BAS
-
Περιεχόμενα
3.566 -
Εντάχθηκε
-
Τελευταία επίσκεψη
-
Days Won
61
Τύπος περιεχομένου
Profiles
Φόρουμ
Downloads
Gallery
Ειδήσεις
Media Demo
Store
Everything posted by BAS
-
Η πλατεία Χαλανδρίου έχει 250 χρόνια βεβαιωμένη Ιστορία . Η Αγἰα Παρασκευή , ο Χολαργός , ο Παπάγου , τα Βριλήσσια ήταν περιοχές του Δήμου η της Κοινότητας Χαλανδρίου μέχρι τον μεσοπόλεμο .
-
Να δείτε πόσοι 24χρονοι φαντάροι , υπέγραφαν πολυκατοικίες τις καλές εποχές .......
-
Παιδιά μην γκρινιάζουμε . Σε μικρό ναυπηγείο είμαστε , αλλά πλοία χτίζονται εδώ και πολύ μεγαλύτερα .
-
Πάντως στην περίπτωση των σταθμών Αγίας Παρασκευής , Χαλανδρίου και Πλακεντίας , η χάραξη ήταν απείρως σωστότερη από το να συνεχίσει στην πλατεία Αγ. Παρασκευής και μετά στην αραιοκατοικημένη περιοχή του Σταυρού . Ο σταθμός Αγία Παρασκευή , επί της οδού Αγίας Παρασκευής σχεδόν στα σύνορα Χαλανδρίου - Αγίας Παρασκευής , αλλά σε περιοχή με πρόβλημα στάθμευσης και μηδενική δυνατότητα μετεπιβίβασης , είναι ακριβώς 1 χλμ , δηλαδή 10 λεπτά περπάτημα από τις πλατείες Χαλανδρίου και Αγίας Παρασκευής . Ο σταθμός Χαλάνδρι εξυπηρετεί Ανω Χαλάνδρι και Κοντόπευκο , έχει πάρκινγκ , εύκολο κοντινό παρκάρισμα και χώρο λεωφορείων μετεπιβίβασης γιά Βριλήσσια , Μελίσσια , Πεντέλη και αλλού , ενώ ο σταθμός Πλακεντίας έχει πάρκινγκ , σχετικά εύκολο παρκάρισμα , εξυπηρετεί Βριλήσσια , Χαλάνδρι , Παράδεισο Αγίας Παρασκευής , σύνδεση με τον προαστιακό και χώρο γιά τα λεωφορεία προς Μεσόγεια , σε συνδυασμό με αυτόν του Νομισματοκοπείου . Αυτά δεν μπορούσαν να εξυπηρετηθούν με την άλλη διάταξη , η οποία άλλωστε ποτέ δεν ήταν στο τραπέζι μετά το 90 . Απλά στην Αγία Παρασκευή δημιουργήθηκαν κάτι πολιτικοί μύθοι από τους τοπικούς δημάρχους γιά να αλληλοκατηγορούνται οι πρώην και οι επόμενοι .
-
Η οινολογία είναι πανεπιστήμιο σε πολλές χώρες και βέβαια θα πάει σε γεωπονικό όπως και τα τρόφιμα. Ο ΧΜ δεν έχει σχέση.
-
Το κράτος πάντα μπορούσε να σε χώσει φυλακή , η να σου κατασχέσει περιουσίες γιά χρέη . Απλά οι πολίτες δεν είχαν χρέη , αλλωστε μέχρι το 2002 , είχαμε αστείο ιδιωτικό δανεισμό , γι' αυτό και Σημίτης - Παπαδήμος , μας έβαλαν στο εύκολο χρήμα . Οσοι δε επαγγελματίες είχαν χρέη , συνήθως δεν είχαν περιουσία . Θα έχετε προσέξει στα χωριά , που τα μαγαζιά τα δούλευαν οι άντρες , αλλά ήταν στο όνομα της γυναίκας , ώστε να μην κινδυνεύουν .
-
Αυτές οι κουβέντες και τα βαρύγδουπα λόγια , μου θυμίζουν σαπουνόπερα ...... Γράφει ο άλλος Θα ,μπορούσε να γράψει αφού η πολυκατοικία ξεκίνησε το 1929 το εξής Αλλά προφανώς δεν θα του έβγαζε το συμπέρασμα που θέλει . Αν είναι δυνατόν κρίνουμε έναν θεσμό 90 χρόνων από το γεγονός μιάς χρεωκοπίας , η άλλου γεγονότος που σταμάτησε την οικονομία , προφανώς προσωρινά , όπως και οι πόλεμοι . Γιά πόσο χρόνο δεν ξέρουμε , όπως δεν ήξεραν και το 1940 .
