astrah

free μάλλον έχεις πολύ θράσος για να το συνεχίζεις!!! Μας λες πως μέτρησες την αποδιδώμενη θερμική ενέργεια????

+1 στον jsk συμφωνώ απόλυτα...

Μα πώς ο αγρότης θα γίνει "παραγωγός ηλεκτρικής ενέργειας" φορολογικά, χωρίς τιμολογημένο εξοπλισμό στο όνομά του...(και βεβαίως δεν μιλάμε για απαλαγή ΦΠΑ του εξοπλισμού κτλ....) Και από εκεί και πέρα (ας με διορθώσει ο dimitris GM αν κάνω λάθος) συμβόλαιο για πράξη που απαγορεύεται δεν υφίσταται! Υ.Γ. συμφωνώ απόλυτα με τον dimitris GM "απλως προοιωνιζουν "μπλεξιματα"... "

Γραμμάτια από "ιδιώτη" σε "ιδιώτη" με ποια αιτιολογία???? (η μεταβίβαση αυτοκινήτου είναι μια νόμιμη και με "αντικείμενο" πράξη... η μεταβίβαση του αυτοκινήτου...) Με τα γραμμάτια... αν ένας από τους 2 είναι "πονηρός", μπορεί να θεωρηθεί ακόμα και τοκογλυφία, σε μια δικαστική διαμάχη... Και οι εποχές.... είναι δύσκολες και περίεργες..... και θεωρώ ότι το ρίσκο είναι μεγάλο.... και από τις 2 πλευρές..... Υ.Γ. στα οικιακά έχει γίνει πώληση με αποδείξεις-τιμολόγια, και απλά γίνεται καθ'όλα νόμιμα η εξόφληση με γραμμάτια....

http://www.eeae.gr/gr/docs/president/_info_aktinovolies.pdf Θεωρώ ότι μπορεί να δώσει πολλές ΕΠΙΣΤΗΜΟΝΙΚΕΣ απαντήσεις...

Πιθανότατα το δίκτυο της περιοχής δεν έχει την αναγκαία πίεση για να ανεβάσει το νερό σε όλους τους ορόφους (πόσο μάλλον στο δώμα) + ότι μάλλον δεν υπάρχει αδιάλειπτη παροχή... διαφορετικά δεν μπορώ να φανταστώ λόγο που γίνεται χρήση δεξαμενής... Σε αυτή επομένως την περίπτωση είναι σχεδόν μονόδρομος η μία παροχή.... διαφορετικά θα απαιτούσε και αντίστοιχο αριθμό δεξαμενών... Σε κάθε άλλη περίπτωση είναι λάθος η μία παροχή με δεδομένα τα κλιμακωτά τιμολόγια...

Πάντως ανεξάρτητα από εάν η κλιματική αλλαγή είναι απάτη ή όχι (υπάρχουν πολλές θεωρήσεις...) η ατμοσφαιρική ρύπανση είναι υπαρκτή ιδιαίτερα στα αστικά κέντρα και πλησίον των περιοχών που είναι εγκατεστημένα εργοστάσια παραγωγής ηλεκτρικής ενέργειας από λιγνίτη -και όχι μόνο- (βλέπε Κίνα-Ινδία). Επομένως η ανάγκη απεξάρτησης από τα ορυκτά καύσιμα είναι δεδομένη....

manosxt τα έχεις μπερδέψει λίγο.... το ότι θα έχεις οποιοδήποτε θερμαντική συσκευή (με θερμοστάτη) σε λειτουργία δεν σημαίνει ότι καταναλώνει ηλεκτρικό ρεύμα συνεχώς.... το πόσο θα κατανάλωσει έχει να κάνει με την ρύθμιση του θερμοστάτη... (άλλο στους πραγματικούς 19οC και άλλο στους πραγματικούς 25οC) Με αυτά τα δεδομένα... και με την προϋπόθεση ότι θα έχουμε τις ίδιες καιρικές συνθήκες... και εσύ τις ίδιες ανάγκες για θέρμανση (ώρες, θερμοκρασία)... τότε τα 1800lt πετρελαίου αντιστοιχούν 1800*11,9KWh/lt=21420KWh*0,9(περίπου ο βαθμός απόδοσης του υπάρχοντος συστήματος)= 19,000KWh Άρα θα χρειαστείς περίπου 19,000KWh με δεδομένο ότι τα ηλεκτρικά καλοριφέρ και οι θερμοπομποί έχουν συντελεστή απόδοσης περίπου 0,97-0,99... το κόστος αυτό σε ηλεκτρική ενέργεια μπορείς να το υπολογίσεις έχοντας ως παράδειγμα το http://www.dei.gr/Default.aspx?id=31157&nt=18&lang=1

