-
Περιεχόμενα
3.566 -
Εντάχθηκε
-
Τελευταία επίσκεψη
-
Days Won
61
Τύπος περιεχομένου
Profiles
Φόρουμ
Downloads
Gallery
Ειδήσεις
Media Demo
Store
Everything posted by BAS
-
Χρήστο έλεος με τα παραμυθάκια . Δες πόσος ήταν ο πληθυσμός της Γης το 1925 , πόσος από αυτόν είχε ηλεκτρικό ρεύμα τότε και βιομηχανία . Ελεος με το παραμυθάκι της κλιματικής αλλαγής . Τρεις και τέσσερις φορές στο παρελθόν είχαμε παγετώνες και τροπικό κλίμα στην Εύκρατη ζώνη . Πολύ πριν τον άνθρωπο . Εχουμε 50 χρόνια στοιχεία και βγάζουμε αποφάσεις για εκατομμύρια χρόνια . Σαν κάτι έντομα που ζούνε 24 ώρες και φιλοσοφούν για την ανθρώπινη ζωή και ιστορία ....
-
Τελικα δεν ειναι τρολλαρισμα η τρολλαρισμα ειναι η νομοθεσια μας
-
Το πνεύμα του όμως ζεί και βασιλεύει , δυστυχώς ........
-
Ετσι είναι Διδόνη . Μάθανε ότι γα.....στε , πλάκωσαν και τα δικά τους παιδιά ..
-
Δηλαδή δεν έχεις καταλάβει ότι τα πολιτικά κόμματα λεηλάτησαν τον τόπο , ότι μας πτώχευσαν στο Αγγλικό δίκαιο , ότι αποφάσισαν να απαγορεύσουν την οικοδομή , ότι δεν μειώνουν τον συντελεστή παλαιότητας στις αντικειμενικές αξίες και έτσι ένα σπίτι του 1991 και ένα σπίτι του 1961 έχουν την ίδια αντικειμενική αξία , ότι μας έσκισαν στον ΕΝΦΙΑ , ότι πάνε να φάνε τα σπίτια του κόσμου , ενώ τα κανάλια χρωστάνε 2 δισ και οι εργολάβοι 4 δισ και πόσα ακόμη και στέκεσαι στο πόσο φτηνά μας πήραν το Ελληνικό ? Να μην μιλήσουμε για την γιούρο που έδωσε δάνεια σε όλους και υπερθέρμανε την οικοδομή και μετά ο επενδυτής την φόρτωσε στο δημόσιο και τα υπόλοιπα που έκανε . Νομίζεις ότι επειδή είμαστε υπέρ του έργου , είμαστε και υπέρ των λαμογίων ? Οχι βέβαια . Αλλά δεν ξεχνάμε και τους δημάρχους της περιοχής , τι έλεγαν και γιατί δεν τους έχουν ψάξει ακόμα .
-
Φτηνά δόθηκε . Πολύ φτηνά . Αλλά μην ξεχνάμε ποιοί απαξίωσαν την ακίνητη περιουσία εδώ και 5 χρόνια , ώστε να δοθεί φτηνά .
-
To πεδίο του Αρεως , ήταν κάποτε σημείο αναφοράς για την αγορά ακινήτων . Θεωρείτο απόλυτα προνομιούχος περιοχή . Στο πεδίο του Αρεως υπήρχαν μέσα αναψυκτήρια , καφενεία , ήταν χώρος περιπάτου και εκεί αν θυμάμαι καλά ήταν και η εκπομπή ταλέντων του Γιώργου Οικονομίδη . Ακόμα το καλοκαιρινό θέατρο Αλίκη . Σήμερα την ημέρα το περνάς με φόβο και το βράδυ απλά δεν το περνάς . Νομίζω ότι το θέμα εξαντλήθηκε ως προς τις ικανότητες του ελληνικού κράτους , των ελλήνων πολιτικών και των ελλήνων ΔΥ .
