικά, με το έργο θα γίνουν παρεμβάσεις στις εξής οδούς: Α. Οδοποιία 1. ΙΕΡΑ ΟΔΟΣ – ΤΜΗΜΑ Ι (από Αγ. Άννης – Λ. Κωνσταντινουπόλεως) και ΤΜΗΜΑ ΙΙ (από Λ. Κωνσταντινουπόλεως – Παναγή Τσαλδάρη (Πειραιώς)) Η Ιερά Οδός ανακατασκευάζεται συνολικά εντός των ορίων του Δήμου Αθηναίων (από Αγ. Άννης έως Παναγή Τσαλδάρη) με δύο λωρίδες κυκλοφορίας ανά κατεύθυνση και με πρόσθετη λωρίδα αριστερής στροφής όπου αυτή επιτρέπεται. Προβλέπεται η δεξιά λωρίδα του κάθε κλάδου να έχει καθαρό πλάτος κυκλοφορίας 3,25 m με αποκλειστική χρήση των μέσων μαζικής μεταφοράς και ποδηλάτων(λεωφορειόδρομος – ποδηλατόδρομος). Τέλος προβλέπεται φύτευση της κεντρικής νησίδας με δέντρα (ελιές και κυπαρίσσια) και θάμνους, όπου αυτό το επιτρέπει το πλάτος της. 2. ΟΔΟΣ ΠΡΟΣ ΠΡΟΦ. ΔΑΝΙΗΛ (από Λ. Αθηνών – Αγ. Πολυκάρπου) Πρόκειται για νέα διάνοιξη της οδού με δύο λωρίδες κυκλοφορίας ανά κατεύθυνση συνολικού πλάτους 6,50 m(2x 3,25).Στο τμήμα της από την οδό Ανώνυμο 9 έως την Ιερά Οδό προβλέπεται η ύπαρξη κεντρικής νησίδας.Προβλέπονται παρτέρια 1.00×1.00 στα πεζοδρόμια για το τμήμα από την Λ. Αθηνών έως την οδό Ανώνυμο 9, τα οποία θα φυτευτούν με δέντρα (Ροβίνιες). 3. ΟΔΟΣ ΠΡΟΣ ΠΡΟΦ. ΔΑΝΙΗΛ (από Αγ. Πολυκάρπου έως Αγ. Άννης διαμέσου της οδού Ανώνυμος 45) Πρόκειται για τον βασικό άξονα εξυπηρέτησης των εγκαταστάσεων του γηπέδου ποδοσφαίρου καθώς και των εγκαταστάσεων του αθλητικού σωματείου ΕΡΑΣΙΤΕΧΝΗΣ Π.Α.Ο.Πρόκειται για νέα διάνοιξη της οδού με δύο λωρίδες κυκλοφορίας ανά κατεύθυνση συνολικού πλάτους 6,50 μ. ( 2x 3,25) και με κεντρική νησίδα για να εξυπηρετούνται οι αριστερές στροφές. Το πλάτος της οδού διατηρείται μέχρι και την πρόσβαση στις εγκαταστάσεις του γηπέδου ποδοσφαίρου. 4. ΟΔΟΣ ΑΓ. ΠΟΛΥΚΑΡΠΟΥ Πρόκειται για επέκταση της 4-ιχνης διατομής της οδού Αγ. Πολυκάρπου ανατολικά από τον προβλεπόμενο ισόπεδο σηματοδοτούμενο κόμβο με την Λ. Προφ. Δανιήλ μέχρι τη διασταύρωση με την οδό Δημαράκη, δηλαδή σε ολόκληρο το μέτωπο του ενιαίου ΟΤ 45-46-50 και Ο.Τ. 51α. Προβλέπεται κεντρική νησίδα για την εξυπηρέτηση των αριστερών στροφών. 5. ΟΔΟΣ ΧΑΡΤΕΡΓΑΤΩΝ Η οδός προβλέπεταινα έχει μία λωρίδα πλάτους 3,25 mανά κατεύθυνση και πεζοδρόμια πλάτους 1,50 m έκαστο. 6. ΟΔΟΣ ΕΥΚΑΛΥΠΤΩΝ Συγκεκριμένα η οδός προβλέπεται να έχει μία λωρίδα πλάτους 3,50 m και πεζοδρόμια ελάχιστου πλάτους 1,50 mέκαστο. 7. ΟΔΟΣ ΑΝΩΝΥΜΟΣ 7_1 Συγκεκριμένα η οδός προβλέπεται να έχει μία λωρίδα πλάτους 3,50 m, ενώ προβλέπεται σε τμήμα της παράλληλη στάθμευση αυτοκινήτων. 8. ΟΔΟΣ ΑΝΩΝΥΜΟΣ 7_2 Συγκεκριμένα η οδός προβλέπεται να έχει μία λωρίδα πλάτους 3,50 m, ενώ προβλέπεται σε τμήμα της παράλληλη στάθμευση αυτοκινήτων. 9. ΟΔΟΣ ΑΝΩΝΥΜΟΣ 6 Πρόκειται για διάνοιξη της οδού από την Λεωφ. Αθηνών έως την Ανώνυμο 7. Η οδόςπροβλέπεται να έχει μία λωρίδα πλάτους 3,25 m ανά κατεύθυνση και σε τμήμα της η ύπαρξη παράλληλης στάθμευση αυτοκινήτων. 10. ΟΔΟΣ ΑΝΩΝΥΜΟΣ 41 Πρόκειται για διάνοιξη της οδού από την Ανώνυμο 48 έως την Αγ. Πολυκάρπου στην οποία καταλήγει διαμέσου τμήματος της υφιστάμενης οδού Δημαράκη το οποίο και βελτιώνεται. Η οδός προβλέπεται να έχει μία λωρίδα πλάτους 3,25 m ανά κατεύθυνση και σε τμήμα της η ύπαρξη παράλληλης στάθμευση αυτοκινήτων. 11. ΟΔΟΣ ΑΝΩΝΥΜΟΣ 9_1 Πρόκειται για διάνοιξη από την Ανώνυμο 20 έως την Προφ. Δανιήλ. 