BAS

Εγώ που είμαι των ιδιωτικών και όχι των δημοσίων έργων , μπορώ να επανέλθω στην πραγματικότητα ?

Αλλο το καλοπροαίρετο χιούμορ και άλλο η κακεντρέχεια . Αλλος ο κομιστής και άλλη η κόμησσα . Φιλικά πάντα .

Αυτό ακριβώς είναι το πρόβλημα . Οι φωνές της λογικής χάνονται μέσα στην πλάκα , στον ωφελιμισμό και στο κομματικό καπέλλωμα . Αλλά αυτό ακριβώς είναι ο λαικισμός που είναι κυρίαρχος στην ελλάδα από το 1821 γιά να μην πάω παλιότερα στο φακιόλι του λατίνου και στο σαρίκι του σουλτάνου . Είναι και έλλειμμα παιδείας , αλλά και κατεστημένη νοοτροπία . Αυτό πρέπει να αλλάξουμε προβάλλοντας την διαφωνία μας και όχι να γινόμαστε ουρές των τζαμπατζήδων και των κομματόσκυλων , που μέχρι τώρα επικρατούν σε κάθε σωστή κίνηση . Είναι δύσκολο , αλλά είναι ο μόνος δρόμος γιά να πετύχουμε τα αυτονόητα .

Μήπως Αλεξ εκτός από την ανατροπή , υπάρχει και η βελτίωση ? Και ακριβώς εκεί είναι και η κόντρα μου με τους diodistas . Δεν ενδιαφέρονται γιά την βελτίωση του συστήματος αλλά γιά την ανατροπή του . Αλλοι γιά ιδεολογικούς λόγους , άλλοι γιά προσωπικούς ωφελιμιστικούς λόγους , την τσεπάρα τους δηλαδή και άλλοι γιά χαβαλέ , όπως συνέβη με το γκρούπ κατόχων γνωστού κυριλέ μικρομεσαίου κουπέ , κόστους 26000 και άνω , όπου πήγαν βόλτα 300 χλμ γιά καφέ στο κυριλέ Ναύπλιο και δεν πλήρωσαν διόδια στον πλήρη αυτοκινητόδρομο Αθήνα - Κόρινθο - Νεμέα και ανέβασαν αυτή την κόστους 50 ευρώ βενζίνης , και 100 ευρώ καφέ-φαγητού-καφέ βόλτα τους , στο γιουτιούμπη ως ύψιστη επαναστατική "μαγκιά" . Πριν 30 χρόνια τέτοιοι "μάγκες" θα τρώγανε απερίγραπτο φατούρο , παλιότερα ίσως τους βάζανε "πίσσα και πούπουλα" . Σίγουρα σε εποχή κρίσης πολύς κόσμος ζορίζεται με τα διόδια . Σίγουρα έχουν πολλά προβλήματα όπως τα έγραψα πιό πάνω . Σίγουρα χρήζουν δραματικής βελτίωσης . Αλλά τελικά αυτό που έγινε ήταν να εμφανιστεί ως αναγκαία μιά λύση που βολεύει όλους , εκτός του δημοσίου συμφέροντος , το οποίο είναι διαρκές και όχι προσωρινό .

Οι καθιζήσεις εδαφών δεν είναι θέμα μόνο κακής συμπίεσης , αλλά συστολοδιαστολών και γενικά πολλών πραγμάτων . Δεν μας διευκρινίζεις πόσος χρόνος έχει περάσει . Γιά τα συρτάρια , είναι θέμα συγγραφής . Δεν νομίζω ότι το σκάλωμα είναι θέμα εφ ' όσον δούλευαν , αλλά και το όλο θέμα δεν έχει τέτοιο κόστος ώστε να σε συμφέρει να ασχοληθείς σε αντιδικία .

Αν αναφέρεται θα είναι στην σύσταση η στην συγγραφή . Συνήθως είναι 6 μήνες η 1 χρόνος και πάντα υπερκαλύπτεται από την εγγύηση των υλικών εφ' όσον αυτά έχουν . Δεν μιλάμε γιά τον ΦΟ . Εκεί υπάρχουν και άλλα θέματα .

Κάνεις λάθος έχεις "ακίνητο" .

