Engineer

Τη μείωση της τιμής των διοδίων, με την επέκταση του χρόνου παραχώρησης των αυτοκινητοδρόμων, προαναγγέλλει το Σάββατο σε συνέντευξή του στην Εφημερίδα των Συντακτών ο αναπληρωτής υπουργός Υποδομών, Χρήστος Σπίρτζης.

 

Όπως εξηγεί ο υπουργός, αυτό μπορεί να επιτευχθεί με την επέκταση του χρόνου παραχώρησης που σήμερα είναι σταθερός στα 35 χρόνια, και να φτάσει στα 40 με 45 χρόνια.

 

«Θεωρούμε ότι ο χρόνος παραχώρησης δεν μπορεί να είναι σταθερός. Αυτό θα αλλάξει, και θα παρακολουθεί την οικονομική κατάσταση της χώρας. Θα πάμε σε χαμηλά διόδια για όλους, και όταν έχουμε χαμηλό φόρτο θα αυξάνεται η διάρκεια της σύμβασης αλλά θα μειώνεται όταν θα ανεβαίνει η κυκλοφορία, διασφαλίζοντας και τα κέρδη των εταιρειών» τονίζει. «Δεν μπορεί να φτάσουμε στα 100 χρόνια, αλλά μπορούμε από τα σημερινά 35 να πάμε στα 40 με 45. Είναι λογικές προτάσεις» αναφέρει χαρακτηριστικά.

 

Σύμφωνα με τον κ. Σπίρτζη, είναι παράλογο οι τράπεζες να θέλουν να πάρουν πίσω τα κεφάλαιά τους μέσα σε 10 χρόνια, να έχουμε υψηλά διόδια και να μην μπορούν οι πολίτες να μετακινηθούν. Ο υπουργός δηλώνει, επίσης, ότι αν δεν λυθεί και το θέμα με τον ΟΣΕ, η Κορίνθου–Πατρών θα είναι έτοιμη στο τέλος του 2016. «Σήμερα έχουμε ακόμη εκκρεμότητες σε όλους τους αυτοκινητόδρομους. Έχουμε ακόμη διατάξεις που φέρνουν το Δημόσιο σε δύσκολη θέση. Έχουμε πολλά προβλήματα, αλλά δεν θα τινάξουμε τα έργα στον αέρα» διαβεβαιώνει ο υπουργός.

 

Πηγή: http://www.topontiki...nKMOOc.facebook

 

Click here to view the είδηση

Το Τεχνικό Επιμελητήριο Ελλάδας (ΤΕΕ), έχει αναλάβει ως δικαιούχος την υλοποίηση του Υποέργου 2 «Υποστήριξη Προμηθευτών -Λογιστική Εκκαθάριση – Επαλήθευση Επιλεξιμότητας Δαπανών – Αξιολόγηση Δράσης – Δειγματοληπτικός Έλεγχος Ωφελούμενων» της ενταγμένης πράξης με τίτλο «Ψηφιακές Υπηρεσίες Αλληλεγγύης στις 8 Περιφέρειες Αμιγούς Σύγκλισης» και κωδ. ΟΠΣ 496034 στο ΕΠ Ψηφιακή Σύγκλιση 2007-2013, η οποία χρηματοδοτείται με πόρους της Ελλάδας και της Ευρωπαϊκής Ένωσης (ΕΤΠΑ), και καλει τους ενδιαφερόμενους που πληρούν τους όρους της παρούσας να υποβάλουν υποψηφιότητα, προκειμένου να συνάψουν σύμβαση μίσθωσης έργου με το ΤΕΕ.

 

 

Οι απαιτούμενες ειδικότητες και ο αριθμός των εξωτερικών συνεργατών ανά ειδικότητα δίνονται παρακάτω:

• 1 Δικηγόρος
• 1 ΠΕ Οικονομικού ή ΠΕ Μηχανικός με 5ετή εμπειρία σε Διαχείριση Ποιότητας
• 1 ΠΕ Μηχανικών ή ΠΕ Οικονομικού με 7ετή Εμπειρία στη Διαχείριση Έργων
• 10 ΠΕ Μηχανικών ή ΠΕ Οικονομικού με 4ετή Εμπειρία στη Διαχείριση Έργων
• 64 ΠΕ Οικονομικού ή ΤΕ Λογιστικής με 2ετή εμπειρία ή ΠΕ Μηχανικών με 2ετή Εμπειρία σε Διαχείριση Έργων
• 3 Δικηγόροι με 3ετή Εμπειρία
• 4 ΤΕ Βιβλιοθηκονομίας με 3ετή Εμπειρία
• 10 ΔΕ με 2ετή Εμπειρία
• 1 ΠΕ Πληροφορικής με 10ετή Εμπειρία
• 2 ΠΕ Πληροφορικής με 7ετή Εμπειρία
• 3 ΠΕ Πληροφορικής με 3ετή Εμπειρία
• 10 ΠΕ Πληροφορικής ή Μεταπτυχιακό τίτλο σπουδών στην Πληροφορική με 5ετή εμπειρία σε σχεδιασμό και ανάπτυξη εκπαιδευτικού λογισμικού
• 5 ΠΕ Πληροφορικής με 5ετή εμπειρία
• 1 ΠΕ ή ΤΕ οποιασδήποτε κατεύθυνσης με 4ετή εμπειρία σε θέματα τηλεφωνικής εξυπηρέτησης
• 4 ΠΕ ή ΤΕ οποιασδήποτε κατεύθυνσης με 2ετή εμπειρία σε θέματα τηλεφωνικής εξυπηρέτησης
• 3 ΠΕ Πληροφορικής ή ΤΕ Πληροφορικής με 3ετή εμπειρία
• 2 Δημοσιογράφοι

Οι υποψήφιοι θα υποβάλουν την αίτηση μαζί με τα δικαιολογητικά τους, στο Τεχνικό Επιμελητήριο Ελλάδας, Δ/νση Διοικητικού, Νίκης 4, GR 102 48 Αθήνα, σε κλειστό φάκελο, με την ένδειξη: «Αίτηση εκδήλωσης ενδιαφέροντος στην Πρόσκληση με αρ. πρωτ.9973/24.04.2015 για σύναψη σύμβασης μίσθωσης έργου στο έργο «Ψηφιακές Υπηρεσίες Αλληλεγγύης στις 8 Περιφέρειες Αμιγούς Σύγκλισης»

 

Η προθεσμία υποβολής αιτήσεων λήγει στις 15.05.2015.

 

Η τελική επιλογή των υποψηφίων θα γίνει από τη Διοικούσα Επιτροπή του ΤΕΕ, η οποία θα αποφασίσει βάσει του Πίνακα Κατάταξης που θα εισηγηθεί η Επιτροπή Αξιολόγησης.

 

Ο συνολικός προϋπολογισμός της δράσης ανέρχεται στο ποσό του ενός εκατομμυρίου διακοσίων εξήντα επτά χιλιάδων εκατόν τριάντα επτά ευρώ και σαράντα λεπτών (1.267.137,40 €) χωρίς ΦΠΑ και ενός εκατομμυρίου πεντακοσίων πενήντα οκτώ χιλιάδων πεντακοσίων εβδομήντα εννέα ευρώ (1.558.579,00 €) συμπεριλαμβανομένου ΦΠΑ.

 

Η παρούσα Πρόσκληση Εκδήλωσης Ενδιαφέροντος (ΑΔΑ:6ΟΥ046Ψ842-Ψ45) έχει αναρτηθεί στο ΔΙΑΥΓΕΙΑ και στον ιστότοπο του ΤΕΕ www . tee . gr. Η παρούσα Πρόσκληση Εκδήλωσης Ενδιαφέροντος ΔΕΝ διατίθεται σε έντυπη μορφή.

 

Οι υποψήφιοι μπορούν να απευθύνονται για περισσότερες πληροφορίες στο Γραφείο Αρωγής του ΤΕΕ [τηλ. 210 3291336, e-mail: e – inclusion @ tee .gr, fax: 210 3226015] από 09:00 έως 15:00.

 

Διαβάστε εδώ το πλήρες κείμενο:

 

Πηγή: http://www.dikaiolog...rio-elladas-tee

 

Click here to view the είδηση

Το Ευρωπαϊκό κοινοβούλιο υπερψήφισε ένα νέο μέτρο, με βάση το οποίο όλοι οι κατασκευαστές αυτοκινήτων, θα πρέπει να εγκαταστήσουν στα μοντέλα τους, ανεξάρτητα από τα χαρακτηριστικά, τον κυβισμό ή την τιμή του ένα χαρακτηριστικό κλήσης έκτακτης ανάγκης σε περίπτωση ατυχήματος.

Όλα τα νέα αυτοκίνητα και μικρά φορτηγά από τις 31 Μαρτίου του 2018, θα εξοπλίζονται από το εργοστάσιο με το σύστημα eCall.

 

Το σύστημα eCall, καλεί τις υπηρεσίες έκτακτης ανάγκης, σε περίπτωση ατυχήματος και όπως καθορίζεται από τους ενσωματωμένους αισθητήρες στο αυτοκίνητο, όπως εκείνοι που ενεργοποιούν τους αερόσακους του οχήματος. Το eCall καλεί στα τηλεφωνικά κέντρα των υπηρεσιών έκτακτης ανάγκης και αυτόματα μεταδίδει βασικά δεδομένα, στα οποία συμπεριλαμβάνονται ο τύπος του αυτοκινήτου, η τοποθεσία και ο χρόνος του ατυχήματος.

 

Οι επιβάτες ή οι μάρτυρες του ατυχήματος θα μπορούν επίσης να ενεργοποιούν το σύστημα κλήσεως έκτακτης ανάγκης eCall χειροκίνητα και πατώντας ένα ειδικό κουμπί που θα βρίσκεται στο αυτοκίνητο. Σύμφωνα με εκτιμήσεις, η εγκατάσταση του eCall θα στοιχίσει στις αυτοκινητοβιομηχανίες περίπου €100 ανά όχημα, αν και οι οδηγοί που θα θελήσουν να το εγκαταστήσουν στα υπάρχοντα οχήματα αναμένεται να πληρώσουν περισσότερα.

 

Σύμφωνα με την Olga Sehnalová (Σοσιαλιστές, Τσεχία) "o στόχος είναι να καταφέρουμε να κάνουμε τα σωστικά συνεργεία πιο αποτελεσματικά με τυποποιημένο τρόπο, ώστε να μειώσουν τον χρόνο άφιξης τους στα έκτακτα περιστατικά. Επομένως, η νέα νομοθεσία είναι απαραίτητη γιατί βασίζεται σε ένα σύστημα αυτόματης ειδοποίησης σε περίπτωση ατυχήματος, το οποίο θα χρησιμοποιεί τον ενιαίο ευρωπαϊκό αριθμό έκτακτης ανάγκης 112, αφαιρεί το εμπόδιο της γλώσσας και λειτουργεί πέρα από τα στενά σύνορα μιας χώρας".

 

Όσο αφορά στα ερωτήματα για τα προσωπικά δεδομένα η Olga Sehnalová δήλωσε: "Από την αρχή δώσαμε ιδιαίτερη προσοχή στην προστασία των δεδομένων. Θέλαμε να κάνουμε ξεκάθαρο ότι αυτό το σύστημα δεν ισοδυναμεί με συνεχή έλεγχο. Η πληροφορία μεταφέρεται μόνο αν συμβεί σοβαρό ατύχημα και ενεργοποιηθούν οι αισθητήρες των αερόσακων. Τότε, αποστέλλεται στις υπηρεσίες διάσωσης ένα τυποποιημένο σύνολο πληροφοριών, που επιλέγεται από κάθε κράτος μέλος. Το δε σύστημα καλεί το αυτοκίνητο προκειμένου να αποφεύγεται η αποστολή σωστικών συνεργείων για μικροατυχήματα".

 

Πέρυσι, στους Ευρωπαϊκούς δρόμους είχαμε 25.700 θανάτους από ατυχήματα και το eCall αναμένεται να μειώσει κατά σχεδόν 40% τον χρόνο άφιξης των σωστικών συνεργείων στον τόπο των ατυχημάτων κοντά στις πόλεις και περίπου κατά 50% στους επαρχιακούς δρόμους. Το σύστημα αναμένεται να βοηθήσει στην διάσωση τουλάχιστον 2500 ανθρώπων τον χρόνο.

 

Πηγή: http://www.insomnia....νέα-οχήμα-r9139

 

Click here to view the είδηση

Ένα εντυπωσιακό βίντεο που αφορά τη ζωή στην μινωική Κρήτη δείχνει πτυχές από τον πολιτισμό που άκμασε ως ναυτική δύναμη περίπου από τον 27ο αιώνα έως τον 15ο αιώνα π.Χ..

Τα ανάκτορα της Κνωσού ανακαλύφθηκαν στις αρχές του 20ου αιώνα μ.Χ. από τον Βρετανό αρχαιολόγο Άρθουρ Έβανς.

Ο Μινωικός πολιτισμός θεωρείται ότι ξεκινάει με τα ανακτορικά συγκροτήματα που εμφανίστηκαν στην Εποχή του Χαλκού.

Στο βίντεο παρουσιάζεται η ναυτική δύναμη των Μινωιτών αλλά και εξαιρετικές αναπαραστάσεις από τα Ταυροκαθάψια, τη δημοφιλέστερη ψυχαγωγία της εποχής, αντίστοιχημε τις σημερινές ταυρομαχίες.

Το τέλος του Μινωικού πολιτισμού ήρθε με την έκρηξη του ηφαιστείου της Θήρας περίπου το 1600 π.Χ.