-
Σύγκρινε το μέγεθος του ανθρώπου με το αεροπλάνο και θα δείς ότι μιλάμε για μικρά αεροπλάνα , μάλλον ειδικού σχεδιασμού που ίσως χρειάζονται μικρό διάδρομο . Τελικά βρήκα τα στοιχεία . 650 μ ο διάδρομος , στο μακρυνό μέλλον το θέμα . Απλά για ενημέρωση http://www.bauhaus-luftfahrt.net/forschung/system-und-flugzeugtechnologien/der-ce-liner http://www.bauhaus-luftfahrt.net/flughafenkonzept-centairstation-und-flugzeugkonzept-citybird
-
Μάλλον 640 θα είναι αφού συγκρίνοντας τα ICE κάπου εκεί βγαίνει .
-
Για τα πάντα υπάρχουν κατατακτήριες .
-
κατάσχεται προκαταβολικα η επιστροφη φόρου για τον ΕΝΦΙΑ
BAS replied to dimitris GM's θέμα in Φορολογικά-Λογιστικά
Είναι από πράξη εφαρμογής . -
Ωραία η ατάκα του Δημήτρη , να κάνει αγωγή στο ακίνητο . Μήπως να πείς στον χασοδίκη της εταιρείας ότι θα του κάνεις μήνυση για απειλή ?
-
κατάσχεται προκαταβολικα η επιστροφη φόρου για τον ΕΝΦΙΑ
BAS replied to dimitris GM's θέμα in Φορολογικά-Λογιστικά
Εμένα που μου χρωστάει ένας Δήμος από απαλλοτρίωση παίζει συμψηφισμός ? Απορίες που έχω και εγώ -
Κατάργηση 2% υπέρ ΤΣΜΕΔΕ (κοινωνικών πόρων ασφαλιστικών ταμείων)
BAS replied to Μουστάκας Β.'s θέμα in Ειδήσεις
Εχετε άγχος για το αν θα τους δώσετε τα νταβατζηλίκια ? Ελεος με το σύνδρομο της Στοκχόλμης ... Τόσα χρόνια τα έπαιρναν και παροχές δεν έδιναν . Εκτός από τους κομματικούς . -
Το 1/3 των επισκεπτών δεν πάει στις εκδρομές και προτιμάει να γυρίσει με τα πόδια εκεί κοντά . Εκεί ποντάρουν στον Πειραιά και τώρα έβαλαν και μια οδική διαδρομή για αυτό .
-
Σίγουρα θα υπάρξει γενικότερη ανάπτυξη , αλλά θέλουμε ανοιχτά μυαλά . Εχει ζητηθεί από την κρουαζιέρα να φτιαχτεί ένα νησί hub στο ΣΕΦ όπου θα είναι ο λιμένας κρουαζιεροπλοίων και εκεί δεν θα χάνουν χρόνο στο λύσε δέσε και θα έχουν γρήγορη πρόσβαση στον κόμβο της εθνικής για να ανεβαίνουν Ακρόπολη , αλλά αντιδρούν τα μαγαζιά στον Πειραιά . Βέβαια κάλλιστα θα μπορούσε με το τράμ να υπάρχουν ειδικές διαδρομές για Πειραιά ή Ελληνικό , αλλά είπαμε ο κοινός νούς δεν είναι τόσο κοινός , όσο κοινώς νομίζεται .....
-
Δεν ασχολούμαστε με τον Σπρίτζη , ούτε με τον κάθε εργολαβολάγνο . Αλλά κοιτάμε τις λύσεις που μπορεί εύκολα να φτιάξει η χώρα . Το πρόβλημα με τους ακριβούς Α/Δ δεν ήταν θέμα ολυμπιάδας . Ηταν επιλογή του Σημίτη προς τους νταβατζήδες της ενημέρωσης που τον στήριζαν . Χωρίς να έχω ασχοληθεί ποτέ με οδοποιία , έχω διαβάσει ότι η κύρια διαφορά μεταξύ Α/Δ και οδών ταχείας κυκλοφορίας , δεν είναι τόσο ότι στους δεύτερους μπορείς να έχεις και ισόπεδους κόμβους , αλλά στο ότι το παράπλευρο δίκτυο στους Α/Δ είναι κανονικοί δρόμοι πλάτους 8 μέτρων , ενώ στην δεύτερη περίπτωση αρκεί ένα δίκτυο αγροτικών δρόμων , ενίοτε και χωματόδρομων πλάτους 4 μέτρων . Προφανώς χωρίς να έχω πραγματική γνώση του κόστους , θεωρώ ότι η διαφορά τιμής κόστους κατασκευής , ίσως να είναι και 1:2 . Ουσιαστικά για μένα Α/Δ έπρεπε να είναι ο ΠΑΘΕ , η Εγνατία και το Κόρινθος-Τρίπολη . Ολοι οι άλλοι δρόμοι θα μπορούσαν άνετα να είναι ταχείας κυκλοφορίας με 2+2 λωρίδες και μπάρα στην