Ετσι όπως τα λέει ο jtb είναι . Και θα του πάρει τα ένσημα στο χέρι και μετά θα του κάνει καταγγελία στο ΙΚΑ . Και θα του κάνει και κακή δουλειά και μετά θα εξαφανιστεί . Σιγά μην έχει και after sales η έδρα γιά να τον βρεί ο πελάτης .

Στύρα - Αγία Μαρίνα , τηλέφωνο λιμεναρχείου 2224041266 . Φιλικά πάντα

Στο θέμα των διοδίων και γενικά των υποδομών , ξεχνάμε ένα βασικό κανόνα , ότι το δημόσιο συμφέρον υπερισχύει του ιδωτικού . Ετσι προκειμένου να αποκτήσουν υπεραξία τα σπίτια των κατοίκων των εξωτικών Σεπολίων , φτιάχνουμε ένα τούνελ 1,5 χλμ και 1,5 δισ κόστους , ώατε να μην ενοχλούνται από το τρένο που βρίσκεται εκεί από το 1860 , 100 χρόνια και πλέον πριν χτίσουν αυθαίρετα και κοντά στις γραμμές στα καταπατημένα οικόπεδα . Και αντί να τιμωρηθούν από το στε γιατί δεν τηρήθηκαν οι αποστάσεις που προβλέπουν οι νόμοι υποχρεώνεται το κοινωνικό σύνολο σε καταβολή ενός ποσού που ισοδυναμεί με 3 χρόνια κόψιμο των δώρων στους συνταξιούχους (640 εκατ. κατ΄ έτος) . Ταυτόχρονα η καθυστέρηση της κατασκευής του 4πλού διαδρόμου στην Αθήνα , καθυστερεί την ηλεκτροδότηση της γραμμής με αποτέλεσμα να πληρώνουμε πρόστιμο στην ΕΕ και να χάνονται χιλιόμετρα καλωδίων από τις κλοπές . Στο θέμα των ΧΥΤΑ , κάθε περιοχή ακολουθεί το σύστημα , μακριά από τον κ. μας και ας μπεί όπου νάναι . Μελέτες , δικαστικές αποφάσεις , όλα χάνονται μπροστά στην πάρτη μας . Πάμε τώρα στα διόδια . Το κράτος 40 χρόνια τώρα δεν μπόρεσε να τελειώσει την Εγνατία , τον ΠΑΘΕ , τον ΒΟΑΚ , την ΠΑΘΕΠ , έχει αφήσει μεγάλα τμήματα της χώρας , όπως την Εύβοια με δρόμους του 40 , που σκοτώνουν κόσμο και το μόνο που κατάφερε ήταν να κάνει κάποιους εργολάβους , μεγαλοεργολάβους και μιντιάρχες , γιά να μην ξεχνάμε πόσοι διάττοντες αστέρες πέρασαν στο παρελθόν από τα δημόσια έργα , που χάθηκαν όταν έφυγε ο πολιτικός που τους στήριζε . Μαζί με τους μεγάλους , εργολάβους και πολιτικούς , υπήρχε και ένας εσμός παρατρεχάμενων εντός και περί του δημοσίου τομέα που έτρωγε λίγο ψαχνό και τώρα βρίσκεται εκτός κυκλωμάτων . Ισως δούμε κάποιους από αυτούς να πρωτοστατούν στο "κίνημα" . Αυτό το σύστημα έγινε προσπάθεια να αλλάξει με τις ΣΔΙΤ , που υποτίθεται θα γινόταν με εταιρίες που δεν θα είχαν μόνο ένα πελάτη το ελληνικό κράτος , αλλά θα είχαν και πρόσβαση στον διεθνή τραπεζικό δανεισμό . Η προσπάθεια αυτή δυστυχώς έγινε με τον ελληνικό τρόπο και έτσι εκεί που κόβαμε το έργο σε κομμάτια των 10-20 χλμ γιά να τρώνε όλοι , τώρα κάναμε κοινοπραξίες των παλαιών που ξέρουν τα συστήματα και καποιων ξένων που έμπλεξαν με το ελληνικό κράτος , αλλά τα κομμάτια παραμένουν , έστω και μεγαλύτερα πλέον . Το αποτέλεσμα είναι μετωπικά διόδια αντί των πλευρικών , μη χιλιομετρική χρέωση , μη χρήση κοινού e-pass , μη ύπαρξη προνομίων συχνών χρηστών και άλλων εκπτωτικών πολιτικών και γενικά πραγμάτων που θεωρούνται αυτονόητα στις προηγμένες χώρες . Και τελικά τι έγινε ? Κάποιοι νεόπλουτοι των Κιούρκων και της ιπποκράτειου , επειδή δεν γούσταραν να πληρώνουν διόδια , ούτε να πηγαίνουν από τους 3-4 άλλους δρόμους που υπάρχουν