Ροδοπουλος

Οταν θα φτάσουμε στο σημείο να στέλνουμε πολιτικούς στην φυλακή για 10000 ευρώ όπως έκαναν στην Αγγλία μπορεί τελικά να μην χρειαζόμαστε διόδια όπως και στην Αγγλία. Απο το ποσό που μέχρι τώρα έχει εξοικονομήσει το κράτος απο την κατασπατάληση και την διαφθορά θα κάναμε μια Εγνατία τον χρόνο ή 2 νέα νοσοκομεία ή 100 νέα σχολεία ή......

για χλωριόντα σε νερό chloride meter. http://www.extech.com/instruments/product.asp?catid=69&prodid=540

http://www.extech.com/instruments/product.asp?catid=42&prodid=439

http://www.ndtjames.com/Chloride-s/102.htm

----------------------------------------------------------------------------------------

Θα προσπαθήσω να σας εξηγήσω τα προβλήματα του ΕΝ 206-1 και τον συνυπολογισμό της ενανθράκωσης με την διάβρωση.

TOW (time of wet) αναφέρεται στον λόγο ημερών βροχής >2.5 χιλ προς 365 μέρες.

κοιτάξτε την φωτό

το XC3 αναφέρεται σε στοιχεία που είναι προστατευμένα απο την βροχή ή διαβροχή (ΤΟW=0) ενω η υγρασία του περιβάλλοντος είναι 60-85%.

Το XC4 αναφέρεται σε στοιχεία που είναι εκτεθειμένα στην βροχή/διαβροχή με (ΤΟW=0 έως 6.5%) ενω η σχετική υγρασία είναι 85-95%. Προφανώς στην Ελλάδα τέτοιου είδους υγρασία σε σταθερή βάση σε ανοικτούς χώρους δεν υπάρχει εκτος απο 1-2 ώρες την ημέρα σε λίγες περιοχές. Το ΤΟW κατα βάση στην Ελλάδα είναι μεταξύ 2-3%. Μην ξεχνάτε οτι στην Κεντρική και Βόρεια Ευρώπη μπορεί να ξεπεράσει το 6.5%.

Τώρα το ρίσκο για διάβρωση απο ενανθράκωση προφανώς είναι μεγαλύτερο στην XC4 και γι αυτό έχουμε μεγαλύτερη επικάλυψη και περισσότερο τσιμέντο φωτό αλλα ταυτόχρονα το ρίσκο για την XC3 είναι χαμηλό (1). Τωρα μέχρι εδώ όλα καλά. Στην Ελλάδα όμως το ρίσκο 1 ειναι πλασματικό για έναν απλό λόγο, υψηλές θερμοκρασίες. Σε γενικές γραμμές ΤΟΗ (time of heat) εαν είναι πάνω απο 8% (μέρες με θερμοκρασία πάνω απο 21 βαθμούς προς 365) τότε το ρίσκο πολλαπλασιάζεται σε εναν συντελεστή 1.8. Δηλαδή το 1 γίνεται 2. Πάμε λοιπόν στον Νέο Κόσμο. Το 2010 το ΤΟW ήταν 17/365

(4.6%). Το ΤΟΗ 33% δηλαδή το ρίσκο είναι 2.

Για του λόγου το αληθές φωτό απο εσωτερικό υποστύλωμα pilotis προστατευόμενο. Αγία Παρασκευή.

Ο σκύλος θα πάει στην σουβλακερί. Η δική μου λογική (μάλλον κλεμμένη απο ΗΠΑ). Υπάρχουν εταιρείες που αναλαμβάνουν το κόστος εγκατάστασης συντήρησης ΦΒ για μεγάλα συγκροτήματα που χρησιμοποιούν τις σκεπές τους (συνηθως σουπερμαρκετ). Πουλάνε το ρευμα στα συγκρότημα και κερδίσουν την διαφορά. Δεν ξέρω το νομικό πλάσιο στην Ελλάδα αλλα αφού δεν χρησιμοποιείς το δίκτυο της ΔΕΗ δεν βλέπω πρόβλημα.

