BAS

Ισως ήταν χρήσιμο στο core members , ορισμένοι συνάδελφοι που ασχολούνται με επισκευές , να μας το γνωστοποιήσουν , ώστε να βοηθηθούν σε επίπεδο συνεργασίας , άλλοι που δεν ασχολούνται , αλλά τους τυχαίνει κάποια τέτοια δουλειά .

Aντίθετα , θα χρειαστούμε πολύ μεγάλο κοφίνι , αφού ΟΛΑ ΘΑ ΑΛΛΑΞΟΥΝ . Δει δη χρημάτων που έλεγαν και οι πρόγονοι μας .

Nα μην σε εξοργίζει κάτι που δεν σε αφορά . Εργο 160.000 € και η εταιρεία , είναι νομικά ακάλυπτη ? Η πολύ ερασιτέχνες είναι , η κάτι άλλο παίζει . Και ότι οι εποχές είναι δύσκολες , είναι γνωστό , αλλά αρκετοί στην αγορά , έχουν 2 μέτρα και 2 σταθμά και απλά εκμεταλλεύονται καταστάσεις , όπως κόβουν την πίστωση , αλλά κρατάνε τις τιμές ψηλά . Αυτά όλα επειδή η αγορά έχει μνήμη θα τα πληρώσουν πολύ ακριβά , μόλις αλλάξει λίγο το μομέντουμ .

Σκέψου τι θα θεωρείτο τότε ο πεντηκονταετής Μετά ήρθε ο Ζαμπέτας με τον πενηντάρη και βοήθησε λίγο , όπως και ο Κωνσταντάρας με τις ταινίες του . Πάντως εγώ γιά μεσήλικες ωμίλησα .

Θα μας έπειθε η ιστορία του ικα , αν οι εργαζόμενοι πέρα από τις εισφορές των οικοδομών έδειχναν και τον ίδιο ζήλο γιά τα ένσημα των εργαζομένων στα κανάλια και στις άλλες εταιρείες που δεν πληρώνουν εισφορές , αλλά και στο ίδιο το δημόσιο που είναι μέγας εισφοροκλέφτης . Αλλά την οικοδομή την κυνηγάει από παντού , ακόμα και τώρα που θέλει 50 € το μικρότερο ένσημο σε μιά εποχή που τα μεροκάματα έχουν πέσει παντού , αλλά και στην οικοδομή .

Στα σωστότατα σχόλια των άλλων μεσηλίκων της παρέας , να προσθέσω ότι η πρόσβαση στο δώμα στην περίπτωση αυτή μπορούσε να γίνει με καταπακτή και συρόμενη οροφή και το ύψος της δεν θα έπρεπε να υπερέβαινε το ύψος του τελικού δαπέδου του δώματος η του επιτρεπόμενου συμπαγούς στηθαίου στην περίπτωση που το ύψος του κτιρίου ήταν χαμηλότερο από το μέγιστο ύψος της περιοχής , γιατί το συμπαγές στηθαίο μετρούσε στο μέγιστο ύψος του κτιρίου . Επίσης ο ΓΟΚ/85 ίσχυσε στις 15/12/85 και μάλιστα μέχρι τις 15/2/86 , μπορούσες να καταθέσεις φάκελλο που να υπόκειται σε όποιες διατάξεις ανά κεφάλαιο σε βόλευαν και από τους 2 ΓΟΚ . Ετσι υπάρχουν άδειες που έχουν και ημιυπαίθριους και δώματα ενσωματωμένα η μη , αλλά και βοηθητικά κτίσματα , μιά και στο δίμηνο αυτό κατατέθηκαν πολλές , κάτι ανάλογο με τον χαμό που έγινε γιά το θέμα του ΦΠΑ το 2005 .

