BAS

Για ποιά αιχμή του δόρατος μιλάς . Μακάρι να ήταν αιχμή του δόρατος ο πρωτογενής που έχουμε συγκριτικό πλεονέκτημα με την ΜΟΝΑΔΙΚΗ βιοποικιλότητα που έχουμε και το κλίμα και το έδαφος . Θα είχαμε ακόμα πιό δυνατή βιομηχανία τροφίμων και αγροτουρισμό και ποτά και πολλά ακόμη . Γιατί πράγματι υπάρχει κόσμος που προσπαθεί , ενώ το κράτος τον αντιμετωπίζει σαν εχθρό . Αν πήγαινες στην έκθεση Τροφίμων πριν 15 μέρες θα έβλεπες τα πράγματα αλλιώς . Αλλά χρειάζονται μεγάλες αλλαγές , χρήσεις γης , ομαδική εργασία , επιστημονική συνεργασία και πολλά ακόμη που δεν βοηθάνε σήμερα . Και βέβαια ο πρωτογενής δεν είναι ανταγωνιστικός με κάποιον άλλο τομέα όπως της τεχνολογίας . Αντίθετα αναπτύσσεται η τεχνολογία στον τομέα αυτόν . Μια σημερινή είδηση http://www.capital.gr/epixeiriseis/3203033/i-stratigiki-tis-korres-gia-xenes-agores-ellada Μια χτεσινή είδηση . http://www.capital.gr/epixeiriseis/3202720/o-rosos-megistanas-pou-agorazei-ellinika-oporofora-kai-ampelia Για δες πόσο κόσμο απασχολούν οι εταιρείες αυτές και ιδιαίτερα η δεύτερη που είναι σχετικά άγνωστη . Και έχουμε τεράστιες δυνατότητες στον τομέα αυτό .

Προκόψαμε από το χάι τέκ τόσα χρόνια , μάλλον πρέπει να ξαναδούμε τα βασικά . Ουσιαστικά μιλά για αγροτουρισμό κάτι που γίνεται και αλλού .

......

Εγώ θα έλεγα να περιμένουμε να δούμε τι θα ορίζει , γιατί να βάλουμε μηχανάκια όλοι μας δεν παίζει γιατί έχεις μόνο κόστος και κανένα όφελος . Ηλεκτρονικές πληρωμές είναι και το web banking οπότε μπορούμε να δούμε τι ακριβώς θα ισχύσει .

Εδώ και δεκαετίες η συμφωνία για ανοικοδόμηση παλιάς πολυκατοικίας παίρνεται με πλειοψηφία 65 % μετά από δικαστική απόφαση που προστατεύει την μειοψηφία . Βάλε τώρα πολυκατοικίες του κέντρου χωρίς θέρμανση , με ξενοίκιαστα διαμερίσματα , με προβλήματα ασφάλειας στην περιοχή και τέλος με ενεργειακό φόρο και την σεισμική ασφάλιση που θα είναι ο Ασσος στο μανίκι και πες μου πόσοι δεν θα μπουν στην διαδικασία , όταν παπαγαλάκια και γρύλλοι στα κανάλια θα παρουσιάζουν τις νέες λύσεις . Αλλωστε σε αυτές τις περιπτώσεις , αυτοί που πουλάνε πρώτοι παίρνουν και τα πιό πολλά . Οταν το αποφασίσουν θα ξεκινήσουν αγοράζοντας αρχικά για να γίνει το πιλοτικό ΟΤ και μετά τα άλλα έρχονται μόνα τους . Αλλωστε το 40 % του ΣΔ που θα τους δώσει ως μπόνους ο ΝΟΚ καλύπτει κάθε επιπλέον δαπάνη ... Και μετά θα γίνει ότι και το 60 . Που πήγαινε ο εργολάβος να πάρει ένα οικόπεδο αντιπαροχή και ερχόταν και ο γείτονας και έλεγε ψιλοπαρακαλετά ; Παίρνετε και το δικό μου ?

Οταν θα αρχίσει το παιχνίδι θα σε προετοιμάσουν τα παπαγαλάκια και οι γρύλλοι των τηλεοράσεων ... Που να πληρώνεις ΕΝΦΙΑ για το παλιό πεντάρι των 50 ετών . Θα έχεις ένα ολοκαίνουργιο τριάρι που θα δίνεις βέβαια και 150 € δάνειο αλλά θα τα γλυτώνεις από την ασφάλεια σεισμού και από το ενεργειακό αποτύπωμα . Αν δεν θέλεις μπορείς να πας να μείνεις στο χωριό και εμείς θα σου δίνουμε ένα σταθερό εισόδημα κάθε μήνα , είτε είναι νοικιασμένο είτε όχι . Ετσι θα συμπληρώνεις την σύνταξη σου των 500 € και θα έχεις και χαμηλότερο κόστος διαβίωσης . Προφανώς να κάνουμε τοπικές ενεργειακές βελτιώσεις σε αρχαία κτίρια δεν βοηθούν . Ασε που η ανανέωση των κτιρίων , το δίωξιμο των περίεργων που ενοχλούν , θα ανεβάσουν τον τουρισμό στην Αθήνα και τα σπίτια θα γίνονται και ξενοδοχεία ... Οπως στο εξωτερικό ....

