BAS

Oι κατασκευαστές όπως τους ξέρατε τελειώνουν . Εδώ παιζει να τελειώσει και η οικοδομή . Και στα fast track δεν θα δουλεύουμε εμείς αλλά οι illuminati .

Tελικά σε αυτή την Αρχαία Ελλάδα , όλα συνέβαιναν , Σαν σκηνές από προσεχώς .

Τα τύπου τζιπ ΦΙΧ είναι όλα παλαιά , μιά και αυτός ο τύπος καταργήθηκε πριν καμμιά 10-15 χρόνια .

Εγώ μίλησα γιά γενικότερα εκπαιδευτικά θέματα και όχι μόνο γιά τα ΕΔ . Είναι στον φούρνο τώρα και θα αρχίσουν να βγσίνουν πρώτα τα ανώδυνα . Ξεκίνησε ο καλλικράτης στα σχολεία , ακολουθεί στην τριτοβάθμια , μείωση εισακτέων , τελικά μάλλον μόνο 10 % για φέτος και από του χρόνου 20-30 %. Μέχρι το 2014 θα έχουμε εντελώς διαφορετική παιδεία . Αλλα γιά καλό , άλλα αμφιλεγόμενα .

Eμένα μου φαίνεται ότι και οι δύο σου λένε τα ίδια πράγματα και στα λένε σωστά . Δηλαδή γιά να στο απλοποιήσω , χρειάζεται να δουν το σπίτι , να συγκρίνουν και να κάνουν μιά πολεοδομική διαδικασία . Γιά τον χρόνο που θα απαιτηθεί δεν είναι δικό τους θέμα . Επίσης κάποιος πρέπει να αναλάβει και την ανακαίνιση . Οπότε ένας μηχανικός θα τα αναλάβει όλα , ώστε να γίνουν σωστά . Δεν πιστεύω να είχες την ψευδαίσθηση ότι μπορείς να το ανακαινόσεις μόνος σου , χωρίς μελέτη και επίβλεψη μηχανικού .

Aφού θα κάνεις και ανακαίνιση , πρέπει οπωσδήποτε να αποτανθείς σε μηχανικό .

Εντάξει γιά τα φορτηγά . Γιά τους άλλους ?

H τράπεζα θέλει τα εγκεκριμένα σχέδια γιά να κάνει τεχνικό έλεγχο και να προβεί στην προσημείωση και στην δανειοδότηση του ακινήτου . Στην συγκεκριμένη περίπτωση , μάλλον έχει θέμα .

Γενικά πρέπει να χωράει η αναπηρική καρέκλα . Μιά εποχή είχαν επιβάλλει το 1,40 , αλλά παίζει ρόλο η θέση του εμβόλου η του αντίβαρου . Γενικά εφ' όσον δηλώνεις ότι βγάζεις θάλαμο 1,10 Χ 1,40 και χωράει η αναπηρική καρέκλα , δεν έχεις θέμα . Αρκεί να μην έχεις θέμα στην κατασκευή και στην άδεια λειτουργίας .

Αν πάρει δάνειο , μπορεί να έχει πρόβλημα νομιμότητας η να τον σώσουν τα περισσότερα από 20 χρόνια από το χτίσιμο .

Γιά τους δρόμους μιλάω , ώστε να δούμε σε πόσο χρόνο θα αποπληρωθούν .

Νομικά σας καλύπτει η σύσταση . Πολεοδομικά όμως υπάρχει θέμα και είναι ανάλογο με το πόσο διαφέρουν τα σχέδια της πολεοδομίας από τα πραγματικά , κάτι που είναι θέμα μηχανικού να σας το πεί . Δεν μπορούμε να σας βοηθήσουμε περισσότερο , αφού χρειάζεται η γνώση όλων των δεδομένων .