χρυσα , υπάρχουν 2 είδη συνεργασιών , ο τυπικός και ο της καλής θέλησης . Οποιος έχει τον δεύτερο αναλαμβάνει κινδύνους . Αλλιώς ακολουθεί τον πρώτο . Και σε τόσο μεγάλα έργα , οπωσδήποτε τον πρώτο . Τι θα πεί δεν είχε διαλέξει πλακάκια μέχρι τις 25-7 . Οφείλατε μέχρι τις 10-15/6 να είδοποιήσετε εγγράφως ότι δεν μπορείτε να ξεκινήσετε την τοποθέτηση την 1-7 αφού δεν έχει διαλέξει πλακάκια . Τώρα , βράστα . Γενικά σε αυτές τις περιπτώσεις μην το παίρνεις πάνω σου . Επίσης δεν κατάλαβα γιατί η κατασκευάστρια δεν πληρώνει τα 65 άτομα που έχουν ήδη δουλέψει , επειδή αυτή έχει προστριβές με τον πελάτη της . Νομίζω ότι το θέμα είναι καθαρά νομικό μεταξύ κατασκευάστριας και εργοδότη και εσύ δεν έχεις καμμιά δουλειά να μην πληρωθείς γιά δουλειές που έχεις ήδη κάνει . Δηλαδή αν η εργοδότρια έδινε ακάλυπτες επιταγές , η κατασκευάστρια θα δικαιούτο να μην σας πληρώσει? Τώρα τα περί πειθαρχικών κλπ , είναι τουλάχιστον αστεία , αφού δεν σε αφορούν και όλα αυτά θα κριθούν από τα δικαστήρια .

Δεν θα φέρει προπέλα καθότι δεν θα είναι πίλαφος . Θα έχει μιά απόχρωση του κόκκινου ανάμεσα στα χρυσά σειρήτια και θα υπογράφει ως Τάδε Ταδόπουλος ... Ανθυποπλοίαρχος (Τ) Λ.Σ. Ολοι θα ξέρουν ότι είναι από πολυτεχνείο , αλλά και από 6μηνη σχολή λιμενικού σώματος . Δεν παίζει κανένα τρέξιμο σε μη αρμόζουσες δουλειές , πχ λάμπες , φάροι κλπ , απλά το μέλλον γιά τους δυ δεν θα είναι σαν το παρελθόν και το παρόν , αφού τα επιδόματα κόβονται και το ενιαίο μισθολόγιο θα είναι εδώ . Και δεν είναι και πιλότοι γιά να έχουν και κάτι παραπάνω . Πάντως όσο υπάρχει η κρίση στην αγορά , το δημόσιο παραμένει ελκυστική προοπτική . Σε περίπτωση όμως υπέρβασης της , θα γίνει μειονέκτημα , ενώ δεν μπορείς να φύγεις πριν κάποια χρόνια και άν μπεί το 4 μπροστά στην ηλικία σου , ίσως και να μην θέλεις να φύγεις .

Tελικά δεν καταλαβαίνετε ότι κανείς δεν είναι εναντίον της απελευθέρωσης . Είμαστε όμως εναντίον των αληταράδων υπουργών και βουλευτών , που αφού δεκαετίες χρησιμοποιούσαν το κλειστό αριθμό σε ταξί , φορτηγά , κτελ , περίπτερα , φαρμακεία , συμβολαιογράφους και αλλού , έρχονται ξαφνικά και γκρεμίζουν κάποιους που επένδυσαν σε μιά ιδιότυπη και ίσως φορολογικά παράνομη αγορά , αλλά που την έφτιαξε και διατήρησε το ίδιο το κράτος . ΚΑΙ ΘΕΛΕΤΕ ΝΑ ΕΠΙΒΡΑΒΕΥΣΟΥΜΕ ΤΟΝ ΡΑΓΚΟΥΣΗ ΚΑΙ ΤΟΝ ΚΑΘΕ ΡΑΓΚΟΥΣΗ ?