στην περιοχή , ξεκίνησαν ένα "κίνημα' που σε οποιαδήποτε σοβαρή χώρα θα αντιμετώπιζε τον χλευασμό και της κοινωνική κατακραυγή . Στην χώρα των παρτάκηδων , όμως αυτά θεωρούνται λογικά , έπεσε και η επαναστατική γυμναστική των κομμάτων του τίποτε και του όχι σε όλα και έδεσε το γλυκό . Η κατασκευή της εγνατίας , έδειξε τι ανάπτυξη προσφέρουν τα έργα αυτά στις περιφέρειες που εξυπηρετούν . Το ίδιο θα συμβεί στην Μεσσηνία και στην Λακωνία φέτος . Αρα οι δρόμοι πρέπει να γίνουν . Το θέμα είναι ποιός θα τους πληρώσει . Οι χρήστες η όλοι οι φορολογούμενοι ? Ενα άλλο θέμα που υπάρχει είναι αν νομιμοποείται ο χρήστης του ΠΑΘΕ να πληρώνει γιά την ιονία η άλλο δρόμο που από μόνος του δεν έχει τους απαιτούμενους γιά την κατασκευή του φόρτους . Η απάντηση είναι μονοσήμαντη . Προφανώς πρέπει να πληρώνει γιατί και αυτός απολαμβάνει το νερό του Εύηνου και του Μόρνου και το ρεύμα από το Αλιβέρι και την Μεγαλόπολη . Υπάρχουν κάποιοι βασικοί κανόνες που πρέπει να τηρούμε . Ο χρήστης πληρώνει . Ο ρυπαίνων πληρώνει . Τώρα γιά το θέμα της Κορίνθου - Πατρών εκεί υπάρχει θέμα , μιά και είναι μεγάλη η χρονική διάρκεια του έργου που περιορίζει την χρήση του δρόμου . Το ίδιο ισχύει και γιά τα Τέμπη - Πλαταμώνας . Δεν ισχύει γιά την εγνατία , όπου εκεί τα διόδια έχουν αργήσει πολύ , με αποτέλεσμα να χάνουμε και πολλά λεφτά από τους τουρίστες . Εχουμε προβλημα πολιτικής λογικής σε αυτή την χώρα . Κλασσικό παράδειγμα οι αυξήσεις στις τιμές των λεωφορείων που η αύξηση της τιμής των εισιτηρίων ήταν ίδια και στα μονά εισιτήρια και στις κάρτες . Ετσι εξομοιώνεται ο περιστασιακός χρήστης με τόν μόνιμο καλό πελάτη . Πράγμα απαράδεκτο . Σε όλο τον κόσμο θα είχε μεγάλη αύξηση του απλού εισιτηρίου , τουλάχιστον στα 2 ευρώ και μεγάλες μειώσεις στις κάρτες , ώστε η μηνιαία να είναι στα 25 ευρώ και η η ετήσια στα 200 ευρώ . Ολοι μας έχουμε επισκεφτεί η έχουμε ζήσει στο ότι εξωτερικό και ξέρουμε ότι έτσι είναι η λογική . Το θέμα των διοδίων , δεν είναι απλό θέμα . Είναι καθαρά θέμα πολιτικής αντίληψης και στρατηγικού σχεδιασμού και επηρεάζει όλη την αντίληψη περι μετακίνησης . Τον τελευταίο καιρό είδα μιά μεγάλη αλλαγή στα εργολαβοκάναλα . Εκεί που δεν έπαιζαν το θέμα των διοδίων , ξαφνικά άρχισαν να το προβάλλουν . Εντελώς τυχαία , την ίδια εποχή άρχισαν οι εταιρείες να φωνάζουν γιά προβλήματα χρηματοδότησης από τις τράπεζες , οι τελευταίες να απειλούν με απόσυρση από τα έργα , οι ξένοι να λένε το ίδιο και η κυβέρνηση να λέει ότι δεν έχει λεφτά γιά απαλλοτριώσεις και συμμετοχές . Και ω του θαύματος βρέθηκε αμέσως η λύση . Μείωση των διοδίων , αλλά αύξηση του χρόνου παραχώρησης από 30 σε 40 χρόνια . Μαζί με τους ημιυπαίθριους λοιπόν θα λήξουν και οι συμβάσεις . Οι χαχόλοι λοιπόν χαιρόμαστε . Αλλωστε σε 30-40 χρόνια , έχουμε καιρό . Ακριβώς όπως και το 80 που τρώγαμε τα πακέττα ντελόρ και τις επιδοτήσεις στα μπάρ της επαρχίας , στους συνεταιρισμούς , στις νελε και στις έγες . Και τώρα τα τότε χρέη κόβουν τις συντάξεις των τότε εθνικά περήφανων ελλήνων . (Με μικρό , πολύ μικρό το ε) .

