ilias

Φυσικά και οι εκλογές είναι ο πλέον δημοκρατικός τρόπος, αλλά εσύ βλέπεις να γίνεται τπτ διαφορετικό τα τελευταία χρόνια από όλες τις εκάστοτε εκλεγμένες ηγεσίες? Απαισιοδοξία εκφράζω, και το μόνο αισιόδοξο μήνυμα είναι ότι παρατηρούνται πλέον έντονα κάποια σημάδια αφύπνισης της κοινωνίας. Όσο τόσα χρόνια όλοι μας είχαμε μάθει στον κλασικό πατροπαράδοτο ελληνικό τρόπο επιβίωσης, στο ίδιο κλίμα κινούνταν και οι πολιτικοί αφού παιδιά της εν λόγω νοοτροπίας ήταν και είναι. Ελπίζω η κοινωνική αφύπνιση να καταστήσει την κλεψιά και την παρανομία, πέρα από νομικά αλλά και ηθικά παράνομη ως πράξη. Για όλους μας!

Συμφωνώ μαζί σου spy γι΄αυτό και το προηγούμενο σχόλιό μου!

Θα αλλάξει ο Μανολιός και θα βάλει τα ρούχα αλλιώς!

Διάβασε ΑΥΤΟ το θέμα! Όλες τις σελίδες όμως, διότι έχει ωραία πράγματα στο τέλος! ΚΟΙΤΑ gp1 (Α ρε kosstasid έχεις κάψει καρδιές!!!!):)

Αν στο νέο Τοπογραφικό δεν αποτυπώσεις την υπάρχουσα κατάσταση, δηλαδή και τα 60 μ2 τότε είσαι παράνομος όχι μόνο εξαιτίας των αυθαιρέτων, αλλά και λόγω ψεύτικης υπογραφής. Αν δεν τα νομιμοποιήσεις όλα, τότε τι νόημα έχει να κάνεις τα μισά?

Φυσικότατα και μπορεί!

Τα προγράμματα που ανέφερε ο spy1551 είναι διαφορετικού επιπέδου από το Fespa!!!

Πρέπει μέσω του tekton να σώσεις το σχέδιο σε dxf και μετά να το διαβάσεις μέσω AutoCAD. Ακόμα και μέσω tekton δεν μπορείς να το αποθηκεύσεις κατ΄ευθείαν σε dwg. Δοκίμασε να κατεβάσεις τη Δοκιμαστική Έκδοση του Fespa-Τέκτων αλλά κάπου αναφέρει πως δεν μπορείς να ανοίξεις άλλα αρχεία. Δεν έχεις να χάσεις και κάτι.

Υπάρχουν εταιρείες που ειδικεύονται σε εφαρμογές χαλκού και zinc (τινανιούχος ψευδάργυρος) και υποθέτω ότι θα το κάνουν και για λαμαρίνα. Με κάποια από αυτές είχα ασχοληθεί για κάποιο κτίριο επενδεδυμένο με χαλκό, ο οποίος θα αφεθεί να πάρει το χαρακτηριστικό πράσινο χρώμα με το πέρας του χρόνου. Υπάρχουν και επεξεργασμένα υλικά με ό,τι χρώμα θέλεις ακριβώς. Οι εν λόγω εταιρείες απαντούν στα ερωτήματα της στήριξης που σε απασχολούν με αξιόπιστες και δοκιμασμένες λύσεις. Η δουλειά που κάνουν είναι κυρίως handmade. Δημόσια δεν θα αναφέρω εταιρεία για ευνόητους λόγους, μπορώ όμως να σε βοηθήσω μέσω π.μ.

@spy Έχεις δίκιο αλλά που να τα βρεις όλα αυτά τα στοιχεία?

Πηγή: Σαββατιάτικο φύλλο της ΝΑΥΤΕΜΠΟΡΙΚΗΣ

Δες τη ρύθμιση για τη μορφή του απεσταλμένου κειμένου. Αν είναι απλό κείμενο, εμπλουτισμένο ή HTML. Καλύτερα να το έχεις HTML. Όλα αυτά απ΄τις ρυθμίσεις.

Δες στα πρόχειρα!

Καλά και γω δεν το ρισκάρω, πληροφοριακά ρώτησα.

Ορίστε και κάποιες 3D απεικονίσεις στηριζόμενες στην αρχική λύση που και μένα με βρίσκει σύμφωνο: Επίσης ανεβάζω σε αρχείο autoCAD την 3D χάραξη (χρησιμοποίησε την εντολή 3D orbit). 3D χάραξη στέγης.zip

Έγινε υπόμνημα και όποιος θέλει να το διορθώσει ή να το συμπληρώσει πολύ ευχαρίστως παιδιά.

