Engineer

Τελειωμό δεν έχουν οι αντιδράσεις τοπικών φορέων και κινήσεων πολιτών κατά χωροθετήσεων έργων Ανανεώσιμων Πηγών Ενέργειας (ΑΠΕ). Τελευταία στη λίστα των «πράσινων» τεχνολογιών που έχουν μπει στο «στόχαστρο» είναι και οι μονάδες αποθήκευσης ενέργειας. Ήδη στην Περιφέρεια Στερεάς Ελλάδας, η οποία είναι από τις περιοχές που τραβούν σαν «μαγνήτης» τις επενδύσεις ΑΠΕ, κάτοικοι έχουν ξεσηκωθεί και για την ανεξέλεγκτη χωροθέτηση μονάδων αποθήκευσης. Συνολικά, στη συγκεκριμένη Περιφέρεια είναι αδειοδοτημένα περί τα 1.261 έργα ΑΠΕ, δίχως να έχουν υπολογιστεί και τα εκατοντάδες μικρότερα φωτοβολταϊκά (κάτω του 1 MW). Επιπλέον, ήρθαν να προστεθούν και οι αδειοδοτημένες μονάδες αποθήκευσης από την ΡΑΑΕΥ στην Στερεά Ελλάδα που φτάνουν περί τις 160, εκ των οποίων σχεδόν οι μισές έχουν αδειοδοτηθεί και περιβαλλοντικά , γεγονός που έχει πυροδοτήσει επιπλέον αντιδράσεις που έρχονται να προστεθούν σε εκείνες για τα έργα ΑΠΕ που προωθούνται για εγκατάσταση στην περιοχή. Αλλά δεν είναι μόνο οι πολίτες που αντιδρούν. Στη Θεσσαλία, ο Περιφερειάρχης Θεσσαλίας κ. Δημήτρης Κουρέτας προ δύο εβδομάδων έβαλε «φρένο» σε τρία μεγάλα έργα , συνολικής ισχύος 430 MW, τα οποία αναπτύσσουν εταιρείες θυγατρικές της αυστραλιανής Maquarie και της γαλλικής Acuo. Επιπλέον, σύμφωνα με την Περιφέρεια Θεσσαλίας, σε ένα πρόχειρο δειγματοληπτικό έλεγχο σε παλαιότερες αδειοδοτήσεις που έγινε πρόσφατα από τις υπηρεσίες εντοπίστηκαν 12 περιπτώσεις με παράτυπα θετική γνωμοδότηση. Στην Πελοπόννησο το ζήτημα της εγκατάστασης ανεμογεννητριών σε περιοχές όπως το Γαϊδαροβούνι Ταϋγέτου, το Μαίναλο, το Αρτεμίσιο και ο Πάρνωνας, έχει προκαλέσει τις σοβαρές αντιδράσεις των τοπικών φορέων και κατοίκων της περιοχής κατά της κατασκευής αιολικών πάρκων. Μάλιστα, οι αντιδράσεις αναζωπυρώθηκαν από την πρόσφατη δημόσια διαβούλευση για τους αιολικούς σταθμούς MORES (298,2 MW στη Βόρεια Κυνουρία) και MORES II (155,4 MW σε περιοχή της Μάνης των Περιφερειακών Ενοτήτων Λακωνίας και Μεσσηνίας), συμφερόντων της εταιρείας Volton. Ενδεικτικό του κλίματος που έχει διαμορφωθεί είναι ότι έχουν ήδη συγκεντρωθεί 6.000 και 5.500 υπογραφές αντίστοιχα κατά της χωροθέτησης των δύο έργων από πολίτες, οι οποίοι υποστηρίζουν ότι η εγκατάστασή τους θα αλλοιώσει το φυσικό τοπίο και τον πολιτιστικό χαρακτήρα της περιοχής, και δεν συμβαδίζει με το πρότυπο ανάπτυξης που βασίζεται στον τουρισμό. Την αντίθεσή τους εκφράζουν τοπικοί παράγοντες και για έργα ΑΠΕ στον Έβρο. Σχέδιο γερμανικής εταιρείας για εγκατάσταση 41 ανεμογεννητριών στην ευρύτερη περιοχή Σουφλίου προκάλεσε την αντίδραση της Ελληνικής Ορνιθολογικής Εταιρείας. Η WPD (κορυφαία εταιρεία του κλάδου με παρουσία σε 31 χώρες) προτίθεται να εγκαταστήσει τις ανεμογεννήτριες στην παραποτάμια περιοχή μεταξύ του Δάσους Δαδιάς και του Δέλτα Έβρου και προχωρά τις αδειοδοτικές διαδικασίες για την υλοποίηση της επένδυσης. Ακόμη και στην Αττική, η διαδημοτική των Δήμων Λαυρεωτικής και Σαρωνικού «Επιτροπή Κατά των Ανεμογεννητριών στο Πάνειο Όρος» έχει αποφασίσει να κλιμακώσει τον αγώνα της και με την χρήση ένδικων μέσων κατά της εγκατάστασης ανεμογεννητριών στο Πάνειο Όρος και το Κερατοβούνι καθώς η εταιρεία βρίσκεται ένα βήμα πριν την έναρξη κατασκευής του έργου. Όπως καταγγέλλουν, σε πρώτη φάση σχεδιάζεται η εγκατάσταση μίας ανεμογεννήτριας ισχύος 2,4 MW στο Κερατοβούνι, αλλά αποτελεί τον προπομπό για την εγκατάσταση επιπλέον 24 ανεμογεννητριών. Νέα παράταση του Χωροταξικού Και θα συνεχίσει να μεγαλώνει όσο το Υπουργείο Περιβάλλοντος και Ενέργειας (ΥΠΕΝ) δεν προχωρά με τη θεσμοθέτηση του Ειδικού Χωροταξικού Πλαισίου για τις ΑΠΕ (ΕΧΠ ΑΠΕ), του οποίου η ολοκλήρωση παίρνει διαρκώς παράταση με τη νέα ημερομηνία ολοκλήρωσης της σύμβασης για τους μελετητές να έχει πάρει νέα διορία έως τις 27 Δεκεμβρίου 2024. Έως τότε όλες οι χωροθετήσεις βασίζονται στο παρωχημένο ΕΧΠ-ΑΠΕ του Γ. Σουφλιά, το οποίο είχε εγκριθεί το 2009 και είχε συνταχθεί λαμβάνοντας υπόψη δεδομένα της δεκαετίας του 2000. Σύμφωνα με πληροφορίες, το αρχικό παραδοτέο που έχει υποβληθεί από τους μελετητές στην πολιτική ηγεσία του ΥΠΕΝ προτείνει ανακατάταξη των περιοχών αιολικής προτεραιότητας (ΠΑΠ) και αποκλεισμού, λαμβάνοντας υπόψη τις εξελίξεις στις τεχνολογίες αλλά και την αλλαγή του κλίματος που έχει οδηγήσει σε μεταβολή καιρικών στοιχείων που αφορούν στις ταχύτητες των ανέμων, την ηλιακή ακτινοβολία κλπ. Οι νέες προτάσεις Η πρόταση των μελετητών, η οποία ενδέχεται να αλλάξει από το επιτελείο του ΥΠΕΝ, είναι να ευνοηθούν περισσότερες περιοχές για την ανάπτυξη έργων ΑΠΕ, αυξάνοντας τις Περιοχές Αιολικής Προτεραιότητας - ΠΑΠ σε 67 από 58 που είναι στο ισχύον ΕΧΠ ΑΠΕ. Οι επιπλέον δημοτικές ενότητες που έχουν προστεθεί βρίσκονται στην Κρήτη (22) και άλλες 18 στις περιοχές των Σερρών, του Κιλκίς και των Ιωαννίνων και τρεις στη Ροδόπη. Επίσης, αυξάνονται και στην Εύβοια, αλλά μειώνονται στην Κάρυστο, περιοχή που θεωρείται επιβαρημένη και υπάρχουν και πολλές αντιδράσεις από τοπικούς φορείς για χωροθετήσεις και άλλων έργων ΑΠΕ. Ο αριθμός τους ωστόσο περιορίζεται σε περιοχές του Έβρου, της Βοιωτίας, της Φθιώτιδας, της Φωκίδας και της Λακωνίας, όπου από 29 οι ΠΑΠ περιορίζονται σε 11. Σχετικά με τις περιοχές αποκλεισμού, εκτός από τα «Απάτητα βουνά» (Λευκά Όρη, Σάος, Σμόλικας, Τύμφη, Ταΰγετος, Χατζή, Άγραφα, Μαίναλο, Δίκτη) στα οποία έχει ήδη ανακοινωθεί από το ΥΠΕΝ ότι απαγορεύεται η χωροθέτηση ΑΠΕ, προτείνεται να ενταχθούν και περιοχές που έχουν χαρακτηριστεί ως «τοπία ιδιαίτερου φυσικού κάλλους», «γεωπάρκα» και μικροί νησιωτικοί υγροτόποι. Βεβαίως, μένει να φανεί εάν τελικά οι προβλέψεις του αρχικού παραδοτέου θα παραμείνουν στο τελικό κείμενο του ΕΧΠ – ΑΠΕ που θα παραδώσουν οι μελετητές στα τέλη του έτους, έπειτα από την εσωτερική διαβούλευση που έχει γίνει στο ΥΠΕΝ, αλλά και με την αγορά. View full είδηση

Τις Δράσεις, μέσω των οποίων υλοποιούνται συνολικά 18 έργα, που περιλαμβάνονται στο Εθνικό Σχέδιο Ανάκαμψης και Ανθεκτικότητας «Ελλάδα 2.0» παρουσίασε ο Υπουργός Υποδομών και Μεταφορών, Χρήστος Σταϊκούρας, στην εκδήλωση με τίτλο «Συγχρηματοδοτούμενα Έργα Ταμείου Ανάκαμψης και Ανθεκτικότητας και Κοινωνική Ανταποδοτικότητα», η οποία διεξήχθη στο περίπτερο του Υπουργείου Υποδομών και Μεταφορών στην 88η Διεθνή Έκθεση Θεσσαλονίκης. Στην εκδήλωση συμμετείχαν ο Υφυπουργός Υποδομών και Μεταφορών, αρμόδιος για τις Μεταφορές, Βασίλης Οικονόμου, ο Υφυπουργός Υποδομών και Μεταφορών, αρμόδιος για τις Υποδομές, Νίκος Ταχιάος και η Γενική Γραμματέας Μεταφορών Δέσποινα Παληαρούτα. Τα έργα αυτά, συνολικού προϋπολογισμού 5,2 δισ. ευρώ, εκ των οποίων τα 2 δισ. ευρώ χρηματοδοτούνται από το Ταμείο Ανάκαμψης και Ανθεκτικότητας (ΤΑΑ), αφορούν, όπως τόνισε ο κ. Σταϊκούρας παρεμβάσεις: · Ενίσχυσης της ασφάλειας των μεταφορών, · Υλοποίησης βιώσιμων υποδομών, · Προώθησης της ηλεκτροκίνησης και της πράσινης μετάβασης και · Τόνωσης του ψηφιακού μετασχηματισμού. Αναλυτικά οι δράσεις και τα επιμέρους έργα που παρουσίασε ο Υπουργός Υποδομών και Μεταφορών είναι τα εξής: 1. Η κατασκευή του Βορείου Οδικού Άξονα Κρήτης (ΒΟΑΚ), που περιλαμβάνει τρία υποτμήματα: i. Χανιά – Ηράκλειο προϋπολογισμού 2,057 δισ. ευρώ (Παραχώρηση με τις απαλλοτριώσεις). ii. Χερσόνησος – Νεάπολη προϋπολογισμού 349 εκατ. ευρώ (ΣΔΙΤ). iii. Νεάπολη – Άγιος Νικόλαος προϋπολογισμού 200 εκατ. ευρώ (Δημόσιο Έργο). 