Σας έχω πει ότι η Αθήνα θα ξαναχτιστεί με συγκεκριμένους εργολάβους , τους γνωστούς των δρόμων , με συγκεκριμένους δανειστές τις τράπεζες και με συγκεκριμένους αγοραστές . Κυρίως ΑΕΕΑΠ ... Για να συμβούν αυτά θα πρέπει να δοθούν εύκολα τα σπίτια . Τώρα παραμένουν ανοίκιαστα αλλά με ΕΝΦΙΑ , Αλλά κάποια ιδιοκατοικούνται . Εκεί θα πέσει η ενεργειακή χρέωση . Το τελευταίο θα είναι το σεισμικό πιστοποιητικό για νοικιαστεί ή να πουληθεί . Οτι είναι πριν το 60 , άντε γειά . Μεταξύ 60 και 85 το κόστος ασφάλισης θα είναι υπέρογκο . Μερικές χιλιάδες κτίρια γίνονται αντιοικονομικά στο να τα διατηρείς .

Επειδή δεν είμαι σχετικός , ξέρω ότι έχει δύο εκδόσεις . Η μία οδηγείται με δίπλωμα μηχανής , η άλλη έχει κάτι αλλαγές στα φλάς και έχει ποδόφρενο και οδηγείται με δίπλωμα αυτοκινήτου . Προφανώς δεν απευθύνεται σε μηχανόβιους που έχουν μεγαλώσει με μηχανές . Απευθύνεται σε κάποιον που θέλει να κινείται γρήγορα και με μεγαλύτερη ασφάλεια στην πόλη και να κάνει και κάποια ταξίδια χωρίς να φοβάται ο επιβάτης . Αλλος φίλος που έχει αυτή που οδηγείται με δίπλωμα αυτοκινήτου , την έχει χρόνια και δεν την αλλάζει αφού τον έχει βολέψει και δεν χρησιμοποιεί συχνά το αμάξι του .

Για να τα βλέπετε όσοι ασχολείστε με το αντικείμενο , πόσο υποβιβάζεται η δουλειά από τα ρεπορτάζ των δημοσιογράφων .

Να κάνω μια πρόταση που ίσως λύσει θέματα . Αντί αποζημίωσης να χρησιμοποιηθούν αυτοί οι τίτλοι στην τράπεζα γης που προβλέπεται για τα κατηγορίας 5 ακίνητα . Ετσι και χρήματα θα εισπράξουν οι ιδιοκτήτες και επιπλέον όγκος δεν θα υπάρξει , αφού έχουν ήδη κατασκευαστεί οι υπερβάσεις .

Παλιά ΌΛΑ τα αστικά λεωφορεία φτιάχνονταν κατά 60 % στην Ελλάδα αφού μόνο το σασί και η μηχανή έρχονταν απ΄ έξω . Υπήρχαν δε πάνω από 10 τέτοιες βιομηχανίες .

Εγώ δεν έχω καμία σχέση με μηχανές . Αλλά αν κάποιος ενδιαφέρεται , φίλος πουλάει την τρίροδη ΜΡ3 που οδηγείται με δίπλωμα μηχανής με ελάχιστα χλμ . Περισσότερα με πμ όποιος θέλει , ώστε να μην το κάνουμε αγγελία .

To α σωστό Το β λάθος . Δεν έχεις την ιδιοκτησία σου πλέον . Εχει απαλλοτριωθεί ή έχει εμποδιστεί η αξιοποίηση της . Το γ δείχνει γιατί οι γέροντες έπρεπε να μην έχουν τέτοιες δικαιοδοσίες ....

Μετά την ΕΡΤ έχει σαν σήμερα και το Μηχανικός ....

