project.breeze

To spiritmonitor.de λες. Είναι όντως από τις παλαιότερες βάσεις δεδομένων στο ίντερνετ για αυτοκίνητα και μηχανές

Κατέβασε την εφαρμογή Fuelio στο κινητό και κάθε φορά που βάζεις βενζίνη ενημέρωνέ το. Κρατάει στατιστικά με τις καταναλώσεις, το χρησιμοποιώ συνεχώς τον τελευταίο χρόνο, πολύ ενδιαφέρον και χρήσιμο.

Πανέμορφο είναι, ωραία διχρωμία με τις μαύρες ζάντες. Φόρτωσέ το χιλιόμετρα και γράφε πού και πού από καταναλώσεις τί παίζει.

Αν ήμουν στα πάτρια εδάφη (Λάρισα) ίσως και να το έκανα. Εδώ στας Αθήνας θα είναι λίγο προκλητικό. Αν και δεν είμαι λάτρης του χρυσού, θα προτιμούσα κάτι σε ανθρακί,μαύρο μάτ ή ανθρακονημάτινο γενικά.

Μία πολύ καλή αλλά ακριβή αναβάθμιση είναι η αλλαγή ζαντών με ελαφρύτερες (μαγνησίου ή ανθρακονημάτων). Η σημαντική μείωση της μη αναρτώμενης μάζας έχει πολύ μεγάλα οφέλη στην άνεση, επιτάχυνση από χαμηλές ταχύτητες και ανάλαφρη αίσθηση κατά το στρίψιμο, για να μην αναφέρω τα αισθητικά οφέλη. Χάρμα οφθαλμών είναι...

Όταν το βαρεθώ σε αυτή του την μορφή το Hayabusa (πράγμα που θεωρώ θα πάρει αρκετό καιρό) θα το "γαργαλήσω" κάπως έτσι κι εγώ. Ίδωμεν!

giorgos_m Εντυπώσεις από το power commander; Τί έχεις από περιφερειακά; Φίλτρο, εξατμίσεις κτλ;

Αυτά είναι άλλα γούστα. Μακάρι να είχα χώρο και χρήμα να ασχοληθώ με restoring τέτοιων διαμαντιών...

Αυτό εννοούσα, απλά δεν ήμουν σίγουρος ότι το γνώριζες. Παράλληλος εγκέφαλος είναι ουσιαστικά.

Η εξάτμιση είναι Racetech και συνοδεύεται από ένα φίλτρο ΚΝ. Επειδή είναι τελικά και όχι ολόσωμη δεν είναι απαραίτητη η χρήση προγράμματος καθώς όποιες ενδεχόμενες μικροδιορθώσεις στο μείγμα χρειαστούν γίνονται από τον εγκέφαλο της μηχανής. Σε περίπτωση αλλαγής με ολόσωμη και επειδή υπάρχει κίνδυνος το μείγμα να γίνει τελικά "φτωχό" τότε χρειάζεται επέμβαση για επαναπρογραμματισμό του εγκεφάλου. Σε ορισμένες extreme περιπτώσεις βελτιώσεων αλλάζονται ακόμα και τα injectors ακριβώς για να μπορέσουν να ανταπεξέλθουν στις αυξημένες ανάγκες για καύσιμο στον κινητήρα.

Θα προτιμούσα περισσότεροι να τις χρησιμοποιούσαν αντί για αυτοκίνητο (γιατί κακά τα ψέμματα, δεν απευθύνονται σε μοτοσυκλετιστες) καθαρά για λόγους μείωσης του κυκλοφοριακού. Θεωρώ ότι είναι κάπου ανάμεσα στην μηχανή και στο αυτοκίνητο όσο αφορά την ευκολία στην μετακίνηση καθώς στερείται τα βασικά οφέλη του αυτοκινήτου και της μηχανής αλλά έχει και κάποια από τα προτερήματα και των δύο. Πολύ υψηλό κόστος κτήσης και χρήσης που για μένα από μόνα τους θα αποτελούσαν ανασταλτικό παράγοντα. Όσο αφορά το θέμα ασφάλειας όπως και να το κάνεις, η επαφή 3 ελαστικών με τον δρόμο είναι καλύτερη από 2, τόσο σε ενδεχόμενο φρενάρισμα πανικού αλλά και στις στροφές (μιλώντας πάντα για μη έμπειρους αναβάτες). Για μένα δεν θα αγόραζα σίγουρα κάτι τέτοιο αλλά για κάποιον που δεν είχε επαφή με τον κόσμο των μοτοσυκλετών αποτελεί μία ενδιαφέρουσα λύση για καθημερινή μετακίνηση αλλά και αποδράσεις εκτός πόλης.