2. Κατασκευή του Βόρειου τμήματος «Τρίκαλα – Εγνατία» του Αυτοκινητόδρομου Κεντρικής Ελλάδας (Ε65), προϋπολογισμού 480 εκατ. ευρώ. 3. Παρεμβάσεις αναβάθμισης σε 13 περιφερειακά αεροδρόμια με σκοπό τη συμμόρφωση με τον κανονισμό του Ευρωπαϊκού Οργανισμού Ασφαλείας της Αεροπορίας (EASA), προϋπολογισμού 134 εκατ. ευρώ. 4. Αποκατάσταση προσβασιμότητας μετά τις καταστρεπτικές συνέπειες της καταιγίδας «DANIEL»: i. 1.009 σημεία παρέμβασης στο Οδικό Δίκτυο: Με τη χρηματοδότηση του Ταμείου Ανάκαμψης και Ανθεκτικότητας, θα ολοκληρωθούν εργασίες αποκατάστασης ύψους 410 εκατ. ευρώ. Ο συνολικός προϋπολογισμός του έργου ανέρχεται στα 900 εκατ. ευρώ. ii. Σιδηροδρομικό Δίκτυο: Με τη χρηματοδότηση του Ταμείου Ανάκαμψης και Ανθεκτικότητας, θα ολοκληρωθούν εργασίες αποκατάστασης ύψους 188 εκατ. ευρώ. Ο συνολικός προϋπολογισμός του έργου ανέρχεται στα 452 εκατ. ευρώ 5. Έξυπνες Γέφυρες: Αξιολόγηση της δομικής απόκρισης επιλεγμένων σιδηροδρομικών και οδικών γεφυρών στο σύνολο της χώρας. Παρακολούθηση σε πραγματικό χρόνο μέσω σύγχρονων συστημάτων. Η επιλογή των γεφυρών γίνεται σε συνεργασία με τον ΟΣΕ και τις 13 Περιφέρειες. Ο προϋπολογισμός του έργου αγγίζει τα 222,4 εκατ. ευρώ. 6. Ολοκληρωμένο Γεωγραφικό Πληροφοριακό Σύστημα Ενιαίου ψηφιακού Χάρτη Απαλλοτριώσεων και Διεκδικήσεων της χώρας (e-apallotriosis): Το έργο, προϋπολογισμού 25 εκατ. ευρώ, αποτελεί μέρος της ευρύτερης δράσης ψηφιοποίησης των αρχείων του Κράτους. 7. Ολοκληρωμένο Πληροφοριακό Σύστημα Διαχείρισης Τεχνικών Έργων και Πόρων του Υπουργείου Υποδομών και Μεταφορών: Η εφαρμογή θα επιτρέπει μέσω ψηφιακών εργαλείων τη διαχείριση εγγράφων και πληροφοριών, καθώς και τη βελτιστοποίηση συνεργασίας υπηρεσιών. Ο προϋπολογισμός του έργου είναι 12,4 εκατ. ευρώ. 8. Έργα Βελτίωσης Οδικής Ασφάλειας στο εθνικό και επαρχιακό οδικό δίκτυο: Η δράση προϋπολογισμού 45,2 εκατ. ευρώ αφορά τη μελέτη – κατασκευή για την υλοποίηση βραχυπρόθεσμων επεμβάσεων σε 630 επικίνδυνα σημεία του εθνικού και επαρχιακού οδικού δικτύου της Περιφέρειας Πελοποννήσου. 9. Οργανωτική μεταρρύθμιση σιδηροδρομικού τομέα: Η δράση προϋπολογισμού 6,2 εκατ. ευρώ αφορά τη δημιουργία ενός νέου, σύγχρονου, δημόσιου φορέα, διαχειριστή της Σιδηροδρομικής Υποδομής. 10. Ψηφιακός μετασχηματισμός του ΟΣΕ: Η δράση προϋπολογισμού 46,6 εκατ. ευρώ περιλαμβάνει: · Την εγκατάσταση και τη λειτουργία συστημάτων τηλεματικής και συλλογής κομίστρου. · Υποδομή για έξυπνους σταθμούς. · Ψηφιακή εξυπηρέτηση, διαχείρισης αιτημάτων επιβατικού κοινού και παραπόνων. 11. Αναβάθμιση σιδηροδρομικής γραμμής Προαστιακού Σιδηροδρόμου Δυτικής Αττικής. Το έργο, προϋπολογισμού 135 εκατ. ευρώ αφορά την κατασκευή μονής γραμμής μήκους 36 χλμ. από τα Άνω Λιόσια μέχρι τον παλιό Σιδηροδρομικός Σταθμό Μεγάρων. 12. Ηλεκτροκίνηση: Η δράση περιλαμβάνει τα παρακάτω έργα: i. Πράσινες Δημόσιες Μεταφορές (προϋπολογισμού 137,4 εκατ. ευρώ): Αντικατάσταση παλαιότερων λεωφορείων με 250 νέα σύγχρονα ηλεκτρικά σε Αθήνα και Θεσσαλονίκη, τα οποία έχουν ενταχθεί στον στόλο των αστικών συγκοινωνιών των δύο πόλεων από τον Μάιο του 2024. ii. Φορτίζω Παντού (προϋπολογισμού 173,8 εκατ. ευρώ). iii. Πράσινα Ταξί (προϋπολογισμού 82,8 εκατ. ευρώ). Επιπλέον, περιλαμβάνεται ο Σχεδιασμός και ανάπτυξη διαδικτυακής πλατφόρμας Μητρώου Υποδομών και Φορέων Αγοράς Ηλεκτροκίνησης (Μ.Υ.Φ.Α.Η.) σταθμών φόρτισης επιβατικών αυτοκινήτων. View full είδηση

Τα ηλεκτρικά οχήματα είναι εδώ για να μείνουν και είναι πιθανότατα τα αυτοκίνητα του μέλλοντος. Οι κορυφαίες αυτοκινητοβιομηχανίες ανακοινώνουν τεράστιες επενδύσεις στον τομέα της ηλεκτροκίνησης και των μπαταριών και η μετάβαση από τα βενζινοκίνητα στα ηλεκτρικά οχήματα φαίνεται σχεδόν αναπόφευκτη. Οι Αμερικανοί εξακολουθούν πάντως να είναι δύσπιστοι για την τεχνολογία παρά την αύξηση της δημοτικότητάς της τα τελευταία χρόνια. Εν μέρει ευθύνεται ένας συνδυασμός παρανοήσεων και μύθων για τα EV, ειδικά καθώς οι αυτοκινητοβιομηχανίες και οι εταίροι τους έχουν βελτιώσει τα μοντέλα τους. Ακολουθούν 10 από τα πιο διαδεδομένα επιχειρήματα κατά των ηλεκτροκίνητων αυτοκινήτων εξετάζοντας τι ισχύει στην πραγματικότητα. Μύθος 1: Τα EV έχουν υψηλότερο αποτύπωμα άνθρακα Αν και τα EV δεν χρησιμοποιούν ορυκτά καύσιμα για ενέργεια όπως τα αυτοκίνητα βενζίνης, εξακολουθούν να υπάρχουν εκπομπές που εμπλέκονται στην παραγωγή τους. Τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα απαιτούν έξι φορές περισσότερα ορυκτά από το τυπικό σας όχημα, κάτι που θα απαιτήσει πολύ περισσότερη εξόρυξη στο μέλλον. Η απόκτηση αυτών των ορυκτών έχει ωθήσει τις αυτοκινητοβιομηχανίες να βασίζονται σε αλυσίδες εφοδιασμού που μπορεί να εξαρτώνται από επικίνδυνη τεχνολογία και, το πιο ανησυχητικό, έχουν μολυνθεί από καταναγκαστική εργασία. Πριν ληφθούν υπόψη οι εκπομπές από την εξόρυξη, την κατασκευή, τον ανεφοδιασμό και την απόρριψη παλαιών αυτοκινήτων, τα EV εκπέμπουν λιγότερο από το ένα τρίτο των εκπομπών σε σύγκριση με τα οχήματα που κινούνται με φυσικό αέριο. Όταν περιλαμβάνονται αυτοί οι παράγοντες, τα ορυκτά καύσιμα εξακολουθούν να παράγουν περίπου διπλάσιο άνθρακα, σύμφωνα με την Washington Post. Μύθος 2. Οι μπαταρίες EV δεν διαρκούν Μία από τις πιο κοινές παρανοήσεις σχετικά με τις μπαταρίες των ηλεκτρικών οχημάτων είναι ότι δεν διαρκούν πολύ και πρέπει να αντικαθίστανται κάθε πέντε περίπου χρόνια. Σύμφωνα με το Car and Driver, κάθε αυτοκινητοβιομηχανία με ένα EV που πωλείται αυτή τη στιγμή προσφέρει πακέτα μπαταριών με εγγύηση τουλάχιστον οκτώ ετών, 100.000 μιλίων. Το Υπουργείο Ενέργειας εκτιμά ότι οι περισσότερες μπαταρίες θα διαρκέσουν περισσότερο, με διάρκεια ζωής μεταξύ 12 και 15 ετών. Τελικά, αυτό θα μπορούσε να σημαίνει ότι ορισμένες μπαταρίες θα ξεπεράσουν τα συμβατικά αυτοκίνητα. Το μέσο όχημα στις ΗΠΑ έχει ανώτατο όριο ηλικίας 12,6 ετών, σύμφωνα με την S&P Global Mobility. Η κινεζική εταιρεία μπαταριών Contemporary Amperex Technology Co Ltd, ή CATL, κυκλοφόρησε πρόσφατα μια μπαταρία EV με διάρκεια ζωής 15 ετών και δυνατότητα 932.000 μιλίων. Η εταιρεία έχει συνεργαστεί με τους Stellantis, Ford Motor Co., Volkswagen, Tesla, BMW και άλλες αυτοκινητοβιομηχανίες. Μύθος 3: Οι μπαταρίες EV καταλήγουν σε χωματερές Η πλειονότητα των ενηλίκων των ΗΠΑ (71%) ανησυχεί ότι οι μπαταρίες EV θα καταλήξουν σε χώρους υγειονομικής ταφής, σύμφωνα με μια μελέτη της Ascend Elements, κατασκευαστή μπαταριών με έδρα τη Μασαχουσέτη. Περισσότεροι από τους μισούς ερωτηθέντες είπαν ότι θα κατέληγαν σε «τοξικές» χωματερές. Σε γενικές γραμμές, αυτό δεν ισχύει. Για αρχή, σε μερικούς ανθρώπους αρέσει να κρατούν τις παλιές τους μπαταρίες ως επιπλέον πηγή ενέργειας. Εφόσον υπάρχει ακόμα κάποια υπολειμματική ενέργεια, αυτή η μπαταρία μπορεί να χρησιμοποιηθεί για την αποθήκευση ενέργειας από ηλιακούς συλλέκτες, σύμφωνα με το National Grid. Τις περισσότερες φορές, αποστέλλονται από ανακυκλωτές αυτοκινήτων σε εταιρείες που τα αποσυναρμολογούν για τα μέρη και τα μέταλλα τους, όπως το νικέλιο και το λίθιο. Οι κυψέλες μπαταριών μπορούν να είναι πολύτιμες χάρη στα ακριβά ορυκτά μέσα τους, με αποτέλεσμα ορισμένες εταιρείες να επωφεληθούν από την ανακύκλωση ως επιχειρηματική ευκαιρία. Μία από τις μεγαλύτερες εταιρείες ανακύκλωσης μπαταριών EV είναι η Redwood Materials, μια startup που ξεκίνησε το 2017 από τον πρώην υπάλληλο της Tesla και επικεφαλής τεχνολογίας JB Straubel. Η εταιρεία ανακυκλώνει 25.000 νεκρές μπαταρίες EV κάθε χρόνο, σύμφωνα με το Bloomberg News, και έχει συνεργαστεί με αυτοκινητοβιομηχανίες όπως η Ford και η Volkswagen. Μύθος 4: Τα EV υπερφορτώνουν το ηλεκτρικό δίκτυο Η ζήτηση