Προφανώς και συνεκτιμούν την πιθανότητα οξείδωσης. Για να έχουμε όμως οξείδωση θα πρέπει το πεχά να πέσει κάτω απο 8.6 (ενανθράκωση) και να έχουμε ηλεκτρολύτη. Μόνο η υγρασία περιβάλλοντος να είναι πάνω απο 52% και μέχρι 70% η πιθανότητα υπάρχει.

Carbon dioxide diffusion is 10 στην 6 times slower in water than in air. Rates of carbonation

are highest in the range 50 to 75 per cent relative humidity. Below about 45 per cent relative

humidity the water in the pores is not in a state that encourages dissolution of calcium

hydroxide or carbon dioxide and this reduces the reaction rate. Above 75 per cent relative

humidity the influence of water filling the pores becomes significant. The critical relative

humidity level with respect to corrosion is about 80 per cent, below which there is insufficient

moisture to sustain the process [28]. κοίτα την φωτό με την ηλεκτρική αγωγιμότητα και θα καταλάβεις.

Επίσης βάζω και απο ενα αρθρο

Internal relative humidity distribution in high-performance cement paste

due to moisture diffusion and self-desiccation

Zhengwu Jiang *, Zhenping Sun, Peiming Wang, Cement and Concrete Research 36 (2006) 320 – 325

την χαρακτηριστική καμπύλη της υγρασίας με το πάχος επικάλυψης για διαφορετικά Ν/Τ, φωτό

κοίτα το

http://www.michanikos.gr/showthread.php?t=23105

Δημήτρης 111

εαν απο κάτω έχει διαμέρισμα που θερμαίνεται ΟΧΙ

Αγαπητοί συνάδελφοι

στους ακαδημαϊκούς κύκλους εδω και 30 χρόνια γνωρίζουμε οτι εαν το σκυρόδεμα είναι προστατευμένο απο την βροχή ενανθρακώνεται γρηγορότερα. Αντίθετα σκυρόδεμα με κύκλους στεγνού/βρεγμένου ο ρυθμός είναι σημαντικά μικρότερος. Στο fib CBI Report 2:2005 φωτό φτιάχτηκε ένας πίνακας με κάποιους γενικούς ρυθμούς ενανθράκωσης με βάση την κατηγορία του σκυροδέματος (αντοχή) και βασισμένου στον απλοικό νόμο Fick 2, φωτό 2. Πολύ ευκολά καταλαβαίνει κανείς οτι η κατηγορία XC2 (εκτεθειμένο και στεγνο) είναι πιο επικίνδυνη απο την XC4 (εκτεθειμένο με κύκλους). Λογικά λοιπόν κάποιος θα περίμενε η XC2 να έχει περισσότερες απαιτήσεις (περισσότερο τσιμέντο, μεγαλύτερη επικάλυψη, κλπ). Αμ δε. Στο φοβερό ΕΝ ΕΛΟΤ 206-1, φωτό 3 τελικά γίνεται το ανάποδο.

Παρότι το ΕΝ ΕΛΟΤ 206-1 μπήκε σε δημόσια διαβούλευση

https://sales.elot.gr/announcement/10-08.htm

Ο ΕΛΟΤ καλεί κάθε ενδιαφερόμενο να υποβάλει εγγράφως τυχόν παρατηρήσεις, προτάσεις αλλαγών κ.λπ.

και προφανώς κάποιοι συνάδελφοι και εγώ μαζί μπήκαμε στον κόπο να γράψουμε τις παρατηρήσεις και αφού μεταφράσαμε το fib στείλαμε το παραπάνω εύλογο ερώτημα. Προφανώς απάντηση δεν πήραμε και δεν περιμέναμε να πώ την αλήθεια. Μην ξεχνάτε οτι όταν τρέξαμε το fib σε σχέση με την βάση δεδομένων που έχουμε με τον συνάδελφο Χάρη Αποστολοπουλο (τωρινό μέλος της Ελληνικής Τμήμα Σκυροδέματος) είδαμε οτι το μοντέλο δουλεύει άψογα, φωτό. Η κρίση δική σας.

Κοίτα η Θεσσαλονίκη έχει 62 μέρες βροχή των χρόνο με πάνω απο 2 χιλ. Λογικά και επειδή έχεις τις απορροές θα πρέπει να υπολογίσεις τον 3πλασιο όγκο. Επειδή είναι και γενικά μπόρες υπάρχει ενας συντελεστής 1.3. Δηλαδή πας στο 3.9-4 φορές. Τώρα με 20 φόρες παραπάνω δεν ξέρω τι να πω.

