BAS

Εγώ εκεί που διαφωνώ μέχρι και που εξοργίζομαι , είναι στις συγκρίσεις του τουρκοχωριού Αθήνας , με την πρωτεύουσα Αυτοκρατορίας , όπως είναι το Αμστελόδαμον . Το οποίο ειρήσθω εν παρόδω , έχω επισκεφθεί πλειστάκις . Ακόμη όταν δεν σκεφτόμαστε το ανάγλυφον εκάστης χώρας , όπου στην μία το μέγιστον όρος είναι στο ύψος του Λυκαβηττού , ενώ το ύψιστον δένδρον είναι το γεώμηλον , σε αντίθεσιν με το περίκλειστον λεκανοπέδιον . Γιά να ξεφύγουμε από τα νεοκλασσικά και την γλώσσα της εποχής , επιλογές χωροταξίας και πληθυσμού , δεν υπήρχαν στην Ελλάδα . Τον 19ο αιώνα λόγω ανυπαρξίας πόλεως , υποδομών και φτώχειας και τον 20ο αιώνα λόγω 20 ετών πολέμων στα πρώτα 50 χρόνια , όπου είχαν σαν αποτέλεσμα προσφυγιά , εσωτερική μετανάστευση και φτώχεια , όπου οδήγησαν σε υψηλές ανάγκες στέγασης . Ας μην συγκρίνουμε λοιπόν τα ασύγκριτα . Αντίθετα μπορούμε να κρίνουμε γιά άλλη μιά φορά το γεγονός , ότι ο ΝΟΚ ακόμα ασχολείται με ΣΔ , με ποντάκια , με μετρήματα και άλλα τέτοια γραφικά , ενώ θα μπορούσε κάλλιστα να θεσμοθετήσει τον όγκο . Αλλά προφανώς ο ΝΟΚ έγινε με αυτή την λογική γιά να μπορέσει να στηριχτεί η ύπαρξη των αυθαιρετονόμων , που είχαν καθαρά εισπρακτικό χαρακτήρα . Θα σας πω μιά ιστορία που ίσως θυμίσει κάτι σε κάποιους . Πριν πολλά χρόνια , στην παλαιά πολεοδομία Αγίας Παρασκευής , υπήρχε ένα καφενείο δίπλα στην είσοδο . Μιά φορά στο καφενείο , δεκαετία του 80 , έπεσα σε μιά κουβέντα μεσήλικων τότε συναδέλφων . Είπε ένας . Το κράτος έχει τρείς καβάτζες όταν χρειάζεται λεφτά . Δεν θυμάμαι την πρώτη . Η δεύτερη ήταν τα λεφτά των ασφαλιστικών ταμείων και η τρίτη , η νομιμοποίηση των αυθαιρέτων . Πολύ μπροστά ο άνθρωπος .

Το χτίσιμο της Αθήνας , μιάς πόλης που από τουρκοχώρι που καταστράφηκε το 1827 , σε πρωτεύουσα ενός μικροσκοπικού πάμπτωχου κράτους το 1834 και σε πρωτεύουσα ενός σοβαρότερου κράτους πριν από 100 χρόνια , με παράλληλο πρόβλημα σεισμικότητας , είναι πολύ πιό σύνθετο από τις μεσαιωνικές και αναγεννησιακές πόλεις της Ευρώπης που θαυμάζουμε , οι οποίες όμως βίωσαν από ελάχιστα έως καθόλου τουρκοκρατία και αντίθετα υπήρξαν αυτοκρατορικές πόλεις και δεν βίωσαν μεγάλες καταστροφές , εκτός λίγων όπως το Αμβούργο , η Δρέσδη κλπ . Εμείς έπρεπε να δημιουργήσουμε πόλεις από το μηδέν , μέσα στην φτώχεια μας , με πάμπτωχο κράτος και πολλές φορές με μεγάλες ανάγκες στέγασης , λόγω προσφυγιάς η εσωτερικής μετανάστευσης . Η κριτική είναι η εύκολη λύση , αλλά τα διόρωφα και τριώροφα νεοκλασσικά δεν μπορούσαν να σωθούν με τις ανάγκες που υπήρχαν . Από την άλλη σε όλες τις πόλεις , ακόμα και εκεί που δεν υπήρχαν νεοκλασσικά να ρίξουν η αισθητική των κτιρίων πάσχει . Σιγά - σιγά περνώντας πλέον από περιφερειακούς βλέπουμε τις πόλεις μας και θλιβόμαστε . Πέρασα στις γιορτές από τους περιφερειακούς και είδα Αρτα και Λαμία . Είναι και το ότι είναι χτισμένες σε λόφους και επιδεινώνει το οπτικό αποτέλεσμα . Πλίνθοι κέραμοι , ατάκτως ερριμένοι .

