Engineer
-
Περιεχόμενα
13.004 -
Εντάχθηκε
-
Τελευταία επίσκεψη
-
Days Won
37
Τύπος περιεχομένου
Profiles
Φόρουμ
Downloads
Gallery
Ειδήσεις
Media Demo
Store
Δημοσιεύσεις δημοσιεύτηκε από Engineer
-
-
Βιώσιμα και ελκυστικά δημόσια μέσα μεταφοράς, ώστε να γίνουν η πρώτη επιλογή μετακίνησης στην ευρύτερη περιοχή της Αθήνας, προβλέπει το σχέδιο αναδιάρθρωσης του ΟΑΣΑ, που ψηφίστηκε με το πολυνομοσχέδιο.
Το σχέδιο της αναδιάρθρωσης των αστικών συγκοινωνιών της πρωτεύουσας, προβλέπει αύξηση των εσόδων(αύξηση της διείσδυσης της μηνιαίας κάρτας για όλα τα μέσα, προσέλκυση περισσότερων επιβατών στις αστικές συγκοινωνίες, καταπολέμηση της εισιτηριοδιαφυγής, αποτελεσματική διαχείριση των περιουσιακών στοιχείων του Ομίλου), εξορθολογισμό των εξόδων, στροφή στην εξυπηρέτηση των ανθρώπων της πόλης, νέα εταιρική ταυτότητα, νέο brand, νέα εταιρική φιλοσοφία, φιλικές προς το περιβάλλον δημόσιες μετακινήσεις επί ίσοις όροις για όλους τους πολίτες.
Ειδικότερα, όπως αναφέρεται στην αιτιολογική έκθεση του πολυνομοσχεδίου οι πρωτοβουλίες για τη μείωση του κόστους περιλαμβάνουν: εξορθολογισμό των εσωτερικών διαδικασιών του Ομίλου, συμπεριλαμβανομένων των διαδικασιών οικονομικού, προμηθειών, ανθρώπινου δυναμικού και μάρκετινγκ, ενοποίηση δράσεων του Ομίλου και συνέργειες για βέλτιστη επιχειρησιακή αποτελεσματικότητα.
Επανασχεδιασμό του δικτύου λεωφορείων και τρόλεϊ, βελτιστοποίηση αξιοποίησης του στόλου και των ανθρώπινων πόρων, αλλά και καλύτερη αξιοποίηση του μετρό ως ραχοκοκαλιά για την προώθηση των συνδυασμένων μετακινήσεων. Επιπλέον, στις πρωτοβουλίες για την ενίσχυση των εσόδων περιλαμβάνονται και Re-branding του Ομίλου ΟΑΣΑ καθώς και αλλαγή της στρατηγικής επικοινωνίας προκειμένου να προσεγγισθεί το νεανικό κοινό και σύνδεση με τη βιομηχανία τουρισμού.
Επίσης, στις κατευθύνσεις του σχεδίου αναδιάρθρωσης με στόχο την καταπολέμηση της λαθρεπιβίβασης περιλαμβάνονται οι μπάρες εισόδου (τουρνικέ) στα λεωφορεία, η επέκταση της εφαρμογής του μέτρου «είσοδος-μόνο-από-τη-μπροστινή-πόρτα» μέσα στους επόμενους μήνες, καθώς και η δημιουργία Ενιαίου Σώματος Ελεγκτών του Ομίλου και προώθηση της συνεργασίας με την Ελληνική Αστυνομία, με τη δημιουργία ειδικού σώματος Ελεγκτών Αστικών Μεταφορών.
Παράλληλα θα ανασχεδιαστεί το σύστημα παραγωγής και διανομής εισιτηρίων με την εισαγωγή του θερμικού εισιτηρίου (e-voucher) και θα επεκταθεί το mobile ticketing, ενώ την περίοδο της αναδιάρθρωσης θα εφαρμοστεί το ηλεκτρονικό εισιτήριο, στο οποίο η χρέωση θα είναι ζωνική, ανάλογα με τη διανυόμενη απόσταση.
Στο συγκεκριμένο πολυνομοσχέδιο περιλαμβάνεται ειδική προσθήκη στο Ποινικό Κώδικα για τους παραχαράκτες κομιστρων οι οποιοι θα αντιμετωπίζουν ποινή φυλάκισης έως και δέκα έτη για συνολική ζημία που υπερβαίνει τα 120.000 ευρώ, ή αν ο υπαίτιος διαπράττει πλαστογραφία κατ' επάγγελμα και το συνολικό όφελος ή η ζημία υπερβαίνουν το ποσό των 30.000 ευρώ.
Τέλος, τα αρμόδια υπουργεία θα πρέπει να είναι συνεπή στις υποχρεώσεις τους προς τον ΟΑΣΑ σε ότι αφορά τις μετακινήσεις με μειωμένο κόμιστρο ευπαθών ομάδων, καθώς από 1η Ιανουαρίου 2016 σε περίπτωση μη καταβολής του συμφωνηθέντος αντιτίμου, ο ΟΑΣΑ θα σταματά αυτοδικαίως το μεταφορικό έργο.
Κάμερες ΣΤΑΣΥ
Την έγκριση για την τοποθέτηση καμερών για λόγους ασφαλείας στο εσωτερικό των συρμών του μετρό πήρε η εταιρεία Σταθερές Συγκοινωνίες (ΣΤΑΣΥ) από την Αρχή Προστασίας Προσωπικών Δεδομένων. Οι πρώτες κάμερες αναμένεται να τοποθετηθούν αρχικά στους 17 συρμούς νέας γενιάς του μετρό, οι οποίοι και διαθέτουν την κατάλληλη υποδομή και στη συνέχεια σε όλο το στόλο της ΣΤΑΣΥ, (μετρό, ηλεκτρικός σιδηρόδρομος και τραμ).
Πηγή: http://www.ypodomes....
-
Την έναρξη της λειτουργίας ενός νέου ψηφιακού εργαλείου για μηχανικούς ανακοίνωσε σήμερα ο Πρόεδρος τους ΤΕΕ Γιώργος Στασινός.
Πρόκειται για το «nomopedia…Μηχανικού Εγχειρίδιο», ένα νέο ψηφιακό αποθετήριο νομοθεσίας για μηχανικούς. Το Τεχνικό Επιμελητήριο Ελλάδος συγκέντρωσε σε ένα σημείο και παρέχει στα μέλη του μέσα από το portal του ΤΕΕ την αναγκαία και χρήσιμη νομική πληροφορία που χρειάζονται οι μηχανικοί στην καθημερινότητά τους.
Σχετικά με το νέο εργαλείο, ο Πρόεδρος του ΤΕΕ Γιώργος Στασινός δήλωσε:
«Συγκεντρώσαμε και παρέχουμε στους μηχανικούς ένα ψηφιακό αποθετήριο νομοθεσίας για να διευκολύνουμε τη δουλειά τους. Παρέχουμε συγκεντρωμένη σε ένα σημείο όλη την απαραίτητη στην καθημερινότητα του μηχανικού νομοθεσία, προκειμένου να εξοικονομούν χρόνο στην αναζήτηση. Αλλά δεν σταματάμε σε αυτό. Θα ενημερώνουμε σε τακτική, καθημερινή βάση το αρχείο ώστε να υπάρχει κάπου συγκεντρωμένη και επικαιροποιημένη η νομοθεσία που αφορά όλη τη δραστηριότητα των μηχανικών. Επιπλέον, μέσα από απαντήσεις σε συχνές ερωτήσεις των μηχανικών που προκύπτουν από τις υπηρεσίες νομικής, φοροτεχνικής και επαγγελματικής υποστήριξης που παρέχουμε στους μηχανικούς ως Επιμελητήριο για θέματα νομοθεσίας, θα εμπλουτίζουμε το περιεχόμενο με όσα πραγματικά ενδιαφέρουν και απασχολούν τους μηχανικούς στην εργασία τους και δεν μπορούν να βρουν αλλού. Είναι ένα χρήσιμο εργαλείο που εξοικονομεί χρόνο και διευκολύνει».
Στο «nomopedia…Μηχανικού Εγχειρίδιο», το νέο ψηφιακό αποθετήριο νομοθεσίας για μηχανικούς, έχουν καταχωρηθεί όλα τα απαραίτητα αρχεία κάτω από τρεις κατηγορίες:
•Νομοθεσία (νόμοι, προεδρικά διατάγματα, υπουργικές αποφάσεις),
•Εγκύκλιοι και
•Συχνές ερωτήσεις
Το Τεχνικό Επιμελητήριο Ελλάδος προχώρησε στη συγκέντρωση αυτής της πληροφορίας και θα ενημερώνει τη βάση δεδομένων σε τακτική βάση, εισάγοντας τα κείμενα τυχόν νέας νομοθεσίας και νέες εγκυκλίους. Επιπλέον, σε συνέργεια με τις νέες υπηρεσίες νομικής, φοροτεχνικής και επαγγελματικής υποστήριξης των μηχανικών που ξεκίνησαν πρόσφατα, θα κωδικοποιούνται και θα καταχωρούνται στην κατηγορία «Συχνές ερωτήσεις» όσα γενικότερου ενδιαφέροντος θέματα αντιμετωπίζουν στην εργασία τους και θέτουν στο Επιμελητήριο οι μηχανικοί.
Οι βασικές ενότητες που καλύπτει το «nomopedia…Μηχανικού Εγχειρίδιο», το νέο ψηφιακό αποθετήριο νομοθεσίας για μηχανικούς του ΤΕΕ είναι:
•Επαγγελματικά Δικαιώματα,
•Δημόσια Έργα:
o Μελέτες,
o Κατασκευές,
o Κανονισμοί,
o Προδιαγραφές,
o Τιμολόγια)
• Ιδιωτικά Έργα:
o Αδειοδότηση Τεχνικών Επαγγελμάτων και Μεταποιητικών Δραστηριοτήτων,
o Αυθαίρετα,
o Έκδοση Οικοδομικών Αδειών - Ψηφιακή Ταυτότητα Κτιρίων,
o Εξοικονόμηση Ενέργειας,
o Ευρωκώδικες – Κανονισμοί,
o Νέος Οικοδομικός Κανονισμός,
o Πολεοδομία – Χωροταξία,
o Πραγματογνωμοσύνες,
•Επιχειρηματικότητα - Χρηματοδοτικά Εργαλεία,
•Αμοιβές – Εργασιακά,
•Φορολογία,
•Υγιεινή & Ασφάλεια στην Εργασία,
•Ασφαλιστικό,
•Περιβάλλον,
•Πληροφορική - Τηλεπικοινωνίες
Το «nomopedia…Μηχανικού Εγχειρίδιο», το νέο ψηφιακό αποθετήριο νομοθεσίας για μηχανικούς οι μηχανικοί μέλη του ΤΕΕ μπορούν να το βρουν εδώ: http://portal.tee.gr...ortal/nomopedia
Πηγή: http://portal.tee.gr...ortal/nomopedia
-
Τρικλοποδιά βάζουν οι ιδιοκτήτες των ιδιωτικών καναλιών στο νομοσχέδιο για τις τηλεοπτικές άδειες που ο πρωθυπουργός Αλέξης Τσίπρας και η κυβέρνησή του δεσμεύτηκαν πως θα κατατεθεί στη Βουλή αμέσως μετά την ψήφιση των προαπαιτούμενων για τη δόση.
Σύμφωνα με έγκυρες πληροφορίες, ήδη έχει παρέμβει η Ευρωπαϊκή Επιτροπή Ανταγωνισμού, η οποία με επείγουσα επιστολής της προς το υπουργείο Οικονομικών θέτει ζήτημα, αφενός, για το νομοσχέδιο των τηλεοπτικών αδειών και αφετέρου για τον νόμο επαναλειτουργίας της ΕΡΤ! Η Επιτροπή Ανταγωνισμού, έχει απαιτήσει επίσημες απαντήσεις εντός 20 ημερών σε σειρά ερωτημάτων που θέτει. Η προθεσμία λήγει αυτήν την εβδομάδα.
Υπό το φως αυτής της αποκάλυψης αποκτούν άλλο νόημα οι δηλώσεις του πρωθυπουργού στη Βουλή αλλά και του αρμόδιου υπουργού Επικρατείας Νίκου Παππά πως η κυβέρνηση ΣΥΡΙΖΑ «δεν χρωστάει σε κανέναν» και θα τολμήσει να φέρει το νομοσχέδιο στη Βουλή.
Είναι πασιφανές ότι οι καναλάρχες δεν έχασαν χρόνο και προσέφυγαν στην Ευρωπαϊκή Επιτροπή Ανταγωνισμού ζητώντας να παρέμβει στην ελληνική κυβέρνηση και στο υπουργείο Οικονομικών. Το μείζον ζήτημα που τίθεται, ειδικά για την ΕΡΤ, είναι η έναρξη εμπορικής δραστηριότητας με την επίγεια ψηφιακή τηλεόραση, κάτι που αντιτίθεται στην ευρωπαϊκή νομοθεσία περί κρατικών ενισχύσεων!
Ο νόμος για την επαναλειτουργία της ΕΡΤ αλλά και το νομοσχέδιο για τις τηλεοπτικές άδειες, που προβλέπει την ίδρυση και τη λειτουργία θυγατρικής εταιρείας για την ψηφιακή τηλεόρασή της, δίνουν τη δυνατότητα στην κρατική ραδιοτηλεόραση να παρέχει εμπορικές υπηρεσίες για τη μεταφορά του ψηφιακού σήματος άλλων καναλιών εντός της χώρας. Αυτό ακριβώς το σημείο εντόπισαν οι νομικοί της ΕΙΤΗΣΕΕ και εγείρουν ζήτημα κρατικών ενισχύσεων.
Η παρέμβαση της Επιτροπής Ανταγωνισμού είναι η πρώτη και σημαντικότερη ίσως θεσμική τρικλοποδιά που βάζουν οι ιδιοκτήτες των ιδιωτικών καναλιών στην κυβέρνηση για το σχέδιο νόμου των τηλεοπτικών αδειών, με το οποίο διαφωνούν. Τυχόν παρέμβασή τους στο Ευρωπαϊκό Δικαστήριο ή στο Συμβούλιο της Επικρατείας θα μπλόκαρε σε χρονοβόρες διαδικασίες. Με τη δύναμη, όμως, των λόμπι των Βρυξελλών υπήρξε κινητοποίηση και παρέμβαση των ευρωπαϊκών οργάνων.
Η προσφυγή στο Συμβούλιο της Επικρατείας δεν αποκλείεται να ακολουθήσει σε δεύτερο στάδιο, αν η κυβέρνηση προχωρήσει στην κατάθεση του νομοσχεδίου και επιμείνει στην έκδοση της προκήρυξης των τηλεοπτικών αδειών.
Πηγή: http://www.topontiki...-adeies-kai-ert
-
Χάσμα χωρίζει τον κλάδο των μηχανικών από την αγορά εργασίας που οφείλεται στις αρνητικές επιπτώσεις της οικονομικής κρίσης η οποία όμως παρά την μακρά διαρκεια δεν κατάφερε να οδηγησει σε δομικές αλλαγές στους τομείς απασχόλησης.