έχει εδραιωθεί ? έχεις φωτό?

προφανώς μιλάς για εξωτερική?

δώσε περιοχή στην θεσαλλονίκη.

katerina92

πιστεύω οτι ο AlexisPap το έθεσε καθαρά. Με την σειρά μου θα σου πώ το εξής δεν θα πω ποτέ το παιδί μου να γίνει ΠΜ, ΜηχΜηχ, ΤΜ. Να γίνει patent attorney OK, offshore engineer OK.

Εντάξει το κόστος θερμομόνωσης δεν είναι υψηλό. κατα τα άλλα όπως είπαν οι συναδελφοι.

Πολλοί συνάδελφοι θα ρωτήσουν πως κολλάμε την μόνωση εξωτερικά. Το πρόβλημα αυτό είναι λυμένο εδω και χρόνια. Ενα πολύ καλό προιόν για επικόλληση διογκωμένης και εξηλασμένης πολυστερίνης

******************** με κόστος περίπου *** το τμ.

------------------------------------

Ας περιοριστούμε στο να ενημερώσουμε τους συναδέλφους ότι η στερέωση μπορεί να γίνει και με αφρό πολυουρεθάνης.

Οτιδήποτε παραπάνω -πόσο μάλλον όταν κανείς δεν έχει ρωτήσει ακόμη- παραβιάζει τους κανόνες συμμετοχής ως άμεση διαφήμιση προϊόντος.

Ευχαριστώ, AlexisPap

jkar

ακριβώς αυτό θα γίνει ή δεν θα γίνει. Αυτή την στιγμή το κράτος δεν κάνει απαλλοτριώσεις οχι γιατί μονο δεν έχει χρήματα αλλα γιατί με τις προσφυγές των κατοίκων το κόστος απαλλοτρίωσης έχει αυξηθεί σε ορισμένες περιπτώσεις μέχρι και 300%. Το κράτος λοιπόν θα χρειαστεί τουλάχιστον τα διπλάσια χρήματα απο τα αρχικά, αυτή την στιγμή εαν δεν γίνει επιμήκυνση του χρέους και ευρω-ομόλογο δεν μπορεί να βρεί τα ποσά αυτά και εαν μπορούσε θα είχε το πρόβλημα να τα διαθέσει εκεί την στιγμή που το ΙΚΑ καταρρέει διότι η κατακραυγή θα είναι τεράστια, απο την άλλη πιέζεται συνεχώς οχι μόνο για τους δρόμους αλλα και για πολλά άλλα (θα έλεγα οτι οι εξοπλισμοί εμφανίζονται πιο δόκιμοι), χρωστάει ακόμα στους φαρμακοέμπορους τεράστια ποσά, βλέπει την ανεργία να φουσκώνει με αποτέλεσμα τα ταμεία να καταρρέουν αφου και αυτά με την σειρά του έχουν πάρει ομόλογα (ο κλασσικός εσωτερικός δανεισμός). Σε γενικές γραμμές αυτό που και τα δύο μεγάλα κόμματα προσπαθούν να κάνουν είναι να διατηρήσουν τις πολιτικές δομές της χώρας. Ξέρουν επίσης οτι μια κυβέρνηση συνεργασίας είναι κάτι που δεν αρέσει στην τρόικα ούτε στην ΕΕ και Γερμανία, ξέρουν επίσης οτι εαν βγούν πολλά κοκόρια τα spreads την άλλη μέρα θα πάνε στον θεό και τελικά όλες οι κινήσεις θα είναι στον βρόντο.

