BAS

Μέχρι σήμερα αν είχες διαφορετική κάτοψη σε μιά Ο.Ι. από την άδεια τι ίσχυε ? Τι θα ισχύει με τον νέο νόμο ? Επίσης στο άρθρο 48 παρ. 1 εδ. 1ε γράφει ε. Αλλαγή χρήσης, σε περίπτωση που επέρχεται αλλαγή προς το δυσμενέστερο, στα στοιχεία του διαγράμματος δόμησης ή στα φορτία σχεδιασμού της στατικής μελέτης ή αλλαγή μηχανολογικών εγκαταστάσεων ως προς τις διελεύσεις τους από άλλους ορόφους ή κοινόχρηστους χώρους. Μήπως με το συγκεκριμένο καταργείται η ανάγκη άδειας αλλαγής χρήσης γιά ΚΥΑ ? Επίσης στο ι και ιδ γράφει ότι πλέον οι επισκευές με ικριώματα με άδεια μικρής κλίμακας , όπως και πολλά άλλα στα ιε , ιστ ιζ . Το ιζ ήταν στην 48ωρη και βγαίνει από εκεί . Το σημαντικό το ιθ που πλέον επιτρέπονται οι εσωτερικές διαρρυθμίσεις όταν δεν θίγεται ο Φ.Ο. Γενικά πολλά γίνονται με την μικρής κλίμακας που θέλει μόνο έκθεση μηχανικού αν και θα βγάλουν αργότερα την διαδικασία , αλλά πλέον όλα αυτά δεν θα χρειάζονται Ε.Δ. Επίσης γιά τις 48ωρες απαιτείται ΣΑΥ-ΦΑΥ και επιβλέπων μηχανικός .

Εντάξει . Ελλειπή μέτρα πυρασφάλειας υπήρχαν , αλλά ο εμπρησμός της Αθήνας δεν υπήρχε στον σχεδιασμό κινδύνου . Απλά οι άνθρωποι ήταν το ίδιο ανεπαρκείς με το υπόλοιπο σύστημα και η δικαιοσύνη τιμώρησε κάποιους γιά να υπάρξουν οι αποζημιώσεις των θυμάτων .

Αρθρο 23 παρ 9 γράφει 9. Η διαφορετική διαρρύθμιση διακεκριμένης αυτοτελούς οριζόντιας ή κάθετης ιδιοκτησίας από αυτήν που προβλέπεται στα εγκεκριμένα σχέδια της οικοδομικής άδειας δεν συνιστά αυθαίρετη κατασκευή και απαλλάσσεται της υποχρέωσης υπαγωγής στις ρυθμίσεις του παρόντος νόμου . Οπότε η διαμερισμάτωση καταργείται . Στο 10 μιλάει γιά όροφο που προφανώς έχει περισσότερες από μία οριζόντιες ιδιοκτησίες . Επίσης η έννοια κάθετης ιδιοκτησίας περιγράφει πιθανόν και ολόκληρο κτίριο με διαφορετική διαρρύθμιση .

Δηλαδή το κράτος μπορεί να παραβιάζει το σύνταγμα όταν έχει ανάγκες γιά να μας τα παίρνει , αρκεί να μην το κάνει νομιμοποιώντας τα αυθαίρετα γιατί έτσι θίγει την δύναμη του κράτους των δικαστών . Τι να πούμε τώρα και να κρατήσουμε την σοβαρότητα και την αξιοπρέπεια μας .

Και γιά τις αλλαγές χρήσης αναφέρει . Γενικά έχει να πέσει διάβασμα και μαντική πάλι . Αλλάζει και η διαμερισμάτωση .

Δεν είναι αναμονή . Είναι αμαξοστάσιο , όπως και στην Δ. Πλακεντίας .