Σε δείγμα 1783 απόφοιτων του ΕΜΠ των ετών 2002-2010, άνεργο δηλώνει σήμερα το 7,4% των διπλωματούχων του ιδρύματος, με το μεγαλύτερο ποσοστό να καταγράφεται στους χημικούς μηχανικούς (10,9%) και τους μεταλλειολόγους (10,8%), ενώ τα μικρότερα πσοοστά ανεργίας έχουν οι ναυπηγοί (3,4%) και οι τοπογράφοι (4,7%). Διαχρονικά η ανεργία έχει αυξηθεί από 2,2% στους διπλωματούχους της περιόδου 1991-1995, σε 2,3% στους διπλωματούχους της περιόδου 1996-2001, για να φτάσει το 7,4% σήμερα.
Όπως επισημαίνεται ωστόσο, το ποσοστό αυτό είναι πολύ υψηλότερο αφού η δυνατότητα των μηχανικών να δραστηριοποιούνται ως ελεύθεροι επαγγελματίες, μειώνει το ονομαστικό ποσοστό του κλάδου: «Η αυτοαπασχόληση των νέων µηχανικών κρύβει µια νέα, άτυπη µορφή ανεργίας, η οποία είναι ιδιαίτερα έντονη στις κατασκευαστικές ειδικότητες» αναφέρεται χαρακτηριστικά στην έκθεση.
Η εικόνα αυτή προκύπτει και από την δραματική συρρίκνωση των εισοδημάτων: Το 12% των μηχανικών κερδίζει λιγότερα από 5.000 ευρώ μεικτά το χρόνο, το 13,7% λαμβάνει μέχρι και 10.000 ευρώ, το 20,6% φτάνει τις 15.000 ευρώ, το 17% αμείβεται με έως 20.000 ευρώ, το 21,1% φτάνει τις 30.000, ενώ τις 30.000 ευρώ τις υπερβαίνει ετησίως το 15%.
Ιδιαίτερα έντονη είναι πλέον και η παρουσία μακροχρόνια ανέργων, οι οποίοι φτάνουν σήμερα το 55,7% επί του συνόλου, έναντι ποσοστού 22,6% της προηγούμενης δεκαετίας. Διαπιστώνεται ακόμη, ότι το ποσοστό ανεργίας αυξάνεται σχεδόν γραµµικά από το 2002 έως και το 2010 (περίπου κατά 1% τον χρόνο).
Ως προς τη σχέση απασχόλησης, οι περισσότεροι διπλωματούχοι, αν και φορολογικά θεωρούνται ελεύθεροι επαγγελματίες, εργάζονται ως μισθωτοί με δελτίο παροχής υπηρεσιών (το γνωστό μπλοκάκι). Το ποσοστό αυτό ανέρχεται στο 41,60%, ενώ ακολουθούν οι μισθωτοί του ιδιωτικού τομέα με 38,8%. Ελεύθεροι επαγγελματίες δηλώνουν το 12,3% των μηχανικών και ελεύθεροι επαγγελματίες με προσωπικό/συνεργάτη το 5,20%. Φαίνεται ακόμη ότι ο δημόσιος τομέας δεν προσφέρει πλέον επαγγελματική διέξοδο: στο δημόσιο έχουν προσληφθεί μόλις οι 2 στους 100. Από την άλλη πλευρά, κατακόρυφη είναι η αύξηση των λεγόμενων ευέλικτων μορφών απασχόλησης, από ποσοστό 20% στις αρχές της δεκαετίας του 1980 σε άνω του 50% σήμερα.
Αυτό που δεν έχει αλλάξει στο πέρασμα του χρόνου είναι οι κλάδοι απασχόλησης. Στον κατασκευαστικό κλάδο απασχολείται το 93,1% των αρχιτεκτόνων, το 80,7% των πολιτικών μηχανικών και το 76,2% των τοπογράφων. Αντίθετα, οι περισσότεροι χημικοί μηχανικοί απασχολούνται στον πρωτογενή και δευτερογενή τομέα (34%), ενώ το 62% των ναυπηγών απασχολούνται στους κλάδους της ναυτιλίας και των μεταφορών.
Η οικονομική στενότητα προκύπτει και από το γεγονός ότι το 23,1% των διπλωματούχων συγκατοικεί με τους γονείς του, ενώ χαρακτηριστικό είναι επίσης ότι έχει μειωθεί το ποσοστό των μηχανικών που πληρώνουν από δικούς τους πόρους τις ασφαλιστικές τους εισφορές. Το ποσοστό αυτό ήταν 82,1% στους αποφοίτους των ετών 1996-2001, ενώ σε αυτούς των ετών 2002 -2010 έχει κατρακυλήσει στο 68,1%. Σύμφωνα με τους ερευνητές πάντως, η μείωση οφείλεται και στην καθυστέρηση της ενσωμάτωσης αρκετών αποφοίτων στον παραγωγικό ιστό λόγω μεταπτυχιακών σπουδών: σήμερα αποκτούν μεταπτυχιακούς τίτλους στην Ελλάδα ή το εξωτερικό, περισσότεροι από τους μισούς διπλωματούχους, σε σχέση με το αντίστοιχο ποσοστό της δεκαετίας του 1980, που δεν ξεπερνούσε το 17%.
Από άλλα στοιχεία της έρευνας προκύπτει ότι έχει αυξηθεί σημαντικά ο αριθμός των αποφοίτων που είναι γυναίκες (από 21,90% στους διπλωματούχους των ετών 1990-1995 σε 39,50% στους διπλωματούχους των ετών 2002-2010). Διαπιστώνεται ωστόσο χάσμα στις αμοιβές - με τους άνδρες μηχανικούς να αμείβονται καλύτερα.
Ο μέσος όρος αποφοίτησης είναι τα 6,38 έτη, με τους αρχιτέκτονες να αποδεικνύονται οι καλύτεροι φοιτητές, αφού αποφοιτούν με μέσο όρο στον βαθμό του πτυχίου 8,011, ενώ ο μέσος βαθμός των υπόλοιπων ειδικοτήτων είναι περίπου στο 7.
Προκύπτει επίσης ότι η συντριπτική πλειονότητα των μηχανικών (81%) διαμένει στην Αττική, ενώ από την ίδια περιφέρεια προέρχονται και οι μισοί από αυτούς.
Πηγή: http://www.ered.gr/e..._/#.ViYljfntlBc
-
Εξαιρούνται, από το ειδικό καθεστώς καταβολής ΦΠΑ του άρθρου 39Α του ν.2859/2000 (υπόχρεος καταβολής του φόρου είναι ο λήπτης αγαθών και υπηρεσιών) τα μεγάλα συγχρηματοδοτούμενα έργα.
Η σχετική ρύθμιση κατατέθηκε στην βουλή στο νομοσχέδιο σχετικά με την αδειοδότηση παρόχων περιεχομένου επίγειας ψηφιακής τηλεόρασης τηλεοπτικής ευρυεκπομπής ελεύθερης λήψης. Με διάταξη που περιέχεται στο άρθρο 20, ορίζεται εφεξής ως υπόχρεος καταβολής ο εργολήπτης (ανάδοχος του έργου). Η ρύθμιση αυτή ισχύει αναδρομικά από 8-8-2014.
Σύμφωνα με την αιτιολογική έκθεση η εν λόγω ρύθμιση κρίθηκε απαραίτητη δεδομένου ότι σημαντικός αριθμός έργων που αφορούν τις υποδομές της Χώρας υλοποιούνται από φορείς που υπάγονται στο ΦΠΑ και κατά συνέπεια ο εν λόγω φόρος επί της δαπάνης κατασκευής των έργων είναι μη επιλέξιμος.
Εκτός αυτών είχε διαπιστωθεί ότι η πλειονότητα των φορέων δεν διέθετε τα απαραίτητα ταμειακά διαθέσιμα προκειμένου να καταβάλουν στους αναδόχους τους τον αναλογούντα ΦΠΑ και αρκούνταν να πληρώσουν σε αρκετές περιπτώσεις μόνο την αξία των τιμολογίων χωρίς τον φόρο αυτό. Αυτό είχε ως συνέπεια να μειωθεί ακόμη περισσότερο η έτσι και αλλιώς μικρή ταμειακή ρευστότητα των αναδόχων.
Εξ' αιτίας του τελευταίου αυτού γεγονότος πολλά έργα που είχαν αναδόχους χαμηλής χρηματοοικονομικής ρευστότητας καθυστερούσαν την εξόφληση των τιμολογίων με αποτέλεσμα να διακυβεύεται η ολοκλήρωση μεγάλου αριθμού έργων και να μην απορροφώνται πόροι του ΕΣΠΑ.
Επιπλέον διαπιστώθηκε οτι φορείς μεγάλων συγχρηματοδοτούμενων έργων ενώ είχαν τη δυνατότητα καταβολής του ΦΠΑ δεν τον κατέβαλαν σύμφωνα με την ανωτέρω παρ. 10 του άρθρου 1 του ν. 4281/2014 με άμεσες συνέπειες την οφθαλμοφανή μείωση της απορροφητικότητας των πόρων του ΕΣΠΑ λόγω περαιτέρω μείωσης της χρημοτοοικονομικής ρευστότητας των αναδόχων.
Η συγκεκριμένη διάταξη, περιλαμβάνει και τον τρόπο που απαιτείται για την ανεμπόδιστη εφαρμογή της διατάξεως (υποβολή τροποποιητκών δηλώσεων κ.λ.π.), ώστε να διαφυλαχθεί η συνέχιση και ολοκλήρωση των έργων για την εξυπηρέτηση των πολιτών και της ανάπτυξης της οικονομίας.
Πηγή: http://www.ypodomes....
-
Ασύμφορη, πολλές φορές ακόμα και ζημιογόνος, έχει καταστεί η εκμετάλλευση κατοικιών κι επαγγελματικών ακινήτων (γραφεία, καταστήματα, αποθήκες) για την πλειονότητα των ιδιοκτητών, καθιστώντας το επενδυτικό μοντέλο που είχε ακολουθηθεί από χιλιάδες νοικοκυριά τις τελευταίες δεκαετίες, παρωχημένο και εκτός της σημερινής φορολογικής πραγματικότητας.
Ο λόγος, σύμφωνα με την Καθημερινή, αφορά την πρακτική που εφάρμοζαν πολλοί αποταμιευτές στο πρόσφατο παρελθόν, οι οποίοι επένδυαν τα κεφάλαιά τους στην απόκτηση ακινήτων (π.χ. μια γκαρσονιέρα, ένα μικρό κατάστημα, ένα δυάρι στο κέντρο), με στόχο την ενοικίασή τους.
Σήμερα, υπό το βάρος της οικονομικής κρίσης, αλλά και των πάσης φύσεως επιτήδειων που σπεύδουν να την εκμεταλλευτούν, για το περίπου 50% των ενοικιαζόμενων ακινήτων (είτε πρόκειται για κατοικίες, είτε για επαγγελματικά ακίνητα) καταγράφονται σημαντικές καθυστερήσεις στην εξόφληση ενοικίων, που, όπως αναφέρουν φορείς της αγοράς ακινήτων, κατά μέσο όρο, κυμαίνονται μεταξύ τεσσάρων και πέντε μηνών, ή και ακόμα παραπάνω.
Ταυτόχρονα, ένα σημαντικό ποσοστό ακινήτων είναι κενά και μάλιστα επί σειρά μηνών, με αποτέλεσμα να μην προσφέρουν κάποιο έσοδο στους κατόχους τους, οι οποίοι όμως καλούνται να καταβάλουν ΕΝΦΙΑ, έστω και με έκπτωση 20%, που ισχύει για τα κενά/μη ηλεκτροδοτούμενα ακίνητα.
Ως εκ τούτου, είναι αρκετές οι περιπτώσεις ιδιοκτητών, ιδίως όσων επιβαρύνονται και με τον συμπληρωματικό φόρο ακίνητης περιουσίας (αφορά ιδιοκτησίες αξίας μεγαλύτερης των 300.000 ευρώ), στους οποίους τα καθαρά έσοδα από την εκμετάλλευση της περιουσίας τους, είναι μηδαμινά.
Πολλοί επίσης είναι εκείνοι που εισπράττουν μόλις 2-3 καθαρά ενοίκια ετησίως, με τα υπόλοιπα έσοδά τους να κατευθύνονται σε φόρους και λοιπές δαπάνες συντήρησης, ιδίως μάλιστα αν εκμεταλλεύονται πάνω από ένα ακίνητο.
Στα παραπάνω θα πρέπει να συνυπολογιστεί επίσης και το ζήτημα των μειωμένων τιμών ενοικίασης έναντι του παρελθόντος.
Η συνολική πτώση των τιμών των ενοικίων, από το δεύτερο τρίμηνο του 2011, όταν και ξεκίνησε η υποχώρηση των τιμών, έως το δεύτερο τρίμηνο του 2015 αγγίζει το 19% κατά μέσο όρο.
Ωστόσο, όπως τονίζει η Alpha Bank σε σχετική της εβδομαδιαία ανάλυση, σήμερα παρατηρείται επιβράδυνση του ρυθμού μειώσεως των ενοικίων, καθώς στο δεύτερο τρίμηνο 2015 ο δείκτης τιμών ενοικίων, μειώθηκε οριακά κατά 0,6% σε 90,3 μονάδες, από 90,8 μονάδες το πρώτο τρίμηνο 2015.
Η εικόνα είναι ακόμα χειρότερη στην Αττική, όπου με βάση στοιχεία από μεσιτικά γραφεία προκύπτει ότι μόνο κατά τη διάρκεια του τελευταίου 12μήνου, τα ενοίκια έχουν μειωθεί κατά 7-8% κατά μέσο όρο, παρά μάλιστα την εκδήλωση υψηλότερης ζήτησης για ενοικιάσεις.
Οπως τονίζουν στελέχη του κλάδου, όσο υποχωρεί η αγοραστική δύναμη των πολιτών, τόσο θα μειώνονται και οι τιμές ενοικίασης.
Αλλωστε, οι περισσότεροι ιδιοκτήτες προτιμούν να μειώσουν τις απαιτήσεις τους, προκειμένου να διασφαλίσουν τουλάχιστον ότι θα εισπράξουν τα οφειλόμενα, παρά να συμφωνήσουν σε ένα υψηλότερο τίμημα, που όμως δεν θα εισπραχθεί ποτέ.
Στο πλαίσιο αυτό, όλο και περισσότερα νοικοκυριά προτιμούν πλέον την ενοικίαση, προκειμένου να καλύψουν τις ανάγκες στέγασής τους, με τη ζήτηση μάλιστα να αφορά περισσότερο τις κατοικίες μεσαίας/καλής ποιότητας, δηλαδή όσο το δυνατόν μικρότερης ηλικίας και σε καλύτερες περιοχές.
Η εξέλιξη αυτή οφείλεται στην προσπάθεια των ενδιαφερόμενων να επωφεληθούν των χαμηλών τιμών ενοικίασης.
Τα σενάρια για την επόμενη μέρα της αγοράς
Η απόσυρση από το πολυνομοσχέδιο με τα προαπαιτούμενα των διατάξεων που αφορούσαν την αύξηση των συντελεστών αυτοτελούς φορολόγησης των ενοικίων και η διαβεβαίωση ότι η κατάργηση της εκχώρησης ανείσπρακτων ενοικίων στο Δημόσιο, δεν θα σημάνει την φορολόγηση των ιδιοκτητών για έσοδα που δεν έχουν εισπράξει, κρίνονται ως θετικές πρωτοβουλίες.
