astrah

statik είναι σωστό για τους 80οC http://www.daikin.gr...ature/index.jsp

αυτό... http://www.build.gr/5159/892/Βαλβίδες%20αντεπιστροφής/ΦρεάτιομεβαλβίδααντεπιστροφήςκαιπροσθήκησωλήναΦ200/ Η χρήση είναι αυτή που περιέγραψε ο πολύ καλός "συνάδελφος" νομικός μηχανικός dimitris GM

Κανένα κουβά με λίρες ψάχνει??????

Απολύτως σωστό!!!! Εδώ λάθος.... άπειρες φορές έχει συμβεί αυτό... όταν βραχυκυκλώσει μία μπαταρία (φορτισμένη) με ικανής διατόμης αγωγό (άνω 4mm2- αλλιώς μπορεί να καεί ο αγωγός) η μπαταρία εκρήγνειται άμεσα... Αν είναι εκφορτισμένη σε κάποιο-α από τα στοιχεία της παρατηρείται " μηδαμηνός βρασμός"... Απολύτως σωστό!!!! ""βίαιη" υψηλού ρεύματος φόρτιση" < 1/10*Αh της μπαταρίας Υ.Γ. αυτά προκύπτουν από 10ετή εμπειρία σε βιοτεχνία χειροποίητων μπαταριών ( πριν 20 χρόνια...)

Είναι σίγουρο..... Πότε έγραψα για "δεκάδες Α στην ταχεία" και σε φορτισμένη μπαταρία -ΟΧΙ αποφορτισμένη- ????? Από που προκύπτουν "μερικά κλάσματα του αμπέρ" ???? Και ας το θέσω για τρίτη φορά το θέμα... γιατί η FORD ζητά αποσύνδεση εξοπλισμού?????? θεωρώ ότι κάτι ξέρει παραπάνω από εμένα..... ΥΓ προσωπικά έχω ανακατασκευάσει, στο παρελθόν, δεκάδες φορές πόλους μπαταριών με φλόγα σε θερμοκρασία τήξης του μολύβδου ~350οC, με μόνη προστασία το άνοιγμα των 2 πλησιέστερων πομάτων... Η έκλυση Η2 σε μπαταρία που δεν φορτίζεται την δεδομένη χρονική στιγμή (σβηστός κινητήρας) πρακτικά είναι μηδενική....

1. Οι μπαταρίες φορτίζονται με ένταση ρεύματος το 1/10 της χωρητικότητας τους... δλδ για μια "μέση" μπαταρία φορτηγού 150-200Ah έχουμε 15-20Α... http://www.varta-automotive.com/uploads/tx_sbdownloader/592_033_VARTA_Booklet_26.pdf σελίς 6. http://www.varta-automotive.com/index.php?id=240&L=2 Υπάρχει η δυνατότητα ταχείας φόρτισης, σε μπαταρίες σχεδόν αποφορτισμένες, αλλά αφορά μικρό χρονικό διάστημα.... 2. Όταν η μπαταρία είναι "πλήρως" φορτισμένη δεν μπορούμε να συνεχίσουμε την φόρτισή της χωρίς κανένα παρατράγουδο.... πόσο μάλλον φορτισμένη μπαταρία + υπέρβαση των Α + υπέρβαση της τάσεως φόρτισης (40V) (κανονικά είναι 14,4V η φόρτιση).... 3. Αναφέρεσε στην δυνατότητα της μπαταρίας για ρεύμα εκκίνησης, άρα πρόσδοσης ενέργειας και όχι λήψης, όταν αναφέρεσαι σε εκατοντάδες Α.... 4. Το "άτοπο" αναφέρεται στο "Επομένως, είναι άτοπο να προσπαθήσει κάποιος να προσομοιώσει τα ηλεκτρικά κυκλώματα της διαδικασίας ηλεκτροσυγκόλλησης και του οχήματος γενικώς". Άλλα ηλεκτρικά κυκλώματα έχει ένα φορτηγό του '60 και άλλα 2012.... Άρα και άλλα εξαρτήματα μπορεί να γίνει η ζημιά.... 5. Αν ήταν μόνο θέμα έκλυσης Η2, γιατί η FORD (όπως και όλες) απαιτεί να βγουν εκτός instrument cluster, SPDJB, ABS module and the PCM ????? Είναι καθαρά θέμα ηλεκτρικού ρεύματος.....