12. ΟΔΟΣ ΑΝΩΝΥΜΟΣ 9_2 Πρόκειται για διάνοιξη από την Προφ. Δανιήλ έως την είσοδο των εγκαταστάσεων του Ναυτικού Οχυρού,σε προέκταση της Ανωνύμου 9_1. Η οδός προβλέπεται να έχει μία λωρίδα πλάτους 4,00 m και πεζοδρόμια ελάχιστου πλάτους 1,50 m έκαστο. Ο σχεδιασμός των οδών έγινε στο εγκεκριμένο ρυμοτομικό σχέδιο της περιοχής και τα γεωμετρικά χαρακτηριστικά τους καθορίστηκαν από μελέτες κυκλοφοριακών επιπτώσεων. Στις οδούς προβλέπεται νέο δίκτυο οδοφωτισμού. Β. Έργα Αποχέτευσης Ομβρίων Συγκεκριμένα προβλέπονται νέοι αγωγοί ομβρίων και φρεάτια υδροσυλλογής στις παρακάτω οδούς οι οποίες προβλέπεται να διανοιχθούν: – Οδός Προφ. Δανιήλ-Ανώνυμος 30 από Λεωφ. Αθηνών έως Ιερά Οδό – Οδός Προφ. Δανιήλ τμήμα μεταξύ Ιεράς Οδού-Αγ. Πολυκάρπου – Οδός Προφ. Δανιήλ-Ανώνυμος 45 από Αγ. Πολυκάρπου έως Αγ. Άννης – Οδός Αγ. Πολυκάρπου (ανατολικά του ρέματος) – Οδός Χαρτεργατών από Αγ. Πολυκάρπου έως Ιερά Οδό – Οδός Ευκαλύπτων από Μαρκόνι έως Προφ. Δανιήλ-Ανώνυμος 30 – Οδός Ανώνυμος 6 από Ανώνυμος 7 έως Λεωφ. Αθηνών – Οδός Ανώνυμος 7-1 από Προφ. Δανιήλ έως Ανώνυμος 6 – Οδός Ανώνυμος 7-2 από Ανώνυμος 6 έως Ανώμυμος 8 – Οδός Ανώνυμος 9-1 Οδός εξυπηρέτησης παρόδιων ιδιοκτησιών από Ανώνυμος 20 έως Προφ. Δανιήλ – Οδός Ανώνυμος 9-2 Οδός εξυπηρέτησης παρόδιων ιδιοκτησιών από Προφ. Δανιήλ. Έως είσοδο Ναυτ. Οχυρού – Οδός Ανώνυμος 41 από Ανώνυμος 48 έως Αγ. Πολυκάρπου – Οδός Ασυρμάτου (Μελέτη πρασίνου) – Οδός Ανώνυμος 20 (Μελέτη πρασίνου) Προβλέπονται επίσης νέοι αγωγοί ομβρίων και φρεάτια υδροσυλλογής στις παρακάτω οδούς οι οποίες είναι υφιστάμενες και δεν προβλέπονται νέα έργα οδοποιίας: – Οδός Ανώνυμος 1 – Οδός ανοίξεως από οδό Αιγαίου έως οδό Ναυτικού – Οδός Αγ. Σάββα – Οδός Ανώνυμος 4 από Λεωφόρο Αθηνών έως Ευκαλυπτών (Ανώνυμος 7) – Περιβάλλων χώρος νέου γηπέδου Γ. Έργα αποχέτευσης ακαθάρτων Συγκεκριμένα προβλέπονται αγωγοί αποχέτευσης ακαθάρτων στις παρακάτω οδούς οι οποίες προβλέπεται να διανοιχτούν: – Οδός Προφ. Δανιήλ-Ανώνυμος 30 από Λεωφ. Αθηνών έως Ιερά Οδό – Οδός Προφ. Δανιήλ-Ανώνυμος 45 από Αγ. Πολυκάρπου έως Αγ. Άννης – Οδός Αγ. Πολυκάρπου – Οδός Χαρτεργατών από Αγ. Πολυκάρπου έως Ιερά Οδό – Οδός Ευκαλύπτων από Μαρκόνι έως Προφ. Δανιήλ-Ανώνυμος 30 – Οδός Ανώνυμος 9-1 Οδός εξυπηρέτησης παρόδιων ιδιοκτησιών από Ανώνυμος 20 έως Προφ. Δανιήλ – Οδός Ασυρμάτου (Μελέτη πρασίνου) – Οδός Ανώνυμος 20 (Μελέτη πρασίνου) Προβλέπονται επίσης νέοι αγωγοί ακαθάρτων στις παρακάτω οδούς οι οποίες είναι υφιστάμενες και δεν προβλέπονται νέα έργα οδοποιίας: – Οδός Ανώνυμος 1 – Οδός Ανοίξεως από οδός Αιγαίου έως οδό Ναυτικού – Οδός Αγ. Σάββα – Οδός Ανώνυμος 3 από οδός Ναυτικού έως Ανώνυμος 30 – Προφ. Δανιήλ View full είδηση

Προχωρούν οι διαδικασίες για την υλοποίηση τεσσάρων νέων, μεγάλων έργων στις οδικές και σιδηροδρομικές μεταφορές σύμφωνα με τον Υπουργό Υποδομών και Μεταφορών Χρήστο Σταϊκούρα. Οπως ανέφερε ο Υπουργός σήμερα, αποσφραγίστηκαν οι φάκελοι των τεχνικών προσφορών για τον Βόρειο Οδικό Άξονα της Κρήτης (Β.Ο.Α.Κ.), ενώ παράλληλα υποβλήθηκαν οικονομικές προσφορές για την επέκταση της Ιόνιας Οδού, στο τμήμα Ιωάννινα – Κακκαβιά, κατατέθηκαν συμμετοχές για την προεπιλογή αναδόχου κατασκευής του οδικού άξονα Λαμία – Καρπενήσι και υπεγράφη η σύμβαση κατασκευής του έργου αναβάθμισης του υφιστάμενου Προαστιακού Σιδηροδρόμου Δυτικής Αττικής, στο Τμήμα Άνω Λιόσια - Μέγαρα. Σχετικά με τον ΒΟΑΚ μέσα στο πρώτο τρίμηνο του 2024 αναμένεται να ανοίξουν και οι δεσμευτικές οικονομικές προσφορές που έχουν υποβάλλει οι υποψήφιοι. Το κεντρικό τμήμα του αυτοκινητόδρομου έχει προϋπολογισμό (μαζί με την προαίρεση για κατασκευή του τμήματος Κίσσαμος – Χανιά) που προσεγγίζει τα €2δισ. Υπενθυμίζεται ότι τα τμήματα Νεάπολη – Άγιος Νικόλαος και Χερσόνησος – Νεάπολη έχουν ήδη συμβασιοποιηθεί. Στο τμήμα Νεάπολη – Άγιος Νικόλαος έχουν εγκατασταθεί τα πρώτα εργοτάξια. View full είδηση