Γιατί έχεις αναγνωρισμένο σωματείο ?

Την απόλυτη ευθύνη γιά το μπάχαλο την έχει το κράτος και οι υπηρεσίες του . Αφού δεν μπορεί να ελέγξει και αφού επιτρέπει την προφανή διαφθορά των υπηρεσιών του και την ατιμωρησία των διεφθαρμένων υπαλλήλων , πολύ καλά κάνει ο πολίτης και του συμπεριφέρεται ανάλογα . Οταν η ανακαίνιση ενός διαμερίσματος - μαγαζιού κλπ , γίνεται χωρίς άδεια από κάποιους που δηλώνουν οικοδόμοι με επεμβάσεις ακόμα και σε φέροντα στοιχεία και κανένας δεν ασχολείται , πως κάποιος μηχανικός θα είναι ανταγωνιστικός ? Οταν ο κάθε αγρότης η συνταξιούχος της δεη και του οτε , ανοίγει ένα μαγαζάκι και το ονομάζει "τεχνικό γραφείο" , πως θα είμαστε ανταγωνιστικοί ? Οταν ο κάθε ιδιώτης βασιζόμενος στην ατιμωρησία και στην διαφθορά , απαιτεί παράνομα τμ , πως θα είσαι ανταγωνιστικός ? Οταν κάθε τραπεζικός , δάσκαλος , μπετατζής Ελληνας η ξένος , αυτοκινητάς η οικονομολόγος γίνεται κατασκευαστής και βασιζόμενος στην ατιμωρησία και την διαφθορά κατασκευάζει παράνομους χώρους , πως θα είσαι ανταγωνιστικός ? Οταν ο αγοραστής κοιτάει τι τμ παίρνει στα ίδια λεφτά , άσχετα αν είναι νόμιμα η όχι , πως θα είσαι ανταγωνιστικός ? Το ψάρι βρωμάει από το κεφάλι συνάδελφοι . Μην σηκώνετε τις αμαρτίες του κράτους .

Ποιός έχει υπογράψει την "συλλογική σύμβαση" των οικόδόμων , σαν εργοδότης ?

Αφού πάψουμε να σφαζόμαστε μεταξύ μας στο θέμα των ΕΔ , μπορούμε μέσω των κοινών μας επαγγελματικών συλλόγων που θα ιδρύσουμε , να βγάλουμε από την πλάτη των συναδέλφων , την πίεση γιά παρανομίες που επιβάλλουν οι ιδιοκτήτες αφού οι μηχανικοί βάσει του νόμου έχουν μόνο υποχρεώσεις και καμμία στήριξη στα δικαιώματα τους . Ας κάνουν οι νέοι επαγγελματικοί σύλλογοι δειγματοληπτικούς ελέγχους στις κατασκευές και πειθαρχικούς ελέγχους και τότε θα δούμε . Αυτά θα έπρεπε να είχαν γίνει δεκαετίες τώρα από το τεε , αλλά αυτό ήταν πάντα χαμένο στις διαπλοκές των δημοσίων έργων και της εξουσίας .

