project.breeze

Εγώ δεν είχα την "παπαγαλί" αλλά αυτή Είχε πολύ κοντές σχέσεις λόγω του ότι ο δικύλινδρος κινητήρας προερχόταν από το ΖΖR250 και ήταν πολύστροφος. "Πολύ" μηχανή για τα κυβικά της και τέρας αξιοπιστίας, δεν μου είχε βγάλει κάνενα απολύτως πρόβλημα. Δυστυχώς ένας μεθυσμένος με χτύπησε και την πέταξα λόγω του ότι στράβωσε το πλαίσιο. Ευτυχώς φορούσα όπως πάντα φουλ εξοπλισμό και δεν έπαθα τίποτα. Προσοχή στους δρόμους, κυκλοφορούν πολλοί εγκληματίες

Kawasaki KLE 250 ήταν η πρώτη μου μηχανή, τί μου θύμισες...

Μάλλον δεν έχει καταλάβει κάτι καλά. Το ότι έχεις το δικαίωμα πρόσβασης στα μεταπτυχιακά του ΤΕΙ Αθηνών γενικά δεν σημαίνει ότι μπορείς να γίνεις δεκτός σε μεταπτυχιακό οποιασδήποτε ειδικότητας. Θεωρώ απίθανο να μπορεί μηχανολόγος να παρακολουθήσει το μεταπτυχιακό που περιγράφεις. Κάποια από τα μαθήματα που διδάσκονται στο τμήμα Ραδιολογίας-Ακτινολογίας είναι: Υγιεινή & Επιδημιολογία, Βιοστατιστική, Πρώτες Βοήθειες, Ακτινική & Μοριακή Βιολογία, Μαστογραφία, Ακτινοθεραπευτική Ογκολογία, Ακτινολογία, Ιατρική Φυσική, Βασικές αρχές παθολογίας, Φυσιολογία, Αξονική Τομογραφία, Επεμβατική Ακτινολογία, Ανατομική. Αν διδάχτηκες εσύ τέτοια πράγματα στην Μηχανολογία τότε έχεις δίκιο, πάνε χρόνια από τότε που πήραμε πτυχίο και δεν έχουμε καμία επαφή πλέον με το αντικείμενο. Όταν λοιπόν ανακοινωθεί το μεταπτυχιακό, θα μπεις μέσα και θα δεις ότι απευθύνεται σε συγκεκριμένες ειδικότητες γιατί με την ίδια λογική θα μπορούσε ένας Φυσικοθεραπευτής να κάνει μεταπτυχιακό Αντισεισμική και Ενεργειακή Αναβάθμιση και να υπογράφει ενεργειακά πιστοποιητικά και να βγάζει στατικά. Είμαστε με τα καλά μας; Επίσης τα μεταπτυχιακά ΔΕΝ δίνουν επιπλέον δικαιώματα του 1ου τίτλου σπουδών.

Τα μεταπτυχιακά του ΤΕΙ Αθήνας είναι εδω http://www.teiath.gr/articles.php?id=53816&lang=el Δεν ξέρω που το βρήκες το μεταπτυχιακό στην Ακτινολογία

Τί σχέση έχεις εσύ με την ακτινολογία; Αυτό το μεταπτυχιακό που κοιτάς αφορά τους αποφοίτους του τμήματος Ακτινολογίας και ακτινοθεραπείας

Η επιτυχία σε μία συνέντευξη οφείλεται κατά 90% στην προσωπικότητα του συνεντευξιαζόμενου και στο πόσο καλά θα "δέσει" με τον συνεντευξιάζοντα. Είναι θέμα χημείας και 1ης εντύπωσης. Οι αγγελίες που βλέπετε είναι προϊόν copy-paste συνήθως από άλλες και πάντα μα πάντα ζητάνε πολύ περισσότερα από όσα θέλουν. Χαρακτηριστικά αναφέρω ότι για την θέση στο R&D της Caterpillar που πήρα και επειδή ήταν για Senior Engineer, διέθετα το 60% αυτών που ζητούσε. Παρόλα αυτά έπεισα τον μετέπειτα manager μου ότι θα του είμαι χρήσιμος και ότι θα αποδώσω τα αναμενόμενά για αυτόν αποτελέσματα, τον έπεισα ότι μπορώ να το κάνω. Αυτό είναι το λεγόμενο "can do attitude". Γι'αυτό λοιπόν μην ψαρώνετε και απογοητεύεστε όταν βλέπετε θέσεις που ζητάνε εξωγήινα πράγματα, αν έχετε ένα 50% από αυτά που ζητάνε και είναι κάτι που σας ενδιαφέρει να κάνετε στείλτε μία αίτηση. Όλα αυτά που γράφω εγώ τουλάχιστον τα γράφω για να βοηθήσω, δεν με ξέρετε (εκτός από 3-4 άτομα εδώ μέσα) και δεν σας ξέρω και κατά συνέπεια δεν έχω τίποτα να κερδίσω. Αυτό για να μην παρεξηγούμαστε γιατί δεν θεωρώ πως και οι άλλοι συνάδελφοι του εξωτερικού όσα γράφουν τα γράφουν για να κομπάσουν.

