BAS

Εντάξει , δίκιο έχεις , αλλά κάποια στιγμή πρέπει να αποκτήσουμε όραμα και προοπτική σε αυτή την χώρα . Μακάρι οι μηχανικοί να είναι πρωτοπόροι σε αυτό .

Aς ανοιχτεί ένα θέμα και ας πούμε ο καθένας τις απόψεις του , ακριβώς πάνω στο δεύτερο σκέλος , όπως πολύ σωστά το ορίζει ο Μακαρ . Αλλωστε τυπικά και ουσιαστικά , είμαστε οι πιό ειδικοί από τόσους και τόσους που έχουν άποψη .

Εννοώ ότι στην Γερμανία έχει αυτοκινητόδρομο γιά παντού , οπότε όλοι είναι χρήστες και ένας γενικός φόρος έχει λογική . Στην Ελλάδα έχουμε πολλά νησιά και λίγους αυτοκινητόδρομους οπότε πρέπει να πληρώνει μόνο ο χρήστης και όχι οι υπόλοιποι . Ετσι τα διόδια είναι αναγκαία . Γιά τον τρόπο κατασκευής των δρόμων και την διαχείριση τους είναι άλλο θέμα , το οποίο θα μπορούσε να συζητηθεί σε σχετικό θέμα .

Oταν και εμείς αποκτήσουμε ένα τέτοιο δίκτυο και καταργήσουμε τα νησιά μας , μπορούμε να βάλουμε τα διόδια στη βενζίνη σαν φόρο .

Συνάδελφε η Αθήνα είναι η μοναδική δυτικοευρωπαική πρωτεύουσα που στερείται περιφερειακού δακτυλίου . Οι δρόμοι πρέπει να γίνουν , να έχουν διόδια και να τους πληρώσουν οι χρήστες τους . Ταυτόχρονα να γίνει ιεράρχηση της χρήσης των ΙΧ και των ορίων ταχύτητας , ώστε στη πόλη να υπάρχει όριο από 30 - 50 χαω και να τηρείται . Οταν δώσεις περιφερειακή διέξοδο στα ΙΧ , τότε μπορείς να πάρεις μέτρα περιορισμού της κίνησης τους μέσα στην πόλη και αποκλεισμού τους σε κάποια σημεία της .

Ποιά παιδιά , εμάς η τους άλλους

Μήπως μιλάμε γιά τον ορισμό της έννοιας "Τζάμπα Μάγκας" . Η λογική λέει "Ο Χρήστης πληρώνει" , τώρα το αν πρέπει οι δρόμοι να είναι δημόσιοι η ιδιωτικοί αυτό είναι φιλοσοφικό και πολιτικό ερώτημα , αλλά δεν έχει καμμιά σημασία στο θέμα της πληρωμής διοδίων . Εκεί οι λογικές είναι 2 . Η μία λέει διόδια στην χρήση , η πάγιο τέλος διοδίων και λειτουργεί στις περισσότερες χώρες της Ευρώπης . Η άλλη λέει όχι διόδια , αλλά ειδικός φόρος στα καύσιμα και στα τέλη κυκλοφορίας και λειτουργεί κυρίως στην Γερμανία , η οποία έχει ένα τεράστιο δίκτυο αυτοκινητοδρόμων , δεν έχει ταχείας κυκλοφορίας αλλά κάτι σαν τους δικούς μας επαρχιακούς με 1+1 λωρίδες και ισόγειες διασταυρώσεις με STOP . Στην Ελλάδα με πολύ μικρό δίκτυο αυτοκινητοδρόμων και υπό κατασκευή πολλούς από αυτούς , η λογική λέει ότι οι χρήστες πληρώνουν τώρα και μετά μέσω των διοδίων . Δεν μπορεί ο κάτοικος των νησιών μέσω των φόρων του να πληρώνει τον κάτοικο των Αφιδνών , να πάει την βόλτα του τζάμπα . Γιά το αν οι δρόμοι πρέπει να ανήκουν σε ιδιώτες , είναι άλλο θέμα , άσχετο με το θέμα των διοδίων .

