Ροδοπουλος

αναστρέψιμη είναι πάντα. Ακόμα και η καθαίρεση και νέα πλάκα (μπορεί και οι κόμβοι) θεωρείτε λύση. Αν το φαινόμενο έχει εξελιχθεί χρόνια και το σιδερακι έχει χάσει >8% της διατομής και δεν παρουσιάζει εξαχνώσεις είναι αναστρέψιμη. Αν δεν ισχύουν τα παραπάνω τότε δεν συμφέρει και πάμε στην καθαίρεση.

να φωνάξετε γεωτέχνη

Τώρα του βάζεις δύσκολα!!!!!! Εδω μιλάμε για να γλυτώσουμε 200Ε και εσύ μιλάς για συγκολλήσεις και οι συνδέσεις

να τους πετάξετε!!!!! Οσοι επιμένουν διαφορετικά :confused: να φέρουν τα αποτελέσματα πίεσης διάρρηξης απο το εργαστήριο.

Κόστος ενοικίασης διαμερίσματος 1 δωματίου στο Λονδίνο

Η μέτρηση γίνετε στους 50% σχετική υγρασία και 20 βαθμούς Κελσίου. Υπάρχουν εξισώσεις να μας δώσουν την κατανομή αλλά δεν είναι για εδώ. Το ΤΗRΑΚΟΝ βασίζεται στο YTONG. TH-Floor βασίζεται στην διογκωμένη πολυστερίνη. Ο συντελεστής διάχυσης για το TH-Floor είναι μ=12 Ο συντελεστής διάχυσης για το Thrakon είναι μ=4 Σκεφτείτε τώρα οτι το σκυρόδεμα έχει μ=90-150. Οσο ο συντελεστής πλησιάζει την μονάδα τόσο μικρότερη αντίσταση παρουσιάζει. Η τιμή μ=1 είναι αυτή του αέρα. Το Thrakon δηλαδή έχει μικρότερη αντίσταση διάχυσης υδρατμών απο το TH-Floor. Η διαφορά όμως είναι και στον συντελεστή θερμικής αγωγιμότητας σε σχέση με την υγρασία και στο πάχος του υλικού.

Η διαφορά πίεσης υδρατμών μας ορίζει τον ρυθμό διάχυσης (μετακίνησης των υδρατμών). Οταν παρεμβάλλονται υλικά τότε ο συντελεστής αντίστασης διάχυσης υδρατμών ελέγχει τον ρυθμό διάχυσης. Για να το κάνουμε απλοικό. Ας πούμε οτι η διαφορά πίεσης υδρατμων μεταξύ εσωτερικού χώρου και εξωτερικού είναι της τάξεως των 2,0 κιλών νερού (το νερό της υγρασίας) την ώρα. Κάθε υλικό αλλάζει τον ρυθμό αυτόν. Πχ το σκυρόδεμα επιτρέπει αντί για τα 2,0 κιλα/ώρα να περάσουν 1,5 κιλά/ώρα. Αυτό πχ σημαίνει οτι υπάρχει περιορισμός ρυθμού διάχυσης υδρατμών.Το απλοποιώ πάλι. Εφόσον μου έχει μείνει 0,5 κιλα νερό στην μια ώρα, στην επόμενη ώρα θα μου μείνουν 1 κιλό, κλπ. Η χωρητικότητα όμως τους σκυροδέματος για την υγροποίηση είναι πεπερασμένη. Αν η διαφορά πίεσης υδρατμών δεν αλλάξει πχ σε 10 ώρες, τότε το σκυρόδεμα αφού πλέον γεμίζει τους πόρους του με υγρασία κάποια στιγμή θα κορεστεί. Ο κορεσμός είναι αυτό που λέμε υγροποίηση. Το πρόβλημα δεν είναι βέβαια μόνο η υγροποίηση του σκυροδέματος αλλα το γεγονός οτι υπάρχει μια κρίσιμη υγρασία σκυροδέματος που δημιουργεί συνθήκες διάβρωσης του οπλισμού εφόσον υπάρχει ικανός ηλεκτρολύτης. Η υγρασία αυτή είναι χαμηλότερη απο την υγρασία υγροποίησης. Οταν λοιπόν λέμε υγρο/θερμομόνωση μιλάμε οχι απλά για αποκλεισμό της συμπύκνωσης αλλα κατα βάση για αποκλεισμό της κρίσιμης αυτής υγρασίας. Ενα δεύτερο που πρέπει να γνωρίζουμε είναι οτι η ανάπτυξη μούχλας δεν γίνετε στο σημείο συμπύκνωσης αλλα σε υγρασία αρκετά χαμηλότερη. Συνήθως είναι υψηλότερη απο αυτή της διάβρωσης του οπλισμού. Το βασικό όμως πρόβλημα είναι οτι μιλάμε για χιλιάδες κύκλους διαφοράς πίεσης υδρατμών σε ένα χρόνο και φτάνουμε σε μερικά εκατομμύρια σε 50 χρόνια. Εχουμε λοιπόν ένα φαινόμενο κόπωσης του σκυροδέματος. Αυτό γίνετε διότι η αύξηση της υγρασίας αυξάνει τον όγκο του σκυροδέματος λόγω του υγροσκοπικού συντελεστή διαστολής. Στην περίπτωση αυτή το σκυρόδεμα αντιδρά με μικρο-ρηγματώσεις. Συνήθως παρατηρούνται στην διεπιφάνεια με τα αδρανή. Υπο συγκεκριμένες συνθηκες λοιπόν η αντοχή του σκυροδέματος υποβιβάζεται σταδιακά. Με λίγα λόγια θα πρέπει να υπολογίσουμε μια κατάσταση ώστε αυτό ποτέ να μην συμβεί. Καταλαβαίνετε οτι να το εξηγήσω διεξοδικά εδώ είναι δύσκολο. Για τον λόγο αυτό έχω ξεκινησει μια αρθρογραφία http://e-archimedes.gr/component/k2/item/6349- http://e-archimedes.gr/component/k2/item/6360- σε περίπου 2 μήνες θα έχει τελειώσει η σειρά...