Η μορφή της στέγης είναι όπως ακριβώς την περιγράφει ο georg coco!

Συνάδελφοι μελανάκια για Canon από που αγοράζεται (για πιο φθηνά μιλάω)? Δοκίμασε κανένας να τα κάνει αναγόμωση?

ΕΔΩ θα βρείτε ένα θέμα με τα μοντέλα φόρτισης γεφυρών κατά DIN 101 & 102, που σας είχα υποσχεθεί παραπάνω ότι θα ανεβάσω.

● ΚΑΤΑΚΟΡΥΦΑ ΦΟΡΤΙΑ ΚΥΚΛΟΦΟΡΙΑΣ ►Μοντέλο φόρτισης LM1 Το μοντέλο φόρτισης LM1 περιλαμβάνει μοναχικά και ομοιόμορφα κατενεμημένα φορτία τα οποία προσομοιώνουν τις περισσότερες από τις δράσεις των οχημάτων LKW (φορτηγά) και PKW (επιβατικά). Χρησιμοποιείται για ελέγχους τόσο τοπικού όσο και καθολικού χαρακτήρα. Η προς μελέτη επιφάνεια κυκλοφορίας χωρίζεται όπως φαίνεται και στο σχήμα σε λωρίδες κυκλοφορίες πλάτους 3,00 m, τις Nr1, Nr2, Nr3, Nr4 κ.τ.λ. Εάν το πλάτος του οδοστρώματος είναι π.χ. 9,00 m, τότε θα έχουμε τρεις λωρίδες κυκλοφορίας (Nr1, Nr2, Nr3), εάν είναι 12,00 m θα έχουμε τέσσερις (Nr1, Nr2, Nr3, Nr4) κ.ο. Τα είδη φόρτισης είναι δύο: i) Ο διπλός άξονας ή το δίδυμο σύστημα TS όπου ο κάθε άξονας φέρει δύο δίδυμους τροχούς με επιφάνεια επαφής με το οδόστρωμα 0,40x0,40 m. Ο κάθε άξονας φέρει φορτίο αq*Qk και συνεπώς ο κάθε τροχός του άξονα φορτίο 0,5*αQ*Qk. ii) Η ομοιόμορφα κατενεμημένη φόρτιση/m2 (UDL), με φορτίο αq*qk. Οι τιμές των φορτίσεων για κάθε λωρίδα κυκλοφορίας φαίνονται στον παρακάτω πίνακα: Στις δύο πρώτες λωρίδες κυκλοφορίας τοποθετούνται τόσο τα φορτία των αξόνων όσο και η ομοιόμορφη φόρτιση (UDL), ενώ σε κάθε επόμενη λωρίδα μόνο η ομοιόμορφη φόρτιση (βλέπε σχήμα). ►Μοντέλο φόρτισης LM2 Το μοντέλο φόρτισης LM2 περιλαμβάνει μόνο ένα μονό άξονα με επιφάνεια επαφής των τροχών με το οδόστρωμα 0,40x0,40 m και προσομοιώνει τις δράσεις των οχημάτων που κινούνται σε γέφυρες με μικρό άνοιγμα μεταξύ των στηρίξεων. Χρησιμοποιείται για ελέγχους μόνο τοπικού χαρακτήρα. Το είδος της φόρτισης αποτελείται από μόνο ένα φορτίο βQ*Qak στο μονό άξονα , όπου Qak=240 ΚΝ καιβQ=0,8. ►Μοντέλο φόρτισης LM3 (έλεγχος σε κόπωση) Το μοντέλο φόρτισης LM3 χρησιμοποιείται για τον έλεγχο σε κόπωση. Αποτελείται από τέσσερις άξονες με φορτίο 120 KN σε κάθε άξονα, ενώ οι επιφάνεια επαφής των τροχών με το οδόστρωμα και σ΄ αυτή την περίπτωση είναι 0,40x0,40 m. Για συνεχείς φορείς γεφυρών με ανοίγματα μεταξύ των στηρίξεων >40 m, χρησιμοποιείται και ένα δεύτερο μοντέλο φόρτισης για τον έλεγχο σε κόπωση, όπου γίνεται η θεώρηση ότι ο μπροστινός άξονας του πρώτου οχήματος απέχει 40 m από τον μπροστινό άξονα του δεύτερου οχήματος. Το μοντέλο αυτό φόρτισης φαίνεται στο παρακάτω σχήμα: ●ΟΡΙΖΟΝΤΙΑ ΦΟΡΤΙΑ ΚΥΚΛΟΦΟΡΙΑΣ ► Φορτία λόγω τροχοπέδησης και τυχόντων προσκρούσεων των οχημάτων στα στηθαία του οδοστρώματος Τα φορτία τροχοπέδησης Q1k των οχημάτων θεωρείται ότι ασκούνται στο ύψος της άνω επιφάνειας της τελικής επίστρωσης του οδοστρώματος, έχουν μέγιστη τιμή ίση με 900 KN και αντιστοιχούν σε όλο το πλάτος της γέφυρας. Αυτή η τιμή μοιράζεται ανάλογα με τα μέγιστα κατακόρυφα φορτία κυκλοφορίας της λωρίδας κυκλοφορίας Nr1 του μοντέλου φόρτισης LM1, ως εξής: Q1k=0,6*αQ1*(2Q1k) + 0,10*αq1*q1k*W1*L 360*αQ1 < Q1k < 900 ΚΝ όπου L το συνολικό μήκος της γέφυρας ή το μήκος του προς εξέταση δομικού στοιχείου. ► Φορτία λόγω φυγόκεντρης δύναμης Οι χαρακτηριστικές τιμές των φορτίων λόγω φυγόκεντρης δύναμης Qtk φαίνονται στον παρακάτω πίνακα: όπου: r - η οριζόντια ακτίνα της μέσης γραμμής του αυτοκινητοδρόμου (σε m) Qv - το συνολικό φορτίο λόγω των κατακόρυφων μοναχικών φορτίων των διπλών αξόνων του μοντέλου φόρτισης LM1.