Δείτε το βίντεο…

 

Πηγή: http://www.efimeridaki.gr/%CE%B7-%CE%B6%CF%89%CE%AE-%CF%83%CF%84%CE%B7-%CE%BC%CE%B9%CE%BD%CF%89%CE%B9%CE%BA%CE%AE-%CE%BA%CF%81%CE%AE%CF%84%CE%B7-%CF%83%CE%B5-%CE%AD%CE%BD%CE%B1-%CF%85%CF%80%CE%AD%CF%81%CE%BF%CF%87%CE%BF-%CE%B2/

View full είδηση

Δεκαέξι σύλλογοι και φορείς από εννέα περιοχές της χώρας όπου λειτουργούν ή σχεδιάζονται μεγάλα αιολικά πάρκα κατέθεσαν χθες 29 Απριλίου 2015 αίτημα προς τον Αναπληρωτή Υπουργό Παραγωγικής Ανασυγκρότησης Περιβάλλοντος και Ενέργειας, με θέμα την αδειοδότηση βιομηχανικών εγκαταστάσεων ΑΠΕ (ΒΑΠΕ) σε ευαίσθητες και προστατευόμενες περιοχές.

 

Όπως αναφέρουν οι σύλλογοι “οι μαζικές και άνευ όρων οι αδειοδοτήσεις ΒΑΠΕ που έχουν γίνει ως σήμερα έχουν ως αποτέλεσμα πολλοί σημαντικοί τόποι για την προστασία του φυσικού και πολιτιστικού περιβάλλοντος, οι εναπομείναντες θύλακες παρθένας φύσης στην Χώρα μας, τα ‘ψηλά βουνά’ και τα νησιά της πατρίδας μας, να βιάζονται, να αλλάζουν χαρακτήρα και να μετατρέπονται σε εχθρικές για την βιοποικιλότητα και την άγρια ζωή”.

 

Οι φορείς υποστηρίζουν ότι οι αδειοδοτήσεις έγιναν κατά παράβαση της εθνικής και ευρωπαϊκής νομοθεσίας για την προστασία του περιβάλλοντος και κάνει λόγο για ευθεία απειλή απαξίωσης της “εξαίσιας” ελληνικής υπαίθρου.

 

Χαρακτηρίζουν επίσης ως παράνομη ενέργεια την αδειοδότηση κατά παράβαση των κείμενων διατάξεων (Ευρωπαϊκές Οδηγίες 92/43/ΕΟΚ και 79/409/ΕΟΚ) και τη λειτουργία “γιγαντιαίων ανεμογεννητριών εντός και πέριξ προστατευόμενων και ευαίσθητων περιβαλλοντικά περιοχών με τη χρήση αναξιόπιστων μελετών που παραβλέπουν σκόπιμα τις αθροιστικές επιπτώσεις στη βιοποικιλότητα και τα δασικά οικοσυστήματα από τη λειτουργία διαφορετικών αιολικών πάρκων.

 

Ζητούν, τέλος, την απόσυρση της νομοθεσίας για το χωροταξικό των ΑΠΕ και τη χάραξη μιας νέας εθνικής ενεργειακής πολιτικής, προσαρμοσμένης στα ελληνικά δεδομένα.

 

—Τα αιτήματα

 

Τα αιτήματα προς το υπουργείο είναι τα εξής:

 

*λήψη μέτρου ώστε να μην εκδοθεί εφεξής ΑΕΠΟ για αιολικά βιομηχανικής κλίμακας σε προστατευόμενες-ευαίσθητες περιοχές (NATURA 2000, ZEΠ, καταφύγια άγριας ζωής, κορυφογραμμές πάνω από το δασοόριο, Εθνικά Πάρκα κ.λ.π.)

 

*να διεξαχθεί, κατόπιν εγγράφου Υπουργικής εντολής, άμεσος έλεγχος νομιμότητας στις αδειοδοτημένες αιολικές εγκαταστάσεις εντός και εγγύτατα πέριξ αυτών των περιοχών, ώστε να ανακληθούν οι μη νομίμως χορηγηθείσες ΑΕΠΟ

 

*να διεξαχθεί άμεσα έλεγχος, ως προς το βάσιμο ή μη του περιεχομένου των υποβληθεισών καταγγελιών στην ΕΥΠΕ σχετικά με τα αιολικά στην Ευρυτανία, Λακωνία, Εύβοια, Κρήτη και Κυκλάδες

 

Την αίτηση υπογράφουν οι εξής οργανώσεις:

 

ΚΙΝΗΣΗ ΠΟΛΙΤΩΝ ΓΙΑ ΤΗΝ ΠΡΟΣΤΑΣΙΑ ΤΟΥ ΕΥΡΥΤΑΝΙΚΟΥ ΠΕΡΙΒΑΛΛΟΝΤΟΣ

ΔΙΚΤΥΟ ΟΙΚΟΛΟΓΙΚΩΝ ΟΡΓΑΝΩΣΕΩΝ ΑΙΓΑΙΟΥ

ΟΙΚΟΛΟΓΙΚΗ ΚΙΝΗΣΗ ΜΙΡΑΜΒΕΛΛΟΥ ΚΡΗΤΗΣ

ΠΡΩΤΟΒΟΥΛΙΑ ΚΡΗΤΩΝ ΚΑΤΑ ΤΩΝ ΥΠΟΣΤΗΡΙΚΤΙΚΩΝ ΜΕΤΡΩΝ ΒΑΠΕ – ΣΗΘ

ΣΠΗΛΑΙΟΛΟΓΙΚΟΣ ΟΜΙΛΟΣ ΤΑΫΓΕΤΟΥ-ΠΑΡΝΩΝΑ «Ο ΠΟΣΕΙΔΩΝ»

ΣΥΛΛΟΓΟΣ ΠΡΟΣΤΑΣΙΑΣ ΤΟΥ ΠΕΡΙΒΑΛΛΟΝΤΟΣ ΤΗΣ N. ΚΑΡΥΣΤΙΑΣ

ΔΙΚΤΥΟ ΠΕΡΙΒΑΛΛΟΝΤΙΚΗΣ ΚΑΙ ΠΟΛΙΤΙΣΤΙΚΗΣ ΠΡΟΣΤΑΣΙΑΣ ΤΗΣ ΛΑΚΩΝΙΑΣ

ΣΥΝΔΕΣΜΟ ΓΟΥΡΝΩΝ ΑΝΑΠΤΥΞΗ ΚΑΙ ΠΕΡΙΒΑΛΛΟΝ

ΕΝΩΣΗ ΠΟΛΙΤΩΝ ΣΚΥΡΟΥ

ΑΝΕΞΑΡΤΗΤΗ ΔΗΜΟΤΙΚΗ ΚΙΝΗΣΗ «ΚΟΙΝΟ ΤΗΝΙΩΝ»

ΈΝΩΣΗ ΠΟΛΙΤΩΝ ΤΗΝΟΥ

ΔΡΑΣΗ ΠΟΛΙΤΩΝ ΤΗΝΟΥ

ΑΝΟΙΚΤΗ ΕΠΙΤΡΟΠΗ ΑΛΛΗΛΕΓΓΥΗΣ ΤΗΝΟΥ

ΕΝΕΡΓΟΥΣ ΠΟΛΙΤΕΣ ΑΝΔΡΟΥ

ΦΙΛΟΠΡΟΟΔΟ ΟΜΙΛΟ ΓΑΥΡΙΟΥ ΑΝΔΡΟΥ

ΚΙΝΗΣΗ ΠΟΛΙΤΩΝ ΓΙΑ ΤΟ ΠΕΡIΒΑΛΛΟΝ ΚΑΙ ΤΟΝ ΠΟΛΙΤΙΣΜΟ ΤΗΣ ΠΕΡΙΟΧΗΣ ΡΑΔΟΒΙΖΙΟΥ ΑΡΤΑΣ

 

Πηγή: http://www.econews.g...odotisi-122058/

 

Click here to view the είδηση

Ένα μη επανδρωμένο ρωσικό διαστημόπλοιο πέφτει πίσω στη Γη καθώς η αποστολή ανεφοδιασμού στον Διεθνή Διαστημικό Σταθμό (ISS) απέτυχε.

 

Το φορτηγό διαστημικό σκάφος Progress 59 ξεκίνησε με επιτυχία την αποστολή του στις 28 Απριλίου, αλλά μόλις αποσυνδέθηκε από τους πυραύλους που το μετέφεραν και καθώς ειχε ξεκινήσει η διαδικασία να μπει σε τροχιά, κάτι φαίνεται πως δεν πήγε καλά και άρχισε να περιστρέφεται ανεξέλεγκτα. περιστροφή. Ο εκπρόσωπος της NASA, Rob Navias δήλωσε ότι η διαδικασία σύνδεσης μεταξύ του ISS και του Progress 59 "αναβάλλεται επ' αόριστον" ωστόσο Ρώσοι αξιωματούχοι επιβεβαίωσαν ότι πλέον το διαστημικό σκάφος είναι εκτός ελέγχου.

 

"Έχει ξεκινήσει την κάθοδο. Δεν έχει κάπου αλλού να πάει" δήλωσε μια ανώνυμη πηγή στο AFP. "Είναι σαφές ότι απολύτως ανεξέλεγκτες αντιδράσεις έχουν ξεκινήσει”.

 

To διαστημικό σκάφος μετέφερε περισσότερα από 3000 κιλά καύσιμα, τρόφιμα, ιατρικές προμήθειες, καθώς και ανταλλακτικά, αλλά η NASA λέει ότι δεν υπάρχει κανένας κίνδυνος να εξαντληθούν οι προμήθειες για το πλήρωμα των έξι ατόμων του ISS πριν από την επόμενη αποστολή ανεφοδιασμού.

 

Η σειρά των διαστημοπλοίων Progress χρησιμοποιείται εδώ και δεκαετίες για την μεταφορά αναλώσιμων αγαθών στον Διεθνή Διαστημικό Σταθμό και μετά την εκτέλεση της αποστολής τους, αφήνονται να καούν κατά την επάνοδο τους στην ατμόσφαιρα της Γης. Ένας αξιωματούχος της Ρωσικής Διαστημικής Υπηρεσίας Roscosmos δήλωσε ότι τα συντρίμια του διαστημικού σκάφους αναμένεται να πέσουν στο έδαφος κάπου μεταξύ της 7ης και 11ης Μαΐου.

 

 

 

Πηγή: http://www.insomnia....χε-να-ανε-r9142

 

Click here to view the είδηση

Θετικά κρίθηκε απο το Ελεγκτικό Συνέδριο η έφεση που άσκησε ο Παναθηναϊκός και ανοίγει ο δρόμος, για την αναβάθμιση του γηπέδου «Απόστολος Νικολαϊδης» στη Λεωφόρο Αλεξάνδρας.

 

Οι σύμβουλοι του Ελεγκτικού Συνεδρίου, σχεδόν ομόφωνα, έκριναν ότι οι εργασίες επί του συνόλου των αθλητικών εγκαταστάσεων του Παναθηναϊκού, καθιστούν το γήπεδο πιο ασφαλές για τους αθλητές, αλλά και για τους φιλάθλους που το επισκέπτονται. Παράλληλα, οι εργασίες αναβάθμισης των εγκαταστάσεων του γηπέδου ανταποκρίνονται στις πρόσθετες προδιαγραφές που απαιτούνται από τους ελληνικούς κανονισμούς για την διεξαγωγή του εθνικού πρωταθλήματος ποδοσφαίρου, αλλά και σε εκείνες τους κανονισμούς που ορίζονται από την αρμόδια ποδοσφαιρική ομοσπονδία (ΟΥΕΦΑ).

 

Οι δικαστές αποφάνθηκαν ότι η χρηματοδότηση της Περιφέρειας Αττικής με σκοπό την αναβάθμιση του γηπέδου του Παναθηναϊκού άπτεται του ευρύτερου δημόσιου συμφέροντος που προκύπτει εμμέσως από την διεθνή προβολή και διαφήμιση της χώρας μας.

Τέλος, έκριναν ότι η νομιμότητα της χρηματοδότησης της περιφέρειας Αττικής δεν προσκρούει στην γενική αρχή της χρηστής δημοσιονομικής διαχείρισης, εξειδικευόμενη στην αρχή της οικονομικότητας, καθώς η αρμοδιότητα της περιφέρειας Αττικής να χρηματοδοτεί τον εξοπλισμό αθλητικών εγκαταστάσεων δεν συναρτάτε, σύμφωνα με την νομοθεσία, από το χρονικό ορίζοντα λειτουργίας των εγκαταστάσεων αυτών, κατά τέτοιο τρόπο ώστε να αποκλείεται η αρμοδιότητα αυτή της περιφέρειας Αττικής, σε περίπτωση περιορισμένου χρόνου λειτουργίας των αθλητικών εγκαταστάσεων.

 

Υπενθυμίζεται ότι το Ελεγκτικό Συνέδριο αρχικά είχε κρίνει παράνομο το κονδύλι των 7 εκατομμυρίων ευρώ που του είχε χορηγηθεί από τον τέως περιφερειάρχη Αττικής Γιάννη Σγουρό για την αναβάθμιση του γηπέδου «Απόστολος Νικολαϊδης», υποστηρίζοντας ότι η επίμαχη χορήγηση είναι αντίθετη στο δημόσιο συμφέρον, ενώ παράλληλα παραβιάζεται και η αρχή της οικονομικότητας.

 

Στην συνέχεια, ο Παναθηναϊκός άσκησε έφεση κατά της απόφασης του 6ου Τμήματος και η μείζονα επταμελής σύνθεσης του Ελεγκτικού Συνεδρίου σε διάσκεψη κεκλεισμένων των θυρών, μετά από θετική εισήγηση του κ. Αγγελάρα, έκρινε ότι πρέπει να επιτραπεί η υπογραφή της επίμαχης προγραμματικής σύμβασης.

 

Πηγή: http://www.ered.gr/e...tis_Alexandras/

 

Click here to view the είδηση

Τρία στα τέσσερα κύματα καύσωνα που πλήττουν χερσαίες περιοχές του πλανήτη αποδίδονται στην ανθρωπογενή κλιματική αλλαγή σύμφωνα με νέα μελέτη επιστημόνων του Ελβετικού Ομοσπονδιακού Ινστιτούτου Τεχνολογίας στη Ζυρίχη (ETH Zurich) που διενεργήθηκε για λογαριασμό του ΟΗΕ.