Φαίνεται ότι εκπέμπουμε σε διαφορετικό μήκος κύματος και δεν γίνομαι κατανοητός . Προφανώς και δεν επιδοκιμάζω τις περιορισμένες θέσεις , αντίθετα το στηλιτεύω . Αλλά αυτή είναι η ευθύνη του κράτους που σήμερα δεν την αναλαμβάνει , αλλά αντίθετα βγάζει την ουρά του απ' έξω . Επίσης καλό είναι να μην είσαι τόσο εύπιστος στις αγαθές προθέσεις των πολιτικών . Στην δικιά μας την δουλειά , θα μπορούσε το κράτος να τελειώσει σε μιά νύχτα το μαύρο χρήμα στις μεταβιβάσεις ακινήτων , αν αντί γιά αντικειμενική αξία , όριζε τον αντικειμενικό φόρο , ο οποίος θα ήταν ανεξάρτητος της αξίας στο συμβόλαιο . Σήμερα ο πωλητής κατασκευαστής οφελείται 5 % , μέχρι πέρσι ήταν 3,75 % , επί της αξίας συμβολαίου που αποκρύπτεται . Ο αγοραστής όμως οφελείται 10 % φόρο , 2 % συμβολαιογραφικά και μαζί με τα δικηγορικά , χρεώσεις δανείων κλπ , περίπου 15 % , χώρια τις ωφέλειες στο πόθεν έσχες . Δεν τα γνωρίζει αυτά το κράτος ? Απλά το βολεύει , να κάνει τον καλό στους αγοραστές και να καταγγέλει μέσα από τα παπαγαλάκια του των μμε τους κατασκευαστές σαν φοροφυγάδες . Ενώ αν θεσμοθετούσε τον αντικειμενικό φόρο , τότε το ένα μέρος , ο αγοραστής δεν θα είχε όφελος και έτσι θα έβαζε τις κανονικές τιμές στα συμβόλαια , ιδιαίτερα αν η πληρωμή των λοιπών παρασιτικών επαγγελμάτων ανεξαρτητοποιείτο από την αξία . Τέλος πάντων , νομίζω ότι η άποψη μου έγινε σαφής .

Eπειδή έχω και κάποια ηλικία και είμαι και επιχειρηματίας , ξέρω καλά τι γίνεται στις επιχειρήσεις . Και εδώ δεν ήταν αέρας , αλλά ήταν παράβολο , αφού το διατηρούσε τεχνητά το κράτος και όχι η αγορά . Παρ' όλα αυτά , αν ο ραγκούσης είχε την στοιχειώση εξυπναδα και όχι τον ανέξοδο τσαμπουκά θα μπορούσε να λύσει το θέμα , βοηθώντας αυτούς που τις πήραν τα τελευταία χρόνια . Ετσι θα τους έσπαγε την συμμαχία με τους παλιούς που εκμεταλλεύονται τους άλλους . Προσωπικά δεν με αφορά το θέμα , αλλά τις τζάμπα μαγκιές των πολιτικών στους ταξιτζήδες , όπως και σε άλλους επιχειρηματίες , η στους ημιυπαίθριους και στα αυθαίρετα , τις συχαίνομαι , όπως και τους ίδιους . Και δεν είναι δυνατόν το ίδιο το κράτος να δημιουργεί μιά κατάσταση και να την συντηρεί δεκαετίες , άδειες , ημιυπαίθριοι , αυθαίρετα κλπ και ξαφνικά με πιά τεράστια παρθενοραφή να μετατρέπεται από ξεπεσμένη πόρνη σε ανέραστο κοριτσάκι . Είναι καθαρή υποτίμηση της νοημοσύνης μου σαν πολίτης και δεν πρόκειται να την ανεχτώ. Επίσης θέλω να θυμίσω , ότι χρησιμοποιώντας την ελληνική γλώσσα , ο πολιτικός όταν "κατεβαίνει" στην πολιτική , λέει εκτίθεμαι στην πολιτική . Ετσι μέσα στην έκθεση είναι και οι αποδοκιμασίες και καμμιά φορά σε εξαιρετικές περιπτώσεις όπως η σημερινή και κάτι παραπάνω .