Αναχώρηση από Peterborough 4 το πρωί της 25ης Αυγούστου και κάθοδος προς Ντόβερ. Από κει ferry boat (2 ώρες) για Δουνκέρκη και στην συνέχεια οδήγηση για 5 περίπου ώρες ως Κολωνία, διανυκτέρευση και την επομένη 26/8 στις 12 το μεσημέρι αναχώρηση προς Νότο. Άφιξη στο Passau (κοντά στα σύνορα με Αυστρία) στις 10 το βράδυ λόγω πολλών έργων. Ολιγόωρος ύπνος και αναχώρηση στις 4 το πρωί (27/8) με κατεύθυνση προς Βιέννη. Πέρασμα έξω από Βιέννη και είσοδος στην Ουγγαρία όπου πέρασα έξω από Βουδαπέστη. Συνεχής οδήγηση για λίγες ακόμα ώρες, πέρασμα μέσα από Βελιγράδι και διανυκτέρευση έξω από το Vrajne. Την επομένη (28/8) αναχώρηση το πρωί, διέσχισα το υπόλοιπο της Σερβίας και μπήκα στην χειρότερη χώρα που έχω περάσει ποτέ. 200κμ υποτιθέμενης Εθνικής οδού (η οποία είμαι σίγουρος πως ειναι σε χειρότερη κατάσταση από την Ε.Ο της Σερβίας κατά την διάρκεια των βομβαρδισμών) σε 5 ώρες. Μικρή καθυστέρηση στα σύνορα λόγω κίνησης και άφιξη 9 το βραδάκι της 28ης Αυγούστου στην Λάρισα όπου και βγήκα για μία γρήγορη μπυρίτσα. Σύνολο χιλιομέτρων μαζί με κάποιες παρακάμψεις λογω έργων κτλ λίγο πάνω από 3000κμ. 'Ημουν ο μοναδικός οδηγός καθώς ήταν δεξιοτίμονο και στην ασφάλεια ήμουν ο μόνος δηλωμένος οδηγός. Δυστυχώς για μένα έπεσα πάνω σε καύσωνα στην Βόρεια Ευρώπη καθώς στο Βέλγιο και στην Γερμανία οι θερμοκρασίες ήταν 34-35 βαθμοί κελσίου και το κλιματιστικό του αυτοκινήτου δεν δούλευε. 3000κμ με ανοιχτά παράθυρα έχετε κάνει; Να μην κάνετε!

Συμφωνώ απόλυτα με αυτά που λες αλλά όταν π.χ στην Ελλάδα για να πάω στην δουλειά μου (αν υποθέσουμε ότι εργάζομαι που είναι άλλο θέμα) πρέπει να ανεβάσω πίεση 10 φορές, μία γιατί κάποιος περνάει με κόκκινο και κοντεύει να με μαζέψει, μία γιατί είμαι μπλοκαρισμένος στον δρόμο επειδή κάποιος αποφάσισε να διπλοπαρκάρει για να πάρει καφέ, μία γιατί κοπάνησε το αυτοκίνητο σε λακκούβα και θέλω κανενα 150άρι ευρω να αλλάξω αμορτισέρ, μία γιατί πάω σε μία υπηρεσία και με στέλνει ο ένας στον άλλον, μία γιατί ο άλλος στο μαγαζί θέλει να μου κόψει απόδειξη 10 ευρώ αντί για 100, μία ο άλλος τσαλακώνει το πακέτο τα τσιγάρα και το πετάει κάτω, πώς μπορώ εγώ να είμαι ήρεμος; Όταν η καθημερινότητα είναι εκνευριστική γιατί πράγματα που στις ανεπτυγμένες ευρωπαϊκές χώρες είναι δεδομένα εδώ τα λες και σε κοιτάνε σαν εξωγήινο πώς να είσαι ευτυχισμένος; Πώς να είσαι ήρεμος; Ήρθα από Αγγλία οδικώς Ελλάδα. Η διαδρομή ήταν Αγγλία, Γαλλία, Βέλγιο, Ολλανδία, Γερμανία, Αυστρία, Ουγγαρία, Σερβία, Σκόπια, Ελλάδα. Ξέρεις ποιάς χώρας η νοοτροπία είναι πιο κοντά στην Ελλάδα; Σωστά μάντεψες, των Σκοπίων! Τέτοιο σταρχιδισμό, αδιαφορία και καγκουριά μόνο στα Σκόπια και στην Ελλάδα το είδα, δυστυχώς!