Έτσι από 1.1.2024 κάθε μήνα οι μη μισθωτοί θα πληρώνουν αυξήσεις από 10 ως 25 ευρώ ανάλογα με την κλίμακα που θα επιλέξουν. Σύμφωνα με πληροφορίες στις 12 Ιανουαρίου θα γίνει γνωστό, όταν δηλαδή η Εθνική Στατιστική Αρχή θα ανακοινώσει το ύψος του πληθωρισμού για το 2023, καθώς και για τον επόμενο χρόνο οι αυξήσεις στις εισφορές των μη μισθωτών θα ακολουθούν την πορεία του πληθωρισμού. Η επικείμενη αύξηση θα αφορά όλες τις κλίμακες όλων των εισφορών των μη μισθωτών, δηλαδή της κύριας ασφάλισης, της υγειονομικής περίθαλψης, του επικουρικού και του εφάπαξ. Με δεδομένο ότι το 90% των μη μισθωτών επιλέγει την 1η ασφαλιστική κατηγορία, πρακτικά αυτό σημαίνει ότι από 230 ευρώ που είναι σήμερα, από 1.1.2024, λόγω πληθωρισμού 4%, θα αυξηθούν οι εισφορές στα 240 ευρώ. Να σημειωθεί ότι είναι η δεύτερη σερί χρονιά που προκαλούνται αυξήσεις στις ασφαλιστικές εισφορές, λόγω εφαρμογής νόμου του 2020 (ν.4670 ή νόμος Βρούτση). Ουσιαστικά, η αναπροσαρμογή για τις εισφορές των μη μισθωτών προκύπτει σε σχέση με τον πληθωρισμό της προηγούμενης χρονιάς. Για φέτος, οι εκτιμήσεις που υπάρχουν είναι ότι ο πληθωρισμός σε ετήσια βάση θα ανέλθει στα επίπεδα του 4 – 4,3% το πολύ. Πέρσι, οι εισφορές είχαν υποστεί αύξηση 9,6% λόγω πολύ υψηλότερου πληθωρισμού το 2022. Πάντως η αναπροσαρμογή εισφορών από την 1η Ιανουαρίου του 2025 θα γίνει με βάση το δείκτη μεταβολής μισθών του 2024. Σύμφωνα με τα επίσημα στοιχεία του ΕΦΚΑ, για φέτος έχουν επιλέξει την πρώτη ασφαλιστική κατηγορία 1.035.519 μη μισθωτοί ασφαλισμένοι. Ο αριθμός αυτός αντιστοιχεί σχεδόν στο 80% του συνόλου. Υπάρχουν άλλοι 131.811 που επίσης επέλεξαν την αντίστοιχη ειδική κατηγορία ασφάλισης, ως νέοι ελεύθεροι επαγγελματίες και αυτοαπασχολούμενοι, έχοντας λιγότερα από πέντε έτη εργασιακής εμπειρίας. Εάν οι μη μισθωτοί έχουν ασφάλιση και για επικούριση, τότε θα πρέπει να πληρώσουν επιπλέον, 44,59 ευρώ το μήνα για επικούριση, από 42,76 ευρώ σήμερα (+1,83 ευρώ). Στην περίπτωση που υπάρχει και υποχρέωση για εφάπαξ, η εισφορά ανεβαίνει από 28,51 ευρώ (1η κατηγορία) στα 29,7 ευρώ (+1,2 ευρώ). Έτσι, η επιβάρυνση για όσους μη μισθωτούς ασφαλισμένους έχουν υποχρέωση να ασφαλίζονται για κύρια, επικουρική σύνταξη και εφάπαξ, θα είναι από την αρχή της ερχόμενης χρονιάς στα 13 ευρώ το μήνα και συνολικά, 156 ευρώ το χρόνο. Πως θα διαμορφωθούν οι εισφορές Εισφορές 2023 - Εισφορές 2024 1η κατηγορία: 230 ευρώ 239-240 ευρώ 2η κατηγορία: 272 ευρώ 282- 283 ευρώ 3η κατηγορία¨: 331 ευρώ 343- 344 ευρώ 4η κατηγορία: 398 ευρώ 413-414 ευρώ 5η κατηγορία¨: 476 ευρώ 494-495 ευρώ 6η κατηγορία: 620 ευρώ 644- 645 ευρώ Επιλογή κατηγορίας Μέχρι 31 Ιανουαρίου 2024 θα κληθούν οι μη μισθωτοί να καταβάλλουν τις νέες εισφορές. Αναλυτικότερα: 1. Η κατάταξη σε μία από τις κατηγορίες είναι υποχρεωτική και γίνεται με ελεύθερη επιλογή μετά από υποβολή ηλεκτρονικής αίτησης. 2. Η επιλογή ασφαλιστικής κατηγορίας είναι ανεξάρτητη για κάθε Κλάδο Ασφάλισης. 3. Το δικαίωμα επιλογής ασκείται από υποχρεωτικά και προαιρετικά ασφαλισμένους. 4. Η δυνατότητα επιλογής ασφαλιστικής κατηγορίας ανανεώνεται ετησίως. 5. Διαμορφώνεται νέο ανώτατο όριο εισφορών. 6. Μέσω της ηλεκτρονικής υπηρεσίας μπορείτε να επιλέξετε την ασφαλιστική κατηγορία κατάταξής σας για το έτος 2024. 7. Για τη χρήση της υπηρεσίας απαιτείται η ταυτοποίησή σας με τους κωδικούς Taxis και του ΑΜΚΑ. 8. Ειδικότερα κατά την είσοδο στην υπηρεσία ανακαλούνται τα ταυτοτικά σας στοιχεία, παρέχονται οδηγίες και μηνύματα για την υποβολή της αίτησης, απεικονίζονται οι ασφαλιστικές κατηγορίες που αντιστοιχούν στην ιδιότητα ασφάλισής σας. 9. Η κατάταξή σας σε ασφαλιστική κατηγορία είναι υποχρεωτική. 10. Η επιλογή σας θα ενεργοποιηθεί κατά την έκδοση των εισφορών Ιανουαρίου 2024. 11. Σε περίπτωση μη υποβολής αίτησης αλλαγής ασφαλιστικής κατηγορίας, παραμένει ενεργή η κατηγορία κατάταξης του προηγούμενου έτους. Όσοι ασφαλισμένοι δεν υποβάλουν νέα αίτηση παραμένουν στην ασφαλιστική κατηγορία στην οποία υπάγονταν την προηγούμενη χρονιά, καθόσον σε περίπτωση μη υποβολής αίτησης αλλαγής ασφαλιστικής κατηγορίας, παραμένει ενεργή η κατηγορία κατάταξης του προηγούμενου έτους. Η επιλογή ασφαλιστικής κατηγορίας από τους μη μισθωτούς θα επηρεάσει και τη μελλοντική σύνταξη που θα λάβουν. View full είδηση