rodag Έκτακτες, ή μη, εισφορές χωρίς επιτέλους να ξεκαθαρίσει το ποιες είναι οι ΑΠΕ, και ποιος πρέπει να εισπράτει και σε τι ποσό-ποσοστό.... δεν έχουν λογική και νόημα... Αλλά για άλλη μια φορά... το δαιμόνιο ελληνικό πολιτικό "σύστημα" κατάφερε να βάλει τον καταναλωτή να "αντιμάχεται" τον επενδυτή ΑΠΕ, βγάζοντας από το κάρδο τους φυσικοαεράδες ... jsk Πράγματι εχθές η "έκθεση" ήταν σκέτη κατάθλιψη.... Για το 18μηνο... (θυμάμαι ότι έχουμε ξαναδιαφωνήσει) καιρός ήταν....

Στα παραπάνω σωστά του antloukidis να προσθέσω (πιθανότατα) το απαγορευτικά μεγάλο μήκος σωληνώσεων από το λεβητοστάσιο έως το διαμέρισμα, καθώς και τις απώλειες της διαδρομής αυτής...

statik είναι σωστό για τους 80οC http://www.daikin.gr...ature/index.jsp

αυτό... http://www.build.gr/5159/892/Βαλβίδες%20αντεπιστροφής/ΦρεάτιομεβαλβίδααντεπιστροφήςκαιπροσθήκησωλήναΦ200/ Η χρήση είναι αυτή που περιέγραψε ο πολύ καλός "συνάδελφος" νομικός μηχανικός dimitris GM

Κανένα κουβά με λίρες ψάχνει??????

Απολύτως σωστό!!!! Εδώ λάθος.... άπειρες φορές έχει συμβεί αυτό... όταν βραχυκυκλώσει μία μπαταρία (φορτισμένη) με ικανής διατόμης αγωγό (άνω 4mm2- αλλιώς μπορεί να καεί ο αγωγός) η μπαταρία εκρήγνειται άμεσα... Αν είναι εκφορτισμένη σε κάποιο-α από τα στοιχεία της παρατηρείται " μηδαμηνός βρασμός"... Απολύτως σωστό!!!! ""βίαιη" υψηλού ρεύματος φόρτιση" < 1/10*Αh της μπαταρίας Υ.Γ. αυτά προκύπτουν από 10ετή εμπειρία σε βιοτεχνία χειροποίητων μπαταριών ( πριν 20 χρόνια...)

Είναι σίγουρο..... Πότε έγραψα για "δεκάδες Α στην ταχεία" και σε φορτισμένη μπαταρία -ΟΧΙ αποφορτισμένη- ????? Από που προκύπτουν "μερικά κλάσματα του αμπέρ" ???? Και ας το θέσω για τρίτη φορά το θέμα... γιατί η FORD ζητά αποσύνδεση εξοπλισμού?????? θεωρώ ότι κάτι ξέρει παραπάνω από εμένα..... ΥΓ προσωπικά έχω ανακατασκευάσει, στο παρελθόν, δεκάδες φορές πόλους μπαταριών με φλόγα σε θερμοκρασία τήξης του μολύβδου ~350οC, με μόνη προστασία το άνοιγμα των 2 πλησιέστερων πομάτων... Η έκλυση Η2 σε μπαταρία που δεν φορτίζεται την δεδομένη χρονική στιγμή (σβηστός κινητήρας) πρακτικά είναι μηδενική....