Αλλωστε, θα πρέπει να σημειωθεί ότι ειδικά αυτήν την περίοδο και για όσο διαρκούν οι κεφαλαιακοί έλεγχοι, κανένας ιδιοκτήτης δεν μπορεί να προχωρήσει σε εκτέλεση δικαστικών αποφάσεων έξωσης ενοικιαστών, όπως προκύπτει από τις σχετικές υπουργικές αποφάσεις.
Ως εκ τούτου, επιβραβεύονται στην ουσία οι επαγγελματίες κακοπληρωτές. Αυτήν την περίοδο, το οικονομικό επιτελείο μελετά διάφορες εναλλακτικές, ώστε να αποφεύγεται η φορολόγηση για εισοδήματα που δεν έχουν εισπραχθεί.
Μία εξ αυτών είναι να συμπεριληφθεί στη νέα φορολογική δήλωση, ειδικός κωδικός, στον οποίο να μπορούν οι ιδιοκτήτες να δηλώνουν τα μη εισπραχθέντα ενοίκια, αποφεύγοντας τη φορολόγηση.
Εναλλακτικά, για να αποδεικνύεται η είσπραξη του πραγματικού ποσού των ενοικίων, το υπουργείο Οικονομικών, μελετά το να καταστήσει υποχρεωτική την πληρωμή των μισθωμάτων, μέσω του τραπεζικού συστήματος, καθιστώντας την είσπραξη με μετρητά φορολογική παράβαση.
Αντίστοιχα, οι ιδιοκτήτες κρίνουν ως θετική τη διατήρηση των σημερινών συντελεστών φορολόγησης των ενοικίων, καθώς με βάση την αρχική ρύθμιση του πολυνομοσχεδίου, για εισόδημα έως 12.000 ευρώ, ο συντελεστής θα αυξανόταν στο 15% από 11% και για εισόδημα πάνω από 12.000 ευρώ από το 33% στο 35%.
Ετσι, για παράδειγμα ένας ιδιοκτήτης ακινήτων με ετήσιο εισόδημα από ενοίκια 12.000 ευρώ, ενώ με τον αρχικό συντελεστή πλήρωνε φόρο εισοδήματος 1.320 ευρώ, με τους αυξημένους συντελεστές θα έπρεπε να πληρώσει 1.800 ευρώ, δηλαδή 480 ευρώ περισσότερα. Στο πλαίσιο αυτό, στο επόμενο νομοσχέδιο με τα προαπαιτούμενα, αναμένεται η εισαγωγή νέων συντελεστών που θα κατανέμουν τα βάρη δικαιότερα.
Πηγή: http://www.enikonomi...se-akinhta.html
-
Μόλις πέντε χώρες φαίνεται πως ευθύνονται για το 60% των 8 εκατομμυρίων τόνων πλαστικών που απορρίπτονται στους ωκεανούς του πλανήτη κάθε χρόνο. Οι χώρες αυτές είναι η Κίνα, η Ινδονησία, οι Φιλιππίνες, η Ταϊλάνδη και το Βιετνάμ.
Νέα έρευνα που έγινε έδειξε ότι το κοινό αυτών των χωρών είναι ότι βιώνουν ταχεία οικονομική ανάπτυξη, μειωμένη φτώχεια και βελτίωση της ποιότητας ζωής. Ωστόσο, οι εξελίξεις αυτές αυξάνουν ταυτόχρονα την κατανάλωση των πλαστικών και τα συγκεκριμένα ασιατικά κράτη δεν διαθέτουν ακόμα κατάλληλη υποδομή διαχείρισης αποβλήτων για να αντιμετωπίσουν αυτή την κατάσταση.
Η κατανάλωση πλαστικών στην Ασία θα αυξηθεί κατά 80 τοις εκατό, ξεπερνώντας τους 200 εκατομμύρια τόνους.
Αν δε ληφθούν τα απαραίτητα μέτρα για τη διαχείριση αυτών των αποβλήτων, σε δέκα μόλις χρόνια ο ωκεανός μπορεί να περιέχει ένα τόνο πλαστικών για κάθε τρεις τόνους ψαριών, αναφέρει η μελέτη του οργανισμού Ocean Conservancy.
Όπως λέει η έκθεση, με στοχευμένη προσπάθεια η ροή των πλαστικών αποβλήτων μπορεί να μειωθεί κατά περίπου 45 τοις εκατό μέσα στα επόμενα δέκα χρόνια.
Ανάλογα με τις ανάγκες της κάθε χώρας, οι ερευνητές προτείνουν τις πέντε καλύτερες προσεγγίσεις όπως την μετατροπή αποβλήτων σε καύσιμα (αεριοποίηση) και τη βελτιστοποίηση των υπηρεσιών αποκομιδής.
«Η συντονισμένη δράση, με τη μορφή ετήσιων δαπανών ύψους πέντε δισεκατομμυρίων δολαρίων για τη διαχείριση των αποβλήτων, θα μπορούσε να δημιουργήσει μια δυναμική αγορά δευτερογενών πόρων, να προσελκύσει επενδύσεις στα συστήματα συσκευασίας και ανάκτησης, και φυσικά να αφήσει τους ωκεανούς να ευδοκιμήσουν», αναφέρει η έκθεση.
Μάλιστα εάν οι παρεμβάσεις αυτές επεκταθούν και σε άλλες χώρες θα υπάρξουν ακόμη καλύτερα αποτελέσματα στο παγκόσμιο αυτό πρόβλημα.
Πηγή: http://www.ellinikig...vlita-okeanous/
-
Η Google εξαγοράζει την Πορτογαλική Digisfera, ένα Startup που ξεκίνησε το 2011 με τεχνολογίες για λήψη πανοραμικών φωτογραφιών.
Η εταιρείες δεν έχουν κάνει πολλές ανακοινώσεις για το τι περιλαμβάνει η απορρόφηση αυτή, αλλά σίγουρα η ομάδα θα πάει προς το street view.
Η Digisfera έχει αναλάβει πολλά έργα για πανοραμική φωτογράφιση κατά τα τελευταία πέντε χρόνια, συμπεριλαμβανομένων φωτογράφηση την ορκωμοσία του προέδρου των ΗΠΑ Μπαράκ Ομπάμα, το Στάδιο Maracanã στο Ρίο ντε Τζανέιρο κατά τη διάρκεια του Παγκοσμίου Κυπέλλου του 2014 στη Βραζιλία, και τους Χειμερινούς Ολυμπιακούς Αγώνες του 2014 στο Σότσι της Ρωσίας.
Πηγή: http://www.freestuff...pic.php?t=69471
-
Το 2010, όταν η Ελλάδα έκανε το πρώτο αίτημα προς τους δανειστές της να μπει σε καθεστώς Μνημονίου, ήταν η δεύτερη χώρα που δεν διέθετε κτηματολόγιο. Η άλλη ήταν η Αλβανία.
Πέντε χρόνια μετά, η γείτονα χώρα που δεν ανήκει στην ΕΕ, κατάφερε να προωθήσει και να εφαρμόσει ένα σχέδιο χαρτογράφησης της γης της. Η Ελλάδα ακόμη δεν το έχει καταφέρει.
Το Reuters εισέρχεται στα αχαρτογράφητα σημεία της ελληνικής επικράτειας. Υπό μια έννοια, η έννοια της λέξης «αχαρτογράφητα» λαμβάνει το χαρακτήρα μιας κυριολεξίας που δημιουργεί άσχημες εντυπώσεις. Φευ, όντως, η Ελλάδα έχει μείνει αρκετά πίσω στο σχέδιο οργάνωσης και κατηγοριοποίησης της γης της. Τούτο έχει ως αποτέλεσμα, το κράτος να μην γνωρίζει τι του ανήκει και τι όχι. Αυτό φυσικά έχει αντανάκλαση και στην προσπάθεια που κάνει να προωθήσει κάποιες ιδιωτικοποιήσεις οι οποίες δεν προχωρούν για ευνόητους λόγους. Το πρακτορείο αναφέρει ότι από το 2011 υπήρχε ο στόχος των 50 δισεκατομμυρίων ευρώ για τις ιδιωτικοποιήσεις της Ελλάδας. Αντ” αυτού, στα ταμεία του κράτους μπήκαν μόλις 3,1 δισεκατομμύρια ευρώ.
Το τρίτο πακέτο στήριξης επαναφέρει το στόχο των 50 δισεκατομμυρίων σε βάθος 30 χρόνων, αλλά και πάλι οι ελπίδες για εκπλήρωση ή έστω προσέγγιση του στόχου μοιάζουν να είναι φρούδες. Οι ελληνικές εφημερίδες, αναφέρει το άρθρο, κάνουν λόγο για ένα «έπος» που δεν έχει τέλος: αυτό του κτηματολογίου. Το κράτος δεν έχει τη δυνατότητα να πουλήσει μέρος της ιδιοκτησίας του, καθώς δεν γνωρίζει επακριβώς τι του ανήκει. Ως αποτέλεσμα αυτής της νεφελώδους κατάστασης είναι να βρίσκει μπροστά του εμπόδια που έχουν να κάνουν με την ιδιοκτησία και λογής απαγορεύσεις. Το παράδειγμα του Ελληνικού φτάνει για να περιγράψει πως έχει η συνολική κατάσταση. Η Λίλα Τσιτσογιαννοπούλου του ΤΑΙΠΕΔ αναφέρει: «Πρέπει να δώσουμε στους επενδυτές τη σιγουριά γι” αυτό που θα αγοράσουν από το ελληνικό Δημόσιο. Έχουμε μπροστά μας πολύ δρόμο να διανύσουμε, καθώς παρεμβάλλονται πολλές αρχές στο θέμα».
Το ηχηρό παράδοξο της Ελλάδας διαφαίνεται και από το γεγονός ότι υπάρχει μια ένωση ιδιοκτητών παράνομων κατοικιών που επιθυμούν να δουν τα σπίτια τους να λάβουν επίσημη έγκριση από το κράτος. Ο 60χρονος συνταξιούχος από την Κρήτη, Μιχάλης Βλαχάκης είναι πρόεδρος της ένωσης και παραδέχεται: «Η ένωσή μας είναι ξεχωριστή στην Ελλάδα, πόσο μάλλον στην Ευρώπη και ίσως σε ολόκληρο τον πλανήτη. Κι αυτό διότι η Ελλάδα, ενδέχεται να είναι η μόνη χώρα στην Ευρώπη που δεν έχει κτηματολόγιο. Ακόμη δεν ξέρουμε τι είναι δάσος, βουνό, κτήριο ή σπίτι».
Ο ίδιος, από την προσωπική του εμπειρία, λέει πως παρά το γεγονός ότι από τα μέσα του 1980 άρχισαν να αυξάνονται σε πληθυσμό οι μεγάλες πόλεις (σ.σ.: εκείνος διαμένει στο Ηράκλειο της Κρήτης), το κράτος δεν έκανε τίποτα για να διευθετήσει το πρόβλημα του κτηματολογίου. «Στην Ελλάδα πρώτα χτίζουμε το σπίτι, μετά το δρόμο και στο τέλος αποφασίζουμε να κάνουμε τις υποδομές (ύδρευση, ηλεκτρισμός και τηλεπικοινωνίες)». Κατά τον ίδιο, το σχέδιο για τη δημιουργία κτηματολογίου δέχθηκε σαμποτάζ από τους πολιτικούς, τους παράγοντες του real estate και τις κατασκευαστικές εταιρείες για να μην θιγούν τα συμφέροντά τους.
Κατά τον Δημήτρη Ρόκο, υπεύθυνο της χαρτογράφησης για τη δημιουργία του Εθνικού Κτηματολογίου, μόλις το 25,3% της χώρας έχει πλήρως χαρτογραφηθεί. Υπάρχει ένα ποσοστό 22% που βρίσκεται σε εξέλιξη και απομένει ένα 50% που βρίσκεται στο σκοτάδι. Η υπηρεσία αντιμετωπίζει τα χρόνια προβλήματα του Δημοσίου: είναι υποστελεχωμένη, ο προϋπολογισμός της είναι κουτσουρεμένος, ενώ κάθε φορά που αλλάζει μια κυβέρνηση, γίνεται επιχείρηση «σκούπα» στις θέσεις των ιθυνόντων.
Από την μεριά της, η Ευρώπη προσπάθησε να βοηθήσει με την παροχή εξειδικευμένων υπαλλήλων που θα βοηθήσουν να επιταχυνθεί η προσπάθεια και να ξεπεραστούν οι αγκυλώσεις του παρελθόντος. Κι αυτοί, όμως, έπεσαν σε τοίχο. Ο Ρικ Βούτερς, Ολλανδός ειδικός στο Κτηματολόγιο της χώρας του, ήταν μέλος της Task Force για την Ελλάδα από το 2011 έως το 2014. Το συμπέρασμα που εξήγαγε ήταν το ίδιο: «Το πρόβλημα στην Ελλάδα είναι πολύπλοκο που κανείς δεν τολμάει να πει »ας το κάνουμε πιο απλό»».
Μερικά από τα προβλήματα έλκουν την καταγωγή τους από την περίοδο που η Ελλάδα ήταν υπό την Οθωμανική Αυτοκρατορία. Πολλά από τα εδάφη έχουν παραχωρηθεί μέσω χειρογράφων από τοπικούς καταχωρητές. Δεν υπάρχουν τίτλοι ιδιοκτησίας, ειδικά από το 1883 και μετά. Πολλές από αυτές τις περιοχές, το κράτος τις θεωρεί ιδιοκτησία του και κάπως έτσι ξεκινούν οι ατέρμονες δικαστικές διαμάχες. Μέσα στην εξίσωση μπαίνει και η περιουσία που κατέχει η επίσημη Εκκλησία. Τα όρια γενικώς είναι ασαφή και σε ορισμένες περιπτώσεις βλέπεις τα ορίζονται οι ιδιοκτησίες με τον πρακτικό τρόπο: «500 βήματα από μια ελιά» ή «ρίχνοντας μια πέτρα και όπου πάει».
Τα παράδοξα δεν σταματούν: πολλές περιοχές σε νησιά των Κυκλάδων θεωρούνται δασικές και σε αυτές δεν υπάρχει πλέον ούτε ένα δέντρο! Ακόμη και στην Αθήνα, ειδικά στα προάστια, μπορεί να συναντήσει κανείς τέτοιου είδους παραλογισμούς.
Πηγή: http://www.iefimerid...is-ktimatologio
-
Η ΕΤΑΔ, ως Σύμβουλος Αξιοποίησης του ΤΑΙΠΕΔ, ανακοινώνει την έναρξη δύο νέων ομάδων διαγωνισμών ακινήτων (e-Auction V) με προθεσμία υποβολής των δικαιολογητικών και εγγράφων Α΄Φάσης την 10η και 17η Δεκεμβρίου 2015 αντίστοιχα.
Τα ακίνητα των νέων ηλεκτρονικών διαγωνισμών είναι τα εξής:
Κοσκινού Ρόδου, 193 στρ.
Έκταση σε ιδιαίτερα προνομιακή θέση στην Κοσκινού Ρόδου. Το ακίνητο βρίσκεται 12 χλμ. από την πόλη της Ρόδου. Με εύκολη πρόσβαση και ήπιο - πεδινό ανάγλυφο, το ακίνητο έχει θέα προς τη θάλασσα από την οποία απέχει περίπου 200 μέτρα. Η συνολική επιφάνεια είναι 192.787 τ.μ.