Η σκοπιμότητα του #91 είναι α) Να έχουμε ένα σύστημα με που να περιορίζει οχι την υγροποίηση αλλα την συσσώρευση υγρασίας - σύστημα που να μην δημιουργεί μεγάλες πιέσεις υδρατμών ξεκινώντας απο την χρήση στο εσωτερικό και φτάνοντας μέχρι τον κοπανιστό αέρα του περιβάλλοντος. β) Να έχουμε ένα σύστημα με που μηδενίζει την τριχοειδή απορρόφηση για τον λόγο αυτό βάζουμε έγχυτο τσιμεντοειδές ΕΝ 1504-2 πάνω απο το γέμισμα. Εδω βέβαια κάνετε ένα τρομερό λάθος. Τα γεμίσματα δεν είναι όλα ίδια ή μάλλον υπάρχουν γεμίσματα για πέταμα κυριολεκτικά και άλλα που δεν συσσωρεύουν υγρασία >2% του όγκου τους ακόμα και σε υγρασία 100% (νεράκι). Τόσο για το ecobeton όσο και για το betostal sln θα απαιτήσετε να σας δώσουν το διάγραμμα total water content. Αν δεν το έχουν ή δεν ξέρουν τι είναι να τους πείτε οτι είναι τσοπανηδες και να φύγετε τρέχοντας. To διάγραμμα δεν είναι μυστικό αλλα συμβατική υποχρέωση π.χ. http://marmoline.gr/system/uploads/document/file/143/TDS_-_TH_FLOOR__gr_.pdf

http://www.arranwhisky.com/

Δεν χωρά αμφιβολία ότι για τους ξένους επενδυτές η Eλλάδα θεωρείται επενδυτικά «αμφιλεγόμενη χώρα» Για αμφιλεγόμενη δεν ξέρω.....για φλεγόμενη και κατακαημένη το βλέπω να κάνει converge καλύτερα.