-
Γιώργο το μπλέ κολάρο , είναι ακόμα απαξιωμένο στην Ελλάδα των ΔΥ . Οσο γιά τα βιβλία του Ευγενίδη δείχνουν πόσο δύσκολο ήταν να τελειώσεις την μέση σχολή εργοδηγών στο παρελθόν , που τόσο τις απαξιώνουν κάποιοι , αλλά τότε κανείς δεν έλεγε κουβέντα γιά την Σιβιτανίδειο και την Σεβαστοπούλειο που θυμάμαι .
-
ΕΑΑΚ είναι . Επί της ουσίας έχουμε πάλι το σχέδιο Πανάρετου με τα διετή κολλέγια που θα φορτωθούν στους δήμους γιά να συντηρούνται οι γκαρσονιέρες . Ετσι δημιουργείται πάλι μιά βαθμίδα εκπαίδευσης που υπάρχει στην Αγγλία τα HND . Προφανώς στην Ελλάδα θα εφαρμόσουμε το σύστημα 2 γιά τα κολλέγια , 4 γιά το πτυχίο και 1-2 γιά μεταπτυχιακό . Οι πενταετείς αφού δεν θα υπάρχει αντίπαλο δέος στα 3,5-4 χρόνια όπως υπήρχε από το 1950 , θα γίνουν τετραετείς και οι ροές θα γίνουν πτυχία . Ουσιαστικά θα έχουμε μιά τειοποίηση των πανεπιστημίων με ειδικότητες , όπως άλλωστε συμβαίνει και έξω και τα γενικά πτυχία- διπλώματα θα μας τελειώσουν . Συνάδει και αυτό με την λογική της ομάδας και της υπαλληλοποίησης . Ακόμα ο σύριζα είπε γιά κατάργηση των εξετάσεων . Πως θα γίνει αυτό . Απλά όλοι θα πηγαίνουν στα κολλέγια που είναι και σχεδόν παντού ώστε να μην ξοδεύουν οι γονείς και το μεγάλο ποσοστό θα το καθαρίζουν το πρώτο έτος και στο δεύτερο οι υπόλοιποι . Ετσι θα συνεχίζουν όσοι χρειάζονται και οι άλλοι θα παίρνουν το πτυχίο ΙΕΚ η κολλεγίου , θα καθαρίζουν όλοι από τα γενικά μαθήματα που θα μειωθούν και θα υπάρχει και ένα τυράκι να μπορείς πάντα με εξετάσεις να συνεχίσεις στο πανεπιστήμιο , έστω και με κάποια καθυστέρηση . Δηλαδή εγγράφονται γιά ΠΜ 6000 παιδιά . Πάνε στα κολλέγια-ιεκ , κάνουν τα γενικά μαθήματα και οι 1000 καλύτεροι του πρώτου έτους συνεχίζουν στο πανεπιστήμιο . Αλλοι 500 μπορούν να δώσουν εξετάσεις μετά το τέλος του 2ου έτους και να πάνε στο πανεπιστήμιο με χρεωμένα όσα μαθήματα του δευτέρου έτους δεν έχουν διδαχθεί . Ο στόχος είναι απλά να μειωθεί ο αριθμός των φοιτητών , να μειωθούν τα έξοδα της διοίκησης και να φορτωθεί ο μισός πληθυσμός των φοιτητών στους δήμους στα μικρά περιφερειακά τει και πανεπιστήμια που θα γίνουν ιεκ η κολλέγια , ώστε να υπάρχει κίνησε σε γκαρσονιέρες και καφέ .
