Ροδοπουλος

Διαφωνώ κάθετα!!!! Η διπλωματική θα πρέπει να δίνει στον φοιτητή την δυνατότητα να αναπτύξει ικανότητες έρευνας και να γευτεί την διαδικασία απόκτησης γνώσης. Μπορεί η ελεύθερη αγορά να διαφέρει και όντως διαφέρει αλλα αυτό δεν σημαίνει οτι ενας νέος άνθρωπος, ακόμα φοιτητής, θα πρέπει να κάνει επιλογές βασισμένος σε αυτό. Υπάρχουν πολλά άλλα πράγματα για ένα νέο άνθρωπο εκτός απο τα ΦΕΚ και να τελειώνει γρήγορα. Υπάρχει η χαρά της γνώσης που με τα χρόνια θα του δώσει την δυνατότητα να βγεί και στην ελεύθερη αγορά με την δυναμική του εξειδικευμένου αφήνοντας πίσω αυτούς που επέλεξαν άλλες λύσεις και πήραν άλλες αποφάσεις.

Προσωπική μου άποψη για να επιτύχουμε 90% ποιότητα κατασκευής

Υλικό 40-50%

Τεχνίτης 20-30%

Μηχανικός 30-10%

ξεχάστε το 100% διότι κανένας δεν το πληρώνει. και το λέω διότι όταν ο πελάτης θα ακούσει το υλικό μόνο 80Ε το τμ αλλα με εφαρμογές ακόμα και σε φράγματα δεν θα το πάρει, διότι ο μάστορας δεν το ξέρει και πιθανός και ο μηχανικός. Θα μου πείς καλά θα βάλω υλικό για φράγματα στην ταράτσα? Οχι βέβαια! απλά θα πληρώνεις κάθε 10 χρόνια μόνωση. Στο τέλος θα πληρώσεις παραπάνω αλλα that's life.

γιατί δεν θα έχει ξαναγίνει?

έβαλες πολλά

man21 σε φρεσκότατους πασσάλους να δεις όταν τους λες πλήρωση 45% και βγάλτε τον έξω να σου φύγει το καφάσι ή να σου λένε δεν γίνονται αυτά τα πράγματα ή οτι η κάθιση ήταν σωστή πχ S4 και τραβάς τα λιγοστά μαλλιά σου ή να ξεκινάς με τα δικά τους.

υπάρχουν κατηγορίες διαπνοής μέχρι 4 τάξεις. Σε δώματα προτιμάμε τα υλικά 3 με 4 για να φεύγουν τα συμπυκνώματα ειδικότερα σε υγρές περιοχές. Γενικά μέχρι 50% υγρασία πας με 2, 60-70 με 3 και >70% με 4. Απλούστατο. Είναι κομμάτι του κακόμοιρου ΕΛΟΤ ΕΝ 1504-2. Μερικές φορές θα δείτε και την κλάση δίπλα σε sd πχ <5 μετρα εδω αντιστρέφονται τα νούμερα, πχ το κλάση Ι είναι το καλύτερο.

Και για να μην κουραζόμαστε

EN 12207:2000 Air Permeability πχ για κλάση 3 να κοιτάξετε Class 3 at 600Pa. or better διότι με τα πειράματα γίνετε πάρτι.

BS EN 12208:2000 Water tightness

Θέλει καλό καθαρισμό, κλείσιμο ρωγμών, κορεσμό κλπ. Προσωπικά μόνο υδροφοβισμό εμποτισμού καταλαβαίνω στο χωριό μου για αστάρωμα σκυροδέματος. Αυτό που επίσης λειτουργεί αλλα θέλει προσοχή είναι πρόσμικτο σοφά.

Δεν ανοίγω νέο θέμα αλλα θέλω να μοιραστώ μαζί σας την επιτυχία μου.

Ξεκολλημένα/κουφωμένα πλακάκια.

Διαδικασία

Σύριγγα 60cc

Πεταλούδα 27G

BASF Concresive Superfluido

Κόβουμε την βελόνα και κρατάμε το λαστιχάκι, το συνδέουμε με την σύριγγα και εσπιέζουμε το υλικό. Το αποτέλεσμα εντός 48 ωρών καταπληκτικό και μετρήσιμο.