Την ποιότητα και το επίπεδο ζωής ο καθένας το αντιλαμβάνεται διαφορετικά. Για κάποιον μπορεί να είναι τα πάρκα, οι δρόμοι, η οδηγική παιδεία και για άλλον να είναι η παραλία, το φρέντο και τα ποτάκια. Για τον πρώτο παρέχει ποιότητα ζωής η Γερμανία για τον δεύτερο η Ελλάδα

Ο φίλος Billaras χαλάστηκε περισσότερο νομίζω γιατί είχε πιστέψει πως θα είναι πανεύκολο να βρει δουλειά στην Αγγλία καθώς για κάποιο λόγο όλοι οι Έλληνες νομίζουμε πως είμαστε περιζήτητοι,άξιοι κτλ κτλ λες και δεν υπάρχουν άλλοι μηχανικοί από άλλες χώρες που έχουνε αντίστοιχα ή και περισσότερα προσόντα. Γι'αυτό καλό είναι να κρατάμε πάντα χαμηλά την μπάλα και μεθοδικά και με υπομονή να ψάχνουμε αναγνωρίζοντας το γεγονός πως η κρίση είναι παγκόσμια και ο ανταγωνισμός πολύ έντονος.

Τα 5000 καθαρά τον μήνα δεν ειναι 60.000 τον χρονο. Τα νούμερα που βλέπεις στις αγγελίες είναι μεικτά. Μπορείς να κατεβάσεις το salary calculator και να δεις πόσα καθαρά είναι. Τα 60.000 τον χρόνο είναι 3522,27 καθαρά τον μήνα για να έχεις μία τάξη μεγέθους.

Τα ακρωνύμια είναι απαραίτητα σε καθημερινή βάση γιατι απλοποιούν την δουλειά σου. Αν νομίζεις ότι όποιος τα χρησιμοποιεί (στην Αγγλία τουλάχιστον) το κάνει για να πουλήσει μούρη κάνεις μεγάλο λάθος.

Εγώ χρησιμοποιώ το Waze. Ρίξτε του μια ματιά, αξίζει

Σωστά αυτά που λέει ο Didonis και προσθέτω ότι εάν επιλέξεις να κάνεις μεταπτυχιακό βρες ένα που πραγματικά σε ενδιαφέρει και μην κοιτάς κάτι που απλά πιστεύεις ότι θα σε βοηθήσει να βρεις δουλειά. Κανείς δεν κοιτάει ούτε έξω ούτε μέσα το μεταπτυχιακό σου, θα κοιτάξει το βιογραφικό σου, ξεκάθαρα. Οπότε κάνε κάτι που εσύ θέλεις και που σαν γνώση θα βοηθήσει εσένα να καθιερωθείς στον τομέα σου.

Εγώ έκοψα "μαχαίρι" το τσιγάρο πριν 3 χρόνια. Είχα πάει σε έναν γάμο μιας καλής μου φίλης και πρέπει εκείνο το βράδυ να κάπνισα περίπου έναν 25άρι καπνό. Το επόμενο πρωί με έπιασε ένας τέτοιος βήχας που πραγματικά αηδίασα με τον εαυτό μου, ένιωθα να καίγονται τα πνευμόνια μου. Τότε είπα:"Τέρμα, ως εδώ ήταν". Πήρα έναν καπνό που είχα και όλα τα συμπράγκαλα (χαρτάκια,φιλτράκια) και τα πέταξα στα σκουπίδια. Από τότε ούτε μισή τζούρα δεν έχω κάνει. Λατρεύω την μυρωδιά του νωπού καπνού και σε κάθε ευκαιρία παίρνω μία τζούρα, μου αρέσει απλά σαν μυρωδιά όπως μου αρέσει η ρίγανη, ο βασιλικός και η μέντα αλλά δεν πρόκειται να ξανακαπνίσω ποτέ. Ηλεκτρονικό τσιγάρο αγόρασα για πλάκα ένα πέρισυ με μερικά μπουκαλάκια με γεύσεις φρούτων και 0 νικοτίνη. Μια φορά την βδομάδα μπορεί να κάνω καμιά ρουφηξιά έτσι για την γεύση. Τώρα έχω να το δω πάνω από μήνα πλάκα πλάκα, θα ψάξω να το βρω.