ηλεκτρικής ενέργειας αναμένεται να αυξηθεί κατά περίπου 4% φέτος, από 2,5% το 2023 και σημειώνοντας τον υψηλότερο ετήσιο ρυθμό ανάπτυξης από το 2007, ανακοίνωσε τον Ιούλιο ο Διεθνής Οργανισμός Ενέργειας. Μέρος αυτής της αύξησης οφείλεται στην αύξηση των πωλήσεων ηλεκτρικών οχημάτων, από τα οποία 1,4 εκατομμύρια πωλήθηκαν στις ΗΠΑ πέρυσι. Όσο περισσότεροι κυκλοφορούν, τόσο περισσότερη ηλεκτρική ενέργεια θα απαιτείται για να καλύψει αυτή τη ζήτηση. Ευτυχώς, φαίνεται ότι το εθνικό δίκτυο δεν θα επηρεαστεί πολύ, αν υποτεθεί ότι αυτό το ενεργειακό προϊόν συνεχίζει να αυξάνεται τις επόμενες δεκαετίες. Το Consumer Reports πέρυσι διαπίστωσε ότι θα περίπου μέχρι το 2050 όλα τα οχήματα στο δρόμο θα είναι ηλεκτρικά. Έως τότε, η ζήτηση ηλεκτρικής ενέργειας πιθανότατα θα αυξηθεί κατά 1,1 τρισεκατομμύρια κιλοβατώρες, ή 26%, σε σύγκριση με τη ζήτηση το 2023. Κατά μέσο όρο, αυτή η ζήτηση για ηλεκτρικά οχήματα θα απαιτούσε την παραγωγή ηλεκτρικής ενέργειας να αυξάνεται μόλις κατά 1% κάθε χρόνο, πολύ κάτω από τον μέσο ετήσιο ρυθμό ανάπτυξης. Οι κυβερνήσεις έχουν επίσης λάβει μέτρα για να μειώσουν την πίεση στο δίκτυο. Πολλές τοπικές κυβερνήσεις, για παράδειγμα, χρησιμοποιούν ώρες εκτός αιχμής και ελκυστικές τιμές για να ενθαρρύνουν τους οδηγούς να χρησιμοποιούν το δίκτυο όταν η συνολική ζήτηση είναι χαμηλότερη. Μέσω συστημάτων από όχημα σε δίκτυο, τα ηλεκτρικά ηλεκτρικά οχήματα μπορούν να πουλήσουν ξανά την ισχύ για να υποστηρίξουν το δίκτυο. Μύθος 5: Τα EV διατρέχουν μεγαλύτερο κίνδυνο να πιάσουν φωτιά Ένα από τα πιο τρομακτικά πράγματα που μπορεί να φανταστεί ένας ιδιοκτήτης αυτοκινήτου είναι πιθανότατα το όχημά του να πάρει φωτιά — ειδικά όταν είναι πίσω από το τιμόνι. Αυτός ο φόβος επιδεινώθηκε χάρη στις μπαταρίες ιόντων λιθίου που χρησιμοποιούνται στα ηλεκτρικά οχήματα, οι οποίες έχουν προκαλέσει κάποιες ανησυχίες. Ευτυχώς, τα ηλεκτρικά οχήματα δεν κινδυνεύουν τόσο πολύ να πάρουν φωτιά. Ή τουλάχιστον όχι τόσο όσο τα οχήματα που κινούνται με φυσικό αέριο. Για κάθε 100.000 ηλεκτρικά οχήματα που πωλούνται, συμβαίνουν μόλις 25 πυρκαγιές, σύμφωνα με την Kelly Blue Book, η οποία επικαλείται ανάλυση των δεδομένων του National Transportation Safety Board. Τα υβριδικά ενεπλάκησαν σε περίπου 3.475 πυρκαγιές ανά 100.000 πωλήσεις, ενώ τα αυτοκίνητα με φυσικό αέριο εμπλέκονταν σε 1.530 για κάθε 100.000 πωλήσεις. Αυτό που μπορεί να είναι ανησυχητικό είναι η ισχύς της φλόγας που προκλήθηκε από φωτιά μπαταρίας EV, όπως ανακάλυψαν πρόσφατα οι πυροσβέστες στην Καλιφόρνια. Χρειάστηκαν περίπου 50.000 γαλόνια νερού – και η κλήση ενός αεροσκάφους για να ρίξει επιβραδυντικό – σε ένα Tesla Semi για να σβήσει τις φλόγες που προκλήθηκαν από μια συντριβή. Αυτή η μπαταρία έφτασε σε θερμοκρασίες 1.000 βαθμών Φαρενάιτ ενώ φλεγόταν. Το 2021, το NTSB είπε ότι οι πυρκαγιές μπαταριών EV υψηλής τάσης ενέχουν κινδύνους και χαρακτήρισε τις τρέχουσες οδηγίες από τους κατασκευαστές ανεπαρκείς. Μύθος 6: Τα EV δεν έχουν αρκετή εμβέλεια Το άγχος εμβέλειας – γνωστό και ως άγχος φόρτισης – είναι ο φόβος ότι το αυτοκίνητο ενός καταναλωτή θα ξεμείνει από ενέργεια πριν προλάβει να φτάσει σε ένα σταθμό φόρτισης. Παραμένει ένας από τους πιο προβληματισμούς που εμποδίζουν τους καταναλωτές να υιοθετήσουν την ηλεκτροκίνηση. Περίπου οι μισοί ενήλικες των ΗΠΑ ανέφεραν τις ανησυχίες για την αυτονομία ως λόγο για να αποφύγουν την αγορά ενός ηλεκτρικού αυτοκινήτου, σύμφωνα με πρόσφατη δημοσκόπηση. Η Βόρεια Αμερική έχει επί του παρόντος 213.021 δημόσιες και ιδιωτικές θύρες φόρτισης και 78.377 σταθμούς φόρτισης, σύμφωνα με το Υπουργείο Ενέργειας. Αλλά η χώρα πρέπει να τις εξαπλασιάσει ι για να φτάσει στην πλήρη ηλεκτροκίνηση μέχρι τη δεκαετία του 2040. Ωστόσο, ενώ οι βελτιώσεις στην υποδομή φόρτισης της Βόρειας Αμερικής είναι απολύτως απαραίτητες, οι περισσότεροι άνθρωποι δεν χρειάζεται πραγματικά να ανησυχούν. Από τις αρχές του 2024, υπάρχουν τουλάχιστον 30 μοντέλα EV, τα οποία μπορούν να διανύσουν 300 μίλια ή περισσότερα με μία μόνο φόρτιση, όπως ανέφερε το Bloomberg News τον Μάρτιο. Άλλα 20 θα κυκλοφορήσουν μέχρι το τέλος του έτους. Για σύγκριση, ο τυπικός ιδιοκτήτης αυτοκινήτου οδηγεί 13.476 μίλια ετησίως ή 37 μίλια την ημέρα, σύμφωνα με ομοσπονδιακά δεδομένα. Το μεγαλύτερο κενό μεταξύ εμβέλειας και φορτιστών είναι ορατό κατά τη διάρκεια οδικών ταξιδιών, όπου οι φορτιστές μπορεί να είναι πιο σπάνιοι, ανάλογα με το πού ταξιδεύει ο οδηγός. Κάποιος που οδηγεί στο Ουαϊόμινγκ θα έχει μεγαλύτερη δυσκολία να βρει σταθμό φόρτισης σε σύγκριση με κάποιον στο Τέξας ή την Καλιφόρνια. Επιπλέον, παρά το ασταθές ξεκίνημα, η ομοσπονδιακή κυβέρνηση ενίσχυσε τη χρηματοδότηση που παρέχεται από το Πρόγραμμα Formula National Electric Vehicle Infrastructure (NEVI). Οι κυβερνήσεις των πολιτειών θα αντλήσουν από τον προϋπολογισμό 5 δις, δολ. της NEVI για να προσλάβουν εταιρείες για την κατασκευή σταθμών φόρτισης. Τελικά, η κυβέρνηση στοχεύει να χρηματοδοτήσει την εγκατάσταση φορτιστών σε κάθε πολιτεία. Μύθος 7: Τα EV είναι πολύ ακριβά Το 59% των ερωτηθέντων σε πρόσφατη δημοσκόπηση με τη συμμετοχή περισσοτέρων από 6.200 ενηλίκων στις ΗΠΑ τον Ιούνιο ανέφερε ότι το υψηλό κόστος είναι ο κύριος λόγος για τον οποίο δεν έχεθ υιοθετήσει ένα ηλεκτρικό όχημα, ενώ ένα 23% τόνισε ότι ήταν δευτερεύων λόγος, σύμφωνα με το Associated Press, το Κέντρο Έρευνας Δημοσίων Υποθέσεων του NORC και το Ινστιτούτο Ενεργειακής Πολιτικής στο Πανεπιστήμιο του Σικάγο, που διεξήγαγαν την έρευνα. Όμως, σε γενικές γραμμές, τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα είναι πολύ πιο κοντά στην τιμή των υβριδικών αυτοκινήτων και των αυτοκινήτων που κινούνται με φυσικό αέριο από ό,τι πολλοί αντιλαμβάνονται. Ωστόσο, οι υπέρμαχοι υποστηρίζουν ότι οι καταναλωτές πρέπει να κοιτάξουν πέρα από το αρχικό κόστος για την αγορά ενός αυτοκινήτου, υποδεικνύοντας συχνά το κόστος κατοχής και συντήρησης ενός EV. Οι ιδιοκτήτες ηλεκτρικών οχημάτων ξοδεύουν περίπου 300 δολ. λιγότερα για συντήρηση από τους καταναλωτές με οχήματα που κινούνται με φυσικό αέριο και αποφεύγουν κάποια από την τακτική συντήρηση που χρειάζονται τα αυτοκίνητα που κινούνται με φυσικό αέριο. Στην πραγματικότητα, όμως, τα κίνητρα που υπάρχουν, όπως οι φορολογικές ελαφρύνσεις, οι επιδοτήσεις αλλά και το συγκριτικά χαμηλότερο κόστος μετακίνησης, αντισταθμίζουν τη διαφορά που προκύπτει. Μύθος 8: Τα EV είναι πολύ βαριά για δρόμους Τα ηλεκτρικά οχήματα είναι – σχεδόν σε κάθε περίπτωση – βαρύτερα από τα αντίστοιχα που κινούνται με φυσικό αέριο. Κατά μέσο όρο, είναι 30% βαρύτερα, κυρίως λόγω των μπαταριών τους, οι οποίες είναι σημαντικά μεγαλύτερες και βαρύτερες από τις συμβατικές μπαταρίες λόγω της ανάγκης τους να αποθηκεύουν περισσότερη ενέργεια. Αυτό οδήγησε σε ορισμένες – υπερβολικές – ανησυχίες ότι οι δρόμοι δεν θα μπορέσουν να αντεπεξέλθουν. Αν και θα υπάρξουν κάποιες επιπτώσεις στη διάρκεια ζωής των δρόμων και των γεφυρών, τα αποτελέσματα θα είναι πιθανότατα ήσσονος σημασίας συνολικά, μειώνοντας ένα ή δύο χρόνια από τη διάρκεια ζωής τους. Τα ομοσπονδιακά όρια βάρους επιτρέπουν οχήματα που ζυγίζουν έως και 80.000 λίβρες – συμπεριλαμβανομένου του φορτίου – στο δρόμο και έχουν βάρος έως και 20.000 λίβρες σε έναν μόνο άξονα. View full είδηση

