BAS

Εκλεισε σήμερα η 13 και νικήσαμε στο ντέρμπυ .... Αρα , μόνιμα κλειστή ....

To διάβασα και εγώ και είδα και τις φωτό στο ΦΒ . Πράγματι μεγάλη νίκη...

Γιώργη κοντά στην γωνία Ιεράς Οδού και Αγίας Αννης και θα έχει σύνδεση με τον σταθμό του Ελαιώνα . Ακριβώς επί της Αγίας Αννης και Αγίου Πολυκάρπου , αμέσως μετά το συνεργείο της σιτροέν και πάνω από την πλατφόρμα του αμαξοστασίου του μετρό , όπως το βλέπεις στον γούγλη....

Τελικά σήμερα ισχύει η μείωση του ΣΔ με το άρθρο 25 ? Από πότε ισχύει αυτή ?

Αυτά που έγραψα λέει και για τον πολύ κόσμο είναι πολύ καλύτερα . Οχι σαν ένα δικηγόρο που σε σάιτ ειδήσεων προχτές έφερε παράδειγμα μηχανικό που δουλεύει με μπλοκάκι ως πωλητής σε 5 εταιρείες και παίρνει 14000 από την κάθε μία τον χρόνο και δεν έχει έξοδα , οπότε εκεί θα έχει συνολικό ποσό φόρου και εισφορών αυξημένο κατά 8000 € . Πέραν του γεγονότος ότι τέτοιος μηχανικός είναι μυθικό πρόσωπο , ακόμα και αν είχε τόσες δουλειές θα πέρναγε έξοδα και θα είχε κάνει ΙΚΕ . Αλλά δικολαβίστικες κουβέντες στερούμενες σοβαρότητος ....

Η 13 είπε ότι δεν θα πάει στο γήπεδο με τον ΠΑΟΚ . Ευκαιρία να την κλείσουμε για πάντα έξω .

To έργο είναι φιλέτο και θα έπρεπε να κάνουν διεθνή διαγωνισμό , αλλά έχουν τις υποσχέσεις και τους κολλητούς όλοι....

Προφανώς υπάρχει σοβαρό θέμα και νομίζω ότι η εταιρεία πρέπει να σοβαρευτεί γιατί με τα εξώδικα θα πάθει μεγάλη ζημιά . Οσο πνευματική εργασία είναι το πρόγραμμα , άλλο τόσο είναι και οι μελέτες που έχουν γίνει με αυτό και ανήκουν στους πελάτες .

0,7 μηνιαίως .

Κλείστε τώρα την 13 . Δώστε την ομάδα στον Δώνη . Διώξτε τους λεγεωνάριους που κοπροσκυλάνε και βάλε μέσα μικρούς παίκτες σε ηλικία . Στόχος να βγείς στα πλέι όφ ακόμα και στην τελευταία θέση .

O Ivic πάντως είπε διάφορα που άνοιξαν τον ασκό του Αιόλου....