Ευχαριστώ . Συμφωνώ απόλυτα μαζί σου .

Την έχω κάνει την θαλάσσια διαδρομή στην γκρίζα ρηχή θάλασσα , πριν 9 χρόνια . Και πέρασα και την γέφυρα γιά το Μάλμοε . Αλλος κόσμος με τα θετικά , αλλά και τα αρνητικά του .

Αυτές τις ημέρες έκανα την διαδρομή Α.Ο.- Ρίο - Γιάννενα και επιστροφή Εγνατία - Καλαμπάκα- Λαμία - Α.Ο. Η κατάσταση γενικά είναι να μην σου τύχει . Και γιά τις εταιρείες , αλλά και γιά τους οδηγούς και βέβαια γιά τους περιφεριάρχες Δυτικής Ελλάδας και Θεσσαλίας . Τα όρια εκτός τόπου και χρόνου . Συνήθως απαράδεκτα χαμηλά , ίσα - ίσα με την λογική αν γίνει η στραβή , να μπορούν να πουν εμείς το είχαμε βάλει χαμηλά και έτρεχαν . Αν οδηγείς με βάση την λογική και την εμπειρία σου , τότε είσαι μεν παραβάτης , αλλά ταυτόχρονα δεκάδες σε προσπερνάνε αέρα , χωρίς αίσθηση κινδύνου , αλλά και αστυνόμευσης . Κάμερες που δεν γνωρίζουμε αν λειτουργούν και βλέπεις τοπικούς οδηγούς να πηγαίνουν με 120 όταν έχει όριο 50 . Δρόμος ο Ε-65 που φτιάχνεται 10 χρόνια και όλο τον άφτιαχτο έχει , αλλά σε ευθείες 10 χλμ , στο μισοφτιαγμένο κομμάτι , με κανονικές 1+1 λωρίδες , έχει μιά συνεχή κίτρινη γραμμή στην μέση και όριο οι γελοίοι 50 χαω συνέχεια , που βέβαια όποιος το τηρεί θα τον πατήσουν οι άλλοι , αν και θα έπρεπε να πατήσουν αυτόν που το έβαλε . Στα τούνελ , απίστευτα πράγματα . Φορτηγό προσπέρασε ΙΧ που πήγαινε με το όριο . Απειροι ηλίθιοι δεν ανάβουν φώτα , ακόμα και σε τούνελ 3-4 χλμ . Αλλος με μιά Χ3 πήγαινε με το κρούζ , 130 στην Αθηνών - Λαμίας γιά να μην καίει , αλλά το ίδιο και στην Κνημίδα , το ίδιο και έξω . Βοήθεια μας .

Πέρα από το αίσχος των νέων συνταξιούχων των κρατικοδίαιτων , αίσχος γιά την εφημερίδα , είναι που σχολιάζει γιά αυτούς τους 300-350 ανθρώπους κάτω των 25 που πήραν σύνταξη , που προφανώς θα είναι ανάπηροι με βαριές αναπηρίες που πέρασαν το όριο ηλικίας που μπορούν να ασφαλίζονται από τους γονείς τους . Είναι ντροπή να βάζει στο ίδιο τσουβάλι αυτούς με τους 50άρηδες των κομματικών στρατών .

Ευχαριστώ και αντεύχομαι , Υγεία , Δουλειά , Προκοπή .