Αναφέρεις παθογένειες τις τριτοβάθμιας εκπαίδευσης γενικότερα. Μπορώ κι εγώ να μιλήσω για περιστατικά που μου μετέφερε κολλητός μου φίλος διδακτορικός στο ΑΠΘ (Χημικών Μηχανικών) με καθηγητές και λαμογιές που έκαναν με ερευνητικά προγράμματα, με υπ. διδάκτορες που δεν εμφανίζοταν ποτέ και γενικότερα όλο το φαγοπότι αυτό που έχει στηθεί γύρω από τα κονδύλια των ερευνητικών προγραμμάτων. Αυτές οι παθογένειες όπως και αυτές που ανέφερες για τους κομματικούς ισχύουν παντού, ακόμα και στα περιφερειακά ιδρύματα. Εγώ προφανώς δεν μπορώ να εκφέρω προσωπική γνώμη για το ΤΕΙ Πειραιά ή οποιοδήποτε άλλο παρά μόνο γι'αυτό που σπουδάζα εγώ και παραπάνω σου εξήγησα κάτι που μπορείς και μόνος σου να το δεις μπαίνοντας στο site της σχολής και βλέποντας τα βιογραφικά των διδασκόντων. Επίσης θεωρώ πολύ αξιόλογο όργανο την ΑΔΙΠ μόνο και μόνο επειδή οι επιτροπές αξιολογήσεων αποτελούνται από καθηγητές πανεπιστημίων του εξωτερικού που διακατέχονται από άλλη νοοτροπία και δεν έχουνε συμφέροντα εδώ, δεν καταλαβαίνω όμως γιατί την απαξιώνεις.

Νομίζω όμως πως παίζει ρόλο η ιδιοσυγκρασία του κάθε ανθρώπου. Παράδειγμα, εμένα αν με έβαζες να κάνω το καλύτερο και πιο "ποθητό" απο την αγορά εργασίας μεταπτυχιακό το οποίο όμως δεν γούσταρα το πιθανότερο είναι: 1. Να το τελείωνα και μετά να έκανα κάτι εντελώς διαφορετικό από αυτό (είμαι πολύ αντιδραστικός) 2. Λόγω έλλειψης κινήτρου (έλλειψη ενδιαφέροντος στο αντικείμενο), απλά θα το παρατούσα Εδώ στην Αγγλία βλέπω ότι οι περισσότεροι Έλληνες που έκαναν μεταπτυχιακό το έκαναν απλά και μόνο ώστε μέσω των graduate schemes των Αγγλικών εταιριών να βρούνε άμεσα δουλειά (δεν μπορώ να τους κατηγορήσω γι'αυτό). Όσοι κάνουν αυτό που γουστάρουν πολλές φορές προχωρούν σε διδακτορικό. Αυτό αφορά Έλληνες που ήρθαν εδώ μετά το προπτυχιακό στην Ελλάδα (είτε Πολυτεχνείο είτε ΤΕΙ). Υπάρχουν βέβαια και πάρα πολλοί που ήρθαν στα 18 τους για προπτυχιακό και συνέχισαν σε μεταπτυχιακό βάσει της κουλτούρας που καλλιεργήθηκε στο Αγγλικό πανεπιστήμιο και μακρυά από μιζέρια και αγωνία για το μέλλον και την ανεργία, αυτοί πραγματικά κάνανε αυτό που γουστάρουν.

Μα δεν συζητάμε για ποιές πρέπει να είναι οι προθέσεις κάποιου ώστε να κάνει μεταπτυχιακό, για μένα το κάνεις ξεκάθαρα για τον εαυτό σου. Εδώ συζητάμε για το δικαίωμα της πρόσβασης σε αυτή την γνώση εφόσον την επιθυμείς

Κωνσταντίνε επειδή διαπιστώνω ότι δεν έχεις επικαιροποιήσει τις γνώσεις σου στο θέμα της τριτοβάθμιας σε ενημερώνω ότι ΟΛΟΙ οι καθηγητές μου στο ΤΕΙ Λάρισας είχαν διδακτορικό και μάλιστα οι περισσότεροι από αυτούς διδάσκουν και στο Πανεπιστήμιο Θεσσαλίας στον Βόλο στο τμήμα Μηχανολόγων Μηχανικών Βιομηχανίας. Σύμφωνα με το Ν.2413 / 1996 για να γίνεις καθηγητής ή επίκουρος καθηγητής σε ΤΕΙ πρέπει να έχεις διδακτορικό και σημαντική επιστημονική δραστηριότητα όπως αυτή αποδεικνύεται από δημοσιεύσεις, μονογραφίες και ανακοινώσεις σε πρακτικά συνεδρίων καθώς και μία τουλάχιστον πρωτότυπη δημοσίευση ως μοναδικός ή κύριος ερευνητής. Επίσης, για καθηγητής πρέπει εκτός των άλλων να έχεις και 7ετή αποδεδειγμένη επαγγελματική εμπειρία και για επίκουρος 4ετή.

