BAS
-
Περιεχόμενα
3.566 -
Εντάχθηκε
-
Τελευταία επίσκεψη
-
Days Won
61
Τύπος περιεχομένου
Profiles
Φόρουμ
Downloads
Gallery
Ειδήσεις
Media Demo
Store
Everything posted by BAS
-
Δεν κατάλαβες . Εμείς κρατήσαμε τα όπλα γιατί τα βάζουμε σε άλλα .
-
Δεν πήγε με τον οπλισμό του μαζί . Μόνο τα κουφάρια πάνε . Τα όπλα ξαναχρησιμοποιούνται σε άλλα πλοία .
-
Νομίζω , από ότι διάβασα στο σάιτ των τρενόφιλων , ότι είναι συνεργασία με το ΚΤΕΛ , γιά αυτό και πύκνωσαν τα λεωφορεία , ενώ μέχρι πριν 1-2 χρόνια ήταν του ΟΣΕ και είχε 6 την ημέρα μόνο . Γιά τον προαστιακό της Πάτρας δεν είπε κανείς ότι είναι νέο έργο . Αλλά και της Καλαμάτας και του Ναυπλίου που θα λειτουργήσουν παλιό έργο είναι .
-
Ξέρεις πόσα πολεμικά μας πλοία διαλύθηκαν σε τέτοια διαλυτήρια ?
-
Εγώ μιλάω μόνο γιά τον συνδυασμό προαστιακού-κτελ στο Κιάτο . Η τιμή των 20 € γιά ταξίδι με επιστροφή γιά φοιτητές είναι πολύ καλή . Τα δρομολόγια πυκνά και προφανώς ο σταθμός του Κηφισσού , είναι αδύνατο να τον επισκεφτείς χωρίς αμάξι και γιά όσους μένουν μακρυά του , δεν αποτελεί επιλογή . Ενώ ο προαστιακός έχει την δυνατότητα σε Πλακεντίας - Νερατζιώτισσα - ΣΚΑ και Ανω Λιόσια να σε αφήσει σε ΜΣΤ .
-
Εντάξει τώρα έχουμε και διαμάχη , Πάτρας - Καλαμάτας . Και τις δύο πόλεις τις ξέρω σαν τουρίστας , αλλά είναι εντελώς διαφορετικές πόλεις . Η Πάτρα είναι μιά μικρή Θεσσαλονίκη . Αυτόνομη πόλη , με την ζωή της , τους φοιτητές της , μεγάλη γιά να έχει μόνο 1-2 σημεία αναφοράς , όπως συμβαίνει με την Καλαμάτα , που έχει την Αριστομένους γιά τον χειμώνα και την παραλία γιά το καλοκαίρι . Αλλά αυτά μικρή σημασία έχουν γιά το τρένο . Οι προαστιακοί εξυπηρετούν συγκεκριμένες ανάγκες . Εργαζόμενους , φοιτητές και λιγότερο ΕΕ που έχουν διάφορες εργασίες που εξυπηρετούνται από το ΙΧ τους . Επειδή διαβάζω και το σάιτ των μετακινούμενων με τον προαστιακό Αθηνών , ξέρετε πόσος κόσμος , που είχε καταγωγή στην Δυτική Αττική και στην Κορινθία , μένει στα μέρη του και δουλεύει στην Αθήνα , μετακινούμενος καθημερινά με τον προαστιακό ? Προφανώς κάτι ανάλογο σε μικρότερη κλίμακα θα μπορεί να γίνει στην Αχαία και στην Μεσσηνία . Η τραινοσέ αν δεν είχε θετικά αποτελέσματα , δεν θα μπορούσε να διαφημίσει τίποτα . Αλλά προφανώς χωρίς να γνωρίζω λεπτομέρειες , η συνεργασία τραινοσέ - κτελ Αχαίας , είναι πολύ θετική . Οχι μόνο στο θέμα Πανεπιστημίου , αλλά και στην γραμμή Αθήνας - Πάτρας , που όσοι θέλουν να πάνε Πάτρα και μένουν στο Βόρειο κομμάτι της Αθήνας , η επιλογή του συνδυασμού τρένου-λεωφορείου είναι μονόδρομος , αφού ο χρόνος των 3 ωρών γιά την διαδρομή Πλακεντίας - Πάτρα είναι ο ανταγωνιστικότερος όλων , εκτός βέβαια του ΙΧ . http://www.trainose.gr/wp-content/uploads/2014/03/Δρομολογια-Λεωφορειων-Κιατο-Πατρα-Ανταποκρισεις-με-Προαστιακο.pdf?c18530
-
Δηλαδή δεν θα αφήσεις ένα νεότευκτο πλοίο να μπαίνει στα Ευρωπαικά λιμάνια , επειδή ο σημερινός πλοιοκτήτης δεν μπορεί να δεσμευτεί ότι αυτό το πλοίο στο τέλος της ζωής του , μετά από 20-30-40 χρόνια , ο τότε ιδιοκτήτης του θα τηρήσει ένα καθεστώς που μπορεί τότε να μην υφίσταται ? Αστείο . Θα μείνεις χωρίς πλοία ....
-
Οχι . Εχω πάει κάποιες φορές . Αλλά η επιτυχία του μέσου διαφημίζεται συνεχώς από την τραινοσέ .
-
Γιώργο ΟΛΑ τα πλοία , ανήκουν σε ΜΟΝΟΒΑΠΟΡΕΣ ΕΤΑΙΡΕΙΕΣ . Αρα τι να ελέγξουν και ποιόν ?
-
Εχουν τις λίστες να ασχοληθούν πρώτα και μετά τα δάνεια που είναι μεγαλύτερα κατά πολύ από την αξία των συμβολαίων . Αλλά είναι δύσκολα να βρούν εκτός από προκλητικές περιπτώσεις . Ακόμα θα έχουν μία δυσκολία στα δικαστήρια , όταν δεν άλλαζαν τις αξίες στα δύο χρόνια όπως προέβλεπε ο νόμος .
-
Η τιμή είναι ανάλογη της Αθήνας . Ο σημερινός προαστιακός πάντως έχει μεγάλη επιτυχία και είναι κερδοφόρος γιά την εταιρεία .
-
Το 2 % θα είναι ο μέγιστος συντελεστής , αλλά βέβαια είναι υψηλός , όπως και επί ΕΝΦΙΑ . Το θέμα είναι βέβαια ότι υπάρχει φόρος περιουσίας μόνο στα ακίνητα , αλλά από ότι φαίνεται , φέτος θα πάμε σαν τα περσινά και από του χρόνου που θα ξέρουν και τα μετρητά κλπ περιουσιακά στοιχεία θα πάμε πιό αναλογικά . Αλλωστε φέτος έχουμε να πληρώσουμε 25 δισ σε χρεωλύσια , αλλά από του χρόνου πέφτουμε στα μισά και το επόμενο 25άρι , είναι το 2022 . Εκτός του εκλογικού κύκλου δηλαδή . 12 δισ χρεολύσια λιγότερα , είναι τεράστια διαφορά . 6 ΕΝΦΙΑ , η μεγάλο μέρος των μισθών και συντάξεων .
-
Δεν χρειάζεται μείωση των αντικειμενικών αξιών . Αύξηση του συντελεστή παλαιότητας χρειάζεται μόνο .
-
Από πότε συγκρίνουμε το ΙΧ με τα ΜΜΜ ? Σίγουρα το ΙΧ θα πάει πιό γρήγορα , αλλά και πιό ακριβά και που θα παρκάρει βέβαια . Τώρα αν θα κάνει 45 η 55 λεπτά , δεν νομίζω ότι θα έχει μεγάλη διαφορά . Αλλα πράγματα μετράνε στην αστική και προαστιακή μετακίνηση .