Την συγκεκριμένη στιγμή αντικατέστησε πλοίο της Ανκόνας , άρα αντικατέστησε ελληνικό πλοίο . Προφανώς όμως θα έκανε τις αντικαταστάσεις όλων . Είναι πλοίο του 2009 , προφανώς δεν είχε σοβαρά προβλήματα , όπως και τα άλλα της σειράς , ενώ το γεγονός ότι καιγόταν με 10άρι επί 24 ώρες και κράτησε δείχνει ότι ήταν μιά χαρά . Από τα σχόλια , διαβάζοντας στο ναυτιλιακό φόρουμ , λένε ότι με 10 μποφώρ , βάρκες και βαρελάκια έχουν προβλήματα ανάσυρσης , ναυτίας των επιβατών και δεν ήταν η καλύτερη λύση γιατί όποιος βρισκόταν στην θάλασσα , είχε 30 λεπτά ζωής από την υποθερμία . Ετσι προτιμήθηκε να μείνουν επάνω . Τώρα γιἀ τα σωματεία και το ότι δεν δουλεύουν ελληνικά πλοία , ας λάβουν τα μέτρα τους οι αρμόδιοι . Από την στιγμή που η αγορά είναι ανοιχτή και οι ιταλοί επιδοτούν το κόστος λειτουργίας των πλοίων , είναι προφανές ότι τα πλοία μας δεν θα δουλεύουν . Ακόμα είναι προφανές ότι η εποχικότητα της γραμμής θα πρέπει να αλλάξει και το σκεπτικό των πλοικτητών , είτε με την χρήση αποκλειστικά RO-RO , είτε με φθηνά εισιτήρια επιβατών και όχι με τις τιμές που δίνουν σήμερα , που είναι ανάλογες αεροπλάνου α' θέσης και τελευταίας στιγμής . Από την στιγμή που το κόστος βενζίνης και διοδίων εκτινάσσει το κόστος μιάς διαδρομής με πλοίο Αθήνας - Πάτρας - Ανκόνας - Μονάχου σε περισσότερο από 1000 € γιά μιά οικογένεια , είναι προφανές ότι οι επιλογές των ναυλωμένων πλοίων δεν είναι λύση .

Υπηρεσιακοί μπαίνουν μόνο όσοι ασχολούνται με τις εκλογές . Εσωτερικών , Δικαιοσύνης , Δημόσιας Τἀξης και Κυβερνητικός εκπρόσωπος . Οι άλλοι είναι οι ίδιοι .

Οχι που θα πλήρωνε το ΒΒQ , 500 € πρόστιμο και μηχανικό ..........

Τρομακτική πάλι η παραπληροφόρηση και η προσπάθεια εντυπωσιασμού και η τεράστια αγνοια από τα ΜΜΕ . Είπαν γιά 50 μοίρες κλίση που προφανώς θα είχε μπατάρει το πλοίο , είπαν γιά εμπρησμούς , γιά οδηγούς που κοιμόνται στα αμάξια , γιά πολλά . Το πλοίο αντικατέστησε τα Ελληνικά γιατί κάνουν την ετήσια συντήρηση , αλλά γενικά Ιταλικά πλοία έχουν μπεί στην γραμμή επειδή η Ιταλία επιδοτεί τις ασφαλιστικές εισφορές των ναυτικών και επιτρέπει και χαμηλότερες συνθέσεις πληρώματος . Δυστυχώς στα φορτηγά συνήθως κρύβονται λαθρομετανάστες γιά να περάσουν στην Ιταλία και δεν ξέρω αν έγινε κάτι από αυτούς , γιά να ζεσταθούν , αλλά μάλλον αυτοί αν υπήρχαν στο πλοίο θα μείνουν άγνωστα θύματα . Η κατάσταση προφανώς αφού σβήστηκε η φωτιά είναι καλύτερη και έτσι το κουφάρι του πλοίου θα μπορεί να ρυμουλκηθεί και ίσως και οι παραμένοντες , βρούν κάποιον χώρο στεγασμένο και κλειστό , που δεν πειράχτηκε από την φωτιά γιά να ξαποστάσουν λίγο . Ελπίζω όλα να πάνε καλά .

Καλημέρα και Χρόνια Πολλά και από μένα . Από την στιγμή που έχουμε σύσταση , τα κοινόχρηστα αφορούν όλους και η πώληση αφορά την ιδιοκτησία κατοχή και χρήση της ΟΙ , αλλά μόνο την κοινή κατοχή και χρήση των κοινοχρήστων . Αφού λοιπόν δεν έχει παραδοθεί η ΟΙ προφανώς δεν ενδιαφέρει η παράδοση των κοινοχρήστων . Αλλωστε σκέψου ότι αν δεν έχουμε υποχρέωση ασανσέρ , τότε η σκάλα είναι έτοιμη από τα μπετά .

Δεν υπάρχει θέμα γιά τα άλλα . Αν το δώσεις ημιτελές μέχρι τα δάπεδα , πληρώνεις ΦΠΑ μέχρι το σημείο εκείνο .