Περίπου 550.000 νέοι μετρητές θα τοποθετηθούν εντός του 2025 σύμφωνα με τον προγραμματισμό του ΔΕΔΔΗΕ, ενώ από το 2026 έως το 2030 εκτιμάται ότι θα προχωρήσει στην εγκατάσταση περί του 1 εκατ. ανά έτος. Την ίδια ώρα, με γοργούς ρυθμούς τρέχει η τοποθέτηση στα δημόσια κτίρια και θα ακολουθήσουν έπειτα οι μεγάλοι καταναλωτές. Ειδικότερα, σύμφωνα με στοιχεία του ΔΕΔΔΗΕ, έως σήμερα έχουν εγκατασταθεί 650.000 «έξυπνοι» μετρητές. Το mega project του ΔΕΔΔΗΕ περιλαμβάνει συνολικά την προμήθεια και εγκατάσταση 7,3 εκατ. «έξυπνων» μετρητών ηλεκτρικής ενέργειας σε πελάτες χαμηλής τάσης σε όλη την Ελλάδα (5.200.000 μονοφασικοί και 2.100.000 τριφασικοί), καθώς και την ένταξή τους σε σύστημα τηλεμέτρησης δυναμικότητας 8 εκ. μετρητικών σημείων. Ταυτόχρονα, θα αποξηλωθούν ισάριθμοι υφιστάμενοι μετρητές σε πελάτες χαμηλής τάσης του ΔΕΔΔΗΕ. Για να μπορέσει όλο αυτό να υλοποιηθεί ομαλά και εντός χρονοδιαγράμματος, ο Διαχειριστής έχει επικοινωνήσει πως ο διαγωνισμός θα σπάσει σε μικρότερους και σε κάθε παρτίδα οι τέσσερις εταιρείες που έχουν προκριθεί, θα καταθέτουν οικονομικές προσφορές. Για τον πρώτο που αφορούσε στην εγκατάσταση 360.000 «έξυπνων» μετρητών και υλοποιείται σε κτίρια του δημοσίου, ανάδοχος είχε αναδειχθεί η κοινοπραξία της Protasis με την Sagemcom Energy & Telecom SAS. Υπενθυμίζεται ότι οι τέσσερις εταιρείες που έχουν προκριθεί είναι η ισπανική θυγατρική της αμερικανικής εταιρίας κατασκευής μετρητών ItronSpain SLU, από κοινού με την επίσης ισπανική ZIV Aplicaciones y Tecnologia SL, η ρουμανική θυγατρική της αμερικανικής εταιρίας παραγωγής μετρητών ElsterRometrics SRL (μέλος του διεθνούς ομίλου Honeywell), μαζί με τις Intracom SA TelecomSolutions και ElsterGmbh, η σλοβενική εταιρία κατασκευής μετρητών Iskraemecod.d., από κοινού με την γαλλική OracleFrance SAS και η ελληνική Protasis AE, από κοινού με την γαλλική Sagemcom Energy &Telecom SAS. Τα οφέλη του έργου Οι νέοι μετρητές θα διασφαλίζουν τη συλλογή στοιχείων, χρήσιμων για πολιτικές εξοικονόμησης και για χάραξη πιο δυναμικών εμπορικών πολιτικών, από τους προμηθευτές. Ουσιαστικά, η μετάβαση στην ψηφιακή εποχή μέσω των «έξυπνων» μετρητών θα αλλάξει ριζικά όλα όσα ισχύουν, σήμερα, για τον τρόπο μέτρησης της κατανάλωσης ρεύματος. Έτσι, οι «έξυπνοι» μετρητές που θα επικοινωνούν και με τις «έξυπνες» συσκευές θα είναι σε θέση να παρέχουν στους καταναλωτές και στους παρόχους διαρκή ροή στοιχείων για την κατανάλωση ρεύματος. Για παράδειγμα ο καταναλωτής θα γνωρίζει ανά πάσα στιγμή το ύψος των κιλοβατωρών που έχει καταναλώσει. Ταυτόχρονα, θα μειώνονται οι χρόνοι διακοπών ηλεκτροδότησης, λόγω καλύτερης εποπτείας του δικτύου από τον Διαχειριστή και παράλληλα θα μειώνεται το λειτουργικό κόστος για την καταμέτρηση, την αποκοπή και την επανασύνδεση, αφού η ανάγνωση των μετρήσεων, η αποκοπή και επανασύνδεση γίνονται εξ’ αποστάσεως. View full είδηση

Μάχη με τη γραφειοκρατία, τις καθυστερήσεις και τις πολυδαίδαλες συνεννοήσεις μεταξύ των διαφορετικών κρατικών υπηρεσιών δίνουν οι δεκάδες χιλιάδες δικαιούχοι των προγραμμάτων «Εξοικονομώ», τα οποία, ενώ συγκεντρώνουν το ενδιαφέρον των πολιτών, παρουσιάζουν μεγάλες δυσκολίες στην υλοποίησή τους. Συνολικά σε 32.000 ανέρχονται οι αιτήσεις που έχουν επιλεγεί του προγράμματος «Εξοικονομώ 2023» που επιδοτεί επενδύσεις εξοικονόμησης ενέργειας στα σπίτια, ενώ ακόμη 10.000, σύμφωνα με πληροφορίες, είναι οι αιτήσεις του Εξοικονομώ-Ανακαινίζω για Νέους, των οποίων οι πληρωμές… ακόμη αναμένονται. Το Πρόγραμμα «Εξοικονομώ» έχει ως στόχο τη διευκόλυνση των νοικοκυριών στη βελτίωση της ενεργειακής κλάσης των κατοικιών τους από την εξοικονόμηση πρωτογενούς ενέργειας πάνω από 30% για κάθε δικαιούχο/κτίριο κατοικίας, μέσω της ενεργειακής αναβάθμισης κατά τουλάχιστον τρεις ενεργειακές κατηγορίες. Όπως αναφέρουν πληροφορίες, μετά από πολύμηνες καθυστερήσεις το πρόγραμμα Εξοικονομώ, αφού ορίστηκε Σύμβουλος Αξιολόγηση από το ΤΕΕ, προχωράει στο επόμενο στάδιο, και οι ενδιαφερόμενοι πρέπει να καταθέσουν Ηλεκτρονική Ταυτότητα Κτηρίου. Εφόσον δεν υπάρξει πρόβλημα σε αυτό το στάδιο, θα προχωρήσει στο επόμενο στάδιο, και αφού γίνει η αξιολόγηση, εκτιμάται ότι μέχρι τέλος του χρόνου θα αρχίσουν να δίνονται οι προκαταβολές. Σημειώνεται ότι το Εξοικονομώ 2021, έχει αποπληρωθεί κατά 77% στους επαγγελματίες που αναμένουν τις επιδοτήσεις και αναμένεται και αυτό να ολοκληρώσει τις πληρωμές του φέτος. Η διαφορά με το Εξοικονομώ 2023, είναι ότι στο σημερινό πρόγραμμα τις πληρωμές για τις παρεμβάσεις τις κάνουν οι ιδιώτες από ίδια κεφάλαια ή δάνεια και μετά αναμένουν την έγκριση της επιδότησης, ενώ στο πρώτο πρόγραμμα, την επιδότηση ανέμεναν οι επαγγελματίες που πραγματοποιούσαν το έργο. Τι γίνεται με το «Εξοικονομώ -Ανακαινίζω» για νέους Μεγαλύτερο πρόβλημα γραφειοκρατίας έχει το σκέλος «Ανακαινίζω» του προγράμματος «Εξοικονομώ -Ανακαινίζω» για νέους, που έχει συγκεντρώσει 10.000 αιτήσεις, από τις οποίες οι 3.800 αφορούν μόνο ανακαινίσεις. Για να προχωρήσουν αυτές, επειδή εμπλέκεται η ΔΥΠΑ του υπουργείο Εργασίας, από την οποία προέρχονται 50 εκ. στο πρόγραμμα, χρειάζεται μια νομοθετική ρύθμιση από το Υπουργείο Εργασίας, και μια Κοινή Υπουργική Απόφαση για να περάσει στο επόμενο στάδιο. Στη δυσκολία συνεννόησης μεταξύ των κρατικών υπηρεσιών οφείλονται οι καθυστερήσεις του προγράμματος Ανακαινίζω – Εξοικονομώ ανέφερε προχθές το βράδυ απαντώντας σε σχετική ερώτηση στη Βουλή ο υπουργός Ενέργειας Θεόδωρος Σκυλακάκης. Όπως είπε το πρόγραμμα στο σκέλος «Ανακαινίζω» με συνολική δέσμευση περίπου 11 εκατομμυρίων από την ΔΥΠΑ, έχει 3.834 αιτήσεις, οι οποίες δεν μπορούν για την ώρα να προχωρήσουν όμως εκτιμά ότι θα προχωρήσουν στο αμέσως επόμενο διάστημα αφού αναμένεται να βγει, επιτέλους, η Κοινή Υπουργική Απόφαση που είναι αναγκαία. «Αποδείχθηκε πιο δύσκολο απ’ ό,τι ανεμενόταν να συνεννοηθούν οι τρεις διαφορετικές υπηρεσίες, οι δικές μας, η ΔΥΠΑ και η Αναπτυξιακή Τράπεζα. Από εκεί και πέρα, με την υπογραφή της ΚΥΑ, η υπόθεση θα προχωρήσει με ταχύτητα, ελπίζω», σημείωσε ο υπουργός. Ο υπουργός αναφέρθηκε και στο Πρόγραμμα «Εξοικονομώ» για επιχειρήσεις το οποίο, όπως είπε, παρά τις προσπάθειες που έχουμε κάνει -αλλαγές οδηγών κ.λπ.-, δεν εμφανίζει επαρκές ενδιαφέρον, κυρίως εξαιτίας του γραφειοκρατικού βάρους που επιβάλλεται από την ίδια τη διαδικασία του «Εξοικονομώ». «Εμείς έχουμε ζητήσει από την Ευρωπαϊκή Επιτροπή να απλοποιηθεί σε διάφορα σημεία η διαδικασία και σε κάποια μας βοήθησε, σε κάποια δεν μπόρεσε να υπερβεί τον κανονισμό. Και όπως εξήγησε στην περίπτωση των επιχειρήσεων ζητείται να υπάρχει 30% βελτίωση του ενεργειακού αποτυπώματος της επιχείρησης, κάτι που μια μικρομεσαία επιχείρηση δεν το ξέρει. Τελικά το γραφειοκρατικό κόστος και βάρος είναι τέτοιο που δεν ενδιαφέρονται καν να αιτηθούν». Οι ίδιες δυσκολίες, σημείωσε ο υπουργός, υπάρχουν και στα υπόλοιπα «Εξοικονομώ», δηλαδή έχουν πολύ μεγάλο γραφειοκρατικό βάρος εκ κατασκευής. “Αναζητούμε τρόπους στα νέα προγράμματα να απλοποιήσουμε αυτό το γραφειοκρατικό βάρος, αλλά δεν είναι καθόλου βέβαιο, γιατί οι απαιτήσεις των ίδιων των οδηγιών είναι αρκετά δύσκολες”. «Ανακυκλώνω – Αλλάζω θερμοσίφωνα»: Ξεκίνησαν οι αποπληρωμές της επιδότησης Η διαφορά των προγραμμάτων «Ανακυκλώνω-Αλλάζω θερμοσίφωνα» από τα Εξοικονομώ, είναι ότι το κόστος του έργου καλύπτουν οι επαγγελματίες, και όχι οι ιδιώτες και το βάρος του κόστους και η αναμονή της επιδότησης βαραίνει τις επιχειρήσεις που προμηθεύουν και τοποθετούν τους θερμοσίφωνες. Με καθυστέρηση 10 μηνών ξεκίνησαν πριν λίγες ημέρες οι πληρωμές προς τις επιχειρήσεις που μετείχαν στο πρόγραμμα «Ανακυκλώνω – Αλλάζω θερμοσίφωνα», εγκεκριμένου προϋπολογισμού άμεσης ενίσχυσης 52 εκατ. ευρώ. Ήδη έχουν λάβει το 30% της επιδότησης και αναμένεται ότι επιχειρήσεις και επαγγελματίες που εγκατέστησαν τους θερμοσίφωνες θα έχουν εξοφληθεί σταδιακά έως το τέλος του 2024. Το πρόγραμμα έχει ολοκληρωθεί από το Νοέμβριο του 2023, και οι 68.210 καινούργιοι ηλιακοί θερμοσίφωνες που τοποθετήθηκαν στους ωφελούμενους (τόσα είναι τα voucher που παραδόθηκαν στους εμπόρους, σύμφωνα με τα επίσημα στοιχεία) κι ενώ κατέβαλαν το συνολικό ποσό αναλογούντος Φ.