BAS
-
Περιεχόμενα
3.566 -
Εντάχθηκε
-
Τελευταία επίσκεψη
-
Days Won
61
Τύπος περιεχομένου
Profiles
Φόρουμ
Downloads
Gallery
Ειδήσεις
Media Demo
Store
Everything posted by BAS
-
Γιατί πρέπει ο Πάτρα - Πύργος να γίνει Α/Δ και όχι οδός ταχείας κυκλοφορίας με 2+2 λωρίδες , αλλά με αγροτικό παράπλευρο δίκτυο ?
-
Δεν θυμάμαι Γρηγόρη , μιά και μένω σε πολυκατοικία και δεν παραγγέλνω πετρέλαιο , αλλά από τότε είχαμε αύξηση των διεθνών τιμών πετρελαίου και νομίζω ότι η τελευταία τιμή πριν τον φόρο ήταν 0,90-1,00 .
-
Ευχαριστώ γιά την απάντηση σου και θα ήθελα κάτι ανάλογο από όποιον άλλον ξέρει .
-
Αμα με ξαναδιαβάσεις θα δείς ότι το περιόρισα σε συγκεκριμμένες πολυκατοικίες , ενθυμούμενος τις προ τριετίας μάχες γιά αλλαγές στους τρόπους θέρμανσης , τις ξυλόσομπες , τα τζάκια , τα τρυπήματα δοκαριών και υποστυλωμάτων που έχουν συμβεί γιά να περάσουν καμινάδες με 400 στροφές και όλα αυτά τα ωραία . Εγώ έχω ετήσια κατανάλωσης θέρμανσης γιά σπίτι 10+ χρόνων , τελευταίου ορόφου , χωρίς όμορο κτίριο και εμβαδού 110 τμ , περί τα 700 - 800 € τον χρόνο γιά θερμοκρασίες εσωτερικές περί τους 20 βαθμούς . Οι διαφορές των 100-200 € τον χρόνο δεν ήταν τέτοιες που θα επέτρεπαν την σκέψη εναλλακτικής θέρμανσης και έδωσα μάχες γιά να πείσω τους πανικοβλημένους κατοίκους διαφόρων κτιρίων που έχω φτιάξει και να μην κάνουν κινήσεις πανικού . Τώρα γιά το πρόβλημα των κοινοχρήστων όντως είναι θέμα μεγάλο , αλλά η επισήμανση μου αφορούσε αυτούς που πλήρωσαν 3-10000 γιά να αλλάξουν θέρμανση και δεν θα αποσβέσουν ποτέ .
-
Το πετρέλαιο πριν την αύξηση ήταν ακριβότερο σαν βασική τιμή και είχε περί το 1 € με τον ελάχιστο φόρο . Τώρα θα πάει περί το 1,10 που σημαίνει αύξηση 10 % σε εκείνη την τιμή . Γενικότερα μιλώντας , ο Ελληνας ποτέ δεν σκέφτεται ψύχραιμα . Κάνει κινήσεις πανικού , ενώ ξέρει σε τι μπ... κράτος ζεί . Σε σπίτια στην Αθήνα των τελευταίων 20 χρόνων με τις μονώσεις που έχουν , η ετήσια αύξηση του κόστους θέρμανσης , ήταν τέτοια που ενώ σαν ποσόν ενοχλούσε , δεν ήταν όμως τόση που η αλλαγή τρόπου θέρμανσης θα ήταν οικονομικά σωστή . Τώρα αφού πληρώσανε τα "ενεργειακά" τζάκια και τις ξυλόσομπες , 200 και 400 % ακριβότερες από όσο έκαναν την προηγούμενη της αύξησης χρονιά , καταλαβαίνουν ότι οι βιαστικές κινήσεις δεν αποδίδουν . Αφήστε που φέτος με το ουκρανικό , μπορεί να έχουμε και θέμα με τις τιμές του ΦΑ .
-
Να κάνω μιά ψιλοάσχετη ερώτηση στους νεώτερους . Αν κάποιος σπουδάζει στο εδώ 5ετές και θελήσει να κάνει Εράσμους στην Γερμανία , ενώ είναι στο 5ο έτος εδώ και εκεί έχουν το 3+2 , πω ακριβώς γίνεται η αντιστοίχηση ? Δηλαδή εκεί ο αντίστοιχος στο 5ο έτος θα είναι στο μάστερ , ο εδώ στο 5ετές μπάτσελορ . Τι ακριβώς μαθήματα θα παρακολουθήσει εκεί ? Ποιοὐ επιπέδου ?