Καλά pappos , τα ανατινάξαμε τα διόδια , θα ξαναδώσουμε στους πολιτικούς τον έλεγχο ? Οι τουρίστες , οι Βούλγαροι φορτηγατζήδες , οι μετανάστες Τούρκοι της Γερμανίας θα περνάνε την Εγνατία τζάμπα ? Στην Ελβετία πόσο πληρώνουν τα φορτηγά στα τούνελ και στους δρόμους , αλλά και οι τουρίστες ? Ο ρυπαίνων πληρώνει και ο χρήστης πληρώνει , αυτό πρέπει να γίνει κατανοητό και αποδεκτό από όλους . Οσο γιά τον έλεγχο των συμβάσεων , υπάρχουν πιθανώς και εδώ , συνάδελφοι που γνωρίζουν κόστη κατασκευής και κόστη συντηρήσεως γιά τους δρόμους . Ας μας βοηθήσουν αυτοί στις απαντήσεις . Εγώ δεν γνωρίζω και δεν είμαι ούτε ο Κάλχας , ούτε ο Τειρεσίας .

Εντάξει σε γενικές γραμμές , σωστά τα λες , αλλά παρ' όλα αυτά , αυτή η χώρα έχει τεράστιες προοπτικές , που αν οι πολιτικοί μας ήταν πωλητές και όχι μεσίτες που απλά ενδιαφέρονται να γίνει η πώληση και όχι γιά την τιμή της πώλησης , τότε θα ήταν αλλιώς τα πράγματα . Αρα η χώρα , σαν επιχείρηση έχει πρόβλημα με τους μανατζαρέους - πωλητές που όπως συνέβη και παγκοσμίως σε όλες τις επιχειρήσεις , απέκτησαν πολύ περισσότερη εξουσία , από όση μπορούσαν και έπρεπε να διαχειρίζονται . Η εξαφανιση των επιχειρηματιών και η υποκατάσταση τους από υπαλλήλους σε τεράστιες επιχειρήσεις που απλά τρώνε τις σάρκες τους , είναι το πρόβλημα . Δίπλα μας έχουμε την τύχη και ατυχία ταυτόχρονα να παρακολουθούμε την πορεία ενός από τους μεγσλύτερους ηγέτες του 21ου αιώνα . Ο Ταγίπ λοιπόν ηγείται του καλπασμού της Τουρκίας στο μέλλον . Πρόσφατο παράδειγμα μιάς χώρας με την μισή και λιγότερο ακτογραμμή από εμάς . Η ελληνική απάντηση Το γεγονός ότι αυτή η ρημαδοχώρα δεν έχει ακόμα χωρωταξικό γιά τον τουρισμό , ότι αντί να έχει 1-2 εκαττομύρια εξαθλιωμένους οικονομικούς μετανάστες , θα μπορούσε να έχει 1-2 εκαττομύρια συνταξιούχους η τηλεργαζόμενους Ευρωπαίους που θα ζούσαν μόνιμα εδώ και θα προσέφεραν στην Ελληνική οικονομία το ισόποσο του 2-3 δισεκατομμυρίων κάθε μήνα , μέσω των συντάξεων τους η των μισθών τους , αποτελεί ίσως και εθνική προδοσία . Το γεγονός ότι αυτή η ρημαδοχώρα δεν έχει κάνει χρήσεις γης ΠΑΝΤΟΥ , έχει τους ίδιους ηλίθιους όρους δόμησης γιά τα εκτός σχεδίου , είτε αυτά είναι πάνω στην ακτογραμμή , είτε