Πάλι οι πολίτες θα την πληρώσουν και τα λαμόγια θα την γλυτώσουν . Κοίτα που έκανα και ομοιοκαταληξία Μήπως να το γυρίσω στην ποίηση να γίνω αόρατος από το φαύλο κράτος μας

Αυτή είναι η άποψη των δικηγόρων . Τώρα μπορείς να μην το κάνεις , αλλά να προκύψει πρόβλημα σε τυχόν μεταβίβαση στο μέλλον .

3 Χ 5,50 = 16,50 < 20,00

Παρακαλώ , χρόνια σου πολλά με υγεία και καλλές δουλιές .

Εγώ γνωρίζω ότι πρέπει να συμφωνεί η κάτοψη της σύστασης η της τροποποίησης της με τα σχέδια της αδείας . Το απαιτούν οι δικηγόροι και οι τράπεζες .

Εγγραφή σε επιμελητήριο μεμονωμένου μηχανικού ΤΕ , δεν νομίζω να απαιτείται , μόνο γιά τις εταιρείες απαιτείται . Η εγγραφή στην ΕΕΤΕΜ παίζει αντίστοιχο ρόλο με την εγγραφή στο ΤΕΕ γιά την εφορία και την πολεοδομία . Γιά την επιμελητηριακή μορφή της ΕΕΤΕΜ η γιά το άνοιγμα του ΤΕΕ σε πραγματικό ΤΕΧΝΙΚΟ ΕΠΙΜΕΛΗΤΗΡΙΟ και όχι σαν συνδικαλιστικός σύλλογος που είναι σήμερα , είναι θέμα άλλης συζήτησης .

O Ζavi έχει δίκιο . Θέλει πολεοδομία και νέα σχέδια γιά να συμφωνούν με της σύστασης .

Χρόνια πολλά , υγιεία και καλές δουλειές σε όλους μας .

μηδέ εστιέτω

Δυστυχώς η συζήτηση γύρισε σε ψυχροπολεμικά τσιτάτα . Οι καλοί αμερικανοί και οι κακοί σοβιετικοί και το ανάποδο . Κατ' αρχήν ξεχνάμε κάτι βασικό . ΔΕΝ είναι όλοι οι λαοί ίδιοι . Οι κουλτούρες και οι ιδιοσυγκρασίες είναι διαφορετικές . Γνωρίζετε όλοι το σχετικό ανέκδοτο με τους λαούς της ΕΕ που τους βάζουν σε διαφορετικές θέσεις και στην μιά περίπτωση προκύπτει παράδεισος και στην άλλη κόλαση . Ετσι λοιπόν ο καπιταλισμός αλλιώς εφαρμόζεται στην αμερική , αλλιώς στην ευρώπη , αλλιώς ακόμη και τώρα στην κίνα . Το ίδιο συνέβη και με τον κομμουνισμό όπως και όπου εφαρμόστηκε . Αλλοι λαοί , άλλες κουλτούρες , άλλες ανάγκες . Η σοσιαλιστική λογική στην αρχή του 20ου αιώνα εφαρμόστηκε στην Ευρώπη με διαφορετικό τρόπο . Στην μεγάλη πολυεθνική χώρα με διεθνιστικό τρόπο μιά και δεν υπήρχε ένα έθνος , ενώ στην υπόλοιπη Ευρώπη στα εθνικά κράτη με εθνικιστικό τρόπο , είτε ως καθαρό εθνικοσοσιαλιστικό καθεστώς , είτε ως συγκαλυμμένη μορφή με επίφαση δημοκρατίας . Αρα τελικά δεν μπορούμε να πούμε ότι κάποιο κράτος είχε την αυθεντία στο κομμουνισμό , τον σοσιαλισμό η στην δημοκρατία δυτικού τύπου , μιά και αυτά εφαρμοζόταν με διαφορετικές λογικές σε κάθε κράτος . Το θέμα είναι ότι δυστυχώς η αστική τάξη όπως άρχισε να εμφανίζεται μετά την αναγέννηση , με επίκεντρο τον άνθρωπο και την ελευθερία της σκέψης , δεν μπόρεσε μέχρι σήμερα να βρεί ένα ενιαίο βηματισμό με αποτέλεσμα να μεταπίπτει το συντριπτικό ποσοστό της στο μικροαστισμό και ένα πολύ μικρό ποσοστό στο μεγαλοαστισμό , αναλογο των αριστοκρατών της εποχής της Γαλλικής Επανάστασης . Αυτή η διαφοροποίηση πρέπει να σταματήσει γιατί θα οδηγήσει σε κοινωνικές εντάσεις , αλλά δυστυχώς τροφοδοτείται από την έλλειψη παιδείας και τον λαικισμό των ΜΜΕ παγκοσμίως , που απευθύνονται στα χαμηλότερα ένστικτα των ανθρώπων , ενώ συνεπικουρούνται από κοπρίτες πολιτικούς , σαν τους δικούς μας , που από την μιά εξασφαλίζουν την ασυλία τους , ενώ από την άλλη με το άλλοθι της φοροδιαφυγής προσπαθούν να μας μετατρέψουν σε κουκουλοφόρους της κατοχής γιά να καρφώνουμε ο ένας τον άλλον . Σε άλλες χώρες της ΕΕ αυτό συμβαίνει ήδη , αλλά εκεί τουλάχιστον τα λεφτά δεν πάνε στον καιάδα , αλλά επιστρέφουν στους πολίτες μέσω του κρατικού προυπολογισμού .