Από σήμερα η υποβολή αιτήσεων για την χορήγηση έκτακτης ενίσχυσης θέρμανσης με ηλεκτρισμό. Υπεγράφη η Κοινή Υπουργική Απόφαση (ΚΥΑ) που αφορά στη χορήγηση έκτακτης ενίσχυσης θέρμανσης με ηλεκτρισμό, για το χρονικό διάστημα 1.1.2024 έως 31.3.2024. Στο πλαίσιο αυτής, καθορίζονται οι δικαιούχοι, το ύψος της ενίσχυσης, η διαδικασία και οι προϋποθέσεις για τη χορήγησή της. Την ΚΥΑ υπογράφουν οι Υπουργοί Περιβάλλοντος & Ενέργειας και Εθνικής Οικονομίας & Οικονομικών, κ.κ. Θ. Σκυλακάκης και Κ. Χατζηδάκης, καθώς επίσης η Υφυπουργός Περιβάλλοντος & Ενέργειας, κυρία Αλεξάνδρα Σδούκου και οι Υφυπουργοί Εθνικής Οικονομίας & Οικονομικών, κ.κ. Θ. Θεοχάρης και Θ. Πετραλιάς. Οι δικαιούχοι Ειδικότερα όσον αφορά στους δικαιούχους της έκτακτης ενίσχυσης θέρμανσης με ηλεκτρισμό, χορηγείται σε φυσικά πρόσωπα, άγαμα ή έγγαμα ή σε κατάσταση χηρείας ή σε πρόσωπα που έχουν συνάψει σύμφωνο συμβίωσης ή εν διαστάσει ή διαζευγμένα, τα οποία καταναλώνουν ηλεκτρική ενέργεια για τη θέρμανση της κύριας κατοικίας τους (είτε αυτή είναι ιδιόκτητη είτε μισθώνεται είτε έχει παραχωρηθεί δωρεάν). Τα κριτήρια Για τη χορήγηση της έκτακτης ενίσχυσης, οι ενδιαφερόμενοι θα πρέπει να πληρούν τα εξής κριτήρια: α. Εισοδηματικά: Το ετήσιο συνολικό οικογενειακό εισόδημά τους, ανεξάρτητα από την πηγή προέλευσής του, πραγματικό και τεκμαρτό, να ανέρχεται: – έως 16.000 ευρώ για άγαμο υπόχρεο ή υπόχρεο σε κατάσταση χηρείας ή εν διαστάσει – έως 24.000 ευρώ για έγγαμο υπόχρεο ή τους έγγαμους ή τα μέρη του συμφώνου συμβίωσης που υποβάλλουν ξεχωριστή φορολογική δήλωση ή τους έγγαμους που υποβάλλουν φορολογική δήλωση βάσει της περ. β της παρ. 4 του άρθρου 67 του ν. 4172/2013 ή τα φυσικά πρόσωπα που έχουν συνάψει σύμφωνο συμβίωσης και έχουν υποβάλει κοινή φορολογική δήλωση χωρίς τέκνα, το οποίο προσαυξάνεται κατά 5.000 ευρώ για κάθε τέκνο. – έως 29.000 ευρώ για τη μονογονεϊκή οικογένεια, το οποίο προσαυξάνεται κατά 5.000 ευρώ για κάθε τέκνο, μετά το πρώτο. Για τον προσδιορισμό της οικογενειακής κατάστασης, του αριθμού των τέκνων, καθώς και των εισοδηματικών κριτηρίων, χρησιμοποιούνται τα δεδομένα της Δήλωσης Φορολογίας Εισοδήματος Φυσικών Προσώπων, του φορολογικού έτους 2022. Επιπλέον, εφόσον πρόκειται για ασκούντες επιχειρηματική δραστηριότητα, τα συνολικά ακαθάριστα έσοδα από επιχειρηματική δραστηριότητα υπόχρεου, συζύγου ή μέρους συμφώνου συμβίωσης και εξαρτωμένων, κατά τον ν. 4172/2013 τέκνων, δεν πρέπει να υπερβαίνουν τις 80.000 ευρώ. β. Ακίνητης περιουσίας: Η συνολική αξία της ακίνητης περιουσίας, όπως αυτή προκύπτει από την πράξη διοικητικού προσδιορισμού ΕΝ.Φ.Ι.Α. του έτους 2023, υπόχρεου, συζύγου ή μέρους συμφώνου συμβίωσης και εξαρτώμενων, δεν πρέπει να υπερβαίνει τις 200.000 ευρώ για άγαμους, τους υπόχρεους σε κατάσταση χηρείας ή εν διαστάσει και αντιστοίχως το ποσό των 300.000 ευρώ για τους έγγαμους ή μέρη συμφώνου συμβίωσης και τις μονογονεϊκές οικογένειες. Ύψος έκτακτης ενίσχυσης Η έκτακτη ενίσχυση που λαμβάνουν οι δικαιούχοι κυμαίνεται από 45 έως 480 ευρώ για όλη την περίοδο εφαρμογής του μέτρου και χορηγείται σε έναντι ή εκκαθαριστικό λογαριασμό, ο οποίος εκδίδεται από τον εκάστοτε προμηθευτή. Για τη χορήγησή της αξιοποιούνται