Έγώ έκανα αίτηση στο Chalmers University της Σουηδίας και έγινα δεκτός. Έχω γνωστό μηχανικό ΤΕΙ που τελείωσε το MSc in Automotive Engineering του Cranfield University και τώρα τελειώνει και διδακτορικό στο ίδιο πανεπιστήμιο. Επίσης, στο linkedin έχω επαφή έναν γνωστό που τελείωσε Μηχανολόγος στο ΤΕΙ Λάρισας όπως εγώ και τώρα ολοκληρώνει το διδακτορικό του στο TUM. Λυπάμαι που θα μιλήσω άσχημα, αλλά όλα αυτά τα ''δεν γίνεσαι δεκτός επείδη είσαι απόφοιτος ΤΕΙ'' είναι επιεικώς ΒΛΑΚΕΙΕΣ

Και το κλασικό πλέον "Τους ψήφους"

Ο βαθμός πτυχίου έχει χρησιμότητα μόνο εφόσον θελήσεις να κάνεις μεταπτυχιακό σε κάποιο πανεπιστήμιο με "βαρύ" όνομα. Η προϋπηρεσία είναι το Α και το Ω καθώς και η γνώση σε συγκεκριμένο software που μπορείς να χρησιμοποιήσεις

Πετάχτηκα έτσι από περιέργεια να ρωτήσω τον συνάδελφο που εργαζόταν στην Mercedes F1. Όλοι αυτοί στα πιτς που εργάζονται ειναι Mechanics (Μηχανικοί αυτοκινήτων δηλαδή) που συνήθως μπαίνουν σε αυτή την θέση από apprenticeships μετά το τέλος του γυμνασίου ή λυκείου. Οι ίδιοι που είναι στα πιτς είναι αυτοί που λύνουν και δένουν το όχημα καθώς και τον κινητήρα και ξοδεύουν αρκετό χρόνο καθημερινά κάνοντας προπόνηση στην αλλαγή ελαστικών, ανεφοδιασμό κτλ.Έχουν όλοι τους πολύ καλή φυσική κατάσταση και είναι περιζήτητοι από τα κορίτσια που βλέπεις πριν τους αγώνες να κρατάνε ομπρέλες στους οδηγούς (τα τυχερά του επαγγέλματος). Σε κάλυψα;

Κανένας δεν θα σου ζητήσει κάποιο χαρτί, πρέπει να έχεις εμπειρία πάνω στο αντικείμενο και γνώσεις ώστε να μπορέσεις να τους πείσεις. Το πτυχίο σου θα είναι BEng in Mechanical Engineering το οποίο είναι το background σου, από κει και πέρα αυτούς τους ενδιαφέρει πού έχεις εργαστεί και τι εμπειρίες έχεις αποκτήσει, κανέναν δεν ενδιαφέρει το background σου. Υπάρχουν μαθηματικοί και φυσικοί στην εταιρία που εργάζομαι που φέρουν τον τίτλο Simulations Engineer ή CFD Engineer χωρίς να είναι ουσιαστικά μηχανικοί. Με την ίδια λογική οποιοσδήποτε μπορεί να γίνει technician, εσύ με το πτυχίο σου το πιθανότερο είναι να θεωρηθείς overqualified για να πας στο τμήμα συναρμολόγησης για παράδειγμα. Τώρα για τους μηχανικούς που εργάζονται στα pits δεν ξέρω τι προϋπηρεσία μπορεί να χρειάζεται να έχουνε

Όπως σου είπα υπάρχουν πολλές ειδικότητες και πολλές από αυτές είναι hands on. Ειδικότητες όπως Test Engineer (δυναμομετρήσεις) και Calibration Engineer (που ασχολείται με την ρύθμιση διαφόρων υποσυστημάτων του οχήματος ή κινητήρα). Εντελώς χειρονακτική δουλειά κάνουν κυρίως οι Technicians που προέρχονται κυρίως από Apprenticeships (πρακτική μετά το τέλος του γυμνασίου ας πούμε).