Λοιπόν τα νεώτερα είναι ότι ενώ είναι προφανές ότι μπορείς να πας με το 70 % και 120 τμ , στην πράξη θέλουν να το πάμε διαδικαστικά με ερώτημα διότι θέλουν να το μελετήσουν . Εδώ όμως έχουμε και κάτι άλλο : Ανέφερες και σωστά : Εδώ όμως έχουμε το εξής : 3. Τα χαμηλά κτίρια τοποθετούνται ελεύθερα μέσα στο οικόπεδο, όταν δεν εφάπτονται με τα πίσω και πλάγια ό- ρια του οικοπέδου, η ελάχιστη απόσταση του κτιρίου α- πό τα όρια είναι Δ=2,50 μ. και η κάλυψή τους δεν υπερ- βαίνει την επιτρεπόμενη κάλυψη της περιοχής. Στην πε- ρίπτωση που δεν εξασφαλίζεται κάλυψη 120 τ.μ. το μέγι- στο ποσοστό κάλυψης προσαυξάνεται έως τα 120 τ.μ. ε- φόσον η κάλυψη δεν υπερβαίνει το 70% του οικοπέδου και δεν ισχύουν διαφορετικές ειδικές διατάξεις στην πε- ριοχή. Η κάλυψη που ορίζεται με τους όρους δόμησης είναι ειδική διάταξη . Αλλά εδώ μιλάει για διαφορετικές ειδικές διατάξεις ΜΟΝΟ στο άρθρο 24 και όχι στο άρθρο 12 . Αρα μιλάμε για διαφορετικές ειδικές διατάξεις που θα ισχύουν ΜΟΝΟ για τα χαμηλά κτίρια και όχι για όλα που εδώ δεν έχουμε τέτοιο θέμα . Ακόμα αν το οικόπεδο που συζητάμε ήταν σήμερα αδόμητο θα έχτιζε άνετα με το άρθρο 12 και με κάλυψη μεγαλύτερη από το 40 % . Εκανα όμως μια πληρέστερη έρευνα γιατί άρχισα να κουράζομαι με το θέμα και τις αοριστολογίες . Η περιοχή είχε όρους δόμησης το 1973 . Εκεί έγραφε : Ορίζουμε στο πανταχόθεν ελεύθερο την κάλυψη στο 40 % . Αλλά σε κάθε οικόπεδο του Δήμου επιτρέπεται κάλυψη 100 τμ και 80 % η 50 τμ ανεξαρτήτως κάλυψης επειδή υπήρχαν και αρτιότητες παλιών οικοπέδων με 56 τμ εμβαδόν . Ακολούθησε το άρθρο 8 του ΓΟΚ/85 που όρισε 40 % και 120 τμ και 70 % . Το 1989 βγαίνει τροποποίηση των όρων δόμησης του Δήμου , όπου τροποποιεί ΜΟΝΟ τις αρτιότητες κατά κανόνα , μειώνει τους ΣΔ και ορίζει ύψη κατά ΓΟΚ/85 ενώ καθορίζει και χρήσεις γης . Δεν αναφέρει τίποτα περί καλύψεως και προφανώς ΔΕΝ τροποποιεί σε τίποτα τα προηγούμενα . Ακόμα πρόκειται για απόφαση νομάρχη . Μετά μέχρι τον ΝΟΚ δεν είχαμε κάτι διαφορετικό . Από όλα τα παραπάνω είναι προφανές ότι το 70 % και 120 τμ ισχύει ΣΕ ΚΑΘΕ ΠΕΡΙΠΤΩΣΗ . Ετσι μετά τον ΓΟΚ/85 δεν έχουμε νεώτερο νόμο που αλλάζει τοπικά την κάλυψη . Η παρέκκλιση από την κάλυψη ισχύει ανελλιπώς από το 1973 μέχρι σήμερα . Κάνω κάπου λάθος ?

Εχω πει πολλές φορές στο παρελθόν από την αρχή που ξεκίνησε το θέμα ορισμένα πράγματα που δεν γίνονται κατανοητά . Στην σημερινή κατάσταση η συντριπτική πλειοψηφία των συναδέλφων , αλλά και των άλλων αυταπασχολουμένων , υποαπασχολείται και έχει λίγα εισοδήματα από την εργασία αυτή . Για όλους αυτούς η νέα κατάσταση είναι πολύ καλύτερη . Για τους λιγότερους που έχουν έσοδα η κατάσταση έχει μια συγκεκριμένη ανάλυση . Οσοι από αυτούς έχουν περιστασιακά κάποια μεγάλα έσοδα , δηλαδή κάποιος έχει συνήθη τζίρο 10-20000 τον χρόνο και κάποια χρονιά έχει 40000 , τότε απλά εκείνη την χρονιά θα πληρώσει παραπάνω και στις άλλες θα έχει όφελος . Οσοι έχουν συνέχεια μεγάλα έσοδα , θα πρέπει να βρούν με τον λογιστή τους , την καλύτερη νομική μορφή για την επιχείρηση τους . Αν κάποιος δηλώσει 30-40000 καθαρά μετά την πληρωμή των φετεινών ασφαλιστικών εισφορών , σημαίνει ότι το μικτό κέρδος μαζί με τις εισφορές είναι 35-45000 , ο τζίρος προ ΦΠΑ είναι 50-60000 και ο συνολικός τζίρος 62-75000 . Δηλαδή μιλάμε για κάποιον που κάνει συνέχεια σαν ΕΕ 5-6500 ΤΟΝ ΜΗΝΑ τζίρο αυτή την εποχή . Κοινωνικά μπορούμε να πούμε ότι μπορεί να πληρώσει κάτι παραπάνω. Προσωπικά ας κάνει μιά ΙΚΕ και ας βάλει τον εαυτό του υπάλληλο εκεί και να δει με τον λογιστή τι μπορεί να κάνει .