μέση , με ανισόπεδες ή ακόμα και με κύκλους και ταχύτητες περί τα 100 χαω . Ετσι φτιάχνεται εδώ και χρόνια ο δρόμος από Νέο Μοναστήρι μέχρι Καλαμπάκα , αλλά τώρα δημιουργούμε και τον Ε-65 σε παράλληλη τροχιά . Εννοείται ότι θέλουμε και σοβαρούς περιφερειακούς στις μεγάλες πόλεις . Στο θέμα των τραίνων η απόσταση των 117 χλμ μεταξύ Καλαμπάκας - Κοζάνης , όπου υπάρχει και παλαιά χάραξη και κάποιοι σταθμοί είναι μικρή για να μην γίνει η σύνδεση αυτή . Και ένα πολύ ενδιαφέρον μπλόγκ http://trenogrevenon.blogspot.gr/ Από την άλλη επίσης θεωρώ ότι πρέπει να προχωρήσει το Καλαμπάκα -Ηγουμενίτσα και σε δεύτερη φάση εύκολα να αναβαθμιστεί το Κρυονέρι - Αγρίνιο με επέκταση προς Αμφιλοχία , πολύ εύκολη και μετά είτε προς Γιάννενα , είτε προς Πρέβεζα- Ηγουμενίτσα . Το καλό είναι ότι ακόμα και με μονές γραμμές λόγω της μικρής χρονοαπόστασης και των αναγκών για δρομολόγια η χωρητικότητα επαρκεί . Τώρα για κόσμο , θεωρώ ότι επειδή μάλλον αναγκαστικά θα γίνουμε κράτος , είτε με ελληνική διοίκηση , είτε με ξένη , η χώρα μπορεί κάλλιστα να έχει 60-70 εκατ, τουρισμό ετησίως και άλλους 5 εκ Ευρωπαίους ή και από άλλες χώρες που θα θελήσουν να μείνουν μόνιμα εδώ . Οσο για το εμπορικό κομμάτι , όσο υπάρχει ο δρόμος του μεταξιού αυτό θα ανεβαίνει . Το βλέπουμε άλλωστε ήδη από τις εταιρείες μεταφορών μέσω τρένου που παίρνουν άδειες τώρα . Για το τμήμα το ανατολικό μετά την Θεσσαλονίκη εκεί θέλει σοβαρότητα που δεν υπάρχει . Δεν μπορείς να αφήσεις τις Σέρρες έξω , άρα βασικά θέλεις νέα γραμμή για Σέρρες - Προμαχώνα και μετά την υπάρχουσα . Η γραμμή για Καβάλα δεν ξέρω αν πραγματικά χρειάζεται .
-
Εχουμε και το πεδίο του Αρεως που είναι σε ανάλογη κατάσταση καταστροφής , για να το βλέπουν οι αιθεροβάμονες ....
-
Μετά το 2012 που ο πιτσαδόρος για να δείξει μειώσεις προσωπικού έκανε τους μηχανοδηγούς , φύλακες μουσείων και παράτησε τον ΟΣΕ ,έχουμε συνέχεια προβλήματα . Εγώ είχα ταξιδέψει Αθήνα - Θεσσαλονίκη προς το τέλος της περασμένης δεκαετίας και είχα κάνει 4.10 . Ο χρόνος αυτός είναι απόλυτα ανταγωνιστικός σε μεγάλο μέρος της προηγμένης Ευρώπης , ενώ ο χρόνος των 3.30 θα είναι από τους καλύτερους . Για παράδειγμα Μόναχο - Βερολίνο , είναι λίγο περισσότερο από το Αθήνα - Θεσσαλονίκη και κάνει περισσότερο από 6 ώρες το ICE . Παρίσι-Αμστερνταμ ανάλογο με Α-Θ το thalys κάνει περίπου 4 ώρες . Μέχρι το 2012 υπήρχαν τα κλινοθέσια αυτά που έστειλαν στην Ειδομένη πριν 1 μήνα και υπήρχε καθημερινό ζεύγος τρένου -ξενοδοχείου , όπου μπορούσες να φορτώσεις και το αυτοκίνητο σου και έτσι έφευγες περί τις 11 το βράδυ και ήσουν 6 το πρωί στην Αθήνα , Μπορούσες να κοιμηθείς σε μονόκλινο έχοντας μέσα νιπτήρα και υπήρχαν σε κάθε βαγόνι 2 τουαλέτες και 2 λουτήρες , ενώ υπήρχε και room service . Εγώ έκανα πολλά ταξίδια με τρένο ως φοιτητής γιατί μου άρεσε και γιατί το ΚΤΕΛ αν είσαι πάνω από 1,85 απλά είναι ανυπόφορο . Το ΚΤΕΛ δεν άλλαξε από τότε . Τα εμπορικά μέσω Κοζάνης - Πριστίνα θα ήταν πολύ βολικά γιατί η γραμμή Ειδομένη - Βελιγράδι έχει έτσι και αλλιώς πολύ κυκλοφορία .