Εγώ που δεν είμαι εκτιμητής των βιβλίων , αλλά της αγοράς θα σας πω το εξής . Εργολαβικό όφελος είναι το ποσοστό κέρδους πάνω στην αξία της εργολαβίας . Δηλαδή μπορεί ο κύριος του έργου να ορίσει έναν γενικό εργολάβο , ο οποίος θα παραδώσει περατωμένο το έργο . Οπότε εκεί θα έχει το κόστος κατασκευής και το εργολαβικό του όφελος , ως συνολικό κόστος κατασκευής . Αλλά το κόστος της αξίας της γης είναι ανεξάρτητο . Ο κύριος του έργου , εφ ΄όσον είναι επιχειρηματίας θα πρέπει για να υπολογίσει το επιχειρηματικό του όφελος να προσθέσει πάνω στο ποσό που του έδωσε ο εργολάβος , το χρηματοοικονομικό κόστος , το κόστος λειτουργίας της επιχείρησης του , την προσωπική του αμοιβή ως εργαζόμενος , τα λοιπά κόστη που τυχόν έχει η επιχείρηση του , θεωρούμε ότι δεν έχει εξοπλισμό και αποσβέσεις και πάνω σε αυτό να υπολογίσει ένα ποσοστό που θα είναι το επιχειρηματικό του όφελος και το οποίο μετά την αφαίρεση των φόρων εισοδήματος θα αποδοθεί σαν μέρισμα στους μετόχους ή μέρος του θα γίνει αποθεματικό . Αρα σε τελική μορφή το επιχειρηματικό όφελος είναι μέρος της εμπορικής αξίας πώλησης . Οπότε θεωρούμε εμπορική αξία πώλησης μείον επιχειρηματικό όφελος , μείον εταιρικά κόστη που ανέφερα παραπάνω , μείον εργολαβικό όφελος , μείον κόστος κατασκευής , μας βγάζει την αξία της γης . Σε νούμερα : Τιμή πώλησης 3000 . Επιχειρηματικό όφελος 15 % , άρα επιχειρηματικό κόστος 2610 . Επιχειρηματικά κόστη 10 % άρα συνολικό κατασκευαστικό κόστος και αξία γης 2373 . Κόστος κατασκευής υπολογίζουμε 1200 €/τμ και εργολαβικό όφελος 15 % , άρα συνολικό κόστος κατασκευής 1380 τα οποία αφαιρούμε από τα 2373 . οπότε αξία γης 993 €/τμ . Εννοείται ότι στο κόστος κατασκευής υπολογίζουμε το συνολικό κόστος κατασκευής διαμερισμάτων , αποθηκών , θέσεων στάθμευσης , κλιμακοστασίων , πιλοτής , περιβάλλοντος χώρου και το ανάγουμε ανά τμ πωλουμένου διαμερίσματος .

Τελικός δικεφάλων για ξεπουπούλιασμα ?

Αν θέλεις τόσο χώρο για να μην βάζεις μπαγκαζιέρες και άλλες αηδίες , αγόρασε πολυμορφικό . http://www.citroen.gr/car/neo-c4-picasso-kai-grand-c4-picasso/ Μιλάω για το 5θέσιο . Δεν σου βάζω ζαφείρα και c-max και τουράν γιατί μιλάμε για ωραίο πολυμορφικό και όχι ελαφρά φορτηγά ,,,,

To μόνο c στο corsa είναι το πρώτο γράμμα του . Το αμάξι είναι κατηγορίας Β . Επί της ουσίας ας δει το άστρα . Είναι όμορφο καλά εξοπλισμένο με καλό κινητήρα και πλέον θα έχει και μια γαλλική αξάν.....

Μεγάλη κωλοφαρδία για τον γαύρο . Αντί για 6-0 έχασε μόνο 1--0 .Φαίνεται ότι τα οθωμανικά μανίκια μεσοβδόμαδα έπιασαν τόπο....

Καλοτάξιδο .

Αφού το είχες αποφασίσει το τουότα από την αρχή γιατί μας βάζεις να λέμε ? ... Αντε να μας πει ο άλλος που γίνεται πατέρας τι θέλει . Βασικά μπάτζετ , καύσιμο , αισθητική , σχολή....

Κακή φήμη για τα γαλλικά έβγαλαν κάτι "μάστορες" που έκαναν σέρβις με σφυρί και κάβουρα όταν είδαν για πρώτη φορά την DS .

Δεν δούλευες σε μηχανικό , αλλά σε "μηχανικό" , καθότι εγώ μετά από 8 γαλλικά , 2 γερμανικά και 1 αμερικάνικο , μόνο γαλλικά ...

Το υβριδικό είναι θεωρητικό . Υπάρχουν ωραιότερα αυτοκίνητα όπως το C3 και με καλύτερο εξοπλισμό και περπάτημα , ενώ δεν μπλέκεις με μπαταρίες τώρα που ακόμα είναι στην θεωρία . Σε 10-15 χρόνια που θα έχουν εξελιχθεί θα προσφέρονται από όλες τις εταιρείες και δεν θα κάνουν 3-4000 για να τις αλλάξεις .

Απλά δεν θέλουμε να αγχώνουμε τον Πανιώνιο...