δεδομένα που αφορούν στους Ταχυδρομικούς Κώδικες, τους δήμους και τους οικισμούς της χώρας. Πρόκειται για τις βαθμοημέρες, που αποτελούν δείκτη για τη δριμύτητα κλίματος μιας περιοχής και χρησιμοποιούνται στον υπολογισμό των φορτίων θέρμανσης ενός κτιρίου και της απαιτούμενης κατανάλωσης ενέργειας για τη θέρμανσή του. Η διαδικασία Οι ενδιαφερόμενοι μπορούν να υποβάλλουν αίτηση, από σήμερα 21 Δεκεμβρίου του 2023 και μέχρι τις 19 Ιανουαρίου του 2024, μέσω εφαρμογής στο myAADE (https://www1.aade.gr/gsisapps/oilbftelectric/login/login.htm), για να ενταχθούν στο Μητρώο Δικαιούχων της έκτακτης ενίσχυσης θέρμανσης για την κατανάλωση ηλεκτρικής ενέργειας. Κατά την υποβολή του αιτήματος δηλώνουν, υπεύθυνα, τον αριθμό παροχής που αντιστοιχεί στην κύρια κατοικία τους -κατά τον χρόνο υποβολής του αιτήματος, ενώ η εν λόγω δήλωση δεν δύναται να μεταβληθεί εντός του χρονικού διαστήματος παροχής της έκτακτης ενίσχυσης. Σημειώνεται πως δεν είναι αποδεκτή η αίτηση για αριθμό παροχής ηλεκτρικού ρεύματος για τον οποίο έχει εγκριθεί επίδομα θέρμανσης, που αφορά στη χειμερινή περίοδο 2023-2024, από άλλες πηγές (πετρέλαιο, φυσικό αέριο, κ.λπ.). Επίσης, δεν είναι αποδεκτή η χρήση του ίδιου αριθμού παροχής ηλεκτρικού ρεύματος για περισσότερους από έναν δικαιούχο για το ίδιο χρονικό διάστημα, όπως και για περισσότερες της μίας αίτησης από τον ίδιο Α.Φ.Μ. Επισυνάπτεται η Κοινή Υπουργική Απόφαση. FEK-2023-Tefxos B-07253-downloaded -21_12_2023 View full είδηση

Από τον επόμενο μήνα τελικά αναμένεται να έρθει η υπουργική απόφαση που θα εξειδικεύει τις αλλαγές που έφερε ο νόμος 5037/2023. Οι αλλαγές που έφερε ο συγκεκριμένος νόμος περιλαμβάνουν τα όρια που τέθηκαν για τον ενεργειακό συμψηφισμό (net-metering). Προωθείται η αυτοπαραγωγή σε πραγματικό χρόνο με πώληση της πλεονάζουσας ενέργειας (net-billing), ενώ θεσπίστηκε για πρώτη φορά, αυτοκατανάλωση από κοινού, διευκολύνοντας την εγκατάσταση φωτοβολταϊκών σε πολυκατοικίες είτε από πολίτες, είτε από εμπορικούς καταναλωτές. Μεταξύ των αλλαγών που έφερε αυτός νόμος είναι η πρόβλεψη να υπάρχει για τα οικιακά νοικοκυριά ανώτατο όριο ισχύος 10,8 kWp για συστήματα net-metering και 100 kWp ανά παροχή για επιχειρήσεις. Όπως αναφέρει ο σύνδεσμος εταιριών φωτοβολταϊκών σε ειδικό έντυπο που κυκλοφόρησε δεν εφαρμόζεται εικονικός ενεργειακός συμψηφισμός για οικιακούς καταναλωτές, εκτός αν γίνουν μέλη Κοινότητας Ανανεώσιμης Ενέργειας, Ενεργειακής Κοινότητας Πολιτών ή Ενεργειακής Κοινότητας του ν. 4513/2018. Οι αλλαγές για την φωτοβολταϊκά και την αυτοκατανάλωση Μια επιχείρηση μπορεί να κάνει virtual net-billing, είτε μόνη της, είτε συμμετέχοντας σε Ενεργειακή Κοινότητα. Στην περίπτωση του virtual net-billing, οι σταθμοί παραγωγής μπορούν να εγκαθίστανται σε οποιαδήποτε Περιφέρεια, ανεξαρτήτως πού βρίσκονται οι εγκαταστάσεις κατανάλωσης. Σε σχέση με την αυτοκατανάλωση τουλάχιστον δύο αυτοκαταναλωτές που βρίσκονται στο ίδιο κτίριο μπορούν να συμμετέχουν από κοινού σε δραστηριότητες και να ρυθμίζουν μεταξύ τους τον επιμερισμό της ενέργειας που παράγεται από τους σταθμούς τους, με την επιφύλαξη των εν ισχύι τελών δικτύου και άλλων σχετικών χρεώσεων, τελών, εισφορών και φόρων. Στον ενεργειακό συμψηφισμό, υπό το σχήμα της συλλογικής αυτοκατανάλωσης, μπορούν να ενταχθούν και καταναλώσεις κοινοχρήστων σε κτίρια. Ισχύς φωτοβολταϊκού σταθμού μέχρι και το εκατό τοις εκατό (100%) του αθροίσματος της συμφωνημένης ισχύος του συνόλου των προς συμψηφισμό καταναλώσεων, με ανώτατο όριο τα δέκα (10) κιλοβάτ (kW) ανά παροχή οικιακής κατανάλωσης και 100 kW ανά παροχή εμπορικής κατανάλωσης. Επίσης, όπως αναφέρει ο σύνδεσμος εταιριών φωτοβολταϊκών δίνεται η δυνατότητα ο σταθμός του αυτοκαταναλωτή να ανήκει στην κυριότητά του ή σε τρίτο πρόσωπο ή να αποτελεί αντικείμενο διαχείρισης μέσω τρίτου προσώπου, της εγκατάστασης και λειτουργίας, συμπεριλαμβανομένης της μέτρησης και της συντήρησης, αν το τρίτο πρόσωπο παραμένει υπό τις εντολές του αυτοκαταναλωτή. Στην περίπτωση αυτή, το τρίτο πρόσωπο δεν θεωρείται αυτοκαταναλωτής. View full είδηση