και επειδή τίποτα πλέον δεν κρύβετε βάζω μια φωτό απο γεωρανταρ για αν δείτε την συνεκτικότητα σκυροδέτησης πλάκας 20 εκ. Εφόσον λοιπόν μας αρέσουν τα καρώτα να πάμε απο αυτό το σημείο και να πάρουμε δοκίμιο. Στο εν λόγω έργο τα προβλήματα ήταν αρκετά και πάνω απο το 40% των στοιχείων είχε προβλήματα. Τέλος πάντων ο υπέρηχος στις περιοχές αυτές έχασε 2800 m/s.

Το δελτίο τύπου για την σήμανση CE και ΕΝ 1504

εδω

η προσωπική μου αποψη είναι οτι για άλλη μια φορά έπεται τον περιστάσεων και βλέπει τον πραγματικό του έργο φιλτραρισμένο μέσα απο φτωχό συντεχνιασμό, ελλειπή οργάνωση και καμία προσπάθεια εναρμόνισης με την ΕΕ. Για να υποστυηρίξω τα παραπάνω θα πω οτι

Η σήμανση και το ΕΝ 1504 έχει εφαρμοστεί απο το 2002 σε κράτη της ΕΕ. Αρα μέχρι σήμερα είχαν 10 χρόνια να το μεταφράσουν.

Το παραπάνω ισχύει και για τις εταιρίες υλικών, ειδικότερα τις Ελληνικές.

Το παραπάνω ήταν γνωστό και στους μελετητές (και εαν δεν ήταν είναι πάλι πρόβλημα του ΤΕΕ)

Η αύξηση κόστους είναι πλασματική διότι διαφορετικά πληρώνεις πολύ παραπάνω σε βάθος χρόνου

Δεν έχει καμία σχέση το επιστημονικό κομμάτι (ΤΕΕ) με την οικονομική συγκυρία της χώρας και σε καμία περίπτωση το ΤΕΕ δεν έχει το δικαίωμα να τα συγχέει

Εδω ισχύει το καθένας με την τύχη του και την τρέλα του. Στην εποχή μου 5 συμφοιτητές μου την έκαναν για καράβια. Μετά απο 22 χρόνια δεν τους νοιάζει η κρίση. 2 έγιναν νηογνώμονες και οι άλλοι 3 μάλλον ταξιδεύουν ακόμα. Υπάρχουν βέβαια και τα "τυχερά" στα καράβια.

Παραθαλάσσιο 15ετιας στα μπετά με καταπληκτική δόνηση, ποιότητα σκυροδέτησης, κοκκομετρίας κλπ, κλπ που το πουλάνε σε Γερμανούς 650Κ λόγο ΙΝ νησιού. Αλλα ο Γερμανός είναι μάγκας και ζήτησε έλεγχο. Το δοκαράκι ο υπέρηχος το έβγαλε πραγματικό 12Χ37 απο 30Χ50,0. Η πλάκα απο 18 έχει ψαχνό 8!!!!! Στο νησί δεν ξαναπάω προφανώς.

Ο Σέρβος φίλε μου έπρεπε να κάνει παρέα με την Ελληνα στην φυλακή και το πρατήριο να το έχουν σφραγίσει με την κατηγορία της επικίνδυνης για την δημόσια ασφάλεια ηλιθιότητας.

26/07 έξω απο το Νυδρί προς Βασιλική. Βενζινάδικο AVIN. Σκάει μύτη ένας Σερβος με Κλουβάκι VW του 1960 μετατροπή σε αυτοκινούμενο, δήθεν!!!!. Ο Ελλην Βλάχος πάει να του βάλει γκάζι. Βάζει την αντλία και ξεκινάει. Απο την διαρροή να γίνετε νέφος. Σταματάει, ξαναβάζει, πάλι νέφος φωτιά μικρή την σβήνουν. Ξαναβάζει φωτιά μεγάλη φοβούνται και φεύγουν μακρυά. Το φορτηγάκι καίγεται. Βγαίνει ο Βλάχος το αφεντικό και φωνάζει στον βλάχο υπάλληλο. Ο Σέρβος χάνει την Βαλκανική του φύση και το παίζει Σουηδός κοιτώντας σαν βλάκας. Πετάνε στην φωτιά άμμο (προφανώς δεν γίνετε τίποτα). Περαστικά αυτοκίνητα βγάζουν πυροσβεστήρες και την σβήνουν.