Με αυτούς που πλήρωσαν νταβατζηλίκι στο κράτος γιά να αγοράσουν μία άδεια . Ιδιαίτερα με αυτούς που την αγόρασαν τα τελευταία 5-10 χρόνια , σε απίστευτες τιμές οι οποίες είχαν δημιουργηθεί με την ευθύνη και την ανοχή του κράτους αδικίας και όχι δικαίου που έχουμε . Αν ήταν στοιχειωδώς σοβαρή η κοτούλα υπουργός , θα έβρισκε τρόπο να μειώσει την χασούρα των τελευταίων , που μπορεί να έχουν χρεωθεί γιά την αγορά της άδειας και τότε δεν θα υπήρχε πρόβλημα . Αλλά η κοτούλα ήθελε να το παίξει μάγκας και ξύπνιος . Αν εσύ συνάδελφε πλήρωνες παράβολο 100.000 € γιά να ανοίξης γραφείο και μετά ξαφνικά το καταργούσαν , δεν θα θεωρούσες τον εαυτό σου ηλίθιο και αδικημένο . Τους ταξιτζήδες τους θεωρώ και εγώ πολλές φορές ενόχους αντικοινωνικής οδηγικής συμπεριφοράς στον δρόμο , αλλά αυτό δεν σημαίνει ότι δεν αδικούνται τώρα .

Αρθρα που ανακατεύουν τα πάντα , μαζί με θεωρίες συνομωσίας , ποτέ δεν μου άρεσαν . Ξεχνάει ο αρθρογράφος , ότι δεη - οτε - ολυμπιακή - οσε , ήταν μονοπώλια και συνήθως τα μονοπώλια έχουν κέρδος . Ξεχνάει επίσης ότι τους μισθούς δεν τους έδωσαν οι πολιτικοί από μόνοι τους στους υπαλλήλους , αλλά τους πήραν αυτοί εκβιάζοντας το κοινωνικό σύνολο , κόβοντας το ρεύμα , την επικοινωνία , την μεταφορά , το νερό , τις βασικότατες δηλαδή ανάγκες του κοινωνικού συνόλου . Μην βάζουμε λοιπόν στο ίδιο τσουβάλι τους εε , τους εμπόρους και τους 40άρηδες συνταξιούχους των δεκο με τις παχυλές συντάξεις . Ντροπή πιά .

Στο θέμα των ταξί , είμαι απόλυτα μαζί με τους ταξιτζήδες , γιατί είναι θύματα ενός φαύλου κράτους , που αφού συντήρησε 40 χρόνια ένα σύστημα οθωμανικής λογικής , ξαφνικά αποφάσισε να το παίξει 21ος αιώνας . Επίσης οι μάγκες της κυβέρνησης , ενώ ήτανε κοτούλες μπροστά στα κομματόσκυλα τους της δεη , εδώ κάνουν τους τζάμπα μάγκες , όπως απέναντι και σε κάθε εε η έμπορο , ποντάροντας απλά στο ότι αυτοί δεν μπορούν να κλείσουν τον διακόπτη , αλλά πρέπει να δουλέψουν γιά να φάνε . τώρα όμως γιά πολλούς το φαγητό έχασε το νόημα του μπροστά στην αξιοπρέπεια και την μόνιμη φτώχεια . και αυτό δεν το έχουν καταλάβει οι κυβερνητικές κοτούλες . Προφανώς και αυτή την μάχη θα την κερδίσουν οι κοτούλες , αφού οι άλλοι πρέπει κάποτε να δουλέψουν γιά να πάνε φαγητό στα παιδιά τους , αλλά το ξεπουπούλιασμα δεν θα το γλυτώσουν οι κοτούλες .

Nαι μωρέ ούτε χαρτιά πρέπει να φτιάξει , ούτε την φόρτωση πρέπει να ελέγξει ούτε πορείες χιλιάδων μιλίων πρέπει να χαράξει με τον οικονομικότερο και ασφαλέστερο τρόπο , ούτε τόσα άλλα . Και ο μηχανικός βέβαια έχει μεγάλες ευθύνες και πρέπει να είναι πατεντιάρης σε ώρα ανάγκης , αλλά ο ανταγωνισμός δεν είναι η λύση .