 

Η υπερθέρμανση του πλανήτη από την ανθρώπινη δραστηριότητα -βιομηχανία, ηλεκτροπαραγωγή, μετακινήσεις, κτηνοτροφία- προκαλεί επίσης το 18% των ισχυρών βροχοπτώσεων, ποσοστό που θα αυξηθεί στο 40% εάν συνεχιστεί η τάση αύξησης των θερμοκρασιών.

 

Η έκθεση του κλίματος της Διακυβερνητικής Διάσκεψης των Ηνωμένων Εθνών για την Κλιματική Αλλαγή (IPCC) κατέληξε στο συμπέρασμα ότι κατά 95% η παγκόσμια υπερθέρμανση που σημειώθηκε τα τελευταία 65 χρόνια οφείλεται σε ανθρώπινες δραστηριότητες. Οι υπόλοιποι καύσωνες και καταιγίδες αποτελούν αποτέλεσμα φυσικών διεργασιών.

 

«Ήδη σήμερα το 75% των ακραίων θερμοκρασιών και περίπου το 18% των ακραίων βροχοπτώσεων που συμβαίνουν σε όλο τον κόσμο μπορούν να αποδοθούν στην παγκόσμια υπερθέρμανση», αναφέρουν οι κλιματολόγοι Έριχ Φίσερ και Ρέτο Κνούτι που συνέταξαν την έκθεση.

 

Οι ερευνητές συνέκριναν ιστορικά δεδομένα 25 κλιματικών μοντέλων για τους καύσωνες από το 1901 ως το 2005 καθώς και προβλέψεις για την περίοδο 2006-2100. Αξιοποίησαν επίσης σύγχρονα δορυφορικά δεδομένα και αποκάλυψαν ότι οι σφοδρές βροχοπτώσεις και τα κύματα καύσωνα έχουν γίνει πιο συχνά κατά τον τελευταίο αιώνα, γεγονός που υποδηλώνει ότι η παγκόσμια κλιματική αλλαγή μπορεί να αποτελεί την κινητήρια δύναμη πίσω από τις πιο ακραίες καιρικές συνθήκες.

 

Σύμφωνα με τον Παγκόσμιο Οργανισμό Μετεωρολογίας, υπηρεσία που λειτουργεί υπό την αιγίδα του ΟΗΕ, τη NASA και την Υπηρεσία Ωκεανών και Ατμόσφαιρας των ΗΠΑ (NOAA), το 2014 ήταν το θερμότερο έτος που έχει καταγραφεί από τον 19ο αιώνα. Ακραίες βροχοπτώσεις έλαβαν χώρα στη Βραζιλία, τη Νότια Αφρική, το Μπαγκλαντές και άλλες χώρες.

 

Η μέση θερμοκρασία παγκοσμίως έχει ήδη αυξηθεί κατά 1,4 βαθμούς Κελσίου πάνω από τα προβιομηχανικά επίπεδα. Η μελέτη προβλέπει ότι, αν η υπερθέρμανση του πλανήτη ξεπεράσει τους δύο βαθμούς Κελσίου πάνω από τα προβιομηχανικά επίπεδα, τότε το 96% των ακραίων θερμοκρασιών και το 40% των ισχυρών βροχοπτώσεων θα προκαλούνται από την κλιματική αλλαγή.

 

Τα ευρήματα αυτά αναμένεται να συζητηθούν κατά τη διάρκεια της συνόδου κορυφής των Ηνωμένων Εθνών στο Παρίσι στα τέλη του Νοέμβρη.

 

Η συνάντηση θα διαρκέσει 12 ημέρες και θα έχει ως στόχο τη σύνταξη ενός νομικά δεσμευτικού συμφώνου για τον περιορισμό των εκπομπών αερίων του θερμοκηπίου.

 

Πηγή: http://www.econews.g...s-klima-122031/

 

Click here to view the είδηση

Την ημερίδα που διοργάνωσαν το Παρατηρητήριο Πολιτών για την Αειφόρο Ανάπτυξη και το Ελληνικό Δίκτυο Μικρών Νησιών, στην αίθουσα εκδηλώσεων του Τεχνικού Επιμελητηρίου Ελλάδας, με θέμα «Μικρά νησιά και φυσικοί πόροι», μίλησε σήμερα η Περιφερειάρχης Βορείου Αιγαίου κα Χριστιάνα Καλογήρου.

 

Η Περιφερειάρχης σημείωσε ότι το μικρό μέγεθος των νησιών δεν πρέπει να θεωρηθεί ανασταλτικός παράγοντας της αναπτυξιακής διαδικασίας, πολύ περισσότερο όταν τα συγκριτικά πλεονεκτήματα του τόπου επιτρέπουν την παραγωγή προϊόντων υψηλής ποιότητας. Γι’ αυτό το λόγο, όπως είπε, η άρση της απομόνωσης και η ανάδειξή τους πρέπει για την Πολιτεία να αποτελέσει προτεραιότητα.

 

Η κα Καλογήρου τόνισε ότι ειδικά η Τοπική Αυτοδιοίκηση δεν μπορεί να μένει άλλο άπραγη. Οφείλει πρώτη να αντιμετωπίσει το ζήτημα, με προτάσεις που θα έρθουν μέσα από δημόσιες διαβουλεύσεις με τους άμεσα ενδιαφερόμενους, δηλαδή τους νησιώτες και με σοβαρές αιτιολογημένες παρουσιάσεις όλων των δυνατών επιλογών. Σε δεύτερο επίπεδο η Τοπική Αυτοδιοίκηση θα πρέπει να απαιτήσει από την κεντρική διοίκηση να μη ληφθεί καμία απόφαση χωρίς τη δική της συναίνεση.

 

Η Περιφερειάρχης επεσήμανε ότι το μοντέλο διαχείρισης και εκμετάλλευσης των φυσικών πόρων των μικρών νησιών, όπως πχ του Αγίου Ευστρατίου, δεν μπορεί να είναι ίδιο με της ηπειρωτικής χώρας ή των μεγάλων νησιών και τόνισε ότι η διαφοροποίηση πρέπει να λαμβάνει υπόψη τα ιδιαίτερα χαρακτηριστικά του κάθε νησιού, ώστε να διασφαλίζεται η βιώσιμη οικονομική ανάπτυξή του.

 

«Η πολυνησιωτικότητα αποτελεί ελληνική μοναδικότητα στην Ε.Ε. σε τόσο μεγάλη έκταση και αριθμό. Πρέπει μόνοι μας να μετατρέψουμε την ιδιαιτερότητά μας αυτή σε στρατηγικό πλεονέκτημα, από παράγοντα απομόνωσης σε ισχυρό επιχείρημα διαπραγμάτευσης», δήλωσε μεταξύ άλλων.

 

Πηγή: http://www.aftodioik...aigaiou-sto-tee

 

Click here to view the είδηση

Κατά την υπ άριθμ.343 /23.04.2015 συνεδρίαση του Διοικητικού Συμβουλίου ΕΤΑΑ αποφασίστηκε μεταξύ άλλων:

 

1. H παράταση για την πληρωμή των εισφορών του Α' εξαμήνου 2015 έως 30.06.2015 και

 

2. H ανάρτηση των ειδοποιητηρίων του Α' εξαμήνου 2015 στην ιστοσελίδα του ΕΤΑΑ-ΤΣΜΕΔΕ στις 15.05.2015.

 

Εκ της Δ/νσης εισφορών

 

Πηγή: https://oenet.gr/τελ...α-εξαμήνου-2015

 

Click here to view the είδηση

Την προηγούμενη Πέμπτη η Ευρωπαϊκή Επιτροπή ενέκρινε τα σχέδια της Γερμανίας να επενδύσει σχεδόν 30 δισ. Ευρώ για την ανάπτυξη 20 υπεράκτιων αιολικών πάρκων.

 

Το πράσινο φως των Βρυξελλών ήταν απαραίτητο ώστε να διασφαλιστεί ότι δεν παραβιάζονται οι κοινοτικοί κανόνες περί κρατικής χρηματοδότησης και αθέμιτου ανταγωνισμού. Η Κομισιόν έκρινε ότι τα γερμανικά σχέδια δεν αντιβαίνουν τις ευρωπαϊκές οδηγίες και έτσι μπορεί στο εξής να προχωρήσει η υλοποίησή τους.

 

Από τα 20 υπεράκτια αιολικά πάρκα, τα 17 θα εγκατασταθούν στη Βόρεια Θάλασσα και τα τρία στη Βαλτική.

 

Η ισχύς του καθενός θα κυμανθεί από 252 μεγαβάτ ως 688 μεγαβάτ και συνολικά θα ανέλθει σε επτά γιγαβάτ. Η Γερμανία θα επενδύσει 29,3 δισ. ευρώ στα έργα και η λειτουργία τους θα ξεκινήσει στα τέλη του 2019.

 

Πηγή: http://energypress.g...alassia-aiolika

 

Click here to view the είδηση

Τροπολογία που προβλέπει παράταση προθεσμίας για την υποβολή αίτησης υπαγωγής στο καθεστώς ρύθμισης του άρθρου 28 του Ν.4321/2015 δυνατότητα ρύθμισης οφειλών προς τα ταμεία που δημιουργήθηκαν το πρώτο δίμηνο του 2015 καθώς και διαφοροποιημένοι όροι απώλειας της ρύθμισης για τα Ταμεία των ελεύθερων επαγγελματιών και ανεξάρτητα απασχολουμένων κατατέθηκε στο σχέδιο νόμου «Ρυθμίσεις Θεμάτων Δημόσιου Ραδιοτηλεοπτικού Φορέα, Ελληνική Ραδιοφωνία Τηλεόραση Ανώνυμη Εταιρεία και τροποποίηση του άρθρου 48 του Ν. 2190/1920».

 

Συγκεκριμένα η προτεινόμενη διάταξη προβλέπει:

 

- παράταση της προθεσμίας για την υποβολή αίτησης υπαγωγής σε καθεστώς ρύθμισης, έως και τις 2 Ιουνίου 2015.

 

- Στη ρύθμιση δύναται να υπαχθούν ασφαλιστικές οφειλές προς Φορείς Κοινωνικής Ασφάλισης, πλην NAT οι οποίες κατέστησαν ληξιπρόθεσμες την 1η Απριλίου 2015 (από 1η Μαρτίου 2015). Ειδικά για ληξιπρόθεσμες οφειλές υπέρ του πρώην Ο.Π.Α.Δ η αίτηση για υπαγωγή υποβάλλεται έως και την 30η/6ου 2015. Προϋπόθεση για την υπαγωγή στην παρούσα ρύθμιση είναι η καταβολή των τρεχουσών εισφορών από 1η Απριλίου 2015 και εφεξής.

 

- Στην παρούσα ρύθμιση δύναται να υπαχθούν μετά από αίτηση τους και οφειλές προς Φορείς Κοινωνικής Ασφάλισης, που αφορούν επιστροφές παροχών και ενοίκια ακινήτων, συνολικού ύψους έως 1.500.000 ευρώ. Κατά τα λοιπά εφαρμόζονται οι όροι της ρύθμισης του άρθρου 28 του Ν.4321/2015.

 

- Ειδικότερα για τους οφειλέτες του ΟΑΕΕ και ΕΤΑΑ, η αίτηση υποβάλλεται άπαξ στην παρούσα ρύθμιση, η δε ρύθμιση απόλλυται σε περίπτωση:

 

Μη καταβολής τρεχουσών εισφορών

 

Καθυστέρησης πέραν του ενός μηνός, τριών δόσεων της ρύθμισης ανά 12μηνο προγράμματος ρύθμισης. Οι πέραν της μιας δόσης καθυστερούμενες δόσεις της ρύθμισης προσαυξάνονται με επί πλέον επιτόκιο 0,25% μηνιαίως.

 

Πηγή: http://www.ered.gr/e...n/#.VUCFoCHtlBc

 

Click here to view the είδηση

Η Ryanair, η αγαπημένη αεροπορική εταιρία της Ευρώπης, σήμερα (28 Απριλίου) βελτίωσε την υπηρεσία μεταφοράς αθλητικού εξοπλισμού, μειώνοντας τις χρεώσεις από την σταθερή τιμή των 50 € σε 5 διαφορετικές κατηγορίες: ποδήλατο, αθλήματα που απαιτούν μεγάλο εξοπλισμό, ski, τσάντες του golf και αθλήματα που απαιτούν μικρό εξοπλισμό, καθιστώντας προς τους πελάτες το ταξίδι με αθλητικό εξοπλισμό στους χαμηλότερους ναύλους ακόμα πιο εύκολο.

 

Οι πελάτες της Ryanair, έχουνε πλέον την δυνατότητα να κάνουνε κράτηση τις παρακάτω επιλογές:

 

-Ποδήλατο – 60 € ανά διαδρομή

-Αθλήματα που απαιτούν μεγάλο εξοπλισμό (συμπεριλαμβανομένων αλλά δεν περιορίζονται σε ιστιοσανίδα, κανό, καγιάκ- 60 € ανά διαδρομή)

-Ski – 40 € ανά διαδρομή ( μείωση από 50 €)

-Τσάντα του golf- 30 € ανά διαδρομή (μείωση από 50 €)

-Αθλήματα που απαιτούν μικρό εξοπλισμό (καλάμι για ψάρεμα, μπάλα του μπόουλινγκ, ρακέτα, μπαστούνι του χόκεϊ- 30 € ανά διαδρομή (μείωση από 50 €)

 

Η κίνηση αυτή, αποτελεί την τελευταία από μια σειρά δραστηριοτήτων, οι οποίες έχουν ως στόχο την βελτίωση της επιβατικής εμπειρίας, ενόψει του προγράμματος "Always Getting Better", συμπεριλαμβάνοντας την καινούργια ιστοσελίδα της Ryanair, ολοκαίνουργια εφαρμογή με κάρτες επιβίβασης για κινητά, αριθμημένες θέσεις, δεύτερη δωρεάν χειραποσκευή και μια εξατομικευμένη υπηρεσία για οικογένειες, καθώς η Ryanair εξακολουθεί να προσφέρει πολλά περισσότερα από απλά τους χαμηλότερους ναύλους. Για το 2015, η Ryanair σχεδιάζει ακόμα περισσότερες αναβαθμίσεις.