Το μέτρο που έγραψα πριν , είναι ακριβώς γιατί δεν είμαστε ίδιοι όλοι οι άνθρωποι . Εχουμε διαφορετικά ταλέντα και αδυναμίες και έτσι δεν μπορούμε να μπαίνουμε όλοι κάτω από τις ίδιες νόρμες . Σε πολλές εξετάσεις , σχολεία , εισαγωγικές , σχολές , έχουμε υπερβολική αποστήθιση σε βάρος της πραγματικής γνώσης . Εγώ προσωπικά έχω πολύ καλή μνήμη και εύκολο προσανατολισμό . Αλλοι έχουν πρόβλημα με αυτά , αλλά έχουν άλλα ταλέντα . Η πραγματική γνώση , θέλει διάθεση και μεταδοτικότητα από τον δάσκαλο και βέβαια ανάλογη διάθεση και προσοχή από τον διδασκόμενο . Αυτά στην εποχή μας δεν υπάρχουν στον αναγκαίο βαθμό . Γιά τις ξένες χώρες , όλοι γνωρίζουμε ότι έχουν άλλη λογική , πιό ελαφριά , ίσως γιατί δουλεύουν σε ομάδες και όχι με ανθρώπους - ορχήστρες όπως εμείς εδώ .

Παν μέτρον άριστον,θα έλεγα για την απομνημόνευση

Στα παιδικά μου χρόνια , η πρωτοβάθμια και μέρος της δευτεροβάθμιας , δηλαδή το σημερινό Γυμνάσιο , η σημερινή υποχρεωτική εκπαίδευση , ονομάζονταν εγκύκλιες σπουδές . Στο εκπαιδευτικό σύστημα αυτές οι σπουδές αφορούν την πρώτη μορφή . Στα επόμενα χρόνια αρχίζει η κατάρτιση , λογικό και αναγκαίο ώστε ο άνθρωπος να ενταχθεί στην κοινωνική και οικονομική ζωή σαν ενήλικας . Το πρόβλημα είναι ότι οι εγκύκλιες σπουδές έχουν υποβαθμιστεί και η αδιαφορία καθηγητών , δασκάλων και μαθητών , οδηγεί σε απαίδευτους πολίτες .

Δεν λέει και την συνέχεια . Ψηφίστε μας γιά να το ξαναδούμε .............

Είχα ασχοληθεί με την έκδοση σύνταξης από τον ΟΑΕΕ σε συγγενικό μου άτομο , που δεν είχε εργασθεί αλλού . Ετσι με την βοήθεια της ιστοσελίδας του ταμείου που έλεγε τους συντελεστές και τα βιβλιάρια του ασφαλισμένου , σε 40 λεπτά , είχα τελειώσει την διαδικασία . Ετσι ζόρισα και την υπάλληλο και σε 3 μήνες βγήκε η σύνταξη . Μιά εργατολόγος δικηγόρος , με κοίταγε περίεργα .......

To θέμα είναι ότι δεν ξέρω τι να κάνω με το Ε9 σε δύο περιπτώσεις που υπερβαίνουν το 20 % και η μία είναι στα δάπεδα και η άλλη στα μπετά . Με άδειες και οι δύο . Δεν ξέρω τι να δηλώσω . Πήρα σήμερα τηλέφωνο το help desk , αλλά ήταν συνέχεια κατειλημένο .

Αρα το υπόγειο δεν μετράει στο 20 % . Δεν έχουμε ξεκαθαρίσει όμως τι ισχύει με όλη την διαδικασία . Κάποιος που έχει καλές σχέσεις με το help desk , μπορεί να μας εξηγήσει τι σημαίνει το περισσότερο από το 20 % ?

Από την στιγμή που ο ΦΜΑ μειώθηκε στο 3 % , ο ΦΠΑ 23 % αποτελεί λόγο στρέβλωσης της αγοράς και αθέμιτου ανταγωνισμού . Που είναι η τρόικα που όλα τα απευλευθερώνει ?

Αν καταργηθεί το τεκμήριο αυτοπαράδοσης , τότε πρέπει να δούμε τι ισχύει ακριβώς . Δηλαδή καταργείται ο χρόνος της 4ετίας μετά την αποπεράτωση , η θα μπορεί να κάνει αυτοπαράδοση ο κατασκευαστής χωρίς ΦΠΑ και μετά να πουλάει με ΦΜΑ . Γενικά υπάρχει θέμα με τον ΦΠΑ στα ακίνητα λόγω της διαφοράς φορολογίας , που ίσως μπορεί να κριθεί δικαστικά ότι παραβιάζει τον ανταγωνισμό .