Γιά τα πανεπιστήμια σίγουρα θα μπορούσε να γίνει ένας συνδυασμός με την νέα γραμμή 4 και όχι βέβαια με την 3 η οποία θα έκανε μεγάλο κύκλο . Οι κλίσεις βέβαια γιά ΜΣΤ είναι απαγορευτικές , οπότε μόνο με λεωφορείο θα μπορούσε να γίνει . Γιά τον Κορινθιακό η ένσταση μου έχει να κάνει με το γεγονός ότι το τρένο πρέπει οπωσδήποτε να πάει Πάτρα και νέο λιμάνι Πάτρας . Από εκεί να γυρίσει 15 χλμ πίσω , να περάσει την γέφυρα και την Παλιοβούνα αν θυμάμαι καλά το όνομα με πολύ δύσκολο και ακριβό έργο , γιά να κατέβει μετά στην πεδιάδα , είναι ακριβή και πολύ αργή λύση . Αντίθετα ένα τρενάδικο πλοίο , στο λιμάνι της Πάτρας θα μπορούσε κάλλιστα να φορτώνει τον συρμό και να τον περνάει απέναντι στο Κρυονέρι , όπου θα συνέχιζε μέχρι Γιάννενα γιά να συναντήσει την γραμμή από Καλαμπάκα -Κοζάνη . Ετσι γιά την απόσταση των 9 ν.μ. θα υπήρχε λύση πολύ χαμηλότερου κόστους και ανάλογου η και συντομότερου χρόνου .

Αν πάει επίγεια , τότε γιατί να μην πάει το τράμ που είναι φτηνότερο και υπάρχει ήδη ?

Πανεπιστημιούπολη πάνω στο βουνό είναι δύσκολο να πάει . Το ότι τα λεωφορεία δεν μπήκαν σωστά δεν σημαίνει ότι δεν μπορεί να γίνει σωστότερα . Στο Ρἰο--Αντίρριο νομίζω ότι σωστά δεν έγινε , αφού και το κόστος θα μεγάλωνε , αλλά και το τρένο θα έπρεπε να γυρίσει πίσω από Πάτρα προς το Ρίο , να γίνει δύσκολο έργο στο βουνό του Αντιρρίου , αντί να χρησιμοποιηθεί ένα σύγχρονο τρενόπλοιο προς το Κρυονέρι . Αλλά αυτό προυποθέτει να λειτουργήσει και να επεκταθεί η γραμμή της Αιτωλοακαρνανίας . Στην Χαλκίδα αν γίνει πέρασμα του τρένου στην Εύβοια θα μπορεί να γίνει από τον Εύριπο που ούτως η άλλως η γέφυρα είναι παλιά και πρέπει σχετικά σύντομα να αντικατασταθεί . Γιά την Αττική οδό υπήρχε η πρόβλεψη της σύνδεσης της Λ. Κύμης με την ΕΟ , οπότε η κίνηση του κεντρικού μέρους θα μειωνόταν αρκετά . Αυτό δεν έγινε και υπάρχει το πρόβλημα .

Δεν νομίζω ότι θα πάει παρακάτω το μετρό . Εκεί σταματάει . Το μόνο που θα γίνει γρήγορα , είναι η σύνδεση του αμαξοστασίου των τράμ που είναι μέσα στο αεροδρόμιο με τον σταθμό του Ελληνικού , δηλαδή μιά γραμμή λίγων εκατοντάδων μέτρων και έτσι θα συνδεθεί η Γλυφάδα και η Βούλα με μέσο Σ.Τ.

Πάντως είναι αλήθεια ότι στην Ελλάδα κάναμε αυτοκινητόδρομους , εκεί που έφτανε η οδός ταχείας κυκλοφορίας . Αυτοκινητόδρομοι πρέπει να είναι μόνο ΠΑΘΕ , Εγνατία και Κόρινθος - Τρίπολη και Ιόνια . Οι κάθετοι της Εγνατίας εκτός των Ευζώνων και του Προμαχώνα , μπορούσαν να είναι ταχείας κυκλοφορίας , όπως και ο Ε-65 και τα τμήματα Τρίπολη -Καλαμάτα και Σπάρτη , ο Αμφιλοχία-Βόνιτσα , ο ΒΟΑΚ και να γίνουν και άλλοι που χρειάζονται όπως οι δύο άξονες της Εύβοιας , ο Λάρισα -Κοζάνη κλπ Αλλά ήταν πολλά τα λεφτά γιά τους εργολάβους και επίσης νομίζω ο ταχείας κυκλοφορίας δεν δικαιολογεί διόδια , αφού δεν έχει SR και επίσης μπορεί να έχει και ισόπεδους κόμβους , κυρίως κυκλικής μορφής .

Ιδιωτικός τομέας στην τριτοβάθμια εκπαίδευση ΔΕΝ ΥΠΑΡΧΕΙ .