Με δίπλωμα αυτοκινήτου μάλλον εννοείς BAS

Ευχαριστώ πολύ. Αργά βαδίζω ζωή κερδίζω δεν λένε;

Ευχαριστώ! Είναι aftermarket ανθρακονημάτινη με 2 τελικά 4 σε 2 δηλαδή. Με το 1000άρι καμία σχέση... Το 1000άρι ήταν μεν πολύ ευέλικτο με φρενάρες αλλά όσο αφορά την γενικότερη απόδοση σε ταξίδι δεν υπάρχει σύγκριση. Το Hayabusa είναι υπερόπλο. Ξεχνάς ότι έχει κιβώτιο ταχυτήτων, βάζεις μία 6η και από τις 3000 μέχρι τις 11000 στροφές σου ξεκολλάει τα χέρια (ναι με 6η!!!). Έχω κάνει μόλις 500km ως τώρα αλλά είμαι πολύ ενθουσιασμένος με την απόδοσή του. Αυτή η ροπή είναι εθισμός. Μία ακόμα σημαντική διαφορά είναι ότι την ταχύτητα στο 1000άρι την αντιλαμβάνεσαι, εδώ πιάνεις 180 και το καταλαβαίνεις μόνο αν τύχει και κοιτάξεις το κοντέρ. Φοβερή αεροδυναμική και κάλυψη από τον αέρα και σκέψου μιλάμε για τεχνολογία που είναι σχεδόν 20 ετών. Αξεπέραστη μηχανή, δικαίως διάβαζα τόσους διθυράμβους όλα αυτά τα χρόνια. Πύραυλος εδάφους-εδάφους...

Ήταν το όνειρό μου από τότε που παρουσιάστηκε το 1999... Είναι 2006 μοντέλο από πολύ μερακλή προηγούμενο ιδιοκτήτη images upload

Ούτε εμένα απλά είχα μείνει χωρίς μηχανή (μετά την πώληση του ΖΧ10) και την περασμένη βδομάδα ξαναγόρασα.

Τώρα που έφτιαξε ο καιρός ας επαναφέρουμε το θέμα, έστω και μετά από 1,5 χρόνο

Νομίζω πως το bottleneck στην περαιτέρω εξέλιξη και ενσωμάτωση της ηλεκτροκίνησης στην καθημερινότητά μας είναι οι τρόποι αποθήκευσης της ηλεκτρικής ενέργειας. Είμαι απόλυτα πεπεισμένος ότι με το που θα παρουσιαστεί μία νέα τεχνολογία μπαταριών που θα εξασφαλίζει μεγάλη αυτονομία σε ένα ηλεκτρικό αυτοκίνητο, χωρίς παράλληλα να ανεβάζει υπερβολικά το βάρος του και την τιμή του, η εξέλιξη της ηλεκτροκίνησης στα αυτοκίνητα θα είναι παραπάνω από ραγδαία.

Skoda Yeti? Δυστυχώς δεν βγαίνει σε λίγα κυβικά diesel αλλά βγαίνει σε 1.2 και 1.4 TSi που με αέριο θα είναι πολύ οικονομικό. Επίσης είναι αρκέτα οικονομικό και σαν αγορά

Καλοτάξιδο και πάντα ζώνη!

Είτε φρεάτιο συλλογής λυμάτων και με αντλίες λυμάτων προώθησή τους στην γραμμή της αποχέτευσης είτε (ακόμα καλύτερα) compact βιολογικός.

Όπως εγώ είμαι δηλωμένος Ιταλόφιλος ας πούμε

Δεν θα μπορούσα να συμφωνήσω περισσότερο μαζί σου, δυστυχώς υπάρχουν καλά μυαλά που μπλέκουν στον φαύλο κύκλο της ακαδημαϊκής εσωστρέφειας. Η φαυλοκρατία που έχει υπεισέλθει σε πολλές πτυχές της ζωής μας δυστυχώς καλά κρατεί και στους ακαδημαϊκούς και αυτοί οι άνθρωποι ενώ θα έπρεπε να είναι οι πρώτοι υπέρμαχοί της τελικά φαίνεται ότι είναι οι υπερασπιστές της.

Συνάδελφε διαφωνώ απόλυτα μαζί σου. Εγώ δεν βλέπω Survivor Υ.Γ Πλάκα-πλάκα αν μαζευτούμε όσοι δεν βλέπουμε Survivor στην Ελλάδα γεμίζουμε δεν γεμίζουμε ένα λεωφορείο

Αυτές δεν είναι μικρές αποστάσεις. Γενικά τα diesel δεν είναι καλή επιλογή αν κάθε σου διαδρομή είναι λιγότερο από 20 λεπτα για πολλούς και διάφορους λόγους. Ο πιο σημαντικός είναι ότι δεν γίνεται σωστή ή ολοκληρωμένη αναγέννηση του DPF (Diesel Particulate Filter).