Άγιος Μάμας, Χαλκιδική
Παραθαλάσσια έκταση στη δυτική ακτή της Χερσονήσου της Κασσάνδρας, με παραλιακό μέτωπο 226 μ. προς τον Θερμαϊκό κόλπο. Βρίσκεται σε κομβικό σημείο της Χαλκιδικής, στην είσοδο της Χερσονήσου της Κασσάνδρας. Η συνολική επιφάνεια είναι 26.238 τ.μ.
Παλαιά πόλη Ναυπλίου
Οικόπεδο με τριώροφο κτίριο, επί της οδού Βασ. Κωνσταντίνου 6, εντός του παραδοσιακού ιστού της πόλης του Ναυπλίου, μια ιδιαιτέρως ελκυστική περιοχή με έντονο αρχιτεκτονικό χρώμα. Το κτίριο περιλαμβάνει ισόγειο, πρώτο και δεύτερο όροφο καθώς και υπόγειο. Η συνολική επιφάνεια του οικοπέδου είναι 280 τ.μ. Δομημένη επιφάνεια 515 τ.μ.
Λεύκες Πόρου Κεφαλλονιάς 6,4 στρ.
12 οικόπεδα στην περιοχή Λεύκες, στο νότιο τμήμα του οικισμού Πόρου, πάνω από το λιμάνι του Πόρου, με εξαιρετική θέα προς τα στενά που σχηματίζουν τα νησιά Κεφαλλονιάς και Ιθάκης. Η συνολική επιφάνεια είναι 6.383 τ.μ.
Ράγια Πόρου Κεφαλλονιάς 6,3 στρ.
11 παραθαλάσσια οικόπεδα στην περιοχή Ράγια, στο βόρειο τμήμα του οικισμού Πόρου, με θέα προς τη θάλασσα του Ιονίου. Η συνολική επιφάνεια είναι 6,268 τ.μ.
Ράγια Πόρου Κεφαλλονιάς 16 στρ.
29 παραθαλάσσια οικόπεδα στην περιοχή Ράγια, στο βόρειο τμήμα του οικισμού Πόρου, με θέα προς τη θάλασσα του Ιονίου. Η συνολική επιφάνεια είναι 15.666 τ.μ
Κοσκινού Ρόδου, 19 στρ.
Έκταση σε ιδιαίτερα προνομιακή θέση στην Κοσκινού Ρόδου. Το ακίνητο βρίσκεται επί της Λεωφ. Καλλιθέας σε μικρή απόσταση από τη θάλασσα και απέχει 12χλμ. από την πόλη της Ρόδου. Η συνολική επιφάνεια είναι 18.688 τ.μ.
Στυλίδα Φθιώτιδας, 1,3 στρ.
2 οικόπεδα στην περιοχή Γρανιτσάδες στη Στυλίδα Φθιώτιδας. Η συνολική επιφάνεια είναι 1.284 τ.μ.
Στυλίδα Φθιώτιδας, 2 στρ.
3 οικόπεδα στην περιοχή Γρανιτσάδες στη Στυλίδα Φθιώτιδας. Η συνολική επιφάνεια είναι 1.851 τ.μ.
Άργος
Περιφραγμένο οικόπεδο με πορτοκαλαιώνα, 1χλμ. βορειανατολικά του κέντρου της πόλης του Άργους. Η συνολική επιφάνεια είναι 1.520,80 τ.μ.
Καλλιθέα, Αθήνα
Πενταώροφη πολυκατοικία με 23 διαμερίσματα, κοντά στον ηλεκτρικό σταθμό Καλλιθέας, με θέα στην Ακρόπολη. Η συνολική επιφάνεια του οικοπέδου είναι 342 τ.μ. Δομημένη επιφάνεια 1.260 τ.μ.
Πολύγωνο, Αθήνα
Γωνιακό ισόγειο κατάστημα με υπόγειο και πατάρι επί της Λεωφ. Κων. Τσαλδάρη 5-7 & Επταπυργίου στο Πολύγωνο, συνολικής επιφάνειας 381τ.μ.
Καλαμάτα - έναντι Δημαρχείου
Οικόπεδο με 3 κτίσματα, εκ των οποίων τα δύο διατηρητέα, επί της οδού Αριστομένους 11-13, στο εμπορικό κέντρο της πόλης της Καλαμάτας. Το ακίνητο καταλαμβάνει όλο το οικοδομικό τετράγωνο που περικλείεται από τις οδούς Αριστομένους, Αναπλιώτη, Κολοκοτρώνη και Σφακτηρίας. Η συνολική επιφάνεια του οικοπέδου είναι 529 τ.μ. Δομημένη επιφάνεια 777 τ.μ.
Κουμαριά, Βέροια
Οικόπεδο με λιθόκτιστο υπερυψωμένο ισόγειο κτίσμα εντός του συνοικισμού Κουμαριά, 14 χλμ. από την πόλη της Βέροιας. Η συνολική επιφάνεια του οικοπέδου είναι 1.639 τ.μ. Δομημένη επιφάνεια 103 τ.μ.
Πηγή: http://www.ered.gr/e...D/#.ViTlHH7hDDc
-
Η κινητικότητα που εμφανίζεται το τελευταίο διάστημα στο χώρο της λιανικής του ρεύματος, κινητικότητα που γίνεται φανερή και από τα διαφημιστικά προγράμματα των εναλλακτικών προμηθευτών, καταγράφεται μήνα με το μήνα στα μερίδια αγοράς που αποσπούν από τη ΔΕΗ οι ιδιώτες ανταγωνιστές της.
Σύμφωνα με τα επίσημα στοιχεία που έχει στη διάθεσή του το energypress, στο τέλος Σεπτεμβρίου οι εναλλακτικοί πάροχοι είχαν αποσπάσει μερίδια που πλησιάζουν το 6%, για πρώτη φορά μετά την περίοδο που είχαν έντονη δραστηριοποίηση οι εταιρείες Energa και Hellas Power.
Ειδικότερα, στο τέλος Σεπτεμβρίου οι εναλλακτικοί πάροχοι συγκέντρωνα συνολικά το 5,7% με τη ΔΕΗ να έχει το υπόλοιπο 94,3%. Συγκεκριμένα οι τρείς καθετοποιημένοι ιδιωτικοί όμιλοι είχαν τα εξής ποσοστά:
ΗΡΩΝ: 1,9%
ELPEDISON: 1,6%
PROTERGIA: 1,2%
Οι υπόλοιποι τέσσερις πιο μικροί προμηθευτές (GREEN, VOLTERA, WATT + VOLT και NRG) μοιράζονται το 1% της πίτας.
Οι εκτιμήσεις της αγοράς συνηγορούν ότι οι εναλλακτικοί πάροχοι θα «χτυπήσουν» περί το 7% στο τέλος του έτους.
Πηγή: http://energypress.g...tas-sti-lianiki
-
Βαρύς γράφεται ο λογαριασμός των καθυστερήσεων των έργων του ΕΣΠΑ 2007-2013, που λήγει σε δύο μήνες από σήμερα. Επειτα από διαδοχικές καθυστερήσεις, που κορυφώθηκαν τον τελευταίο χρόνο με τη στάση πληρωμών από την πλευρά του Δημοσίου, το υπουργείο Ανάπτυξης, ανακοίνωσε την περασμένη εβδομάδα τον προϋπολογισμό των έργων που θα μεταφερθούν στο νέο ΕΣΠΑ, δεσμεύοντας ισόποσους πόρους. Πρόκειται για 4,4 δισ. ευρώ, που θα χαρακτηριστούν έργα γέφυρες ή phasing και θα μεταφερθούν για να ολοκληρωθούν έως το 2020. Με τον τρόπο αυτό ο προϋπολογισμός του νέου ΕΣΠΑ ξεκινά ουσιαστικά μειωμένος κατά το αντίστοιχο ποσό, αφού τα χρήματα αυτά δεσμεύονται εξαρχής για να καλύψουν ανεπάρκειες των προηγούμενων χρόνων. Ετσι από τα 19,1 δισ. ευρώ, που είναι ο καθαρός προϋπολογισμός των τομεακών και περιφερειακών προγραμμάτων, χωρίς τα χρήματα που προορίζονται για την αγροτική παραγωγή και την αλιεία, το νέο χρήμα μειώνεται τελικώς κάτω από τα 16 δισ. ευρώ.
Να σημειωθεί ότι το νέο ΕΣΠΑ, προβλέπει κοινοτικά κονδύλια 19,9 δισ. ευρώ για όλα τα προγράμματα (στο ποσό περιλαμβάνονται και τα κονδύλια για την αγροτική οικονομία), ποσό που εκτιμάται ότι θα ανέλθει στα 25,2 δισ. ευρώ περίπου, μαζί με την εθνική δαπάνη, δηλαδή τα χρήματα που θα βάλει ο κρατικός προϋπολογισμός.
Στο ποσό των 4,4 δισ. ευρώ, που αφορά τα έργα που έμειναν ημιτελή κυρίως λόγω των αδυναμιών της διοίκησης για την ολοκλήρωση βασικών έργων υποδομής, θα πρέπει να προστεθούν επιπλέον 600 εκατ. ευρώ που είναι το κενό χρηματοδότησης των μεγάλων οδικών αξόνων. Το αρμόδιο υπουργείο επιδιώκει να μεταφέρει τη χρηματοδότησή τους στην επόμενη προγραμματική περίοδο, προσπάθεια που συναντά την αντίθεση της Επιτροπής, στον βαθμό που πρόκειται για έργα που εκκρεμούν από το Γ΄ ΚΠΣ, δηλαδή από την προγραμματική περίοδο 2000-2006, τη στιγμή μάλιστα που το νέο ΕΣΠΑ δεν έχει σχεδιαστεί για να χρηματοδοτήσει υποδομές. Την ίδια στιγμή η εξυγίανση του ΕΣΠΑ, έβγαλε εκτός 1.100 έργα αξίας 1 δισ. ευρώ που απεντάχθηκαν οριστικά, καθώς αποτελούσαν τη δεξαμενή των έργων που είχαν ενταχθεί ως απόθεμα, το λεγόμενο overbooking, χωρίς να έχουν καμία τύχη να υλοποιηθούν. Παρά τη συμφωνία που επιτεύχθηκε με την Ευρωπαϊκή Επιτροπή για την κατάργηση της εθνικής συμμετοχής στο Πρόγραμμα, ο απολογισμός του ΕΣΠΑ είναι βαρύς, καθώς ενσωματώνει όλες τις παθογένειες του παρελθόντος και επιπλέον τις αστοχίες του τελευταίου επταμήνου. Από τους αυτοκινητόδρομους έως τους σιδηρόδρομους και από τα λύματα έως τα σκουπίδια, αναδεικνύονται οι αδυναμίες της κεντρικής διοίκησης και της περιφέρειας να υλοποιήσουν τις αναγκαίες υποδομές της που εκκρεμούν επί δεκαετίες, στερώντας για άλλη μια φορά πολύτιμη χρηματοδότηση από την οικονομία.
Στο υπουργείο Ανάπτυξης αισιοδοξούν ότι έως τα τέλη του χρόνου ο λογαριασμός θα μικρύνει, καθώς θα επιδιωχθεί κάθε δυνατή προσπάθεια ώστε να κλείσουν όσα περισσότερα έργα γίνεται. Αντλώντας την αισιοδοξία του τόσο στα δάνεια που εκταμιεύτηκαν από την ΕΤΕπ όσο και στην εξόφληση από την Ευρωπαϊκή Επιτροπή της κοινοτικής συμμετοχής στο Πρόγραμμα και της αυξημένης προκαταβολής που δέχθηκε να δώσει εμπροσθοβαρώς για το νέο ΕΣΠΑ, ο υπουργός Ανάπτυξης Γιώργος Σταθάκης ανέβασε σε πρόσφατες δηλώσεις του το ποσό που θα πέσει στην οικονομία έως το τέλος του χρόνου στα 4,5 δισ. ευρώ!
Επειτα από ένα χαμένο επτάμηνο, η εκτίμηση είναι όχι απλώς υπεραισιόδοξη, αλλά μάλλον ουτοπική, εάν σκεφτεί κανείς ότι ούτε στις καλές εποχές, η απορρόφηση δεν είχε αγγίξει παρόμοια μεγέθη ούτε καν σε ετήσια βάση. Είναι χαρακτηριστικό ότι οι απορροφήσεις για όλο το 2010 ανήλθαν στα 2,8 δισ. ευρώ, το 2011 στα 3,4 δισ., το 2012 στα 3,3 δισ., το 2013 που ήταν η καλύτερη χρονιά στα 4,6 δισ. και το 2014 στα 2,7 δισ. ευρώ. Η προσδοκία ότι και αυτή τη φορά... λεφτά υπάρχουν, μάλλον θα αποδειχθεί ετεροχρονισμένη.
Πηγή: http://www.kathimeri...o-neo-programma
-
Οι οφειλές των δημοτικών επιχειρήσεων ξεπερνούντα 74 εκατ. - Τα περισσότερα χρέη από το 2011 ως σήμερα.
Σφίγγει ο κλοιός για τους «μπαταξήδες» δήμους από τη ΔΕΗ. Σύμφωνα με κυβερνητικές πηγές, οι οφειλές των Δημοτικών Επιχειρήσεων Υδρευσης και Αποχέτευσης (ΔΕΥΑ) έχουν πλέον ξεπεράσει τα 74 εκατ. ευρώ.
Πρώτη στη λίστα με τα χρέη-μαμούθ εμφανίζεται η ΔΕΥΑ Κατερίνης, για την οποία από το 2011 ως και τον περασμένο Αύγουστο έχει συσσωρευτεί το ποσό των 6,2 εκατ. ευρώ.
Αλλοι 34 δήμοι - Πτολεμαΐδας, Ζακύνθου, Ηρακλείου, Ιωαννίνων, Κοζάνης, Μεσολογγίου, Aργους, Καστοριάς, Χερσονήσου, Ρεθύμνου, Κέρκυρας κ.ά. - παρουσιάζουν συνολική οφειλή μεγαλύτερη των 64 εκατ. ευρώ (από 500.000 ευρώ ως και 4,7 εκατ. ευρώ). Στην ίδια... αρνητική λίστα καταχωρίζονται και 66 ασυνεπείς ΔΕΥΑ, στις οποίες έχει καταγραφεί χρέος 10,27 εκατ. ευρώ (από 200.000 ευρώ ως 500.000 ευρώ).
Τα περισσότερα χρέη έχουν συσσωρευτεί στα χρόνια της κρίσης - από το 2011 ως σήμερα. Ωστόσο, σε δέκα δημοτικές επιχειρήσεις οι οφειλές ρεύματος ξεκίνησαν πολλά χρόνια πριν. Μάλιστα, σε ορισμένες εξ αυτών (ΔΕΥΑ Πτολεμαΐδας, Κοζάνης και Ζακύνθου) όπου τα χρέη χρονολογούνται από την περίοδο 1983 - 1988 και από το 2007, έχουν ασκηθεί αγωγές και έχουν εκδοθεί τελεσίδικες αποφάσεις υπέρ της ΔΕΗ.