 

Ο Kenny Jacobs, Επικεφαλής Marketing της Ryanair, δήλωσε:

"H Ryanair, είναι στην ευχάριστη θέση να ανακοινώσει μείωση στις χρεώσεις για τον παραδοτέο αθλητικό εξοπλισμό από την σταθερή τιμή των 50 € σε 5 διαφορετικές κατηγορίες, συμπεριλαμβάνοντας ποδήλατο (60 €), αθλήματα που απαιτούν μεγάλο εξοπλισμό (60 €), ski (40 €), τσάντα του golf (30 €) αθλήματα που απαιτούν μικρό εξοπλισμό (30 €), καθιστώντας προς τους πελάτες το ταξίδι με αθλητικό εξοπλισμό στους χαμηλότερους ναύλους ακόμα πιο εύκολο.

 

Η κίνηση αυτή, αποτελεί την τελευταία από μια σειρά δραστηριοτήτων, οι οποίες έχουν ως στόχο την βελτίωση της επιβατικής εμπειρίας, ενόψει του προγράμματος "Always Getting Better", συμπεριλαμβάνοντας την καινούργια ιστοσελίδα της Ryanair, ολοκαίνουργια εφαρμογή με κάρτες επιβίβασης για κινητά, αριθμημένες θέσεις, δεύτερη δωρεάν χειραποσκευή και μια εξατομικευμένη υπηρεσία για οικογένειες, καθώς η Ryanair εξακολουθεί να προσφέρει πολλά περισσότερα από απλά τους χαμηλότερους ναύλους.

 

Για το 2015, η Ryanair σχεδιάζει περισσότερες βελτιώσεις, συμπεριλαμβάνοντας νέα ιστοσελίδα, νέο εσωτερικό αεροσκαφών, νέες στολές για τα μέλη του πληρώματος θαλάμου επιβατών, inflight menu, μειωμένες χρεώσεις στα αεροδρόμια και νέες ψηφιακές καινοτομίες όπως το 'hold the fare', περιεχόμενο προορισμών και υπηρεσίες σύγκρισης τιμών. "

 

Πηγή: http://www.ypodomes....ικού-εξοπλισμού

 

Click here to view the είδηση

Αλλαγή φρουράς σε δύο κρίσιμες επιχειρήσεις του Δημοσίου αναμένεται εντός των επόμενων ημερών. Η πρώτη αφορά το Κτηματολόγιο Α.Ε. και η δεύτερη την ΕΥΔΑΠ Α.Ε. Και οι δύο θεωρούνται πολύ κρίσιμες επιχειρήσεις για την κυβερνητική πολιτική, καθώς τα διαθέσιμά τους πλησιάζουν τα 500 εκατ. ευρώ. Σε ό,τι αφορά την Κτηματολόγιο, στη διοίκηση της εταιρείας έχουν ήδη υπάρξει παραιτήσεις και αναμένονται και άλλες.

 

Συγκεκριμένα, λόγω της σύγκρουσης που αφορά στα διαθέσιμα της επιχείρησης την περασμένη Τρίτη παραιτήθηκαν οι δύο αντιπρόεδροί της, Νίκος Ζυγούρης και Αλίκη Φατούρου. Την επομένη ζητήθηκε η παραίτηση όλων των μελών του διοικητικού συμβουλίου. Ως νέα μέλη του Δ.Σ. φέρονται οι κ.κ. Ολγα Μουτζαλιά, Κώστας Διάκος και Γιώργος Μουτεβέλης.

 

Η σύγκρουση στην Κτηματολόγιο Α.Ε. αφορά στη μεταφορά των ταμειακών διαθεσίμων της εταιρείας στην Τράπεζα της Ελλάδος, ύψους 250 εκατ. ευρώ. Πρόκειται για χρήματα που κατέβαλαν Ελληνες πολίτες, ιδιοκτήτες ακινήτων, ως ειδικά τέλη υπέρ κτηματογράφησης και τυχόν μεταφορά τους στην ΤτΕ θέτει επιπρόσθετα προβλήματα στην ολοκλήρωση της κτηματογράφησης της χώρας. Θέση στο θέμα πήρε χθες και η Ν.Δ. Ο τομεάρχης υποδομών του κόμματος, Λευτέρης Αυγενάκης, στη σχετική ανακοίνωση έκανε λόγο για μια κυβέρνηση που «βάζει χέρι», εκτός του ταμείου της εταιρείας και στο σημαντικότερο αναπτυξιακό εργαλείο που διαθέτει η χώρα. Σύμφωνα με τον κ. Αυγενάκη, η μεταφορά των διαθεσίμων θέτει σε κίνδυνο μελέτες και την ολοκλήρωση των έργων χαρτογράφησης.

 

Σημειώνεται ότι βάσει νόμου, τα ανταποδοτικά τέλη υπέρ της κτηματογράφησης αξιοποιούνται μόνον στη χρηματοδότηση έργων της εταιρείας. Επίσης είναι γνωστό ότι ταυτόχρονα η κυβέρνηση και η διοίκηση του Κτηματολογίου αναζητούν πρόσθετους πόρους από την Ευρωπαϊκή Ενωση, προκειμένου να ολοκληρωθούν τα έργα κτηματογράφησης.

 

Αντίστοιχη κατάσταση υφίσταται και στην ΕΥΔΑΠ. Στην επικείμενη ετήσια γενική συνέλευση των μετόχων θα υπάρξει αλλαγή σχεδόν του συνόλου των μελών του Δ.Σ. της επιχείρησης που ορίζει η κυβέρνηση ως μέτοχος πλειοψηφίας. Κι εδώ η κυβέρνηση εξετάζει τρόπους με τους οποίους θα μπορούσε να γίνει μεταφορά των διαθεσίμων της επιχείρησης στην ΤτΕ. Εδώ ωστόσο η κατάσταση είναι πιο περίπλοκη, δεδομένου ότι θα υπάρξει σφοδρή αντίδραση από την πλευρά των μετόχων της μειοψηφίας. Σημειώνεται ότι στην πλευρά της μειοψηφίας ανήκει και το 10% που κατέχει ο Αμερικανός μεγαλοεπενδυτής Τζον Πόλσον. Σύμφωνα με παράγοντες της αγοράς, ο μόνος τρόπος για να μπορέσει το Δημόσιο να αποκτήσει πρόσβαση στα ταμειακά διαθέσιμα είναι μέσω επιστροφής κεφαλαίου. Ωστόσο και αυτή η διαδικασία δεν διασφαλίζει ότι τα χρήματα θα μπουν στα Ταμεία του κράτους, καθώς τα έσοδα από επιστροφές κεφαλαίου του ΤΑΙΠΕΔ βάσει νόμου διοχετεύονται στην αποπληρωμή του χρέους.

 

Η ΕΥΔΑΠ έχει ταμειακά διαθέσιμα 230 εκατ. ευρώ και για τη χρήση του 2014 πρόκειται να διανείμει μέρισμα 21,2 εκατ. ευρώ (0,2 ευρώ ανά μετοχή), αντιστοιχώντας στο 50% των ετήσιων κερδών της επιχείρησης.

 

Στην καλύτερη περίπτωση, αυτό το μέρισμα μπορεί να διπλασιαστεί, εφόσον κάτι τέτοιο υποδειχθεί από τον βασικό μέτοχο της επιχείρησης. Η μεταφορά των διαθεσίμων στην ΤτΕ ωστόσο θα είναι δύσκολο να επιτευχθεί, χωρίς να υπάρξουν αντιδράσεις από τους μετόχους της μειοψηφίας.

 

Πηγή: http://www.kathimeri...logio-kai-eydap

 

Click here to view the είδηση

Να μην καταβάλλουν ΕΝΦΙΑ, όλα τα μοναστηριακά ακίνητα είτε αυτά ανήκουν στην Εκκλησία της Ελλάδος είτε στο Οικουμενικό Πατριαρχείο και ανεξάρτητα από το αν χρησιμοποιούνται για λατρευτικούς ή για άλλους σκοπούς (μίσθωσης, κ.λπ.) ζητούν από το Συμβούλιο της Επικρατείας δύο Ιερές Μονές.

Συγκεκριμένα, οι δύο Ιερές Μονές που προσέφυγαν στο Ανώτατο Διοικητικό Δικαστήριο και αρνούνται να πληρώσουν Ενιαίο Φόρο Ιδιοκτησίας Ακινήτων (ΕΝΦΙΑ) για τα ακίνητά τους, στα οποία δεν τελούνται θρησκευτικές - λατρευτικές τελετές, είναι: 1) της Αγίας Αναστασίας Φαρμοκολύτριας Χαλκιδικής και 2) του Προφήτου Ηλία της Ιεράς Μητροπόλεως Ύδρας, Σπετσών, Αιγίνης, Ερμιονίδος και Τροιζηνίας.Αυτό ζητούν από το Συμβούλιο της Επικρατείας δύο Ιερές Μονές,

 

Η μεν πρώτη Ιερά Μονή καλείται να πληρώσει κάτι λιγότερο από 260.000 ευρώ και η δεύτερη λίγο περισσότερο από 140.000 ευρώ.

 

Σημειώνεται ότι ο νόμος 4223/2013 προέβλεψε ότι απαλλάσσονται από τον ΕΝΦΙΑ τα ακίνητα που ανήκουν στις Ιερές Μονές του Αγίου Όρους, είτε αυτά βρίσκονται μέσα στο ’γιο Όρος είτε εκτός αυτού, και ανεξάρτητα από το αν χρησιμοποιούνται για λατρευτικούς σκοπούς ή μισθώνονται σε τρίτους, χρησιμοποιούνται για κατοικίες, κ.λπ. Ωστόσο, δεν απαλλάσσονται από τον ΕΝΦΙΑ τα ακίνητα των Πατριαρχικών και Σταυροπηγιακών Ιερών Μονών, καθώς και των Ιερών Μονών της Εκκλησίας της Ελλάδος, που δεν χρησιμοποιούνται για θρησκευτικούς και λατρευτικούς σκοπούς.

 

Οι δύο Ιερές Μονές που προσέφυγαν στην Δικαιοσύνη υποστηρίζουν ότι συντρέχει άνιση φορολογική μεταχείριση μεταξύ των Μονών, η οποία, εκτός από το Σύνταγμα, παραβιάζει και την Ευρωπαϊκή Σύμβαση για τα Δικαιώματα του Ανθρώπου, το Πρώτο Πρόσθετο Πρωτόκολλο αυτής, τον Χάρτη Θεμελιωδών Δικαιωμάτων των Ηνωμένων Εθνών, και τον Ευρωπαϊκό Κοινωνικό Χάρτη του Συμβουλίου της Ευρώπης, που προστατεύουν το δικαίωμα στη ιδιοκτησία και τους πολίτες από την οικονομική βία.

 

Η ιδιαιτερότητα μεταξύ των Ιερών Μονών, αναφέρουν μεταξύ άλλων οι προσφεύγουσες, είναι μόνο πνευματικής φύσης και δεν μπορεί να αποτελέσει συνταγματικά θεμιτό κριτήριο φορολογικής διαφοροποίησης και διαφοροποίησης ως προς την φοροδοτική ικανότητα κάθε Μονής.

 

Επιπλέον επισημαίνουν ότι ο ΕΝΦΙΑ αποτελεί εξοντωτικό φόρο που εμμέσως δεσμεύει την ακίνητη περιουσία των δύο Μονών, κάτι που παραβιάζει το άρθρο 17 του Συντάγματος, το οποίο προστατεύει την ιδιοκτησία.

 

Τέλος τονίζουν, η επιβολή του ΕΝΦΙΑ είναι παράνομη, καθώς την τελευταία διετία δεν έχει γίνει η αναπροσαρμογή των αντικειμενικών αξιών των ακινήτων, όπως προβλέπει η νομοθεσία.

 

Πηγή: http://www.buildnet....213&artid=15290

 

Click here to view the είδηση

Ανεκτέλεστο περί τα 3,2 δισ. ευρώ από τη Μέση Ανατολή για τους τρεις μεγάλους κατασκευαστικούς ομίλους. Τα προβλήματα και οι μεγάλες προοπτικές της κατασκευαστικής αγοράς στην περιοχή.

 

Με συνολικό ανεκτέλεστο υπόλοιπο περί τα 3,2 δισ. ευρώ από τις χώρες της Μέσης Ανατολής, οι τρεις ισχυρότεροι κατασκευαστικοί όμιλοι (ΕΛΛΑΚΤΩΡ, ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ, J&P ΑΒΑΞ) δυσκολεύονται τους τελευταίους μήνες να ενισχύσουν το χαρτοφυλάκιό τους στην περιοχή.

 

Τα σημαντικά έργα που έχουν ήδη αναλάβει, η μετατόπιση του κέντρου βάρους προς την Ελλάδα εξαιτίας των υπό εκτέλεση μεγάλων οδικών αξόνων και τα γνωστά προβλήματα των τραπεζών που δυσκολεύουν τη διεθνή δράση, ακόμα και εξωστρεφών ομίλων, παίζουν το ρόλο τους, όπως επισημαίνουν στελέχη των εταιρειών. Ουσιαστικό ρόλο διαδραματίζει, όμως, και η περιορισμένη δυνατότητα των συγκεκριμένων ομίλων για ταυτόχρονη εκτέλεση τόσο μεγάλου αριθμού έργων. Εκτιμάται πως σήμερα βρίσκονται σε εξέλιξη στην περιοχή 117 έργα, με προϋπολογισμό άνω του 1 δισ. ευρώ έκαστο.

