Ροδοπουλος

Ας πούμε οτι κατασκευάζεις κάτι με αξία 100Ε σε 2 χρόνια. Ας πούμε οτι καταφέρνεις να ξεπουλήσεις σε 4 χρόνια με τιμή 200Ε. Μαζί με τα επιτόκια και αναθεώρησή κεφαλαίου περίπου έχεις 7.2% ετησίως χρήματα που χάνεις εαν τα κρατούσες στην τράπεζα. Στα 100Ε έχεις πληρώσει 123Ε λόγω ΦΠΑ. Απο τα 200Ε έχεις πληρώσει εφορία 30% Πόσο είναι το κέρδος?

Το κέρδος παραπάνω ορίζεται σαν κέρδος λιανικής. Το επιχειρηματικό κέρδος παίρνει υπόψιν το κέρδος εαν τα χρήματα της επένδυσης έμεναν στην τράπεζα.

στοιχεία μηχανών !!!!!!

Τα μαύρα στίγματα είναι εδραιωμένη βιολογική προσβολή του σκυροδέματος. Συνήθως είναι αποτέλεσμα υδατοπερατότητας της πλάκας. Με χλωρίνη θα φύγουν προσωρινά και θα επιστρέψουν σε λίγο. Συμπυκνώματα δεν παρέχουν αρκετή υγρασία για εδραίωση και θα δείτε οτι αλλάζουν χρώμα και πυκνότητα με τις εποχές. Αν και το φαινόμενο θεωρείται απλό απο τους περισσότερους μπορεί να οδηγήσει σε σημαντική διάβρωση όπλισης λόγω χημικής προσβολής. Παρατεταμένη προσβολή οδηγεί σε τμηματική εγκάρσια αποκόλληση πλάκας και πρόβλημα στην διαφραγματική λειτουργία της. Προφανώς και εαν είναι κοντα σε κόμβους το πρόβλημα γίνεται ακόμα πιο σημαντικό αφού πολλοί μύκητες εκλύουν θειούχα με αποτέλεσμα να χάνουμε ολκιμότητα και συνάφεια.

Θα ήθελα να σας ενημερώσω οτι σήμερα ZINCRICH REBAR PRIMER υπάρχουν και στην Ελλάδα. Τα προϊόντα παρέχουν σημαντική προστασία (περίπου 10 χρόνια) και είναι ευκολα στην εφαρμογή. Βέβαια χρειάζονται ιδιαίτερη προσοχή και συνεργείο με σοβαρά μέτρα ασφαλείας διότι περιέχουν καρκινογόνες ουσίες. Σήμερα έπαιξα με 5%HCL σε νερό ακολουθώντας τα ACI, PETEP για να καθαρίσω σοβαρή διάβρωση. Μετά το ψεκασμό σε καθαρή απο σαθρά και κρατώντας να δράσει 10 λεπτα και μετά υδροβολή 250 το αποτέλεσμα είναι τέλειο ενω το πεχα του σκυροδέματος μετά την υδροβολή δεν άλλαξε καθόλου απο το αρχικό. Στα 20 λεπτά είχα πτώση 1.2 στο πεχά και μάλλον δεν θα το συνιστούσα. Στα 10 λεπτά επίσης το σήμα απο το φορητό σκληρόμετρο δεν μου έδωσε μείωση (σε περίπτωση που έχανα συνάφεια απο την πίσω πλευρά).