εφάπτονται οικισμών , είτε είναι στην κορυφή των βουνών , ενώ ταυτόχρονα δεν έχει καθοριστεί παντού ο αιγιαλός και δεν έχει οριστεί και η ζώνη πριοστασίας του , εμποδίζοντας κάθε ανάπτυξη , αποτελεί όσως και εθνική προδοσία . Το γεγονός ότι ακούμε διάφορους γραφικούς να εναντιώνονται στα πάντα , χωρίς ταυτόχρονα να προτείνουν τίποτα , αποτελεί τον ορισμό της εθνικής ηλιθιότητας . Το γεγονός ότι δεν έχουμε πει στους φίλους μας Ευρωπαίους , ότι θα ελεγθούν όλες οι συμβάσεις των τελευταίων 20 ετών σε σύγκριση με το κόστος ανάλογων συμβάσεων σε άλλες χώρες και αν διαπιστωθούν προφανείς δυσαρμονίες θα ζητηθούν ευθύνες και από τους πωλητές , δηλαδή να πούμε στον Στρος Καν , αν τα Μιραζ ήταν Μιραζ και όχι Μοιράζ πεντοχίλιαρα , αποτελεί έλλειψη στοιχειώδους αυτοάμυνας . Αρα δεν είναι εγγενείς οι αδυναμίες που αναφέρονται , αλλά αδυναμίες της τρέχουσας διαχείρισης των τελευταίων χρόνων , την οποία πρέπει να αλλάξουμε . Αρχικά βέβαια πρέπει να το κατανοήσουμε και αυτό είναι το δύσκολο , αφού ο καθένας είναι περιχαρακωμένος στον μικρόκοσμο του . Mε 35 λεπτά είναι 137 χλμ μωτ και με 40 λεπτά είναι 120 χλμ μωτ . Αν δεν είσαι σε μεγάλες εξόδους , τότε τα πετυχαίνεις έυκολα κρατώντας σχεδόν σταθερή ταχύτητα χωρίς να υπερβαίνεις τα 150 χαω . Η σταθερή ταχύτητα είναι αυτή που κρατάει την κατανάλωση χαμηλά . Μάλλον θα έχεις τουρμπάκι Παρ' όλα αυτά , ακόμα και αν σου προσθέσω 1 λίτρο ακόμη τότε η διαφορά είναι 1,3 ευρώ γιά τα 80 χλμ . Στο κομμάτι που δεν είναι αυτοκινητόδρομος , αν πέσω σε φορτηγά , πράγμα σύνηθες , μιά και είναι ο μοναδικός δρόμος της περιοχής , τότε τα προσπεράσματα και οι άλλες αυξομοιώσεις ταχύτητας λόγω χωριών , ορίων ταχύτητος , διασταυρώσεων κλπ , μπορείς έυκολα να δείς πάνω από 10 λ/100 . Ετσι όπως και να το δούμε οι τελικές διαφορές είναι αυτές που αναφέρω και είναι προφανές ότι πέραν της ασφάλειας , του χρόνου διαδρομής , της ψυχικής σου ηρεμίας , της απόλαυσης του ταξιδιού , η κυκλοφορία στον αυτοκινητόδρομο , είναι και πολύ οικονομικότερη . Αν το διόδιο είναι λογικό , τότε δεν υπάρχει κανένας λόγος να μην τον προτιμήσεις . Το θέμα έπρεπε να είναι γιά την βελτίωση του θέματος των διοδίων και όχι γιά την κατάργηση τους .