Υπάρχει μια σύγχυση μεταξύ κατηγόριων σκυροδέματος χθες και σήμερα. Βάζω την φωτό που μας δείχνει τις διαφορές,

Πάντως και το τελευταίο εργοστάσιο Φ/Β στην Πάτρα μας άφησε χρόνους.

Κώστα κοίτα το πεχα του σκυροδέματος και κάνε και έλεγχο χλωριόντων για καλό και κακό. Το βασικό βέβαια είναι να δεις τι γίνετε κάτω στην στάθμη διότι μπορεί να αλλάξει τελείως το πρόβλημα.

Θα δούμε σύντομα νέες μεγάλες μονάδες LPG. Ένστικτο τίποτα παραπάνω.

Θα μπορούσες να κάνεις τις οπές και να τις ξανατρυπήσεις πριν πιάσουν πρώιμες. Προσπαθώ να βρω μεγάλη διατομή για να βοηθήσω το υπερ-ρευστο. Μια άλλη ιδέα είναι να κάνεις αρκετές Φ6 σε κάναβο ανα 10 και να κάνεις εσπίεση του epoxeal. Εχω κόλλημα με το υλικό αυτό διότι είναι το μόνο που στην ουσία μπορεί να περάσει μέσα απο τα χαλίκια σου ευκολα.

εχεις δίκιο!!!! μήπως εαν έκανες πυκνη κάναβο για Φ10 εσπίεσης?

ενισχύεις την περιοχή περιμετρικά της ντίζας (χαλίκια) και έχει γίνει χωρίς καροτερία. Διαφορετικά να βάλεις υλικό αγκύρωσης στα χαλίκια δεν το βλέπω να παίρνεις κάτι.

Κάνω μια πρόταση εφόσον καταλήγεις σε μονόπλευρη ενίσχυση.

α) Ανοίγεις τις οπές για τις ντίζες.

β) Καθαρίζεις την οπή με 150 bar

γ) Εσπίεση με epoxeal για να γεμίσεις τον χώρο περιμετρικά της τρύπας

δ) Μετα απο 3 μέρες ξανατρυπάς την οπή και καθαρίζεις

ε) αγκύρωση με masterflow 920.

λέμε τώρα !!!!! Κάνε υπέρηχο!!!!! Κώστα το βασικό είναι να δεις σε τι βάθος πιάνουμε καλό σκυρόδεμα. Εαν μπορείς να μποτιλιάρεις ξεκίνα και βγάζε τα χαλίκια. Το θέμα είναι τι γίνετε αλλού και παρακάτω

Αλέξη

για αυτό πρότεινα αρνητική εσπίεση με αντλία κενού. Είναι επίπονη διαδικασία αλλα αυξάνει εκθετικά τα ποσοστά πλήρωσης. Για υλικά Epoxeal GS Structural τελεία και παύλα.

Ουτε για Β160 το βλέπω. Να το πω απλά έτσι και βάλεις καρωτερία θα βγάλεις χαλίκια και πάς σε γεωτεχνικό.

Το θέμα είναι οτι βλέποντας την σκυροδέτηση σου μπαίνουν ιδέες και για τα υπόλοιπα. Το μόνο που βλέπω σαν λύση με ισοδύναμη διατομή είναι να γίνει αρνητική εσπίεση με ειδικό υπερ ρευστο επισκευαστικό αρχικά μέχρι να μπορέσεις να απακτήσεις βάση πρόσφυσης του νέου οπλισμού και μετά γέφυρα και επισκευαστικό στην καλύτερη R2.

Με λίγα λόγια το Β225 δεν είναι και πολύ σίγουρο!!!! Εαν είναι και λίγο παρακάτω σε βάθος το ίδιο? Το σίγουρο είναι οτι ελλείψει τσιμεντοπολτού τα χέρια σου είναι λυμένα. Ανόδια και πάλι δύσκολα θα δουλέψουν. Με λίγα λόγια σε βλέπω σε κοίλη ενίσχυση.