Επανέρχομαι με τις απαιτήσεις χρονοεπάρκειας η τιμές του πίνακα C1 θα πρέπει να διατηρηθούν για 120 χρόνια. Αυτό είναι η βασική αρχή της συντήρησης. Οπως έχω πει στο παρελθόν το πρώτο πράγμα που χάνουμε είναι η ολκιμότητα. Αυτό επηρεάζει τις τιμές γ. Τώρα θα πείτε ποιος είναι υπεύθυνος? Ο μηχανικός, ο ΚΤΕ, ο εργολάβος? Και οι 3 μαζί. Ο μηχανικός θα πρέπει να προδιαγράψει ποιότητα σκυροδέματος, επικαλύψεις, τυχηματικές φθορές (κλασσικό φαινόμενο είναι η διέλευση φορτηγών μεγαλύτερου ύψους) , στεγανώσεις, αρμοί, ρωγμές, κλπ που θα του δώσει με ελεγχόμενη συντήρηση 120 χρόνια. Εδω υπάρχουν προδιαγραφές που ξεπερνούν κατα πολύ το ΕΝ 206 το οποίο βέβαια δεν καλύπτει 120 χρόνια και αρχίζουμε να βλέπουμε 1504. Ο ΚΤΕ θα πρέπει να πιστοποιήσει οτι η κατασκευή έγινε με βάση τις προδιαγραφές και να κατασκευάσει μητρώο συντήρησης περιοχών. Εδω ξεκινάνε τα προβλήματα διότι στα μεγάλα έργα συνήθως υπάρχουν σημαντικές αποκλίσεις. Απο τα πλέον πιθανά προβλήματα είναι α) μειωμένη επικάλυψη (εδω μιλάμε για αποκλίσεις μέχρι και 60%), β) κακή δόνηση (με πιθανότητα μέχρι και 20% της ολικής επιφάνειας), γ) μη στεγανοί κατασκευαστικοί αρμοί (πιθανότητα 80%), κλπ. Ακούγονται απλά αλλα είναι αρκετά δύσκολα προβλήματα που απαιτούν ειδικές αναλύσεις για την εύρεση λύσεων. Οι λύσεις δυστυχώς έχουν πεπερασμένο χρόνο ζωής ανάλογα με το πρόβλημα. Μερικά παραδείγματα. Οι υδροφοβισμοί γενικά έχουν μια αντοχή περίπου 400 κύκλων διαβροχής για σκυρόδεμα Ν/Τ=0.48 και 220-240 για Ν/Τ=0.52. Για Ν/Τ>0.55 δεν μπορούν κάν να κλείσουν τους πόρους με αποτέλεσμα να πάμε σε υδροφοβισμούς τύπου gel με μεγάλη κατανάλωση. Τώρα σε περιοχές με κακή δόνηση ούτε ο υδροφοβισμός βοηθάει και θα πρέπει πρώτα να γίνει επισκευή με λεπτόκοκκο με αρχική γεφύρωση. Ρωγμές ακόμα και μικρές <0.4 έχουν μια δυσκολία στην επισκευή διότι θα απαιτήσουν ειδική διαδικασία ανάλογα με το βάθος τους (αυτό το βρίσκουμε με υπέρηχο). Εδω μπορεί να απαιτηθεί απο άνοιγμα μέχρι και πλήρωση. Πάλι ακούγονται ευκολία αλλά και πάλι δεν είναι διότι πολλές συστήματα προστασίας έχουν διαφορετική αντοχή στον χρόνο. Βαφές ισοδύναμου πάχους SD έχουν ειδικές απαιτήσεις πρόσφυσης, δεν θέλουν κενά, διακοπές, κλπ. Το μεγαλύτερο πρόβλημα είναι οτι παρέχουν περιορισμό διάχυσης και σπάνια και περιορισμό υγρασίας (εαν έχουμε μόνο ενανθράκωση είναι πιο ευκολα το πρόβλημα αλλα κοντα σε θάλασσα με την αυτογένεια του μηχανισμού διάβρωσης θα αναγκαστούμε να έχουμε επανάληψη του υδροφοβισμού σε ρυθμό μεγαλύτερο της βαφής. Αυτό σημαίνει οτι θα πρέπει να καθαιρέσουμε την βαφή και μετα να υδροφοβίσουμε και πάλι βαφή. Το ίδιο πρόβλημα και με του αναστολείς διάβρωσης η οποίοι δεν μπαίνουν πάνω απο βαφές. Σε όλα τα παραπάνω σκεφτείτε οτι κανένα σύστημα δεν έχει γραμμική συμπεριφορά με τον χρόνο. Ο Εργολάβος Συντήρησης θα πρέπει να έχει ενα πολύ συγκεκριμένο σχέδιο μάχης που να βασίζεται σε ενόργανες επιθεωρήσεις έτσι ώστε να δεί που χρειάζεται να επέμβει και πότε. Ακούγεται πάλι εύκολο αλλα τα logistics εύκολα φτάνουν το 20% του κόστους συντήρησης. Αυτό λύνεται μέσα απο κωδικοποίηση του BMI, κλπ και απαιτεί για ενα μεγάλο έργο σαν την Εγνατία σοβαρότατη βάση δεδομένων. Εδω θα πρέπει να δείτε οτι σε ένα έργο 900 χιλ με τόσα πολλά τεχνικά μόνο τα καύσιμα των modules ελέγχων είναι αρκετά χιλιάδες Ευρώ. Επειδή έχω σχεδιάσει τέτοια συστήματα τελευταία εφαρμόζουμε την πρακτική των autonomous repair groups. Το κάνουμε αυτό για να αποφύγουμε τα λάθη των logistics ιδιαίτερα στην διαχείριση πόρων για υλικά, εργατοωρών, κλπ. Τα autonomous repair groups κάνουν και update των BMI και συντήρηση. Συνήθως έχουν στην ευθύνη τους ή IRF (inpsection and repair front) από 5 μέχρι και 18000 τετραγωνικά. Πάλι τα νούμερα δεν έιναι τυχαία διότι έχουμε πιθανότητες λάθους, βάρος υλικών προς μεταφορά, εξοπλισμό. Παγκοσμίως μιλάμε για κόστος που για 120 χρόνια δεν θα πρέπει να ξεπεράσει το 60% του κόστους κατασκευής, ετήσιου cash flow, traffic volume, etc.

