BAS
-
Περιεχόμενα
3.572 -
Εντάχθηκε
-
Τελευταία επίσκεψη
-
Days Won
61
Τύπος περιεχομένου
Profiles
Φόρουμ
Downloads
Gallery
Ειδήσεις
Media Demo
Αγγελίες
Store
Everything posted by BAS
-
Να κάνω μιά ψιλοάσχετη ερώτηση στους νεώτερους . Αν κάποιος σπουδάζει στο εδώ 5ετές και θελήσει να κάνει Εράσμους στην Γερμανία , ενώ είναι στο 5ο έτος εδώ και εκεί έχουν το 3+2 , πω ακριβώς γίνεται η αντιστοίχηση ? Δηλαδή εκεί ο αντίστοιχος στο 5ο έτος θα είναι στο μάστερ , ο εδώ στο 5ετές μπάτσελορ . Τι ακριβώς μαθήματα θα παρακολουθήσει εκεί ? Ποιοὐ επιπέδου ?
-
Εκλογές εν όψει , είτε σε 2 , είτε σε 5 , είτε σε 21 μήνες , αν και το τελευταίο είναι μάλλον αμφίβολο .
-
Εντάξει θα το κοιτάξω. Το υπόγειο έχει τον Φ.Ο. του σπιτιού , δεν είναι μπαζωμένο και προφανώς θεωρητικά έχει ολοκληρωθεί πρό το 1975 , όπως και το υπερκείμενο σπίτι . Δεν μπορώ να δείξω κάτι άλλο . Αλλωστε μιλάω γιά επέκταση υπογείου . Εδειχνε 40 τμ υπόγειο και έκανε 130 όσο και το σπίτι . -
Γιά το υπόγειο , από την στιγμή που είναι άδεια και μπετά του 1968 , δεν έχω κανένα θέμα αφού με καλύπτει η κατηγορία 1 . Γιά την αποθήκη γιατί να μην βάλω βοηθητική χρήση ?
-
Ακούστε τώρα και την συνέχεια . Τα αποθηκάκια έχουν ελεύθερο ύψος 2,40 , αλλά επειδή έχουν μονόριχτη στέγη , πίσω περνάνε τα 3 μέτρα . Ακόμη έχουν μέσα μια φτηνοκουζίνα και ένα μπανάκι με ντουσιέρα . Δεν χρησιμοποιείται όμως γιά σπίτι , αφού το κυρίως σπίτι είναι 5 μ πιό δίπλα . Επειδή ο πατέρας της ιδιοκτήτριας , μακαρίτης τώρα , ήταν αγρότης και έχουν χωράφι δίπλα , το είχε το αποθηκάκι γιά χρήση βοηθητική , προφανώς γιά να μην πηγαίνει μέσα στο σπίτι λερωμένος κλπ . Αρα το αποθηκάκι , ναι μεν έχει κουζινούλα και μπανάκι , αλλά ΔΕΝ χρησιμοποιείται γιά κατοικία . Τι να το θεωρήσω ? ΚΧ η ΒΧ ?
-
Ναι αλλά από τότε ο ΚΚ έλεγε πως σε μερικά χρόνια , τα αμάξια θα γίνουν σαν τις ηλεκτρικές κουζίνες . Ιδιες από μέσα και μόνο η μάρκα θα διαφέρει .
