achille

Οι είσοδοι-έξοδοι των χώρων στάθμευσης αποτυπώνονται στην Κάτοψη Ισογείου.

για το θέμα των δρόμων πιστεύω ότι μετά απο τόσες δεκαετίες αποδεικνύεται περίτρανα η ανικανότητα του ελ δημοσίου να κατασκευάσει/συντηρήσει οδικούς άξονες... και αντίθετα αποδείχθηκε επίσης περίτρανα η ικανότητα του ιδιωτικού τομέα στις ίδιες δραστηριότητες... (βλέπε αττική οδός)

Πολύ ωραία όλα αυτά... μόνο μια απορία έχω... τόόόόόόόόόόόόόόόόόόόόσα χρόνια που η Κορίθου - Πατρών είχε τα χάλια της και είχε και διόδια, γιατί κανείς δεν έκανε τα ίδια; γιατί τότε όλοι πληρώνανε; αν όλα αυτά ισχύουν θα έπρεπε οι διαμαρτυρίες να είχαν αρχίσει προ αμνημονεύτων ετών και βάλε, και όχι τώρα απλά και μόνο γιατί τα διόδια τα εισπράτει ιδιώτης... επίσης για όποιον θέλει να είναι συνεπής με αυτή την αρχή θα πρέπει να σταματήσει να πληρώνει φόρους γενικώς... το ίνδαλμά σας

Ελπίζω να μην περιμένετε στα σοβαρά να πάρετε απάντηση απο εδώ μέσα...

Μας έχει έρθει κι εμάς τέτοια επιστολή της BSA. τώρα για μπουκάρισμα απο δικηγόρους δεν ξέρω, αλλά δεν αποκλείω κιολας

Εαν είστε σε διαδικασία έκδοσης άδειας, πάει να πεί ότι ο μηχανικός σας έχει ήδη εκπονήσει την αρχιτεκτονική μελέτη σε στάδιο οριστικής μελέτης. Άρα η επιλογή του τύπου του κλιμακοστασίου πρέπει να έχει ήδη συζητηθεί και αποφασισθεί προ καιρού. Σε κάθε περίπτωση αρμόδιος να σας απαντήσει είναι ο μηχανικός στον οποίο έχετε αναθέσει την μελέτη.

Καλά όλα αυτά, αλλά υποτίθεται ότι θέμα είναι για έλεγχο νόμιμου ή μη-νόμιμου λογισμικού στην πολεοδομία της Πάτρας... και ο wgibson αφού πέταξε το πυροτέχνημα εξαφανίστηκε και μας άφησε εδώ εμας να κάνουμε ικασίες...

Ότι πεις! Αυτό που καταλαβαίνω είναι ότι ο δρόμος "αναβαθμίζεται" και πρέπει να τηρείς αποστάσεις που αντιστοιχούν σε εκείνες της σπουδαιότερης οδού. Αλλά δεν βάζω και το χέρι μου στην φωτιά...

Μου αρέσει πολύ αυτή η λογική... κάνω τους υπολογισμούς μου... καταλήγω στο συμπέρασμα ότι τα λεφτά που ζητάνε οι ιδιωτικές εταιρείες είναι κατά τη γνώμη μου πολλά... (ενώ όταν το ζήταγε το κράτος ήταν ok)... βάζω στη μέση και μερικές δικαιολογίες για το χαράτσωμα απο το κράτος... και αποφασίζω να μην πληρώσω! Έτσι είναι βρε αδερφέ! Ελπίζω μόνο να μην σας τύχει κανένας τέτοιος πελάτης, που θα αποφασίσει ότι η αμοιβή για την δουλειά που κάνατε είναι πολύ υψηλή...

Όντως πολύ καλό! Νεκτάριε, γιατί δεν ανεβάζεις το pdf στα downloads?

tpanag, θα συμφωνούσα με όσα λές για την Κορίνθου - Πατρών που είναι όντως απαράδεκτη, εάν όλα αυτά γινόντουσαν απο παλαιότερα. Γιατί τα διόδια υπάρχουν εδώ και δεκαετίες στον συγκεκριμένο δρόμο και τόσα χρόνια πληρώναμε αδιαμαρτύρητα. Ενώ τώρα που άρχισε επιτέλους να κατασκευάζεται ο νέος δρόμος αρχίσαν οι διαμαρτυρίες, μόνο και μόνο γιατί ανέλαβε την διαχείριση ιδιώτης.