-
Γιά την διαδρομή από Χολαργό μέχρι Πλακεντίας , έχω την πλήρη άποψη λόγω εντοπιότητας . Ο παλιός σχεδιασμός , δηλαδή του Καραμανλή , αρχές του 60 , προέβλεπε την κατασκευή της γραμμής στην Μεσογείων και την ανακατασευή της γραμμής του Λαυρίου , από τον σταθμό του Νέου Ηρακλείου μέχρι τον Σταυρό , όπου θα συναντούσε το Μετρό , στα σημερινά Γλυκά Νερά και Γέρακα . Ετσι ο τερματικός σταθμός του Μετρό ονομάστηκε Σταυρός . Από το 50 υπήρχε χαραγμένη η λωρίδα πλάτους 50-100-200 μέτρων , δεν ήταν σταθερή , που είναι η σημερινή Α.Ο. και παρέμενε εκτός σχεδίου . Ακόμα μαζί με αυτή την λωρίδα , υπάρχει και άλλη μία που ξεκινάει από τον σημερινό σταθμό Νομισματοκοπείο , και πηγαίνει προς την λεωφόρο Δουκίσης Πλακεντίας . Η λωρίδα αυτή υπήρχε γιά να κατασκευαστεί ένας δρόμος με προδιαγραφές Αττικής Οδού , δηλαδή σε όρυγμα και να ενώνει την Μεσογείων με την Α.Ο. μιά και αυτή ανοίγει προς την Μαραθώνος και την Παλλήνη . Το όνομα του δρόμου είναι Νέα Ελεύθερη Λεωφόρος Πεντέλης .ΝΕΛΠ . Οταν αποφασίστηκε η κατασκευή της Αττικής Οδού και του προαστιακού , αποφασίστηκε η γραμμή του μετρό να ακολουθήσει την χάραξη της ΝΕΛΠ γιατί εκεί δεν υπήρχε μεγάλο κόστος απαλλοτριώσεων αφού ήταν εκτός σχεδίου . Ο αρχικός σχεδιασμός ήταν να γίνει η ΝΕΛΠ ακριβώς όπως η ΑΟ δηλαδή με το μετρό στην μέση , αλλά επειδή δεν υπήρχαν λεφτά γιά την ΝΕΛΠ , αλλά υπήρχαν και αντιδράσεις από τους κατοίκους γιά τον θόρυβο , αποφασίστηκε αυτό που έγινε . Η κατασκευή του μετρό υπογείως κάτω από την ΝΕΛΠ και ο δρόμος στο μέλλον . Τελικά ο δρόμος δεν θα γίνει υπεροτοπικός αν ποτέ γίνει , αλλά στην διατομή της Πλακεντίας , 2+2 λωρίδες .
-
Γιά την ανακατασκευή των ΟΤ στο καθημαγμένο κέντρο , το έχουμε ξαναπεί , φρόντιζαν οι μετανάστες , ο ένφια και τα χαράτσια και η γενική εγκληματικότητα που οδηγούσαν στην απαξίωση των περιουσιών . Και στο υπερατλαντικό το ίδιο έκαναν . Αγόραζαν οι ενδιαφερόμενοι , όσο-όσο ένα διαμέρισμα και έβαζαν τζάμπα περιθωριακούς και μετά έπαιρναν τα άλλα κάθε φορά και φτηνότερα .
-
H σύγκριση Φρανκφούρτης και Αθήνας είναι παντελώς άτοπη . Το ιστορικό κέντρο των ευρωπαικών πόλεων , είναι κατασκευασμένο στα μεσαιωνικά χρόνια , ενώ της Αθήνας το ιστορικό κέντρο πρακτικά πέραν της Πλάκας και κάποιων μεμονωμένων κτιρίων , δεν φτάνει τόσο παλιά . Τα νεοκλασσικά που λέμε , ήταν αστικά κτίρια του 19ου αιώνα και των αρχών του 20ου , που χτίστηκαν σε αδόμητες περιοχές μετά το 1834 . Η Αθήνα θέλει εντελώς διαφορετικό τρόπο ανακατασκευής με ανάπλαση ΟΤ , αλλά σε ευρύτερο σχεδιασμό , με την δημιουργία φαρδύτερων δρόμων και χώρων πρασίνου .
- 13 απαντήσεις
-
- 3
-
-
- αθήνα
- φρανκφούρτη
- (and 2 more)
-
Η περιουσία μου προστατεύεται από το Σύνταγμα , που είναι πάνω από κάθε σύμβαση , εκτός από αυτή της προσχώρησης στην ΕΕ και των οδηγιών της ΕΕ . Αλλά μπορούν να σου βάλουν διάφορους φόρους που δεν μπορείς να τους πληρώσεις και να σου πάρουν κομμάτι . Αλλά δεν μεταβιβάζεται δημόσιο χρέος σε ιδιωτική περιουσία . Γενικά ακούγονται πολλά . Αλλά και γιά την εθνική περιουσία , ήταν έγκλημα το αγγλικό δίκαιο , αλλά οι δανειστές μόνο έτσι σε δάνειζαν . Αν θέλει ο σύριζα , ας τα πεί όλα στην εξεταστική γιά το μνημόνιο , να ξέρουμε τι γίνεται .