Οι ηλεκτροσυγκολλήσεις διακρίνονται σε πολλές κατηγορίες... Μία βασική κατηγοριοποίηση είναι οι συνεχούς και εναλλασσόμενου ρεύματος συγκόλλησης... Η τυπική τάση συγκόλλησης και στις δύο κατηγορίες είναι συνήθως 15-50V, ενώ εν κενώ 75-100V. Για να γίνει η τήξη του ηλεκτροδίου συγκόλλησης, είναι αυτονόητο, ότι απαιτείται μεγάλη ένταση ρεύματος της τάξεως των 100 -.... Α. Η χαμηλή τάση και υψηλό ρεύμα είναι για λόγους ασφαλείας και νομίζω ότι είναι κατανοητό. Η μπαταρία - συσσωρευτής μπορεί να προσομοιωθεί με έναν πυκνωτή τάσεως 12V. Επίσης, είναι γνωστό ότι ο αρνητικός πόλος της μπαταρίας είναι συνδεδεμένος με το σασί του οχήματος (παλιότερα σε λίγα μοντέλα ήταν συνδεδεμένος ο θετικός). Στα περισσότερα φορτηγά οι μπαταρίες είναι συνδεδεμένες εν σειρά οπότε η τάση είναι 24V. Όταν το όχημα είναι εκτός λειτουργίας, πράγματι, δεν διαρέονται από ρεύμα τα κύρια ηλεκτρικά κυκλώματα του οχήματος, άλλα όχι όλα... πχ ο εγκέφαλος, το ραδιόφωνο, ο συναγερμός κτλ, ανάλογα τον τύπο και τις τροποποιήσεις που έχει υποστεί καθένα , διαρέονται από ρεύμα, πολλές φορές όχι αμελητέο με αποτέλεσμα μετά από περίοδο μεγάλης ακινησίας να εκφορτίζεται η μπαταρία... Επί του προκειμένου.... Με δεδομένο ότι έχουμε πολλούς τύπους ηλεκτροσυγκολλήσεων και ακόμα περισσότερους οχήματων, το να γίνει ακριβής προσομοίωση των ηλεκτρικών κυκλωμάτων είναι σχεδόν αδύνατο... Επομένως, είναι άτοπο να προσπαθήσει κάποιος να προσομοιώσει τα ηλεκτρικά κυκλώματα της διαδικασίας ηλεκτροσυγκόλλησης και του οχήματος γενικώς, με απλά ηλεκτρικά κυκλώματα... χρειάζονται συγκεκριμένα στοιχεία για την ηλεκτροσυγκόλληση και για το όχημα... Αλλά, προσπαθόντας να "σχηματοποιήσουμε" τα κυκλώματα αυτά θα έλεγα τα εξής ως προβληματισμό... Τι γίνεται σε περίπτωση που η τσιμπίδα "επιστροφής" δεν έχει σωστή ηλεκτρική συνέχεια με την ηλεκτροσυγκόλληση και το σασί του οχήματος, με την μπαταρία του οχήματος συνδεδεμένη??? Το ρεύμα ως γνωστόν θα περάσει από την ευκολότερη "δίοδο" ... ποια θα είναι αυτή και προς τα που θα καταλήξει??? Αλλά ακόμα και αν δεν έχουμε ροή ηλεκτρικού ρεύματος, κατά την διάρκεια της ηλεκτροσυγκόλλησης, μήπως υπάρξει "ηλεκτρομαγνητική φόρτιση" (στατικός ηλεκτρισμός) του σασί και με το κλείσιμο οποιουδήποτε διακόπτη υπάρξη τότε ροή ηλεκτρικού ρεύματος???? Η FORD πχ έχει οδηγία για αφαίρεση όχι μόνο των πόλων της μπαταρίας, αλλά και των instrument cluster, SPDJB, ABS module and the PCM https://www.fleet.fo...html/Q123R2.pdf ΥΓ Όλα αυτά δεν συμβαίνουν πάντα.... Αλλά, επειδή δεν μπορεί να αξιολογηθεί από οποιονδήποτε το πότε και τι θα συμβεί, η οδηγία αφαίρεση των πόλων από την μπαταρία κατά την διάρκεια ηλεκτροσυγκόλησης σε οχήματα εφαρμόζεται καθολικά.... ΥΓ2 thskor διαβάζοντας τώρα τα 2 τελευταία σου ποστ περί "υγρά "έβραζαν" και έβγαιναν πυκνοί λευκοί ατμοί. Επίσης, οι επιφάνειες των μπαταριών ήταν πολύ ζεστές." αυτό συμβαίνει όταν "φορτίζονται" οι μπαταρίες (χημική εξόθερμη αντίδραση και εκλύεται κυρίως υδρογόνο από το θειϊκο οξύ). Επομένως, "κάπως" έκλεινε κύκλωμα και φόρτιζαν ταχύτατα από τα ~150Α και ~40V της ηλεκτροσυγκόλλησης με αποτέλεσμα να εκραγούν.... Το ίδιο συμβαίνει αν υπερφορτιστούν με παλιό επαγγελματικό φορτιστή μπαταριών που δεν έχει διάταξη ελέγχου φόρτισης... Αν βραχυκυκλώσουν (σύνδεση θετικού με αρνητικό πόλο χωρίς ενδιάμεσα να παρεβληθεί ικανή αντίσταση) τότε εκρήγνυται αμέσως....