Η εγγραφή έχει κόστος . Το θέμα είναι να έχεις δικαιώματα και εκεί δεν έχεις . Μακρυά από σχολές χωρίς δικαιώματα .

Το θέμα είναι να μην γίνεται ΚΑΜΜΙΑ δουλειά χωρίς μηχανικό , αλλά και ο μηχανικός να είναι υπεύθυνος έναντι του νόμου , χωρίς να μπλέκει σε γραφειοκρατικές νοοτροπίες και πρακτικές . Αρα πριν γίνουν αυτά πρέπει να απλοποιηθεί η νομοθεσία . Προφανώς άδειες βαφής όψεων σε κτίρια που δεν πέρασαν ΣΑ η ΕΠΑΕ θα έπρεπε να βγαίνουν με δήλωση μηχανικού . Το ίδιο οι επισκευές , οι αλλαγές χρήσης , οι συνενώσεις και οι διαχωρισμοί ιδιοκτησιών κλπ . Οταν στην 48ωρη ζητάνε τόσα πράγματα , αλλά και αυτή η 48ωρη είναι ασαφής ως προς τις εργασίες , τότε είναι λογικό να μην βγαίνει άδεια . Ολα τα μαγαζιά φτιάχνονται χωρίς την παρουσία μηχανικού . Μιλάμε γιά πολλές χαμένες δουλειές που γίνονται από ανύπαρκτα φορολογικά συνεργεία .

Kαι να πάνε Γρηγόρη , πάλι βάζελοι θα είμαστε . Ασε που εμείς έχουμε πάει ήδη .

+1000 terry

Μάλιστα Συμπατριώτη . Δεν το ήξερα . Δεν χρηματοδοτεί και την Κύμη που θα παίζει φέτος στην Γ' Εθνική μαζί με την ΑΕΚ ?

Δεν κατάλαβα τι θέλεις να πείς

Αφού άκουσα 9-10 τον Κανελλόπουλο στον 984 , ακούω διάφορα κλασσικά κομμάτια στο youtube με αυτήν την πανέμορφη και καλλίφωνη Ρωσίδα σοπράνο

Τι ομάδα είμαι ? ΠΑΟ U-21 . Πιό μεγάλους δεν έχουμε ,

Φταίει ο κερατάς ο νόμος που υποχρεώνει το μπαλκόνι σε ύψος κάτω από 5 μέτρα να είναι μισό μέτρο μέσα από το πεζοδρόμιο . Αφου τον αδίκησε το σύστημα τον άνθρωπο

Και αυτό το διάταγμα είχε μιά δικαστική περιπέτεια και μάλλον χρησιμοποιείται καταχρηστικά . Αλλωστε 4 χρόνια μετά ιδρύθηκαν τα τει που έπρεπε από το 1987 να έχουν ΕΔ . Οι έργων υποδομής παίρνουν τις ειδικότητες που λες αλλά αφού δεν υπάρχουν τέτοια ιδιωτικά έργα , στην πράξη μόνο ΕΔΕ μπορούν να γίνουν .

Συνάδελφε georkats το τι υπογράφουμε οι δομικοί , έγινε το 1974 μετά την κατάργηση του ΠΔ334/1973 . Ετσι μοιράστηκαν τα δικαιώματα των υπομηχανικών του ΒΔ 762/1972 . Αυτἠ ήταν η πρακτική και αυτό ισχύει μέχρι σήμερα , καταχρηστικά αφού δεν έχουν βγεί καινούργια ΕΔ . Την εποχή εκείνη υπήρχε και πολύ χαμηλότερη τεχνολογία .

Γιά τους Δομικούς ίσχυε ότι μπορούσαν να υπογράψουν το τοπογραφικό του οικοπέδου που μελετούν τα αρχιτεκτονικά . Τυπικά μπορούσαν να κάνουν τοπογραφικά οικοπέδων και αγροτεμαχίων , προφανώς όχι στο μέγεθος των τοπογράφων τε .

Κανένα από τα δύο δεν ήταν οικοδομήσιμο . Αλλά και η συνένωση δεν έκανε άρτιο κατά τον κανόνα . Το ερώτημα όμως είναι τι είναι χτισμένο στο ΟΤ , πότε χτίστηκε και γιατί δεν έγινε τακτοποίηση όπως λέει ο νόμος .