Οι Ελληνικές τράπεζες απο την άλλη έχουν κάνει άπειρη υπομονή δεσμευμένες και αυτές απο τα ομόλογα που έχουν στην διάθεσή τους. Δεν μπορούνε να τα πουλήσουνε διοτί κανείς δεν τα παίρνει, δεν έχουν ρευστό ετσι ώστε επενδύοντας κάπου αλλού να καλύψουν τις ζημιές, βλέπουν να μένουν με τις κατασχέσεις που δεν θέλουν (εαν οι τράπεζα βγάλει στο σφυρί τις κατασχέσεις η αγορά την άλλη στιγμή διαλύεται) άσε που δίνει πάτημα στην επαναδιαπραγμάτευση των δανείων και είναι και αυτές σε άσχημη κατάσταση. Τα 30 χρόνια επιμήκυνση λοιπόν δεν είναι λοιπόν κάτι εξωπραγματικό αλλα κάτι εντελώς φυσιολογικό και πιθανότατα λίγο. Στην ουσία είναι ο χρόνος για να γίνουν οι δημόσιοι υπάλληλοι το 1/10. Το εαν μπορεί να λειτουργήσει κράτος χωρίς αυτοματοποιημένες διαδικασίες με το 1/10 είναι το ερώτημα για μένα. Σαφώς κάποιος θα πεί ΟΚ γίνεται αλλα όταν θα βρεθεί μπροστά στο λογιστικό χαρτί της επένδυσης μάλλον θα αλλάξει χρώμα. Η αυτοματοποίηση χρειάζεται τεράστια ποσά και δεν υπάρχουν (δείτε συνταγολόγια).

είναι πολύ δύσκολο να πω. Πάντως ενας σταθεροποιητής υποστρώματος θα βοηθήσει. Να ρωτήσω κάτι ακόμα, πριν πόσο καιρό έγινε η κονία?

δεν είναι φυσιολογικό.

Κοίταξε την Ridgid RB-208/3. Αυτό που χρειάζεσαι κατα βάση είναι το κιβώτιο για να μην τρως την κορώνα. Μια καλή κορώνα πάει στα 500Ε. Γενικά η λίπανση με το νερό είναι ενα θέμα διότι δημιουργεί καθυστερήσεις στο εργοτάξιο και χρειάζεται αντλία + τραβάει ρευμα απο την γεννήτρια κλπ. Ειδικότερα στην ορεινή οδοποιία πάντα κάνω χρήση ξηρής κορώνας τις οποίες αγοράζω απο ΗΠΑ. Η γεννητρια είναι μάλλον το μεγαλύτερο πρόβλημα αφου θα χρειαστεί σταθεροποιητή. Υπολόγισε ισχύ KVA περίπου το διπλάσιο απο τις απαιτήσεις σου. Του πετρελαίου είναι γενικά πιο αξιόπιστες. Τώρα προσοχή στον εργάτη που θα την χειρίζεται διότι εαν κόβει στραβά θα πετάς μια κορώνα ανα 2-3 τρυπήματα και γενικά θα μπαίνεις μέσα. Γενικά φτιάξε ενα μίγμα 500ml νερό, 100ml AVA και 50γρ γλυκόζη. Η ξηρής κοπής βγάζει 170-190 τρύπες.

terry

δεν είναι σίγουρο οτι ο πελάτης θα πληρώσει παραπάνω. Αυτές οι εποχές έχουν πεθάνει.

Τα εργοστάσια εχουν το πρόβλημα του χρόνου που σημαίνει οτι οι εργασίες γίνονται με βάση αυστηρότατου χρονοδιαγράμματος. Το μπαίνει ο εργολάβος και κάνει δουλεία δεν δουλεύει. Ο μηχανικός θα πρέπει να υπολογίσει χρόνο αποπεράτωσης κομματιών, προσβασιμότητα, κλπ. ΠΧ υπάρχουν σημεία με μέγιστο ύψος 50 εκ, εκεί λοιπόν θα πρέπει να μπορεί να βρεί λύση επισκευής που θα επιτρέπει στον εργάτη να μπεί και να δουλέψει οχι παραπάνω απο 10 λεπτά της ώρας. Ακόμα και η μεταφορά υλικών απο καταπακτές γίνεται προβληματική ειδικά με τα εποξειδικά που έχουν μικρό χρόνο εργασιμότητας. Απο τον φωτισμό λοιπόν μέχρι την χάραξη εργασιών, μέχρι το τοπικό λύσιμο ΗΜ (εδω σκεφτείτε οτι ενας σωλήνας Φ100 που για 40 χρόνια δεν έχει πειραχθεί δεν βγάνει τόσο ευκολα και χρειάζεται να είσαι προετοιμασμένος καλά. Συνήθως 2-3 μέρες πρίν ξεκινάμε να καθαρίζουμε και να απελευθερώνουμε συνδέσεις. Ο εργολάβος σαφώς και θα πρέπει να έχει αρκετό προσωπικό και ενα καλό σχέδιο με το τι και πότε. Ακόμα και η επιλογή υλικών γίνεται δύσκολη.