Μπορούμε να γράφουμε εναντίον των πάντων και να προσπαθούμε να κάνουμε έναν επιμερισμό ευθυνών, να καταδικάσουμε εταιρίες, ανθρώπους πολιτικές κλπ. Σε καμία περίπτωση δεν λέω οτι η VW δεν πρέπει να επικριθεί, να τιμωρηθεί, κλπ, επειδή θεωρούμε οτι με το λογισμικό αυτό κοροϊδεύει και τον αγοραστή και επιβαρύνει το περιβάλλον. Πριν όμως φτάσουμε να ρωτάμε project.breeze #55 Γιατί να συνεχίσουν να επενδύουν τεράστια ποσά σε τεχνολογίες μείωσης των εκπομπών ρύπων ενώ μπορούν πολύ απλά να το παρακάμψουν; Πόσα χρόνια πίσω θα πάμε σε ζητήματα προστασίας περιβάλλοντος; Ας πάρουμε μια τυπική κατοικία 200τμ φτιαγμένη απο ΩΣ πχ 300 κυβικά, που περιέχει τούβλα, σωλήνες, ηλεκτρικά, βαφές, επιχρίσματα, δάπεδα, κλπ. Το CO2 footprint της κατοικίας αυτής είναι Απο το σκυρόδεμα 90000 κιλά CO2 Απο τον οπλισμό 58000 κιλά CO2 Απο τα τούβλα 2800 κιλά CO2 Απο τους σωλήνες και τα καλώδια 1500 κιλά CO2 Απο τα επιχρίσματα, βαφές και δάπεδα 4500 κιλά CO2 Το CO2 footprint = 156800 κιλά. Ας πάρουμε όμως ενα τυπικό αυτοκίνητο με παραγωγή CO2 150γρ/χιλιόμετρο Αν κάνουμε την διαίρεση θα φτάσουμε στο μυθικό 1,045,333 χιλιόμετρα. By the book λοιπόν θα έπρεπε να σταματήσουμε την κατασκευή κτιρίων με τα παραπάνω υλικά for ever και οι μηχανικοί να θεωρηθούν οι χειρότεροι του πλανήτη και να τιμωρηθούν. Αν αλλάξουμε τα υλικά σε πιο φιλικά προς το περιβάλλον το σίγουρο είναι οτι το κόστος κατασκευής θα αυξηθεί και ο πελάτης δεν θα μπορεί να το πληρώσει. Εμείς θα μείνουμε χωρίς δουλειά, κλπ.

δεν χρειάζεται θυρωρός και διάτρηση. Μερικοί παίρνουν όλες τις κάρτες που αντιστοιχούν για τα επόμενα 30 χρόνια, τρυπημένες απο την πρώτη ημέρα της πρόσληψης.

Το πρόβλημα που αντιμετωπίζαμε πάντα σαν κοινωνία είναι ο ρυθμός με τον οποίο η επιστημονική γνώση μεταφέρεται στις μάζες. Σίγουρα σήμερα μπορούμε να ισχυριστούμε ότι γνωρίζουμε περισσότερα σε σχέση με αυτά πριν από 50 χρόνια. Αυτό όμως δεν είναι ακριβώς σωστό ή μάλλον είναι πιθανότατα λάθος. Ο λόγος είναι απλώς ο λόγος του ρυθμού παραγωγής γνώσης στην μονάδα του χρόνου προς τον ρυθμό απορρόφησης γνώσης στον ίδιο χρόνο αντί να μειώνεται αυξάνεται. Αυτό συμβαίνει διότι η παραγωγή γνώσης είναι πολλαπλάσια τώρα απο ότι πριν απο 1 χρόνο. Εχουμε λοιπόν μια κοινωνία που απο την μία παράγει τεράστια ποσά γνώσης αλλά απο την άλλη δεν μπορεί να τα απορροφήσει. Να το πούμε και διαφορετικά έχουμε ένα οργανωμένο σύστημα παράγωγης γνώσης (πολύπλοκα εργαστήρια, επιστήμονες, υπολογιστική δύναμη, κλπ) και ένα οχι σε θετική αναλογία σύστημα απορρόφησης γνώσης. Η διαφορά αυτή επιτρέπει την λειτουργία της διαφήμισης, της θρησκείας, της κατανάλωσης, της πολιτικής και του ιντερνετ.

κοίταξε στο http://www.michanikos.gr/topic/44423-%CE%A3%CE%BA%CE%AC%CE%BD%CE%B4%CE%B1%CE%BB%CE%BF-vw-%CE%91%CE%BD%CE%AC%CE%BB%CF%85%CF%83%CE%B7/ και θα δεις οτι έβαλα και την ποιότητα των καυσίμων Επειδή είσαι έξυπνος άνθρωπος σκέψου που φτάνει η βαλίτσα με τις εκπομπές. Στο ερώτημα Πόσα χρόνια πίσω θα πάμε σε ζητήματα προστασίας περιβάλλοντος; Μα δεν υπάρχει κάποιο όριο ώστε να δούμε αν είμαστε μπροστά ή πίσω. Αν το όριο είναι η υπερθέρμανη του πλανήτη με μια κρίσιμη τιμή, τότε θα έπρεπε ήδη να έχουμε σταματήσει παντελώς οτιδήποτε έχει CO2 footprint πάνω απο ένα όριο (υπάρχει ήδη το όριο). Αν το κάνεις αυτό τότε η μοναδική λύση είναι η πυρηνική ενέργεια. Διάβασε αυτό http://www.scientificamerican.com/article/earth-will-cross-the-climate-danger-threshold-by-2036/ και δες το δυστυχώς τα πράγματα είναι πολύ διαφορετικά απο ότι πιστεύουμε. δες και αυτό global warming critical threshold πρόσεξε πόσοι άνθρωποι τα έχουν δει. Μετά πρόσεξε πόσοι άνθρωποι έχουν δει το και θα καταλάβεις την απάντηση στο Πόσα χρόνια πίσω θα πάμε σε ζητήματα προστασίας περιβάλλοντος;