Εξαρτάται από τον τύπο του ιατρείου . Πρέπει να ρωτήσεις στην νομαρχία γιά την συγκεκριμένη ειδικότητα τι ισχύει . Αν όμως το αφήσεις γενικά ιατρείο , τότε λογικά σου ζητάνε με πλατύσκαλα , όπως και γιά γραφεία ισχύει το ίδιο . Επίσης ορισμένα ιατρεία πρέπει να είναι σε περιοχή γενικής κατοικίας και να έχουν και ΜΠΕ .

Θα μπορούσε κάποιος πιό ειδικός να μας αντιστοιχήσει τον υποθαλάσσιο σεισμό αυτόν που απέχει 180 χλμ από τις ακτές , με τους υπόγειους σεισμούς του 1978 της Θεσσαλονίκης με απόσταση 40 χλμ από την πόλη και του 1999 της Αθήνας με απόσταση πρακτικά μηδενική από την πόλη ? Γιατί άλλο το 8,9 στην θάλασσα και 180 η 380 χλμ μακρυά και άλλο το 5,9 κάτω από τα πόδια σου , η το 6,7 δίπλα σου . Επίσης μην ξεχνάμε και τις Αλκυονίδες του 1981 που ήταν 40 χλμ , αλλά υποθαλάσσιος και πλησίασε τα 7 ρίχτερ .