-
H περιουσία σου , εφ' όσον πληρώνεις τους φόρους σου , σου ανήκει και δεν είναι μέρος της κρατικής περιουσίας που υπόκειται στο αγγλικό δίκαιο .
-
To περιουσιολόγιο , σημαίνει ότι είτε στις τράπεζες τα έχεις , είτε στο εξωτερικό , είτε στο στρώμα , είτε στον κ.... , τον φόρο θα τον πληρώσεις . Είναι σωστό και είναι δίκαιο . Θα είναι λοιπόν καλύτερα να τα έχεις στην τράπεζα και να παίρνεις και κάτι από να τα έχεις κάπου και να φοβάσαι . Αλλά έτσι θα μπείς και στην λογική να επενδύσεις , ενώ 6 χρόνια τώρα , ισχύει η λογική the cash is the king και έτσι όλοι περιμένουν , έχοντας τα λεφτά στις τράπεζες να πάρουν κάτι στον πάτο και όλο αναβάλλουν τις επενδύσεις . Οι τραπεζικοί , έχω και εγώ 3-4 τέτοιους φίλους και μάλιστα σε πολύ ψηλές θέσεις , έχουν όλοι το ίδιο παραμυθάκι , γιατί φοβούνται γιά το μαγαζάκι τους . Λογικό . Και εμείς ανησυχούμε γιά το δικό μας και από την στιγμή που η κρίση δεν μοιράστηκε δίκαια , πρέπει να μοιραστούν δικαιότερα οι αδικίες .
-
Ακριβώς επειδή θέλουν να μας φορτώσουν το δημόσιο χρέος , χρειάζεται το περιουσιολόγιο . Οτι είναι πιό δίκαιο , από την φορολόγηση ΜΟΝΟ των ακινήτων , είναι . Και στην Αμερική όλοι γνωρίζουν την περιουσία του καθενός , αλλά εδώ χρειαζόμαστε ριζικές αλλαγές στο κράτος και στην νοοτροπία γιά να ισχύσουν αυτά . Οσο δεν γίνεται κάθαρση , δεν υπάρχει ηθική βάση γιά τους φόρους . Αλλά υποτίθεται εδώ είναι και το θέμα του περιουσιολογίου . Πρέπει να αρχίσουν το ψάξιμο . ΔΥ με περιουσία ακίνητη και κινητή εκατομμυρίων θέλει σκίσιμο . Πολιτικοί επίσης . Βέβαια υπάρχει το θέμα των οφ-σορ , που δεν ξέρω πως θα το λύσουν , αλλά και των διαφόρων εταιρειών . Το θέμα είναι ότι σου λέει , αν δεν το δηλώσεις , μην το εμφανίσεις ποτέ . Κάποιοι που έχουν ζήσει έξω , ας μας πουν τι ισχύει εκεί γιά την περιουσία και πόσο διαφανή είναι τα πράγματα .
-
Το μεγάλο πρόβλημα δημιουργήθηκε από την αύξηση των εισακτέων και τον μεγάλο αριθμό παιδιών που πήγαιναν στο εξωτερικό . Ετσι ενώ πριν 40 χρόνια έμπαιναν περίπου 400 ΠΜ στα πολυτεχνεία και 240 δομικοί και 240 συγκοινωνιακοί στις ΑΣΤΕΜ , φτάσαμε σε διπλάσιους και πλέον αριθμούς εισακτέων και μεγάλο αριθμό από το εξωτερικό . Τώρα προσπαθούμε να γυρίσουμε σε μιά ανάλογη λογική εισακτέων , μειώνοντας τα επαρχιακά τει , χωρίς βέβαια να μειώνουμε τους εισακτέους στα πανεπιστήμια , αφού αυτό αντιστρατεύεται στις ιδεοληψίες του υπουργού , όπως είδαμε και με τα πρότυπα .
-
Υπάρχουν προφανώς σε κάποια αρχεία υπουργείων .