 

Την ίδια στιγμή, όμως, ξεκαθαρίζουν πως συνεχίζουν να παρακολουθούν τις αγορές των Ηνωμένων Αραβικών Εμιράτων, του Ομάν, ακόμα και της Σαουδικής Αραβίας, της Ιορδανίας κ.λπ. Σύμφωνα με τις προβλέψεις διεθνών οίκων στην περιοχή δρομολογούνται για τα επόμενα χρόνια έργα δεκάδων δισεκατομμυρίων ευρώ, μόνο στους τομείς των μεταφορών, ενώ ακόμα μεγαλύτερη είναι η αγορά των έργων ενέργειας, όπου δεν δραστηριοποιούνται οι τρεις μεγάλοι ελληνικοί όμιλοι (ο όμιλος Μυτιληναίου ΜΥΤΙΛ +5,51% έχει παρουσία μέσω της ΜΕΤΚΑ).

 

Τα 2 δισ. από τα 3,8 δισ. ευρώ που είναι σήμερα το ανεκτέλεστο του ομίλου ΕΛΛΑΚΤΩΡ (χωρίς τα προς υπογραφή έργα ύψους 555 εκατ. ευρώ) προέρχονται από τις διεθνείς αγορές και ειδικά από τη Μέση Ανατολή. Από το 2,1 δισ. ευρώ που είναι το ανεκτέλεστο του ομίλου J&P ΑΒΑΞ (μαζί με προς υπογραφή έργα ύψους περί τα 200 εκατ. ευρώ) τα 907 εκατ. αφορούν εργολαβίες που έχει αναλάβει στη Μέση Ανατολή (κυρίως Κατάρ και Ιορδανία). Στα 3,28 δισ. ανερχόταν στα τέλη του 2014 το ανεκτέλεστο υπόλοιπο του ομίλου ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ, ο οποίος έχει επίσης παρουσία σε αρκετές αγορές της Μέσης Ανατολής.

 

Μπορεί τα συγκεκριμένα νούμερα να φαντάζουν μεγάλα όταν προ δεκαετίας η διεθνής παρουσία των ελληνικών κατασκευαστικών ήταν περιορισμένη. Ομως, πρόκειται για ψίχουλα σε σχέση με τις επενδύσεις που προγραμματίζουν οι χώρες της Μέσης Ανατολής σε υποδομές μεταφορών κ.λπ. Πρόσφατα, η εταιρεία ερευνών Timetric είχε υπολογίσει πως οι χώρες του Κόλπου θα δαπανήσουν τα επόμενα χρόνια περί τα 121,3 δισ. ευρώ για την ανάπτυξη του επίγειου δικτύου μεταφορών.

 

Μια άλλη εταιρεία ερευνών, η Ventures, προβλέπει πως μόνο για την αναβάθμιση των αεροδρομίων θα δαπανηθούν την προσεχή πενταετία στη Μέση Ανατολή περί τα 300 δισ. ευρώ καθώς αυξάνονται οι επιβάτες των αεροπορικών που καλύπτουν την περιοχή με ραγδαίους ρυθμούς.

 

Η υποχώρηση των τιμών του πετρελαίου δείχνει πως δύσκολα θα επιβεβαιωθούν οι συγκεκριμένες προβλέψεις, αλλά οι χώρες του Κόλπου εξακολουθούν να δαπανούν σημαντικά ποσά για επενδύσεις στον τομέα των μεταφορών. Μπορεί το πετρέλαιο να υποχωρεί, αλλά οι επιβάτες και οι μετακινήσεις στην περιοχή της Μέσης Ανατολής αυξάνονται με αποτέλεσμα να είναι αναγκαστική η επένδυση στον χώρο των μεταφορών.

 

Τα σιδηροδρομικά έργα

 

Πρόσφατες αναλύσεις δείχνουν πως δεν πρόκειται να επιβεβαιωθούν οι προβλέψεις για τη λειτουργία σιδηροδρομικού δικτύου περί τα 2.100 χιλιόμετρα στην περιοχή του Κόλπου μέχρι το 2018. Ομως, μόνο στη Σαουδική Αραβία προωθούνται σήμερα σιδηροδρομικά έργα περί τα 27,3 δισ. ευρώ. Στο Κατάρ εκτιμούν πως το συνολικό πρόγραμμα για την ανάπτυξη του σιδηροδρομικού δικτύου του Εμιράτου αγγίζει τα 40 δισ. ευρώ, ενώ το μετρό της Ντόχας (επικεφαλής της κοινοπραξίας που κατασκευάζει τη Χρυσή Γραμμή είναι ο όμιλος ΕΛΛΑΚΤΩΡ) θα κοστίσει επίσης αρκετά δισ. ευρώ.

 

Μια εταιρεία με έδρα την Ελλάδα, η παλαιστινιακών συμφερόντων CCC (Consolidated Contractors Company) συμμετέχει στην κοινοπραξία (μαζί με την αμερικανική Bechtel και τη Siemens) που έχει αναλάβει τις γραμμές 1 και 2 του μετρό του Ριάντ στη Σαουδική Αραβία. Το συνολικό έργο του μετρό, με έξι γραμμές, αναμένεται να κοστίσει περί τα 22,5 δισ. ευρώ. Η CCC, αυτήν τη φορά σε συνεργασία με Τούρκους και Αραβες, ανέλαβε και την κατασκευή του νέου αεροδρομίου του Αμπού Ντάμπι, προϋπολογισμού περί τα 2,94 δισ. ευρώ.

 

Μόνο το Ομάν εκτιμάται πως προωθεί έργα υποδομής περί τα 56 δισ. ευρώ από σήμερα μέχρι το 2017, μεταξύ των οποίων περιλαμβάνεται και το υψηλού προφίλ οδικό έργο "Al Batinah Expressway". Ο οδικός άξονας, που προωθείται μέσω 11 διαφορετικών πακέτων εργολαβιών (τα έξι έχουν ήδη ανατεθεί και σήμερα είναι σε εξέλιξη οι διαγωνισμοί για τα πακέτα 7 και 10), είναι συνολικού κόστους 2,6 δισ. ευρώ και μήκους 256 χιλιομέτρων. Οταν ολοκληρωθεί θα συνδέει την πρωτεύουσα του Ομάν, Muskat, με το λιμάνι Sohar και τη βιομηχανική περιοχή κοντά στα σύνορα με τα Ηνωμένα Αραβικά Εμιράτα.

 

Τα σχέδια και οι προβλέψεις των διεθνών οίκων δεν λαμβάνουν υπόψη τους έναν σημαντικό παράγοντα: Η εταιρεία συμβούλων EC Harris υπολογίζει πως μόνο για την υλοποίηση των 117 μεγαλύτερων έργων (όλα ύψους άνω του 1 δισ. ευρώ) που βρίσκονται σήμερα σε εκτέλεση στην περιοχή της Μέσης Ανατολής θα χρειαστεί πρόσθετο εργατικό δυναμικό 1,2 εκατ. ανθρώπων από σήμερα μέχρι το 2019! Θα απαιτηθούν επίσης περί τους 315.000 μηχανικούς και άλλα εξειδικευμένα στελέχη, αριθμός επίσης τεράστιος για μια περιοχή που εσχάτως είναι περικυκλωμένη από τους φανατικούς ισλαμιστές.

 

Πηγή: http://www.euro2day....oys-h-mesh.html

 

Click here to view the είδηση

Στα 850 εκατ. ευρώ ανέρχεται ο προϋπολογισμός για την ηλεκτρική σύνδεση της Κρήτης με την ηπειρωτική Ελλάδα, ένα έργο που εγγυάται την ασφάλεια εφοδιασμού του νησιού, την αξιοποίηση του δυναμικού της Κρήτης σε ΑΠΕ και τη μείωση του κόστους της ενέργειας κατά 7%-8%. Το πρότζεκτ ενσωματώνει και τη νέα πολιτική της Κομισιόν για την Ενεργειακή Ένωση της Ευρώπης.

 

Η διασύνδεση της Κρήτης αποτελεί μέρος του σχεδίου ανάπτυξης του ηλεκτρικού συστήματος της χώρας τα τελευταία είκοσι χρόνια, αλλά η υλοποίησή του αναβάλλεται συνεχώς με διάφορες αφορμές. Έτσι, η ηλεκτροδότηση της Κρήτης εξακολουθεί να γίνεται μέσω τριών πετρελαϊκών μονάδων που διαθέτουν χαμηλό βαθμό απόδοσης και χρησιμοποιούν ως καύσιμο μαζούτ και diesel.

 

Η χρήση του πετρελαίου ως του αποκλειστικού καυσίμου για τις συμβατικές μονάδες ηλεκτροπαραγωγής στην Κρήτη έχει ως αποτέλεσμα το κόστος παραγωγής ηλεκτρισμού να είναι υψηλότερο σε σχέση με την ηπειρωτική Ελλάδα όπου οι μονάδες λειτουργούν με λιγνίτη, νερά στα μεγάλα υδροηλεκτρικά και φυσικό αέριο.

 

 

 

Η διαφορά κόστους από την μία περιοχή στην άλλη έχει σαν αποτέλεσμα οι 'Ελληνες καταναλωτές να επιβαρύνονται με επιπλέον 400 εκατ. ευρώ το χρόνο για την ηλεκτροδότηση της Κρήτης, μέσω των Υπηρεσιών Κοινής Ωφελείας, που πληρώνουμε όλοι με τους λογαριασμούς ρεύματος. Από την εξοικονόμηση που θα προσφέρει η λειτουργία του καλωδίου υπολογίζεται ότι το κόστος ηλεκτρικής ενέργειας μπορεί να μειωθεί κατά 7%-8%.

 

Παράλληλα, η Κρήτη αντιμετωπίζει σοβαρό πρόβλημα επάρκειας ειδικά τους καλοκαιρινούς μήνες, όταν η ζήτηση λόγω του υψηλού τουρισμού αυξάνεται και οι ανάγκες σε ηλεκτρισμό καλύπτονται οριακά, ρισκάροντας ένα γενικευμένο μπλακ άουτ, παρόμοιο με αυτό της Σαντορίνης.

 

Η διασύνδεση με την ηπειρωτική Ελλάδα θα μπορούσε να δώσει λύση στο πρόβλημα και ταυτόχρονα να συμβάλει στην αξιοποίηση του πιο σημαντικού, ως σήμερα, ενεργειακού δυναμικού της Κρήτης, τις Ανανεώσιμες Πηγές Ενέργειας. Ηλεκτρισμός από «πράσινες» πηγές θα μπορεί να μεταφέρεται στην υπόλοιπη χώρα.

 

Το σχέδιο

 

Με βάση τη μελέτη σκοπιμότητας που είχε εκπονήσει ο Ανεξάρτητος Διαχειριστής Μεταφοράς Ηλεκτρικής Ενέργειας, ο ΑΔΜΗΕ, το 2011 και της επικαιροποιημένης εκδοχής της το 2014, ο αντιπρόεδρος του ΣΕΒ Αναστάσιος Καλλιτσάντζης πρότεινε σε αυτή τη φάση να προωθηθεί η εναλλακτική που προβλέπει τη διασύνδεση της Κρήτης με την Αττική με δύο υποβρύχια καλώδια μήκους 380 χλμ. και συνολικής ικανότητας 1000MW, συνοδευόμενα από τέσσερις σταθμούς μετατροπής. Αναλόγων χαρακτηριστικών έργο είναι η διασύνδεση της Ιταλίας με τη Σαρδηνία (μήκους 420 χλμ., ισχύος 1.000 MW και κόστους 730 εκατ. ευρώ).

 

Η πρόταση ανακοινώθηκε ενώπιον του αντιπροέδρου της Ευρωπαϊκής Επιτροπής και αρμόδιου για την υλοποίηση του «πακέτου Γιούνκερ» Jurki Katainen στη διάρκεια της ημερίδας που διοργάνωσε την Πέμπτη ο ΣΕΒ με θέμα «Στροφή στην ανάπτυξη με ιδιωτικές επενδύσεις και νέες θέσεις εργασίας στην Ελλάδα». Το σχέδιο προβλέπει τη δημιουργία ενός κοινοπρακτικού σχήματος με συμμετοχή του ΑΔΜΗΕ, η οποία θα μπορεί να κυμαίνεται από 35% έως 49% και αντίστοιχα συμμετοχή ιδιωτών επενδυτών από 51% έως 65%.

 

Η χρηματοδότηση του έργου, το εκτιμώμενο κόστος του οποίου είναι 850 εκατ. ευρώ, μπορεί να καλυφθεί σε ποσοστό 20% ως 25% από ίδια κεφάλαια, κατά 15-20% με δάνειο από το επενδυτικό πακέτο Γιουνκέρ και κατά 55%-60% μέσω δανεισμού από την Ευρωπαϊκή Τράπεζα Επενδύσεων ή από ομόλογα έργου. Εκτιμάται ότι η επένδυση μπορεί να αποσβεστεί σε πέντε χρόνια, με βάση τα σημερινά δεδομένα.

 

Σύμφωνα και με τις εκτιμήσεις του ΑΔΜΗΕ υπολογίζεται ότι για την ολοκλήρωση και λειτουργία του πρώτου καλωδίου απαιτούνται τρεισήμισι χρόνια και επιπλέον 18 μήνες για την ολοκλήρωση και του δεύτερου καλωδίου.

 

Πρώτα όμως θα πρέπει να ενταχθεί το έργο στα προγράμματα προς χρηματοδότηση από το «πακέτο Γιούνκερ» και αυτό προϋποθέτει πολιτική απόφαση για τον χαρακτηρισμό του ως έργο άμεσης προτεραιότητας.