Μίλησα για life cycle management και είπα οτι υπάρχουν αρχες που η ανθεκτικότητα επηρεάζει τον σχεδιασμό, πχ (μικρη πυκνότητα όπλισης προς την έκθεση, διαφορετικά πάχη επικάλυψης, διαφορετικά υλικά). Μετά πάμε σε πιθανότητα ρηγμάτωσης απο ξήρανση, ερπυσμό κλπ και εδω η ανθεκτικότητα μπαίνει στο mix design. Μετά πάμε σε συστήματα γεφύρωσης ρωγμών, κλπ. Το βασικό είναι το μπορέσεις να βγάλεις το πρόγραμμα συντήρησης αυτό πρέπει να βλέπει μπροστά τις πιθανότητες. Εδω υπάρχουν 2 δρόμοι α) ελεγχόμενη διάχυση και β) μηδενική διάχυση.

marreth75 σταμπωτό?

OXI απαιτείται συμβολή ειδικού στην ανθεκτικότητα. Υπάρχουν βέβαια λογισμικά που κάνουν και τα δύο αλλα κοστίζουν

Εγω θα πρότεινα να γίνουν as-build πρώτα και να δούμε και οτι άλλο έχουμε.

Προσωπικά βλέπω διάφορες αποτυχημένες προσπάθειες για επισκευή ενώ ο υπάρχον οπλισμός θα πρέπει να θεωρηθεί σαν να μην υπάρχει. Μετα ανοίγεις και όπως τα λέει ο TheoTDM900

Τώρα επειδή ο ΕΣ δεν έχει ούτε σφαίρες, βάζουμε πλάτη. Βάζεις φωτό. Βλέπεις τσέρκια. Κοιτας την κοκκομετρία (μην βγάλουμε κανένα βότσαλο) ή βάζεις φωτό.