Συνάδελφοι

θεωρητικά εμείς είμαστε πιο κοντά στην Ελβετία βάση τούνελ, κλπ. Επίσης τόσες κοιλαδογέφυρες έχουμε μονο εμείς. Ο λόγος είναι απλός. Οταν οι άλλοι χάραζαν του δρόμους οι περιβαλλοντικές μελέτες ήτανε άγνωστες. Το αποτέλεσμα είναι οτι με ανάπτυξη +4% είμασταν καλά και το μοντέλο δούλευε. Με ανάπτυξη -3% (που στην πραγματικότητα είναι της τάξεως του -4.2% αφου θα πρέπει να υπολογίσουμε και την μείωση αποδοχών) το μοντέλο καταρρέει. Τώρα οι τράπεζες έχουν ομόλογα Ελληνικού δημοσίου τα οποία δεν μπορούν να πουλήσουν και να ρευστοποιήσουν τα κεφάλαια (κανένας δεν τα θέλει). Η ασφάλιση των ομολόγων είναι ήδη ακριβή και οι τράπεζες χάνουν χρήματα. Τα δάνεια έχουν μειωθεί στο ελάχιστο. Οπότε εχουν και αυτές αιχμαλωτιστεί απο την γενική πορεία της οικονομίας.

Η συντήρηση στοιχίζει περίπου 750Κ το χιλιόμετρο κατά μέσο όρο. Απο την εποχή των παραχωρήσεων η ποιότητα του οδοστρώματος τηρεί ακριβώς τις προδιαγραφές. Μην ξεχνάτε οτι καλό έργο έχει λιγότερη συντήρηση.

Οι κοινοπραξίες έχουν πάρει δάνεια απο τις τράπεζες με χαμηλό επιτόκιο (1-1.5%). Αυτοί που φωνάζουν δεν είναι οι κοινοπραξίες αλλα οι τράπεζες. Το δημόσιο βάζει 10% ίδια κεφάλαια και παρακρατεί το 75% των διοδίων. Δηλαδη απο Ελευσίνα -Πάτρα εισπράττει περίπου 4.2 Εκ τον μήνα. Αρα κατα βάση το δημόσιο βρίσκει τα ίδια κεφάλαια απο τα διόδια. ¨ερχονται οι τράπεζες τώρα και λένε οτι με τα επιτόκια στο 8-9% δεν μας συμφέρει να τα καλύπτουμε με 1.5% επειδή η χώρα δεν έχει μία. επίσης έχουμε μια πτώση της τάξεως του 30% στην κίνηση και ενα ακόμα 10% απο το δεν πληρώνω. Περίπου 15-20% ξοδεύεται στην συντήρηση του υφισταμένου κάτι που ποτε το ΤΕΟ δεν έκανε. Με την αύξηση της βενζίνης στα 2.5Ε μέσα στους επόμενους 12 μήνες αναμένεται πτώση της τάξεως του 50% με αποτέλεσμα να μιλάμε για εξασφάλιση επένδυσης σε βάθος 120 ετών. Σαφώς και επιχειρηματικά κάτι τέτοιο είναι παράλογο.

Προφανώς και όχι. Η αλλαγές θα γίνουν και θα πιστοποιηθούν αλλα θα σχεδιαστούν να γίνουν σε 15 μέρες και ΣΚ.

terry

δεν γίνεται με τίποτα είναι εργοστάσιο και αυτό που δίνουν για επισκευές είναι 15 μέρες. Μονο τα ΗΜ να βγάλεις και να ξαναβάλεις θες 2-3 μήνες. Τα μεταλλικά με σοβαρό πρόβλημα θα αλλαχθούν. Απλά θα χρειάζεται τακτικός έλεγχος για τα ανόδια. Το καλό είναι οτι οταν η ζωή τους τελειώνει τρυπάνε και τα αλλάζεις. Είναι και αυτοκόλλητα οπότε μικρή προεργασία.