Παπαγεωργίου

Προτείνω να ρίξεις μια ματιά στο http://discopter.blogspot.com/2009/10/blog-post_5466.html Όσον αφορά τη σύνδεση της αντλίας, πρέπει να είναι σε σειρά και πριν την ανεπίστρεπτη βαλβίδα (η οποία θα λειτουργεί μόνο με την πίεση του νερού). Καμία παράλληλη σύνδεση. Ο αυτοματισμός πρέπει να είναι ευαίσθητος στην πίεση και η αντλία εφοδιασμένη με ασύγχρονο ηλεκτροκινητήρα.

Η Β σωστή, η Α λάθος. Η διαφορά πίεσης προκύπτει από την Β και την προβολή της εξωτερικής επιφάνειας του κώνου (μετά την κλειστή ροή 15). Η Α είναι μέσα σε αγωγό και η όποια διαφορά πίεσης μηδενίζεται από τα τοιχώματα. Φυσικά και έχει γίνει επιβεβαίωση της αρχής λειτουργίας. Στο ανοιχτό σύστημα έχω επιβεβαιώσει τις εξισώσεις τόσο με μετρήσεις όσο και με προσομοίωση. Το κλειστό (δισκόπτερο ή με ανακυκλωμένη ροή) θέλει πολλά κεφάλαια και υπάρχει συμφωνία με το πολυτεχνείο Βερολίνου για βασικό ερευνητικό πρόγραμμα ύψους 500.000€ με 100% χρηματοδότηση από το πρόγραμμα ZIM. Θα πάρει καιρό...

http://discopter.blogspot.com/2009/10/blog-post.html στις 1 & 2 Η δύναμη ώσης (στη φωτογραφία ως Auftrieb) παράγεται στη ράχη της κυκλικής πτέρυγας (πλευρική εξωτερική ελλειπτική επιφάνεια) ως πτώση πίεσης (η βάση είτε δεν έχει ροή - Πίεση περιβάλλοντος - είτε είναι κλειστός αγωγός), άρα έχει κατεύθυνση -φορά- προς τη μικρότερη πίεση (βελάκια). στην 3. Το σχήμα 3 που ανέβασες είναι βολβός πλοίου, ρύγχος αεροπλάνου - τορπίλης - πυραύλου κ.λ.π. Στην http://www.wipo.int/pctdb/images1/PATENTSCOPE/93/9c/33/029c33.pdf το σχήμα 3 δείχνει γωνιακή μετάδοση και αντίστοιχη στήριξη. Στη διεύθυνση http://tsb-wtt.de/downloads/mobsens/ θα βρείτε την παρουσίασή μου στην Fraunhofer Gesellschaft σε αρχείο pdf με σκίτσο του Δσκόπτερου (ελικόπτερο με κυκλική πτέρυγα)

αν δεν σε καλύπτουν οι ακτίνες καμπυλότητας από την δεύτερη δωρεάν ιστοσελίδα, τότε πρέπει να αγοράσεις τα πρότυπα. Όμως τα αγοράζεις από την πηγή στα Γερμανικά 62 € (μεταφρασμένα στα Αγγλικά 111€), ενώ π.χ. στην http://webstore.ansi.org/RecordDetail.aspx?sku=DIN+28011:1993&source=google&adgroup=din&keyword=din%2028011&gclid=CKydkKHngaECFc9i4wodeD0j_Q κοστίζουν 162€

DIN σημαίνει deutsche Industrie Normen στην παρακάτω σελίδα βρίσκεις όλα τα πρότυπα (μετάφραση με google) http://www.din.de/cmd;jsessionid=FC214C475B5A76B49A05022F5175CD36.2?workflowname=dinSearch&languageid=de και εφαρμογή του DIN 28011 http://de.wikipedia.org/wiki/Gew%C3%B6lbter_Boden