Την πρόβλεψη για την ανάπτυξη 10 Πλωτών Φωτοβολταϊκών Σταθμών με ισχύ έως και 5 MW έκαστος θα περιλαμβάνει ρύθμιση που ετοιμάζει το Υπουργείο Περιβάλλοντος και Ενέργειας (ΥΠΕΝ). Τα έργα θα μπορούν να αναπτυχθούν σε λιμνοδεξαμενές ή τεχνητές λίμνες που δεν εμπίπτουν σε κανένα καθεστώς προστασίας ή σε τεχνητά υδάτινα σώματα που έχουν δημιουργηθεί σε εξαντλημένες εξορυκτικές εκμεταλλεύσεις, όπως σε εξαντλημένα μεταλλεία, ορυχεία και λατομεία. Προβληματισμός ωστόσο επικρατεί ως προς την περιβαλλοντική τους αδειοδότηση. Δηλαδή για το εάν θα παίρνουν περιβαλλοντικούς όρους, κατά παρέκκλιση, όπως προβλέπεται και για τους πιλοτικούς θαλάσσιους πλωτούς φωτοβολταϊκούς σταθμούς όπως είχαν θεσμοθετηθεί στον νόμο 4951/2022 (Α’ 129). Εάν προωθηθούν οι ίδιοι όροι αδειοδότησης τότε ο Διαχειριστής του δικτύου μεταφοράς ηλεκτρικής ενέργειας θα δέχεται αιτήσεις για χορήγηση Οριστικής Προσφοράς Σύνδεσης, κατά παρέκκλιση της νομοθεσίας για πλωτούς φωτοβολταϊκούς σταθμούς σε λιμνοδεξαμενές και τεχνητές λίμνες, οι οποίοι θα απαλλάσσονται από την υποχρέωση λήψης Βεβαίωσης Παραγωγού ή Ειδικών Έργων από τη ΡΑΑΕΥ, περιβαλλοντικής αδειοδότησης και Πρότυπων Περιβαλλοντικών δεσμεύσεων και έκδοσης οικοδομικής άδειας. Η διαδικασία Για τον επενδυτή η διαδικασία θα είναι απλή. Με μια αίτηση στη Διεύθυνση Χωροταξίας του ΥΠΕΝ, στην οποία θα επισυνάπτεται τοπογραφικό διάγραμμα ή απόσπασμα ορθοφωτοχάρτη και συνοπτική τεχνική έκθεση ανάπτυξης έργου, θα λαμβάνεται η απόφαση από το Κεντρικό Συμβούλιο Χωροταξικών Θεμάτων και Αμφισβητήσεων, αφού θα έχει προηγηθεί κ γνωμοδότηση των αρμόδιων υπηρεσιών. Προϋπόθεση για να δοθεί το τελικό «πράσινο φως» είναι το πάρκο να έχει λάβει Οριστική Προσφορά Σύνδεσης με το ηλεκτρικό δίκτυο από τον αρμόδιο Διαχειριστή, η οποία θα χορηγείται κατά προτεραιότητα έναντι του συνόλου των αιτημάτων και εντός προθεσμίας ενός μήνα από την υποβολή της σχετική αίτησης. Για τους πλωτούς φωτοβολταϊκούς σταθμούς αναμένεται να τεθεί μέγιστο όριο ισχύος 10 MW ανά φυσικό ή νομικό πρόσωπο και για συνδεδεμένα με αυτό νομικά πρόσωπα που ενδέχεται να έχουν στην κατοχή τους αντίστοιχους σταθμούς. Οι πλωτοί φωτοβολταϊκοί σταθμοί αποτελούνται από τις πλωτές φωτοβολταϊκές εγκαταστάσεις, τον οικίσκο στέγασης ηλεκτρομηχανολογικού εξοπλισμού επί χερσαίου χώρου που περιλαμβάνει τον υποσταθμό διασύνδεσης με το δίκτυο και τον υπόλοιπο ηλεκτρομηχανολογικό εξοπλισμό, τα καλώδια σύνδεσης των πλωτών φωτοβολταϊκών εγκαταστάσεων με τον οικίσκο στέγασης ηλεκτρομηχανολογικού εξοπλισμού και τα απαραίτητα συνοδά έργα για την πρόσβαση στον χώρο της εγκατάστασης και την ασφαλή λειτουργία του σταθμού. Ο Διαχειριστής του Δικτύου, κατά παρέκκλιση της νομοθεσίας περί μη αποδοχής νέων αιτήσεων για Οριστική Προσφορά Συνδεσης από φωτοβολταικούς σταθμούς, σύμφωνα με την νέα ρύθμιση που αναμένεται να προωθήσει το ΥΠΕΝ, θα δέχεται νέες αιτήσεις για χορήγηση Οριστικής Προσφοράς Σύνδεσης εφόσον πρόκειται για τους φωτοβολταϊκούς σταθμούς σε λιμνοδεξαμενές, τεχνητές λίμνες και άλλα τεχνητά υδάτινα σώματα καθώς και για Πιλοτικούς Θαλάσσιους Πλωτούς Φωτοβολταϊκούς Σταθμούς. Να θυμίσουμε ότι, όπως είχε γράψει το worldenergynews.gr στα μέσα Νοεμβρίου (https://www.worldenergynews.gr/ananeosimes/articles/549759/ta-eidika-kritiria-gia-ta-plota-fotovoltaika-pou-proteinei-to-ypen) το ΥΠΕΝ, μέσω του νέου Ειδικού Χωροταξικού Πλαισίου για τις ΑΠΕ, το οποίο αναμένεται να τεθεί σε δημόσια διαβούλευση, θα προτείνει και ειδικά κριτήρια για τη χωροθέτησή τους που θα αφορούν στον καθορισμό περιοχών αποκλεισμού, στην εισαγωγή ρυθμίσεων για τους μικρούς θαλάσσιους πλωτούς φωτοβολταϊκούς σταθμούς και στον καθορισμό ελάχιστων αποστάσεων (επιπλέον των όσων καθορίζονται για τις εγκαταστάσεις εκμετάλλευσης της ηλιακής ενέργειας). Oι σχεδιασμοί Ειδικότερα, στις τεχνητές λίμνες και τους ταμιευτήρες που αποτυπώνονται στα Σχέδια Διαχείρισης Λεκανών Απορροής Ποταμών (ΣΔΛΑΠ) των υδατικών διαμερισμάτων της χώρας και δεν εμπίπτουν σε κανένα καθεστώς προστασίας, θα επιτρέπεται η τοποθέτηση πλωτών φωτοβολταϊκών συστημάτων, με την κάλυψη να φτάνει σε ποσοστό έως και 10% της έκτασής τους. Κατά την εγκατάσταση και λειτουργία των φωτοβολταϊκών συστημάτων, δεν θα πρέπει να παρεμποδίζεται η αλιευτική, ναυταθλητική και οικοτουριστική δραστηριότητα εντός των τεχνητών λιμνών και ταμιευτήρων και των παραλίμνιων ζωνών. Σε υδάτινα σώματα που έχουν δημιουργηθεί ή δημιουργούνται σε εξαντλημένες εξορυκτικές εκμεταλλεύσεις (π.χ. στις λίμνες που έχουν δημιουργηθεί στα λιγνιτικά ορυχεία της ΔΕΗ), είναι δυνατή η τοποθέτηση πλωτών φωτοβολταϊκών συστημάτων στο πλαίσιο της επανάχρησης και απόδοσής τους, λαμβάνοντας υπόψη: α) τις εγκεκριμένες μελέτες αποκατάστασης εφόσον υπάρχουν και β) τυχόν ίδια νομικά καθεστώτα που ισχύουν στην προς απόδοση έκταση. Όσον αφορά στη χωροθέτηση θαλάσσιων πλωτών φωτοβολταϊκών σταθμών στις θαλάσσιες περιοχές της χώρας θα επιτρέπεται, εφόσον αυτές δεν εντάσσονται σε ιδιαίτερο θεσμικό καθεστώς ρητής απαγόρευσης της εγκατάστασης και δεν αποτελούν ζώνες αποκλεισμού. View full είδηση

Αναμφισβήτητα το μέλλον της βιώσιμης αστικής κινητικότητας είναι εξηλεκτρισμένο. Η ηλεκτροκίνηση αποτελεί το μέλλον της αυτοκίνησης και τα τελευταία χρόνια αναπτύσσεται με σταθερά βήματα τόσο στην Ευρωπαϊκή Ένωση όσο και στη χώρα μας. Η ανάπτυξη αυτή στηρίζει από κρατικές επιδοτήσεις μέσω των προγραμμάτων «Κινούμαι Ηλεκτρικά», «Φορτίζω Παντού», «Πράσινα Ταξί», «e Αστυπάλαια». Κινούμαι Ηλεκτρικά 2 Πράσινα Ταξί e-Αστυπάλαια Φορτίζω Παντού Ο τομέας της ηλεκτροκίνησης στη χώρα μας είναι αρμοδιότητα του Υπουργείου Υποδομών και Μεταφορών. Παρακάτω μπορείτε να βρείτε επιστημονικά τεκμηριωμένες απαντήσεις στα πιο συχνά ερωτήματα που αφορούν στην ηλεκτροκίνηση. Βασικά μεγέθη ηλεκτροκίνησης! Από τι εξαρτάται ο ρυθμός φόρτισης; Απόδοση ηλεκτρικού αυτοκινήτου Αυτοκίνητο power bank Γιατί το ηλεκτρικό αυτοκίνητο δεν έχει κιβώτιο ταχυτήτων; Δέκα συχνές παρανοήσεις! Διαχείριση ενέργειας στο ταξίδι Ευκολία οδήγησης Ηλεκτρική τετρακίνηση Κατηγορίες εξηλεκτρισμένων οχημάτων Κορυφαία αεροδυναμική Μείωση τελικής ταχύτητας Να σε τι διαφέρει ένα ηλεκτρικό αυτοκίνητο! Ασφάλεια ηλεκτρικών οχημάτων Πόσους ρύπους εκπέμπει ένα ηλεκτρικό αυτοκίνητο; Πως λειτουργεί ο ηλεκτρικός κινητήρας; Ενεργειακό αποτύπωμα View full είδηση

Επίσημα πλέον το υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών δια του υπουργού ΥΠΟΜΕ, Χρήστου Σταϊκούρα, όπως ενημέρωσε από το βήμα της βουλής για τη δημιουργία ενός ενιαίου φορέα που πραγματοποιεί την λεγόμενη “ομογενοποίηση” στον Σιδηρόδρομο. “Δημιουργείται ένας νέος, ενιαίος, σύγχρονος δημόσιος φορέας, με πυρήνα τον ΟΣΕ, που αναλαμβάνει τον ρόλο, τις υποχρεώσεις και τις ευθύνες του διαχειριστή της σιδηροδρομικής υποδομής, όπως περιγράφονται στο ευρωπαϊκό θεσμικό πλαίσιο. Στη νέα εταιρεία εντάσσονται, με κορμό το σημερινό ΟΣΕ, η ΕΡΓΟΣΕ και η ΓΑΙΑΟΣΕ, κατά το μέρος που αφορά στο τροχαίο υλικό. Λεπτομέρειες του σχεδίου θα παρουσιασθούν μετά από συζήτηση σε Υπουργικό Συμβούλιο” είπε μιλώντας για τον προϋπολογισμό του 2024 ο κ.