Φίλε μου Brasco , η ευθύνη του επιβλέποντος δεν αφορά τα πάντα , γιατί ούτε κατασκευαστής του έργου είναι , ούτε έχει εισέλθει στην σύμβαση μεταξύ κατασκευαστή και αγοραστή η οποία διέπεται από την μεταξύ τους συμφωνημένη και υπογεγραμμένη Γενική και Ειδική Συγγραφή Υποχρεώσεων και Τεχνική Περιγραφή . Αρα δηλώσεις όπως του προηγούμενου συναδέλφου , είναι καλό να αποφεύγονται γιατί δημιουργούνται λανθασμένες εντυπώσεις ως προς τις ευθύνες του επιβλέποντα . Επίσης επειδή βρίσκομαι στον χώρο των κατασκευών 28 χρόνια , η εμπειρία αυτή μου έχει δείξει ότι η συντριπτική πλειοψηφία των αγοραστών , αγοράζει προβληματικές κατασκευές με πλήρη γνώση των κινδύνων , απλά γιατί αγοράζει ΦΤΗΝΑ . Ισχύει δε και το ρητό προς τον κατασκευαστή "Οτι έβαλες καλώς το έβαλες , ότι δεν έβαλες κακώς δεν έβαλες" . Οσον αφορά την αντιστοιχία με το καινούργιο αυτοκίνητο και εκεί υπάρχουν διαφορές ποιότητος που συνήθως αντιστοιχούν σε φτηνότερες τιμές αγοράς . Αλλά εκεί το ρίσκο θεωρείται αναμενόμενο και αποδεκτό . Στις κατασκευές κάνουμε τις "μωρές παρθένες" .

Υπάρχει ένα θέμα αν η διαφορά τιμής μεταξύ μιάς καλής διογκωμένης και της εξηλασμένης στο σύνολο ενός τοίχου με στοιχεία σκυροδέματος , οπτοπλινθοδομές και ανοίγματα , αντιστοιχεί με το αναμενόμενο κέρδος μόνωσης . Θα ήταν ένα καλό θέμα συζήτησης .

To Ελληνικό είναι τόσο μεγάλο που χωράνε πολλά . Αλλά θέλει ανθρώπους με όραμα και ταλέντο και συνήθως τέτοιοι άνθρωποι είναι εκτός των κυκλωμάτων της εξουσίας . Αν είχαμε σοβαρές σχολές θα ήταν κύριο θέμα οι αρχιτεκτονικές προτάσεις από αυτές γιά το Ελληνικό και γιά την ΔΕΘ και το Γ' ΣΣ .

Ευχαριστώ γιά την απάντηση . Γιά την αναθεώρηση το ξέρω , αλλά νομίζω ότι κάποια στιγμή αυτά θα απλοποιηθούν . Ισως η κατάργηση των ελάχιστων αμοιβών και των αυθαιρεσιών , μας κάνει περισσότερο απαιτητικούς με τις πολεοδομίες , γιατί δεν μπορεί μιά άδεια αλλαγής χρήσης να κάνει 45 μέρες και 15 επισκέψεις , γιατί πότε ο Ερμής ήταν ανάδρομος , πότε είχε λαική , πότε έπρεπε να πάει στην τράπεζα κλπ .

Χρειάζονται σε όλες τις αγοραπωλησίες εκτός από ένα ανύπαρκτο ποσό που έχει μείνει από το 70 . Νομίζω 150.000 δρχ δηλαδή 450 Ε . Γιά τον έλεγχο βαρών κλπ πληρώνονται έξτρα από την αμοιβή παράστασης , αλλά το αστείο είναι ότι χρειάζεται δικηγόρο και ο πωλητής ο οποίος απλώς παίρνει τα λεφτά και φεύγει . Και βέβαια σε αρκετές περιπτώσεις είναι χρήσιμος , αλλά άλλο χρήσιμος και άλλο υποχρεωτικός .

Ητανε παλιό απωθημένο μας να γραφτούμε στο ΤΣΜΕΔΕ , γιατί το θεωρούσαμε αδικία . Μετά που μεγαλώσαμε και είδαμε τι σημαίνει ιδιαίτερα εδώ στην Αθήνα μας πέρασε και είμαστε μιά χαρά τώρα στον ΟΑΕΕ . Αλλωστε από το 2018 θα είμαστε όλοι παρέα , οι αυταπασχολούμενοι , ενώ οι υπάλληλοι στο ΙΚΑ .