ΦΕΚ Β` 715/1996 Αριθ. ΔΜΕΟ/ε/Ο/907 Καθορισμός τμημάτων οδών ως εθνικών ή επαρχιακών και χαρακτηρισμός κλάδων κόμβων. Ο YΠΟΥΡΓΟΣ ΠΕΡΙΒΑΛΛΟΝΤΟΣ, ΧΩΡΟΤΑΞΙΑΣ ΚΑΙ ΔΗΜ. ΕΡΓΩΝ Εχοντας υπόψη: 1. Το Ν. 1558/1985 "Κυβέρνηση και Κυβερνητικά Οργανα". 2. Το Π.Δ. 69/88 "Οργανισμός της Γεν. Γραμματείας Δημοσίων Εργων", όπως τροποποιήθηκε και ισχύει. 3. Τις διατάξεις του Ν. 1418/84 "Δημόσια έργα και ρυθμίσεις συναφών θεμάτων" (ΦΕΚ 23Α) και ειδικότερα τις διατάξεις των παραγρ. 2 και 3 του άρθρου 25. 4. Το Π.Δ. 347/93 (ΦΕΚ 146Α/93) "Λήψη μέτρων για την ασφάλεια της υπεραστικής συγκοινωνίας". 5. Το Π.Δ. 401/93 (ΦΕΚ 146Α/93) "Τροποποίηση του Π.Δ. 143/89 που αφορά διατάξεις σχετικές με όρους και προϋποθέσεις εγκατάστασης και λειτουργίας αντλιών καυσίμων και κυκλοφοριακής σύνδεσης εγκαταστάσεων μετά των οδών" (ΦΕΚ 69Α/89). 6. Την ανάγκη να διασαφηνισθεί όπου υπάρχει αμφιβολία, ο χαρακτηρισμός τμημάτων οδών ως εθνικών ή επαρχιακών λόγω χρησιμοποίησής τους ως κλάδων κυκλοφοριακών κόμβων και την ανάγκη εξασφάλισης κυκλοφορίας στους κόμβους επί των εθνικών και επαρχιακών οδών και σύνδεσης άλλων οδών προς αυτές, για να εφαρμόζονται αντίστοιχα οι σχετικές διατάξεις", αποφασίζουμε: Αρθρο ΜΟΝΟΝ 1) Στην περίπτωση που το Εθνικό ή Επαρχιακό οδικό δίκτυο διασταυρώνεται με άλλες οδούς, εκτός εγκεκριμένου σχεδίου πόλης και εκτός ορίων οικισμών, και υπάρχει διαμορφωμένος κόμβος ή γενικά σύνδεση, τα μήκη των τμημάτων των οδών αυτών που νοούνται αντίστοιχα σαν εθνικές ή επαρχιακές οδοί, σύμφωνα με τις διατάξεις της παραγρ. 2 του άρθρου 25 του Ν. 1418/84, ορίζονται ως ακολούθως, με αρχή μέτρησης το σημείο τομής των αξόνων των δύο οδών (θεωρητικό σε περίπτωση ανισόπεσης διασταύρωσης και πραγματικό σε περίπτωση ισόπεδης συνάντησης): Α. Διασταύρωση (συνάντηση) Εθνικής οδού Βασικού δικτύου: α. με Εθνική οδό Δευτερεύοντος δικτύου 250 μ. β. με Εθνική οδό Τριτεύοντος δικτύου 250 μ. γ. με Επαρχιακή οδό Πρωτεύοντος δικτύου 250 μ. δ. με Επαρχιακή οδό Δευτερεύοντος δικτύου 150 μ. ε. με Δημοτική ή Κοινοτική οδό 100 μ. Β. Διασταύρωση (συνάντηση) Εθνικής οδού Δευτερεύοντος δικτύου: α. με Εθνική οδό Τριτεύοντος δικτύου 200 μ. β. με Επαρχιακή οδό Πρωτεύοντος δικτύου 200 μ. δ. με Επαρχιακή οδό Δευτερεύοντος δικτύου 100 μ. ε. με Δημοτική ή Κοινοτική οδό 800 μ. Γ. Διασταύρωση (συνάντηση) Εθνικής οδού Τριετεύοντος δικτύου: α. με Επαρχιακή οδό Πρωτεύοντος δικτύου 150 μ. β. με Επαρχιακή οδό Δευτερεύοντος δικτύου 100 μ. γ. με Δημοτική ή Κοινοτική οδό 80 μ. Δ. Διασταύρωση (συνάντηση) Επαρχιακής οδού Πρωτεύοντος δικτύου: α. με Επαρχιακή οδό Δευτερεύοντος δικτύου 100 μ. β. με Δημοτική ή Κοινοτική οδό 80 μ. Ε. Διασταύρωση (συνάντηση) Επαρχιακής οδού Δευτερεύοντος δικτύου: α. με Δημοτική ή Κοινοτική οδό 50 μ. Κατ` εξαίρεση η ελάχιστη απόσταση των κτιρίων από τους άξονες ή τα όρια των Δημοτικών ή Κοινοτικών οδών, όταν αυτές διασταυρώνονται με οδούς ανώτερης κατηγορίας, ορίζεται σύμφωνα με το άρθρο 2 του Π.