Είστε σίγουροι όμως βρε παιδιά χωρίς να χωρίς να το δείτε πιο εμπεριστατωμένα?

Ακριβώς, συμφωνώ με Barbatos!

Συνάδελφε επέτρεψέ μου να διαφωνήσω. Εάν πάει σε λύση π.χ. πασσάλων, τότε το τοιχίο υπογείου θα έρθει ακριβώς από μέσα από τους πασσάλους και κατ΄επέκταση και τα εξωτερικά φέροντα στοιχεία.

Από Νομοθεσία δεν υπάρχει τίποτα. Πρώτον για ένα τόσο σοβαρό έργο πριν ξεκινήσετε ακόμα τα προσχέδια θα έπρεπε να είχατε κάνει γεωτεχνική. Πίστεψέ με θα είχες απαντήσεις για πολλά ερωτήματα. Και φυσικά αν γίνει αντιστήριξη θα έχεις αλλαγές σε όλα τα σχέδια και φυσικά θέλεις αναθεώρηση αδείας. Επίσης πρέπει να καταθέσεις και την μελέτη αντιστήριξης κανονικά. Αν υπάρχει περίπτωση να γίνει αντιστήριξη, μην τολμήσεις να ξεκινήσεις πριν έχεις όλες τις εγκρίσεις. Η ίδια η αντιστήριξη μπορεί να σου φέρει εκπλήξεις που δε φαντάζεσαι. Και όταν αρχίσει να ψάχνει η Πολεοδομία, το πρώτο πράγμα που θα δουν είναι αν υπάρχει εγκεκριμένη μελέτη.

Το αν ένα έργο απαιτεί πρώτα την κατασκευή έργου αντιστήριξης, αυτό εξαρτάται από πολλούς παράγοντες. Ενδεικτικά σου αναφέρω: 1. Μέγεθος έργου 2. Είδος έργου, ειδικό κτίριο ή όχι 3. Έδαφος και αναμενόμενες καθιζήσεις 4. Υδροφόρος ορίζοντας 5. Κατασκευαστικό περιβάλλον, αστικό ή όχι 6. Άμεση γειτονία με κτίρια ή όχι 7. Είδος γειτονικών κτιρίων 8. Παλαιότητα γειτονικών κτιρίων Κάποια από αυτά τα αξιολογείς από μόνος σου, αλλά κάποια άλλα θέλεις μία ΣΟΒΑΡΗ γεωτεχνική μελέτη. Πρόσεξε ΣΟΒΑΡΗ. Ένα έργο αντιστήριξης δίνει λύσεις κυρίως σε δύο προβλήματα: 1. Στις καθιζήσεις των γειτονικών κτιρίων κυριώς λόγω βαθιάς εκσκαφής (αυτό λύνεται και με λύσεις ανοιχτής αντιστήριξης) 2. Στον περιορισμό και στην υποβάθμιση του υδροφόρου ορίζοντα (αυτό λύνεται μόνο με αντιστήριξη κλειστού τύπου, όπως αλληλοτεμνόμενοι πάσσαλοι ή διαφραγματικοί τοίχοι). Επειδή ήδη εμπλέκομαι σε έργο κατασκευής αντιστήριξης κλειστού τύπου (αλληλοτεμνόμενοι πάσσαλοι), πρέπει να το ψάξεις πολύ καλά και να απευθυνθείς σε καλό Γεωτεχνικό Μηχανικό.