Σου λέω οτι θα πρέπει σε κάθε περίπτωση το group Volkswagen να τιμωρηθεί όσο επιτρέπει η παγκόσμια οικονομία. Να στο πω απλά Δέχεσαι να γίνει έλεγχος σε όλες τις εταιρίες του πλανήτη και εφόσον δεν τηρούν τις προδιαγραφές να φτάσουμε τα πράγματα εκεί που ηθικά πρέπει ασχέτως οικονομικών προβλημάτων?

Το 'γαργάρα' κ. καθηγητά είναι και αυτό μέσα στην ελεύθερη οικονομία που την προσκυνάμε και λατρεύουμε μέχρι αηδίας? δεν αλλάζει τους κανόνες, ανταγωνισμούς κλπ? Δεν προσκυνάμε αλλα πολλές φορές δεν μπορούμε να κάνουμε διαφορετικά. Κάθε τι διαφορετικό επιφέρει συνέργειες. Συνθηκες επίλυσης υπάρχουν, ΙΜΟ πάντα και χωρίς να μαντεύω τι θα αποφασίσει κάποιο Federal Court ή άλλη αρχη και είναι μερικά ή όλα από: Δωρεάν αλλαγή εγκεφάλων με καινούργιους τίμιους και με καλά μυαλά, επέκταση εγγυήσεων, δωρεάν ανταλλακτικά PLUS κάποια δις $ πρόστιμα. Επίσης η ζημιά στο περιβάλλον έχει γίνει, ποιός ξέρει αν επανορθώνεται και πως και με τι κόστος και ποιός (και αν θα) το πληρώνει. Δεν τίποτα απο τα παραπάνω δεν είναι επίλυση στο δόλο. Αλλάζοντας λογισμικό απλά επιβεβαιώνεις οτι είσαι πάνω από τα όρια και άρα δεν έχεις άδεια κυκλοφορίας.

Ενα απο τα προβλήματα που θα πρέπει να καταλάβουμε πολύ καλά είναι οτι με το Internet οι βαθμοί ελευθερίας στην επίλυση κρίσεων είναι ελάχιστοι. Σε δευτερόλεπτα υπάρχει πληροφόρηση και παραπληροφόρηση. Σε δευτερόλεπτα υπάρχει έξαρση πωλήσεων και μηδενισμός πωλήσεων. Το θέμα που έχουμε μπροστά μας σαν παγκόσμια οικονομία θα μπορούσε να λυθεί εντός 6 μηνών χωρίς να γίνει χιονοστιβάδα κόβοντας κάποιες γωνίες και κάνοντας πράγματα γαργάρα αν δεν υπήρχε το internet. ΝΑΙ ακριβώς γαργάρα και ας μην ακούγεται ηθικό. Μερικές φορές είναι καλύτερη η γαργάρα απο το δημιουργήσεις τεράστια προβλήματα στην οικονομία, ο κόσμος να βρεθεί άνεργος και να ανατραπούν ισορροπίες. Σήμερα αυτή η ευελιξία οχι μόνο δεν υπάρχει αλλα η διάδοση του internet και ειδικότερα ορισμένων σελίδων (μερικές και μεγάλων ΜΜΕ) δημιουργεί εξαιρετικά δύσκολες συνθήκες επίλυσης. Η οικονομία μπορεί εύκολα να ανατραπεί σε ελάχιστο χρόνο. Το πρόβλημα στην κυβερνητική ονομάζεται rate of human perception.