-
Μην στεκόμαστε σε θέματα που όλοι γνωρίζουμε . Τα δεδομένα είναι συγκεκριμένα . Από το 80 και μετά πολλαπλασιάστηκε ο αριθμός των εισακτέων στις σχολές . Σαν σύνολο μάλιστα τριπλασιάστηκε , ενώ λόγω της υπογεννητικότητας οι γεννήσεις έπεσαν στο 1/3 αυτών του 60 . Τα μισά μέλη του ΤΕΕ με πτυχίο-δίπλωμα από το 80 και μετά , είναι από το εξωτερικό . Αρα η αύξηση των εισακτέων ήταν εθνική επιλογή , αφού όσοι δεν πέρναγαν εδώ πήγαιναν έξω . Η ιστορία της διαμάχης Πολυτεχνείων - Τει ήταν μιά στημένη διαδικασία των συνδικαλιστών , των καθηγητών και των πολιτικών , άλλωστε και οι τρείς κατηγορίες είναι μέλη του ίδιου διεφθαρμένου κυκλώματος , ώστε τα απλά μέλη να νομίζουν ότι οι προύχοντες πάλευαν γιά τα συμφέροντα τους , ενώ απλά έκρυβαν από τα απλά μέλη το πάρτυ που έκαναν με τις μεγάλες δουλειές και τις διάφορες θέσεις στον δημόσιο τομέα . Τώρα επειδή ήρθε η Τρόικα και τους χάλασε το πάρτυ , οι χαλασμένοι ψάχνουν να βρούν άλλο τρόπο , μήπως πάλι παραμυθιάσουν τους χαχόλους . Αλλά στην ιστορία αυτή , μετείχαν ΟΛΑ τα κόμματα , ακόμα και αυτά που παριστάνουν τις παρθένες . Αλλωστε αν ήταν παρθένες θα ήταν μωρές με τόσο χρήμα που κυκλοφορούσε γύρω τους .
- 37 απαντήσεις
-
- 4
-
-
- δικαιώματα
- εππαγελματικά
- (and 3 more)
-
Εχω εντός οικισμού δύο παραβάσεις . Σε κτίριο του 1968 , το υπόγειο , από το 1/3 που δηλωνόταν στην άδεια , έγινε ολόκληρο , υπέρβαση 90 τμ . Εγιναν όμως και κάποιες αποθήκες εκτός του κτιρίου , αγροτικής χρήσης , που είναι 55 τμ , οι οποίες είναι πριν το 2000 , όπως φαίνεται σε κάποιο συμβόλαιο που περιγράφονται . Το ερώτημα είναι το εξής . Η πρώτη παράβαση , είναι κατηγορία 1 , η δεύτερη κατηγορία 4 , με χρονολογία 1983-2003 και οι δύο με συντελεστή βοηθητικών χώρων . Τι παράβολο θα χρεωθεί ? Θα πάει 500 γιά την πρώτη και 1000 γιά την δεύτερη , η θα αθροιστούν τα τμ και θα πάει 2000 ? Γιατί το πρόστιμο βγαίνει 1800 € χωρίς την μείωση του 20 % .
-
Σαν φοιτητής έπαιρνα συνέχεια τρένο . Είχε τον χαβαλέ του . ἐκανε περίπου όσο και το ΚΤΕΛ σε ώρα , αλλά ήταν πολύ φτηνότερο . Ασε που το πάσο σε πήγαινε από την σχολή σου γιά παντού και από παντού γιά την σχολή σου , ενώ στο ΚΤΕΛ ζήταγαν ταυτότητα . Από την άλλη αν είσαι σχεδόν 2 μέτρα όπως είμαι εγώ , έστω και τότε πολλάααα κιλά πιό αδύνατος , το ΚΤΕΛ είναι ένα στενό μαρτύριο . Ετσι το αγάπησα το τρένο , με τον χαβαλέ του , το εστιατόριο του , τις βλάβες του και τις καθυστερήσεις του . Και γιά να πω μιά ιστορία γιά τους παλιούς . Γύριζα συνήθως Αθήνα είτε με το Εβρος στις 10.40 , είτε με μιά αυτοκινητάμαξα στις 13.30 . Πάω μιά φορά στον σταθμό γύρω στις 10 και λέω στον τύπο στα εκδοτήρια ; Τι ώρα έρχεται το Εβρος , έχει καθυστέρηση ? Δύο ώρες μου λέει . Την κάτσαμε λέω . Μην ανησυχείς μου λέει , γιατί στις 11.00 , θα έρθει των 9.00 Το Ελλάς Εξπρές , από Γερμανία . Το δεύτερο ημερήσιο τρένο γιά Γερμανία , μαζί με το Ακρόπολις που το προτιμούσα γιά την άνοδο στις σχολή , μιά και έφευγε περί τις 11.00 από Αθήνα και είχε και τουριστικό κόσμο την Ανοιξη και το καλοκαίρι Μετά το οφ τόπικ , επανερχόμενος στο θέμα επιμένω ότι πλέον το τρένο είναι συμφερότερο από το αμάξι σε πολλές περιπτώσεις , ιδιαίτερα όταν θέλεις να ταξιδέψεις σε μεγάλη πόλη και το πρόβλημα παρκαρίσματος είναι έντονο , ενώ από την άλλη τα 200 € γιά ένα ταξίδι Αθήνα - Θεσσαλονίκη με επιστροφή με το αμάξι , είναι πολλά λεφτά .