Υπάρχουν όμως και οι καλοπληρωτές. Οι δήμοι που είναι συνεπείς στις υποχρεώσεις ξεπερνούν τους 20: Φλώρινας, Ηγουμενίτσας, Σερρών, Ερμιονίδας, Γιαννιτσών, Σύρου, Χίου, Λιβαδειάς κ.ά. Παράλληλα, άλλοι 15 δήμοι (Ηρακλείου, Ρεθύμνου, Μαλεβιζίου, Βόλβης, Καλλικράτειας, Πυλαίας - Χορτιάτη, Γρεβενών κ.ά.) προχώρησαν πρόσφατα σε ρύθμιση χρεών προς τη ΔΕΗ.
Πάντως, την ίδια ώρα που οι ΔΕΥΑ οφείλουν υπέρογκα ποσά στη ΔΕΗ και η επιχείρηση αποδίδει στους δήμους τα δημοτικά τέλη, ο πρόεδρος της ΚΕΔΕ (Κεντρική Ενωση Δήμων Ελλάδος) κ. Γιώργος Πατούλης προβάλλει νέα αιτήματα προς τον πρόεδρο της ΔΕΗ κ. Μανώλη Παναγιωτάκη.
Ειδικότερα, προτείνει να μπορούν οι δήμοι να παίρνουν προκαταβολές από τα τέλη που εισπράττει η ΔΕΗ για λογαριασμό τους. Η πρόταση του κ. Πατούλη βρίσκει αντίθετη τη διοίκηση της επιχείρησης καθώς, εκτός των άλλων, θα επιδείνωνε δραματικά τη ρευστότητα της ΔΕΗ. Η ΚΕΔΕ θέλει επίσης να αποδίδονται στους δήμους εντός διμήνου τα εισπραττόμενα ποσά από τη ΔΕΗ και τους εναλλακτικούς παρόχους και να καθοριστεί ένα κοινά αποδεκτό τιμολόγιο.
Η ανάσχεση των ληξιπρόθεσμων οφειλών, οι οποίες σήμερα ξεπερνούν συνολικά τα 2 δισεκατομμύρια ευρώ, αποτελεί προτεραιότητα για τη ΔΕΗ, τη στιγμή που η ρευστότητα της επιχείρησης έχει χτυπήσει κόκκινο. Από το 2011 ως σήμερα το ύψος των ανεξόφλητων λογαριασμών έχει τριπλασιαστεί.
Από το σύνολο των οφειλών, περίπου 1,2 δισ. ευρώ αφορά τη χαμηλή τάση (οικιακούς καταναλωτές και επαγγελματίες), 220 εκατ. ευρώ είναι τα χρέη του Δημοσίου και του ευρύτερου δημοσίου τομέα ενώ σε 280 εκατ. ευρώ υπολογίζονται οι οφειλές από την υψηλή τάση (κυρίως ενεργοβόρες βιομηχανίες). Οι υπόλοιποι ανεξόφλητοι λογαριασμοί καταλογίζονται στις υπόλοιπες βιομηχανίες και στις εμπορικές επιχειρήσεις μέσης τάσης.
Πηγή: http://www.tovima.gr...cle/?aid=746672
-
Η Καμάρα (Αψίδα του Γαλερίου) είχε 8 πεσσούς και ήταν σκεπασμένη με θόλο(!), ο Ιππόδρομος μήκους 450 μέτρων έφτανε ως τη θάλασσα (η τελευταία έφτανε ψηλά μέχρι τη σημερινή οδό Μητροπόλεως), η Ροτόντα ήταν αφιερωμένη στην αρχαία θρησκεία, το ανάκτορο είχε δεκάδες κτίρια, ανάμεσά τους τη Βασιλική, την κατοικία του καίσαρα, την αψιδωτή αίθουσα, δευτερεύοντα κτίσματα και όλο το συγκρότημα περιστοιχιζόταν από ψηλά τείχη (που έφταναν περίπου στο ύψος της σημερινής οδού Εθνικής Αμύνης).
Ετσι ήταν το Γαλεριανό συγκρότημα, ένας από τους μνημειακούς πυρήνες της ρωμαϊκής Θεσσαλονίκης, η παρουσία του οποίου στη θέση της πλατείας Ναβαρίνου, της Δημητρίου Γούναρη και των γύρω οδών καθόρισε και τον πολεοδομικό ιστό της σύγχρονης πόλης στο κέντρο.
Στο πλαίσιο της αναστήλωσης του μνημειακού χώρου, έγινε η ψηφιακή αναπαράσταση του συγκροτήματος, από την Εφορεία Αρχαιοτήτων Θεσσαλονίκης (πρώην ΙΣΤ΄ ΕΠΚΑ) με χρηματοδότηση από το ΕΣΠΑ και κυκλοφορεί έτσι ένας οδηγός τσέπης, διαφορετικός από τους άλλους, ευρηματικός και ενδιαφέρων, που κυκλοφορεί με τίτλο «Γαλεριανό Συγκρότημα. Μια εικονική περιήγηση».
Κείμενα
Οι τρισδιάστατες αναπαραστάσεις, που συνοδεύονται από επεξηγηματικά κείμενα, δίνουν τη δυνατότητα στον επισκέπτη του αρχαιολογικού χώρου να κατανοήσει τη μορφή των κτιρίων στην εποχή λειτουργίας τους (4ος-7ος αιώνας μ.Χ.) και να αποκτήσει μια πληρέστερη εικόνα της νοτιοανατολικής περιοχής της αρχαίας Θεσσαλονίκης και συγκεκριμένα της συνοικίας του ανακτόρου.
Από το φθινόπωρο οι επισκέπτες θα έχουν τη δυνατότητα να... περιδιαβαίνουν το Γαλεριανό συγκρότημα σε μια εικονική περιήγηση, που θα προβάλλεται στην αίθουσα πολυμέσων της ΕΦΑ, στη διασταύρωση των οδών Δημ. Γούναρη και Αλ. Σβώλου.
«Το συγκρότημα του Γαλερίου είναι το μεγαλύτερο και σημαντικότερο συγκρότημα της πόλης, άμεσα συνδεδεμένο με την εποχή της Υστερης Αρχαιότητας της Θεσσαλονίκης. Η μοναδικότητα της Ροτόντας για παράδειγμα μπορεί να συγκριθεί με τον Πάνθεον της Ρώμης, και αυτό δεν αποτελεί υπερβολή. Ο αρχαιολογικός άξονας από το Επταπύργιο μέχρι τη θάλασσα και την οπτική επαφή του με το βουνό των θεών, τον Ολυμπο, και τον ισχυρό οικουμενικό συμβολισμό του είναι ο σημαντικότερος της ιστορίας της πόλης», αναφέρει στο «Εθνος» ο αναπληρωτής διευθυντής της Εφορείας Αρχαιοτήτων Πόλης Θεσσαλονίκης, Σταμάτης Χονδρογιάννης.
Σήμερα είναι ορατό και επισκέψιμο ένα σημαντικό, αλλά περιορισμένο σε έκταση, τμήμα του Γαλεριανού συγκροτήματος, το οποίο σώζεται στον αρχαιολογικό χώρο της πλατείας Ναβαρίνου και στον πεζόδρομο της οδού Δημ. Γούναρη, μεταξύ των οδών Αλ. Σβώλου και Ι. Μιχαήλ, μαζί με την Καμάρα και τη Ροτόντα. Τον Ιππόδρομο τον έχουν... καταπιεί οι πολυκατοικίες της οδού Δημ. Γούναρη και μέχρι τη Νέα Παραλία, τμήματά του ωστόσο υπάρχουν ακόμη στα υπόγειά τους.
«Η αναπαράσταση ήταν μια δουλειά δύσκολη και επίπονη. Ηταν ένας συνδυασμός στοιχείων των αρχαιολογικών ανασκαφών και της βιβλιογραφικής έρευνας. Για τα κτίσματα για τα οποία δεν υπάρχουν ανασκαφικά δεδομένα, όπως τα επιμέρους τμήματα του Ιππόδρομου, το περίκεντρο κτίριο, οικοδομικά τετράγωνα με οικίες, κ.ά., βασιστήκαμε στη μελέτη της αρχιτεκτονικής μορφής ανάλογων δημοσιευμένων οικοδομημάτων», μας λέει η αρχιτέκτονας της Εφορείας Αρχαιοτήτων Θεσσαλονίκης, Φανή Αθανασίου, μία από τις συντάκτριες του οδηγού - οι άλλες τρεις είναι η Βενετία Μάλαμα, η Μαρία Μίζα και η Μαρία Σαραντίδου, ενώ την τρισδιάστατη ψηφιακή αναπαράσταση έκανε ο αρχιτέκτονας Φώτης Τσακμάκης.
Αναγνωρίζοντας και εκτιμώντας τη δυναμική της Θεσσαλονίκης, ο Γαλέριος την επέλεξε ως έδρα του από το 299 ως τον θάνατό του το 311 μ.Χ. Το Γαλεριανό συγκρότημα, κατασκευασμένο σύμφωνα με τις αρχές σχεδιασμού που χαρακτηρίζουν αυτοκρατορικές πόλεις της Τετραρχίας, αποτελείται από το ανάκτορο, την Αψίδα-θριαμβικό τόξο (Καμάρα), τη Ροτόντα και τον Ιππόδρομο, ήταν δε το αυτοδύναμο κέντρο της αυτοκρατορικής εξουσίας που συγκέντρωνε τις διοικητικές, πολιτικές και θρησκευτικές αρμοδιότητες του αυτοκράτορα. Η ανέγερση των ανακτόρων στη Θεσσαλονίκη ξεκίνησε στο τέλος του 3ου αιώνα μ.Χ., όταν ο Γαλέριος ολοκλήρωσε την εκστρατεία του κατά των Περσών, νικώντας τον βασιλιά Ναρσή στην Αρμενία (298 μ.Χ.).
Η «ταυτότητα» των μνημείων
Το σημαντικότερο μέρος του συγκροτήματος καταλάμβανε το ανάκτορο, που χτίστηκε στις παρυφές της πόλης, δίπλα στο ανατολικό τείχος, και έφτανε μέχρι τη θάλασσα (οδός Μητροπόλεως), ενώ στο δυτικό του όριο πρέπει να έφτανε έως την οδό Απελλού. Από τα πιο μεγαλοπρεπή κτίρια ήταν η Βασιλική, που λειτουργούσε ως χώρος υποδοχής και ακροάσεων. Δυτικά της Βασιλικής υπάρχει μια σημαντική κτιριακή ενότητα του ανακτόρου, που αποτελείται από ένα κτίσμα 30Χ40 μ. με 11 χώρους. Εκατέρωθεν ενός μακρύ διαδρόμου ήταν τα λουτρά και το Οκτάγωνο, που σύμφωνα με την ιστορική έρευνα προορίζονταν για αίθουσα ακροάσεων ή αίθουσα του θρόνου των ανακτόρων, ενώ αργότερα λειτούργησε και ως χριστιανικός ναός. Η καταστροφή του Οκτάγωνου τοποθετείται τον 7ο αιώνα μ.Χ., εποχή που η Θεσσαλονίκη συγκλονίστηκε από ισχυρούς σεισμούς. Το βορειότερο κτίσμα του ανακτόρου ήταν η Αψιδωτή Αίθουσα, που χρησιμοποιούνταν για τη διοργάνωση συμποσίων και άλλων τελετών.
Ο ιππόδρομος αποτελούσε έναν κατεξοχήν σημαντικό πολιτικό χώρο, κατά τους χρόνους της Τετραρχίας. Είχε μήκος 450 μέτρα και πλάτος 95 μέτρα. Στο βόρειο τμήμα του (σήμερα οδός Αγαπηνού) που ήταν καμπύλο, σχηματίζονταν 12 χώροι που πλαισίωναν την κεντρική είσοδο και χρησίμευαν για τη στάθμευση και την εκκίνηση των αρμάτων, ενώ τα καθίσματα ήταν υπερυψωμένα σε σχέση με τον στίβο. Ο ιππόδρομος κατασκευάστηκε στις αρχές του 4ου αιώνα μ.Χ. και σύμφωνα με τις γραπτές πηγές συνέχισε να λειτουργεί τουλάχιστον μέχρι τον 6ο αιώνα μ.Χ. Το βορειότερο κτίριο ήταν η Ροτόντα που κατά την τετραρχική περίοδο ήταν ναός αφιερωμένος στην αρχαία θρησκεία.
Η μετατροπή του σε χριστιανικό ναό, αφιερωμένο στους Ασώματους ή Αρχαγγέλους και τα εξαιρετικής ποιότητας ψηφιδωτά ανάγονται στην παλαιοχριστιανική περίοδο (4ος-6ος αιώνας μ.Χ.). Οι μεγάλης κλίμακας επεμβάσεις που έγιναν στο μνημείο κατά την περίοδο αυτή επιβάρυναν τη στατική του επάρκεια, ενώ οι σεισμοί του 7ου αιώνα μ.Χ. κατέστρεψαν την αψίδα του ιερού και το υπερκείμενο τμήμα του θόλου.
Νότια της Ροτόντας υπήρχε η θριαμβευτική Αψίδα του Γαλέριου (γνωστή σήμερα ως Καμάρα), η οποία κτίστηκε μεταξύ των ετών 298 και 305 μ.Χ., πιθανόν σε ανάμνηση της εκστρατείας και της νίκης του Γαλέριου κατά των Περσών. Το οικοδόμημα αποτελούνταν από οκτώ πεσσούς, διατεταγμένους ανά τέσσερις σε δύο παράλληλες σειρές, με τρία τοξωτά ανοίγματα ανάμεσά τους. Από τους πεσσούς σήμερα σώζονται μόνο τρεις. Την Καμάρα, που ήταν σκεπασμένη με θόλο, διέσχιζε η σημαντική οδική αρτηρία, η ρωμαϊκή Decumanus maximus, η Μέση Οδός ή Λεωφόρος (σημερινή Εγνατία) όπως την έλεγαν οι Βυζαντινοί - κατάλοιπά της έχουν βρεθεί κάτω από το οδόστρωμα της Εγνατίας, στην οδό Βενιζέλου, στα έργα κατασκευής του μετρό.
Πηγή: http://www.ethnos.gr...&pubid=64209079
-
Το ποσό των 80-153 δισ. ευρώ από την παραγωγή ενέργειας έως το 2050, θα μπορούσε να εξοικονομήσει η ενεργειακή αναβάθμιση των κτιρίων της Ε.Ε. σύμφωνα με νέα έκθεση που συνέταξε η Ecofys. Τα οικονομικά οφέλη αφορούν τόσο την ηλεκτροπαραγωγή, όσο και τα δίκτυα και προστίθενται στα οφέλη από την μείωση της ενεργειακής κατανάλωσης.
Συγκεκριμένα, σύμφωνα με την έκθεση εκτιμάται ότι μέσω της ενεργειακής αναβάθμισης των κτιρίων η ζήτηση για ρεύμα και τα φορτία αιχμής θα μπορούσαν να μειωθούν κατά 57 Γιγαβάτ πανευρωπαϊκά, όσο δηλαδή είναι το άθροισμα της ηλεκτροπαραγωγικής ισχύος σε Ολλανδία και Αυστρία.
Την ίδια ώρα η Κομισιόν προτείνει απεξάρτηση από τον άνθρακα σε ποσοστό 80-95% ως το 2050, αλλά ο στόχος θα απαιτήσει σημαντικές επενδύσεις στα δίκτυα, οι οποίες μπορούν να απαλυνθούν μέσω της ενεργειακής αναβάθμισης.