Θα συμβεί το ακριβώς αντίθετο!!! Η Tesla θα καταστραφεί επειδή το πιθανότερο σενάριο είναι να αυξηθούν προς τα επάνω οι επιτρεπόμενες εκπομπές. Μην ξεχνάς οτι το πρόβλημα δεν είναι μόνο η βιομηχανία του αυτοκινήτου αλλά οι πετρελαϊκές και η ποιότητα του καυσίμου. Μου φαίνεται οτι δεν έχουμε καταλάβει πως λειτουργεί η παγκόσμια οικονομία, τις πολύ λεπτές ισορροπίες που υπάρχουν και το interaction.

Μην ξεχνάτε οτι στην αναφορά της Center for Alternative Fuels, Engines, and Emissions, CAFEE οι μετρήσεις έγιναν με πετρέλαιο αμερικανικών προδιαγραφών (Ultra Low Sulfur Diesel). Οι προδιαγραφές του πετρελαίου στην Αμερική είναι διαφορετικές απο ότι στην ΕΕ. Africa: Morocco established limits of 50 ppm in 2009, and Tunisia will require 50 ppm fuel in 2014-2015. Americas and Caribbean: Mexico adopted ULSD (< 15 ppm) in 2009 nationwide, while Chile and Brazil have mandated ULSD in urban areas between 2009 and 2013. Several other nations have established requirements for diesel fuel with 50 ppm sulfur, either nationwide (Columbia 2013, Chile 2010, Uruguay 2010) or in large urban areas (Argentina 2012, Colombia 2010). Caucasus and Central Asia: Armenia and Kazakhstan both introduced requirements for 10 ppm diesel fuel in 2010. Georgia adopted national standards for 50 ppm diesel fuel in 2010. South Asia: China limits diesel sulfur to 50 ppm in Beijing (2008), Hong Kong, and Macao; diesel fuel in Taiwan is limited to 50 ppm sulfur after 2005 and 10 ppm starting in 2011. For selected urban areas, India is requiring the use of 50 ppm sulfur diesel fuel in 2010.