-
Και εγώ δεν είμαι στον ΣΦΣ , αλλά έχω διαβάσει τις εκδόσεις του . Από εκεί λοιπόν έμαθα ότι η αναγκαιότητα της κατασκευής της τρομακτικά δύσκολης τεχνικά γραμμής Διακοφτού - Καλαβρύτων , που ανεβαίνει 750 μ σε 22 χλμ , έγινε γιατί το κόστος μεταφοράς του σίτου από τα Καλάβρυτα στην θάλασσα με αμαξιτό τρόπο , ήταν ακριβότερο από το να φέρουν σιτάρι από την Ρωσία με πλοίο , ιστιοφόρο της τότε εποχής . Ανάλογοι λόγοι δημιουργούσαν και τα στενά δίκτυα πλάτους 0,60 μ η και 0,45 μ γιά την σύνδεση ορυχείων με λιμάνια , ακόμη σε μέρη που δεν είχαν τρένο επιβατικό , όπως στην Ευβοια σε διάφορα σημεία . Συρμοί νέας τεχνολογίας δεν χρειαζόμαστε στην χώρα , αφού ταχύτητες 160-200 χλμ είναι υπεραρκετές , ενώ σε πολλά σημεία τα 120 επαρκούν διότι οι διαδρομές είναι μόλις 100-200 χλμ . Μάλιστα , ακριβώς λόγω της μικρής διαδρομής και της ανάγκης αραιών υπεραστικών δρομολογίων , ανά 2-4 ώρες , δεν απαιτείται κάν διπλή γραμμή στο μεγαλύτερο μήκος του , πέραν ίσως κάποιων προαστιακών διαδρομών πέριξ των μεγάλων πόλεων σε ακτίνα 10-30 χλμ από αυτές . Τώρα πιθανόν να είχε νόημα μιά συντομότερη χάραξη στα 3 σημεία του δικτύου της Πελοπονήσσου , Αχλαδόκαμπος , Ραψομάτης , Παραδείσια που έχουμε μεγάλες υψομετρικές διαφορές , αλλά μπορεί το κόστος να είναι πολύ υψηλό και το κέρδος των 20-25 χλμ σε χρόνο , να καλύπτεται από υψηλότερη ταχύτητα στα πεδινά τμήματα της διαδρομής . Θεωρώ ότι η διαδρομή μεταξύ Κορίνθου-Καλαμἀτας με μικρές βελτιώσεις στα εύκολα τμήματα μπορεί εύκολα να γίνεται σε 3 ώρες και όλη η διαδρομή σε λιγότερο από 4 .
-
Εντάξει να του πούμε να αλλάξει εξώφυλλο αύριο και να γράφει χωρίς τα φορολογικά της άδειας . Γιατί παραξενεύεστε όμως ? Τις αηδίες που λένε οι άσχετοι των τραπεζών τις είδατε χτες με τα 4 μέτρα ?
-
Αγοράζεις και πληρώνεις με την πρόοδο των κοινόχρηστων και κοινόκτητων εργασιών που θα συμμετέχουν και οι άλλοι .