Π.Α των παραστατικών πωλήσεων ηλιακών θερμοσιφώνων του προγράμματος, δεν έχουν αποπληρωθεί ακόμη. Η καθυστέρηση στις πληρωμές οφείλεται στο γεγονός ότι το πρόγραμμα έχει μεταφερθεί από το ΕΣΠΑ 2014-20 στο ΕΣΠΑ 2021-27, εξέλιξη που είχε κόστος χρόνου. Όπως εξήγησε, μετά από συνεργασία του υπουργείων Ενέργειας και Περιβάλλοντος και Εθνικής Οικονομίας και Οικονομικών, η σχετική δράση εγκρίθηκε στις 6 Ιουνίου του 2024, στις 13 Ιουνίου εκδόθηκε η σχετική πρόσκληση προς την επιτελική δομή του ΕΣΠΑ του ΥΠΕΝ, υποβλήθηκε το τεχνικό δελτίο πράξης για την άμεση ένταξη χρηματοδότησης και οι πληρωμές τελικά ξεκίνησαν από τις αρχές Σεπτεμβρίου. «Στα ευρωπαϊκά προγράμματα, όπως στην προκειμένη περίπτωση, η δυνατότητα της κυβέρνησης να επιταχύνει είναι συγκεκριμένη και συνδέεται με την ολοκλήρωση των γραφειοκρατικών διαδικασιών, που η ίδια η Ευρώπη επιβάλλει για να υπάρχει διαφάνεια στη χρήση αυτών των πόρων», εξήγησε ο υπουργός. Το πρόγραμμα «Ανακυκλώνω-Αλλάζω θερμοσίφωνα» Το Πρόγραμμα «Ανακυκλώνω-Αλλάζω θερμοσίφωνα» προκηρύχθηκε τον Μάιο του 2023 για να επιδοτήσει νοικοκυριά για την αντικατάσταση ενεργοβόρων ηλεκτρικών θερμοσιφώνων, με νέους σύγχρονης τεχνολογίας ηλιακούς θερμοσίφωνες. Τον επόμενο μήνα αναμένεται να επαναπροκηρυχθεί το πρόγραμμα. Η διαφορά των προγραμμάτων «Ανακυκλώνω-Αλλάζω θερμοσίφωνα» από τα σημερινά Εξοικονομώ, είναι ότι το κόστος του έργου καλύπτουν οι επαγγελματίες, και όχι οι ιδιώτες και το βάρος του κόστους και η αναμονή της επιδότησης βαραίνει τις επιχειρήσεις που προμηθεύουν και τοποθετούν τους θερμοσίφωνες. Το πρόγραμμα περιελάμβανε: -Την επιδότηση αγοράς ενός καινούργιου ηλιακού θερμοσίφωνα σύγχρονης τεχνολογίας. -Την επιδότηση της δαπάνης για την εκτέλεση αναγκαίων συμπληρωματικών εργασιών αντικατάστασης του παλιού ηλεκτρικού θερμοσίφωνα με το νέο ηλιακό (π.χ. κόστος μεταφοράς, εγκατάστασης του νέου ηλιακού θερμοσίφωνα ή απεγκατάστασης του παλαιού θερμοσίφωνα, αναλώσιμα & εξαρτήματα κλπ.) -Την υποχρεωτική παράδοση του παλιού ηλεκτρικού θερμοσίφωνα στον έμπορο λιανικής από τον οποίο γίνεται η προμήθεια του νέου ηλιακού θερμοσίφωνα. Η επιχορήγηση παρασχέθηκε μέσω επιταγών (vouchers), οι οποίες μπορούσαν να χρησιμοποιηθούν σε εγκεκριμένους προμηθευτές του προγράμματος και να καλύψουν μέρος (έως 60%) της συνολικής δαπάνης των σχετικών προϊόντων/υπηρεσιών. Εκδόθηκαν 92.902 vouchers, τόσο προϊόντος όσο και υπηρεσίας. Εξ αυτών έχουν δεσμευθεί 68.210 vouchers προϊόντος σε έμπορο και 50.364 vouchers υπηρεσίας σε επαγγελματία, όπως υδραυλικό. Έχει επιβεβαιωθεί η παράδοση από το φορέα πιστοποίησης και πληρωμής 67.043 παλαιών θερμοσιφώνων. Επίσης, 506 παλαιοί θερμοσίφωνες παραδόθηκαν από τους εμπόρους σε φορέα ανακύκλωσης. View full είδηση

Τα τρία εκατομμύρια φτάνουν τα αδήλωτα γεωτεμάχια στο Κτηματολόγιο από το τελευταίο πρόγραμμα κτηματογράφησης της χώρας που αφορά την περιφέρεια και το οποίο – ύστερα από τις παρατάσεις – ολοκληρώνεται στις 30 Νοεμβρίου 2024. Αυτό επεσήμανε ο πρόεδρος του Συνδέσμου Εταιρειών Γεωπληροφορικής και Κτηματολογίου (ΣΕΓΕΚ) Νίκος Ραμπαούνης μιλώντας την Τετάρτη (25/9) στην αρμόδια επιτροπή της Βουλής κατά την ακρόαση φορέων στο πλαίσιο συζήτησης του νομοσχεδίου του υπουργείου Ψηφιακής Διακυβέρνησης για το Κτηματολόγιο. Σύμφωνα με τα στοιχεία που παρέθεσε, οι ανάδοχοι καθ’ όλη τη διάρκεια των προγραμμάτων κτηματογράφησης έχουν συλλέξει, επεξεργαστεί και καταχωρίσει 31 εκατομμύρια δικαιώματα σε όλη την επικράτεια. Το 35% εξ αυτών πέρασε στο λειτουργούν Κτηματολόγιο, αναδεικνύοντας 334.000 άγνωστα γεωτεμάχια. Στο πλαίσιο του τελευταίου προγράμματος κτηματογράφησης έχουν συλλεγεί έως τώρα 20 εκατ. δικαιώματα και παραμένουν άγνωστα περίπου 3 εκατ. γεωτεμάχια, τα οποία εμπεριέχουν πάνω από 5 εκατ. άγνωστα δικαιώματα. «Άρα το Κτηματολόγιο ολοκληρώνεται με σημαντικές παραδοχές και εκκρεμότητες, με δασικά, με ενστάσεις, με αγνώστου ιδιοκτήτη ακίνητα», ανέφερε. Όπως προκύπτει από τα στοιχεία, η επεξεργασία των δηλώσεων έως τώρα έχει αναδείξει πλήθος ακινήτων τα οποία θα καταγραφούν στο κτηματολόγιο ως «αγνώστου ιδιοκτήτη» με κίνδυνο να περιέλθουν στην ιδιοκτησία του Δημοσίου, από το οποίο οι κάτοχοί τους θα πρέπει στη συνέχεια να τα διεκδικήσουν δικαστικά με υψηλό κόστος, χρονοβόρα διαδικασία και αμφίβολα αποτελέσματα. Ο κ. Ραμπαούνης σημείωσε ότι θα πρέπει να προβλεφθεί λύση εντός του λειτουργούντος Κτηματολογίου με την ολοκλήρωση των προγραμμάτων ώστε οι ενδιαφερόμενοι, οι οποίοι πιθανότατα θα θελήσουν να υποβάλουν δήλωση σε περίπτωση μεταβίβασης, να έχουν αυτό το δικαίωμα και μάλιστα με απλοποιημένες διαδικασίες και χωρίς υπερβολικό κόστος «ώστε να συμπληρωθεί το παζλ και να κλείσει σιγά σιγά το ιδιοκτησιακό της χώρας», όπως υπογράμμισε. Πάντως, αν και η διαδικασία παραμένει ανοιχτή για ορισμένες περιφέρειες έως και την καταληκτική ημερομηνία της 30ής Νοεμβρίου, ο ρυθμός υποβολής δηλώσεων ακίνητης περιουσίας εμφανίζει μεγάλη «κόπωση». Σύμφωνα με τον κ. Ραμπαούνη, το τελευταίο εξάμηνο ο ρυθμός υποβολής δικαιωμάτων είναι κάτω από το 0,20% το μήνα και δύσκολα θα φτάσει στο χρόνο στο 1%. Ο ίδιος απέδωσε τη χαμηλή συμμετοχή στην κουλτούρα των διαδοχικών παρατάσεων που είχε καλλιεργηθεί, ειδικά στα χρόνια της πανδημίας: «Όσο χρόνο και να κρατήσεις ανοικτό το Κτημαολόγιο, τα ποσοστά που λείπουν θέλουν πολλά χρόνια για να έρθουν». Ακίνητα… στο βυθό της θάλασσας Φαίνεται όμως πως και στις δηλώσεις που έχουν υποβληθεί, τα λάθη είναι πολλά καθώς το πρόγραμμα «ΚΤΗΜΑ 16» αφορά πλήθος ακινήτων χωρίς τίτλους ιδιοκτησίας, πολλά εκ των οποίων έχουν δια λόγου περάσει στα χέρια των σημερινών ιδιοκτητών τους. Να σημειωθεί πως, όπως επεσήμανε ο Μιχάλης Νικολάου, μέλος της συντονιστικής επιτροπής προέδρων των Δικηγορικών Συλλόγων της χώρας, υπάρχουν χιλιάδες ακίνητα για τα οποία οι ιδιοκτήτες δεν έχουν προβεί σε διορθώσεις λόγω άγνοιας: «Για παράδειγμα στη Ζάκυνθο, η οποία έχει κτηματογραφηθεί από παλιά παρατηρούμε ότι οι συντεταγμένες διαφέρουν από το σημερινό γεωδαιτικό σύστημα με αποτέλεσμα πολλά ακίνητα κτηματογραφημένα να εντοπίζονται μέσα στη θάλασσα! Αν δεν δοθεί παράταση, θα πρέπει να γίνει τροποποίηση της νομοθεσίας και το τεκμήριο του δημοσίου να είναι μαχητό, να αρθεί. Είναι καλή η θέσπιση, αλλά ακόμα δεν την έχουμε δει». Τόνισε επίσης ότι ο όγκος των εκκρεμοτήτων που θα έχουν συσσωρευτεί θα φανούν την επόμενη μέρα, ενώ σ’ αυτές θα προστεθούν νέα στοιχεία από διοικητικές πράξεις, απαλλοτριώσεις, και πολεοδομικά σχέδια. Παρέμβαση στο φλέγον αυτό θέμα έκανε και ο Στράτος Παραδιάς, πρόεδρος της Πανελλήνιας Ομοσπονδίας Ιδιοκτητών Ακινήτων (ΠΟΜΙΔΑ) ζητώντας με πρωτοβουλία του υπουργείου να ανοίξει η συζήτηση ώστε να βρεθεί μια λύση μέσα από την ίδια την υπηρεσία χωρίς να χρειαστεί οι ιδιοκτήτες που δεν έχουν υποβάλει δηλώσεις να καταφύγουν στα δικαστήρια όπου οι διαδικασίες θα κρατήσουν χρόνια με εντελώς αμφίβολα αποτελέσματα. «Η διαδικασία θα πρέπει να αλλάξει. Το δημόσιο δεν μπορεί αυτόματα να γίνει ιδιοκτήτης