Πολύ δύσκολο διοτι οι κτυπογενείς μεταφέρονται απο τα δομικά στοιχεία. Η μεσοτοιχία βέβαια αλλα και πάλι με όριο το 30%. Το κόστος είναι θέμα απαιτήσεων, εργολάβου, κλπ.

Προσωπικά την βρίσκω τραγική λύση που μάλλον θα επιφέρει σοβαρότατα προβλήματα άμεσα. Επίσης θα πρέπει να καταλάβουμε οτι η διάβρωση δεν είναι απλή υπόθεση.

Εν μέρη. Μέχρι και 30% μείωση γίνεται.

Υπάρχουν ειδικές μεμβράνες αντι για πετροβαμβακα (διότι μαζεύει συμπυκνώματα) που θα σου δώσουν μια μείωση μέχρι και 30%. Το κόντημα του ταβανιού έχει να κάνει κατα βάση με την γυψοσανίδα και οχι με το μονωτικό.

Αγαπητέ bekiaris η ανθεκτικότητα >50 χρόνια είναι καθαρά θέμα του ιδιοκτήτη. Σήμερα υπάρχουν συστήματα που με ελάχιστο κόστος μπορούν να σας δώσουν >100 χρόνια, ασχέτως εαν είναι βάλτος, θάλασσα, κλπ.

Μόλις σήμερα έμαθα οτι το GalvaCorr έχει έρθει και στην Ελλάδα http://www.cortecvci.com/Products/products.php?showonly=GalvaCorr

Εισέρχεται στους υπολογισμούς, στον σχεδιασμό, στην σύνθεση σκυροδέματος, κλπ. Ψάξε να βρεις ενα λογισμικό που λέγεται Stadium και θα καταλάβεις.

geokout το θέμα που θίγεις είναι life cycle management. Με λίγα λόγια η ανθεκτικότητα της μελέτης και της κατασκευής. Τα πράγματα πραγματικά δεν είναι καθόλου απλά και χρειάζεται ειδική γνώση, ειδικό λογισμικό, reliability engineering, κλπ. Σήμερα δεν σχεδιάζεις μόνο αλλα προσπαθείς να υπολογίσεις το κόστος συντήρησής, κλπ. Θα βάλω στα downloads κάποιες βασικές αρχές. Εαν μεταπτυχιακό και εμπειρία σε κάποια εταιρία που κάνει αυτά τα πράγματα θα ήταν σημαντικά.

Πραγματική απάντηση Renault

Χάρη πάντα υπάρχει κάποιος να εκφράσει γνώμη εφόσον δεν πληρώνει.

Το έχω ξαναπεί ενόργανοι έλεγχοι υπάρχουν απο τριαδιαστατα γεωρανταρ για πλήρωσις μέχρι ενδοσκόπια. Το θέμα είναι να μπορεί να διαχειριστεί ο μηχανικός και ο εργολάβος σωστά την πληροφορία. ΠΧ. Το γεωρανταρ δίνει τις θέσεις με πρόβλημα στο αρμολόγημα ή κενά, κλπ. Απο εκεί θα πρέπει να μπορεί ο μηχανικός να κάνει μελέτη πλήρωσης την οποία θα εφαρμόσει ο εργολάβος.

Μια πιστοποίηση σύνθεσης σε εργαστηριο ΕΣΥΔ κοστιζει 250Ε (αντοχες, καθιση, πλαστικότητα). Οπως καταλαβαίνεται το κόστος δεν είναι μεγάλο. Το κόστος της μελέτης σύνθεσης διαφέρει ανάλογα με τις απαιτήσεις του έργου.

Υγρασίες δεν τις βλέπεις είναι μέσα στο σοβά. Δεν λέμε για υγρασίες τοιχοποιίας. Βγαίνει σχετικά 1 τμ ανα 10 λεπτά με την 250. Εαν πας σε 400 βγαίνει 1 τμ ανα 1 λετπό.