-
Γιά τα σκάνδαλα και τα σκανδαλάκια δεν έχω να πω τίποτα όλοι τα ξέρουμε . Θα σταθώ όμως στο αρχικό κομμάτι του σχολίου σου και θα σου πω ότι ακριβώς επειδή η Ελλάδα είναι ορεινή και νησιωτική οι παλιοί , ο Τρικούπης κυρίως δηλαδή έφτιαξε το τρένο γιά τα εσωτερικά που το ένωνε με τα λιμάνια στα παράλια . Μάλιστα το τρένο εκτός του άξονα Αθήνας - Παπαπούλι που θα ενωνόταν με τις διεθνείς γραμμές , το έκανε μετρικό γιατί είχε μικρότερο κόστος . Το αυτοκίνητο πάει παντού , αλλά έχει πλέον μεγάλο κόστος , ενώ η άνεση του τρένου ,δεν συγκρίνεται με άλλο επίγειο μέσον . Οι Α/Δ που κάναμε ήταν φαραωνικά έργα γιά να φάνε οι γνωστοί . Α/Δ πέραν του ΠΑΘΕ , της Εγνατίας και του Μορέα πρός Καλαμάτα δεν χρειάζονταν άλλοι . Αρκούν οι οδοί ταχείας κυκλοφορίας . Από την άλλη μπορεί το τρένο να μην επιτρέπεται να έχει κλίσεις , αλλά το ίχνος της γραμμής είναι το πλάτος 1 λωρίδας δρόμου . Μιά χαρά μπορεί να δουλέψει το τρένο και τώρα .
- 16 απαντήσεις
-
- 1
-
-
- οσε
- δρομολόγιο
- (and 1 more)
-
Λοιπόν σαν τρενόφιλος , λέω ότι ο υπουργός δεν μας τα λέει καλά . Σίγουρα το να κάνεις 5 ώρες με το τρένο γιά την Καλαμάτα και 2 με το αμάξι και 3 με το ΚΤΕΛ είναι θέμα . Αλλά το αμάξι θέλει 110 € βενζίνη και διόδια και το ΚΤΕΛ έχει 44 € το εισιτήριο με επιστροφή . Από την άλλη η γραμμή μέχρι Κόρινθο δεν θα μείνει προαστιακή μόνο . Θα γίνει και υπεραστική γιά Πάτρα και η διαδρομή Αθήνα - Κόρινθος γιά το IC θα είναι 35-40 λεπτά . Αυτό σημαίνει ότι εύκολα κάποια τρένα με μετεπιβίβαση στην Κόρινθο θα πάνε Καλαμάτα στις 4 ώρες και πολύ φτηνότερα . Αλλά εκτός από την Καλαμάτα , έχουμε και το Αργος και το Ναύπλιο που δεν είναι πάνω στον δρόμο και εκεί το τρενάκι θα είναι ταχύτερο από το ΚΤΕΛ και ίσο με το αυτοκίνητο . Αρα το πρόβλημα είναι τα διόδια του εθνικού εργολάβου που θέλει τώρα 350 εκ επειδή δεν πάνε πολλοί από τον δρόμο και η κόντρα με τα ΚΤΕΛ . Στο δεύτερο μπορεί να βρεθεί λύση , με συνεργασία και συνεταιρισμούς . Γιά το πρώτο όμως είναι δύσκολο και αυτό βλέπει και ο υπουργός .
- 16 απαντήσεις
-
- 2
-
-
- οσε
- δρομολόγιο
- (and 1 more)
-
Αφού απελευθερώθηκαν τα ταξί και τα ΦΔΧ το λογικό είναι να απελευθερωθεί και η ενοικίαση του σπιτιού μου . Αλλωστε το Συνταγμα προστατεύει την ιδιοκτησία και μπορεί ο καθένας να την διαθέτει όπως θέλει . Ας βρεί λοιπόν το κράτος τρόπο να εισπράττει τον φόρο .