Η ηλεκτροσυγκόλληση είναι η τήξη του ηλεκτροδίου, λόγω της διαρροής του, από υψηλής έντασης ηλεκτρικό ρεύμα. Το ρεύμα αυτό πέρασε από την/τις μπαταρίες, αφού δεν είχαν αφαιρεθεί οι πόλοι, με αποτέλεσμα να βραχυκυκλώσουν και να εκραγούν.... Υ.Γ. Αυτός που προέβει σε αυτή την εργασία δεν το είχε ξανακάνει... ΠΑΝΤΑ ΑΦΑΙΡΟΥΝΤΑΙ ΚΑΙ ΟΙ 2 ΠΟΛΟΙ ΑΠΟ ΤΙΣ ΜΠΑΤΑΡΙΕΣ... και καλό είναι όταν δεν γνωρίζουμε να μην προβαίνουμε σε τέτοιου είδους εργασίες... επίσης να ενημερώσω ότι έχουν καεί όλοι οι λαμπτήρες και πιθανότητα η γεννήτρια (δυναμό), ο αυτόματος, ο εγκέφαλος (εξαρτάται πως είναι ασφαλισμένα)..... Υ.Γ.2 Σίγουρα έσπασε το περίβλημα και περάχτηκε το θειϊκο οξύ... Δεν τίθεται θέμα αναθυμιάσεων διότι αυτές προκαλούνται, σε επαρκείς ποσότητες για ανάφλεξη, κατά την διάρκεια φόρτισής τους.... αρά σε λειτουργεία ο κινητήρας... που φαντάζομαι ότι ήταν σβηστός κατά την διάρκεια των εργασιών....

Δύσκολο το βλέπω....

Απλά οι εγκαταστάσεις που περιγράφεις είναι... minimal.... σε κατασκεύη... maximum σε κέρδος για τον εγκαταστάτη-εταιρία.... Χωρίς να "παραβαίνει" κάπου τα minimum ασφαλείας.... (δεν είναι απαραίτητα τα αντικεραυνικά στο AC και γενικότερα μπορείς να παραγγείλεις SMA με αντικεραυνικά στα περισσότερα μοντέλα)... Αλλά οι συγκεκριμένες εγκαταστάσεις.... πιθανότατα, θα κοστίσουν αρκετά παραπάνω,σε βάθος χρόνου, στον ιδιοκτήτη τους...

akisD φαντάζομαι ότι γνωρίζεις ότι υπάρχουν και αντλίες υψηλών θερμοκρασιών.....

θα συμφώνησω με τον AlexisPap, λέγοντας ότι ο Β) τρόπος είναι ο πιο απλός και πιο σίγουρος....

ilargyri για να βοηθήσω στην σκέψη σου... αν έχεις περίπου 80m2 στέγη ή 100-110m2 ταράτσα, χωρίς σκιές, μπορείς να εγκαταστήσεις 10kw Φ/Β που θα σου αποδίδουν περίπου 3500-4000€/έτος. Πολύ χονδρικά τα χρήματα αυτά αντιστοιχούν σε περίπου 14-16.000KWh/ έτος καταναλώση από το ρεύμα της ΔΕΗ.... επομένως μπορείς να κάνεις τους λογαριασμούς σου... αν αυτές οι ~15.000KWh σου αρκούν για την θέρμανση της κατοικίας.... Υ.Γ. 1 Στην ουσία... με την νέα τιμή των Φ/Β στα 0,25€/KWh, κερδίζεις ότι "πουλάς" το ρεύμα που παράγεις το καλοκαίρι και δεν το έχεις ανάγκη για θέρμανση... και το "αγοράζεις" το χειμώνα που δεν έχει μεγάλη παραγωγή το Φ/Β, αλλά το έχεις ανάγκη για θέρμανση.... Υ.Γ. 2 Αν έχεις την οικομονική δυνατότητα, δες για αντλία-ες θερμότητας και όχι ηλεκτρικό λέβητα... έχει τεράστια διαφορά στον συντελεστή απόδοσης... και πιθανόν στο μέλλον να κάνεις απόσβεση της όλης εγκατάστασης... και να βγει και κέρδος....

