ilias

ΕΔΩ θα βρείτε ένα θέμα με τα μοντέλα φόρτισης γεφυρών κατά DIN 101 & 102, που σας είχα υποσχεθεί παραπάνω ότι θα ανεβάσω.

● ΚΑΤΑΚΟΡΥΦΑ ΦΟΡΤΙΑ ΚΥΚΛΟΦΟΡΙΑΣ ►Μοντέλο φόρτισης LM1 Το μοντέλο φόρτισης LM1 περιλαμβάνει μοναχικά και ομοιόμορφα κατενεμημένα φορτία τα οποία προσομοιώνουν τις περισσότερες από τις δράσεις των οχημάτων LKW (φορτηγά) και PKW (επιβατικά). Χρησιμοποιείται για ελέγχους τόσο τοπικού όσο και καθολικού χαρακτήρα. Η προς μελέτη επιφάνεια κυκλοφορίας χωρίζεται όπως φαίνεται και στο σχήμα σε λωρίδες κυκλοφορίες πλάτους 3,00 m, τις Nr1, Nr2, Nr3, Nr4 κ.τ.λ. Εάν το πλάτος του οδοστρώματος είναι π.χ. 9,00 m, τότε θα έχουμε τρεις λωρίδες κυκλοφορίας (Nr1, Nr2, Nr3), εάν είναι 12,00 m θα έχουμε τέσσερις (Nr1, Nr2, Nr3, Nr4) κ.ο. Τα είδη φόρτισης είναι δύο: i) Ο διπλός άξονας ή το δίδυμο σύστημα TS όπου ο κάθε άξονας φέρει δύο δίδυμους τροχούς με επιφάνεια επαφής με το οδόστρωμα 0,40x0,40 m. Ο κάθε άξονας φέρει φορτίο αq*Qk και συνεπώς ο κάθε τροχός του άξονα φορτίο 0,5*αQ*Qk. ii) Η ομοιόμορφα κατενεμημένη φόρτιση/m2 (UDL), με φορτίο αq*qk. Οι τιμές των φορτίσεων για κάθε λωρίδα κυκλοφορίας φαίνονται στον παρακάτω πίνακα: Στις δύο πρώτες λωρίδες κυκλοφορίας τοποθετούνται τόσο τα φορτία των αξόνων όσο και η ομοιόμορφη φόρτιση (UDL), ενώ σε κάθε επόμενη λωρίδα μόνο η ομοιόμορφη φόρτιση (βλέπε σχήμα). ►Μοντέλο φόρτισης LM2 Το μοντέλο φόρτισης LM2 περιλαμβάνει μόνο ένα μονό άξονα με επιφάνεια επαφής των τροχών με το οδόστρωμα 0,40x0,40 m και προσομοιώνει τις δράσεις των οχημάτων που κινούνται σε γέφυρες με μικρό άνοιγμα μεταξύ των στηρίξεων. Χρησιμοποιείται για ελέγχους μόνο τοπικού χαρακτήρα. Το είδος της φόρτισης αποτελείται από μόνο ένα φορτίο βQ*Qak στο μονό άξονα , όπου Qak=240 ΚΝ καιβQ=0,8. ►Μοντέλο φόρτισης LM3 (έλεγχος σε κόπωση) Το μοντέλο φόρτισης LM3 χρησιμοποιείται για τον έλεγχο σε κόπωση. Αποτελείται από τέσσερις άξονες με φορτίο 120 KN σε κάθε άξονα, ενώ οι επιφάνεια επαφής των τροχών με το οδόστρωμα και σ΄ αυτή την περίπτωση είναι 0,40x0,40 m. Για συνεχείς φορείς γεφυρών με ανοίγματα μεταξύ των στηρίξεων >40 m, χρησιμοποιείται και ένα δεύτερο μοντέλο φόρτισης για τον έλεγχο σε κόπωση, όπου γίνεται η θεώρηση ότι ο μπροστινός άξονας του πρώτου οχήματος απέχει 40 m από τον μπροστινό άξονα του δεύτερου οχήματος. Το μοντέλο αυτό φόρτισης φαίνεται στο παρακάτω σχήμα: ●ΟΡΙΖΟΝΤΙΑ ΦΟΡΤΙΑ ΚΥΚΛΟΦΟΡΙΑΣ ► Φορτία λόγω τροχοπέδησης και τυχόντων προσκρούσεων των οχημάτων στα στηθαία του οδοστρώματος Τα φορτία τροχοπέδησης Q1k των οχημάτων θεωρείται ότι ασκούνται στο ύψος της άνω επιφάνειας της τελικής επίστρωσης του οδοστρώματος, έχουν μέγιστη τιμή ίση με 900 KN και αντιστοιχούν σε όλο το πλάτος της γέφυρας. Αυτή η τιμή μοιράζεται ανάλογα με τα μέγιστα κατακόρυφα φορτία κυκλοφορίας της λωρίδας κυκλοφορίας Nr1 του μοντέλου φόρτισης LM1, ως εξής: Q1k=0,6*αQ1*(2Q1k) + 0,10*αq1*q1k*W1*L 360*αQ1 < Q1k < 900 ΚΝ όπου L το συνολικό μήκος της γέφυρας ή το μήκος του προς εξέταση δομικού στοιχείου. ► Φορτία λόγω φυγόκεντρης δύναμης Οι χαρακτηριστικές τιμές των φορτίων λόγω φυγόκεντρης δύναμης Qtk φαίνονται στον παρακάτω πίνακα: όπου: r - η οριζόντια ακτίνα της μέσης γραμμής του αυτοκινητοδρόμου (σε m) Qv - το συνολικό φορτίο λόγω των κατακόρυφων μοναχικών φορτίων των διπλών αξόνων του μοντέλου φόρτισης LM1.