-
Το έχουμε πει πολλές φορές . Πιστοποίηση των εργατών με οικοδομικό φυλλάδιο , ανάλογο του ναυτικού φυλλαδίου . Δεν άκουσες τον μηχανικό ? Δυσμενή σχόλια στο φυλλάδιο = ποτέ ξανά δουλειά στον χώρο αυτό . -
Δεν είναι χαμηλή ταχύτητα γιά προαστιακό και προφανώς είναι επαναλειτουργία υπάρχοντος δικτύου , που όμως οι τοπικές κοινωνίες δεν το στηρίζουν . Αντίθετα , όπως στην Κόρινθο το σαμποτάρουν , υπέρ του ΚΤΕΛ και των ταξί και σε βάρος του τουρισμού .
-
Ναι αλλά βγάζει τους γιατρούς πιό πολλούς από τους μηχανικούς , που δεν ισχύει .
-
http://www.trainose.gr/wp-content/uploads/2014/03/Δρομολόγια-Προαστιακού-Πάτρας.pdf?c18530 Η υπάρχουσα γραμμή του προαστιακού Πάτρας . είναι 13 χλμ και κάνει 25 λεπτά την διαδρομή και συνολικά μία ώρα περίπου το πήγαινε έλα και έχει μεγάλη απήχηση στον κόσμο . Εχει 6 στάσεις . Η καινούργια θα έχει 10 συνολικά και προφανώς δεν θα κάνει 6 χρόνια γιά να την λειτουργήσουν . Αλλά μην ξεχνάμε ότι πρόκειται γιά επιφανειακό μέσο , σε αστικό ιστό , ανάλογο του τράμ . Γιά την μωτ , δείτε πόσο κάνει το μετρό γιά αντίστοιχη διαδρομή 13 χλμ Πλακεντίας - Κεραμεικός . Κάνει 24 λεπτά με περισσότερες στάσεις βέβαια , αλλά με δικό του υπόγειο διάδρομο . Η γραμμή της Πάτρας θα είναι ελαφρό μετρό , Αντίστοιχα το Πειραιάς - Κηφισιά με δική του γραμμή , 22 σταθμούς και 21 χλμ μήκος , κάνει 51 λεπτά . Αρα λογικό είναι . Αν βάλεις λεωφορείο να κάνει την γραμμή , θέλεις 2 ώρες .
-
Κάποια λάθη έχουν τα νούμερα . Γιά ξαναδές το .
-
Και οι αρχαίοι να δώσουν μαθήματα , μετά από 10ετίες πιστοποιημένης πείρας ? Χλωμό το βλέπω . Τώρα γιά τις εγκαταστάσεις , θα συμφωνήσω και θα διαφωνήσω . Οταν την δεκαετία του 70 ιδρύθηκαν οι ΑΣΤΕΜ , οι 5-6 σχολές που ιδρύθηκαν σε καινούργια κτίρια , με ελάχιστους εισακτέους , 40 δομικούς μοιρασμένους σε δύο εξάμηνα των 20 και άλλοι τόσοι συγκοινωνιακοί και διπλάσιος αριθμός μηχανολόγων και ηλεκτρολόγων , τα εργαστήρια ήταν καινούργια και καλά εξοπλισμένα και οι σχολές το ίδιο , ενώ υπήρχαν και πολλοί καθηγητές υψηλού επιπέδου , είτε μόνιμοι , είτε ωρομίσθιοι , που έβλεπαν τις σχολές σαν προθάλαμο εισόδου σε πανεπιστήμιο , που τότε ακόμα ήταν πολύ κλειστό το κύκλωμα . Εχοντας εμπειρία και από την αντίστοιχη σχολή του ΑΠΘ , όπου φοίτησαν 6 συνάδελφοι από την σχολή και φίλοι μου μετά την αποφοίτηση μας , ο εξοπλισμός της ΑΣΤΕΜ δεν είχε πολλά να ζηλέψει , αλλά και ο φροντιστηριακός χαρακτήρας των μαθημάτων , λόγω του μικρού αριθμού των φοιτητών , ήταν κάτι που σε βοηθούσε να μάθεις . Μετά όμως ήρθε ο πληθωρισμός παντού , με όχι καλά αποτελέσματα .