Τέλος, αναφέρεται ότι το σχέδιο δράσης της Κομισιόν για την ενεργειακή αποδοτικότητα αποσκοπεί στη δημιουργία 2 εκατ. θέσεων εργασίας, σε ενισχυμένη ανταγωνιστικότητα και σε οφέλη 1.000 ευρώ ανά νοικοκυριό στην Ε.Ε. Προκειμένου, όμως, να επιτευχθεί ο στόχος μείωσης της κατανάλωσης ενέργειας κατά 20% ως το 2020, εκτιμάται ότι χρειάζονται επενδύσεις 60-100 δις. ευρώ ετησίως.
Πηγή: http://www.buildnet....213&artid=16886
-
Βαρύς έπεσε ο πέλεκυς του Δικαστηρίου της Ευρωπαϊκής Ενωσης (ΔΕΕ) για την Ελλάδα. Για άλλη μια φορά η χώρα μας καταδικάστηκε επειδή εν έτει 2015 υπάρχουν ακόμη δήμοι της χώρας που διοχετεύουν τα λύματά τους σε παρακείμενα ρέματα ή τη θάλασσα.
Το πρόστιμο, επειδή εδώ και 15 χρόνια δεν έχει ακόμη εφαρμοστεί η ευρωπαϊκή οδηγία για την επεξεργασία των αστικών λυμάτων (οικιακών και βιομηχανικών), είναι 10 εκατ. ευρώ κατ' αποκοπήν και 3,64 εκατ. ευρώ ανά εξάμηνο καθυστέρησης.
Να σημειωθεί ότι η Ελλάδα έχει ήδη καταδικαστεί σε εφάπαξ πρόστιμο 10 εκατ. ευρώ για την αδυναμία της να κλείσει και να αποκαταστήσει τις παράνομες χωματερές που ακόμη λειτουργούν στη χώρα και επιπλέον 14,5 εκατ. ευρώ ανά εξάμηνο μέχρι την οριστική της συμμόρφωση.
Από το 2000
Όσον αφορά τα αστικά λύματα, όλοι οι οικισμοί με πληθυσμό άνω των 15 000 έπρεπε να διαθέτουν δίκτυα αποχέτευσης αστικών λυμάτων έως τις 31 Δεκεμβρίου 2000. Επιπλέον, οι οικισμοί αυτοί υποχρεούνται να επεξεργάζονται τα λύματά τους πριν από την απόρριψη.
Το 2006 η Επιτροπή άσκησε προσφυγή λόγω παραβάσεως κατά της Ελλάδας ενώπιον του Δικαστηρίου, εκτιμώντας ότι 30 οικισμοί δεν ήταν εξοπλισμένοι ούτε με συστήματα συλλογής των αστικών λυμάτων ούτε με συστήματα επεξεργασίας τους. Στις 25 Οκτωβρίου 2007 το Δικαστήριο διαπίστωσε ότι η χώρα μας είχε παραβεί τις υποχρεώσεις της, καθόσον 23 οικισμοί δεν διέθεταν ακόμα συστήματα συλλογής και/ή επεξεργασίας των αστικών λυμάτων.
Θεωρώντας ότι η Ελλάδα εξακολουθούσε να μην έχει εκτελέσει την απόφαση του 2007 σε έξι από τους 23 οικισμούς (δηλαδή στους οικισμούς της Λευκίμμης, του Μαρκόπουλου, του Κορωπίου, της Νέας Μάκρης, της Ραφήνας και της Αρτέμιδας), η Επιτροπή αποφάσισε το 2014 να ασκήσει νέα προσφυγή λόγω παραβάσεως κατά της Ελλάδας.
Τότε είχε ζητήσει από το Δικαστήριο να επιβάλει στην Ελλάδα χρηματική ποινή ύψους 47.462,40 ευρώ ανά ημέρα καθυστέρησης στην εκτέλεση της απόφασης του 2007, καθώς και κατ' αποκοπήν ποσό 5.191,20 ευρώ ανά ημέρα από την ημερομηνία έκδοσης της απόφασης του 2007 έως την πλήρη εκτέλεσή της.
Με τη σημερινή (σ.σ. Πέμπτη) απόφασή του το ΔΕΕ διαπιστώνει ότι η Ελλάδα παρέβη την υποχρέωση εκτέλεσης της απόφασης του 2007, καθόσον, κατά την εκπνοή της προθεσμίας για την εκτέλεσή της (25 Απριλίου 2011), οι έξι επίμαχοι οικισμοί εξακολουθούσαν να μην είναι εξοπλισμένοι με συστήματα συλλογής ή επεξεργασίας των αστικών λυμάτων.
Το πρόστιμο
Για τη διασφάλιση της πλήρους εκτέλεσης της απόφασης του 2007, το Δικαστήριο αποφασίζει να επιβάλει στην Ελλάδα χρηματικές κυρώσεις υπό μορφή χρηματικής ποινής και κατ' αποκοπήν ποσού.
Όσον αφορά τη χρηματική ποινή, το Δικαστήριο κρίνει ότι η έλλειψη ή η ανεπάρκεια συστημάτων συλλογής ή επεξεργασίας των αστικών λυμάτων είναι ικανές να βλάψουν το περιβάλλον και πρέπει να λογίζονται ως ιδιαιτέρως σοβαρές. Ωστόσο, παρατηρεί ότι, λαμβανομένου υπόψη του σχετικά μικρού αριθμού των οικισμών που δεν έχουν ακόμα συμμορφωθεί, η βλάβη στο περιβάλλον είναι λιγότερο σημαντική από εκείνη που διαπιστώθηκε το 2007. Ομοίως, το Δικαστήριο λαμβάνει υπόψη τις προσπάθειες τις οποίες κατέβαλε η Ελλάδα και αναγνώρισε η Επιτροπή.
Όσον αφορά τον υπολογισμό της χρηματικής ποινής, το ΔΕΕ διαπιστώνει ότι η διάρκεια της παράβασης που προσάπτεται στην Ελλάδα είναι σημαντική, ήτοι σχεδόν οκτώ έτη από την ημερομηνία έκδοσης της απόφασης του 2007. Τέλος, λαμβάνει υπόψη του το γεγονός ότι, λόγω της οικονομικής ύφεσης, έχει περιοριστεί η ικανότητα πληρωμής, δεδομένου ότι το ακαθάριστο εγχώριο προϊόν της χώρας έχει από το 2007 μειωθεί σημαντικά.
Για όλους αυτούς τους λόγους το Δικαστήριο κρίνει ενδεδειγμένο να επιβάλει στην Ελλάδα, από σήμερα, προοδευτικώς μειούμενη χρηματική ποινή ύψους 20.000 ευρώ ανά ημέρα, ήτοι 3,64 εκατ. ευρώ ανά εξάμηνο καθυστέρησης, το πραγματικό ποσό της οποίας πρέπει να υπολογίζεται στο τέλος κάθε εξάμηνης περιόδου λαμβανομένου κάθε φορά υπόψη του αριθμού των δήμων που συμμορφώθηκαν με την απόφαση του 2007.
Όσον αφορά το κατ' αποκοπήν ποσό, που αποσκοπεί στην αποτελεσματική πρόληψη της επανάληψης στο μέλλον ανάλογων παραβάσεων του δικαίου της Ένωσης, το Δικαστήριο κρίνει ενδεδειγμένο, για λόγους ουσιαστικά ταυτόσημους με εκείνους που οδήγησαν στην επιβολή της χρηματικής ποινής, να επιβάλει στην Ελλάδα την καταβολή ποσού 10 εκατ. ευρώ.
Πηγή: http://www.tovima.gr...cle/?aid=746126
-
Παρά την κρίση, η Ελλάδα διατηρεί τον μεγαλύτερο εμπορικό στόλο στον κόσμο με μερίδιο 16% και ακολουθούν οι Ιαπωνία, Κίνα, Γερμανία και Σιγκαπούρη.
Σύμφωνα με τα στοιχεία που δημοσιοποίησε την Πέμπτη η United Nations Conference on Trade and Development (UNCTAD), η Ελλάδα με 4.017 πλοία, μεταφορικής ικανότητας 279.429.790 dwt, έχει μερίδιο 16,11% στον παγκόσμιο στόλο. Η Ιαπωνία ακολουθεί με μερίδιο 13,30%, η Κίνα έχει μερίδιο 9,08%, η Γερμανία με 7,04% και η Σιγκαπούρη με 4,84%.
Η έκθεση αναφέρει ακόμη ότι ο παγκόσμιος στόλος αυξήθηκε κατά 3,5% την 1η Ιανουαρίου 2015, σε σύγκριση με έναν χρόνο πριν, και αυτός είναι ο χαμηλότερος ετήσιος ρυθμός ανάπτυξης στη δεκαετία.
Συνολικά, ο παγκόσμιος εμπορικός στόλος αποτελείται από 89.464 πλοία, συνολικής χωρητικότητας 1.750.000.000 dwt.
Παρά τη συνεχιζόμενη οικονομική κρίση, ο στόλος των containerships αυξήθηκε κατά 5,2% και το μερίδιό του στον παγκόσμιο στόλο είναι 13%.
Ο στόλος των δεξαμενόπλοιων αυξήθηκε κατά 1,4% και το μερίδιό του στον παγκόσμιο στόλο ανέρχεται σε 28%. Τέλος, ο στόλος των επιβατηγών πλοίων αυξήθηκε κατά 4,8%.
Ανάκαμψη του εμπορίου
Σε ό,τι αφορά το παγκόσμιο εμπόριο, η έκθεση αναφέρει ότι η παγκόσμια οικονομία άρχισε αργή κίνηση ανάκαμψης κάτω από την άνιση ανάπτυξη στις ανεπτυγμένες οικονομίες και την επιβράδυνση στις αναπτυσσόμενες χώρες, όπως και των οικονομιών που βρίσκονται σε μεταβατικό στάδιο. Το 2014, το παγκόσμιο ΑΕΠ αυξήθηκε οριακά κατά 2,5%, από 2,4% το 2013.
Εν τω μεταξύ, οι παγκόσμιες εμπορικές συναλλαγές αυξήθηκαν 2,3%, κατά ποσοστό δηλαδή χαμηλότερο από το 2,6% του 2013.
Πηγή: http://www.thepressp...linoktito-stolo
-
Οι αναβαθμίσεις που κυκλοφορεί η Tesla για το ηλεκτροκίνητο της αυτοκίνητο, το Model S, δεν σταματούν να μας εκπλήσσουν κάτι που ισχύει και με το νέο λογισμικό που κυκλοφόρησε πριν μερικές ημέρες η εταιρεία, το οποίο προσθέτει δυνατότητες -μερικής- αυτόνομης οδήγησης αλλά και αυτόματου παρκαρίσματος.
Η έβδομη έκδοση του λογισμικού της Tesla, προσφέρει στους κατόχους του Model S και σύντομα του Model X τις παρακάτω δυνατότητες οι οποίες προστίθενται στο σύστημα Autopilot που διαθέτει από τις αρχές του χρόνου
Autosteer (beta): Με τη συγκεκριμένη λειτουργία, το αυτοκίνητο παραμένει με σταθερή ταχύτητα στη λωρίδα που βρίσκεται, κάνοντας χρήση των υψηλής ευκρίνειας GPS χαρτών, με τους αισθητήρες να αναγνωρίζουν τις κατάλληλες ενδείξεις προκειμένου να γνωρίζει το αυτοκίνητο πότε είναι μέσα σε μια λωρίδα. Όπως δηλώνει ο Musk, ο ιδρυτής της Tesla, η λειτουργία Autosteer λειτουργεί ακόμα και όταν επικρατούν δύσκολες συνθήκες καιρού, όπως ακριβώς ισχύει και με τους ανθρώπους.
Αυτόματη αποφυγή και ενημέρωση σύγκρουσης: Στην περίπτωση αυτή, το εντυπωσιακό καντράν των Model S και Model X, θα εμφανίσει με χαρακτηριστικό τρόπο την πληροφορία ότι υπάρχουν κάποια πράγματα τα οποία είναι πολύ κοντά στο αυτοκίνητο.Αυτόματη αλλαγή λωρίδας: Μόλις ο οδηγός ενεργοποιήσει το flash, τότε το αυτοκίνητο αλλάζει αυτόματα λωρίδα, από τη στιγμή που ο δρόμος είναι ελεύθερος.
Αυτόματο παρκάρισμα: Όταν ο οδηγός βρίσκεται μέσα σε μια πόλη και διατηρεί χαμηλή ταχύτητα, τότε το αυτοκίνητο θα ελέγχει το δρόμο για ελεύθερο χώρο παρκαρίσματος, ενημερώνοντας τον. Αν ο οδηγός ενεργοποιήσει τη σχετική λειτουργία, τότε το αυτοκίνητο παρκάρει μόνο του χωρίς βοήθεια από τον οδηγό.
Θα πρέπει να επισημανθεί ότι η Tesla σε καμία περίπτωση δεν υποστηρίζει ότι το Model S γίνεται αυτόνομο όχημα μετά την αναβάθμιση, με τον Elon Musk να δηλώνει ότι η εταιρεία του βρίσκεται μόλις 3 χρόνια μακρυά από την παρουσίαση ενός πλήρως αυτόνομου οχήματος.
Πηγή: http://www.insomnia....
-
1
-
-
Περιουσιακά στοιχεία άνω των 200 δισ. δολαρίων θέτουν σε πώληση οι εταιρείες πετρελαίου και φυσικού αερίου λόγω της παρατεταμένης υποχώρησης των τιμών στα εμπορεύματα. Σύμφωνα με έρευνα της εταιρείας αναλύσεων IHS, αναμένεται να υπάρξει μεγάλη δραστηριότητα στη σύναψη συμφωνιών μέσα στο 2015 και το 2016, καθώς οι εταιρείες πρέπει να αντεπεξέλθουν σε υψηλές πληρωμές χρεών αφού τα έσοδά τους υποχωρούν εξαιτίας της πτώσης των διεθνών τιμών του πετρελαίου και των υπόλοιπων εμπορευμάτων. Από τον Σεπτέμβριο, εταιρείες του ευρύτερου ενεργειακού κλάδου έχουν διαθέσει προς πώληση 400 περιουσιακά στοιχεία τους, δεδομένου ότι η τιμή του αργού πετρελαίου κυμαίνεται στα 51 δολάρια το βαρέλι από τις αρχές του έτους, δηλαδή είναι χαμηλότερη κατά 40% από τη μέση τιμή της τελευταίας πενταετίας.
Μέσα στο δεύτερο τρίμηνο του έτους, το ένα έκτο των μεγαλύτερων αμερικανικών παραγωγών πετρελαίου και φυσικού αερίου καλείται να καλύψει πληρωμές χρεών που υπερβαίνουν κατά 20% τα έσοδά τους. Οπότε καταφεύγουν στην πώληση περιουσιακών στοιχείων τους. Από τις αρχές του έτους έχουν ανακοινωθεί εξαγορές στον κλάδο πετρελαίου και φυσικού αερίου 181,1 δισ. δολαρίων ή 158,38 δισ. ευρώ, αντανακλώντας το υψηλότερο επίπεδο που έχει καταγραφεί πάνω από μία δεκαετία. Οι εξαγορές των 181,1 δισ. δολαρίων, φέτος, υπερβαίνουν αντίστοιχες συμφωνίες 167,1 δισ. δολαρίων που καταγράφηκαν την αντίστοιχη περυσινή περίοδο.