-
Και στα λατινικά κύριοι . Είμαστε κυριλέδες εμείς . Τι είμαστε γαύροι που τον πίνουν από τις ουκρανές ? Αλλά γενικά γιά το ποδόσφαιρο ισχύει O tempora , o mores
-
Στα 4 λοιπόν και η κινητή
-
Ξεχάσατε και ποιοί θα πάνε γιά έλεγχο και τι έχουν δώσει γιά να είναι σε τέτοιες θέσεις . -
Γιώργο ο αρχικός σχεδιασμός έγινε το 70 και το 80 , με τις τότε λογικές και δυνατότητες . Ετσι θεωρήθηκε ότι έπρεπε να περάσει κάτω από δρόμους , από περιοχές με μεγάλο πληθυσμό κλπ . Στο θέμα του ΓΠΑ , ο αρχικός σχεδιασμός του σταθμού Κεραμεικός , ήταν στην γωνία Ιεράς Οδού και Πειραιώς , αλλά υπήρχαν αρχαιολογικά και στατικά προβλήματα και έτσι έμεινε αυτό το κομμάτι έτσι και ο σταθμός πήγε στην κάτω πλευρά . Προφανώς η αρχική θέση δικαιολογούσαι και τον σταθμό στο ΓΠΑ , αλλά αυτή η μετατόπιση σε συνδυασμό με την άρνηση του ΓΠΑ , τους πήγε στις σημερινές θέσεις . Ακόμα χωροθετήθηκε και ο νέος σταθμός ΚΤΕΛ που δεν έχει γίνει ακόμα στο πάρκινγκ του Δήμου και έτσι έγινε και ο σταθμός Ελαιώνας που θα εξυπηρετεί το ΚΤΕΛ . Η γραμμή 4 ήταν από την αρχή σχεδιασμένη , σε συνδυασμό με τον κλάδο της Λ. Κηφισίας από Πανόρμου , μέχρι τον σταθμό ΗΣΑΠ του Αμαρουσίου και ο άλλος κλάδος θα ξεκίναγε από τον σταθμό Ειρήνη . Ετσι θα βολεύονταν οι περιοχές Γαλατσίου , Κυψέλης , Αλεξάνδρας , Εξαρχείων , Κολωνακίου , Παγκρατίου , Ζωγράφου , Ψυχικού , Χαλανδρίου , Αμαρουσίου . Ακόμα υπάρχει σχεδιασμός από Κηφισιά μέχρι Αγιο Στέφανο στην γραμμή του ΟΣΕ , γι' αυτό και ο σταθμός της Κηφισιάς είναι πλευρικός και όχι επί κεφαλής σαν τερματικός . Ο λόγος που ήταν ανάγκη να υπάρξει και τέταρτη γραμμή είναι το γεγονός ότι οι σταθμοί Σύνταγμα και Ομόνοια έχουν πρόβλημα υπερβολικού κόσμου και έτσι η γραμμή 4 θα συναντάει την 2 στο Πανεπιστήμιο και την 3 στον Ευαγγελισμό , ώστε να μοιράζεται ο κόαμος . Βέβαια υπήρχαν και άλλοι σχεδιασμοί , όπως η επανακατασκευή της γραμμής Ηράκλειο - Χαλάνδρι - Γέρακας , που τελικά δεν έγιναν , λόγω της άλλης χάραξης του προαστιακού στην μέση της Α.Ο.
-
Καμμία χασούρα δεν είχαν οι τράπεζες , αφού παρ' ότι ο Αστικός Κώδικας το προβλέπει , δεν εφαρμόστηκε η ρήτρα μεγάλης και ξαφνικής μεταβολής των συνθηκών της αγοράς .
-
Γιώργο οι γραμμές , είχαν χαραχτεί να γίνουν περισσότερες αρχικά , αλλά με τις μίζες δεν έφτασαν τα λεφτά . Ετσι θα λυνόταν το θέμα Ζωγράφου . Γιά την στάση στο ΓΠΑ , εκεί ήταν ο αρχικός σχεδιασμός , αλλά το αρνήθηκαν οι καθηγητές , την δεκαετία του 90 . Αν ρωτήσεις εκεί θα στο βεβαιώσουν .
-
Αυτοί που δουλεύουν στο επάγγελμα , δεν είναι παρακοιμώμενοι υπουργών .