 

Το «Πακέτο Γιούνκερ»

 

Το Επενδυτικό Σχέδιο για την Ευρώπη που παρουσίασε η Ευρωπαϊκή Επιτροπή υπό τον Ζαν Κλοντ Γιούνκερ κινείται σε τρεις άξονες: Την κινητοποίηση κεφαλαίων για επενδύσεις, την πρόσβαση της χρηματοδότησης στην πραγματική οικονομία και τη βελτίωση του επενδυτικού κλίματος.

 

Το συνολικό ύψος του Επενδυτικού Σχεδίου ανέρχεται σε 315 δισεκατομμύρια ευρώ για την περίοδο 2015-2017, εκ των οποίων τα 240 δισ. ευρώ προορίζονται για μακροπρόθεσμου χαρακτήρα επενδύσεις και τα 75 δισ. ευρώ διοχετεύονται σε μικρομεσαίες και μεσαίες επιχειρήσεις. Τα κεφάλαια θα διατεθούν μέσω του Ευρωπαϊκού Ταμείου Στρατηγικών Επενδύσεων (EFSI), που θα δημιουργηθεί εντός της Ευρωπαϊκής Τράπεζας Επενδύσεων (EIB). Τα 240 δισεκατομμύρια που προορίζονται για επενδύσεις μακροπρόθεσμου χαρακτήρα θα δοθούν σε έργα που σχετίζονται με στρατηγικές επενδύσεις ευρωπαϊκής σημασίας στους τομείς της Ενέργειας, η οποία κατέχει ιδιαίτερη θέση στο πρόγραμμα, στις Μεταφορές, την Ευρυζωνικότητα, την Εκπαίδευση και την Έρευνα και Καινοτομία. Το Ευρωπαϊκό Ταμείο για τις Στρατηγικές Επενδύσεις θα παρέχει δάνεια και όχι επιδοτήσεις, χρηματοδοτώντας επενδύσεις υψηλότερου κινδύνου από αυτόν που σήμερα αναλαμβάνουν οι ευρωπαϊκές τράπεζες και η Ευρωπαϊκή Τράπεζα Επενδύσεων. Τα επενδυτικά προγράμματα για να είναι επιλέξιμα πρέπει να ανήκουν είτε σε ιδιωτικούς φορείς, είτε σε συμπράξεις ιδιωτών-δημοσίου.

 

Πηγή: http://www.imerisia....pubid=113510270

 

Click here to view the είδηση

Δεκάδες περιπτώσεις επιχειρήσεων και επώνυμων φυσικών προσώπων που χρωστούν πολλά εκατομμύρια ευρώ από ανεξόφλητους λογαριασμούς ρεύματος στη ΔΕΗ, έχουν μπει ή θα μπουν στις αμέσως επόμενες ημέρες στο στόχαστρο των εισπρακτικών υπηρεσιών της επιχείρησης.

 

Η υπόθεση του κτιριακού συγκροτήματος "Atrina" που την περασμένη εβδομάδα απασχόλησε την επικαιρότητα, επειδή η ΔΕΗ διέκοψε την ηλεκτροδότηση λόγω συνολικής οφειλής 1,38 εκατ. ευρώ, για να το επανασυνδέσει κατόπιν καταβολής ενός μικρού μέρους του ποσού, ήταν μόνο η αρχή, διαβεβαιώνουν κύκλοι της επιχείρησης.

 

Προειδοποιήσεις για διακοπές ρεύματος σε μεγαλοοφειλέτες ή και οριστικές διακοπές για όσους αρνήθηκαν να συμμορφωθούν με τις ειδοποιήσεις που τους έχουν γίνει ώστε να τηρήσουν τις υποχρεώσεις τους, θα ενταθούν το αμέσως επόμενο διάστημα.

 

Σύμφωνα με πληροφορίες αυτή την εβδομάδα η διοίκηση της ΔΕΗ αναμένει αναλυτική ενημέρωση από τις υπηρεσίες τόσο για τους επόμενους "μεγάλους" στόχους οφειλετών, όσο και για τα πρώτα στοιχεία γύρω από το κοινωνικό και οικονομικό τους προφίλ.

 

"Το μοντέλο Atrina θα εφαρμοστεί σε πανελλαδική κλίμακα. Δηλαδή με βάση τα στοιχεία για τον οφειλέτη, και τη μέχρι τώρα συμπεριφορά του, θα καθοριστούν κάποια κριτήρια για αποκοπές. Από εκεί και πέρα, τα καταστήματα ανά την Ελλάδα θα τα έχουν ως μπούσουλα και θα τα εφαρμόζουν κατά την κρίση τους", λέει στέλεχος της επιχείρησης.

 

Το μοντέλο που θα ακολουθηθεί είναι απλό. Πρώτο κριτήριο κατηγοριοποίησης είναι το ύψος της οφειλής με τη βοήθεια και του λογισμικού συστήματος Sap. Εν συνεχεία θα εξετάζεται αν ο μεγαλοοφειλέτης έχει συνάψει διακανονισμό με τη ΔΕΗ, και πόσες από τις δόσεις της ρύθμισης έχει εξοφλήσει. Εάν οι υπηρεσίες διαπιστώνουν ότι παρά την ένταξη σε ρύθμιση, ο οφειλέτης δεν έχει εξοφλήσει παρά ελάχιστες δόσεις και έχει σταματήσει την εξυπηρέτηση των υπολοίπων- όπως συμβαίνει σε παρά πολλές περιπτώσεις διακανονισμών- τότε θα ακολουθεί νέα ειδοποίηση από τη ΔΕΗ με τελεσίγραφο διακοπής. Αν ούτε τότε συμμορφώνεται, η επιχείρηση θα διακόπτει οριστικά την ηλεκτροδότηση.

 

Στην περίπτωση π.χ. του "Atrina", ο διαχειριστής του κτιρίου είχε συνάψει στις 31/11/2014 διακανονισμό με τη ΔΕΗ για συνολική οφειλή 1,27 εκατ. ευρώ, αλλά μέχρι και την ημέρα διακοπής της ηλεκτροδότησης δεν είχε καταβάλει όχι μόνο ούτε μια από τις δόσεις της ρύθμισης, αλλά ούτε και τις καταναλώσεις των μηνών που ακολούθησαν. Κάπως έτσι, η οφειλή του είχε εκτιναχθεί στα 1,38 εκατ. ευρώ.

 

Κύκλοι της ΔΕΗ εξηγούν ότι δεν είναι απλή υπόθεση να ολοκληρωθεί το οικονομικό και κοινωνικό προφίλ των μεγαλοοφειλτών. "Μόνο όταν αυτό γίνει θα μπορούμε να βάλουμε συγκεκριμένους εισπρακτικούς στόχους, και να πούμε πόσα ακριβώς από τα 1,8 δισ. ευρώ των ληξιπρόθεσμων οφειλών μπορούμε να εισπράξουμε. Διότι μπορεί να υπάρχουν αντικειμενικές συνθήκες δυσκολίας στη συλλογή πολλών οφειλών. Δεν θέλουμε να βγάζουμε στη σέντρα ανθρώπους χωρίς λόγο, ούτε να λειτουργούμε περιστασιακά”, λένε κύκλοι της επιχείρησης.

 

Σήμερα οι κακοπληρωτές της ΔΕΗ υπολογίζονται συνολικά σε πάνω από 500.000, εκ των οποίων εκτιμάται ότι οι έχοντες που δεν πληρώνουν τη ΔΕΗ ανέρχονται σε πολλές δεκάδες χιλιάδες.

 

Στόχος της νέας διοίκησης είναι οι υπηρεσίες της ΔΕΗ να διασταυρώσουν το προφίλ των κακοπληρωτών, λαμβάνοντας ως βάση τα τετραγωνικά μέτρα και τις καταναλώσεις ενέργειας. Μια πρώτη προσέγγιση στο πρόβλημα είναι η εξής : Αν προκύπτει ότι κάποιος που διαμένει σε μεγάλης επιφάνειας κατοικία σε ακριβή περιοχή συνεχίζει να καταναλώνει την ίδια ποσότητα ενέργειας με αυτήν που κατανάλωνε π.χ. το 2008, αυτό θα σημαίνει ότι εκμεταλλεύτηκε την κρίση ως πρόσχημα για να μην πληρώσει. Ίσως στην προσπάθεια αυτή να επιστρατευθούν και νομικά γραφεία, κάτι που είχε επιχειρηθεί να γίνει και από την προηγούμενη διοίκηση χωρίς να προχωρήσει.

 

Πηγή: http://energypress.g...megaloofeileton

 

Click here to view the είδηση

Με επιστολή του προς τον Υπουργό Οικονομίας Υποδομών Ναυτιλίας & Τουρισμού κ. Γιώργο Σταθάκη και τον Αναπλ. Υπουργό Υποδομών & Μεταφορών Χρ. Σπίρτζη, ο σύνδεσμος ζητά την επέκταση ισχύος του άρθρου 157 του Ν.4281/2014, που καταργεί τις πρόσθετες εγγυητικές καλής εκτέλεσης.

 

Αναλυτικά το κείμενο επιστολής:

 

Κύριοι Υπουργοί,

 

με πρόσφατες προφορικές παρεμβάσεις σας, έχετε ταχθεί υπέρ της άρσης της μεγάλης στενότητας ρευστότητας που χαρακτηρίζει την τελευταία πενταετία και τις εργοληπτικές επιχειρήσεις, στενότητα που έχει δημιουργήσει ανυπέρβλητα προβλήματα, ακόμη και σε καθόλα υγιείς τεχνικές εταιρείες, με αποτέλεσμα την καθυστέρηση υλοποίησης των απαραίτητων επενδυτικών σχεδίων για την ανάταξη της ελληνικής οικονομίας, την αδυναμία απορρόφησης κοινοτικών πόρων και την σημαντικότατη αύξησης της ανεργίας.

 

Διαπιστώνουμε ωστόσο ότι μέχρι και σήμερα δεν έχετε μετουσιώσει αυτές τις προθέσεις σε κάποια θεσμική παρέμβασή σας, περί απελευθέρωσης ρευστότητας προς τις τεχνικές επιχειρήσεις.

 

Σήμερα, με δεδομένη την άμεση έναρξη ισχύος του εν θέματι άρθρου 157 του 4281/2014 από την ημέρα δημοσίευσης του νόμου, από τις 8/8/2014 και μετά έχουν καταργηθεί οι πρόσθετες εγγυητικές καλής εκτέλεσης στα δημόσια έργα και στις συμβάσεις δημοσίων έργων ζητείται εγγύηση μέχρι του ύψους του 5% του συμβατικού ποσού. Η εν λόγω ρύθμιση δεν έχει αναδρομική ισχύ και ως εκ τούτου εμφανίζεται πολύ περιορισμένη η έκταση εφαρμογής της πρόθεσης του νομοθέτη για απελευθέρωση της ρευστότητας, αφού με τον χρονικό περιορισμό εφαρμογής της εν θέματι ρύθμισης έχει αποκλειστεί το τμήμα των εργοληπτικών επιχειρήσεων που, εντός της κρίσης, είχαν την επιχειρηματική ικανότητα να συνεχίζουν να δραστηριοποιούνται, να παράγουν και να κατασκευάζουν, παρά τις αντιξοότητες και την παντελή έλλειψη ρευστότητας.

 

Κατά συνέπεια θεωρούμε επιβεβλημένο να επεκταθεί η εν θέματι ρύθμιση κατάργησης των πρόσθετων εγγυήσεων σε όλες τις εκτελούμενες συμβάσεις δημοσίων έργων προκειμένου να μεγιστοποιηθεί το όφελος προς τον τεχνικό κόσμο, την συνολική οικονομία και απασχόληση στην Χώρα.

 

Πηγή: http://technews-gree...ml#.VT3dOCHtlBc

 

Click here to view the είδηση

H δημόσια συζήτηση για τον περιορισμό της πλαστικής σακούλας στη Γερμανία συνεχίζεται. Περιβαλλοντικές οργανώσεις ασκούν πίεση, ενώ πλέον και οι ειδικοί δείχνουν ότι υπάρχουν εναλλακτικές λύσεις.

 

 

Η πλήρης κατάργηση της πλαστικής σακούλας είναι ένα μη ρεαλιστικό σενάριο.

 

Τουλάχιστον προς το παρόν. Ωστόσο πολλοί ειδικοί στη Γερμανία θέτουν εδώ και καιρό επί τάπητος εναλλακτικές επιλογές. Ήδη πάνω από 20 μεγάλες γερμανικές εμπορικές αλυσίδες έχουν αντικαταστήσει την πλαστική σακούλα με άλλα υλικά, φιλικά προς το περιβάλλον. Σύμφωνα με τη γερμανική ΜΚΟ Nabu η χρήση της πλαστικής σακούλας θα μπορούσε να μειωθεί ακόμη πιο δραστικά τα επόμενα χρόνια. Σε αυτό συνηγορεί και η νέα έρευνα του Ινστιτούτου για το Κλίμα, το Περιβάλλον και την Ενέργεια με έδρα το Βούπερταλ, η οποία εκτιμά ότι μια μείωση της τάξεως του 80% στη χρήση πλαστικής σακούλας μέχρι το 2030 είναι εφικτή. Σε αυτό θα μπορούσε να συμβάλει και η επιβολή πρόσθετων φόρων προς τους καταναλωτές, τους λιανεμπόρους αλλά και τη βιομηχανία.

 

Μια νέα καταναλωτική «πράσινη» συνείδηση

 

Για να επιτευχθεί ο στόχος αυτός θα πρέπει σταδιακά να βελτιωθεί η παραγωγική διαδικασία νέων ανακυκλώσιμων υλικών, ενώ μια άλλη ενδιαφέρουσα πρόταση είναι η πώληση προϊόντων τα οποία δεν χρειάζονται ειδική πλαστική συσκευασία. Μια άλλη ιδέα θα ήταν η ενίσχυση της λεγόμενης «ανταλλακτικής οικονομίας» και η καλλιέργεια μιας εναλλακτικής καταναλωτικής συνείδησης που προωθεί την κυκλοφορία και αξιοποίηση αγαθών που μπορούν να επαναχρησιμοποιηθούν. Αυτές είναι μερικές από τις ιδέες που συμπεριλαμβάνονται στην έκθεση «Πώς να κάνετε οικονομία στη χρήση πλαστικού στη βιομηχανία, το εμπόριο και τα νοικοκυριά».