Όσον αφορά τη θεωρία θα σου απαντήσω. Ότι αφορά στην κατοχύρωση όχι (μην περιμένεις να βγάλω μόνος τα μάτια μου!). Η απάντηση για τον ανεμιστήρα αφορά στην ερώτηση γι αυτόν. Στη θεωρία Η αεροδυναμική πτέρυγας βασίζεται είτε στη μεγαλύτερη ταχύτητα ράχης, είτε σε στρόβιλο γύρω από την αεροτομή. Και στις δύο περιπτώσεις χρησιμοποιείται η εξίσωση της κινητικής ενέργειας (Bernouli). Όπως βλέπεις στη θεωρία δυναμικού, διαφωνώ με τη χρήση της σε ροές. Η κινητική ταχύτητα (χρονικά εξαρτώμενη) αφορά ανεξάρτητες μάζες (π.χ. ελεύθερη πτώση ανεξάρτητων - χωρίς ιξώδες - σωμάτων) και μπορεί να υπολογίσει την αρχική τάση μόνο όταν πάρει την μέγιστη τιμή της, όπου η τάση μηδενίζεται. Η πρώτη περίπτωση εύκολα απορρίπτεται, κατασκευάζοντας αεροτομή με μεγαλύτερη καμπυλότητα κοιλίας (μεγαλύτερη απόσταση...), ή με το ανεξήγητο, όπου παράγεται άνωση με αρνητική γωνία προσβολής. Ο στρόβιλος γύρο από την αεροτομή είναι τελείως παράλογος (η κατεύθυνση της ροής στην κοιλία είναι αντίθετη σε αυτήν της ροής). Απόδειξη, η κυκλική πτέρυγα δεν επιτρέπει ροή στην κοιλία (έτσι προέκυψε η κυκλική).

Κώστα δεν κατάλαβες αλλά εξέφρασες άποψη ψηφίζοντας. το 2. εξηγεί το 1. Η πλήρης περιγραφή μιας των ευρεσιτεχνιών στα Ελληνικά και Γερμανικά (υπάρχει παραπομπή στο blog μου) http://www.wipo.int/pctdb/en/wo.jsp?WO=2009074834&IA=GR2008000067&DISPLAY=DOCS Η δική μου αεροδυναμική πτερύγων ερμηνεύει την άνωσή τους με την επαγωγική τάση, (η κύρια ροή δημιουργεί κλειστό στρόβιλο στη ράχη). Όχι δεν έχει σχέση με τον ανεμιστήρα, που έχει πτερύγια, αλλά η έξοδος ροής γίνεται με κλωβό χωρίς πτερύγια (προφανώς μειώνεται ο βαθμός απόδοσης).

Στο blog μου http://discopter.blogspot.com/2010/02/blog-post.html δημοσιεύω νέα θεωρία Δυναμικού και εφαρμογές της. Ελπίζω να την αξιοποιήσετε. Αν κανείς εργάζεται σε επιχείρηση παραγωγής συστημάτων πρόωσης ρευστών (άντληση, ψύξη, πλοίου κ.λ.π.) και θέλει να παραγάγει νέα, βελτιωμένα προϊόντα (λέμε τώρα) υπάρχει (έτοιμο προς κατάθεση) ερευνητικό πρόγραμμα στο πολυτεχνείο Βερολίνου, το οποίο χρηματοδοτεί με 100% το κόστος του πολυτεχνείου και 45 % το κόστος της επιχείρησης.

Η βλακεία δεν είναι προνόμιο ενός !

Το πρόγραμμα υπολογίζει τις διατομές χωρίς πρώτα να υπολογιστεί η πτώση πίεσης σε όλο το δίκτυο (Χωρίς να γνωρίζουμε όλο το μήκος αγωγών, κατά συνέπεια τις αντιστάσεις σε όλο το δίκτυο). Δηλαδή αν το δίκτυο επεκτεινόταν χιλιόμετρα (με την ίδια παροχή) πάλι τις ίδιες διατομές θα είχαμε. Απίστευτο πρόγραμμα http://www.michanikos.gr/downloads.php?do=file&id=642

ναι, διότι αν οι δύο παροχές πρέπει να έχουν την ίδια μέση ταχύτητα ροής, τότε απαιτείται τουλάχιστο διατομή, που να προκύπτει από την πρόσθεση των επιφανειών. Αν όμως εκεί είδες τη δυσκολία φαντάζομαι τι σου 'κανε η υδραντλία

κοινή καπνοδόχος τουλάχιστο Φ320 (από πρόσθεση των επιφανειών) και προσοχή στον τρόπο σύνδεσης (όταν εργάζεται μόνο ο ένας θα λειτουργεί το φαινόμενο της υδραντλίας).