τεραστίων περιουσιών. Πρέπει να μπορούν κάποια στιγμή να δηλωθούν και θα ήταν πιο παραγωγικό αντί να συζητάμε για παρατάσεις, να προβλεφθεί πως θα γίνει αυτό με σύντομη διαδικασία και όχι με προσφυγή στα δικαστήρια. Δεν μπορεί να ταλαιπωρήσει τους πολίτες το αμάχητο τεκμήριο του Δημοσίου. Άλλωστε και το Δημόσιο δεν έχει αποδειχθεί και ο καλύτερος διαχειριστής ακινήτων», είπε χαρακτηριστικά. Το υπουργείο, πάντως, έχει διαμηνύσει σε όλους τους τόνους ότι δεν υφίσταται ζήτημα παράτασης μετά την τελευταία που εκπνέει στις 30 Νοεμβρίου, καθώς η κτηματογράφηση της χώρας πρέπει να κλείσει και εκεί στοχεύει και το νομοσχέδιο που συζητείται αυτές τις μέρες στη Βουλή. Σύμφωνα με το υπουργείο, με το εν λόγω σχέδιο νόμου επιχειρείται: Η επιτάχυνση της διαδικασίας κτηματογράφησης, για την επίτευξη του στόχου για μετάβαση του συνόλου της χώρας σε καθεστώς λειτουργούντος κτηματολογίου εντός 2025, καθώς και η θέσπιση νέας ψηφιακής διαδικασίας διόρθωσης γεωμετρικών στοιχείων ακινήτων Η απλοποίηση και η επιτάχυνση των διαδικασιών μεταβίβασης ακινήτων, καταχώρισης εγγραπτέων πράξεων και διόρθωσης κτηματολογικών εγγραφών, σε καθεστώς λειτουργούντος κτηματολογίου, για την αποφυγή πολύπλοκων διοικητικών διαδικασιών και πολύχρονων δικαστικών διαμαχών. Η αξιοποίηση της τεχνητής νοημοσύνης, καθώς και νέων εφαρμογών για την περαιτέρω αναβάθμιση των υπηρεσιών που παρέχει το ν.π.δ.δ. «Ελληνικό Κτηματολόγιο». Η ενίσχυση της επιχειρησιακής αποτελεσματικότητας και αποδοτικότητας στην οργάνωση και λειτουργία του ν.π.δ.δ. «Ελληνικό Κτηματολόγιο». View full είδηση

Στις 11 Σεπτεμβρίου 2024, επιστήμονες της μονάδας ΜΕΤΕΟ του Εθνικού Αστεροσκοπείου Αθηνών δημοσίευσαν στο διεθνές περιοδικό Atmosphere εργασία με θέμα τη μελέτη των τάσεων βασικών κλιματικών παραμέτρων στην Ελλάδα την περίοδο 1991-2020. Η μελέτη αφορούσε στις τάσεις μεταβολής της θερμοκρασίας, της βροχόπτωσης, και της θερμοκρασίας θάλασσας την τελευταία τριακονταετία. Τα δεδομένα που αναλύθηκαν προέρχονται από την ευρωπαϊκή υπηρεσία Copernicus. Όσον αφορά στην επιφανειακή θερμοκρασία της θάλασσας, η Εικόνα 1 παρουσιάζει την τάση μεταβολής της μέσης επιφανειακής θερμοκρασίας της θάλασσας την τριακονταετία 1991-2020. Όπως διακρίνεται στην Εικόνα 1, στο σύνολο των ελληνικών θαλασσών η τάση αυτή είναι αυξητική. Κατά μέσο όρο και για το σύνολο των θαλασσών μας, η αύξηση της θερμοκρασίας είναι περίπου 1.5 °C κατά τα τελευταία 30 έτη. Εικόνα 1. Συνολική τάση της μέσης επιφανειακής θερμοκρασίας της θάλασσας την τριακονταετία 1991-2020. Η αύξηση αυτή παρουσιάζει όμως γεωγραφικές διαφοροποιήσεις. Πιο συγκεκριμένα, σε πολλές περιοχές κυρίως του Θρακικού Πελάγους, του Κεντρικού Ιονίου αλλά και σε θαλάσσιες περιοχές νότια της Κρήτης και της Ρόδου, η τάση αύξησης φτάνει και ξεπερνά τους 2 °C μέσα στα τελευταία 30 έτη. Αντιθέτως, σε περιοχές του Κεντρικού και Νότιου Αιγαίου, η τάση αύξησης είναι αρκετά μικρότερη. Το πλήρες κείμενο της δημοσίευσης (στα αγγλικά) δίνεται στον σύνδεσμο https://www.mdpi.com/2073-4433/15/9/1104. View full είδηση

Σχεδόν έτοιμο είναι το πρώτο μέρος των εργασιών για την κατασκευή του μεγαλύτερου εμπορικού κέντρο της χώρας που αναμένεται να υλοποιηθεί στο Ελληνικό, στο πλαίσιο της μεγάλης ανάπτυξης της Lamda Development στην έκταση του πρώην αεροδρομίου. Όπως αναφέρει στην τελευταία εταιρική παρουσίαση (Σεπτέμβριος 2024) η LAMDA Development, και ειδικά για όσον αφορά στις μεγάλες εμπορικές αναπτύξεις εντός του Ελληνικού, για το «The Ellinikon Mall» έχει ολοκληρωθεί ήδη το 96% του συνολικού όγκου των εκσκαφών, με τις εργασίες να αναμένεται να ολοκληρώνονται μέσα στον τρέχοντα μήνα από την ΑΚΤΩΡ. Η διοίκηση της Lamda, όπως έχει αναφέρει το insider.gr, αποφάσισε να «ενισχύσει» τους χώρους του εμπορικού κέντρου από τις 90.000 τ.μ. στις 100.000 τ.μ. αυξάνοντας και τον αριθμό των καταστημάτων στα 350 «σε συνέχεια της υψηλής ζήτησης που καταγράφεται από τους υποψήφιους μισθωτές, ελληνικές και ξένες αλυσίδες» όπως αναφέρει σχετικά η παρουσίαση. Μέχρι και το τέλος Αυγούστου είχαν προχωρήσει οι όροι για τις μισθωτικές συμφωνίες στο 63% των χώρων, με στόχο το ποσοστό αυτό να φτάσει το 70% έως το τέλος του 2024. Κατά συνέπεια, άμεσα, και μάλλον έως το τέλος Σεπτεμβρίου, αναμένεται να ολοκληρωθούν οι εκσκαφές για το μεγαλύτερο Mall της χώρας που θα είναι έτοιμο το 2027. Στο κομμάτι των αντιπλημμυρικών έργων, το 2024 θα είναι το πρώτο χρονικό ορόσημο για την ολοκλήρωση των εργασιών στο πολύ σημαντικό για το έργο Ρέμα Τραχώνων. Όσον αφορά στο έτερο mall του Ελληνικού, το παραλιακό πολυτελές Riviera Galleria, το εμπορικό κοντά στη μαρίνα των 19.000 τ.μ., έως το τέλος Αυγούστου, οι συμφωνίες είχαν προχωρήσει στο 69% με τον στόχο στο 80% έως το τέλος του 2024. Για το project αυτό, το χρονοδιάγραμμα ολοκλήρωσης είναι για το 2026. Οι εκσκαφές και κατεδαφίσεις ξεκίνησαν τον Ιούλιο και ένα 15% του συνολικού όγκου των εκσκαφών να έχει πραγματοποιηθεί, με ανάδοχο κατασκευάστρια τη ΜΕΤΚΑ (όμιλος Metlen). Τα οικιστικά και οι υποδομές Πέραν αυτών, η LAMDA προχωρά τις διαδικασίες / συναλλαγές και εργασίες με τις επιμέρους οικιστικές αναπτύξεις, το αθλητικό κέντρο αλλά και τις υποδομές εντός της επένδυσης, εκτός των επιμέρους συμφωνιών με τρίτους επενδυτές. Όπως αναφέρεται στη σχετική παρουσίαση, πέραν των πωλήσεων του συνόλου των 314 κατοικιών στο παραλιακό μέτωπο, έχουν ολοκληρωθεί οι κρατήσεις σε ποσοστό 72% (318 διαμερίσματα από το σύνολο των 440 οικιστικών μονάδων) της νέας οικιστικής γειτονιάς «Little Athens» που λανσαρίστηκε στην αγορά στο τέλος του 2023, και φαίνεται να αποτελεί «ατού» για την εισηγμένη που έχει ρίξει βάρος στο project αυτό. Υπενθυμίζεται ότι έως και το τέλος Αυγούστου από όλες τις οικιστικές αναπτύξεις που «τρέχει» η ίδια η LAMDA στο Ελληνικό, έχει εξασφαλίσει έσοδα ύψους 640 εκατ. ευρώ και αν συμπεριληφθούν οι εισπράξεις από τα ακίνητα που έχουν διατεθεί σε τρίτους ο λογαριασμός ανέρχεται περίπου σε 900 εκατ. ευρώ. Αναφορικά με την πορεία των εργασιών στο κομμάτι των υποδομών, βάση των τελευταίων στοιχείων (παρουσίαση του Σεπτεμβρίου), για την υπογειοποίηση της λεωφόρου Ποσειδώνος μέχρι στιγμής έχει υλοποιηθεί το 83% των εκσκαφών, έχει ολοκληρωθεί το 71% της σκυροδέτησης τοιχίων, το 80% της σκυροδέτησης της πλάκας βάσης, ενώ εξελίσσεται η κατασκευή οροφής της σήραγγας (κατασκευαστής AΒΑΞ). Υπενθυμίζεται ότι το έργο αποτελεί και το μεγαλύτερο του μέρους των υποδομών του Ελληνικού, με υπόγεια διαδρομή 1,5 χιλιομέτρου από την παραλία του Αλίμου έως τη μαρίνα του Αγίου Κοσμά και προβλεπόμενο χρονοδιάγραμμα ολοκλήρωσης το 2026. Στα λοιπά έργα υποδομών, και ειδικότερα για την απορρύπανση, έχει ήδη ολοκληρωθεί η απομάκρυνση των παλιών αεροπορικών καυσίμων και έχουν εξυγιανθεί 60.000 τόνοι ρυπασμένων εδαφών και 25.000 κυβικά μέτρα υπόγειων υδάτων με τις εργασίες να προβλέπεται ότι θα ολοκληρωθούν εντός του 2024. Όσον αφορά τα αντιπλημμυρικά έργα, και ειδικότερα το ρέμα Τραχώνων με 3 χιλιόμετρα μήκος και 8 μέτρα μέγιστο βάθος εκσκαφής, έχει ήδη ολοκληρωθεί 96% των εκσκαφών και το 86% των σκυροδετήσεων, με τις εργασίες να ολοκληρώνονται εντός του τέταρτου τριμήνου του 2024 (επίσης από την ΑΒΑΞ). Επίσης, για το ρέμα αεροδρομίου με μήκος 2 χιλιομέτρων οι εργασίες εκσκαφής και σκυροδέτησης είναι σε πλήρη εξέλιξη και το έργο θα ολοκληρωθεί το 2025. Ουσιαστικά, τα ρέματα οριοθετούνται και απελευθερώνεται η κοίτη τους, ενώ οι ζώνες τους θα μετατραπούν σε περιοχές αναψυχής. Στις οδοποιίες, η κατασκευή δρόμων εντός του The Ellinikon είναι επίσης, όπως αναφέρει η LAMDA, σε πλήρη εξέλιξη και ενδεικτικά, βάσει της παρουσίασης, έχει ολοκληρωθεί το 32% της σκυροδέτησης του υπόγειου δρόμου στην περιοχή του εμπορικού κέντρο Τhe Ellinikon Mall. Να σημειωθεί ότι ιι εργασίες κατασκευής δρόμων υπολογίζεται να ολοκληρωθούν το δεύτερο τρίμηνο του 2026. View full είδηση