Aν η μελέτη θέρμανσης της πολεοδομίας προέβλεπε κλασσική θέρμανση με σώματα και στην κατασκευή γίνει ενδοδαπέδια θέρμανση , είτε με πετρέλαιο , είτε με αντλία θερμότητας , αυτό θα έχει πρόβλημα με το πιστοποιητικό ? Θα απαιτείται αναθεώρηση της άδειας ? Μιλάμε γιά άδειες πρό ΚΕΝΑΚ .

Οποιοι συνάδελφοι εδώ στο φόρουμ , είναι ενεργειακοί επιθεωρητές , μήπως θα ήταν καλό γιά όλους να μας το πούν , γιατί θα τους χρειαστούμε . Να μην ψάχνουμε άδικα . Επίσης αν έχουν διάθεση θα μπορούν να απαντούν σε ερωτήσεις και απορίες , που τουλάχιστον στην αρχή θα είναι πάρα πολλές .

Και όμως στα κλιμακοστάσια οι τοίχοι πάνε ολόκληροι στο διαμέρισμα , γιατί το κλιμακοστάσιο υπάρχει χάριν του διαμερίσματος και όχι το αντίθετο . Και τον αρμό τον μετράς γιατί είναι ιδιοκτησία , αλλιώς αν δεν το μετρήσεις θεωρητικά μπορεί να το χάσεις από τον γείτονα αν δεν έχεις μάντρα . Είναι ο ίδιος κανόνας με την μεσοτοιχία . Εκτείνεται μέχρι το κοινό όριο . Στην άδεια πρέπει να δηλώσεις εμβαδό διαμερίσματος γιατί απαιτείται στα φορολογικά . Στην βόρεια Ελλάδα μέχρι πριν 15 χρόνια , χωρίς να ξέρω τι ισχύει τώρα , στο εμβαδόν του διαμερίσματος προστίθεται και η αναλογία του στα κοινόχρηστα . Σε άλλες περιοχές έμπαιναν τα μεγάλα μπαλκόνια .

Τι σημαίνει εμβαδόν συμβολαίου ? Που ορίζεται πως μετράμε ένα διαμέρισμα ? Εχει ίδιο εμβαδόν στο συμβόλαιο ένα διαμέρισμα στην Αθήνα , την Θεσσαλονίκη η άλλες πόλεις της Ελλάδας ? Οι εξωτερικοί τοίχοι πρός τα κλιμακοστάσια , ανήκουν ολόκληροι στο διαμέρισμα ? Ο αντισεισμικός αρμός , δεν μετράει στον Σδ , αλλά ανήκει στο διαμέρισμα , μιά και είναι οικόπεδο , ενώ γεμίζει με φελιζόλ , άρα μονώνει το διαμέρισμα σαν τοίχος ? Αρα το εμβαδόν θα πηγαίνει βάσει αδείας και πάντα στα συμβόλαια έχουμε ανοχή 2-3 % . Τώρα αν έχουμε περίεργες καταστάσεις και μεγάλες διαφορές αυτό είναι άλλο θέμα .

Σωστά τα γράφεις όλα αυτά , αλλά μιά σωστή δουλειά με χτίσιμο τούβλου από μέσα και σοβάτισμα δεν θα δημιουργήσει πρόβλημα , όπως δεν έχει δημιουργηθεί μέχρι τώρα σε αρκετές δουλειές . Τώρα γιά τον σεισμό , ο έλεγχος είναι γενικά απαραίτητος , οπότε θα δούμε ότι χρειαστεί . Αν δουλεύει σωστά και η καπνοδόχος δεν θα έχει πρόβλημα . Από την άλλη οι καμινάδες οι εξωτερικές , ιδιαίτερα οι παλιότερες χτιστές η σωλήνες έχουν προβλήματα υγρασιών , συμπυκνώσεων , αποκόλλησης από το κτίριο και επειδή γιά την επισκευή χρειάζεται σκαλωσιά και έχει κόστος , αρχίζει ο ωχαδερφισμός του Ελληνα . Γενικά ισχύει ότι προσέχουμε τα σπίτια μας , τα αερίζουμε , τα συντηρούμε , γιατί τίποτα δεν είναι αιώνιο .