-
Γιά να την βγώ στους λαικισμούς , έχουμε 1 κατοικία , ανά 1,5 'Ελληνα κάθε ηλικίας , συμπεριλαμβανομένων και των νηπίων και των βρεφών . Προφανώς όμως στις κατοικίες περιλαμβάνονται και πολλές που είναι σε κακή κατάσταση στα χωριά .
-
Πάντως γιά περιπτώσεις που δεν μπορείς να βάλεις εξωτερική θερμομόνωση , μιά χαρά δουλεύει το σύστημα ορυκτοβάμβακας - γυψοσανίδα .
-
Ως συνήθως διυλίζουμε τον κώνωπα και καταπίνουμε την κάμηλο . Εδώ ισχύουν τα εξής . Μπορείς να νοικιάσεις ένα σπίτι γιά ένα μήνα τουλάχιστον , οπότε φορολογήσαι σαν ιδιοκτήτης . Υπάρχουν όμως και οι άλλοι που νοικιάζουν με την ημέρα η την εβδομάδα και δεν μπορούν να μπούν στην νομοθεσία αυτή , αλλά ούτε είναι ξενοδοχεία , αφού την δουλειά αυτή την κάνουν περιστασιακά . Εχουμε όμως και εδώ δύο μεγάλες κατηγορίες . Αυτούς που νοικιάζουν μεγάλα σπίτια σε κοσμοπολίτικες περιοχές με ενοίκια ακριβά , όπου πράγματι υπάρχει πρόβλημα φοροδιαφυγής μεγάλο και αυτούς που νοικιάζουν δωμάτια του σπιτιού που μένουν , η όλο το σπίτι σε πόλεις , όπου τα μισθώματα είναι 15-50 €/ημέρα και το ετήσιο εισόδημα είναι συνήθως 1-2000 € . Οι τελευταίοι είναι πάνω από το 80 % των ιδιοκτητών και το όλο σκηνικό γίνεται από τα ξενοδοχεία που χάνουν δουλειά . Βέβαια εδώ καθαρίζουν οι ίδιοι και γενικά γιά τον πολύ κόσμο δεν είναι αντικείμενο γιά φόρο , αφού άλλωστε και να το δήλωναν σαν ιδιοκτήτες , ο φόρος θα ήταν 100-200 € . Από την άλλη όμως αν το κράτος θέλει να είναι σωστό και να υπάρχει απελευθέρωση , ας δώσει την δυνατότητα των δωματίων σε όποιον θέλει να το κάνει περιστασιακά , εξασφαλίζοντας την φορολογία . Τώρα αν έχεις βίλλα και την νοικιάζεις 2000 την ημέρα όπως κάποιοι πρώην υπουργοί , τότε σε συμφέρει να έχεις εταιρεία .
-
Αυτός είναι και ο στόχος , να κλείσουν οι ΕΕ και να πάνε σε εταιρείες .
-
Αφήστε τον κόσμο να νοικιάζει το σπίτι του , ώστε να μπορεί να πληρώνει τον ΕΝΦΙΑ . Αλλωστε η μεγάλη πλειοψηφία αυτών αφορά κόσμο που νοικιάζει το σπίτι του η δωμάτια . Αν έχεις βίλλα στην Μύκονο , σε συμφέρει να κάνεις επιχείρηση ώστε να περνάς και τα έξοδα .
-
Στο πειθαρχικό θα τον κουρέψουν γουλί τον κουρέα .....
-
Είναι ρουσφετάκι γιά τον πρώην πρύτανη και βουλευτή που αβαντάρει το κολλέγιο .
-
Εννοείται ότι θα πληρώσετε και όλο το ΦΠΑ στον μηχανικό γιά την κατασκευή . 23 % .
-
Αεργία και ανεργία , μητέρα των φιλοσοφικών αναζητήσεων .
-
Εδώ δεν γνωρίζουν τι θα γίνει , αυτοί που έδωσαν στον αρθρογράφο την είδηση , πως να το γνωρίζει ο ίδιος . Εν πάση περιπτώσει έχει και επικοινωνιακή υφή το θέμα .