astrah

Τα αθεώρητα όχι... Δεν είναι απαραίτητο να τα περάσεις αφού το σύνολο είναι μηδενικό... Δεν έχει να κάνει το χρώμα του στυλό... Άπλα πρέπει να βάλεις μείον....

Να το κάνουμε λίγο "extreme" για να το οπτικοποιήσουμε??? Τι θα λίπαινε καλύτερα έναν ΜΕΚ??? Ένα λιπαντικό π.χ. 0W40 ή ένα γράσο??? Και πόσο μάλλον όταν έχουμε "μεγαλύτερους τζόγους" που σημαίνει "ανάγκη για περισσότερη ποσότητα λιπαντικού" που θα φτάσει και στο "τελευταίο σημείο" και δεν μείνει το "τελευταίο σημείο" "στεγνό" από λίπανση επειδή δεν θα "χωρέσει" να πάει ένα με μεγαλύτερο ιξώδες λιπαντικό (παχύτερο)....

Σε έναν ΜΕΚ, αν εξαιρέσουμε την περίπτωση ότι μπορεί να δουλεύει "μονίμως τέζα", οι φθορές είναι εντονότερες κατά την εκκίνηση του κινητήρα που το λιπαντικό είναι κρύο... (αυτό έκαναν οι φορτηγατζήδες, όταν η τιμή του diesel ήταν σε λογικά επίπεδα, που όταν "σταμάταγαν για καφέ" δεν έσβηναν τον κινητήρα, ώστε να αποφύγουν τις καταπονήσεις λόγω ψυχρότερης επανεκκίνησης, αλλά βεβαίως και των θερμικών καταπονήσεων λόγο μεταβολής της θερμοκρασίας). Μέχρι να φτάσει το λιπαντικό στην θερμοκρασία λειτουργίας χρειάζεται "ιδιαίτερη προσοχή", δηλαδή μην αυξάνονται πολύ οι στροφές του κινητήρα και να μην πιεστεί να λειτουργήσει υπό πλήρες φορτίο... Επί του συγκεκριμένου... Ένα λιπαντικό με "χαμηλό" ιξώδες επιτυγχάνει το να προστατεύσει καλύτερα τον κινητήρα κατά την εκκίνηση του, διότι είναι πιο ρευστό (στην κρύα φάση του) και λιπαίνει "ευκολότερα" τα σημεία που απαιτείται πίεση στο λιπαντικό ώστε να δημιουργηθεί το φιλμ λιπαντικού. Το λιπαντικό, έτσι κι αλλιώς, δεν λειτουργεί ως "γέμισμα" στα σημεία ενός κινητήρα που έχει μεγάλες ανοχές... Δημιουργεί μόνο ένα φιλμ, ώστε να μην έρχονται σε άμεση επαφή τα μέταλλα, να δημιουργείται τριβή, φθορές και υπερθέρμανση. Απ΄την άλλη ένα λιπαντικό με μεγαλύτερο ιξώδες "καθυστερεί" να φτάσει σε θερμοκρασία λειτουργίας... Με δεδομένο επομένως ότι πρόκειται για έναν κινητήρα που θα έχει πολλές ψυχρές εναύσεις (δεν είναι φορτηγό που μπορεί να λειτουργήσει 8-10 ώρες συνεχόμενα).... και επείδη έχει τα "θεματάκια" του ο τρόπος για να προστατευθεί είναι να χρησιμοποιηθεί λιπαντικό με χαμηλό ιξώδες, και βεβαίως, όπως είπε και ο rootbreaker θέλει σύντομα έλεγχο... στα πρώτα 100-200km, αν υπάρχουν ρινίσματα στην τάπα λαδιού (συνήθως είναι μαγνητική)... και ίσως αλλαγή... Υ.Γ. όπως καλά γνωρίζετε ο κλάδος της τριβολογίας είναι από μόνος του ένας τεράστιος κλάδος για τους μηχανολόγους...

Διαφωνούμε.... έχοντας εμπειρία πολλών χρόνων σε συνεργεία αυτοκινήτων....

Χρειάζεται λεπτόρευστο λάδι ώστε να γίνεται καλύτερη λίπανση.... αν και μπορεί να το ΄"καίει" γρηγορότερα... το παχύρευστο δεν θα "εισχωρεί" εύκολα στα κουζινέτα ώστε να δημιουργεί το "ζητούμενο" φιλμ λαδιού... Για το σωλήνα ανέβασα την φωτογραφία που έχω κυκλωμένο τον σωλήνα.... Υ.Γ. αλλά τώρα που το ξαναβλέπω μοιάζει αλλά δεν είναι "γούργουρας"

4 και 9

Κύριε "Τεχνικός Διευθυντής" έλεος.....

Από την στιγμή που πάει ο κορμός για κόλλημα, τότε το μηχανουργείο-ρεκτιφιέ πρεσσάρει τον κορμό με "ειδική" συσκευή και βρίσκει το "κρακ"... miltos Το ψυκτικό υγρό που αναφέρεις, αν δεν μου διαφεύγει κάτι, αφορά το ψυγείο και όχι τον κορμό που αναπτύσσονται πολύ υψηλότερες θερμοκρασίες....