-
Αλέξη ήδη με το 4 ώρες το Αθήνα - Θεσσαλονίκη είναι ανταγωνιστικό του αεροπλάνου . Γιατί θέλεις 40 λεπτά Σύνταγμα-Αεροδρόμιο με μετρό , πολύ παραπάνω Μακεδονία-Θεσσαλονίκη , με λεωφορείο , 1 ώρα αναμονή και 1 ώρα πτήση και εσωτερικό χρόνο μετακίνησης . Με το 3.30 θα είναι πολύ γρήγορο . Οι Κινέζοι ήδη φτιάχνουν γραμμή ΥΤ από Βουδαπέστη μέχρι Βελιγράδι και επειδή έχουμε και γραμμές μέσω Κοσόβου , στο μέλλον θα μπορούσε να δουλέψει περισσότερο για εμπορική χρήση η γραμμή Θριάσιο - νέα γραμμή Θήβας - Παλαιοφάρσαλος - Καλαμπάκα - Κοζάνη - Φλώρινα - Μοναστήρι , ώστε στο προαστιακό κομμάτι Αθήνα - Θήβα και Λάρισα - Θεσσαλονίκη να έχουμε μεγαλύτερη χωρητικότητα με λιγότερους εμπορικούς συρμούς . Οι γραμμές μας στον ΠΑΘΕ ήδη αντέχουν 200+ χλμ οπότε μας φτάνει αυτή η ταχύτητα . Ακόμα εννοείται ότι η Εγνατία μεταξύ Ηγουμενίτσας - Καλαμπάκας είναι αρκετή η μονή γραμμή . Αλλά ότι τα λεφτά είναι πολλά , είναι αλήθεια . Δεν σημαίνει ότι πρέπει να ηλεκτροκινήσουμε όλο το δίκτυο με την μία .
-
H λογική των ΜΣΤ είναι διεθνής . Προφανώς έπρεπε να γίνει το τμήμα Κοζάνη-Καλαμπάκα-Ηγουμενίτσα αντί να γίνουν τόσοι κάθετοι αυτοκινητόδρομοι στην Εγνατία ή άλλα φαραωνικά έργα όπως η ζεύξη της Σαλαμίνας , το Αμφιλοχία-Βόνιτσα , ακόμα και ο Ε-65 . Πολλοί δρόμοι θα μπορούσαν αντί για αυτοκινητόδρομοι να είναι οδοί ταχείας κυκλοφορίας . Στο άρθρο που αναφέρεις ανέβηκε ένα σχόλιο , από ειδικότερο από εμάς συνάδελφο
-
Αυτά και αν ήταν χαράτσια Δημήτρη .
-
Κατάργηση 2% υπέρ ΤΣΜΕΔΕ (κοινωνικών πόρων ασφαλιστικών ταμείων)
BAS replied to Μουστάκας Β.'s θέμα in Ειδήσεις
Καταργήθηκαν και για τους συμβολαιογράφους τα ταμεία νομικών και υπάρχει στην ειδησεογραφία σχετική ανακοίνωση του συλλόγου συμβολαιογράφων όπου έχει παραδείγματα για πόσο τρομακτικά ποσά 800-1000 και πλέον ευρώ άρπαζαν από το κοινωνικό σύνολο οι συντεχνίες .