Να και ένας σοβαρός λόγος για την απόφαση του υφυπουργού..... http://www.energypress.gr/news/Kinezoi-skoypizoyn-adeies-fwtoboltaikwn Έ... πως να το κάνουμε... δεν ξύπνησε ένα πρωί και είπε... κορεσμένη η Πελοπόννησος... όχι νέες άδειες.... είχε τον λόγο του....

ο gama 300 έχει την δυνατότητα μέτρησης και καταχώρησης 8 "τιμολογίων" κατά την διάρκεια του 24ώρου... αλλά δεν χρησιμοποιείται από την ΔΕΗ... Τα 2.8.1 και 2.8.2 είναι οι μετρήσεις των 2 default ενεργοποιημένων "τιμολογίων" Το 2.8.0 είναι το συνολικό, δηλαδή 2.8.0 = 2.8.1 + 2.8.2

nvel Ακριβώς!!!! Στις ΗΠΑ για παράδειγμα... μήπως από εκεί ξεκίνησε η δικαστική έρευνα....?????

συνάδελφε kgiannop ρωτάς για διασυνδεδεμένο ή αυτόνομο????

Συνάδελφοι jsk και kusta80 θα διαφωνήσω μαζί σας... Σχέδιο έχουν... και όχι ώρας ή ημέρας ή εβδομάδας.... αλλά ΕΤΩΝ... Όπως έχω γράψει και σε άλλο ποστ, η ηλεκτρική ενέργεια είναι και θα γίνει τόσο πολύτιμο αγαθό τα επόμενα χρόνια... που δεν πρέπει να είναι στα χέρια πολλών και δη μικρών... Πρέπει να ελέγχεται από λίγους και εκλεκτούς.... δείτε τι έχει γίνει στην αλυσίδα τροφίμων, οικοδομικών υλικών, καυσίμων κτλ... (αλήθεια έχετε καταλάβει πως το τελευταίο χρονικό διάστημα βενζινάδικα "της γειτονιάς" από τα χέρια μικρομεσαίων περνάνε σε γνωστές μεγάλες Α.Ε. που έχουν καταδικαστεί πολλάκις για νοθεία στα καύσιμα????) Και πως θα μαζέψουν τις χιλιάδες εγκαταστάσεις στα χέρια μεγάλων....? μα το σχέδιο είναι σε πλήρη ανάπτυξη.... μην πληρώνοντας.... το 95% είναι με δάνεια που πλέον δεν εξυπηρετούνται.... Υ.Γ. αλήθεια στις φαρμακευτικές έβαλαν έκτακτη εισφορά αφού ο ΕΟΠΠΥ έχει πρόβλημα ?? στις πολυεθνικές ΑΕ με τους τρελούς τζίρους αφού έχει πρόβλημα το δημόσιο ταμείο??

τα εργαστήρια είναι υποχρεωτικά, με παρουσίες-απουσίες και στα ΑΕΙ... Αλλά... με 1-2-3-5-10 ώρες εργαστήριο το πιο πιθανό είναι να σου δημιουργηθούν περισσότερες απορίες (αν ψάχνεσαι) παρά να λύσεις... Η δουλειά του μηχανικού είναι να εμβαθύνει στην θεωρία... αλλά για να γίνει ολοκληρωμένος μηχανικός πρέπει να "ζήσει" 20-50-100 μέρες στο γιαπί - μηχανουργείο - βιομηχανία κτλ... γιατί αν έχεις και το know how είναι "προστηθέμενη αξία"... και βεβαίως να το έχει στο αίμα του.... Τώρα για τους υποψηφίους "συναδέλφους", στις εποχές που ζούμε... μου φαίνεται απίθανο μαθητές με βαθμολογίες 15+ να επιλέξουν το.. "ιδιωτικό πανεπιστήμιο"....

Καταρχήν, από αυτά που γράφετε θα πρέπει να κάνει έλεγχο στην εγκατάσταση σας ένας αδειούχος εγκαταστάτης, γνώστης του αντικειμένου, διότι εγκατάσταση, όπως την περιγράφετε, μάλλον είναι επικίνδυνη, ανεξάρτητα του εάν έχετε ή όχι νυχτερινό τιμολόγιο... Επίσης, η γείωση με τα χρόνια μπορεί να μην πληρεί την απαίτηση για χαμηλή αντίσταση γείωσης... Επομένως ότι βλέπετε ένα καλώδιο να πηγαίνει στο χώμα δεν΄"λέει" απόλυτως τίποτα... Και την γείωση θα την ελέγξει με όργανο ο εγκαταστάτης.... Τέλος, όπως έγραψε και ο συνάδελφος, η τεχνική διαφορά, στην ύπαρξη ή όχι νυχτερινού, είναι ένα καλώδιο, το οποίο μπορεί ο εγκαταστάτης να το τοποθετήσει... Σε ό,τι αφορά το νυχτερινό, οικονομικά αξίζει εάν υπερβαίνετε περίπου τις 900KWh την τετραμηνία, μιας και το νυχτερινό τιμολόγιο έχει πάγια χρέωση 4€ την τετραμηνία...