Από την άλλη , θα πρέπει να ξαναδούμε και εν όψει των εκλογών , πόσο το πολιτικό προσωπικό , είναι ανεπαρκές , πόσο είναι άσχετο , πόσο κακό κάνει στην επιχειρηματικότητα και τις επενδύσεις , όταν στον καθένα δεν ξέρει τι του ξημερώνει αύριο , στον φορολογικό τομέα . Καταλαβαίνουμε ότι η χώρα χρειάζεται επανεκκίνηση και δυστυχώς , η αποικιοποίηση μας από τους εταίρους και δανειστές μας , δεν είχε σκοπό να βελτιωθούμε ως χώρα , αλλά να λεηλατηθεί από αυτούς και τους ντόπιους συνεργάτες και υπαλλήλους τους .

Καλημέρα Δημήτρη . Το ήξερα ότι υπήρχε μιά διαδικασία , η οποία ουσιαστικά προσπαθεί να μας γυρίσει στο προ του 2006 καθεστώς , καταργώντας εντελώς τον ΦΠΑ στα ακίνητα . Προφανώς υπάρχει μεγάλο θέμα , από την στιγμή που ο ΦΜΑ πήγε στο 3 % , διότι η επιβολή ΦΠΑ 23 % στα νεόδμητα που δεν είναι πρώτη κατοικία , αποτελεί φορολογική διάκριση που νοθεύει τον ανταγωνισμό . Οσο ο φόρος ήταν στο 11 % και ο ΦΠΑ στο 17 % , η διαφορά του 6 % καλυπτόταν από τον φόρο εισροών που συμψηφιζόταν στην μεταβίβαση . Δεδομένου ότι η εργασία και το οικόπεδο και οι φόροι δεν έχουν ΦΠΑ , το ποσοστό που είχε ΦΠΑ ήταν το 30-40 % του κόστους και έτσι κάθε άνοιγμα της ψαλίδας μεταξύ ΦΠΑ και ΦΜΑ , αποτελούσε δυσμενή διάκριση μεταξύ των πωλητών . Προφανώς το σύστημα έχει φέρει την οικοδομή στο σημείο που ήθελε και έχουν δημιουργηθεί οι συνθήκες , γιά να λειτουργήσει η αγορά με νέους όρους και νέους παίκτες , αφού η κρίση στην οικοδομή , διανύει τον 7ο χρόνο της και μέχρι να ολοκληρωθεί η προσαρμογή θα έχουμε φτάσει την δεκαετία και θα έχουμε την φυσική απόσυρση από την αγορά , λόγω ηλικίας των περισσότερων παλαιών κατασκευαστών .

Να ρωτήσω και εγώ γιατί με αυτό το άρθρο υπάρχει μεγάλο μπέρδεμα , αφού καμμιά πολεοδομία δεν δίνει σαφείς απαντήσεις . Εδώ έχουμε δύο θέματα . Το ένα είναι η διατύπωση του 20 % . Δηλαδή αν έχουμε άνω του 20 % υπερβάσεις , τότε δεν εντάσσεται το κτίριο , η απλά πάει κατηγορία 5 . Μην ξεχνάμε όμως ότι το άρθρο 1 ορίζει σαφών τι ΔΕΝ εντάσσεται στον νόμο . Σύμφωνα με τις πολεοδομίες η θέση είναι ότι αν είμαστε πάνω από το 20 % πάμε στην κατηγορία 5 . Το δεύτερο θέμα το οποίο συζητούσα προ ολίγου με νομικό , είναι ότι ο ΕΝΦΙΑ ζητάει να δηλώσουμε και τα μή τακτοποιημένα αυθαίρετα . Εδώ που δεν έχουμε ακόμα ολοκληρώσει τι ισχύει ? Η απάντηση του help desk τι ακριβώς λέει ? Εχουμε κτίριο που έχει αυθαιρεσίες άνω του 20 % και είναι από το 2009 με ολοκληρωμἐνους σοβάδες και σωληνώσεις ύδρευσης - θερμανσης και καλώδια . Το στάδιο είναι άνω του 65 % . Το θεωρούμε αποπερατωμένο και μπαίνει στην κατηγορία 40-40-20 γιά την ένταξη στην κατηγορία 4 ? Πως πρέπει να δηλωθεί στον ΕΝΦΙΑ ? Αλλο κτίριο έχουν γίνει μόνο τα μπετά πολύ παλιότερα από το 2011 και έχει αναθεώρηση γιά παράταση ισχύος επ΄ αόριστον . Μπορεί να κάνει μόνο μέχρι 20 % , μπορεί και παραπάνω , αλλά πάει κατηγορία 5 ? Στον ΕΝΦΙΑ τι δηλώνει ?