Είστε σίγουροι όμως βρε παιδιά χωρίς να χωρίς να το δείτε πιο εμπεριστατωμένα?

Ακριβώς, συμφωνώ με Barbatos!

Συνάδελφε επέτρεψέ μου να διαφωνήσω. Εάν πάει σε λύση π.χ. πασσάλων, τότε το τοιχίο υπογείου θα έρθει ακριβώς από μέσα από τους πασσάλους και κατ΄επέκταση και τα εξωτερικά φέροντα στοιχεία.

Από Νομοθεσία δεν υπάρχει τίποτα. Πρώτον για ένα τόσο σοβαρό έργο πριν ξεκινήσετε ακόμα τα προσχέδια θα έπρεπε να είχατε κάνει γεωτεχνική. Πίστεψέ με θα είχες απαντήσεις για πολλά ερωτήματα. Και φυσικά αν γίνει αντιστήριξη θα έχεις αλλαγές σε όλα τα σχέδια και φυσικά θέλεις αναθεώρηση αδείας. Επίσης πρέπει να καταθέσεις και την μελέτη αντιστήριξης κανονικά. Αν υπάρχει περίπτωση να γίνει αντιστήριξη, μην τολμήσεις να ξεκινήσεις πριν έχεις όλες τις εγκρίσεις. Η ίδια η αντιστήριξη μπορεί να σου φέρει εκπλήξεις που δε φαντάζεσαι. Και όταν αρχίσει να ψάχνει η Πολεοδομία, το πρώτο πράγμα που θα δουν είναι αν υπάρχει εγκεκριμένη μελέτη.

Το αν ένα έργο απαιτεί πρώτα την κατασκευή έργου αντιστήριξης, αυτό εξαρτάται από πολλούς παράγοντες. Ενδεικτικά σου αναφέρω: 1. Μέγεθος έργου 2. Είδος έργου, ειδικό κτίριο ή όχι 3. Έδαφος και αναμενόμενες καθιζήσεις 4. Υδροφόρος ορίζοντας 5. Κατασκευαστικό περιβάλλον, αστικό ή όχι 6. Άμεση γειτονία με κτίρια ή όχι 7. Είδος γειτονικών κτιρίων 8. Παλαιότητα γειτονικών κτιρίων Κάποια από αυτά τα αξιολογείς από μόνος σου, αλλά κάποια άλλα θέλεις μία ΣΟΒΑΡΗ γεωτεχνική μελέτη. Πρόσεξε ΣΟΒΑΡΗ. Ένα έργο αντιστήριξης δίνει λύσεις κυρίως σε δύο προβλήματα: 1. Στις καθιζήσεις των γειτονικών κτιρίων κυριώς λόγω βαθιάς εκσκαφής (αυτό λύνεται και με λύσεις ανοιχτής αντιστήριξης) 2. Στον περιορισμό και στην υποβάθμιση του υδροφόρου ορίζοντα (αυτό λύνεται μόνο με αντιστήριξη κλειστού τύπου, όπως αλληλοτεμνόμενοι πάσσαλοι ή διαφραγματικοί τοίχοι). Επειδή ήδη εμπλέκομαι σε έργο κατασκευής αντιστήριξης κλειστού τύπου (αλληλοτεμνόμενοι πάσσαλοι), πρέπει να το ψάξεις πολύ καλά και να απευθυνθείς σε καλό Γεωτεχνικό Μηχανικό.