-
Εκλογές εν όψει , είτε σε 2 , είτε σε 5 , είτε σε 21 μήνες , αν και το τελευταίο είναι μάλλον αμφίβολο .
-
Εντάξει θα το κοιτάξω. Το υπόγειο έχει τον Φ.Ο. του σπιτιού , δεν είναι μπαζωμένο και προφανώς θεωρητικά έχει ολοκληρωθεί πρό το 1975 , όπως και το υπερκείμενο σπίτι . Δεν μπορώ να δείξω κάτι άλλο . Αλλωστε μιλάω γιά επέκταση υπογείου . Εδειχνε 40 τμ υπόγειο και έκανε 130 όσο και το σπίτι . -
Γιά το υπόγειο , από την στιγμή που είναι άδεια και μπετά του 1968 , δεν έχω κανένα θέμα αφού με καλύπτει η κατηγορία 1 . Γιά την αποθήκη γιατί να μην βάλω βοηθητική χρήση ?
-
Ακούστε τώρα και την συνέχεια . Τα αποθηκάκια έχουν ελεύθερο ύψος 2,40 , αλλά επειδή έχουν μονόριχτη στέγη , πίσω περνάνε τα 3 μέτρα . Ακόμη έχουν μέσα μια φτηνοκουζίνα και ένα μπανάκι με ντουσιέρα . Δεν χρησιμοποιείται όμως γιά σπίτι , αφού το κυρίως σπίτι είναι 5 μ πιό δίπλα . Επειδή ο πατέρας της ιδιοκτήτριας , μακαρίτης τώρα , ήταν αγρότης και έχουν χωράφι δίπλα , το είχε το αποθηκάκι γιά χρήση βοηθητική , προφανώς γιά να μην πηγαίνει μέσα στο σπίτι λερωμένος κλπ . Αρα το αποθηκάκι , ναι μεν έχει κουζινούλα και μπανάκι , αλλά ΔΕΝ χρησιμοποιείται γιά κατοικία . Τι να το θεωρήσω ? ΚΧ η ΒΧ ?
-
Ναι αλλά από τότε ο ΚΚ έλεγε πως σε μερικά χρόνια , τα αμάξια θα γίνουν σαν τις ηλεκτρικές κουζίνες . Ιδιες από μέσα και μόνο η μάρκα θα διαφέρει .
-
Μην στεκόμαστε σε θέματα που όλοι γνωρίζουμε . Τα δεδομένα είναι συγκεκριμένα . Από το 80 και μετά πολλαπλασιάστηκε ο αριθμός των εισακτέων στις σχολές . Σαν σύνολο μάλιστα τριπλασιάστηκε , ενώ λόγω της υπογεννητικότητας οι γεννήσεις έπεσαν στο 1/3 αυτών του 60 . Τα μισά μέλη του ΤΕΕ με πτυχίο-δίπλωμα από το 80 και μετά , είναι από το εξωτερικό . Αρα η αύξηση των εισακτέων ήταν εθνική επιλογή , αφού όσοι δεν πέρναγαν εδώ πήγαιναν έξω . Η ιστορία της διαμάχης Πολυτεχνείων - Τει ήταν μιά στημένη διαδικασία των συνδικαλιστών , των καθηγητών και των πολιτικών , άλλωστε και οι τρείς κατηγορίες είναι μέλη του ίδιου διεφθαρμένου κυκλώματος , ώστε τα απλά μέλη να νομίζουν ότι οι προύχοντες πάλευαν γιά τα συμφέροντα τους , ενώ απλά έκρυβαν από τα απλά μέλη το πάρτυ που έκαναν με τις μεγάλες δουλειές και τις διάφορες θέσεις στον δημόσιο τομέα . Τώρα επειδή ήρθε η Τρόικα και τους χάλασε το πάρτυ , οι χαλασμένοι ψάχνουν να βρούν άλλο τρόπο , μήπως πάλι παραμυθιάσουν τους χαχόλους . Αλλά στην ιστορία αυτή , μετείχαν ΟΛΑ τα κόμματα , ακόμα και αυτά που παριστάνουν τις παρθένες . Αλλωστε αν ήταν παρθένες θα ήταν μωρές με τόσο χρήμα που κυκλοφορούσε γύρω τους .