Δεν είναι ούτε πάρα πολλά αλλά ούτε και λίγα... δεν ρωτάς τιμές για κανένα used (ως εναλακτική), ελέγχοντας τον πριν με μηχανικό αυτοκινήτων γνώστη του sport....??? Γιατί όπως το "βλέπω"... αν θέλει κόλλημα ο κορμός, ολόκληρο σετ φλαντζών, μέταλλα, αμφιβολία για τον στρόφαλο +... στην ουσία είναι σχεδόν γενική επισκευή με κορμό επίφοβο(?)...

δεν νομίζω...... ................. Έχει πολλά χιλιόμετρα το μοτέρ???

Διάμετρο πρέπει να μετρήσεις... Και καλό θα ήταν όχι με μεζούρα....

Δεν εξηγείται, με βάσει τα παραπάνω, η ύπαρξη σαπουνόλαδου στο κάρτερ.... (sorry για το απότομο) Θεωρώ ότι θέλει κατέβασμα το μοτέρ για να το δεις, αν μπορείς να το δεις....Πιθανόν βρίσκεται στους αυλούς που περνά το ψυκτικό του κινητήρα από τον κορμό... Δεν είναι πάντα οπτικά ανιχνεύσιμο... Υπάρχουν εξειδικευμένα μηχανουργεία που "κολλάνε" κορμούς και αλουμινίου... άλλα εξαρτάται από το σημείο...

Επομένως έχει ράγισμα ο κορμός.... Υ.Γ. Ο γούργουρας (σωλήνας σκούρο πράσινο - ανοιχτό πράσινο) που φαίνεται στις φωτογραφία 5 τι ρόλο παίζει εκεί....????

Συμφωνώ με τον miltos ότι 99% είναι σφάλμα μόνωσης .... κάποιου πάνελ ή αγωγού.... με πιθανότερο το πάνελ... Για να το επιβεβαιώσεις πρέπει να "ξαναπλυθούν" και να δεις το σφάλμα που σου βγάζει ο ινβέρτερ...

Το καπάκι - κυλινδροκεφαλή και η φλάντζα είναι ανέπαφα??? Πάντως θεωρώ παρακινδυνευμένο τον τρόπο ρεκτιφιέ του στροφάλου.... δεδομένου ότι οι ανοχές πρέπει να είναι τις τάξεως του-των μικρών...

Τι ινβέρτερ και τι πάνελ είναι... ??? Οι βάσεις - πάνελ είναι γειωμένα???

Ναι...

sandra3gr Πιστωτικό τιμολόγιο εκδίδεται από τον προμηθευτή όταν επιστρέφονται σε αυτόν εμπορεύματα, τα οποία προηγουμένως είχαν τιμολογηθεί, και επομένως μπαίνουν εκ νέου στην αποθήκη του... Εσύ, αν καταλαβαίνω καλά αυτό που ρωτάς, πρέπει να κόψεις τιμολόγιο παραχής υπηρεσιών ΕΠΙ ΠΙΣΤΩΣΗ.... (προσοχή... αν υπάρχει προηγουμένως συμφωνία θα πρέπει να αναγράφεται και ο χρόνος της πίστωσης...(π.χ. 30 ημέρες....). Διαφορετικά σε περίπτωση μη εξόφλησης και δικαστικής διεκδίκησης πληρωμής θα πρέπει να αποσταλεί εξώδικο... που να προσδιορίζει τον χρόνο πίστωσης....) Όταν πληρωθείς θα κόψεις εξοφλητική απόδειξη.... αθεώρητη...

Για 40m καλώδιο στο dc η απώλεια ισχύος είναι ~0,08-0,09% με το 6mm2. Επομένως το 6άρι είναι μια χαρά.... To 10άρι είναι υπερβολή και δυσκολότερα διαχειρήσιμο για τα MC4... Άλλωστε και τον ινβέρτερ να μετατοπίσεις θα έχεις απώλειες στο AC.

Θα κάνεις μελέτη ενώ δεν είσαι μηχανικός????? Ποιος σου είπε ότι δεν θέλει άδεια εξασκήσεως επαγγέλματος για μελέτες????

Κυρίως για έλεγχο και αντικατάσταση των καλωδίων αν χρειαστεί σε "κομβικά" σημεία....

panbak Διάβασε και τα παρακάτω στο λινκ που επισυνάπτεις....

gianniskriti Για να συγκριθεί η απόδοση των πάνελ πρέπει.... να είναι στην ίδια περιοχή... αν είναι δυνατόν δίπλα....!!! να έχουν τους ίδιους ινβέρτερ, τα ίδια καλώδια (τύπος + μήκος), τις ίδιες βάσεις, αλλά και την ίδια συντήρηση (καθαρισμός και ελέγχους).... Εν ολίγοις βεβαιότητα για το ποιο παράγει τι μπορεί να γίνει μόνο υπό πολύ συγκεκριμένες συνθήκες.... και όχι από το sunnyportal ή άλλα αντίστοιχα.... ενδείξεις ίσως... αποδείξεις όχι....

gianniskriti έχεις συγκρίσιμα δεδομένα για την παραγωγή.....?

Μάλλον τα ίδια λέμε.... Απλά ρώτα τον λογιστή σου (φαντάζομαι ότι το έχεις κάνει...) για την αναγκαιότητα του 10% ή της απογραφής... Στην δική μου λογική δεν στέκει.... με όσα έχω γράψει παραπάνω.... Προφανώς... Γιατί τα υλικά συνήθως είναι υψηλότερου κόστους από το 25% της εργασίας....