1. Οι μπαταρίες φορτίζονται με ένταση ρεύματος το 1/10 της χωρητικότητας τους... δλδ για μια "μέση" μπαταρία φορτηγού 150-200Ah έχουμε 15-20Α... http://www.varta-automotive.com/uploads/tx_sbdownloader/592_033_VARTA_Booklet_26.pdf σελίς 6. http://www.varta-automotive.com/index.php?id=240&L=2 Υπάρχει η δυνατότητα ταχείας φόρτισης, σε μπαταρίες σχεδόν αποφορτισμένες, αλλά αφορά μικρό χρονικό διάστημα.... 2. Όταν η μπαταρία είναι "πλήρως" φορτισμένη δεν μπορούμε να συνεχίσουμε την φόρτισή της χωρίς κανένα παρατράγουδο.... πόσο μάλλον φορτισμένη μπαταρία + υπέρβαση των Α + υπέρβαση της τάσεως φόρτισης (40V) (κανονικά είναι 14,4V η φόρτιση).... 3. Αναφέρεσε στην δυνατότητα της μπαταρίας για ρεύμα εκκίνησης, άρα πρόσδοσης ενέργειας και όχι λήψης, όταν αναφέρεσαι σε εκατοντάδες Α.... 4. Το "άτοπο" αναφέρεται στο "Επομένως, είναι άτοπο να προσπαθήσει κάποιος να προσομοιώσει τα ηλεκτρικά κυκλώματα της διαδικασίας ηλεκτροσυγκόλλησης και του οχήματος γενικώς". Άλλα ηλεκτρικά κυκλώματα έχει ένα φορτηγό του '60 και άλλα 2012.... Άρα και άλλα εξαρτήματα μπορεί να γίνει η ζημιά.... 5. Αν ήταν μόνο θέμα έκλυσης Η2, γιατί η FORD (όπως και όλες) απαιτεί να βγουν εκτός instrument cluster, SPDJB, ABS module and the PCM ????? Είναι καθαρά θέμα ηλεκτρικού ρεύματος.....