- 37 απαντήσεις
-
- 4
-
-
- δικαιώματα
- εππαγελματικά
- (and 3 more)
-
Εχω εντός οικισμού δύο παραβάσεις . Σε κτίριο του 1968 , το υπόγειο , από το 1/3 που δηλωνόταν στην άδεια , έγινε ολόκληρο , υπέρβαση 90 τμ . Εγιναν όμως και κάποιες αποθήκες εκτός του κτιρίου , αγροτικής χρήσης , που είναι 55 τμ , οι οποίες είναι πριν το 2000 , όπως φαίνεται σε κάποιο συμβόλαιο που περιγράφονται . Το ερώτημα είναι το εξής . Η πρώτη παράβαση , είναι κατηγορία 1 , η δεύτερη κατηγορία 4 , με χρονολογία 1983-2003 και οι δύο με συντελεστή βοηθητικών χώρων . Τι παράβολο θα χρεωθεί ? Θα πάει 500 γιά την πρώτη και 1000 γιά την δεύτερη , η θα αθροιστούν τα τμ και θα πάει 2000 ? Γιατί το πρόστιμο βγαίνει 1800 € χωρίς την μείωση του 20 % .
-
Σαν φοιτητής έπαιρνα συνέχεια τρένο . Είχε τον χαβαλέ του . ἐκανε περίπου όσο και το ΚΤΕΛ σε ώρα , αλλά ήταν πολύ φτηνότερο . Ασε που το πάσο σε πήγαινε από την σχολή σου γιά παντού και από παντού γιά την σχολή σου , ενώ στο ΚΤΕΛ ζήταγαν ταυτότητα . Από την άλλη αν είσαι σχεδόν 2 μέτρα όπως είμαι εγώ , έστω και τότε πολλάααα κιλά πιό αδύνατος , το ΚΤΕΛ είναι ένα στενό μαρτύριο . Ετσι το αγάπησα το τρένο , με τον χαβαλέ του , το εστιατόριο του , τις βλάβες του και τις καθυστερήσεις του . Και γιά να πω μιά ιστορία γιά τους παλιούς . Γύριζα συνήθως Αθήνα είτε με το Εβρος στις 10.40 , είτε με μιά αυτοκινητάμαξα στις 13.30 . Πάω μιά φορά στον σταθμό γύρω στις 10 και λέω στον τύπο στα εκδοτήρια ; Τι ώρα έρχεται το Εβρος , έχει καθυστέρηση ? Δύο ώρες μου λέει . Την κάτσαμε λέω . Μην ανησυχείς μου λέει , γιατί στις 11.00 , θα έρθει των 9.00 Το Ελλάς Εξπρές , από Γερμανία . Το δεύτερο ημερήσιο τρένο γιά Γερμανία , μαζί με το Ακρόπολις που το προτιμούσα γιά την άνοδο στις σχολή , μιά και έφευγε περί τις 11.00 από Αθήνα και είχε και τουριστικό κόσμο την Ανοιξη και το καλοκαίρι Μετά το οφ τόπικ , επανερχόμενος στο θέμα επιμένω ότι πλέον το τρένο είναι συμφερότερο από το αμάξι σε πολλές περιπτώσεις , ιδιαίτερα όταν θέλεις να ταξιδέψεις σε μεγάλη πόλη και το πρόβλημα παρκαρίσματος είναι έντονο , ενώ από την άλλη τα 200 € γιά ένα ταξίδι Αθήνα - Θεσσαλονίκη με επιστροφή με το αμάξι , είναι πολλά λεφτά .