Παιδιά αν έχει copyright θα έχουμε πρόβλημα να γίνει upload στο Φόρουμ. Αλλιώς ελεύθερα!

Ενδιαφέρον!!!!!

Παιδιά το απόγευμα θα τα ανεβάσω.

Ο Γ.Ο.Κ. είναι συγκεκριμένος και δεν αλλάζει κάθε μέρα, οπότε αν τον έχεις είσαι καλυμμένος. Τη συνδρομή τη χρειάζεσαι για να ενημερώνεσαι για την ευρύτερη πολεοδομική νομοθεσία, η οποία είναι πραγματικά δαιδαλώδης.

Εγώ το είχα πει ΕΔΩ και επιμένω! Απλά τώρα θα πρέπει να στραφείς στους EC.

Σχετικό θέμα παιδιά είναι ΑΥΤΟ Κάπου αναφέρω σε ένα μήνυμα εκεί για μοντέλα φόρτισης γεφυρών από οχήματα κατά DIN 101, 102 αλλά απ΄ότι είδα δεν είναι διαθέσιμο το upload που είχα κάνει. Αν σας ενδιαφέρει μπορώ να τα ανεβάσω πάλι.

Ακριβώς αυτό, είναι λεπτό.

@Insoft Κατατοπιστικότατος! Αυτό όμως που μου προκαλεί εντύπωση είναι ότι το πρόγραμμα του ΤΕΕ υπολογίζει λανθασμένα μία αμοιβή. Διότι ακόμα και οι στρογγυλοποιήσεις που κάνει είναι λάθος. Ουσιαστικά λοιπόν σας αναγκάζει να στήσετε και σεις το πρόγραμμα με ελεγχόμενο "bug" για να μη βγάζει λάθος αποτελέσματα. Και κάτι τελευταίο για την πληρότητα.............................. Στην πληρωμή των φορολογικών, το έντυπο της Εθνικής για το ΤΣΜΕΔΕ δεν είναι εκτυπώσιμο.

Πάντως για τραπεζικός μια χαρά τα καταφέρνεις με τα προγράμματα βλέπω! Αν είναι τούβλα δεν έχεις ιδιαίτερο πρόβλημα να το γκρεμίσεις. Εκτός αν είναι τοιχίο κλιμακοστασίου...............τότε πολύ απλά δεν το αγγίζεις!

Ναι φυσικά, απλά προσπαθώ να δω τι ακριβώς συμπαρασύρει αυτό το υπογραμμισμένο που ανέβασες.

Ευχαριστούμε KF!

terry εγώ πάντα 90 gr χρησιμοποιώ, σε ρολό 40-αρι και 60-αρι, αλλά ποτέ δεν μου δημιούργησε πρόβλημα ο Cannon. Κατά τα άλλα το qconnect από το Πλαίσιο, που αναφέρει και ο nik παραπάνω, μια χαρά είναι.

Συνεπώς θα λέγαμε με βάση αυτό το τελευταίο ότι μετράνε και στο τελικό ύψος???

cna μέσα από τις παρατηρήσεις μας κερδίζει και το ίδιο το πρόγραμμα διότι διορθώνονται ατέλειες και ενδεχόμενα bug.

1. Θα μπορούσατε παρακαλώ να αναλύσετε εν τάχει τι παραπάνω έχει η κάθε έκδοση από την άλλη? 2. Μέχρι πότε ισχύει η απόσυρση? Υ.Γ. Θεωρώ και εγώ ότι είναι αρκετά μεγάλο το 18% επί αυτών των τιμών. Θα κερδίσετε πολλούς πελάτες με ελαστική πολιτική. Δείτε τι έκανε η logismiki που μην έχοντας καν ετήσιο συμβόλαιο συντήρησης έχει κατακτήσει την αγορά. Δε συγκρίνω λογισμικά, συγκρίνω πολιτικές και νομίζω και γω ότι αυτό το θέμα θα πρέπει να το ξαναδείτε.

Και αυτό που βρήκες αρκετό είναι!

Ευχαριστώ! Είσαι μέγιστος! Το εξάμηνο που λέει δεν έχω καταλάβει όμως από πότε αρχίζει.

Το Φόρουμ δεν μπορεί να επιτρέψει ανάλογες συζητήσεις που κινούνται στα όρια την νομιμότητας. Παρακαλώ καταφύγετε σε νομικό. Το παρόν κλειδώνει. ilias