Οι ηλεκτροσυγκολλήσεις διακρίνονται σε πολλές κατηγορίες... Μία βασική κατηγοριοποίηση είναι οι συνεχούς και εναλλασσόμενου ρεύματος συγκόλλησης... Η τυπική τάση συγκόλλησης και στις δύο κατηγορίες είναι συνήθως 15-50V, ενώ εν κενώ 75-100V. Για να γίνει η τήξη του ηλεκτροδίου συγκόλλησης, είναι αυτονόητο, ότι απαιτείται μεγάλη ένταση ρεύματος της τάξεως των 100 -.... Α. Η χαμηλή τάση και υψηλό ρεύμα είναι για λόγους ασφαλείας και νομίζω ότι είναι κατανοητό. Η μπαταρία - συσσωρευτής μπορεί να προσομοιωθεί με έναν πυκνωτή τάσεως 12V. Επίσης, είναι γνωστό ότι ο αρνητικός πόλος της μπαταρίας είναι συνδεδεμένος με το σασί του οχήματος (παλιότερα σε λίγα μοντέλα ήταν συνδεδεμένος ο θετικός). Στα περισσότερα φορτηγά οι μπαταρίες είναι συνδεδεμένες εν σειρά οπότε η τάση είναι 24V. Όταν το όχημα είναι εκτός λειτουργίας, πράγματι, δεν διαρέονται από ρεύμα τα κύρια ηλεκτρικά κυκλώματα του οχήματος, άλλα όχι όλα... πχ ο εγκέφαλος, το ραδιόφωνο, ο συναγερμός κτλ, ανάλογα τον τύπο και τις τροποποιήσεις που έχει υποστεί καθένα , διαρέονται από ρεύμα, πολλές φορές όχι αμελητέο με αποτέλεσμα μετά από περίοδο μεγάλης ακινησίας να εκφορτίζεται η μπαταρία... Επί του προκειμένου.... Με δεδομένο ότι έχουμε πολλούς τύπους ηλεκτροσυγκολλήσεων και ακόμα περισσότερους οχήματων, το να γίνει ακριβής προσομοίωση των ηλεκτρικών κυκλωμάτων είναι σχεδόν αδύνατο... Επομένως, είναι άτοπο να προσπαθήσει κάποιος να προσομοιώσει τα ηλεκτρικά κυκλώματα της διαδικασίας ηλεκτροσυγκόλλησης και του οχήματος γενικώς, με απλά ηλεκτρικά κυκλώματα... χρειάζονται συγκεκριμένα στοιχεία για την ηλεκτροσυγκόλληση και για το όχημα... Αλλά, προσπαθόντας να "σχηματοποιήσουμε" τα κυκλώματα αυτά θα έλεγα τα εξής ως προβληματισμό... Τι γίνεται σε περίπτωση που η τσιμπίδα "επιστροφής" δεν έχει σωστή ηλεκτρική συνέχεια με την ηλεκτροσυγκόλληση και το σασί του οχήματος, με την μπαταρία του οχήματος συνδεδεμένη??? Το ρεύμα ως γνωστόν θα περάσει από την ευκολότερη "δίοδο" ... ποια θα είναι αυτή και προς τα που θα καταλήξει??? Αλλά ακόμα και αν δεν έχουμε ροή ηλεκτρικού ρεύματος, κατά την διάρκεια της ηλεκτροσυγκόλλησης, μήπως υπάρξει "ηλεκτρομαγνητική φόρτιση" (στατικός ηλεκτρισμός) του σασί και με το κλείσιμο οποιουδήποτε διακόπτη υπάρξη τότε ροή ηλεκτρικού ρεύματος???? Η FORD πχ έχει οδηγία για αφαίρεση όχι μόνο των πόλων της μπαταρίας, αλλά και των instrument cluster, SPDJB, ABS module and the PCM https://www.fleet.fo...html/Q123R2.pdf ΥΓ Όλα αυτά δεν συμβαίνουν πάντα.... Αλλά, επειδή δεν μπορεί να αξιολογηθεί από οποιονδήποτε το πότε και τι θα συμβεί, η οδηγία αφαίρεση των πόλων από την μπαταρία κατά την διάρκεια ηλεκτροσυγκόλησης σε οχήματα εφαρμόζεται καθολικά.... ΥΓ2 thskor διαβάζοντας τώρα τα 2 τελευταία σου ποστ περί "υγρά "έβραζαν" και έβγαιναν πυκνοί λευκοί ατμοί. Επίσης, οι επιφάνειες των μπαταριών ήταν πολύ ζεστές." αυτό συμβαίνει όταν "φορτίζονται" οι μπαταρίες (χημική εξόθερμη αντίδραση και εκλύεται κυρίως υδρογόνο από το θειϊκο οξύ). Επομένως, "κάπως" έκλεινε κύκλωμα και φόρτιζαν ταχύτατα από τα ~150Α και ~40V της ηλεκτροσυγκόλλησης με αποτέλεσμα να εκραγούν.... Το ίδιο συμβαίνει αν υπερφορτιστούν με παλιό επαγγελματικό φορτιστή μπαταριών που δεν έχει διάταξη ελέγχου φόρτισης... Αν βραχυκυκλώσουν (σύνδεση θετικού με αρνητικό πόλο χωρίς ενδιάμεσα να παρεβληθεί ικανή αντίσταση) τότε εκρήγνυται αμέσως....

Η ηλεκτροσυγκόλληση είναι η τήξη του ηλεκτροδίου, λόγω της διαρροής του, από υψηλής έντασης ηλεκτρικό ρεύμα. Το ρεύμα αυτό πέρασε από την/τις μπαταρίες, αφού δεν είχαν αφαιρεθεί οι πόλοι, με αποτέλεσμα να βραχυκυκλώσουν και να εκραγούν.... Υ.Γ. Αυτός που προέβει σε αυτή την εργασία δεν το είχε ξανακάνει... ΠΑΝΤΑ ΑΦΑΙΡΟΥΝΤΑΙ ΚΑΙ ΟΙ 2 ΠΟΛΟΙ ΑΠΟ ΤΙΣ ΜΠΑΤΑΡΙΕΣ... και καλό είναι όταν δεν γνωρίζουμε να μην προβαίνουμε σε τέτοιου είδους εργασίες... επίσης να ενημερώσω ότι έχουν καεί όλοι οι λαμπτήρες και πιθανότητα η γεννήτρια (δυναμό), ο αυτόματος, ο εγκέφαλος (εξαρτάται πως είναι ασφαλισμένα)..... Υ.Γ.2 Σίγουρα έσπασε το περίβλημα και περάχτηκε το θειϊκο οξύ... Δεν τίθεται θέμα αναθυμιάσεων διότι αυτές προκαλούνται, σε επαρκείς ποσότητες για ανάφλεξη, κατά την διάρκεια φόρτισής τους.... αρά σε λειτουργεία ο κινητήρας... που φαντάζομαι ότι ήταν σβηστός κατά την διάρκεια των εργασιών....