-
Και εγώ δεν είμαι στον ΣΦΣ , αλλά έχω διαβάσει τις εκδόσεις του . Από εκεί λοιπόν έμαθα ότι η αναγκαιότητα της κατασκευής της τρομακτικά δύσκολης τεχνικά γραμμής Διακοφτού - Καλαβρύτων , που ανεβαίνει 750 μ σε 22 χλμ , έγινε γιατί το κόστος μεταφοράς του σίτου από τα Καλάβρυτα στην θάλασσα με αμαξιτό τρόπο , ήταν ακριβότερο από το να φέρουν σιτάρι από την Ρωσία με πλοίο , ιστιοφόρο της τότε εποχής . Ανάλογοι λόγοι δημιουργούσαν και τα στενά δίκτυα πλάτους 0,60 μ η και 0,45 μ γιά την σύνδεση ορυχείων με λιμάνια , ακόμη σε μέρη που δεν είχαν τρένο επιβατικό , όπως στην Ευβοια σε διάφορα σημεία . Συρμοί νέας τεχνολογίας δεν χρειαζόμαστε στην χώρα , αφού ταχύτητες 160-200 χλμ είναι υπεραρκετές , ενώ σε πολλά σημεία τα 120 επαρκούν διότι οι διαδρομές είναι μόλις 100-200 χλμ . Μάλιστα , ακριβώς λόγω της μικρής διαδρομής και της ανάγκης αραιών υπεραστικών δρομολογίων , ανά 2-4 ώρες , δεν απαιτείται κάν διπλή γραμμή στο μεγαλύτερο μήκος του , πέραν ίσως κάποιων προαστιακών διαδρομών πέριξ των μεγάλων πόλεων σε ακτίνα 10-30 χλμ από αυτές . Τώρα πιθανόν να είχε νόημα μιά συντομότερη χάραξη στα 3 σημεία του δικτύου της Πελοπονήσσου , Αχλαδόκαμπος , Ραψομάτης , Παραδείσια που έχουμε μεγάλες υψομετρικές διαφορές , αλλά μπορεί το κόστος να είναι πολύ υψηλό και το κέρδος των 20-25 χλμ σε χρόνο , να καλύπτεται από υψηλότερη ταχύτητα στα πεδινά τμήματα της διαδρομής . Θεωρώ ότι η διαδρομή μεταξύ Κορίνθου-Καλαμἀτας με μικρές βελτιώσεις στα εύκολα τμήματα μπορεί εύκολα να γίνεται σε 3 ώρες και όλη η διαδρομή σε λιγότερο από 4 .
-
Εντάξει να του πούμε να αλλάξει εξώφυλλο αύριο και να γράφει χωρίς τα φορολογικά της άδειας . Γιατί παραξενεύεστε όμως ? Τις αηδίες που λένε οι άσχετοι των τραπεζών τις είδατε χτες με τα 4 μέτρα ?
-
Αγοράζεις και πληρώνεις με την πρόοδο των κοινόχρηστων και κοινόκτητων εργασιών που θα συμμετέχουν και οι άλλοι .
-
Γιά τα σκάνδαλα και τα σκανδαλάκια δεν έχω να πω τίποτα όλοι τα ξέρουμε . Θα σταθώ όμως στο αρχικό κομμάτι του σχολίου σου και θα σου πω ότι ακριβώς επειδή η Ελλάδα είναι ορεινή και νησιωτική οι παλιοί , ο Τρικούπης κυρίως δηλαδή έφτιαξε το τρένο γιά τα εσωτερικά που το ένωνε με τα λιμάνια στα παράλια . Μάλιστα το τρένο εκτός του άξονα Αθήνας - Παπαπούλι που θα ενωνόταν με τις διεθνείς γραμμές , το έκανε μετρικό γιατί είχε μικρότερο κόστος . Το αυτοκίνητο πάει παντού , αλλά έχει πλέον μεγάλο κόστος , ενώ η άνεση του τρένου ,δεν συγκρίνεται με άλλο επίγειο μέσον . Οι Α/Δ που κάναμε ήταν φαραωνικά έργα γιά να φάνε οι γνωστοί . Α/Δ πέραν του ΠΑΘΕ , της Εγνατίας και του Μορέα πρός Καλαμάτα δεν χρειάζονταν άλλοι . Αρκούν οι οδοί ταχείας κυκλοφορίας . Από την άλλη μπορεί το τρένο να μην επιτρέπεται να έχει κλίσεις , αλλά το ίχνος της γραμμής είναι το πλάτος 1 λωρίδας δρόμου . Μιά χαρά μπορεί να δουλέψει το τρένο και τώρα .
- 16 απαντήσεις
-
- 1
-
-
- οσε
- δρομολόγιο
- (and 1 more)
-
Λοιπόν σαν τρενόφιλος , λέω ότι ο υπουργός δεν μας τα λέει καλά . Σίγουρα το να κάνεις 5 ώρες με το τρένο γιά την Καλαμάτα και 2 με το αμάξι και 3 με το ΚΤΕΛ είναι θέμα . Αλλά το αμάξι θέλει 110 € βενζίνη και διόδια και το ΚΤΕΛ έχει 44 € το εισιτήριο με επιστροφή . Από την άλλη η γραμμή μέχρι Κόρινθο δεν θα μείνει προαστιακή μόνο . Θα γίνει και υπεραστική γιά Πάτρα και η διαδρομή Αθήνα - Κόρινθος γιά το IC θα είναι 35-40 λεπτά . Αυτό σημαίνει ότι εύκολα κάποια τρένα με μετεπιβίβαση στην Κόρινθο θα πάνε Καλαμάτα στις 4 ώρες και πολύ φτηνότερα . Αλλά εκτός από την Καλαμάτα , έχουμε και το Αργος και το Ναύπλιο που δεν είναι πάνω στον δρόμο και εκεί το τρενάκι θα είναι ταχύτερο από το ΚΤΕΛ και ίσο με το αυτοκίνητο . Αρα το πρόβλημα είναι τα διόδια του εθνικού εργολάβου που θέλει τώρα 350 εκ επειδή δεν πάνε πολλοί από τον δρόμο και η κόντρα με τα ΚΤΕΛ . Στο δεύτερο μπορεί να βρεθεί λύση , με συνεργασία και συνεταιρισμούς . Γιά το πρώτο όμως είναι δύσκολο και αυτό βλέπει και ο υπουργός .