Είτε μισθωτός , είτε ΕΕ τις ίδιες εισφορές θα έχει από ότι λέγεται . Για τον ΕΕ στις 10000 θα πληρώσει περίπου 3800 εισφορές και θα φορολογηθεί για τα 6200 με 26 % και θα του μείνουν περίπου 4600 καθαρά . Αλλά επειδή δεν διευκρινίζεις τι γίνεται με τις εισφορές που έχει πληρώσει μέσα στη χρονιά αν δεχτούμε ότι είχε το 2016 10000 τζίρο και 4000 εισφορές , τότε έχει 6000 καθαρό εισόδημα και οι εισφορές του 2017 θα πάνε στις ελάχιστες δηλαδή γύρω στις 2500 . Ετσι για το 2017 αν έχει ίδιο τζίρο το φορολογητέο θα ανέβει και θα πληρώσει αυξημένες εισφορές το 2018 .

Μην ξεχνάτε ότι τα τρένα είναι ιταλικά και τα λιμάνια κινέζικα . Ακόμα μην ξεχνάτε ότι οι Κινέζοι φτιάχνουν τώρα την γραμμή Βουδαπέστης - Βελιγραδίου και έχουν συμφωνήσει να φτιάξουν και την συνέχεια μέχρι τα σύνορα μας . Η διαδρομή Βελιγράδι - Βουδαπέστη θα καλύπτεται σε 3 ώρες για τα επιβατικά τρένα , οπότε λίγο πάνω από τις 4 ώρες για τα εμπορικά και από Βελιγράδι προς τα κάτω έχει δύο γραμμές , την μία μέσω Σκοπίων και την άλλη μέσω Πριστίνας -Μοναστηρίου-Φλώρινας . Δηλαδή εύκολα θα υπάρξει δίκτυο εμπορικών τρένων . Με την γραμμή των 70 χλμ Καλαμπάκας - Κοζάνης θα μπορούμε να έχουμε και γρηγορότερη σύνδεση με παράκαμψη της κεντρικής Μακεδονίας με την Φλώρινα . Γενικά το θέμα είναι πόσο θέλουν οι Κινέζοι να τραβήξουν την διαδρομή , αλλά ακόμα μην ξεχνάμε ότι στο παρελθόν πριν το 1990 είχαμε 2-3 δρομολόγια ημερησίως για Ευρώπη μέσω Γιουγκοσλαβίας και 1 προς ανατολική Ευρώπη . Τα Βαλκάνια στο θέμα των τρένων είναι 80 χρόνια πίσω σε προπολεμικό στάδιο .

Πράγματι είναι χρήσιμο έργο και αν δρομολογηθεί , θα πρέπει να ετοιμαστεί και μια μεγάλη ανάπλαση του Ελαιώνα , όπου ο χώρος θα πρέπει να καθαρίσει από τις μεταφορικές εταιρείες που βρίσκονται εκεί και δημιουργούν μεγάλα προβλήματα και να μεταεγκατασταθούν δίπλα στον σιδηροδρομικό εμπορικό σταθμό του Θριασίου .

Οχι για μένα θα πληρώνει 20 % και 6,95 % στο σύνολο και τα υπόλοιπα επίσης στο σύνολο αν η εργασία είναι μηχανικού . Στην προκειμένη 38 στο σύνολο του εισοδήματος . Αν όμως είναι μηχανικός και μέτοχος σε ένα εστιατόριο εκεί θα πρέπει το 38 να πάει μόνο στην εργασία μηχανικού . Αλλά και πάλι αυτά θα τα ξεχωρίσουν με εγκύκλιο σύντομα .

Τα στοιχεία λένε 33000 οι συμμετέχοντες σε 125000 εγγεγραμμένους . 26 % η συμμετοχή και 74 % η αποχή και ασχολείστε ακόμα ......