tpanag γιά να πας στο εξοχικό σου λοιπόν μπορείς να πάρεις ακριβώς πριν τα διόδια Ελευσίνας την παλιά Εθνική οδό με την 1+1 λωρίδα περνώντας μέσα από τα χωριά και μην πληρώνοντας διόδια να φτάσεις στο Περιγιάλι . Επίσης αν ήθελες να πας στο Μεσολόγγι θα συνέχιζες την παλιά εθνική , θα έπαιρνες το φέρυ στο Ρίο και μετά το Αντίρριο θα συνέχιζες στον ίδιο δρόμο με την παλιά εθνική Αθηνών - Πατρών , με την 1+1 λωρίδα , χωρίς τα διόδια . Το κακό όμως είναι ότι δεν θα είχες και εναλλακτική μετά το Αντίριο ενός ασφαλούς δρόμου . Βέβαια τώρα δεν έχεις και στο Κόρινθος - Πάτρα , αλλά εδώ είναι ένα θέμα που πρέπει να διορθωθεί . Εγώ όμως αν θέλω να πάω στην Κύμη της Εύβοιας , δυστυχώς έχω την χαρά να πληρώσω διόδια και να απολαύσω ένα αυτοκινητόδρομο μόνο μέχρι την Χαλκίδα , που αυτή την στιγμή απέχει από το Χαλάνδρι περί τα 35-40 λεπτά της ώρας γιά μιά απόσταση 80 χλμ. Μετά έχω άλλα 80 χλμ. μέχρι την Κύμη . Εκεί δεν έχω να πληρώσω διόδια , αλλά δεν είμαι χαρούμενος . Βλέπεις στα 35 λεπτά που έκανα τα πρώτα 80 χλμ , εδώ δυστυχώς θα κάνω μόνο 28-30 και θα έχω φτάσει μέχρι την Αμάρυνθο και αυτό αν δεν βρώ κίνηση στο Βασιλικό , αν δεν έχω φορτηγά μπροστά μου , αν δεν είναι Σ/Κ καλοκαιριού και άλλα διάφορα απρόβλεπτα . Στο δεύτερο 35 λεπτο μετά την Χαλκίδα θα έχω διανύσει περίπου 70 χλμ και θα θέλω άλλα 10-15 λεπτά γιά να φτάσω στο λιμάνι της Κύμης . Δηλαδή θα κάνω 35 λεπτά γιά 80 χλμ και θα πληρώσω 2,40 Αττική οδό και 2,05 στις Αφίδνες , η μέση κατανάλωση μου θα είναι 7 λίτρα στα 100 χλμ και το συνολικό κόστος 13,40 ευρώ . Από Χαλκίδα γιά Κύμη θα κάνω 80-85 λεπτά γιά 80 χλμ , αν ξέρω τον δρόμο , η μέση κατανάλωση μου , λόγω των αυξομειώσεων της ταχύτητας θα είναι 9 λίτρα στα 100 χλμ και το συνολικό κόστος θα είναι 11,50 ευρώ . Λοιπόν φίλε μου γιά 1,90 ευρώ δεν αξίζει το άγχος , αλλά και η σχεδόν 1 ώρα παραπάνω του χρόνου . Μάλιστα αν τα διόδια τα υπολογίσω με 0,04 το χλμ που θα είναι οι συμβάσεις , τότε 160 Χ 0,04 = 6,40 , αλλά η διαφορά καυσίμου θα είναι 2 λίτρα ανά 100 χλμ , ήτοι 3,2 λίτρα η 5,10 ευρώ . Αρα η συνολική διαφορά θα είναι 1,30 ευρώ γιά την χρήση του αυτοκινητόδρομου . Νομίζω ότι το συμπέρασμα είναι προφανές . Ενα άλλο παράδειγμα είναι η χρήση της Αττικής οδού και δη της περιφερειακής Υμηττού . Η διαδρομή Χαλάνδρι - Βύρωνας , από την Α.Ο. που είναι η διαδρομή εργασίας μου αυτή την εποχή είναι 15 χλμ . Από το κέντρο της Αθήνας 12 χλμ. Το διόδιο της Αττικής οδού είναι 2.40 ευρώ . Ο χρόνος μέσω Α.Ο. είναι 15 λεπτά , ενώ μέσω κέντρου 30-45 λεπτά . Η κατανάλωση είναι 7 λ/100 μέσω ΑΟ , 11+ μέσω κέντρου . Η διαφορά κόστους είναι 3,10 γιά την ΑΟ μείον 2,15 γιά το κέντρο . Δηλαδή 95 λεπτά και δεν υπολογίζω την ζημιά στο αυτοκίνητο που επιφέρει η κίνηση στην πόλη . Το θέμα λοιπόν δεν είναι να μην έχουμε δρόμους . Ούτε μπορούμε να έχουμε δύο άνετους δρόμους γιά τον ίδιο προορισμό . Αυτό δεν ισχύει πουθενά στον κόσμο . Οι εθνικοί δρόμοι στις χώρες της Ευρώπης είναι 1+1 λωρίδες με όρια μέχρι 80 χαω , με περάσματα από χωριά και συνεχή έλεγχο ταχύτητας από την αστυνομία . Εδώ κάποιοι ήθελαν ο SR στα κιούρκα να έχει 2+2 λωρίδες και να πηγαίνουν με 100 χαω και δεν βρέθηκε κανείς να τους ενημερώσει . Η ίσως βρέθηκε αλλά δεν ήθελαν να τον ακούσουν γιατί χάλαγε η σούπα της επανάστασης . Τώρα το "κίνημα" πνέει τα λοίσθια , αλλά οι παρεμβάσεις που έπρεπε να γίνουν όπως η κατάργηση των μετωπικών διοδίων , η χιλιομετροχρέωση και οι εκπτώσεις στους συχνούς χρήστες , χάθηκαν στο σύννεφο των κραυγών και των οιμωγών των πούρων επαναστατών του σιρόκο κλάμπ και άλλων "φτωχαδακίων" . Γιά τα τέλη κυκλοφορίας , σου εξήγησε ο jkar , γιά τους φόρους και τα τεκμήρια θα σου απαντήσει ο ΓΑΠ στις εκλογές , αλλά δεν επηρεάζουν μόνο τους δρόμους . Γιά να είμαστε όμως σωστοί , θα έπρεπε να έπαιρνες τον προαστιακό και είτε μέσω Κορίνθου , είτε μέσω Κιάτου να είχε ανταπόκριση του τρένου το τοπικό ΚΤΕΛ . Δυστυχώς όμως εδώ επικρατεί ο τυφλός ανταγωνισμός , αντί γιά την συνεργασία και την κοινή λογική .