κάνεις τεράστιο λάθος στο σκεπτικό σου και εξηγώ, α) Το πρόβλημα της VW+BMW είναι τεράστιο και το πραγματικό νούμερο των αποσύρσεων/αποζημιώσεων μπορεί να φτάσει και τα 15 εκ. αυτοκίνητα. Επειδή χωρίς το "λογισμικό" ο κινητήρας και άρα το αυτοκίνητο δεν περνάει τα όρια εκπομπών της ΕΕ, των ΗΠΑ, του Καναδα και της Ιαπωνίας, το αυτοκίνητο δεν μπορεί να κυκλοφορήσει και θα πρέπει να αποζημιωθεί νομικά στην αρχική του αξία+ τόκοι. Αυτό συνήθως είναι το νομικό αποτέλεσμα του δόλου. Η VW εχει επίσημα δηλώσει οτι τον κινητήρα αυτό με το αντίστοιχο λογισμικό το φέρουν 15 εκ αυτοκίνητα. Οι πρώτες εκτιμήσεις κάνουν λόγο για συνολικό ποσό μεταξύ 0.9-2,1 τρις. β) Εκτιμήσεις της αγοράς θεωρούν οτι η VW θα υποστεί μια τραγική δυσφήμηση με αποτέλεσμα οι πωλήσεις ασχέτως μοντέλου να πέσουν κατά 45-60%. Το κόστος επαναφοράς της αξιοπιστίας θα κοστίσει 10-20 δις δολλάρια σε διαφήμιση τα επόμενα 10-12 χρόνια. γ) Η μετοχή της εταιρίας στις 16/03 ήταν 250 δολλάρια και σήμερα 121,05 δολλάρια. Η πτώση της χρηματιστηριακής αξίας της εταιρίας είναι 48,4%. Tα corporate bonds σήμερα είναι στο 7% και άρα η VW δεν μπορεί να δανειστεί απο την διεθνή αγορά. Το 7% είναι χωρίς την υποβάθμιση των οίκων αξιολόγησης που αναμένεται μέχρι το τέλος Οκτωβρίου. Σε κάθε περίπτωση επειδή το dividend έχει πέσει, οι επενδυτές απομακρύνονται. Η απομάκρυνση δεν είναι μόνο στην VW αλλα σε όλο τον κλάδο της αυτοκινητοβιομηχανίας. δ) Υπάρχουν σοβαρές υπόνοιες οτι την πρακτική του λογισμικού ακολουθούν και άλλες εταιρίες. Ιδιαίτερα οι Ιαπωνικές και οι γαλλικές. Αυτό σημαίνει οτι σκάνδαλο δεν είναι σκάνδαλο της VW μόνο αλλα του κλάδου γενικότερα. ε) Δεν είναι καθόλου τυχαίο οτι τα ΜΜΕ το έμαθαν μέσα στην προεκλογική περίοδο για τις ΗΠΑ. Αυτό σημαίνει οτι οι ΗΠΑ δεν πρόκειται να το περιορίσουν και αναγκάστηκα θα το αφήσουν να επεκταθεί. ζ) Το πρόβλημα είναι τόσο μεγάλο που πολλοί ανησυχούν οτι θα επιφέρει μια οικονομική κρίση πολύ μεγαλύτερη από αυτή του 2008 ειδικότερα επειδή κάνει ανάδραση με την κρίση στην Κινεζική οικονομία. η) Η τεράστια λοιπόν πτώση των δεικτών της οικονομίας δεν θα επηρεάσουν μόνο την Γερμανία αλλά λόγω της τόμπολα, όλο τον κόσμο. Η ανεργία εκτιμάται οτι σε παγκόσμια βάση θα αυξηθεί κατά 1,2-1,6% δημιουργώντας τεράστια προβλήματα στο τραπεζικό σύστημα. Σε κάθε περίπτωση καταλαβαίνεις οτι βρισκόμαστε μπροστά σε μια τεράστια οικονομική κρίση. Γνωρίζεις επίσης οτι τα περιβόητα ΕΣΠΑ είναι χρήματα των κρατών μελών της ΕΕ και σε μεγαλύτερο ποσοστό της Γερμανίας. Μια τέτοια κρίση λοιπόν στην γερμανική οικονομία θα έχει τεράστιο αντίκτυπο και σε κράτη όπως η Ελλάδα. Η ΕΕ θα προσπαθήσει να διατηρήσει το ποσό που λαμβάνει από τα κράτη μέλη με αποτέλεσμα να δεχτεί σκληρή κριτική απο το ΗΒ ιδιαίτερα με το δημοψήφισμα. Τα πράγματα λοιπόν φίλε ΒΑΣ είναι εξαιρετικά κρίσιμα και δεν πρέπει να τα βλέπουμε σε στενά πλαίσια του τύπου H Γερμανία έχει μεγάλο πλεόνασμα , μια χαρά θα είναι να ανέβουν οι πωλήσεις γαλλικών και ιταλικών αυτοκινήτων , που έχουν και ελλείμματα σαν χώρες . Από την άλλη βλέπουμε πόσο εύκολα η Γερμανία καταπατάει νόμους και συνθήκες όταν την βολεύουν και εκεί η προτεσταντική ηθική δεν θίγεται τόσο όσο όταν το κάνουν τα άλλα κράτη . Μπορώ μάλιστα να σου πω οτι η Ελλάδα θα υποστεί πολύ μεγαλύτερο πλήγμα απο την Γερμανία.

H VW μπορεί να είναι μεγαλύτερη απειλή για τη γερμανική οικονομία από την ελληνική κρίση Πηγή: http://www.skai.gr/news/world/article/293713/h-volkswagen-borei-na-einai-megaluteri-apeili-gia-ti-germaniki-oikonomia-apo-tin-elliniki-krisi-/#ixzz3mg7AxTOU μην το πάρετε για θετικό. Μαζί με το μεταναστευτικό και την Κινεζική κρίση είναι εκρηκτικό μείγμα και η Ελλάδα θα βρεθεί στο blast area

κοίτα εδω να δεις που έχουμε φτάσει Will YOUR job be stolen by a robot? Calculator reveals the likelihood of a droid sitting at your desk in the future Read more: http://www.dailymail.co.uk/sciencetech/article-3128035/Will-job-stolen-robot-Calculator-reveals-likelihood-droid-sitting-desk-future.html#ixzz3menRL1QX Follow us: @MailOnline on Twitter | DailyMail on Facebook

με πιθανότητες πάμε και στις πιθανότητες όλα είναι συνδυαζόμενα.

OK +1

Κολλητού Alfa Romeo GT 1900 diesel. Εχει κάνει 360Κ και το αμάξι πάει σαν καινούργιο (ΟΚ κάτι τριξίματα στο εσωτερικό είναι λογικό). Λόγω φαρμακείου κάνει 150 χιλ την ημέρα Δευτέρα, Τετάρτη και Σάββατο και 300 τις άλλες ημέρες.