Δύσκολο το βλέπω....

Απλά οι εγκαταστάσεις που περιγράφεις είναι... minimal.... σε κατασκεύη... maximum σε κέρδος για τον εγκαταστάτη-εταιρία.... Χωρίς να "παραβαίνει" κάπου τα minimum ασφαλείας.... (δεν είναι απαραίτητα τα αντικεραυνικά στο AC και γενικότερα μπορείς να παραγγείλεις SMA με αντικεραυνικά στα περισσότερα μοντέλα)... Αλλά οι συγκεκριμένες εγκαταστάσεις.... πιθανότατα, θα κοστίσουν αρκετά παραπάνω,σε βάθος χρόνου, στον ιδιοκτήτη τους...

akisD φαντάζομαι ότι γνωρίζεις ότι υπάρχουν και αντλίες υψηλών θερμοκρασιών.....

θα συμφώνησω με τον AlexisPap, λέγοντας ότι ο Β) τρόπος είναι ο πιο απλός και πιο σίγουρος....

ilargyri για να βοηθήσω στην σκέψη σου... αν έχεις περίπου 80m2 στέγη ή 100-110m2 ταράτσα, χωρίς σκιές, μπορείς να εγκαταστήσεις 10kw Φ/Β που θα σου αποδίδουν περίπου 3500-4000€/έτος. Πολύ χονδρικά τα χρήματα αυτά αντιστοιχούν σε περίπου 14-16.000KWh/ έτος καταναλώση από το ρεύμα της ΔΕΗ.... επομένως μπορείς να κάνεις τους λογαριασμούς σου... αν αυτές οι ~15.000KWh σου αρκούν για την θέρμανση της κατοικίας.... Υ.Γ. 1 Στην ουσία... με την νέα τιμή των Φ/Β στα 0,25€/KWh, κερδίζεις ότι "πουλάς" το ρεύμα που παράγεις το καλοκαίρι και δεν το έχεις ανάγκη για θέρμανση... και το "αγοράζεις" το χειμώνα που δεν έχει μεγάλη παραγωγή το Φ/Β, αλλά το έχεις ανάγκη για θέρμανση.... Υ.Γ. 2 Αν έχεις την οικομονική δυνατότητα, δες για αντλία-ες θερμότητας και όχι ηλεκτρικό λέβητα... έχει τεράστια διαφορά στον συντελεστή απόδοσης... και πιθανόν στο μέλλον να κάνεις απόσβεση της όλης εγκατάστασης... και να βγει και κέρδος....

Να και ένας σοβαρός λόγος για την απόφαση του υφυπουργού..... http://www.energypress.gr/news/Kinezoi-skoypizoyn-adeies-fwtoboltaikwn Έ... πως να το κάνουμε... δεν ξύπνησε ένα πρωί και είπε... κορεσμένη η Πελοπόννησος... όχι νέες άδειες.... είχε τον λόγο του....

ο gama 300 έχει την δυνατότητα μέτρησης και καταχώρησης 8 "τιμολογίων" κατά την διάρκεια του 24ώρου... αλλά δεν χρησιμοποιείται από την ΔΕΗ... Τα 2.8.1 και 2.8.2 είναι οι μετρήσεις των 2 default ενεργοποιημένων "τιμολογίων" Το 2.8.0 είναι το συνολικό, δηλαδή 2.8.0 = 2.8.1 + 2.8.2