Με κάλυψε ο jkar , οπότε εγώ θα τοποθετηθώ περισσότερο φιλοσοφικά , μιά και με τα δημόσια έργα δεν ασχολήθηκα ποτέ μου , επειδή όμως είμαι σιδηροδρομόφιλος και καραβολάτρης , έχω παρατηρήσει πάμπολλες αντικοινωνικές δράσεις στην χώρα μας , πάμπολλες περιπτώσεις που προκλητικά το ιδιωτικό συμφέρον υπερισχύει του δημοσίου και άπειρες περιπτώσεις που οι βερμπαλισμοί των τοπικών βλαχοδημάρχων κάνουν τεράστιο κακό στην κοινωνία . Γιά το αν οι δρόμοι φέρνουν ανάπτυξη , αρκεί μιά ματιά στην Ηπειρο των τελυταίων 2-3 χρόνων μετά την λειτουργία της Εγνατίας σε σχέση με την πρότερη κατάσταση . Δεν μπορούμε όμως να ξεχάσουμε ότι η Εγνατία σαν δημόσιο έργο , έκανε 40 χρόνια να τελειώσει , αντί 5-8 που θα έκανε σαν ιδιωτικό . Μιλάμε γιά μιά γενιά ανθρώπων που δεν επωφελήθηκαν της ανάπτυξης , ούτε και τώρα προλαβαίνουν να ωφεληθούν πολύ αφού η κρίση μας οδηγεί σε ύφεαη . Αντίθετα η πανέμορφη Εύβοια , υποφέρει από τεράστια ανεργία και δεν μπορεί να αναπτυχθεί τουριστικά , ακριβώς γιατί στερείται υποδομών και κινείσαι σε δρόμους επικίνδυνους 50 και 60 ετών με μεγάλου κυκλοφοριακούς φόρτους και πολλά θύματα τροχαίων κάθε χρόνο . Επίσης δεν πρέπει να ξεχάσουμε ότι ακυρώθηκε τώρα η σύμβαση του προαστιακού στην γραμμή μέσα στην Αθήνα και έχουμε τεράστιες καθυστερήσεις στο έργο , ακριβώς γιατί κάποιοι κάτοικοι των εξωτικών Σεπολίων που έχτισαν τα σπίτια τους 100 χρόνια μετά το τρένο δίπλα στην γραμμή , σε συνεργασία με κοπρίτες πολιτικούς πήγαν στους γέροντες του ΣΤΕ και μας επέβαλλαν να δώσουμε κάποια δισ γιά να κάνουμε 1,5 χλμ υπόγειο τούνελ γιά να μην ενοχλούνε τα σπίτια το εδώ και 150 χρόνια ευρισκόμενο εκεί τρένο . Βέβαια οι κάτοικοι των εξωτικών Σεπολίων θα αποκτήσουν υπεραξία στα σπιτάκια τους , μιά και τώρα θα βλέπουν το πάρκο αντί γιά τις γραμμές , αλλά το κράτος δεν τους βάζει ένα φόρο υπεραξίας να έρθουν στα ίσια τους , αλλά κόβει μισθούς και συντάξεις γιά να πληρώσει δάνεια άχρηστων έργων . Το ίδιο συμβαίνει με τους νεόπλουτους που αφού αγόρασαν το μικρό σπίτι στο λιβάδι στην εξωτική ιπποκράτειο πολιτεία και στα κιούρκα , έχουν την απαίτηση να κινούνται τζάμπα σε δρόμους 3+3 λωρίδων και ΛΕΑ , σαν να είναι στα Πατήσια . Αυτές οι κουτοπονηριές των ελλήνων μας έφεραν εδώ . Η λογική του Βουτσά . "Εγώ ήτανε να μην τρουπώσω" "Αφού τρούπωσα , τρούπωσα". Θα έχετε δεί οι περισσότεροι τις ταινίες "Οι εντιμότατοι φίλοι μου" . Θυμάστε την πλάκα που έκαναν σε κάτι χωρικούς , ότι ο αυτοκινητόδρομος θα πέρναγε μέσα από τα σπίτια τους ? Ξέρετε τι γίνεται εδώ στην Ελλάδα . Μόλις ανακοινωθεί η κατασκευή ενός δρόμου , αυτοί που έχουν τα χωράφια πάνω στην χάραξη , αρχίζουν και χτίζουν επάνω , ώστε να μην γίνει ο δρόμος . Οι δήμαρχοι των νησιών , όσων μικρών και να είναι έχουν την απαίτηση να συνδέεται το νησί τους με μεγάλο καράβι απ' ευθείας με τον Πειραιά , αντί να απαιτήσουν να υπάρχει μικρότερο πλοίο που θα κάνει ανταπόκριση στο μεγαλύτερο νησί , αλλά και θα διανυκτερεύει στο μικρό ώστε να χρησιμοποιείται σε περιπτώσεις ανάγκης . Οι δήμαρχοι όμως έχουν την λογική του Φωτόπουλου . "Μικρό το μέρος , αλλά ΚΟΜΒΟΣ" . Βλέπετε λοιπόν ότι 50 χρόνια μετά από αυτές τις ατάκες των ταινιών , δεν άλλαξε τίποτα σε αυτό τον τόπο . Το ιδιωτικό συμφέρον πάνω από το δημόσιο και η κοινή λογική απούσα .