Σταϊκούρας. Όπως σας είχε ενημερώσει το ypodomes.com το σχέδιο ενοποίησης των σιδηροδρομικών φορέων εντάσσεται στη λογική του ενός συνομιλητή με το υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών. Στα πλαίσια αυτά θα έχουμε τη λειτουργία των εταιρειών του ΟΣΕ, ΕΡΓΟΣΕ, και του τμήματος του τροχαίου υλικού της ΓΑΙΑΟΣΕ, προφανώς κάτω από μια εταιρεία. Αυτό σημαίνει πως τα η διαχείριση του δικτύου, τα έργα και το τροχαίο υλικό θα έχουν μια ενιαία φωνή και μέσα από αυτό το νέο σχήμα το υπουργείο ΥΠΟΜΕ και η κυβέρνηση ευελπτιστεί ότι θα αναγεννήσει τον σιδηρόδρομο της χώρας που δεν περνά και τις καλύτερες μέρες του. Στη ΓΑΙΑΟΣΕ παραμένει η ακίνητη περιουσία δηλαδή ακίνητα αλλά και οι σιδηροδρομικοί σταθμοί του εθνικού μας δικτύου.Παράλληλα από το Υπερταμείο στο οποίο ανήκει η ΓΑΙΟΑΣΕ υπάρχει μακροπρόθεσμος σχεδιασμός για την αξιοποίηση των κεντρικών σταθμών. Αυτό που μένει πλέον είναι να ανακοινωθεί ο πλήρης σχεδιασμός για την νέα δομή των φορέων αλλά και χρονικό διάστημα που θα απαιτηθεί για να γίνει πραγματικότητα. Η εικόνα των σταθμών της Αθήνας, της Θεσσαλονίκης και της Λάρισας δεν είναι καθόλου κολακευτική και δεν θυμίζουν σε καμία περίπτωση κεντρικούς σιδηροδρομικούς σταθμούς που βλέπουμε στην Ευρώπη. Ειδικά ο σταθμός της Αθήνας εν μέσω των έργων για τη δημιουργία σύγχρονων αποβαθρών αλλά και της υπόγειας σύνδεσης με τον σταθμό του Μετρό (Σταθμός Λαρίσης), μοιάζει ως ένα ημιτελές εργοτάξιο. Το ιστορικό κτίριο εδώ και χρόνια δεν μπορεί να ικανοποιήσει τις ανάγκες ενός σύγχρονου ευρωπαϊκού κεντρικού σιδηροδρομικού σταθμού όπως αρμόζει στην πρωτεύουσα της χώρας. Τι φέρνει στον σιδηρόδρομο το 2024 Για το 2024 το υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών θα επιδιώξει την δρομολόγηση ενός βιώσιμου σιδηροδρομικού δικτύου, ως μέρος του Διευρωπαϊκού Δικτύου Μεταφορών. Το υπουργείο ΥΠΟΜΕ θα καταθέσει, όπως ανέφερε ο υπουργός κ.Σταϊκούρας, στις αρχές του 2024, πρόταση χρηματοδότησης από το Πρόγραμμα «Συνδέοντας την Ευρώπη 2» (CEF II), με στόχο τη σύνδεση λιμένων με το σιδηροδρομικό δίκτυο, αλλά και τη συμμετοχή της Ελλάδας στους νέους ευρωπαϊκούς σιδηροδρομικούς διαδρόμους. Αυτό σημαίνει πως η χώρα μας θα επιδιώξει την χρηματοδότηση των έργων που συνδέουν μεγάλα λιμάνια και που είναι σε διαγωνισμό, όπως το Ρίο-Λιμένας Πάτρας, Θεσσαλονίκη-Καβάλα-Ξάνθη (το Καβάλα-Ξάνθη έχει πάρει έγκριση χρηματοδότησης), Αλεξανδρούπολη-Ορμένιο (για τον διπλασιασμό της γραμμής και την εγκατάσταση Η/Μ συστημάτων), και τις επεκτάσεις του Προαστιακού προς Λαύριο (έχει προταθεί και στο ΕΣΠΑ) και προς Ραφήνα. Από τις αρχές τις νέας χρονιάς αναμένουμε από τον ΟΣΕ και τον διπλό διαγωνισμό για την πλήρη αποκατάσταση της σιδηροδρομικής γραμμής Δομοκός-Λάρισα μήκους 40 χιλιομέτρων. Ο πρώτος διαγωνισμός αφορά τα έργα υποδομής, επιδομής και θα είναι ύψους περίπου 130εκατ. ευρώ+ΦΠΑ και ο δεύτερος για τη Η/Μ συστήματα ύψους περίπου 30 εκατ.ευρώ+ΦΠΑ. Η επανεκκίνηση του σιδηροδρόμου Τα πρώτα εμπορικά δρομολόγια ξεκίνησαν στις 10 Δεκεμβρίου και στόχος είναι η αποσυμφόρηση από την συγκέντρωση εμπορευματοκιβωτίων που παρουσίαζαν λόγω της διακοπής της γραμμής Αθήνας-Θεσσαλονίκης. Τα επιβατικά δρομολόγια ξεκίνησαν το Σάββατο 16 Δεκεμβρίου με 4 ζεύγη δρομολογίων καθημερινά από Αθήνα και Θεσσαλονίκη. Οι πληρότητες είναι ακόμα χαμηλές, όμως στην Hellenic Train ευελπιστούν πως σταδιακά τα τρένα θα προσελκύσουν περισσότερους επιβάτες. View full είδηση