Οχι από όλους πια

O Aλέξης τα είπε όλα με την φράση "εγκύκλιες σπουδές" Αν περιορίσουμε τον όρο επιστήμων ή ακόμα καλύτερα μορφωμένος στην ειδική γνώση ενός συγκεκριμένου τομέα , τότε ο διδάκτωρ είναι ο υπερεπιστήμων . Αν όμως μιλάμε γιά μόρφωση με την έννοια της εγκυκλίου και της γενικότερης γνώσης όσο περισσότερων θεμάτων , ανθρωπιστικών και τεχνικών , τότε ενώ η τεχνολογική μας κοινωνία μας δίνει άπλετα την δυνατότητα να εμβαθύνουμε σε πολλούς τομείς , αυτό δεν είναι κάτι του συρμού σήμερα . Αντίθετα ο κόσμος επικοινωνει λιγότερο , διαβάζει λιγότερο και έχει παραχωρήσει την ενημέρωση τους σε αργυρώνητους δημοσιογράφους . Νομίζω ότι ποτέ άλλοτε πτυχίο και γνώση δεν ακολουθούσαν τόσο διαφορετικούς δρόμους .

Μα από την στιγμή που δεν γνωρίζουμε τα μηχανογραφικά και τις προτιμήσεις των παιδιών , μόνο γενικές προβλέψεις μπορούμε να κάνουμε . Τις ειδικότερες τις κάνουν οι φροντιστές και τα σάιτ τους . Τώρα γιά την σχολή σου , είναι μακρυνή επαρχία , δεν ξέρω αν έχει τα δικαιώματα των χανίων , αλλά λογικά τα 1000 μόρια θα είναι σίγουρα . Κάνε όμως 3 βδομάδες ακόμα υπομονή , ζήσε το καλοκαίρι σου και όλα θα γίνουν .

Δυστυχώς αποδεικνύεται γιά άλλη μιά φορά , ότι οι πραγματικοί γνώστες , είναι ανύπαρκτοι , αλλά και ανεπιθύμητοι γιά την εξουσία . Βέβαια πως γίνεται να αλλάζουν οι κυβερνήσεις και οι υπουργοί , αλλά κάποιοι να έχουν το αλάθητο στις ιδέες διαχρονικά και να τις περνάνε στην εκάστοτε εξουσία , είναι ίσως αξιοπερίεργο .

Η πτώση προκύπτει από το άθροισμα ανά ΓΒΠ από φέτος με πέρσι και πρόπερσι . Δηλαδη πόσοι έχουν πάνω από 18 , 17 κλπ Γιά τα άλλα ψάξε στο νετ .

Φίλε μου σαν πατέρας συνομηλίκου σου , παρακολουθώ και εγώ το θέμα των αναμενόμενων βάσεων . Εχω λοιπόν να σου πω ότι στο 2ο και 4ο πεδίο έχουμε από πέρσι λόγω της φετεινής δυσκολίας των θεμάτων μιά πτώση κατά μέσο όρο 1000 μορίων . Αυτό σημαίνει ότι κάποια τμήματα θα πέσουν λιγότερο από 1000 μόρια , αλλά και κάποια άλλα πολύ περισσότερο ώστε να καλυφτεί η διαφορά των πρώτων . Γιά το πόσο όμως ακριβώς εκτιμάται κάθε σχολή , μιά αναζήτηση στο νετ θα σε διαφωτίσει . Δες και στο edu4u .

Eπειδή το πρόβλημα είναι κατά βάση πολιτικό και όχι οικονομικό , πιθανότατα ένα πρωί θα μας πουν ότι η κρίση τελείωσε . Βέβαια ευτυχώς ένα ευρωπαικό υπουργείο οικονομικών θα βάλει τάξη στα του οίκου μας , είτε αυτό λέγεται φοροδιαφυγή , είτε αδηφάγος και αντιπαραγωγικός υδροκέφαλος δημόσιος τομέας , είτε άλλες παθογένειες που όλοι τις γνωρίζουμε . Προφανώς το πείραμα έφυγε από τον έλεγχο και θυμίζει κάτι αντίστοιχες μλκ βιολογικού πολέμου , που τα μικρόβια ξέφυγαν από τον σωλήνα . Ισως η κρίση τελικά μας βγεί και σε καλό , αλλά ότι πονέσαμε και θα πονέσουμε ακόμα είναι βέβαιο . Απλά όσοι πονάνε καιρό θα ξεπονέσουν πρώτοι . Η αυριανή μέρα και η μεθαυριανή θα κρίνουν πολλά . Η Δευτέρα μπορεί να είναι η πρώτη μέρα μιάς άλλης εποχής . Μπορεί βέβαια όμως οι πολιτικοί και οι κεντρικοί τραπεζίτες να συνεχίσουν να φαίνονται κατώτεροι και ανάξιοι των περιστάσεων . Οψόμεθα .