καλύτερο είναι το μονωμένο... αλλά και το αμόνωτο κάνει δουλειά... Στην τέταρτη φωτογραφία... χωρίς να μπορώ να διακρίνω τι είναι... θεωρώ ότι έχει να το στηρίξεις... άλλωστε θα βιδωθεί ή θα μπεί σφιχτήρας με το υπάρχον καμμάτι... διαφορετικά.... και αν είναι περιοχή με ισχυρούς ανέμους "στεφάνι με αυτιά" και 3 συρματόσχοινα...

θεωρώ ότι χρειάζεται ακόμα 1m τουλάχιστον καπνοδόχο με περιστρεφόμενο καπέλο..... (δοκιμασμένο σε δικό μου τζάκι με το ίδιο πρόβλημα και ίδια θέση) επίσης για μερικά λεπτά μέχρι να θερμανθεί η εστία καλό είναι να υπάρχει παράθυρο ανοιχτό.... τέλος για προσάναμα "δαδί"... οικολογικό και αποτελεσματικότατο.... Υ.Γ. αν τα ξύλα αγοράστηκαν το τελευταίο διάστημα σίγουρα είναι χλωρά... οπότε εξ' αρχής αρκετό δαδί... ώστε να "πιάσει" γρήγορα θερμοκρασία καύσης....

Συνάδελφε.... καθαρή ενέργεια έτσι που το θέτεις δεν υπάρχει.... Μάλλον πρέπει να τις συγκρίνουμε με τις άλλες υπάρχουσες μεθόδους παραγωγής ενέργειας... για να δούμε αν είναι "καθαρή" ή όχι... Αλήθεια, οι άλλες γνωστές συμβατικές ή μη... (πετρέλαιο, φυσικό αέριο, λιγνίτη, πυρηνικά...) δεν προϋποθέτουν κατανάλωση ενέργειας για τις παραπάνω στάδια που περιγράφεις???? Επίσης μήπως τα Φ/Β αλλά και οι Α/Γ έδωσαν "ανάσα" στο δίκτυο μεταφοράς-διανομής ηλεκτρικής ενέργειας της Ελλάδας, με δεδομένο ότι είναι διασπαρμένα ανά την επικράτεια... και έτσι επεφεύχθει η κατασκευή νέων γραμμών μεταφοράς που "φαινόταν ότι απαιτείται το 2000-2006".... (παραγωγή στην Βόρεια Ελλάδα και κατανάλωση (μεγαλύτερη) στην Νότια Ελλάδα).... Αυτό δεν θα απαιτούσε "ενέργεια" αλλά και κόστος.... Θεωρώ επομένως ότι θα πρέπει κάποια θέματα να μην τα ερευνούμε μονοδιάστατα.... Το εάν μία χώρα έχει κυβερνήσεις που δεν μπορούν διαχειριστούν ΟΥΤΕ ΠΕΡΙΠΤΕΡΟ, δεν σημαίνει ότι φταίει μία μέθοδος παραγωγής ηλεκτρικής ενέργειας.... Άλλωστε χρηματιστήριο σημαίνει κέρδος... από αέρα κοπανιστό... αντίθετα τα Φ/Β είναι παραγωγή..... Και σε κάθε περίπτωση.... τα χρήματα από την παραγωγή ενέργειας από Φ/Β και Α/Γ επιστρέφουν (στην πλειονότητά τους) σε ελληνικά χέρια... Δεν πάνε ούτε στους Ρώσσους (Φ.Α.), ούτε στους Σαουδάραβες, Λιβύους κτλ .... (πετρέλαιο)... Ας μην αφορίζουμε λοιπόν έτσι απλά τα πάντα....

συνάδελφε niilmabo300352 μιας και "υπογράφεις" με το όνομά σου... μας λες και τα 2 πρώτα ψηφία του ΑΜ σου στο ΤΕΕ....?

και ποιος θα το ξέρει ότι "εξετάστηκε" σε όλη την ύλη και όχι στην διπλωματική, και πως θα το μάθει.... (αυτός που θα το ξέρει???)