 

«Η Γερμανία δεν θα καταφέρει να απελευθερωθεί απόλυτα από τη χρήση πλαστικών μέσα στα επόμενα 15 χρόνια. Αυτό όμως δε σημαίνει πως δεν μπορούμε να μειώσουμε δραστικά τη χρήση τους» αναφέρει ο Mπέντζαμιν Μπόνγκαρντ, υπεύθυνος πολιτικής διαχείρισης πόρων του Nabu.

 

Σύμφωνα με στοιχεία του γερμανικού ομίλου Werner & Mertz περίπου 1,5 εκατομμύρια τόνοι πλαστικών συσκευασιών καταλήγουν στον «κίτρινο» κάδο ανακύκλωσης αλλά και στα αντίστοιχα αποθετήρια πλαστικών συσκευασιών των σουπερμάρκετ. Περίπου το 10% των πλαστικών συσκευασιών αποτελείται από τερεφθαλικό πολυαιθυλένιο (PET), μια ανθεκτική ουσία η οποία είναι ανακυκλώσιμη. Το υλικό αυτό θα μπορούσε για παράδειγμα, σύμφωνα με τον Τίμοθι Γλαντς από την Werner & Mertz, να αξιοποιηθεί περισσότερο από τη χημική βιομηχανία για την παραγωγή συσκευασιών οι οποίες θα μπορούν να ανακυκλώνονται σε μεγαλύτερο ποσοστό, διευκολύνοντας έτσι την δυνατότητα επαναχρησιμοποίησής τους στο μέλλον.

 

Δήμητρα Κυρανούδη (epd)

 

Πηγή: http://www.dw.de/εφι...τικά/a-18389399

 

Click here to view the είδηση

Πάνω από 450 είναι οι νεκροί στο Νεπάλ από τον σφοδρό σεισμό 7,9 Ρίχτερ που σάρωσε το πρωί του Σαββάτου τη χώρα και προκάλεσε την κατάρρευση κτιρίων στην πρωτεύουσα Κατμαντού και σε άλλες πόλεις.

 

Σύμφωνα με πληροφορίες από κυβερνητικούς αξιωματούχους, εκατοντάδες είναι οι τραυματίες και οι εγκλωβισμένοι στα συντρίμμια των κτιρίων που κατέρρευσαν.

 

Στο μεγαλύτερο νοσοκομείο της πρωτεύουσας έχουν μεταφερθεί πολλοί άνθρωποι που φέρουν κατάγματα σε χέρια και πόδια. Ωστόσο μέχρι στιγμής ο ακριβής αριθμός των τραυματιών παραμένει αδιευκρίνιστος.

 

Η σφοδρή σεισμική δόνηση, μεγέθους 7,9 βαθμών, σημειώθηκε το Σάββατο στο Νεπάλ, σε απόσταση περίπου 77 χιλιομέτρων βορειοδυτικά της Κατμαντού και σύμφωνα με τις πρώτες πληροφορίες έχουν καταρρεύσει κτίρια στην πρωτεύουσα.

 

Το επίκεντρο του σεισμού εντοπίστηκε ανάμεσα στην Κατμαντού και τη δεύτερη σε μέγεθος πόλη του Νεπάλ, την Ποκάρα.

 

Ένας ανταποκριτής του πρακτορείου Reuters από την Κατμαντού είπε ότι είδε σπίτια να έχουν γκρεμιστεί και πολλούς τοίχους κτιρίων να έχουν καταρρεύσει. «Όλοι είναι στους δρόμους, οι άνθρωποι σπεύδουν στα νοσοκομεία», καθώς πολλοί είναι αυτοί που έχουν υποστεί κατάγματα, πρόσθεσε.

 

Το αμερικανικό Γεωολογικό Ινστιτούτο USGS αρχικά είχε ανακοινώσει ότι η δόνηση ήταν μεγέθους 7,7 βαθμών και ότι προερχόταν από εστιακό βάθος 31 χιλιομέτρων, ωστόσο στη συνέχεια αναθεώρησε την εκτίμηση αυτή, ανεβάζοντας το μέγεθος του σεισμού στους 7,9 βαθμούς και διευκρινίζοντας ότι το εστιακό του βάθος ήταν μόλις 2 χιλιόμετρα.

 

Σύμφωνα με το πρακτορείο που επικαλείται μαρτυρίες κατοίκων, η δόνηση έγινε αισθητή μέχρι το Νέο Δελχί και άλλες πόλεις της βόρειας Ινδίας.

 

«Ισχυρές δονήσεις έγιναν αισθητές εδώ στο Δελχί και σε πολλές άλλες περιοχές της Ινδίας», είπε μια παρουσιάστρια στο τηλεοπτικό κανάλι NDTV. «Βλέπετε εικόνες από τα στούντιό μας στο Δελχί όπου όλα έτρεμαν για πολλή ώρα, για ένα λεπτό ή και περισσότερο», συνέχισε η δημοσιογράφος ενώ η κάμερα έδειχνε τα φώτα στο ταβάνι να κουνιούνται.

 

Ένας αξιωματικός υπηρεσίας στην αστυνομική διεύθυνση του γειτονικού, πυκνοκατοικημένου κρατιδίου Μπιχάρ είπε ότι έχουν σπάσει τα τηλέφωνα καθώς όλοι καλούν για να ζητήσουν ή να δώσουν πληροφορίες. «Δεν ξέρουμε για θύματα, μας έχουν κατακλύσει τα τηλεφωνήματα», τόνισε.

 

Χιονοστιβάδες στο Εβερεστ

 

Ο πολύ ισχυρός σεισμός που σημειώθηκε σήμερα στο Νεπάλ προκάλεσε χιονοστιβάδες στην περιοχή του όρους Έβερεστ, μετέδωσε το αμερικανικό τηλεοπτικό δικτυο CNN.

 

Στην πρωτεύουσα Κατμαντού κατέρρευσε ένας ιστορικός πύργος του 19ου αιώνα και από τα συντρίμμια του έχει ανασυρθεί νεκρός ένας άνθρωπος μέχρι στιγμής.

 

Ο Πύργος Νταράρα, που χτίστηκε το 1832, ήταν ένα ιστορικό ορόσημο και από τα σημαντικότερα τουριστικά αξιοθέατα της πόλης. Ήταν ανοιχτός για το κοινό εδώ και δέκα χρόνια και στον όγδοο όροφό του είχε ένα μπαλκόνι απ' όπου οι επισκέπτες μπορούσαν να θαυμάσουν τη θέα.

 

Δεν έχει διευκρινιστεί πόσοι άνθρωποι βρίσκονταν μέσα στον πύργο την ώρα του σεισμού, τα μέσα ενημέρωσης του Νεπάλ ωστόσο κάνουν λόγο για τουλάχιστον 50 παγιδευμένους στα συντρίμμια. Σύμφωνα με αυτόπτες μάρτυρες εκτός από τον νεκρό που ανασύρθηκε ήδη, έχει εντοπιστεί άλλο ένα πτώμα σε μικρή απόσταση.

 

 

 

Πηγή: http://www.tanea.gr/...-sto-katamntoy/

 

Δείτε και ένα σχετικό video:

 

 

Click here to view the είδηση

Ήδη έχει εκδοθεί η πρώτη άδεια υδατοδρομίου για την Κέρκυρα και η Hellenic Seaplanes, όπως αναφέρει, έχει θέσει σε διαδικασία αδειοδότησης άλλα 20 υδατοδρόμια στη χώρα, όπως Θεσσαλονίκη, Βόλος, Σκόπελος, Αλόννησος, Τήνος, Σκύρος, Πάτμος, Χαλκίδα, Κύμη, Αιδηψός, Κάρυστος, Άγιος Στέφανος (Εύβοια), Σητεία, Ζάκυνθος, Οινούσσες, Ψαρά και Αμφιλοχία. Παράλληλα, η εταιρεία προχωρεί και στην αδειοδότηση ορισμένων ιδιωτικών υδατοδρομίων για τις ανάγκες ξενοδοχείων και ιδιωτών.

 

Επίσης, η εταιρεία έχει καταθέσει προτάσεις για δημιουργία υδατοδρομίου για επτά λίμνες, όπου, όπως λέει, υπάρχει νομικό κενό σε σχέση με τον φορέα διαχείρισης της υδάτινης επιφάνειας. «Εμείς ζητούμε να αναλάβει την αρμοδιότητα το κοντινότερο λιμεναρχείο ή λιμενικό ταμείο» σημειώνει.

 

Ο κ. Ασσαριώτης σημειώνει ότι η εταιρεία θα μπορούσε φέτος να ξεκινήσει τις πρώτες της πτήσεις στο δίκτυο του βορείου Αιγαίου ή με δρομολόγια τσάρτερ, όμως εάν συνεχιστεί η πολιτική αβεβαιότητα είναι πιθανόν να χαθεί η σεζόν.

 

Όπως αναφέρει ο κ. Ασσαριώτης, το υδροπλάνο είναι επιχειρηματικά βιώσιμο για πτήσεις όχι μεγαλύτερες των 45 λεπτών, που το καθιστά ιδεώδες για μεσαίες αποστάσεις. Ένα μέσο εισιτήριο μονής κατεύθυνσης εκτιμάται ότι θα κοστίζει περί τα 85 ευρώ ανά μισή ώρα πτήσης.

 

Στόχος της εταιρείας είναι όταν φτάσει σε πλήρη ανάπτυξη να διαθέτει δίκτυο 100 περιφερειακών, 10 κεντρικών και δύο μητροπολιτικών υδατοδρομίων, καθώς και στόλο 20 υδροπλάνων. Στο βέλτιστο σενάριο που έχει επεξεργαστεί, θα πρόκειται για μία επένδυση της τάξης των 180 εκατ. ευρώ.

 

Πηγή: http://www.ypodomes....ία-για-ακόμη-20

 

Click here to view the είδηση

Αν οι θάλασσές μας «μεταφράζονταν» σε μια εθνική οικονομία, τότε θα ήταν η έβδομη μεγαλύτερη παγκοσμίως, με «εθνικό ακαθάριστο προϊόν» που ξεπερνάει τα 2,5 τρις δολάρια ετησίως και συνολική αξία που αγγίζει τα 24 τρισεκατομμύρια δολάρια. Αυτό αποδεικνύει η έκθεση «Δίνοντας ζωή στην οικονομία των θαλασσών», την οποία παρουσίασε η διεθνής περιβαλλοντική οργάνωση WWF.

 

Το WWF, μέσα από τη συγκεκριμένη έκθεση που επεξεργάστηκε σε συνεργασία με το Global Change Institute του Πανεπιστημίου του Κουίνσλαντ και την “The Boston Consulting Group” (BCG), αναδεικνύει την αξία των αγαθών και υπηρεσιών που προσφέρει η θάλασσα στην παγκόσμια οικονομία.

 

Ειδικότερα για την Μεσόγειο επισημαίνεται ο κρίσιμος σε παγκόσμιο επίπεδο ρόλος της αφού όπως επεσήμανε ο Τζουζέπε Ντι Κάρλο, Διευθυντής της Θαλάσσιας Μεσογειακής Πρωτοβουλίας του WWF :«Μόνο ο θαλάσσιος και παράκτιος τουρισμός της Μεσογείου, που αποτελεί το 1/3 της μεσογειακής θαλάσσιας οικονομίας, παράγει μια αξία 100 δισεκατομμυρίων και παρέχει 1,7 εκατομμύρια θέσεις εργασίας».

 

Η διεθνής περιβαλλοντική οργάνωση παράλληλα, όμως, κκρούει τον κώδωνα του κινδύνου για τη διαρκή υποβάθμισή της, κυρίως λόγω της υπερεκμετάλλευσης των θαλάσσιων πόρων και της κλιματικής αλλαγής.

 

Να σημειωθεί ότι ο διεθνής στόχος για την αποτελεσματική προστασία και διαχείριση τουλάχιστον του 30% των ακτών και θαλασσών μέχρι το 2030 είναι μια προτεραιότητα ως προς την οποία η χώρα μας βρίσκεται πολύ πίσω.

 

Και αυτό γιατί, μόλις το 1,48% των θαλασσών μας καλύπτεται από θαλάσσιες προστατευόμενες περιοχές. Για αυτόν ακριβώς τον λόγο, το WWF Ελλάς, μαζί με μια σειρά από εταίρους και σε συνεργασία με τις κοινωνίες της Σύρου και της Άνδρου, φιλοδοξεί στη δημιουργία ενός πρωτοποριακού μοντέλου θαλάσσιας προστατευόμενης περιοχής, μέσα από το πρόγραμμα ΚΥΚΛΑΔΕΣ LIFE. Στόχος του προγράμματος είναι η προστασία του φυσικού περιβάλλοντος της Γυάρου που φιλοξενεί τον πιο σημαντικό πληθυσμό της απειλούμενης με εξαφάνιση Μεσογειακής φώκιας Monachus monachus στη Μεσόγειο και η στήριξη ενός βιώσιμου μοντέλου ανάπτυξης στην περιοχή.