Η σχέση της πραγματικής με την εταιρική ήταν πάντα πολύ μακριά . ιδιαίτερα οι γερμανικές εταιρείες έδιναν πλήρως αναξιόπιστες καταναλώσεις , δίνοντας σαν μέση κατανάλωση την ελάχιστη πραγματική σε αυτοκινητόδρομο με σταθερή ταχύτητα 120 χαω . Αυτό συνέβαινε και παλιότερα πριν 10-20 χρόνια . Απλά τώρα πάμε για την επόμενη εποχή των ηλεκτρικών αυτοκινήτων διαμοιρασμού και έτσι όλα τα στραβά θα βγούν στην φόρα για να δημιουργήσουν το αναγκαίο για την μεγάλη μετάβαση κλίμα .

Είναι δικαιότερο από το να πληρώνω 6000 τον χρόνο στον ΟΑΕΕ έχω δεν έχω δουλειά . Το ίδιο και στο ΕΤΑΑ . Σε περίοδο κρίσης πρέπει να κοιτάξουμε αυτούς που ζορίζονται περισσότερο . Κάποιος που έχει μικρό τζίρο 10-15000 με το νέο τρόπο θα έχει διπλάσιο τελικό εισόδημα που θα του επιτρέψει να επιβιώσει , να μείνει στην χώρα , να βγεί στην σύνταξη αύριο . Κάποιος που έχει 100000 τζίρο έχει αυτή την δυνατότητα και εδώ έρχεται η διόρθωση που είπα .

Θρίαμβος στο ΤΕΕ . 125000 οι εγγεγραμμένοι , 33000 ψήφισαν . Το 26 % . Και πανηγυρίζουν τα κοπριτοκόμματα για τους υπαλλήλους τους......

Ο τρόπος αυτός είναι σωστότερος έναντι του προηγούμενου , αλλά θα πρέπει να υπάρξουν δύο σοβαρές διορθώσεις . Η πρώτη είναι να γίνει προαιρετική η εισφορά για επικουρική και εφ΄ άπαξ και η δεύτερη να κατέβει λίγο χαμηλότερα το υψηλό όριο , ώστε να μην υπερβαίνει τις υψηλότερες προαιρετικές εισφορές του σημερινού συστήματος .

Μια και σιγά σιγά θα πρέπει να δούμε το θέμα , γιατί θα πρέπει να πάμε σε λύση δύο δρομικών και όχι στην λύση ενός τούβλου πλάκα , δηλαδή 12 εκ και της εξωτερικής θερμομόνωσης με τα ανάλογα σενάζ . Ετσι θα έχουμε ενιαία λύση μεγάλου πάχους , οι ηλεκτρολόγοι μέχρι σήμερα χτύπαγαν 9άρη τοίχο , τώρα θα έχουμε 12άρη και θα πρέπει να δούμε ίσως και καλύτερα το θέμα των φατνωμάτων που θα δημιουργούνται εσωτερικά . Εχοντας υπ΄όψη ότι πλέον τα κουφώματα δεν θα είναι συρόμενα , αλλά επάλληλα ή ανοιγόμενα και ότι ο Φ.Ο. θα έχει πάχος τουλάχιστον 25 εκ , ακόμα και οι δύο δρομικοί μας δίνουν 18 εκ . Αρα θα είναι πιο σωστό να δούμε και αισθητικά το θέμα έχοντας φατνώματα βάθους 13 εκ . αντί για 7 εκ .

Δεν νομίζω .. Οι εισφορές θα είναι επί του ενιαίου εισοδήματος από τις διάφορες πηγές που απαιτούν ασφάλιση . Είτε ατομικής επιχείρισης είτε εταιρείας .

Ικαρε είπαμε είναι λιτοδίαιτος ο Γιώργης , αλλά θα κάνει 220 χλμ που σημαίνει 3 και περισσότερο ώρες οδήγηση , θα πάει στα τρελλά νερά , θα πιεί κανένα ουζάκι ή κρασάκι κοιτάζοντας τα , θα ζαλιστεί από το πήγαινε έλα το δικό και των νερών και θα καθυστερήσει να φύγει , οπότε όλο το σκηνικό θα κοστίσει κάτι παραπάνω ........