Δ. 347/93 όπως κάθε φορά ισχύει και στο τμήμα που αντιστοιχεί στις παραπάνω καθοριζόμενες αποστάσεις. Η εξαίρεση αυτή δεν ισχύει για το δημοτικό ή κοινοτικό δίκτυο που έχει αναγνωριστεί ως κύριο με απόφαση Νομάρχη. 2) Στην περίπτωση που το εθνικό ή επαρχιακό οδικό δίκτυο διασταυρώνεται με άλλες οδούς, μέσα στα όρια οικισμών προϋφισταμένων του 1923, χωρίς εγκεκριμένο σχέδιο πόλης, ή μέσα στα όριο οικισμών κάτω των 2.000 κατοίκων οριοθετημένων σύμφωνα με το από 24.4.85 Π.Δ. (ΦΕΚ 181Δ/85), όπως ισχύει και υπάρχει διαμορφωμένος κόμβος ή γενικά σύνδεση, τα μήκη των τμημάτων των οδών αυτών, που νοούνται αντίστοιχα σαν εθνικές ή επαρχιακές οδοί, σύμφωνα με τις διατάξεις της παραγρ. 2 του άρθρου 25 του Ν. 1418/84, ορίζονται ως ακολούθως, με αρχή μέτρησης το σημείο τομής των αξόνων των δύο οδών (θεωρητικό σε περίπτωση ανισόπεδης διασταύρωσης και πραγματικό σε περίπτωση ισόπεδης): Α. Διασταύρωση (συνάντηση) Εθνικής οδού Βασικού δικτύου: α. με Εθνική οδό Δευτερεύοντος δικτύου 150 μ. β. με Εθνική οδό Τριτεύοντος δικτύου 100 μ. γ. με Επαρχιακή οδό Πρωτεύοντος δικτύου 100 μ. δ. με Επαρχιακή οδό Δευτερεύοντος δικτύου 70 μ. ε. με Δημοτική ή Κοινοτική οδό 70 μ. Β. Διασταύρωση (συνάντηση) Εθνικής οδού Δευτερεύοντος δικτύου: α. με Εθνική οδό Τριτεύοντος δικτύου 100 μ. β. με Επαρχιακή οδό Πρωτεύοντος δικτύου 100 μ. γ. με Επαρχιακή οδό Δευτερεύοντος δικτύου 70 μ. δ. με Δημοτική ή Κοινοτική οδό 50 μ. Γ. Διασταύρωση (συνάντηση) Εθνικής οδού Τριτεύοντος δικτύου: α. με Επαρχιακή οδό Πρωτεύοντος δικτύου 70 μ. β. με Επαρχιακή οδό Δευτερεύοντος δικτύου 50 μ. γ. με Δημοτική ή Κοινοτική οδό 50 μ. Δ. Διασταύρωση (συνάντηση) Επαρχιακής οδού Πρωτεύοντος δικτύου: α. με Επαρχιακή οδό Δευτερεύοντος δικτύου 70 μ. β. με Δημοτική ή Κοινοτική οδό 50 μ. Ε. Διασταύρωση (συνόντηση) Επαρχιακής οδού Δευτερεύοντος δικτύου: α. με Δημοτική ή Κοινοτική οδό 30 μ. Κατ` εξαίρεση η ελάχιστη απόσταση των κτιρίων από τους άξονες ή τα όρια των Δημοτικών ή Κοινοτικών οδών, όταν αυτές διασταυρώνονται με οδούς ανώτερης κατηγορίας, ορίζεται σύμφωνα με τις ισχύουσες για την περιοχή πολεοδομικές διατάξεις και στα τμήματα που αντιστοιχούν στις παραπάνω καθοριζόμενες αποστάσεις. Η εξαίρεση αυτή δεν ισχύει για το δημοτικό ή κοινοτικό δίκτυο που έχει αναγνωριστεί ως κύριο με απόφαση Νομάρχη. 3) Οι κοινόχρηστες αγροτικές οδοί ανήκουν κατά κυριότητα στο Δήμο ή την Κοινότητα μέσα στα διοικητικά όρια του οποίου ευρίσκονται και κατά συνέπεια καλύπτονται από τη ρύθμιση του άρθρου 25 παράγρ. 2 του Ν. 1418 και του Β.Δ. 465/70 όπως έχει τροποποιηθεί και ισχύει. 4) Αν επί του εθνικού ή επαρχιακού οδικού δικτύου και εκτός εγκεκριμένου σχεδίου πόλης διαμορφώνονται ισόπεδοι ή ανισόπεδοι κόμβοι, οι συνδετήριοι κλάδοι των κόμβων χαρακτηρίζονται ως τμήματα της οδού με την ανώτερη διαβάθμιση και με την αρίθμηση αυτής. Από τη δημοσίευση της απόφασης αυτής καταργείται η Α1/0/2/7/12.3.1985 (ΦΕΚ 154Β/85) απόφαση Υπουργού. Από την απόφαση αυτή δεν προκαλείται δαπάνη σε βάρος του Κρατικού Προϋπολογισμού. Η απόφαση αυτή να δημοσιευθεί στην Εφημερίδα της Κυβερνήσεως. Αθήνα, 6 Αυγούστου 1996 Ο ΥΠΟΥΡΓΟΣ Κ. ΛΑΛΙΩΤΗΣ