Το έχουμε ξανασυζητήσει το θέμα και η απάντηση δεν είναι μονοδιάστατη . Σίγουρα πολλοί εκμεταλλέυονται τις οικολογικές ανησυχίες και την άγνοια του κόσμου και σπεκουλάροντας σε αυτό χτίζουν οικονομικές αυτοκρατορίες και πολιτικές καρριέρες , αλλά από την άλλη μεριά ο κάθε άνθρωπος πρέπει να κατανοήσει ότι είναι μέρος του περιβάλλοντος και όχι ιδιοκτήτης του . Ταυτόχρονα πρέπει να ενημερώνεται και να μορφώνεται όσο μπορεί ώστε να μην πέφτει θύμα των επιτηδείων . Δυστυχώς στο παιχνιδάκι αυτό συμμετέχουν και πολλοί αργυρώνητοι "επιστήμονες" και "καθηγητές" πανεπιστημίων που ουσιαστικά είναι κλητήρες συμφερόντων ισχυρών . Η μάθηση και η γνώση είναι η καλύτερη άμυνα μας , αλλά δυστυχώς τα τελευταία χρόνια , έχει αντικατασταθεί η παιδεία από την εκπαίδευση , γιατί η παιδεία δημιουργεί ανθρώπους ενώ η εκπαίδευση γρανάζια η απλά κατοικίδια . Ευτυχώς γιά την ανθρωπότητα και δυστυχώς γιά τους ισχυρούς , αλλά και γιά πολλούς που θα είναι τα θύματα αυτής της κατάστασης , η λογική της εκπαίδευσης έναντι της παιδείας υποχωρεί λόγω της μεγάλης ανεργίας που έχουν πλέον οι εκπαιδευμένοι πτυχιούχοι παγκοσμίως , οπότε πλέον το δόλωμα των ισχυρών αρχίζει και γίνεται ορατό στους πολίτες .