- 16 απαντήσεις
-
- 2
-
-
- οσε
- δρομολόγιο
- (and 1 more)
-
Αφού απελευθερώθηκαν τα ταξί και τα ΦΔΧ το λογικό είναι να απελευθερωθεί και η ενοικίαση του σπιτιού μου . Αλλωστε το Συνταγμα προστατεύει την ιδιοκτησία και μπορεί ο καθένας να την διαθέτει όπως θέλει . Ας βρεί λοιπόν το κράτος τρόπο να εισπράττει τον φόρο .
-
Γιά να την βγώ στους λαικισμούς , έχουμε 1 κατοικία , ανά 1,5 'Ελληνα κάθε ηλικίας , συμπεριλαμβανομένων και των νηπίων και των βρεφών . Προφανώς όμως στις κατοικίες περιλαμβάνονται και πολλές που είναι σε κακή κατάσταση στα χωριά .
-
Πάντως γιά περιπτώσεις που δεν μπορείς να βάλεις εξωτερική θερμομόνωση , μιά χαρά δουλεύει το σύστημα ορυκτοβάμβακας - γυψοσανίδα .
-
Ως συνήθως διυλίζουμε τον κώνωπα και καταπίνουμε την κάμηλο . Εδώ ισχύουν τα εξής . Μπορείς να νοικιάσεις ένα σπίτι γιά ένα μήνα τουλάχιστον , οπότε φορολογήσαι σαν ιδιοκτήτης . Υπάρχουν όμως και οι άλλοι που νοικιάζουν με την ημέρα η την εβδομάδα και δεν μπορούν να μπούν στην νομοθεσία αυτή , αλλά ούτε είναι ξενοδοχεία , αφού την δουλειά αυτή την κάνουν περιστασιακά . Εχουμε όμως και εδώ δύο μεγάλες κατηγορίες . Αυτούς που νοικιάζουν μεγάλα σπίτια σε κοσμοπολίτικες περιοχές με ενοίκια ακριβά , όπου πράγματι υπάρχει πρόβλημα φοροδιαφυγής μεγάλο και αυτούς που νοικιάζουν δωμάτια του σπιτιού που μένουν , η όλο το σπίτι σε πόλεις , όπου τα μισθώματα είναι 15-50 €/ημέρα και το ετήσιο εισόδημα είναι συνήθως 1-2000 € . Οι τελευταίοι είναι πάνω από το 80 % των ιδιοκτητών και το όλο σκηνικό γίνεται από τα ξενοδοχεία που χάνουν δουλειά . Βέβαια εδώ καθαρίζουν οι ίδιοι και γενικά γιά τον πολύ κόσμο δεν είναι αντικείμενο γιά φόρο , αφού άλλωστε και να το δήλωναν σαν ιδιοκτήτες , ο φόρος θα ήταν 100-200 € . Από την άλλη όμως αν το κράτος θέλει να είναι σωστό και να υπάρχει απελευθέρωση , ας δώσει την δυνατότητα των δωματίων σε όποιον θέλει να το κάνει περιστασιακά , εξασφαλίζοντας την φορολογία . Τώρα αν έχεις βίλλα και την νοικιάζεις 2000 την ημέρα όπως κάποιοι πρώην υπουργοί , τότε σε συμφέρει να έχεις εταιρεία .
-
Αυτός είναι και ο στόχος , να κλείσουν οι ΕΕ και να πάνε σε εταιρείες .
-
Αφήστε τον κόσμο να νοικιάζει το σπίτι του , ώστε να μπορεί να πληρώνει τον ΕΝΦΙΑ . Αλλωστε η μεγάλη πλειοψηφία αυτών αφορά κόσμο που νοικιάζει το σπίτι του η δωμάτια . Αν έχεις βίλλα στην Μύκονο , σε συμφέρει να κάνεις επιχείρηση ώστε να περνάς και τα έξοδα .