Το νέο ρυθμιστικό περιλαμβάνει σωστά μέτρα όπως την ενίσχυση των μέσων σταθερής τροχιάς , αλλά συνεχίζει να επαναλαμβάνει μέτρα που είναι έξω από κάθε λογική και απλά είτε εξυπηρετούν συμφέροντα , είτε ιδεοληψίες παρωχημένων δεκαετιών . Γιά το τελευταίο εκείνο που με εξοργίζει είναι αφ' ενός οι γενικολογίες περί μελλοντικού καθορισμού χρήσεων στα Μεσόγεια , αλλά τωρινού περιορισμού της δόμησης που θα οδηγήσει σε αποφάσεις πανικού ορισμένων ιδιοκτητών . Επίσης οι βερμπαλισμοί περί μεγάλων πάρκων , σε μιά χώρα που δεν μπορεί να κρατήσει ασφαλές το βράδυ το πεδίο του Αρεως είναι άνευ ουσίας . Στο άλλο θέμα εκεί που έχουμε περίεργες αποφάσεις , είναι η διαχρονική προσπάθεια να κρατηθούν μέσα στον μεγάλο ελεύθερο χώρο του Ελαιώνα κατασκευές , όπως τα αμαξοστάσια του οσε , η λαχαναγορά , οι μεταφορικές και τώρα τα αμαξοστάσια των κτελ , ενώ πολύ σωστά δίνεται προτεραιότητα στην κατασκευή του δρόμου και της γραμμής Ελευσίνας - Θήβας και στον ευρύτερο χώρο της περιοχής θα μπορούσαν να χωροθετηθούν αυτές οι χρήσεις που με την χρήση του νέου δρόμου και της νέας γραμμής , των δρόμων και σιδηροδρόμων Αθήνας - Κορίνθου , του λιμανιού της Ελευσίνας που ήδη χρησιμοποιείται από τα Ρο-Ρο πλοία , αλλά και της περιφερειακής Αιγάλεω σε συνδυασμό με την λεωφόρο Σχιστού και την χρήση της γραμμής του εμπορευματικού κέντρου του ΟΣΕ με το Νέο Ικόνιο , αλλά και την κατασκευή γραμμής μέχρι το λιμάνι της Ελευσίνας , ίσως στο ίχνος της παλιάς , θα περιόριζε την κυκλοφορία των βαρέων οχημάτων εκτός του κεντρικού αστικού ιστού . Γιά τα κτελ η άμεση πρόσβαση στο ΣΚΑ θα ήταν η καλύτερη λύση με την χρήση της υπάρχουσας υποδομής . Ετσι θα είχαμε μεγάλη μείωση του κυκλοφοριακού φόρτου στον Κηφισσό , αλλά και στο λιμάνι του Πειραιά , ενώ θα μας έμενε και μιά ελεύθερη περιοχή μέσα στον αστικό ιστό που θα μπορούσε να χρησιμοποιηθεί γιά διάφορες χρήσεις ακόμη και γιά ανταλλαγή χώρων με επιβαρυμένες περιοχές του κέντρου της πόλης . Δυστυχώς όμως κάποιοι θέλουν να είναι οι δουλειές τους 2 χλμ από την Ομόνοια , λες και είμαστε στο 60 . Θα ήθελα να ακούσουμε και την άποψη του εμπειρότατου συναδέλφου που ανάρτησε το θέμα .

To είδα και εγώ . Τυπικά είναι σωστό . Στην πράξη που χτίζει ο καθένας , ο άτυχος , εργάτης , μηχανικός κλπ την πληρώνει . Αλλά το σύστημα που ευνοεί τα ατυχήματα παραμένει απείραχτο .

To τεε , όπως και όλα τα επιμελητήρια σύντομα θα είναι νπιδ . Πως λοιπόν θα εισπράττουν δημόσιο χρήμα ?