Η Ευρωπαϊκή Επιτροπή δημοσίευσε σήμερα τις τελευταίες 9 συστάσεις και έγγραφα καθοδήγησης για τη στήριξη του έργου των χωρών της ΕΕ όσον αφορά τη μεταφορά της αναθεωρημένης οδηγίας για την ενεργειακή απόδοση στο εθνικό δίκαιο και την εφαρμογή της στην πράξη. Τα σημερινά έγγραφα καθοδήγησης αφορούν ειδικά τα θέματα των καταναλωτών (σύμφωνα με τα άρθρα 21, 22 και 24 της νέας οδηγίας) και τις ενεργειακές υπηρεσίες (άρθρο 29). Όπως και με τις προηγούμενες συστάσεις, οι δημοσιεύσεις αποσκοπούν στη διευκόλυνση του έργου των εθνικών διοικήσεων διευκρινίζοντας τον τρόπο με τον οποίο η Επιτροπή βλέπει τις πιο περίπλοκες πτυχές της νέας νομοθεσίας και παρέχοντας μια κοινή προσέγγιση ή υπόδειγμα σχετικά με αυτές τις νέες απαιτήσεις στο εθνικό δίκαιο, σε όλες τις χώρες της ΕΕ. Συνολικά, τα 9 έγγραφα καθοδήγησης που δημοσιεύθηκαν καλύπτουν τις ακόλουθες πτυχές της οδηγίας για την ενεργειακή απόδοση, όπου απαιτούνται δράσεις για την επιτάχυνση της προόδου Καθοδήγηση σχετικά με την αρχή της προτεραιότητας στην ενεργειακή απόδοση (άρθρο 3) Καθοδήγηση σχετικά με τους στόχους ενεργειακής απόδοσης και τις εθνικές συνεισφορές (άρθρο 4) Καθοδήγηση σχετικά με την κατανάλωση ενέργειας στον δημόσιο τομέα, την ανακαίνιση δημόσιων κτιρίων και τις δημόσιες συμβάσεις (άρθρα 5, 6 και 7) Καθοδήγηση σχετικά με την υποχρέωση εξοικονόμησης ενέργειας (άρθρα 8-10) Καθοδήγηση σχετικά με τα συστήματα ενεργειακής διαχείρισης και τους ενεργειακούς ελέγχους (άρθρο 11) Καθοδήγηση σχετικά με τις διατάξεις που αφορούν τους καταναλωτές (άρθρα 21, 22 και 24) Καθοδήγηση σχετικά με την παροχή θέρμανσης και ψύξης (άρθρο 26) Οι κατευθυντήριες γραμμές για τις ενεργειακές υπηρεσίες (άρθρο 29) Κατευθυντήριες γραμμές σχετικά με τα εθνικά ταμεία ενεργειακής απόδοσης, τη χρηματοδότηση και την τεχνική υποστήριξη (άρθρο 30) Ως περαιτέρω βοήθεια στις εθνικές διοικήσεις, η Επιτροπή δημοσίευσε σήμερα έκθεση των αναδόχων σχετικά με τις ορθές πρακτικές, στην οποία περιγράφονται λεπτομερώς παραδείγματα ορθών πρακτικών όσον αφορά τον τρόπο εφαρμογής των νέων και αναθεωρημένων διατάξεων. Ιστορικό Η νέα οδηγία για την ενεργειακή απόδοση τέθηκε σε ισχύ στις 10 Οκτωβρίου 2023, παρέχοντας έτσι στις χώρες της ΕΕ έως τις 11 Οκτωβρίου 2025 τη δυνατότητα να μεταφέρουν τα νέα στοιχεία της οδηγίας στην εθνική τους νομοθεσία. Μεταξύ άλλων, η αναθεωρημένη οδηγία ενισχύει τη φιλοδοξία του στόχου ενεργειακής απόδοσης της ΕΕ, καθιστώντας δεσμευτική για τις χώρες της ΕΕ να εξασφαλίσουν συλλογικά πρόσθετη μείωση της κατανάλωσης ενέργειας κατά 11,7 % έως το 2030, σε σύγκριση με τις προβλέψεις του σεναρίου αναφοράς της ΕΕ για το 2020. Αυξάνει επίσης την υποχρέωση ετήσιας εξοικονόμησης ενέργειας — από 1,3 % το 2024/25 σε 1,9 % το 2028. Πάνω απ’ όλα, οι νέοι κανόνες είναι ζωτικής σημασίας για την αξιοποίηση των ευρύτερων οφελών από την ενεργειακή απόδοση όσον αφορά την αύξηση της ανταγωνιστικότητας των εταιρειών της ΕΕ, τη μείωση του ενεργειακού κόστους για τις επιχειρήσεις και τα νοικοκυριά, την οικονομική απεξάρτηση από τις ανθρακούχες εκπομπές και την ενεργειακή μετάβαση και την ανθεκτικότητα της Ευρώπης μέσω της μείωσης των εξαρτήσεων από τις εισαγωγές ορυκτών καυσίμων, της μείωσης της ρύπανσης και της βελτίωσης της υγείας. View full είδηση

Η σταθερά υψηλή ζήτηση και η προτίμηση των ξένων αγοραστών για ακίνητα μεγαλύτερης επιφάνειας και υψηλότερων ποιοτικών προδιαγραφών, έχουν «απογειώσει» τις τιμές πώλησης εξοχικών κατοικιών κατά την διάρκεια του 2024. Σύμφωνα με τα στοιχεία που συγκέντρωσε η Elxis-At Home in Greece, την τελευταία διετία, η μέση τιμή πώλησης εξοχικών κατοικιών έχει αυξηθεί κατά 44% και διαμορφώνεται σε 378.500 ευρώ, από 263.000 ευρώ, που ήταν το 2022. Μόνο κατά την διάρκεια του τελευταίου 12μήνου, η αύξηση αγγίζει το 27,8%, έναντι αύξησης 12,5% κατά το διάστημα 2022-2023. «Βλέπουμε ότι εφέτος, η συνολική αξία των πωλήσεων που πραγματοποιούμε έχει αυξηθεί κατά πολύ την περσινή επίδοση, παρότι σε απόλυτους αριθμούς, οι κατοικίες που έχουν πουληθεί είναι ανάλογες του 2023. Συγκεκριμένα, οι περισσότερες πωλήσεις μας αφορούν εξοχικά μέσης αξίας 350.000 ευρώ, ενώ πέρσι το αντίστοιχο νούμερο δεν ξεπερνούσε τις 300.000 ευρώ», αναφέρει ο κ. Γιώργος Γαβριηλίδης, διευθύνων σύμβουλος της Elxis, η οποία ειδικεύεται στην αγορά εξοχικής κατοικίας κι εδρεύει στην Ολλανδία. Πρώτη στις προτιμήσεις η Κρήτη Όσον αφορά τις περιοχές που σημειώνουν την μεγαλύτερη ζήτηση, η Κρήτη ξεχωρίζει, ενώ μεγάλη άνοδος καταγράφεται επίσης στην Κέρκυρα και την ευρύτερη περιοχή της Πρέβεζας, ιδίως σε ό,τι αφορά σε νέες κατασκευές. «Περιοχές στην νότια πλευρά της Κρήτης, κυρίως στους νομούς Ρεθύμνου και Χανίων, με θέα προς το Λιβυκό Πέλαγος, αποτελούν μία από τις δημοφιλέστερες επιλογές μεταξύ των ξένων αγοραστών εξοχικής κατοικίας. Αντίστοιχα και εφέτος βλέπουμε σημαντική στροφή και προς τις περιοχές του Ιονίου, με την Κέρκυρα και την ηπειρωτική χώρα στην Πρέβεζα. Αυτός άλλωστε είναι και ο λόγος για τον οποίο παρατηρείται σημαντική αύξηση των επενδύσεων για την κατασκευή νέων εξοχικών κατοικιών στις παραπάνω περιοχές» αναφέρει ο κ. Γαβριηλίδης. Με βάση τα στοιχεία της ΕΛΣΤΑΤ κατά το πρώτο πεντάμηνο του τρέχοντος έτους, στην Κρήτη, η αύξηση της ιδιωτικής οικοδομικής δραστηριότητας διαμορφώνεται σε 51,4% με βάση τον αριθμό των αδειών, κατά 57,3% με βάση την επιφάνεια και κατά 56,3% με βάση τον όγκο. Σύμφωνα με την επεξεργασία της Elxis (αξιοποιώντας τις μηνιαίες εκθέσεις της ΕΛΣΤΑΤ), με βάση τις άδειες που έχουν εκδοθεί φέτος, θα προστεθούν 2.106 νέες κατοικίες στο συνολικό απόθεμα του νησιού τους επόμενους μήνες. Αντίστοιχα, με βάση τις άδειες της περιόδου Ιανουαρίου-Μαΐου, στην Κέρκυρα προβλέπεται να κατασκευαστούν 251 νέες κατοικίες και στην Πρέβεζα άλλες 535. Μεγάλο ποσοστό των ακινήτων αυτών θα απευθυνθούν σε ξένους αγοραστές εξοχικής κατοικίας. Τι ακίνητα ζητούν οι αγοραστές Ερμηνεύοντας την πρόσφατη στροφή σε πιο μεγάλα και ακριβότερα ακίνητα, ο κ. Γαβριηλίδης επισημαίνει ότι «νεόδμητα ακίνητα με ιδιωτική πισίνα, κοντά ή με θέα προς την θάλασσα και μια σειρά από ανέσεις, με κόστος 350.000 ευρώ είναι ιδιαίτερα δύσκολο να βρεθούν σε άλλες χώρες της Ευρώπης, όπου το κόστος είναι 40% υψηλότερο κατά μέσο όρο. Έτσι, η απόφαση να επενδύσει κανείς στην Ελλάδα είναι ιδιαίτερα εύκολη, ακόμα κι αν το κόστος είναι πλέον μεγαλύτερο σε σχέση με τα προηγούμενα χρόνια». Κατά τον ίδιο, αυτό αποδεικνύεται κι από την προτίμηση των αγοραστών για όλο και ποιοτικότερα εξοχικά, καθώς μεγαλώνει αντίστοιχα και ο συντελεστής αξίας/τιμής πώλησης (value for money). H Elxis προβλέπει ότι οι τιμές πώλησης εξοχικών κατοικιών θα συνεχίσουν να ενισχύονται και τα επόμενα χρόνια, με έναν μέσο ετήσιο ρυθμό 8% - 10%. Έτσι, πολλοί επιλέγουν να τοποθετηθούν και για λόγους επενδυτικούς, προσδοκώντας σε σημαντικές μελλοντικές υπεραξίες, ενώ στο μεσοδιάστημα μπορούν να εξασφαλίσουν και μια ετήσια απόδοση τουλάχιστον 4% από την εκμετάλλευση του ακινήτου τους. View full είδηση