Εχουμε χάσει την έννοια του μέτρου σαν χώρα . Στα ΜΜΜ έχουμε απαράδεκτα φτηνά απλά εισιτήρια και απαράδεκτα ακριβές κάρτες . Το απλό εισιτήριο έπρεπε να ξεκινάει από 2 ευρώ , ενώ η κάρτα έπρεπε να είναι κάτω από 30 η μηνιαία και γύρω στα 200 η ετήσια . Γιά τα διόδια τα λέμε αργότερα πιο αναλυτικά .

180 χλμ από τις ακτές και 380 χλμ από το Τόκιο στην θάλασσα ήτανε . Αν ήταν πιό κοντά ... Πάλι όμως οι απώλειες μεγαλώνουν συνεχώς .

Oλο τα ίδια λέμε , όλοι και άκρη δεν βγάζουμε και ούτε θα βγάλουμε . Είναι θέματα προσωπικής αντίληψης και προτεραιοτήτων τελικά . Θέλουμε δρόμους η όχι ? Ποιός θα τους πληρώσει ? Οι μίζες στην ρημαδοχώρα είναι καθεστώς , αλλά είναι χειρότερα με τους ιδιώτες από ότι πριν με τα δημόσια έργα ? Οι δρόμοι φέρνουν ανάπτυξη η όχι ? Οι λογικές δεν πληρώνω εισιτήριο στα ΜΜΜ είναι αντιδημοκρατική συμπεριφορά και πρέπει να στηλιτεύεται η όχι ? Και τέλος το δημόσιο συμφέρον πρέπει να υπερισχύει του ιδιωτικού η όχι ? Ας απαντήσουμε σε αυτά τα απλά και τα ξαναλέμε .

Aν η μεσοτοιχία επηρεάζει κάποιο από τα κτίρια , υπάρχον η μελλοντικό , πρέπει να την δείξεις και πιθανότατα θα θέλεις αλλαγές στις μελέτες . Αν είναι εκτός των κτιρίων , τότε μπορούν να συνενοηθούν οι 2 ιδιοκτήτες και να γίνει η κατεδάφιση της , με την ισχύουσα άδεια κατεδάφισης , αφού ήταν και μέρος του κατεδαφισθέντος κτιρίου . Γενικά η μεσοτοιχία έχει και νομικές προεκτάσεις , οπότε καλό είναι να συμφωνήσουν οι 2 ιδιοκτήτες άμεσα .

Και ένας άλλος θα έλεγε , ότι εκτός από τους πλακάδες , υπάρχουν και οι πατωματζήδες που έχουν την κακή συνήθεια να τους καρφώνουν .

Eνα τεχνικό έργο του τέλους του προπερασμένου αιώνα βρίσκεται στο λιμάνι της Κύμης . Είναι ο Ρίχτης και είναι διατηρητέο βιομηχανικό μνημείο . Η χρηση του ήταν γιά να φορτώνει πλοία με λιγνίτη και βωξίτη και ήταν το τέρμα μιάς διαδρομής εναέριων βαγονέτων μήκους μερικών χιλιομέτρων που στηριζόντουσαν σε σιδερένιες κολώνες πάνω στους λόφους της περιοχής , ενώ η τελευταία κολώνα ήταν μέσα στην θάλασσα και την χρησιμοποιούσαν σαν βατήρα οι λουόμενοι μέχρι πριν 30 χρόνια . Σχετικές φωτό από το διαδίκτυο , μία καλλιτεχνική , μία παλαιά που τον δείχνει εν λειτουργία και μία γενικής άποψης δικιά μου .

Και εγώ τις χρησιμοποιώ πάνω από 10 χρόνια τώρα , χωρίς προβλήματα .