«Βασικά τα πάντα διατίθενται σε πώληση», επισημαίνει ο Μπομπ Φρίκλουντ, στρατηγικός αναλυτής της IHS. Την ίδια ώρα, υπάρχουν εταιρείες με ισχυρούς ισολογισμούς που αναζητούν ευκαιρίες για να αυξήσουν τα περιουσιακά στοιχεία τους. Χαρακτηριστικό παράδειγμα είναι η προσφορά της αυστραλιανής Woodside Petroleum για την εξαγορά της Oil Search, η οποία κατέχει άδειες εκμετάλλευσης και παραγωγής πετρελαίου και φυσικού πετρελαίου στην Παπούα Νέα Γουινέα, αντί 8 δισ. δολαρίων ή 6,99 δισ. ευρώ, και η απόπειρα εξαγοράς της καναδικής εταιρείας υποδομών ενέργειας Oil Sands από την εταιρεία βιώσιμης ενέργειας Suncor Energy έναντι 3,3 δισ. δολαρίων ή 2,88 δισ. ευρώ. Σε αυτές τις περιπτώσεις, ωστόσο, δεν ευοδώθηκαν συμφωνίες. Ωστόσο, η μεγάλη πτώση των τιμών του πετρελαίου από το δεύτερο εξάμηνο του 2014 σημαίνει πως θα χρειαστεί να παρέλθουν αρκετά χρόνια μέχρι να αποκατασταθούν οι ισολογισμοί και τα χαρτοφυλάκια των ενεργειακών εταιρειών. Από τον Αύγουστο, μία εταιρεία στις οκτώ βαθμολογείται στην κατηγορία «junk» (σκουπίδια), όπως επισημαίνει ο οίκος πιστοληπτικής αξιολόγησης Moody’s. Σε αυτό συνέβαλε δραματικά η πτώση της τιμής του αργού πετρελαίου στα 40 δολάρια το βαρέλι, φθάνοντας το χαμηλό εξαετίας.
Ο κ. Φρίκλουντ εκτιμά πως η τιμή του αργού πετρελαίου θα κυμανθεί στα 55 δολάρια το βαρέλι ενώ είναι ισχυρό το ενδεχόμενο να αναρριχηθεί στα 70 δολάρια έως το 2018. «Οι περίοδοι διακυμάνσεων των τιμών καθορίζουν τους κερδισμένους του μέλλοντος», δηλώνει ο κ. Φρίκλουντ. «Αυτοί που διαθέτουν μεγάλη ρευστότητα σήμερα έχουν μπροστά τους πολλές ευκαιρίες για να επεκτείνουν τις δραστηριότητές τους», προσθέτει ο ίδιος. Μία ακόμη διάσταση της πτώσης των τιμών του πετρελαίου είναι η επιδείνωση των προϋπολογισμών σε χώρες που εξαρτώνται από το πετρέλαιο όπως τα κράτη-μέλη του ΟΠΕΚ, όπως η Βενεζουέλα και η Σαουδική Αραβία, αλλά και η Ρωσία.
Από την άλλη πλευρά, ιδιαίτερα ωφελημένες είναι χώρες όπως η Ινδία και η Ιαπωνία, που εισάγουν το πετρέλαιο που χρειάζονται για να καλυφθούν οι ανάγκες της οικονομίας.
Πηγή: http://www.kathimeri...iakes-etaireies
-
Γεννήθηκε στη Σαλαμίνα, από οικογένεια μέτριας οικονομικής κατάστασης και έχτισε μια αξιοζήλευτη καριέρα στις Ηνωμένες Πολιτείες, ως ηλεκτρολόγος μηχανολόγος και μηχανικός ηλεκτρονικών υπολογιστών, σε έναν επιστημονικό τομέα κατεξοχήν ανδροκρατούμενο.
Ο λόγος για την Λίντα Κατέχη, ένα από τα πολλά ελληνικά μυαλά που διαπρέπουν στο εξωτερικό. Σήμερα, είναι πρύτανης του Πανεπιστημίου της Καλιφόρνια, Davis, θέση στην οποία μεταπήδησε από εκείνη του κοσμήτορα και αντιπρύτανη ακαδημαϊκών υποθέσεων στο πανεπιστήμιο του Ιλινόις το 2009. Έχει συμμετάσχει σε πολλές επιτροπές των Η.Π.Α. για την εκπαίδευση και τις επιστήμες.
Η Λίντα Κατέχη τιμήθηκε με το Βραβείο της Εθνικής Ακαδημίας Μηχανικών για την τεράστια επίδρασή της στο επάγγελμα του μηχανικού και την πρωτοπορία της στην έρευνα της μηχανικής και την εκπαίδευση. Σημειώνεται ότι είναι η πρώτη γυναίκα που λαμβάνει αυτό το βραβείο.
Πηγή: http://enlefko.fm/bl...-einai-ellinida
-
2
-
-
Το Διεθνές Αεροδρόμιο της Αθήνας, Ελ. Βενιζέλος, η Αττική Οδός αλλά και οι Νέα Οδός και Ολυμπία Οδός απαλλάσσονται από την καταβολή δημοτικών τελών προς τους δήμους, με ρύθμιση που περιλαμβάνεται στο πολυνομοσχέδιο με τα προαπαιτούμενα που συζητείται στη Βουλή και αναμένεται να ψηφιστεί αύριο.
Αυτό καταγγέλλουν οι δήμαρχοι τεσσάρων δήμων της ανατολικής Αττικής με επιστολή τους προς τους βουλευτές Αττικής
Όπως αναφέρεται στην επιστολή, «με το υπό συζήτηση Πολυνομοσχέδιο (άρθρο 13) επιχειρείται η απαλλαγή των παραχωρησιούχων ( ΔΙΕΘΝΗΣ ΑΕΡΟΛΙΜΕΝΑΣ ΑΘΗΝΩΝ Α.Ε.,ΑΤΤΙΚΗ ΟΔΟΣ Α.Ε., ΝΕΑ ΟΔΟΣ Α.Ε.Ε, ΟΛΥΜΠΙΑ ΟΔΟΣ Α.Ε.,κλπ) από την καταβολή των δημοτικών τελών καθαριότητας και φωτισμού, συνδέοντας την καταβολή των τελών με την παροχή των υπηρεσιών από τους Δήμους μας. Όμως, η «σύνδεση» αυτή είναι αντίθετη με την 1620/2012 απόφαση της Ολομέλειας του ΣΤΕ, η οποία έκρινε, ότι λόγω ακριβώς του δημοσίου χαρακτήρα της αντιπαροχής, η υποχρέωση καταβολής του ανταποδοτικού τέλους δεν προϋποθέτει την χρησιμοποίηση της υπηρεσίας, αλλά αρκεί η ετοιμότητα παροχής της, εκ μέρους μας.
»Είναι ολοφάνερο ότι με το άρθρο 13, επιχειρείται ρύθμιση contra στην απόφαση της Ολομέλεια του ΣΤΕ και στο υφιστάμενο νομικό και θεσμικό πλαίσιο επιβολής των τελών, η οποία ευνοεί επιλεκτικά συμφέροντα.
»Τυχόν υπερψήφιση του ανωτέρου άρθρου που καταπατά νομικά και θεσμικά δικαιώματα της Αυτοδιοίκησης, θα έχει ολέθριες οικονομικές συνέπειες για τις τοπικές κοινωνίες και τους δημότες μας,», καταγγέλλουν οι τέσσερεις δημοτικές αρχές.
«Η τεράστια διαφυγή εσόδων από τους Δήμους μας, που θα προκύψει, θα έχει εμφανή αποτελέσματα στις υποδομές των Δήμων μας και στις προσφερόμενες ανταποδοτικές υπηρεσίες προς στους δημότες μας (καθαριότητα, ηλεκτροφωτισμός σε δημοτικούς δρόμους, σχολεία, δημοτικά γυμναστήρια, κοινόχρηστους χώρους κλπ)», συνεχίζουν, ενώ προειδοποιούν ότι «μεσούσης δε της οικονομικής κρίσης, αδυνατούμε να μετακυλήσουμε αυτή την απώλεια εσόδων των δημοτικών τελών, στους δημότες μας».
Καλούν τέλος τους βουλευτές της Αττικής να προτάξουν «την πολιτική σας ισχύ, για να υπερασπιστείτε το δίκαιο του τόπου μας. Δεν είναι δυνατόν τα συμφέροντα των εταιριών να μπαίνουν επάνω από τα συμφέροντα των πολιτών. Θέλουμε να ελπίζουμε πως, συναισθανόμενοι την τεράστια απειλή για την επιβίωση και την ευημερία των Δήμων μας, θα σταθείτε στο ύψος των περιστάσεων και θα καταψηφίσετε το εξαιρετικά επιζήμιο αυτό νομοθέτημα που επιδιώκει να φτωχοποιήσει τους Δήμους μας.»
Την Παρασκευή οι τέσσερεις δημοτικές αρχές θα προχωρήσουν σε παράσταση διαμαρτυρίας στη Βουλή και συνάντηση με τους αρμόδιους υπουργούς.
Πηγή: http://www.topontiki...qx15vc.facebook
-
Ιστορική απόφαση, έπειτα από 43 χρόνια αγώνων για το «Βαρδινοπέδι». Το Πολυμελές Πρωτοδικείο Χαλκιδικής δικαιώνει κατοίκους και δήμο για τα 54 χιλιάδες στρέμματα στη Σιθωνία που διεκδικούσαν μοναστήρια και εταιρεία συμφερόντων Βαρδινογιάννη εξαιτίας μιας σκανδαλώδους παραχώρησης από τη χούντα!
Το δικαστήριο έκανε αποδεκτό τον ισχυρισμό του Δήμου Σιθωνίας και του ελληνικού Δημοσίου, ότι οι Μονές Ξενοφώντος και Σίμωνος Πέτρας καθώς και η εταιρεία ΣΕΚΑ Α.Ε. δεν απέκτησαν ούτε δικαίωμα ιδιοκτησίας ούτε δικαίωμα κυριότητας επί της επίδικης έκτασης 53.800 στρεμμάτων μέσα στην οποία βρίσκονται 7 χιλιάδες μικροϊδιοκτησίες, κυρίως κατοίκων της περιοχής.
«Είναι μια ιστορική απόφαση που δικαιώνει τους αγώνες μας. Ευχαριστώ τους νομικούς του Δημοσίου και τους νομικούς του δήμου μας που βοήθησαν σε αυτή την απόφαση δικαίωσής μας», δήλωσε ο δήμαρχος Σιθωνίας, Γιάννης Τζίτζιος.
Πράγματι, επρόκειτο για ένα μεγάλο κοινωνικό ζήτημα που ταλάνιζε τους κατοίκους για περισσότερα από 40 χρόνια.
Στη συζήτηση της υπόθεσης στο Πολυμελές Πρωτοδικείο Χαλκιδικής είχαν παρευρεθεί δεκάδες κάτοικοι από τις περιοχές Αγίου Νικολάου και Νικήτης.
Αξιοσημείωτο, ότι η υπόθεση εκδικάστηκε μετά δύο αναβολές.
Οι κάτοικοι επί δεκαετίες έκαναν λόγο για «μεγάλο σκάνδαλο», που στα καφενεία το αποκαλούσαν «Βαρδινοπέδι». Μιλούσαν για «ιερές μπίζνες» της εταιρείας ΣΕΚΑ Α.Ε. με τα δύο μοναστήρια του Αγίου Ορους και κατάγγελλαν τις «ορέξεις αδηφάγων επιχειρηματικών συμφερόντων και μοναστηριών».
Η πραγματογνωμοσύνη
Νομικοί κύκλοι που γνωρίζουν την υπόθεση εκτιμούν ότι ιδιαίτερη βαρύτητα στην υπ’ αριθμόν 52/2015 απόφαση του Πολυμελούς Πρωτοδικείου Χαλκιδικής έπαιξε η πραγματογνωμοσύνη επιτροπής που διόρισε το δικαστήριο και η οποία αποδόμησε τα ερείσματα των Μονών, ότι έχουν δικαιώματα στην επίμαχη έκταση.
Σύμφωνα με τον πρόεδρο της κοινότητας Αγίου Νικολάου Χαλκιδικής, Γιώργο Παρδάλη, πρόκειται για μια πρωτοφανή υπόθεση.
Η εταιρεία συμφερόντων Βαρδινογιάννη και τα δύο συγκεκριμένα μοναστήρια του Αγίου Ορους διεκδικούσαν επί 43 χρόνια ουσιαστικά το 1/3 του ποδιού της Σιθωνίας Χαλκιδικής, που περιλαμβάνει δημόσιο δάσος, καλλιέργειες, οικισμούς και εννέα νησιά!
«Από τα 54 χιλιάδες στρέμματα, τα 12 χιλιάδες είναι ιδιοκτησίες που ανήκουν κυρίως σε κατοίκους της Χαλκιδικής, με συμβόλαια, είτε από αγορές είτε από κληρονομιές.
Ερχονται, λοιπόν, τα μοναστήρια και η εταιρεία του Βαρδινογιάννη και τα διεκδικούν στηριζόμενοι σε οθωμανικά χρυσόβουλα και σε μια σκανδαλώδη παραχώρηση με απόφαση της χούντας, το 1973», αναφέρει στην «Εφ.Συν.».
Σύμφωνα με τους κατοίκους, η περιοχή δόθηκε επί χούντας στον Βαρδινογιάννη για 2,7 ευρώ το στρέμμα (!), όταν κάθε στρέμμα εκεί αξίζει σήμερα τουλάχιστον 200-300 χιλιάδες ευρώ, ανάλογα με την τοποθεσία.
«Παρότι η σκανδαλώδης αυτή παραχώρηση ανακλήθηκε από το Δημόσιο μετά την πτώση της δικτατορίας, οι τίτλοι ιδιοκτησίας -40 χρόνια μετά (!)- δεν έχουν ακυρωθεί με αποτέλεσμα συνεχώς να εκκρεμούν δικαστικές διαμάχες, οι οποίες αφορούν τους τύπους αλλά όχι την ουσία της υπόθεσης», υποστηρίζουν.
Βέβαια, η εταιρεία και τα μοναστήρια έχουν δικαίωμα να ασκήσουν ένδικα μέσα προσφεύγοντας κατά της απόφασης αυτής στο Εφετείο και αν χρειαστεί ακόμη και στον Αρειο Πάγο.
Γεγονός είναι πάντως ότι οι κάτοικοι πιστεύουν πλέον πως υπάρχει ελπίδα.
Πηγή: http://www.efsyn.gr/...gia-vardinopedi
-
Με την φετινή καταστροφική χρονιά για τα έργα να φτάνει σιγα-σιγά στο τέλος της ολοκληρώνεται ένα δράμα που εδώ και μήνες στο ypodomes το είχαμε προαναγγείλει. Τώρα όμως βρισκόμαστε σε μία άλλη πραγματικότητα μιας και τα δεκάδες μεγάλα έργα που δεν πρόκειται οριστικά να ολοκληρωθούν φέτος μεταφέρονται για το 2016.