ην ολοκλήρωση της διαδικασίας υποβολής δεσμευτικών προσφορών για το έργο «Μεταφορά και διανομή νερού από τον ποταμό Νέστο στην πεδιάδα της Ξάνθης για αρδευτικούς σκοπούς», που θα υλοποιηθεί ως έργο ΣΔΙΤ, ενταγμένο στο πρόγραμμα Ύδωρ 2.0., ανακοίνωσαν ο υπουργός Αγροτικής Ανάπτυξης Κώστας Τσιάρας, ο αναπληρωτής υπουργός Εθνικής Οικονομίας και Οικονομικών Νίκος Παπαθανάσης, ο υφυπουργός Αγροτικής Ανάπτυξης Διονύσης Σταμενίτης και ο ΓΓ Ενωσιακών Πόρων και Υποδομών Δημήτρης Παπαγιαννίδης. Η δεσμευτική προσφορά για το έργο, προϋπολογισμού 169.500.000€ (πλέον ΦΠΑ) σε όρους καθαρής παρούσας αξίας με παράλληλη χρηματοδότηση 51.000.000€ από το Ταμείο Ανάκαμψης, ήτοι συνολικά 220.500.000€, υπεβλήθη, μέσω ΕΣΗΔΗΣ, από την ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ Α.Ε. Είναι το δεύτερο κατά σειρά έργο ΣΔΙΤ, και το μεγαλύτερο του προγράμματος ΥΔΩΡ 2.0 που δημοπρατείται. Αφορά την υλοποίηση όλων των απαιτούμενων μελετών, την κατασκευή, χρηματοδότηση, συντήρηση και λειτουργία έργων απόληψης νερού από τον ποταμό Νέστο (φράγμα Τοξοτών) και διάθεσής του στην Ανατολική πεδιάδα Ξάνθης για την εξυπηρέτηση των αρδευτικών αναγκών περίπου 56 χιλιάδων στρεμμάτων, σε περιοχή που παρουσιάζει τα σοβαρότερα προβλήματα υφαλμύρωσης στην Ελλάδα. Τεχνικά Χαρακτηριστικά Έργου Το Έργο αφορά τη μελέτη, χρηματοδότηση, κατασκευή, λειτουργία και συντήρηση ενός σύγχρονου αρδευτικού δικτύου με στόχο την κάλυψη των αναγκών άρδευσης της περιοχής με αρδευόμενη έκταση 56.000 στρεμμάτων περίπου. Η διάρκεια της Σύμβασης Σύμπραξης είναι είκοσι πέντε έτη περιλαμβανομένου του χρόνου κατασκευής του Έργου. Συνοπτικά, το αντικείμενο της Σύμβασης Σύμπραξης αφορά στην υλοποίηση των εξής: Α) Των κύριων έργων μεταφοράς νερού της ανατολικής πεδιάδας Ξάνθης (έργα κεφαλής), που περιλαμβάνουν: Βελτιωτικές παρεμβάσεις και αναβαθμίσεις έργων υδροληψίας Τοξοτών. Επισκευή της επένδυσης της υφιστάμενης ανατολικής προσαγωγού διώρυγας από την κεφαλή της (κατάντη των έργων υδροληψίας Τοξοτών). Νέα διώρυγα μεταφοράς τραπεζοειδούς διατομής, μεταβλητής παροχής, συμπεριλαμβανομένων των συνοδών τεχνικών έργων λειτουργίας της. Κεντρικοί αγωγοί μεταφοράς, δύο (2) αντλιοστάσια και δύο (2) αναρρυθμιστικές δεξαμενές. Β) Των έργων μεταφοράς και διανομής νερού της περιοχής Α2 της ανατολικής πεδιάδας της Ξάνθης στις πέντε αγροτικές εκτάσεις, Μυρωδάτου-Αβδηρών-Βελόνης-Μάνδρας-Πεζούλας και που περιλαμβάνει: Κεντρικούς αγωγούς μεταφοράς και διανομής νερού, πέντε (5) αντλιοστάσια και επτά (7) αναρρυθμιστικές δεξαμενές. Δίκτυα άρδευσης Μυρωδάτου-Αβδηρών-Βελόνης-Μάνδρας-Πεζούλας. Γ) Την εγκατάσταση έξυπνων αρδευτικών συστημάτων (συστήματα τηλεμετρίας – τηλελέγχου, ηλεκτρονικές συσκευές παρακολούθησης άρδευσης με ασύρματη επικοινωνία, μετεωρολογικοί σταθμοί, συστήματα μέτρησης ποιοτικών χαρακτηριστικών, κ.λ.π.). Το πρώτο τμήμα του Έργου, το οποίο περιλαμβάνει την υλοποίηση των κύριων έργων μεταφοράς νερού της ανατολικής πεδιάδας Ξάνθης (έργα κεφαλής) θα παραδοθεί ολοκληρωμένο και λειτουργικό σε περίοδο 16 έως 18 μηνών, ενώ το σύνολο του έργου θα ολοκληρωθεί σε περίοδο 30 μηνών από την υπογραφή της σύμβασης του Έργου. Με όλες τις ανωτέρω παρεμβάσεις αρμοδιότητας Γενικής Γραμματείας Ενωσιακών Πόρων και Υποδομών του ΥΠΑΑΤ, σε συνεργασία με την Μονάδα ΣΔΙΤ του Υπουργείου Εθνικής Οικονομίας και Οικονομικών, επιτυγχάνεται βελτίωση της ανταγωνιστικότητας του αγροτικού τομέα και μετριασμός των επιπτώσεων της κλιματικής αλλαγής. View full είδηση

Τα νέα μέτρα που αφορούν στην επιβολή ειδικού τέλους για την κρουαζιέρα τις αυξήσεις στο τέλος ανθεκτικότητας, καθώς και τα μέτρα εξορθολισμού του πλαισίου που αφορά λειτουργίας των βραχυχρόνιων μισθώσεων παρουσίασαν σε κοινή συνέντευξη Τύπου η Υπουργός Τουρισμού κα Όλγα Κεφαλογιάννη ο Υπουργός Εθνικής Οικονομίας και Οικονομικών κ. Κωστής Χατζηδάκης, ο Αναπληρωτής Υπουργός Εθνικής Οικονομίας και Οικονομικών κ. Νίκος Παπαθανάσης, ο Υπουργός Αγροτικής Ανάπτυξης και Τροφίμων κ. Κώστας Τσιάρας, ο Υπουργός Ανάπτυξης κ. Τάκης Θεοδωρικάκος. Μέτρα για την κρουαζιέρα Ειδικότερα επιβάλλεται ειδικό τέλος ανά επιβάτη που αποβιβάζεται από κρουαζιερόπλοιο στα λιμάνια της Μυκόνου και της Σαντορίνης ύψους €20 και στα υπόλοιπα λιμάνια της χώρας €5 για την περίοδο από 1η Ιουνίου έως 30 Σεπτεμβρίου κάθε έτους. Τους μήνες Απρίλιο, Μάϊο και Οκτώβριο το τέλος θα είναι 40% μειωμένο (δηλαδή €12 και €3 αντίστοιχα). Ενώ τους μήνες Νοέμβριο έως Μάρτιο θα είναι μειωμένο κατά 80% (δηλαδή €4 και €1 ευρώ αντίστοιχα). Το ετήσιο όφελος εκτιμάται σε €50 εκατ. Τα έσοδα θα κατανέμονται κατά 1/3 στους δήμους όπου αποβιβάζονται οι επιβάτες, κατά 1/3 θα εγγράφονται στον προϋπολογισμό του Υπουργείου Ναυτιλίας με σκοπό την εκτέλεση των απαραίτητων λιμενικών έργων και κατά 1/3 θα εγγράφονται στον προϋπολογισμό του Υπουργείου Τουρισμού με σκοπό τη βελτίωση των τουριστικών υποδομών για τη στήριξη του τουριστικού προϊόντος της χώρας. Η αύξηση του τέλους εντάσσεται σ’ ένα ευρύτερο πλαίσιο στρατηγικής για την ανάπτυξη και διαχείριση της κρουαζιέρας, το οποίο θα ανακοινωθεί μετά από συνεννόηση και με τα συναρμόδια Υπουργεία. Ανάμεσα στα μέτρα που εξετάζονται είναι: – Η ανάπτυξη του homeporting – Η ανάπτυξη υποδομών στους λιμένες για την ορθή διαχείριση τόσο του birth allocation, όσο και για τον έλεγχο των ροών στην ξηρά. – Κίνητρα για την προσέλκυση μικρότερων πλοίων, με επιβάτες υψηλού εισοδηματικού επιπέδου – Μία ολοκληρωμένη μελέτη για τη αξιολόγηση της συμβολής της κρουαζιέρας στην οικονομία και του αποτυπώματός της στις τοπικές κοινωνίες. Το τέλος ανθεκτικότητας Σε ό,τι αφορά το τέλος ανθεκτικότητας στην κλιματική κρίση, αυξάνεται από τον Απρίλιο έως τον Οκτώβριο για ξενοδοχεία, ενοικιαζόμενα δωμάτια και ακίνητα βραχυχρόνιας μίσθωσης. Το μειωμένο τέλος επεκτείνεται κατά ένα μήνα και περιλαμβάνει πλέον και τον Μάρτιο, δηλαδή ισχύει για 5 μήνες έναντι 4 σήμερα. Τα έσοδα θα καλύψουν δαπάνες πρόληψης και αποκατάστασης φυσικών καταστροφών και δαπάνες βελτίωσης υποδομών για τη στήριξη του τουριστικού προϊόντος της χώρας. Το τέλος ανθεκτικότητας αυξάνει για τους μήνες Απρίλιο έως Οκτώβριο: Κατά 0,5 ευρώ στα ξενοδοχεία ενός και δύο αστέρων και στα ενοικιαζόμενα δωμάτια και ανεβαίνει στα 2 ευρώ. Κατά 2 ευρώ στα ξενοδοχεία 3 αστέρων και ανεβαίνει στα 5 ευρώ. Κατά 3 ευρώ στα ξενοδοχεία 4 αστέρων και ανεβαίνει στα 10 ευρώ. Κατά 5 ευρώ στα ξενοδοχεία 5 αστέρων και στις βίλες και ανεβαίνει στα 15 ευρώ την ημέρα. Ως προς τις βραχυχρόνιες μισθώσεις, το τέλος ανθεκτικότητας στην κλιματική κρίση αυξάνεται από 0,5 ευρώ τους χειμερινούς μήνες στα 2 ευρώ και από 1,5 ευρώ του καλοκαιρινούς μήνες (Απρίλιο έως Οκτώβριο) στα 8 ευρώ. Σε ό,τι αφορά τη ρύθμιση της αγοράς, στο κέντρο της Αθήνας και συγκεκριμένα στο 1ο, στο 2ο και στο 3ο δημοτικό διαμέρισμα, από 1/1/2025 δεν θα επιτρέπεται νέα βραχυχρόνια μίσθωση για ένα έτος, με δυνατότητα παράτασης. Παράλληλα, όπως τόνισε η Όλγα Κεφαλογιάννη, το υπουργείο Τουρισμού επεξεργάζεται πλαίσιο λειτουργίας των βραχυχρόνιων μισθώσεων. Στην κατεύθυνση αυτή, θα προχωρήσει στη θέσπιση minimum λειτουργικών προδιαγραφών και αντίστοιχων προδιαγραφών ασφαλείας, καθώς και στη θέσπιση διενέργειας ελέγχων του πλαισίου. Tέλος λόγω της σημαντικής ανταπόκρισης για συμμετοχή στη δημόσια διαβούλευση του νέου Ειδικού Χωροταξικού Πλαισίου για τον Τουρισμό (ΕΧΠ) -και της Στρατηγικής Μελέτης Περιβαλλοντικών Επιπτώσεων (ΣΜΠΕ) που το συνοδεύει- δίνεται παράταση 10 ημερών, δηλαδή μέχρι και τις 25 Σεπτεμβρίου 2024. View full είδηση