-
Σε όλο τον κόσμο , προσμετρά και η πιστοποιημένη εμπειρία . Συνήθως διπλασίου χρόνου , από τον απαιτούμενο χρόνο σπουδών . Ετσι πρέπει να γίνει και εδώ .
-
Δεν υπάρχει κανένα μίσος , από τους ήρεμους . Αντίθετα δεν υπάρχει και καμμία αντίρρηση . Το θέμα είναι ότι αυτό δεν χρησιμοποιείται γιά να αποκατασταθεί η αδικία , απέναντι στους ξένους , αλλά γιά να συνεχίσει ο αποκλεισμός των ΤΕ από το επάγγελμα . Ετσι σωστά πρέπει να ισοτιμηθούν οι 300 πιστωτικές μονάδες με μάστερ , αλλά πρέπει να αξιολογηθούν σωστά και οι 210 η 240 μονάδες των ΤΕ , που σήμερα είναι ανύπαρκτοι κατά παράβαση κάθε νόμου . Από την άλλη το γεγονός , ότι μέχρι τώρα οι Τόνιες δεν δεχόντουσαν καν την Μπολώνια και τις μονάδες , τώρα άλλαξαν θέση , με αποτέλεσμα να ψάχνουμε τον ξαφνικό λόγο της αλλαγής . Αυτό που είναι απαράδεκτο , είναι να μην γίνει πλήρης καθορισμός δικαιωμάτων και γιά τους ΠΕ και γιά τους ΤΕ και να ξέρουμε τι γίνεται με τους ΤΕ που έχουν μεταπτυχιακό η διδακτορικό . Δηλαδή μπορεί αύριο η κάθε Τόνια , να κρίνει γιά μιά θέση επίκουρου καθηγητή στο ΕΜΠ , κάποιον που έχει πτυχίο ΤΕΙ , μεταπτυχιακό και διδακτορικό και δημοσιεύσεις και τέτοιο βιογραφικό που δεν μπορέσει να υπάρξει δικαστήριο που δεν θα στηλιτεύσει το κόμπλεξ , με αποτέλεσμα να διδάσκει μελλοντικούς μηχανικούς , κάποιος μηχανικός που δεν θα μπορεί να ασκήσει το επάγγελμα του μηχανικού στην χώρα , λόγω του βασικού του πτυχίου . Από την άλλη οι αρχαίοι ΤΕ , έχουν εμπειρία δεκαετιών , η οποία είναι παράλογο να μην ληφθεί υπ' όψη , αφού μάλιστα έχουν ήδη περισσότερες από τις 180 μονάδες της Μπολώνια . Αν δεν γίνουν όλα σωστά και έντιμα , θα έχουμε καθαρά συντεχνιακές λογικές και θα είναι λογικό να στηλιτεύονται από όλους .
- 291 απαντήσεις
-
- 6
-
-
- εργασιακά
- ισοδυναμία
- (and 2 more)
-
Η ηλικία φίλε μου . Αλλα τα μάτια του λαγού και άλλα της κουκουβάγιας .
-
Καλά εμείς , έχουμε και κάτι κόντρες από μόνοι μας , γι΄ αυτό και στο άλλο φόρουμ , έμειναν τρείς και ο κούκος , αφού ο τυπάκος με το κουμπί , δεν αντέχει άλλες απόψεις .
- 10 απαντήσεις
-
- 4
-
-
- πολυτεχνείων
- τεε
- (and 3 more)