 

Πηγή: http://www.topontiki...d7jjGY.facebook

 

Click here to view the είδηση

Παρασκευή 24 Απριλίου 2015, Ο Μετροπόντικας κάνει εντυπωσιακή είσοδο στον υπό κατασκευή σταθμό Μετρό ΝΙΚΑΙΑ. Είναι ο τρίτος κατά σειρά σταθμός που μπήκε μετά την ΑΓΙΑ ΒΑΡΒΑΡΑ και τον ΚΟΡΥΔΑΛΛΟ. Επόμενη στάση του μετροπόντικα ο σταθμός ΜΑΝΙΑΤΙΚΑ

 

Δείτε το video:

 

 

Πηγή: http://www.ypodomes....ση-προς-πειραιά

 

Click here to view the είδηση

Μικρή αύξηση εσόδων κατά 1,5% στα 38,4 εκατ. ευρώ και μεγάλη άνοδο κερδών προ φόρων κατά 31,5% στα 11,6 εκατ. ευρώ παρουσίασαν το 2014 οι οργανισμοί διαχείρισης των 10 μεγαλύτερων περιφερειακών λιμένων της χώρας.

 

Σύμφωνα με στοιχεία του Ταμείου Ιδιωτικοποιήσεων (ΤΑΙΠΕΔ), τη μεγαλύτερη αύξηση εσόδων μεταξύ των περιφερειακών λιμένων παρουσίασε το 2014 το λιμάνι της Ηγουμενίτσας. Τα έσοδά του αυξήθηκαν κατά 40,5% στα 6,6 εκατ. ευρώ, ενώ ακολουθεί ο λιμένας Λαυρίου με αύξηση εσόδων κατά 18,7% στα 3,04 εκατ. ευρώ. Αντίθετα εξαιρετικά αρνητική εικόνα από πλευράς εσόδων παρουσίασαν πέρυσι τα λιμάνια του Ηρακλείου (-17%), Κέρκυρας (-8,6%) και Αλεξανδρούπολης (-8,1%). Οριακή πτώση εσόδων κατά 1,4% στα 5,6 εκατ. ευρώ παρουσίασε πέρυσι και το λιμάνι της Πάτρας.

 

Σε επίπεδο κερδοφορίας, τα μεγαλύτερα κέρδη μεταξύ των περιφερειακών λιμένων παρουσίασε πέρυσι το λιμάνι της Ηγουμενίτσας. Εφτασαν τα 5,2 εκατ. ευρώ με αύξηση 6,1% σε σύγκριση με το 2013. Ακολουθεί το λιμάνι του Ηρακλείου με κέρδη 1,78 εκατ. ευρώ και το λιμάνι της Ελευσίνας με κέρδη προ φόρων 991.000 ευρώ. Τη μεγαλύτερη αύξηση κερδών παρουσίασε πέρυσι το λιμάνι της Καβάλας με τα κέρδη προ φόρων στα 212.800 ευρώ (αύξηση 170,7%). Σημειώνεται πως κανένα από τα περιφερειακά λιμάνια δεν είχε ζημιές σε επίπεδο προ φόρων το 2014, ενώ πριν από δύο χρόνια (το 2012) τρία λιμάνια (Αλεξανδρούπολης, Καβάλας και Ραφήνας) είχαν ζημιογόνα χρήση.

 

Η κυβέρνηση και η νέα διοίκηση του ΤΑΙΠΕΔ δεν έχουν ξεκαθαρίσει τι θα κάνουν με τα περιφερειακά λιμάνια τα οποία ελέγχονται κατά 100% από το Ταμείο. Είναι γνωστή η στρατηγική για τον ΟΛΠ, ενώ θεωρείται σχεδόν σίγουρη η ακύρωση του διαγωνισμού για τον ΟΛΘ ΟΛΘ -0,11% στη Θεσσαλονίκη. Για τα περιφερειακά λιμάνια δεν έχει ακόμα αποφασιστεί η στρατηγική αν και τα στοιχεία δείχνουν πως βρίσκονται σε τροχιά εξυγίανσης.

 

Από τα απολογιστικά στοιχεία που έστειλαν οι διοικήσεις των οργανισμών λιμένων στο ΤΑΙΠΕΔ προκύπτουν και οι πρωτοβουλίες που ανέλαβαν την περυσινή χρονιά. Σύμφωνα με τα συγκεκριμένα στοιχεία:

 

1. ΟΡΓΑΝΙΣΜΟΣ ΛΙΜΕΝΟΣ ΠΑΤΡΩΝ:

 

* Κατασκευή πύλης ελέγχου πεζών και εξωτερική περίφραξη Νότιου Λιμένα Πατρών –ΕΣΠΑ ΔΕ

* Ολοκλήρωση Ανισόπεδου κόμβου σύνδεσης Νοτίου Λιμένα Πατρών με Εθνική οδό Πατρών-Αθηνών – Δημόσιες Επενδύσεις

* Δημιουργία Μαρίνας εξυπηρέτησης Mega Yachts στο Βόρειο Λιμένα Πατρών.

 

2. ΟΡΓΑΝΙΣΜΟΣ ΛΙΜΕΝΟΣ ΗΡΑΚΛΕΙΟΥ:

 

* Από το 2012 μέχρι σήμερα το λιμάνι του Ηρακλείου έχει αύξηση αποτελεσμάτων (δείκτης ΕΒΤ) 103% και εσόδων πάνω από 12%.

* Έχει αναπτύξει σύστημα για τη διαχείριση των επισκεπτών (πρότυπο μοντέλο 5-αισθήσεων) που έχει κερδίσει 7 βραβεία διεθνώς.

* Είναι 12μηνος προορισμός με τεράστια πολλαπλασιαστικά αποτελέσματα με αύξηση του Home Port και γενικά έσοδα μόνο από την κρουαζιέρα πάνω από τα €60 εκ. τα τελευταία 3 χρόνια.

* Διαδραματίζει σημαντικό ρόλο στη Ν. Ανατολική Μεσόγειο και τον κόσμο χτίζοντας σταθερές βάσεις συνεργασίας με όλους τους τοπικούς και διεθνείς φορείς.

 

3. ΟΡΓΑΝΙΣΜΟΣ ΛΙΜΕΝΟΣ ΗΓΟΥΜΕΝΙΤΣΑΣ

 

* Παρουσίασε θετικό ισοζύγιο €1.500.000 εκ. περίπου σε σχέση με το στόχο των €100.000 (15 φορές πάνω)

* Εναρμονίστηκε με τις απαιτήσεις του Διεθνή κώδικα ISPS για την ασφάλεια των πλοίων και των λιμενικών εγκαταστάσεων. Απόρροια αυτού ήταν και η εφαρμογή

πρόσθετων μέτρων ασφαλείας για τον έλεγχο και δραστικό περιορισμό των φαινομένων διακίνησης λαθρομεταναστών.

* Συμμετείχε στην υλοποίηση 12 ευρωπαϊκών προγραμμάτων συνολικού προϋπολογισμού €5,5 εκ. περίπου με πραγματοποιημένη απορρόφηση εντός του €2014 1,6 εκ. περίπου.

 

* Υλοποιήθηκαν (στο πλαίσιο του Ευρωπαϊκού Προγράμματος ADRIAMOS) οι απαιτούμενες μελέτες για τη δημιουργία Εμπορευματικού Κέντρου στη Θεσπρωτία

για τη διακίνηση εμπορευμάτων και η Εταιρεία βρίσκεται στη διαδικασία οργάνωσης όλων των απαιτούμενων ενεργειών για την έναρξη υλοποίησης του έργου.

 

4. ΟΡΓΑΝΙΣΜΟΣ ΛΙΜΕΝΟΣ ΑΛΕΞΑΝΔΡΟΥΠΟΛΗΣ

 

Μέσα από την εφαρμογή ενός νέου μοντέλου διοίκησης με έμφαση στην εξωστρέφεια και έμφαση στην υλοποίησης δράσεων για αύξηση εσόδων, εξορθολογισμό κόστους

μέσω της μείωσης ή συγκράτησης λειτουργικών δαπανών και αξιοποίηση της ακίνητης περιουσίας, επετεύχθη εντός του 2014 αύξηση της κερδοφορίας σε ποσοστό 50%.

 

5. ΟΡΓΑΝΙΣΜΟΣ ΛΙΜΕΝΟΣ ΚΑΒΑΛΑΣ

 

Ο Οργανισμός Λιμένα Καβάλας, μετά από πολλά χρόνια εμφανίζει κέρδη τα δύο τελευταία έτη, προχωρώντας συγχρόνως στον εκσυγχρονισμό των λιμένων αρμοδιότητας του, στην εκτέλεση έργων υποδομής και στο εναρμονισμό της λειτουργίας των λιμένων με την Εθνική και Κοινοτική νομοθεσία. Στο πλαίσιο αυτό έχει προβεί στην εκπόνηση Προγραμματικών σχεδίων (master plan) των λιμένων αρμοδιότητας του, την εκπόνηση σχεδίου περισυλλογής αποβλήτων πλοίων και την κατασκευή έργων υποδομών, με στόχο να καταστεί το Λιμενικό Σύστημα Καβάλας πόλος ανάπτυξης στον τομέα των μεταφορών.

 

6. ΟΡΓΑΝΙΣΜΟΣ ΛΙΜΕΝΟΣ ΕΛΕΥΣΙΝΑΣ

 

Τα τελευταία περίπου δύο (2) χρόνια, πραγματοποιήθηκαν στον Οργανισμό Λιμένος Ελευσίνας ΑΕ πολύ σημαντικές δράσεις, τόσο προς το συμφέρον του, όσο και για της Εθνικής Οικονομίας.

 

* Ανάκαμψη των Οικονομικών του: Βάσει της εμπειρίας, της γνώσης και της επιτυχημένης διαχείρισης, με τις κατάλληλες κινήσεις και παρά την υπάρχουσα ύφεση, σήμερα ο ΟΛΕ ΑΕ έχει πλεόνασμα που ανέρχεται στο ποσόν των €712.000 εκ., αποδεικνύοντας έτσι την αποτελεσματικότητα και το έργο που συντελέστηκε προς όφελος του Οργανισμού και κατ’ επέκταση του Ελληνικού Δημοσίου.

* Μεταφορά του Λιμένα έξω από τον ιστό της πόλης, έργο πνοής και ανάσας για την Ελευσίνα καθώς και αξιοποίηση του υπάρχοντος λιμανιού με τη δημιουργία πρασίνου και χώρων αναψυχής.

* Καθαρισμός του κόλπου της Ελευσίνας από τα βυθισμένα και ημιβυθισμένα πλοία (20 ναυάγια)

* Διενεργήθηκαν σχετικές διαδικασίες για τη νομιμοποίηση των αυθαιρέτων κτισμάτων και επιχωματώσεων στη Ζώνη Λιμένα.

 

7. ΟΡΓΑΝΙΣΜΟΣ ΛΙΜΕΝΟΣ ΛΑΥΡΙΟΥ Α.Ε.

 

* Έναρξη (Αύγουστος 2014) δρομολογίων νέας γραμμής πλοίων Ro-Ro (Τεργέστη-Λαυριο-Κων/πολη), με αποτέλεσμα την αύξηση των εσόδων στον εν λόγω τομέα κατά 15%περ.

* Αύξηση επιβατών Κρουαζιέρας κατά 561% (από 4.608:2013 σε 30.493:2014), με αντίστοιχη αύξηση εσόδων κατά 160% περίπου.

* Αύξηση κερδών (καθαρά προ φόρων) για τη χρήση 2014 σε σχέση με το 2013 κατά 80%, η οποία οφείλεται κυρίως στην αύξηση εσόδων από δρομολόγια Ro-Ro, Κρουαζιέρα, Τομέα Σκαφών Αναψυχής, Λοιπά Εμπορικά Πλοία)

 

9. ΟΡΓΑΝΙΣΜΟΣ ΛΙΜΕΝΟΣ ΡΑΦΗΝΑΣ Α.Ε.

 

Σύμφωνα με τα απολογιστικά στοιχεία του έτους 2014 παρατηρήθηκε αύξηση των συνολικών εσόδων του Οργανισμού Λιμένος Ραφήνα Α.Ε. 4,5% σε σύγκριση με τα προϋπολογισθέντα στοιχεία και αντίστοιχη θετική απόκλιση του Ισοζυγίου κατά 21,39%.

 

10. ΟΡΓΑΝΙΣΜΟΣ ΛΙΜΕΝΟΣ ΚΕΡΚΥΡΑΣ Α.Ε.

 

* ΜΟΛΟΣ ΚΡΟΥΑΖΙΕΡΟΠΛΟΙΩΝ - Ολοκλήρωση εργασιών φυσικού αντικείμενου νέου µόλου κρουαζιερόπλοιων κόστου; €19 εκ. µήκους 430µ. σε συμπλήρωση του υφιστάμενου µόλου µήκους 340µ.(έργο το οποίο εκκρεµεί από το 2006, µελέτη έργου από το 1998 - 16 έτη). Πλήρης κάλυψη πλέον όλων των κρουαζιερόπλοιων, που σηµαίνει ότι κανένα πλοίο δεν θα µένει αγκυροβοληµένο εκτός λιµένα και οι επιβάτες θα αποφύγουν την ταλαιπωρία της µεταφοράς τους µε πλοιάρια.

 

* ΟΡΦΑΝΑ ΛΙΜΑΝΙΑ - Διοικητική τακτοποίηση και παρεµβάσεις στα λιµάνια που µας δόθηκαν τον Μάιο 2014 και ο Οργανισµός Λιµένος Κέρκυρας ΑΕ έχει γίνει πλέον Φορέας Διαχείρισης και Δικαιοδοτικό Όργανο των πρώην ορφανών λιµένων (33 στο σύνολο). .

 

* ΚΡΟΥΑΖΙΕΡΑ - Παρέµεινε στα επίπεδα του 2013 παρά την αρνητική γεωπολιτική και οικονοµική συγκυρία. Αφίξεις 400 κζ/πλοιων το 2014 µε περίπου 700.000 επιβάτες µε τις ανάλογες προσδοκίες για το 2015.

 

Δείτε και το αρχείο: Αναλυτικοί πίνακες με τα έσοδα-έξοδα και τα κέρδη προ φόρων των περιφερειακών λιμανιών

 

Πηγή: http://www.euro2day....kerdoforia.html

 

Click here to view the είδηση