Μπορώ να αναφέρω στην Αθηνών-Λαμίας έγινε αντικατάσταση του ασφαλτοτάπητα απο την Μαλακάσα εως την Θήβα, ότι στην Κορίνθου-Τριπόλεως άνοιξε επιτέλους η δεύτερη σήραγγα του Αρτεμισίου που είχε μείνει ημιτελής απο την δεκαετία του '80 κ.α. Και όλα αυτά είναι έργα που πραγματοποιούν οι εταιρίες που έχουν αναλάβει την συντήρηση και επέκταση των αυτοκινητοδρόμων. Αν ενδιαφέρεσαι περισσότερες πληροφορίες εδώ

Συμφωνώ απόλυτα με τον BAS. Έλεος! Τόσα χρόνια πληρώναμε διόδια για και οι Εθνικές είχαν τα χάλια τους, και μας πείραξε τώρα να πληρώσουμε επειδή έχουν αναλάβει την διαχείριση ιδιώτες, οι οποίοι τουλάχιστον κάνουν κάποια έργα συντήρησης.

Αυτό που σου λέει η Elpinor, είναι ότι το template πρέπει να φτιαχτεί με βάση της δικές σου ανάγκες και τρόπο εργασίας. Η διαμόρφωση template είναι μια δύσκολη και εξειδικευμένη εργασία, τέτοια πράγματα στο εξωτερικό αποτελούν επάγγελμα που καλοπληρώνεται. Δες αυτό: http://www.archicadtemplate.com/ Όποτε το καλύτερο που έχεις να κάνεις είναι με την διαδικασία trial and error να καταλήξεις στην διαμόρφωση του template που ικανοποιεί τις δικές σου απαιτήσεις.

Χρόνια πολλά - καλές γιορτές σε όλους!