Συνάδελφοι , εμείς ΔΕΝ εξαπατούμε το σύστημα . Απλά αμυνόμαστε

Mε το θέμα αυτό με είχαν ταλαιπωρήσει και εμένα στην πολεοδομία κεντρικού τομέα , γιατί δείχναμε φρεάτιο 150 Χ 165 . Μας εβαλαν να γράψουμε πάνω στο σχέδιο ότι ο θάλαμος θα είναι 110 Χ 140 . Πάντως γιά το θέμα των μυνήσεων ενανίον των υπαλλήλων της πολεοδομίας υπάρχει θέμα . Οταν κανένας δικηγόρος θέλει να σε τραβήξει , άντε μετά να πείσεις τον εισαγγελέα ότι δεν είσαι ελέφαντας . Σκεφτείτε τώρα εισαγγελείς που ούτως η άλλως σκέφτονται με ιδιαίτερο τρόπο να πρέπει να καταλάβουν τεχνικά θέματα . Ετσι αν τους συμβεί , υπάρχει μεγάλη ταλαιπωρία και προσπαθούν να την αποφύγουν . Ρωτήστε κανένα παλιό υπάλληλο και θα σας πουν απίθανες ιστορίες .

με όποιον δάσκαλο καθήσεις , τέτοια γράμματσ θα μάθεις , λέει η σοφή παροιμία .

Συνάδελφοι η αξία παίζει τον μεγαλύτερο ρόλο και έτσι και ένα μεγαλύτερου όγκου ακίνητο έχει μεγαλύτερη αξία από άλλο ίσου εμβαδού , αλλά χαμηλότερου ύψους . Ετσι θεωρητικά η τα χιλιοστά είναι η προβολή της σημερινής αξίας στο μελλοντικό άκτιστο οικόπεδο . Παρ' όλα αυτά η σύσταση είναι μιά σύμβαση στην οποία προσχωρεί κάποιος οικεία βουλήσει και έτσι μπορεί να δεχθεί διαφορετικά πράγματα από τα συνήθη .

Και ποιός σου είπε ότι μπορείς να προυπολογίσεις καλύτερα το κόστος μιάς ανακατασκευής , διότι περί αυτού πρόκειται τελικά και ότι δεν θα σε κλέψουνε . Το καινούργιο είναι πάντα καινούργιο . Το παλιό είναι ανακατσκευασμένο παλιό .

Παιδιά δεν θέλει να προστατεύσει τον συνάδελφο από κατασκευαστικά λάθη . Τον εαυτό του θέλει να προστατεύσει , γιατί αν γίνει στραβό το φρεάτιο και δεν μπαίνει ο ανελκυστήρας , ο δικηγόρος ενός αγοραστή διαμερίσματος , θα στείλει στον εισαγγελέα τον υπάλληλο που δεν έλεγξε τις διαστάσεις του φρεατίου και άντε μετά να τρέχει . Οπότε ο φόβος φυλάει τα έρημα . Μπορεί να μας την σπάνε πολλοί συνάδελφοι στις πολεοδομίες , αλλά μπροστά στους δικηγόρους είναι περιστέρια και πολλοί έχουν τραβήξει από αυτούς πολλά , ακριβώς γιατί θεώρησαν επουσιώδες κάτι .

Λοιπόν ένας κτίστης βγάζει κατά μέσο όρο 17 μέτρα την ημέρα . Αν υπολογίσεις ότι σε αυτό θα περιλαμβάνεται και 3 μέτρα σενάζ και η τιμή του κτισίματος είναι 4 Ε και του σενάζ 5 , τότε ο μέσος κτίστης βγάζει 83 € την ημέρα . Αν το μέσο μεροκάματο του συνεργείου είναι 55 Ε τότε ο υπεργολάβος βγάζει 18 Ε την ημέρα από κάθε τεχνίτη . Σε αυτό πρέπει να αφαιρέσουμε το κόστος εξυπηρέτησης του αρχικού του κεφαλαίου , του λογιστή του , τις φθορές και μεταφορές των εργαλέιων του . Αν δεχθούμε ότι αυτά είναι τα μισά τότε του μένουν 9 Ε κέρδος από κάθε τεχνίτη . Αν το συνεργείο έχει 5 άτομα πέρα από τον υπεργολάβο , τότε αυτός κερδίζει 45 Ε την ημέρα πέρα από το μεροκάματο του . Αυτή είναι η υπεραξία που συζητάμε . Υ.Γ. Το τελευταίο το έβαλα γιά να μην πουν ότι είμαι εκτός θέματος και με βάλουν στο "κόστος οικοδομής":D