Αν προσθέσουμε και τη λίστα μεγάλων έργων που έχουν προγραμματισθεί να ολοκληρωθούν το 2016 τότε έχουμε ένα σύνολο ...84 μεγάλων έργων που θα πρέπει να παραδοθούν με τον ένα ή άλλο τρόπο σε λειτουργία.
Πρόκειται για ένα αδιανόητο για τις τεχνικές αντοχές της χώρας νούμερο μιας και συνήθως σε ένα συνηθισμένο έτος σε επίπεδο μεγάλων έργων δεν ξεπερνάμε τα 10-12. Το μεγάλο αυτό νούμερο έργων θα χρειαστεί επιπλέον πόρους για να διαχειριστεί από τους Φορείς Υλοποίησης.
Οι δυνάμεις που θα πρέπει να συνεργαστούν για να μην έχουμε το φετινό φιάσκο των έργων θα πρέπει να είναι σε καθημερινή βάση. Φορείς Υλοποίησης-Υπουργείο-ΓΓ ΕΣΠΑ-Υπ.Οικονομίας θα πρέπει να αντιμετωπίσουν από τώρα το πρόβλημα γιατί σε άλλη περίπτωση ο μεγάλο όγκος έργων προς ολοκλήρωση είναι πιθανόν να προκαλέσει "εμφραγμα" στις Υπηρεσίες με τον προφανή κίνδυνο να έχουμε νέο ντόμινο καθυστερήσεων.
Βέβαια θα πρέπει να είμαστε προετοιμασμένοι πως δεν πρόκειται να ολοκληρωθούν και τα 84 μεγάλα έργα, καθώς οι περισσότεροι χρόνοι κατασκευής είνια είτε πλασματικοί, είτε στην καλύτερη περίπτωση ενδεικτικοί.
ΠΟΙΑ ΕΙΝΑΙ ΑΥΤΑ ΤΑ ΕΡΓΑ;
Μιλάμε για πολλά, πάρα πολλά έργα, κάθε είδους και μεγέθους, αλλά όλα μεγάλα έργα. Πολλά από αυτά έχουν διορία ολοκλήρωσης το τέλος της φετινής χρονιάς αλλά μετά τα όσα ζήσαμε τους προηγούμενους μήνες, φαίνεται απίθανο να τα δούμε να ολοκληρώνονται. Ας τα δούμε αναλυτικά:
1. Κέντρο Πολιτισμού Ίδρυμα Σταύρος Νιάρχος (Νέα Εθνική Βιβλιοθήκη, Νέα Λυρική Σκηνή, Πάρκο Στ.Νιάρχος)
2. Αυτοκινητόδρομος Αιγαίου: Ευαγγελισμός-Σκοτίνα (εφόσον έχουμε συμφωνία μέσα στο 2015)
3. Αυτοκινητόδρομος Μορέας: Περιφερειακός Καλαμάτας (εφόσον έχουμε συμφωνία μέσα στο 2015)
4. Αυτοκινητόδρομος Μορέας: Λεύκτρο-Σπάρτη (εφόσον έχουμε συμφωνία μέσα στο 2015)
5. Τραμ Αθήνας: Επέκταση Φάληρο-Πειραιάς-Φάληρο
6. Κάθετος Εγνατίας: Σιάτιστα-Κρυσταλλοπηγή: Κορομηλιά-Κρυσταλλοπηγή
7. Αεροδρόμιο Χανίων: Έργα επέκτασης Αεροσταθμού (βέβαιη παράταση του έργου)
8. Αεροδρόμιο Μακεδονία: Έργα επέκτασης και αναβάθμισης διαδρόμου 10-28
9. Λιμένας Πάτρας: Έργα Γ` φάσης
10. Φράγμα Αποσελέμη
11. Αεροδρόμιο Ιωαννίνων: Έργα αναβάθμισης και νέο κτίριο
12. Οδική Παράκαμψη Αρναίας
13. Λιμάνι Γυθείου: Επέκταση Προσήνεμου Μώλου
14. Ύδρευση Ανατολικής Καρδίτσας
15. Αρδευτικό Έργο Ανατολικής Βίστριζας
16. Περιφερειακή Θεσσαλονίκης: Ανισόπεδος Κόμβος ΑΚ16
17. Σιδηροδρομικά Έργα Β` φάσης Θριάσου Πεδίου κ Σταθμός Ζεφύρι
18. Λιμάνι Καβάλας: Επέκταση Προσήνεμου Μόλου
19. Λιμάνι Καβάλας: Ολοκλήρωση Κριπηδωμάτων
20. Ολοκλήρωση Περιφερειακού Κατερίνης (πιθανότατα οδεύει για το 2017)
21. Νοσοκομείο Άγιος Ανδρέας Πάτρας: Αναβάθμιση Κεντρικού Κτιρίου
22. Επέκτασης Γενικού Νοσοκομείου Βοστάνειο Μυτιλήνης
23. ΔΕΣΦΑ: Κατασκευή 3ης Δεξαμενής Υγροποιημένου Φυσικού Αερίου (πιθανή παράταση)
24. Οδικός Άξονας Θεσσαλονίκη-Κιλκίς-Δοϊράνη: Μαυρονέρι-Κιλκίς
25. Διαπλάτυνση Διαύλου Λευκάδας
26. Κατασκευή 2ου Κεντρικού Αποχετευτικού Αγωγού Θεσσαλονίκης
27. Οδική Σύνδεση Ιόνιας Οδού- Αστακός: Πλατυγιάλι-Άγιος Δημήτριος (πιθανότατα οδεύει για το 2017)
28. ΒΟΑΚ: Γούρνες-Χερσόνησος (σχεδόν βέβαιο ότι οδεύει για το 2017)
29. Τηλεθέρμανση Φλώρινας: Αγωγός Μεταφοράς-Δίκτυο Διανομής
30. Οδικό Άξονας Αγρίνιο-Καρπενήσι: Αγρίνιο- Άγιος Βλάσης
31. Κτιριακές Υποδομές: 10 νέα Σχολεία στην Αττική
32. Κτιριακές Υποδομές: 14 νέα Σχολεία στην Αττική
33. ΟΑΣΑ: Εγκατάσταση Τηλεματικής σε Στάσεις και Οχήματα
34. ΑΔΜΗΕ: Ηλεκτρική Διασύνδεση Κυκλάδων με Ηπειρωτική Ελλάδα (4 έργα)
35. Σιδηροδρομικό Έργο Ολοκλήρωσης Αναβάθμισης Τμήματος Κιάτο-Ροδοδάφνη (πιθανή παράταση έργου)
36. Σιδηροδρομικό Έργο Ανάταξης Σηματοδότησης Αθήνα-Θεσσαλονίκη-Προμαχώνας (βέβαιη παράταση έργου)
37. Κάθετος Εγνατίας, Σιάτιστα-Κρυσταλλοπηγή: Κρυσταλλοπηγή-Ιεροπηγή
38. Αμβρακία Οδός: Εργολαβία ΧΘ22-27
39. Αμβρακία Οδός: Εργολαβία ΧΘ27-35
40. Εγκατάσταση Ηλεκτρονικού Εισιτηρίου-Μπάρες στο Μετρό (πιθανότατα θα ολοκληρωθεί αρχές του 2017)
41. Νοσοκομείο Χαλκίδας: Μελέτη, Κατασκευή, Εξοπλισμός (σχεδόν βέβαιη όδευση για το 2017)
42. Νοσοκομείο Λευκάδας: Μελέτη, Κατασκευή, Οικοδομικά
43. Νοσοκομείο Βέροιας: : Επέκταση, Αναδιαρρύθμιση
44. Κάθετος Εγνατίας Κομοτηνή-Σύνορα: Ανατολική Χάραξη
45. Φράγμα Πείρου-Παραπείρου: Κατασκευή Διϋλιστηρίου
46. Κάθετος Εγνατίας Αρδάνιο- Ορμένιο: Μάνδρα-Ψαθάδες
47. Αμβρακία Οδός: ΧΘ0-ΧΘ22 (ολοκλήρωση ως Λουτράκι)
48. Αμβρακία Οδός: ΧΘ35-ΧΘ49 (παράκαμψη Αμφιλοχίας)
49. Κάθετος Εγνατίας: Θεσσαλονίκη-Προμαχώνας: Στρυμονικό-Α/Κ Χριστού
50. Κάθετος Εγνατίας: Θεσσαλονίκη-Προμαχώνας: Κ.Άμπελα-Προμαχώνας
51. Μουσείο Μεσσαράς
52. Σιδηροδρομικό Έργο Αναβάθμισης: Διακοπτό-Ροδοδάφνη
53. Σιδηροδρομικό έργο Ηλεκτροκίνησης: Λάρισα-Βόλος (Α)
54. Οδικός Άξονας Βέροια-Σκύδρα: Πατρίδα-Νάουσα
55. Φράγμα Πείρου-Παραπείρου
56. Φράγμα Αχυρών Αιτωλοακαρνανίας
57. Φράγμα Νεστόριου Καστοριάς
58. Κάθετος Εγνατίας: Αρδάνιο-Ορμένιο: Αρδάνιο-Μάνδρα
59. Οδικό τμήμα Ποτίδαια-Κασσάνδρα
60. Αεροδρόμιο Πάρου: Αναβάθμιση Πεδίου Ελιγμών
61. Οδικό τμήμα Θέρμη-Γαλάτιστα
62. Σιδηροδρομικό έργο ηλεκτροκίνησης: Αχαρνές-Τιθορέα
63. Φράγμα Γαδουρά Ρόδου
64. Φράγμα Τριανταφυλλιάς Φλώρινας
65. Λιμενικά Έργα Εγκαταστάσεων Αγίου Ευστρατίου
66. Ρέμα Εσχατιάς (Τμήμα Α)
67. Βελτίωση Οδού Τρικάλων-Πύλης: Καραβοπόρος-Λυγαριά
68. Περιφερειακή Θεσσαλονίκης: Ευκαρπία-Εύοσμος
69. Περιφερειακή Θεσσαλονίκης: Εύοσμος-ΑΚ16
70. Ολοκλήρωσης Κτιριακού Συγκροτήματος Εθνικής Πινακοθήκης Μουσείου Αλ.Σούτζου
71. Πολυκεντρικό Μουσείο Βεργίνας
72. Φράγμα Ασωπού Κορινθίας
73. Οδικός Έργο Δρυόπη-Γαλατάς Τροιζηνίας
74. Αεροδρόμιο Σκιάθου: Έργα Αναβάθμισης
75. Κέντρο Επεξεργασίας Λυμάτων Κρωπίας-Παιανίας
76. Κατασκευή Δικτύων Απορροής Όμβριων Υδάτων Παιανίας
77. Ολοκλήρωση Εκβάθυνσης Λιμενολεκάνης Διαύλου Λιμένα Αλεξανδρούπολης
78. Αποχέτευση σε Διόνυσο-Δροσιά-Ροδόπολη-Σταμάτα- Άγιο Στέφανο
79. Οδικό έργο Φωκιανός-Κυπαρρίσι
80. Ολοκλήρωση Μίνι Περιμετρικής Πάτρας
81. Οδικός Άξονας Λαμία-Καρπενήσι: Μάκρη-Μακρακώμη
82. Οδικός έργο Ιππικό Κέντρο-Καλύβια-Λαγονήσι-Ανάβυσσος
83. Περιφερειακός Βόλου: Τμήμα Α/Κ Λαρίσης-Γορίτσα
84. Ολοκλήρωση αναβάθμισης διπλής ηλεκτροκινούμενης σιδηροδρομικής γραμμής στο τμήμα Σ.Σ Πειραιά-Έξοδος Σ.Σ Αθηνών.
Πηγή: http://www.ypodomes....
-
Η ΕΠΑ Αττικής σε ανακοίνωσή της υπενθυμίζει ότι η τιμή του φυσικού αερίου, η οποία είναι η χαμηλότερη της τριετίας, διαμορφώνεται στα 5,6 λεπτά ανά KWh ενώ το πετρέλαιο διαμορφώνεται στα 8,1 λεπτά ανά KWh (86 λεπτά ανά λίτρο).
Όπως προκύπτει από τη σύγκριση των τιμών φυσικού αερίου και πετρελαίου θέρμανσης σύμφωνα με την ανακοίνωνση, με την έναρξη της χειμερινής περιόδου, το φυσικό αέριο εξακολουθεί να αποτελεί την πλέον συμφέρουσα επιλογή.
Πηγή: http://www.dealnews....
ΓΓΔΕ: Τι ισχύει για την προκαταβολή φόρου από αμοιβές μισθωτών μηχανικών
in Ειδήσεις
Δημοσιεύτηκε
Διευκρινίσεις για την προκαταβολή φόρου από αμοιβές μηχανικών οι οποίοι είναι μισθωτοί υπάλληλοι επιχείρησης και δεν ασκούν επιχειρηματική δραστηριότητα δίνει με εγκύκλιο της η ΓΓΔΕ.
Όπως αναφέρει η εγκύκλιος της ΓΓΔΕ για τους αρχιτέκτονες και τους μηχανικούς ο προκαταβλητέος φόρος υπολογίζεται ως εξής:
α) Σε τέσσερα τοις εκατό (4%) της συμβατικής αμοιβής για εκπόνηση μελετών και σχεδίων.
β) Σε δέκα τοις εκατό (10%) της συμβατικής αμοιβής για εκπόνηση μελετών και σχεδίων που αφορούν οποιασδήποτε άλλης φύσης έργα και για την επίβλεψη της εκτέλεσης αυτών, καθώς και των έργων της προηγούμενης περίπτωσης και της ενέργειας πραγματογνωμοσύνης κ.λπ. για τα έργα αυτά.
Κατ’ εξαίρεση, για αμοιβές αρχιτεκτόνων και μηχανικών για την επίβλεψη της εκτέλεσης κάθε είδους τεχνικών έργων που ορίζονται στις προηγούμενες περιπτώσεις, ο προκαταβλητέος φόρος επιβάλλεται πριν από τη θεώρηση των οικείων εργασιών από την αρμόδια αρχή στο ποσό της αμοιβής επίβλεψης του δικαιούχου, και προκειμένου για εκπόνηση μελετών ή σχεδίων και επίβλεψη έργων του Δημοσίου, νομικών προσώπων δημοσίου δικαίου και των κοινωφελών ή θρησκευτικών ιδρυμάτων, ο προκαταβλητέος φόρος κατά τα ποσοστά της παραγράφου αυτής υπολογίζεται στο ποσό της συμβατικής αμοιβής. Διευκρινίζεται, ότι ο προκαταβλητέος φόρος μηχανικών αφορά αμοιβές που αυτοί αποκτούν και οι οποίες εντάσσονται στην κατηγορία εισοδήματος από επιχειρηματική δραστηριότητα.
Συνεπώς, μηχανικοί οι οποίοι υπογράφουν τις μελέτες και τις επιβλέψεις για την έκδοση των Αδειών Δόμησης των έργων εταιριών και οι οποίοι είναι μισθωτοί υπάλληλοι αυτών των εταιριών, δεν υπόκεινται στις διατάξεις περί προκαταβλητέου φόρου όπως ορίζονται παραπάνω. Στις τακτικές αποδοχές και στις τυχόν πρόσθετες αμοιβές των μηχανικών αυτών, διενεργείται παρακράτηση φόρου.
Πηγή: http://www.dikaiolog...hoton-mixanikon
Click here to view the είδηση