Το διάβασα, και το ζουμί είναι στην τελευταία παράγραφο: "Οι διατάξεις της παρ. 5 του άρθρου 49 του 2238/94 έχουν εφαρμογή μόνο για μελέτες κατασκευής τεχνικών έργων". Άρα με βάση αυτό το σκεπτικό πάει έσοδα-έξοδα. Μάλλον κάνουν προπόνηση για του χρόνου που θα πάνε όλα με έσοδα-έξοδα...

Ότι κι αν ισχύσει για τα Μητρώα Μελετητών, πιστεύω ότι όλοι θα συμφωνήσετε ότι δεν είναι δυνατόν να εγγράφονται σε αυτά Μηχανικοί οι οποίοι δεν θα υπόκεινται σε κάποιου είδους επαγγελματικό - πειθαρχικό έλεγχο. Άρα προέχει ο καθορισμός των επαγγελματικών δικαιωμάτων με την ένταξη των πτυχιούχων ΤΕ στο ΤΕΕ και ύστερα η εγγραφή στα μητρώα της ΓΕΜ.

Μπορείς να το ανεβάσεις στα downloads ή στο rapidshare

Ας μιλήσουμε επι της ουσίας. Κατ'αρχήν δεν νομίζω ότι τα υπο υπογραφή ΠΔ του ΣΑΤΕ είναι σε αντίθεση με το ΠΔ 138/09. Απο την στιγμή που ο 3316 προβλέπει την εγγραφή πτυχιούχων ΤΕ στα μητρώα της ΓΕΜ, μπορούμε κάλλιστα να πούμε ότι τα ΠΔ του ΣΑΤΕ υλοποιούν αυτή την πρόβλεψη του 3316. Το 138/09 δεν λέει πουθενά ότι απαγορεύεται η εγγραφή των ΤΕ στα μητρώα. Και η αναστολή του δεν έγινε μόνο λόγω πιέσεων απο τους ΤΕ, αλλά λόγω πιέσεων απο τους ήδη εγγεγραμένους μελετητές για τις εξαιρετικά δύσκολες διαδικασίες αναβάθμισης των πτυχίων. Δεύτερον, η αναστολή εφαρμογής του 138/09, απλά παρατείνει την υπάρχουσα κατάσταση με την οποία και πάλι δεν εγγράφωνται μηχανικοί ΤΕ στα μητρώα ΓΕΜ, άρα είναι λίγο άκυρες οι θριαμβολογίες.

Έχετε δώσει όλοι σημασία στους χαρακτηρισμούς, αλλά κανείς στις ανακρίβειες που γράφτηκαν. Και για την ουσία δεν βλέπω απάντηση.

Δεν υπερασπίστηκα καμία υστεροφημία, κανενός. Επισημαίνω απλά, ότι καλό είναι στην δημόσια και γραπτή έκφρασή μας να αποφεύγουμε, πρώτον τις ανακρίβειες, και δέυτερον εκφράσεις υπερ το δέον "χρωματισμένες". Επίσης να επισημάνω ότι με την αναστολή εφαρμογής του ΠΔ 138/09, εξακολουθεί να ισχύει ο αποκλεισμός των πτυχιούχων ΤΕ απο τα μητρώα Μελετητών.

Δεν καταλαβαίνεις... αλλά δεν ανακαλείς κιόλας... Επίσης δεν είναι παράνομα τα Π.Δ. παραμονές εκλογών. Μάλλον έχεις μπερδευτεί με τους διορισμούς στο Δημόσιο.

Βλέπω ότι το συνεχίζεις. Επειδή όμως εδώ είναι δημόσιο βήμα, θα παρακαλούσα είτε να αναφερθείς σε συγκεκριμένα πρόσωπα, είτε να ανακαλέσεις τους γενικόλογους χαρακτηρισμούς.

Κατ' αρχήν θα παρακαλούσα να χρησιμοποιούμε ηπιότερες εκφράσεις όταν απευθυνόμαστε σε δημόσιο βήμα, και δεί εγγράφως. Δεύτερον θα παρακαλούσα να ακριβολογούμε. Η ισχύς του ΠΔ 138/09 αναστέλλεται ως την 16/11/2010.